סייבל לתיקון גלגלי הגה עשה זאת בעצמך עם הגה כוח

בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של סייבל היגוי עם מאיץ הידראולי מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

סייבל גאזל. התאמת הגה כוח

ההתאמה כוללת שני שלבים: התאמת מיסבי הדחף של הברגים והתאמת הגיר.

התאמת מיסבי דחף הברגים

על מנת לקבוע את הצורך בהתאמה, כוונן את גלגל ההגה למצב האמצעי.

נתק את מוט ההיגוי האורכי מהדו-פוד (ראה "החלפת מוטות ההיגוי וחיבוריהם", עמ' 108).

... תוך כדי ניעור מתמיד של הדו-פוד, אנו שולטים בתגובת הגב עד שהיא נמחקת לחלוטין.
אנו נועלים את אום הכוונון עם זקן, ומכניסים את חלקי הצווארון שלו לחריצים של הארכובה.

התאמת הילוכים

הגיר מותאם רק לאחר שהמשחק במיסבי המדחף בוטל.
על מנגנון המותקן בסגן.
... מחזיק את פיר הכניסה עם מפתח 16.
... להניף את הדו-פוד. אין לחוש את המשחק ביד (לעלות על 0.3 מ"מ בקצה הדו-פוד).

אחרת, הסר את הדו-פוד ממגזר הפיר. אנו מטפלים בחיבור בנוזל חודר.

יש צורך בהתאמה של מנגנון ההיגוי כאשר יציבות הרכב נמוכה במהירות גבוהה (נראה שההגה אינו מורגש במהירות גבוהה).

פגם זה קשור להפרה של התאמת מיסבי הדחף של הבורג, ובזוג מתלה-בוכנה - פיר-מגזר של מנגנון ההיגוי.

לאחר התאמה, הכוח הדרוש לסיבוב ציר הקלט לא אמור לעלות באופן ניכר. במהלך הפעולה, אתה צריך לפקח כל הזמן על מצב הצינורות, במיוחד לחץ גבוה. אם מתרחשים סדקים, בליטות או חתכים, יש להחליף את הצינורות. כדאי גם לבדוק שאין נזילות של נוזל עבודה (שמן) מתחת לתפסי הצינור, מכסי ההיגוי או משאבת הכוח.

סרטון (לחץ להפעלה).

כאשר הלחץ במערכת עולה עקב חסימה של שסתום המעקף, ניתן לסחוט פקקים טכנולוגיים בבית המשאבה החוצה, לכן יש לעקוב אחר המערכת ואיכות נוזל העבודה המלא, למלא אותו, להחליף ולהחליף את לסנן בזמן.

אל תחזיק את גלגל ההגה במצבי קיצון במשך זמן רב. הדבר עלול לגרום נזק למשאבת הבוסטר או אפילו לחסום אותה.

רעש חלש מהמגבר אינו תקלה.

אנו מסירים את ציוד ההיגוי מבלי להסיר את הדו-פוד.

1. מהדקים את המנגנון בסגמנט כשהאביזרים מטה ומרוקנים את שארית השמן לתוך המיכל, מסובבים את פיר המנגנון עם מפתח 17.

2. לחיצה על מוט הסליל עם היד שלך, אנו מניפים את הדו-פוד. אם בו זמנית מורגש משחק צירי של הציר, התאם את מיסבי הדחף.

3. לשם כך, באמצעות מעט או אגרוף, אנו מיישרים את הצווארון של אום ההתאמה, אשר ממוסמר בחריצים של הארכובה.

4. בעזרת מפתח ברגים מיוחד, סובב את האום עם כיוון השעון עד לביטול הפער.

במקרה זה, אנו שולטים במומנט של הפיר, שאמור להיות לא יותר מ-0.2 ק"ג ס"מ.

5. לשם כך, אנו מודדים את המומנט של פיר הסליל עם דינמומטר המחובר למפתח 17.

עם אורך מנוף השווה ל-200 מ"מ, הכוח לא יעלה על 1.0 ק"ג.

6. כופפו את צווארון האום לתוך החריץ בעזרת זקן

7. נדנד את הדו-פוד של מנגנון ההיגוי ביד. אם אתה מרגיש פער, התאם את ההילוכים

כדי להקל על השליטה בסייבל, היצרן מתקין מאיץ הידראולי. אם יש לך קשיים בתיקון הגה כוח סובול במו ידיך, הסרטון שלנו יספר לך דרכים מהירות ויעילות לשחזר את הגה הכוח.

אם הבעלים שם לב שמשאבת gur אינה פועלת, תיקון נוסף של היחידה ב-Sobol צריך להתחיל בקביעת הסיבות לכשל. העיקריים שבהם מתוארים להלן, כמו גם אפשרויות שחזור.

מתח רצועות מערכת ירוד. הפתרון לבעיה הוא התאמת מיקום או החלפה.
בעיות מכניות. במקרה זה, תיקון הגה כוח (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Wolga חייב להתחיל באבחון מצב הרכיבים.
ההגה מסתובב גרוע. הסיבה לכך יכולה להיות מפלס שמן נמוך במערכת, או בלאי רצועה. כדאי לשים לב גם למהירות המנוע ולמצב הפילטר - הוא עלול להיות סתום.
המשאבה סירבה לפעול. כדי לשחזר את משאבת הגה הכוח של מכונית סייבל, עליך לרכוש ערכת תיקון חדשה ולהחליף את כל האטמים / אטמי השמן / חלקים אחרים.
נוכחות של צלילים ולחיצות זרים. הסיבה היא בלאי חמור של הפקדים. כדי לצפות במדריך לתיקון הגה כוח, פתח את הסרטון בעמוד זה.
היעדר לחץ תקין של נוזל העבודה. תרגול מראה שזה נובע מפעולה לקויה של המשאבה, או נוכחות של דליפה במערכת.
בלאי או נזק לצמיגים. הפתרון היחיד הוא התקנת ערכה חדשה. רכיבה על צמיגים פגומים מאוד לא מעודדת.

לתיקון נוסף של משאבת הגה כוח במהירות במו ידיך, הסרטון שלנו תמיד יהיה שימושי. האשף נותן הסברים מפורטים, וגם מציג את רצף הפעולות בעת תיקון הגה כוח ב-Sobol.

ומה הדבר הראשון שצריך לשנות?
יש לי את זה חדש לגמרי, אבל רק ב-98' תחת מספר 222.
כל הזמן הזה שכבתי במוסך.
לאחר שקראתי ביקורות על דליפות נוזלים מהיצירות הביתיות היקרות שלנו, החלטתי לא להסתכן, אלא לסדר את זה.
פניתי לחברות להתמחות הזו, הם הכריזו על 3,000 אני לא מבין רק בשביל מה? -)
צריך להחליף את אטמי השמן, זה מובן. מצאתי שניים מהם.
האם למישהו יש ניסיון עם מחיצות ומה צריך להחליף לכל כבאי?

הפוסט נערך שורק 60: 29 במאי 2013 - 23:15

למעשה, שום דבר לא מסובך, אבל אתה צריך למצוא סט מתאים של אטמי שמן להגה הכוח שלך. אני בדרך כלל מחליף את כל אטמי השמן מיד - הערכה היא רק 200 - 300r. ואז מה לפרק שוב.

אנסה לתאר את התהליך בהמשך – יש מלכודות, פשוט אין זמן עכשיו. חכה קצת, ואולי מישהו אחר יבטל את המנוי.

באופן כללי, זה אמיתי ואפילו בלי מוסך ולהתאים. עברתי כמה פעמים ממש ברחוב, אבל זה הכרחי שאשפה וחול לא יעופו לתוך הפנימיות, האטומים יתפסו את המשטחים ויזרקו את הגה הכוח.

כעת אתאר את התהליך שלי וייתכן שהוא לא זהה להדרכות. סלח לי אם אני מבלבל בין מונחים ושמות. אולי מישהו יתקן את זה אחר כך.

1. הסרת הגה הכוח. ראשית, הגדר את הגלגלים למצב ישר.
א. ראשית, אני שואב את השמן. לשם כך, הברג מעט את איגוד צינור השמן ביציאה מההגה הכוח - (שמגיע אל מאגר השמן).
ב. נתק את צינורות השמן (הברג את הברגים)
v. נתק מציר ההיגוי ומוטות החיבור. זה פשוט למעלה, אבל חולץ עשוי להיות שימושי למטה.
ד. הברג את הגה הכוח והסר.

2. ניתוח הגה הכוח. העיקר לזכור מה היה איפה.

ת. ראשית, הסר את הציר המונע.
לשם כך, הברג את ברגי הנעילה המחזיקים את מיסבי הצד, והסר את טבעת הנעילה, היכן שהפיר בולט יותר והיכן תדפק, ולאחר מכן השתמש במברג ופטיש כדי לסובב את מיסבי הצד כך שמרכז הציר המונע נע רחוק יותר מהחלק העיקרי של הגה הכוח. באופן כללי, על מנת שהגלגלים יזוזו בצורה אחרת, כאשר תדפוק את הציר, הוא ימשוך את המשטחים בתא הגה הכוח למעלה ואז תצטרך לטחון אותו למטה כדי לשים אטמי שמן חדשים והם לא בְּלִיטָה. ואז אתה פשוט דופק את הפיר. היזהר, מיסבי גלילה יתפזרו מיד - אל תאבד אותם.

ב. כעת אנו מפרקים את פיר ההינע.
לשם כך, הברג את ארבעת הברגים שעל המכסה העליון והסר את הפיר.לאחר מכן הברג את האום של המיסב התחתון והסר אותו.

ב. פירוק בוכנת גל ההינע: (זה אם הגה הכוח מתחבר לשני הכיוונים ובדרך כלל לא עובד טוב). יש רק אטם שמן אחד והוא אף פעם לא נמצא בערכות התיקון.

ז. החלף את כל אטמי השמן שאתה רואה בחדשים. היזהר עם ה-PTFE התחתון. ניתן למתוח אותו מעט כדי להתלבש. אם תגרור אותו, הוא יתפוס. האטמים ממוקמים בתוך המסבים הצדדיים על הציר, ובבית עבור אותם מסבים. אחד נמצא על הבוכנה ושניים על המכסה העליון. עוד אחד בתחתית גל ההינע (כתבתי על זה למעלה)

3. הרכבת הגה הכוח.
הכל בסדר הפוך, רק את המכסה העליון מברגים קודם, ואז מכניסים את המיסב התחתון ומבריגים את אום המיסב התחתון (עם שני חורים) עד שהוא נעצר. לאחר מכן מותקן הפיר המונע. כאן המקום לציין כי בהתחלה מרכיבים את המיסב העליון ומניחים אותו על הציר, לאחר מכן מכניסים את המיסב התחתון לתוך בית הגה הכוח וננעל עם טבעת שמירה (שוב, מרכז הציר המונע הוסט רחוק יותר החלק העיקרי של הגה הכוח). לאחר מכן נוצר המיסב התחתון והפיר עם המיסב העליון מוכנס בזהירות. חשוב שהגלילים לא ייפלו לתוך הגה הכוח. אפשר לבדוק - לנער. הם ישקשקו בתוך התיק. לאחר מכן שים את טבעת השמירה.
לאחר ההרכבה צריך לבדוק אם שום דבר לא מפריע? כדי לעשות זאת, אתה צריך לסובב את פיר ההינע - זה חייב לעשות ארבע סיבובים.

4. התאמת הגה כוח. לצערי, אני עושה את זה בעין.
ראשית, אני מהדק את המיסב התחתון עד שהוא נעצר. צריך לסובב אותו עם פטיש ואגרוף (לא מצאתי את המפתח). אבל לא להדק יתר על המידה כדי לא למעוך את המיסבים.
ואז אני מביא את האקסצנטריות של מיסבי הצד. הם צריכים להסתובב בכיוון אחד, כלומר, אם אחד בכיוון השעון, אז השני נגד כיוון השעון), עקבות מברגי הנעילה יכולים להיות נקודת ייחוס - יש לשלב אותם עם הברגים עצמם. לאחר מכן נסה להדק אותו כמעט עד לעצור, אך כך שסיבוב המסבים יהיה זהה. אי אפשר גם להדק יתר על המידה - אטמי השמן יישחקו במהירות.
אז תפסיק.

5.התקנה של הגה כוח
הכל כאן זהה לניתוח. הדבר היחיד הוא שקודם כל מחברים את ההגה, ואז מסובבים את ההגה עד הסוף, ואז שני סיבובים בכיוון ההפוך - זה יהיה המיקום המרכזי ואז שים את הדו-פוד.

6. מילוי שמן ודימום.
אסור להתניע את המכונית לפני מילוי שמן.
כאשר אתה ממלא את המיכל מלא בשמן, התניע את המכונית, אך אל תסובב את ההגה. השמן ייעלם מיד. ממלאים עד שהוא מפסיק לצאת ויש פחות קצף. לאחר מכן סובב את ההגה מעט לצדדים (אך לא במקומו), זה יוציא את האוויר שנותר, שבריר מהמפלס, ובועות קטנות ייעלמו מעצמן. ותיהנו מהעבודה הרכה של ה-GUR.

סליחה על השפה הלא מקצועית. אולי מישהו אחר יבהיר משהו ויציע.
עברתי על הגה הכוח שלי 4 פעמים במשך 150,000 ק"מ. עוד 10 פעמים במכונה אחרת חבר עזר ופירק את גל ההינע לברגים אך הרכיב אותו בצורה לא נכונה. לקח הרבה זמן למצוא את השילוב הנכון.

תקשיב, אני מצטער, לא קראתי את שאלתך מיד.
חדש - לא בשימוש? או שהשתמשו בו וזרם? אם לא משתמשים בו, אז עדיף לא לגעת או לפרק, אלא לשים ולנסוע עד שזה זורם. והוא זורם מלמעלה, היכן שציר ההיגוי נכנס. שם ניתן להחליף את אטם השמן בקלות מבלי להסיר את הגה הכוח.
ומטה דרך מיסבי הצד על הציר המונע. אם הם מהדגם הישן, יש להחליף אותם בחדש עם אטמים פלואורפלסטיים - אלה אינם זורמים יותר.כדי לעשות זאת, אתה צריך לפרק את הגה הכוח.

אבל למרות זאת, עדיף לא לטפס על הרכבות עד שיתחיל לזרום. הגה כוח מפורק רק במקרה של דליפות וביצועים גרועים.

תקשיב, אני מצטער, לא קראתי את שאלתך מיד.
חדש - לא בשימוש? או שהשתמשו בו וזרם? אם לא משתמשים בו, אז עדיף לא לגעת או לפרק, אלא לשים ולנסוע עד שזה זורם. והוא זורם מלמעלה, היכן שציר ההיגוי נכנס. שם ניתן להחליף את אטם השמן בקלות מבלי להסיר את הגה הכוח.
ומטה דרך מיסבי הצד על הציר המונע. אם הם מהדגם הישן, יש להחליף אותם בחדש עם אטמים פלואורפלסטיים - אלה אינם זורמים יותר. כדי לעשות זאת, אתה צריך לפרק את הגה הכוח.

אבל למרות זאת, עדיף לא לטפס על הרכבות עד שיתחיל לזרום. הגה כוח מפורק רק במקרה של דליפות וביצועים גרועים.

תודה רבה ועשיתי בדיוק את זה.
אני מניח את זה ולא נוגע בו זה עובד, זה לא זורם, ותפארת לך ליוך שהסיע את זה אליי-)))
מנהלי מערכת.
מועצת המחיצות של GUR סבורה שיש לפרסם את זה לידיעת כולם בתצוגה ציבורית.
כתוב בצורה ברורה ובפירוט רב.

כמו

אני לא אוהב

יום 09 במרץ 2010

... והוא זורם מלמעלה, היכן שציר ההיגוי נכנס. שם ניתן להחליף את אטם השמן בקלות מבלי להסיר את הגה הכוח. ...

סרגיי, אתה יכול לספר לנו יותר על אטם השמן העליון מבלי להסיר את הגה הכוח, הוא זורם בדיוק לשם. תודה.

סרגיי, על הרגולציה -
הם צריכים להסתובב בכיוון אחד, כלומר, אם אחד הוא בכיוון השעון, אז השני נגד כיוון השעון)
אין טעות? ואם שניהם קארי בכיוון השעון, מה הסיכון?

במילים אחרות, גם "מעצמי" או "מעצמי" תלוי איפה לחפש, אבל מאיימים בהטיה, הם עובדים כאקסצנטריים.

סרגיי, אתה יכול לספר לנו יותר על אטם השמן העליון מבלי להסיר את הגה הכוח, הוא זורם בדיוק לשם. תודה.

אתה מנתק את גל ההיגוי, הצינורות, משחרר את ארבעת הברגים על המכסה ומסיר אותו, מחליף את אטם השמן.
בעת התקנת הכיסוי בחזרה, היזהר עם טבעת ה-O, ובכן, אתה מברג הכל בחזרה ומחבר אותו. אל תשכח לשדרג.

כמו

אני לא אוהב

Don Vsegdatam de Bazar 26 באפריל, 2010

ומעניין, ההידרולאב שם במוסקבה סוג של ערכות תיקון "שלהם". עכשיו אני חושב שצריך לגעת בכל אחד חדש ולחפש חפתים טובים. כמעט כולם משתלטים: מישהו ימינה, מישהו שמאלה, מישהו לכל הכיוונים. הסיבה היא בלאי האטמים, לא המשאבה והצינור הגמיש בלחץ גבוה. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

כן הם כן. ועם נובה הם גם שמו את הפרטים שלהם. התקנתי את הגה הכוח בתחילת 2008. מאז לא הוספתי שם אפילו טיפת שמן.

כמו

אני לא אוהב

Don Vsegdatam de Bazar 10 במאי 2010

כן הם כן. ועם נובה הם גם שמו את הפרטים שלהם. התקנתי את הגה הכוח בתחילת 2008. מאז לא הוספתי שם אפילו טיפת שמן.

הכי חשוב תגיד לי איך החותמות שלהם עובדות במהירות, זאת אומרת שההגה הפך מכוסה במהירות או איך זה היה? הם כותבים שכאשר הם מתנפחים עם ערכות התיקון שלהם, ההגה הופך להיות כמו שצריך להיות מרופד במהירות. מה איתך?

כמו

אני לא אוהב

demontroina 12 במאי 2010

כמו

אני לא אוהב

yrtchik 12 במאי 2010

... חבר'ה, ועוד שאלה, מה נשחק במשאבת הגה הכוח?, מה אפשר לשנות שם? קר במיוחד. ימלא "דיקסטרון".

האם החגורה יכולה להחליק? ניתן לבדוק את החזרה בפיר המשאבה.

... חבר'ה, ועוד שאלה, מה נשחק במשאבת הגה הכוח?, מה אפשר לשנות שם? קר במיוחד. ימלא "דיקסטרון".

בעיקרון, להבי הרוטור שחוקים, אבל ייתכן שהרעש לא נובע מהם, המסנן, השסתום, האוויר במערכת סתומים.
החגורה בדרך כלל "צווחת".
הפוסט נערך sharky5: 13 במאי 2010 - 17:28

אנו מסירים את ציוד ההיגוי (ראה. הסרת ציוד הגה כוח) מבלי להסיר את הדו-פוד ואת הארכת צינור האספקה.

מהדקים את המנגנון בסגמנט עם האביזרים כלפי מטה ומרוקנים את השמן הנותר לתוך המיכל, מסובבים את פיר המנגנון עם מפתח "17".

אם בו זמנית מורגש משחק צירי של הציר, התאם את מיסבי הדחף. לזה…

... דרך קצת או אגרוף, אנו מיישרים את הצווארון של אום הכוונון, אשר ממוסמר לתוך החריצים של הארכובה.

בעזרת מפתח ברגים מיוחד, סובב את האום בכיוון השעון עד לביטול הפער.

במקרה זה, אנו שולטים במומנט של הפיר, אשר צריך להיות לא יותר מ 0.2 kgf.m. לזה…

... עם דינמומטר מחובר למפתח "17", אנו מודדים את רגע הסיבוב של פיר הסליל.

עם אורך מנוף השווה ל-200 מ"מ, הכוח לא יעלה על 1.0 ק"ג.

כופפו את הצווארון של האגוז לתוך החריץ עם זקן.

אנחנו מניפים את הדו-פוד של מנגנון ההיגוי עם היד שלנו.

אם אתה מרגיש פער, התאם את ההילוכים.
לזה…

… הסר את הדו-פוד מציר הגזרה (ראה הסרת גלגל ההגה הכוח).

חיטוט עם מברג או להב סכין, הסר את החלק העליון ...

בעזרת מפתח הברגים "13", הברג את אומות הנעילה של ברגי הנעילה.

בעזרת מפתח 12, הברג את ברגי הנעילה ב-2-3 סיבובים.

עם מפתח מיוחד, אנו מסובבים את הטבעות האקסצנטריות המתאימות של מיסבי מגזר הפיר.

תשומת הלב
בעת התאמה, יש צורך לשלול את האפשרות של חוסר יישור של מגזר הפיר, לכן, אנו מסובבים את הקליפים לסירוגין בזווית קטנה עד לביטול המרווחים בחיבור.

התקן את ציוד ההיגוי בסדר הפוך.

מסיר הגה

גלגל ההגה יושב היטב על השדרים של גל ההיגוי ולא קל להסירו. ביצוע עבודה זו יקל על חולץ תוצרת בית. חומר לוח - פלדה, ברגים סטנדרטיים. בעת ביצוע חולץ, אתה יכול לעשות בלי ריתוך. לשם כך אנו משתמשים בצלחת בעובי של לפחות 6 מ"מ. בו אנו חותכים את החוטים עבור הבורג המרכזי.

מטרת הגה הכוח היא לספק שליטה נוחה יותר בגלגל ההגה. כיום, מערכת הגה הכוח מותקנת על הגאזל ועל מכוניות מודרניות רבות. ניתן ללמוד עוד על המכשיר, תקלות ותיקון יחידות בבית מחומר זה.

גם הגה הכוח החשמלי בגאזל וגם הגה הכוח מיועדים להיגוי נוח יותר. ראשית, בואו נסתכל על מכשיר הגה הכוח בגאזל. אנחנו מדברים גם על Gazelle Business עם מנוע 405 וגם על דגמים אחרים של הקו הזה.

אז מה המכשיר של המערכת:

משאבת הגה כוח. אלמנט זה של המעגל מבטיח זרימה אופטימלית של החומר המתכלה במערכת, כמו גם לחץ.
תיבת היגוי עם אלמנט הפצה. מכשיר זה מאפשר לך לספק זרימת אוויר הדרושה כדי לכוון את השמן לתוך חלל הצילינדר הרצוי או בחזרה לתוך המיכל.
מרכיב נוסף של המערכת הוא הצילינדר. בעזרתו, מובטחת המרת הלחץ של החומר המתכל לתנועת הבוכנה, כמו גם המוט.
החומר המתכלה עצמו, כלומר שמן. הנוזל מעביר את הכוח ממשאבת הגה הכוח לצילינדר. בנוסף, השמן מספק סיכה לכל מרכיבי השפשוף של המכשיר.

כמו כל יחידה, הגה הכוח עלול להיכשל מעת לעת.

התקלות העיקריות ושיטות חיסולן ניתנות להלן:

רצועת ההנעה של המערכת בלויה או שאינה מהודקת מספיק. במקרה זה, החגורה משתנה או מיקומה מותאם.
ההגה מסתובב בצורה גרועה, זה יכול לנבוע גם משחיקה של הרצועה וגם מפלס שמן נמוך במערכת, מספר מופחת של סיבובי מנוע, מסנן סתום. בנוסף, הבעיה עלולה להיות לחץ משאבה נמוך או נעילת אוויר בקווים. בהתאם לבעיה, הפתרון עשוי להיות הוספת חומרים מתכלים, התאמת מהירות הסרק, החלפת מסנן או תיקון המשאבה. לא יהיה מיותר לבדוק את אטימות החיבורים.
כשל מכני בפעולת מערכת ההיגוי, אתה צריך לאבחן את זה.
אם המשאבה אינה פועלת, עליך לתקן אותה באמצעות ערכת תיקון, או להחליף את אטמי השמן.
גופי ההיגוי שחוקים או שגיאומטריית הכונן שבורה. יש להחליף חלקים פגומים.
אם הנוזל ההידראולי יוצא דרך שסתום ההקלה, אתר את הדליפה ותקן את הבעיה.ייתכן שהסיבה נעוצה בחוסר יכולת הפעולה של המשאבה, כדאי לבדוק את לחץ העבודה שלה.
נזק או בלאי של צמיגים, יש צורך לזהות את האלמנטים הפגומים ולהחליף או לתקן אותם.

כפי שאולי ניחשתם מהפסקה הקודמת, אם הגה הכוח בגאזל לא עובד, אז זה בגלל המשאבה. כדי לתקן את האלמנט הזה במכונית במו ידיך, תצטרך לרכוש ערכת תיקון מראש. אתה יכול לקנות אותו בכל חנות נושאית. הקושי העיקרי בתיקון הוא שהמשאבה אינה ניתנת לקיפול.

הליך התיקון מתבצע באופן הבא:

יש לפרק את המשאבה ולפרק בהתאם להוראות המצורפות לערכה.
נקו את המכשיר מלכלוך, ייתכן שיהיו מיני סיבות לכשל במארז. בדרך כלל הבעיה נעוצה בבלאי אטם השמן, אז יהיה צורך להחליף אותו. בעת התקנת אטם שמן חדש, יש לשנות את הרולר.
ניתן להתקין את הבלוטה בכמה דרכים. אתה יכול לבנות חריץ מיוחד על החלק החיצוני של האלמנט, לקדוח חור הברגה מתאים בקיר המכשיר, ולאחר מכן לתקן את הבלוטה עם ברגים. אתה יכול גם לתקן את החלק הזה באמצע המשאבה באמצעות קצוות הגוף המכופפים במיוחד.
עם השלמת החלפת האלמנט, יהיה צורך להרכיב את המערכת בסדר הפוך. שימו לב כי לאחר סיום התיקון, כאשר הגה הכוח פועל, ייתכן שתשמעו רעש לא אופייני לכך. זוהי השחזה של אטם שמן חדש, אז אתה לא צריך לדאוג בקשר לזה. בסיום התיקון יש צורך להחליף את השמן במערכת.

ציוד ההיגוי במכוניות Gazelle מותקן ללא קשר לנוכחות של מגבר הידראולי. זה מגביר את אמינות התנועה, את בטיחות הנהג והנוסעים. שקול את הסימפטומים של תקלות ושיטות התאמת ציוד ההיגוי של Gazelle.

מכלולי בקרה נשחקים מלכתחילה, מכיוון שהם כל הזמן חווים מתח חמור. ציוד ההיגוי מבחינה זו היא היחידה המסוכנת ביותר. לאחר תקופת פעולה מסוימת, מופיעים סימני בלאי:

התרחשות של דפיקות מיותרות או רטט שחש הנהג דרך גלגל ההגה.
נדרש מאמץ היגוי משמעותי.
פעולת הגב הוא יותר מ-20 מעלות עבור רכבי נוסעים או 25 מעלות עבור משאיות.
הופעת דליפת שמן מתיבת ההילוכים. במידה מסוימת, שמן קיים תמיד על הגוף, אך פריקה ניכרת היא סימן לכשל של אטמי השמן.

עובדת נוכחותם של סימנים אלה מצביעה על התאמה של ציוד ההיגוי של Gazelle. אתה לא צריך לעכב עם הליך זה, שכן תקלות מסוימות יוצרות בהכרח את הבסיס להופעת בעיות חמורות עוד יותר.

הרכב יחידת הבקרה של Gazelle:

גלגל המותקן על פיר וממוקם בתוך עמוד בעל יכולת לכוון את גובה וזווית הנטייה.
מנגנון נדנדה.
יחידת הנעה.

תיקון גזל ההיגוי מתבצע לפי הצורך, בעיקר כאשר מופיעים סימנים ראשונים לתקלה.

מנגנון תיבת ההילוכים קומפקטי ופשוט מספיק. העבודה אינה דורשת כישורים גבוהים, אך אין לקחת אותה כשלב ראשון בהקמה.

העובדה היא שכדי להסיר את הצומת הבעיה, תצטרך:

ממיסים את תושבות הגלגל הקדמי
תלו את הסרן הקדמי, תמכו בו.
נוק אאוט מתיחה.
הסר את תיבת ההילוכים עם הדו-פוד.

מכיוון שפעולות אלה די קשות, יש להתחיל בתהליך התאמת ציוד ההיגוי לאחר מספר פעולות הכנה:

בדיקת קצוות המוט.
התאמת קמבר-בוהן.
התאמת מיקום העמוד ומושב הנהג.

כוונון ההיגוי ב- Gazelle מתחיל בהתאמת החזרה. מסירים את מעטפת הפלסטיק, מורידים 4 ברגי הידוק בראש 13 ומסירים את ההגנה המתכתית.תחתיו יש שים שבעזרתם מבטל את הרפיון.

אטם אחד מוסר, ההרכבה מורכבת ונבדקת נוכחות של תגובה נגדית. אם זה לא נעלם, ההליך חוזר על עצמו עד שהרפיון יבוטל לחלוטין. אתה צריך לבדוק את זה עם המיקום האמצעי של גלגל ההגה, כאשר הוא מינימלי. ההתאמה מתבצעת עד להשגת הקלות המקסימלית של סיבוב הפיר עם מינימום נגיעה.

לאחר ביטול התגובה, נמשך תיקון הגאזל ההיגוי. התאמה של המרווח של אום הכדור עם מגזר הפיר. לשם כך, הנח דו-פוד על הפיר, סובב את פיר ההגה 2.5 סיבובים לכל כיוון, בדוק אם יש משחק חופשי. אם יש כזה, תצטרך להתאים את מיקום המסבים. שם משתמשים במיסבי מגע זוויתיים, כך שגודל המרווחים צריך להיות מינימלי (אידיאלי, נעדר).

נסיבה ראויה לציון היא שלא ניתן לפרק את האום הכדורי עם הבורג, מה שבשנים הראשונות לפעילותה של מכונית גאזל היווה חיסרון משמעותי בשל המחסור בחלקי חילוף. כיום הנושא הזה נפתר לחלוטין, בשוק יש מספר מספיק של חלקים, המאפשר תיקון או התאמה בתסמינים הראשונים של תקלה.

התקלות הבאות זוהו במהלך ההפעלה בפועל של מערכות הגה הכוח ברכבי וולגה 3110 ו-3102.

תקלות אלו נוגעות בעיקר ליחידות הגה הכוח עצמן. לא מוזכרות תקלות במתלים הקדמיים. עוד כמה תקלות בהיגוי ומידע על התקן הגה כוח ניתנים בחוברת "היגוי של GAZ-3110 ו-GAZ-3102 עם מגבר הידראולי", הוצאת Koleso, מוסקבה, 2000.

בעת שימוש בחומרים מהאתר, ציון המקור בהכרח!
עוצב על ידי Copter Studio 2001

יותר נוח לעבוד ביחד.
רוקן את השמן ממערכת הגה הכוח (ראה סעיף "7.1.3. שירות על ידי מערכת ההיגוי ההידראולית").

הסר את מזלג הקרדן מציר ההיגוי. במידת הצורך, הזיזו את עמוד ההגה כלפי מעלה (ראה סעיף "7.1.1. בדיקת המצב הטכני של עמוד ההגה ועמוד ההיגוי").
נתק את החוליה האורכית מהדו-פוד (ראה סעיף "7.1.2. מפרקי קרדן של מוט ההיגוי, מוטות ההיגוי וזרועות התנופה").
נתק את הצינור הדק ממאגר הגה הכוח (ראה סעיף "7.1.3. שירות על ידי מערכת ההיגוי ההידראולית").

להחליש את הראש "ב-19" ...

... ובאמצעות מפתח ברגים באותו גודל, הברג את שלושת הברגים המאבטחים את ציוד ההיגוי לתושבת. במקביל, הסייעת מחזיקה ...

... ומסיר את גלגל ההיגוי.
אנו מהדקים את המנגנון בסגן, ...

... עם המפתח "22" אנו מבריגים את הצמדת הבורג ...

... והסר את צינור הניקוז.
התקן את המנגנון בסדר הפוך.

ההתאמה כוללת שני שלבים: התאמת מיסבי הדחף של הברגים והתאמת הגיר.
התאמת מיסבי דחף הברגים
אנחנו עובדים על בור הבדיקה.
על מנת לקבוע את הצורך בהתאמה, כוונן את גלגל ההגה למצב האמצעי.
נתק את מוט ההיגוי האורכי מהדו-פוד (ראה סעיף "7.1.2. מפרקי קרדן של מוט ההיגוי, מוטות ההיגוי וזרועות התנופה").

אחזו במזלג הקרדן של פיר הכניסה של גלגל ההיגוי, הניפו את הדו-פוד ביד השנייה.
אם לציר הכניסה יש משחק ניכר, התאם את המסבים.
לשם כך, הסר את גלגל ההיגוי (ראה לעיל "הסרת גלגל ההגה הכוח") וקבע אותו במפתח.

אנו מיישרים את הצווארון המעורער של אגוז ההתאמה עם זקן.

אנו מסובבים את האום עם כיוון השעון עם מפתח ברגים מיוחד, ...

... תוך כדי נדנוד מתמיד של הדו-פוד, אנו שולטים בתגובת הנגד עד שהיא נמחקת לחלוטין.

אנו נועלים את אום הכוונון עם זקן, ומכניסים את חלקי הצווארון שלו לחריצים של הארכובה.

הגיר מותאם רק לאחר שהמשחק במיסבי המדחף בוטל.
על מנגנון המותקן בסגן, ...

... מחזיק את פיר הכניסה עם מפתח 16, ...

… מניף את הדו-פוד. אין לחוש את המשחק ביד (לעלות על 0.3 מ"מ בקצה הדו-פוד).
אחרת, הסר את הדו-פוד ממגזר הפיר. אנו מטפלים בחיבור בנוזל חודר.

אנו מסמנים עם אגרוף מרכזי את המיקום היחסי של הדו-פוד ומגזר-הפיר.

בעזרת מפתח 32, הברג את אום הדו-פוד והסר את מכונת השטיפה הקפיצית שלו.
התקן את החולץ על הדו-פוד והפיר.

הידוק בורג המושך והפעלת מכות חדות מהצד אל הדו-פוד, ...

... תוריד את זה.
על הפיר עשויים.

... ארבעה חריצים כפולים, ...

... ובחור הדו-פוד ישנם ארבעה חריצים כפולים.

אנו מסירים את כיסויי הפלסטיק מהמחוררים ...

... והקצה הנגדי של פיר המגזר.

בעזרת מפתח "13" נשחרר את האומים ובעזרת מפתח "12" נשחרר את שני ברגי הנעילה.

יישר את החורים על הכיסויים של הטבעות החיצוניות של מגזר הפיר עם זקן דק עם קצה קהה.

בעזרת מפתח מיוחד, אנו מסובבים את טבעות המיסבים האקסצנטריות החיצוניות בחורי הארכובה עם כיוון השעון מהצד של קצה השדרה של פיר הסקטור. במקביל, אנו מנענעים את ציר הקלט עם מפתח "16" כדי לקבוע את רגע ההתנגדות הגוברת לסיבוב שלו, שבו אנו מפסיקים להתאים.
בעת התאמה, יש צורך לשלול את האפשרות של חוסר יישור של מגזר הפיר, שעבורו אנו מסובבים את שני המסבים לסירוגין בזווית קטנה עד לביטול המרווחים בחיבור.
שמים את הדו-פוד על השדרים של מגזר הפיר, אנחנו סוף סוף בודקים את היעדר תגובה נגדית.

אנו מתקנים את הטבעות האקסצנטריות מלהסתובב על ידי כיפוף הצווארונים שלהם בחורים של הארכובה עם זקן.

הסר את אטם הגומי של פיר הכניסה, נקה אותו
ולאחר מילוי כל גריז, אנו מתקינים אותו במקום.
אנו מרכיבים ומתקינים את המנגנון על ידי מריחת גריז SHRUS-4 או ShRB-4 על חיבור ה-spline של הדו-פוד.

אנו מנקזים את השמן ממערכת הגה הכוח, מסירים את הצינורות מחיבורי המיכל (ראה סעיף "7.1.3. שירות על ידי מערכת ההיגוי ההידראולית").
הסר את מגן הבוץ של המנוע (ראה סעיף "9.1.1. הסרה והחלפה של חלקי גוף חיצוניים").

בעזרת מפתח 22, הברג את הבורג מהגה הכוח והסר את צינור הניקוז (ראה לעיל "הסרת ציוד הגה הכוח").

בעזרת מפתח ברגים "17", פתחו את חיבור צינור ההזרקה.
למען הבהירות, כל הפעולות הבאות מוצגות על משאבת הגה הכוח שהוסרה (ראה סעיף "7.1.5. משאבת הגה כוח").
התקן צינורות חדשים בסדר הפוך, ולאחר מכן מלא שמן ושאב את המערכת ההידראולית (ראה סעיף "7.1.3. שירות על ידי מערכת ההיגוי ההידראולית").

תיקון גור עם חלק סייבל 7