תיקון מתלה הגה פולקסווגן T4 עשה זאת בעצמך

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

הדור הרביעי (T4) של הטנדרים והטנדרים הפופולריים ביותר טרנספורטר (שיוצרו מאז 1990) שונה מהותית מדגמי הכרכרות הקודמים בעלי המנוע האחורי. פולקסווגן טרנספורטר T4 הוא הנעה קדמית, ועל פי בקשה הם מצוידים בתיבת הנעה לכל הגלגלים סינקרו עם צימוד צמיג, שפותחה ומיוצרת על ידי שטייר-דיימלר-פוש האוסטרית. החבילה כוללת הגה כוח, אביזרי כוח מלאים, התקנת Climatronik עם בקרת זרימת אוויר נפרדת וכו'.

המתלה הוא מנגנון המפיץ מחדש דחפים מההגה לגלגלים. תגובת הגלגלים לתנועת הנהג תלויה בה. ישנם סימנים רבים לכשל במתקן ההיגוי, והנפוצים ביותר הם דליפות נוזל הידראולי, דפיקות והיגוי קשה לאחד הצדדים או לשני הצדדים. סיבות אלו מצביעות על תקלה חמורה במנגנון ההיגוי, האחראי הישיר לבטיחות. לכן, תיקון מתלה ההיגוי של פולקסווגן טרנספורטר חייב להתבצע בזמן.

תיקונים נחוצים מעידים גם על כך ששמן מופיע מתחת למכונית, ההיגוי מתקשה, צלילים זרים ממשאבת הגה הכוח מופיעים. כל תקלה כרוכה בתיקון ברמת מורכבות אחרת. תיקון מתלה ההיגוי של טנדר פולקסווגן t4 צריך להתבצע על ידי אנשי מקצוע.

אז בואו נתחיל את הבדיקה:

לאחר התקנת הרכב על המעלית, ניתן לראות כי שמן דולף מהמערכת ההידראולית, מתלה ההיגוי דולף.

גל מתלה ההיגוי ניזוק מקורוזיה, כתוצאה מכך נקרעת שפת האיטום של אטמי השמן. מכיוון שהנוזל במתלה ההיגוי נמצא בלחץ שמגיע ל-120 (!) אטמוספירות, הוא נסחט מיד החוצה דרך אטמי שמן בלויים. בנוסף, גלגל ההגה של המכונית מסתובב ימינה בעוצמה רבה יותר מאשר שמאלה. זהו סימן לבלאי בציוד התזמון.

כדי לבטל את התקלות המפורטות, יש צורך להסיר את המשנה, לנתק את צינורות הלחץ הגבוה והנמוך, כמו גם את פיר ההיגוי וקצות ההיגוי.

רק אז ניתן להסיר את המסילה מהרכב.

ואז המסילה מפורקת. כל החלקים השחוקים וכל האטמים, כולל אטמי שמן, טבעות טפלון וגומי, תותבים, מיסבים, מוחלפים בחדשים מקוריים.

בנוסף, אנו משחזרים את גוף המפיץ שיש בו חריצים. אנו גם משחזרים את פני השטח של הפיר המשני מחלודה.

גוף, פיר כניסה ופלט לפני תיקון:

לאחר מכן אנו מרכיבים את המסילה, מתאימים אותה לפי ההמלצות והתקנים של היצרן וקובעים את מאמץ ההיגוי. יש לשמן את צמד ההילוכים.

אנו בודקים את המסילה בעמדה בלחץ, הגבוה ב-15% מהנומינלי.

התקנת מוטות קשירה והאנטרים חדשים.

המסילה משוחזרת. לאחר מכן, המסילה מותקנת על המכונית.

לאחר שאיבת מערכת הגה הכוח, מערכת הגה הכוח נשטפת מפסולת הבלאי של המשאבה וצינורות הגה הכוח, בדיקת המכונית פועלת תוך כדי תנועה, מתבצעת בדיקת בקרה. נזילת נוזל הדחף ההידראולי בוטלה, המתלה תקין והמכונית מוכנה לשימוש.

אנו מבטיחים את התוצאה. אתה תשלם רק לאחר שהבעיה שלך תיפתר. האחריות חלה על כל עבודותינו לתקופה של שנה וללא הגבלת קילומטראז'. לכן, אתה לא מסתכן בכלום.

מחפשים לפתור את בעיות ההיגוי שלכם?

התקשרו וקבעו אבחון בטלפון:

8 (4832) 59 — 06 — 20

שעה נוכחית: 19/10/18 11:28

סניה TK "11.11.11, 20:23 T4: החלפת תותב מתלה ההיגוי ללא הגה כוח. דוח תמונה

לפי רצון הגורל, מסילה פשוטה NOT HYDRA נפל לידיי הקטנות והשובבות. מ-T-4
בניסיון הראשון לקפל האגוזים לא עבדו והיה צריך להעיף אותם.
של חומרים מתכלים וחלקי חילוף היה רק ​​תותב אחד. אבל זה, כפי שהתברר, לא הספיק.
8 הקצוות הנחשק מוסתר מתחת לאיטום שמן גל ההינע ואתה צריך להגיע אליו, לשלוף את אטם המגף.
התברר שאפשר לעשות זאת על ידי קידוח חור ליד המושב, ואז הצלחתי לבחור את אטם השמן מהצד, אחרת הקצוות ייפגעו.

המפתח ישן. זה ששימש בעת פירוק מסילת T-3 אוניברסלית לפירוק והסרה של מתלים של VAZ 2108

שני תותבים, חדש משמאל, ישן מימין.
סימונים על האנטנות. על הישן 2 על החדש 4 מתאים לעובי של השרוול.
אני לא זוכר במ"מ, זה אותו דבר, אחרי הנקודה העשרונית העובי החדש. 4 מ"מ למקסימום הישן. 2 הוא מינימלי. 0

הכל היה בשמן, אז השארתי את זה.

מהניואנסים:
1. בניגוד ל-T-3, שרוול ההידוק, או מה שזה לא יהיה בפרופיל הוא משולש, ולא עגול, כמו ב-T-3, בגלל זה, לא ניתן היה לשלוף את המסילה עצמה מבלי לפרוק את תקע מהצד המהדק.
2. כוח ההברגה היה בערך 30-40 ק"ג, הייתי צריך לקדוח חור לאורך החוט, אחרת קימטתי את הקצוות בניסיון הראשון. מאוחר יותר, בכוח של כ-30-40 ק"ג (95 ק"ג שלי במשקל, המפתח היה מהודק במפתח גז, שבעזרתו נתלשו התקעים על סוללות ברזל יצוק עם ידית של כ-0.5 מטר וכמעט נתקעתי עליו. המפתח הזה) בעוד האגוז הלך רק לאחר הקשה עם פטיש ...
דפק על קצה המפתח. כדי שלא יקפוץ מהקצוות.

שמעתי שהאגוזים מוברגים ללא בעיות.
אני לא יודע, אולי רק המגרפה הייתה אחרי ה-St.
המסילה מורכבת על חומר איטום, זה לא יתפרק, האטימות לא נשברת.

דמיטרי פ » 12.11.11, 01:34

סמוטר »13.11.11, 01:00 Re: T4: החלפת תותב מתלה ההגה ללא הגה כוח. דוח תמונה

אנדריי צ'רנוב "06/12/14, 07:08 Re: T4: החלפת תותב מתלה ההגה ללא הגה כוח. דוח תמונה

סניה TK "06/24/14, 17:15 Re: T4: החלפת תותב מתלה ההגה ללא הגה כוח. דוח תמונה

התותב נמכר עם המסילה.

אתה יכול להשתמש מ-2108-2109 פשוט לקחת 2 תותבים ולחתוך בגזרה אחת כדי להשלים אותו לצילינדר מלא.

טייגה »05/06/15, 21:19 Re: T4: החלפת תותב מתלה ההגה ללא הגה כוח. דוח תמונה

אנדרו הגדול "06/29/16, 00:21 Re: T4: החלפת תותב מתלה ההגה ללא הגה כוח. דוח תמונה

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-0 אורחים

במצב תקין, מתלה ההיגוי מנחה את המכונית במסלול שנקבע. הנהג מסובב את ההגה. כוח זה מועבר דרך המתלה אל הגלגלים, שמניעים את המכונית בכיוון הנכון.

באופן אידיאלי, יש בלאי טבעי של חלקים: מנגנוני שפשוף, אלמנטים עשויים גומי ופלסטיק. אבל במציאות, זה לא מסתדר בלי השפעה:

• כבישים שבורים;
• ניסיונות עצמאיים לפתרון תקלה;
• תיקון רשלני של המתלה הקדמי.

מתלה ההגה מחובר ישירות למתלה. מה ששובר את המתלים משפיע גם על מתלה ההיגוי:

• התחלה חדה עם ההגה סובב עד הסוף ובלימת חירום;
• התגברות על מכשולי דרך במהירות גבוהה;
• שינויי טמפרטורה פתאומיים;
• לא מותאם יישור גלגלים.

המגף הוא רק מגף גומי המגן על המפרקים מלכלוך ומים. אם הוא מותקן בצורה לא נכונה, מעוות, משופשף או קרוע, זה הופך לגורם העיקרי לנזק. בנוסף להתקנת מגף חדש, יהיה צורך להחליף את אטמי השמן וטבעות ה-O, כמו גם לנקות את הגבעול.

כמובן שהנהג ישים לב שהמכונית מתנהגת אחרת מבעבר. כלומר:

1. לאחר השלמת התמרון, ההגה אינו חוזר למקומו המקורי, מופיעה תגובה. לרוב זה נובע מחלק צולב שבור. אבל רק אבחון יגיד בוודאות.
2. "נושך" את ההגה, כאילו משהו מונע ממנו להסתובב.המערכת עשויה להיות אוורירית.
3. טלטלות הגה, אוזל.
4. דליפה של נוזל הידראולי מצביעה על החלפה דחופה של אטמי שמן, טבעות O ותותבים.
5. הופעת צלילים זרים: דפיקה, צריבה.

כאשר אתה הולך לסדנה ומדווח על תסמיני תקלה, המכונאים יבצעו אבחון לפני תיקון מתלה ההיגוי T4. ואכן, בנוסף לבעיות ברורות, ייתכנו תקלות נסתרות.

ראשית, הבדיקה מתבצעת על מעמד מיוחד בלחץ של 160 atm. כך מזהים את כל נזילות השמן.

ואז המסילה נבדקת ויזואלית. הם מסירים, מפרקים ומנקים את האלמנטים שלו.

רק לאחר ביצוע הליכים אלו ניתן לזהות את כל התקלות ולבטל אותן.

לאחר ביצוע תיקונים במתלה הקדמי ובמתלה T4 בפרט, בדוק בעצמך את כל האפנים. הקשיבו לפניות ההגה. שימו לב למיקומו כאשר הגלגלים מצביעים ישר קדימה. לאחר שהייה ארוכה, סובב את ההגה ימינה, ואז שמאלה עד שהוא נעצר - לא אמורים להיות קולות זרים או מאמץ נוסף.

ניתן לתקן את מתלה ההיגוי לפולקסווגן T4. זה מתקפל. תמיד יש חלקי חילוף, ערכת תיקון וכמובן את מתלה ההיגוי T4 עצמו, לא קשה לקנות. בעת פירוק, הקפד לשנות:

• אטמים לציר הילוכים, מוט בוכנה, צינורות חיבור, מנגנון לחץ ומשאבת הגה כוח;
• אטמי שמן מוט וציר פיניון.

זהו התיקון הפשוט ביותר של מתלה ההיגוי.טרנספורטר T4 מונע.

אם מזוהה התמוטטות של אלמנט, אז הוא מתוקן (אם אפשר), או שהוא מוחלף בחדש. התקלות הנפוצות ביותר:

• קורוזיה של הפיר (החלק העובד שלו) - בגלל תקלה זו, אטמי השמן סובלים;
• קורוזיה של שיני הפיר;
• קורוזיה של הבורג;
• בלאי שיניים מרכזיים;
• ארכובה של מפיץ בלוי.

מתלי היגוי מקוריים של ZF מותקנים במכוניות פולקסווגן T4. זהו יצרן אמין. עם זאת, למסילות המקוריות יש חסרון משלהן. כפי שניתן לראות מהרשימה, מדובר בחלודה. היא מתחילה "לאכול" את הפרטים בכניסה הקלה ביותר של לחות למערכת. מסיבה זו, בדיקה תקופתית של מצב האנתרים היא חובה!

המסילות של חברות קויו ו-SMI, שהותקנו בפולקסווגן T4 קודם לכן, פחות רגישות לקורוזיה, אבל הן מתבלות לרוב את ארכובה החלוקה (וזה הפרט המבני העיקרי). ישנה תגובת נגד ו"נשיכה" של ההגה.

כדי לדרוש החלפה מלאה של מתלה ההיגוי, אתה צריך לעבוד קשה. לדוגמא: לשתות את כל אלמנטי המתכת, לפגוע במשאבה ולפגוע בשיני הפיר. מתלה ההגה המקורי החדש הוא תענוג יקר.

לאחר ההסרה וההתקנה, יש לכוונן את מתלה ההיגוי ולבצע יישור הגלגלים.

כאשר יש משחק בהגה או נקישה, נהגים ממליצים "להדק" את המסילה בכוחות עצמם. במקרים מסוימים, התסמינים נעלמים. אבל לכמה זמן? לא כדי לחשוף את הסיבה האמיתית לתקלה, אלא פשוט להתאים - את זה, כמובן, ניתן לעשות באופן עצמאי על ידי קריאת מדריך ההוראות של פולקסווגן טרנספורטר, תיקון מתלה ההיגוי עדיין יהיה אמין יותר. אבל תמיד נשארת השאלה: מדוע המכונית באמת מצייתת גרוע לשליטה?

בצע את האבחון בעצמך: הסר את המסילה, פירק אותה, תוך התייחסות להוראות, קבע את התקלות (ובחלקן ניתן להבחין רק על ידי מאסטר עם ניסיון), ואז הרכיב והתאים הכל - זה ארוך, קשה, מסוכן. "למשוך למעלה", או ליתר דיוק "להתאים", מתלה ההיגוי נחוץ כאשר הוא מתפקד במלואו. כלומר, לאחר עבודות שיפוץ.

מי שהמציא את זה צריך לדפוק מסמר בראש.
(כדור, סרט "DMB")

עוד לא הספקתי ליהנות מהטרנספורטר עם תיבת הילוכים עובדת, שוב כמטרד. נזכרתי בדליפת שמן ממעגל הגה הכוח, שהתבטאה כבר בדצמבר. ליתר דיוק, דליפה מתלה ההיגוי.ואחרי הובלת לבנים (6-7 טיסות עם עומס של 1200 ק"ג עם כושר נשיאת דרכון של 765 ק"ג), נפט בדרך כלל זרם כמו נהר. בנוסף, משהו רחש במתלה הקדמי.

אין אפשרויות, אתה צריך להסיר את המסילה. זיכרונות של טחורים עם גלגל הגה אומגה לא עוררו השראה כלל. אבל אי אפשר לעשות כלום.

הפעם הכל התרחש בסביבה מתורבתת יותר. כלומר, לא בחוץ בליל אפריל קר, אלא ביום שמש חמים של יוני במוסך מלא בכלים ומים חמימים לשטיפת ידיים.
איך מסירים גלגלים, דיסקים וקליפרים, לדעתי, אין צורך לספר. אם כי, ניתן להזכיר את הקליפרים. הם מוברגים לפרקי ההיגוי עם ברגי משושה 21. ומוברגים כל כך טוב שאפילו ראש כרום ונדיום סטנדרטי ממערך כלים (פרקטה) לא עמד בזה. ולמרות שגליל הזזה עם ראש מחוזק מעט עם בורג התמודד איתו, עדיין העדפתי לקבל כלי מרשים יותר. מחוזק 21 ראשים (שחור) עם קירות עבים וריבוע של 3/4 אינץ', ואליו - "פוקר" ארוך עם ציר בקצה עלה 38 יורו.
– לוקחים כלי כזה לעבודה על הרכבת. ואת. מה? - עוזרת המכירות סירבה להאמין שאני הולך לתקן מכונית בקטגוריה B עם THIS.
אני חייב לומר שהכלי הזה ללא בעיות "הביס" את כל הברגים הדרושים, והיו הרבה מהם. כמעט כל המתלה הקדמי של הטרנספורטר מורכב על ברגי משושה ב-21.

לאחר מכן הוסר כל צינור הפליטה, נותקו קצות ההיגוי מפרקי ההיגוי, הוסרו בולמי הזעזועים, ניתוק המוט למניעת גלגול מזרועות המתלים, ניתקו ציר ההיגוי והצינורות ההידראוליים מתלה ההיגוי, ואז הברגים של המתלה לתת-המסגרת התנתקו. נותר להסיר את המסילה. והנה החידה הראשונה. המסילה מושחלת בקצותיה לתוך חלונות צרים כאלה של האלונקה. יתרה מכך, היא "גרה" כאן לא לבד, אלא בקרבת המייצב.

היה צורך להסיר גם את התושבת לחיבור המייצב לתת-המסגרת, מה שמשאיר את ה"פוקר" הגדול הזה להשתלשל בחופשיות, כי אי אפשר לשלוף אותו החוצה מבלי להסיר את המסילה.
לאחר שסובבתי את המעקה לכאן ולכאן במשך זמן מה, שלפתי אותו החוצה.

לא נכנסתי לרייקי, העדפתי לתת אותו לאנשים שמרוויחים עליו כסף ומכירים היטב את מבנה הרייקי לשיקום. לא היה זמן ולא חשק להרים את זה לבד.
התחלתי לתקן את המתלה. החלטתי - מכיוון שהחלק הקדמי כבר חצי מפורק - יש צורך להחליף את כל החומרים המתכלים למטרות מניעה. כלומר, 8 בלוקים שקטים, 4 מפרקים כדוריים, 2 אנטי קצות הגה (הטיפים עצמם הוחלפו לפני פחות משנה, אבל הגומי כבר נסדק במגף אחד), 2 כיסויים גליים ו-4 תותבי גומי לחיבור מתלה ההיגוי .
כדי להחליף את תותבי הזרוע העליונה, יש להסיר את המשנה. כדי להסיר את המשנה, יש לנתק את מוטות הפיתול מהזרועות העליונות. נאלצתי לסבול עם הברגים החמוצים שלהם. התחתונים נראים בבירור בחלק העליון של חלון מתלה ההיגוי (בתמונה הראשונה), העליונים. נמצאים באחד המקומות הכי לא נגישים של המכונית. ראשיהם מופנים לאחור, ומאחורי, כמעט מיד מאחורי המשנה, יש מיכל דלק. נאלצתי לפתור את החידה השנייה - איזו תצורה הכלי צריך להיות כך שהידית לשבירת הבורג או החגר לביטול ההברגה לאחר מכן תהיה בדיוק בין האלונקה למיכל.
זכית. הוא הוריד את המשנה, ואת המנופים ממנה.

חידה מספר שלוש - מפרקי כדור עליונים. איך להסיר אותם מהמנופים? לא מצאתי מיד את סיכות החוט הקפיציים - הם הוחבאו בצורה מהימנה מתחת לשכבת עפר כביש שנדחסה בחריצים.
החשפנית, אפילו בגרסה ה"חזקה" ביותר, לא הצליחה להזיז את התומכים.

אבל הפטיש התמודד עם המשימה בחבטה - ההתנתקות התרחשה כבר במכה השנייה.

אבל הפירוק של הבלוקים השקטים הלך כמו שעון (ברעד אני זוכר בלוקים שקטים של BMW, שאפילו מכבש של שני טון לא הצליח לשלוט בהם.).

באותו אופן, הוא שלף את תושבות הגומי מתלה ההיגוי שכבר תוקן. רק המושך היה צריך להיות א-סימטרי.

לאחר שהחלפתי הכל בהצלחה, התקנתי אלונקה על המכונית. אני מתקין את המסילה.
מאוחר יותר, למען העניין, חיפשתי בכמה פורומים בנושא זה. מעניין איך האנשים מתמודדים עם המשימה הזו.
לכל אחד יש את המתכון שלו. מישהו, לפני ההסרה, מסובב את ההגה כל הדרך לצד זה או אחר, מישהו מסיר את קצות ההיגוי, מישהו עושה כמה מניפולציות קסומות עם המוט נגד גלגול. אבל לא מצאתי תהליך ברור לתמרון הרייקי בחלל צר. "איכשהו ככה, או ככה, בכלל, חיטטה קדימה ואחורה, ולא ברור איך היא נפלה למקומה. "- משהו כזה. במקרה הזה, מישהו מענה את המסילה במשך שמונה שעות, מישהו במשך יומיים.
כל התהליך, יחד עם סשן צילומים ושטיפה מתמדת של ידיים, לקח לי 4 שעות. אני נותן כאן את הנוהל להתקנת המסילה, אולי שוב זה יועיל למישהו. תהליך ההסרה, באופן עקרוני, הוא הפוך מההתקנה, רק המסילה השטופה והאלונקה נראים טוב יותר, ונעים יותר לעבוד איתם))).

1. אנו לוקחים בידינו מסילה שרותית ושטופה, אנו ממוקמים איתה מתחת לרכב מאחורי הסרן הקדמי, בערך מתחת למיכל הדלק. אנו מניחים את המסילה כך שתיבת ההילוכים שלה ממוקמת מימין לאורך כיוון המכונה. באופן כללי, כפי שהוא צריך לעמוד, כך יש לנו את זה. אין צורך "לסובב את ההגה עד הסוף", "ההגה" של המתלה נמצא במצב "ישר". כמו כן, אין צורך להסיר את קצות ההיגוי.
אני מפנה את תשומת לבכם לעובדה שהסרתי את צינור הפליטה - זה נותן קצת יותר מרחב תמרון.
אנחנו הופכים את המסילה כך שהפיר השחור מסתכל למטה. מתחת לאמצע הרכב נכניס את הקצה השמאלי של המסילה לחלון האלונקה שמאלה לכיוון המכונית ודוחפים אותה לשם הכי רחוק שאפשר. קודם כל מזיזים את המייצב שמאלה כדי שהעיקולים שלו לא יפריעו להתקדמות המסילה.

2. כעת ניתן להכניס את קצה ההיגוי הימני לחלון הימני של המשנה - יש מספיק מקום עבורו.

3. אם הוצאתם את צינור הפליטה - זה הזמן להחזיר אותו (מה שלא עשיתי).

4. המסילה, שנותרת הפוכה, מוסתת למרכז הקרון (מבט מקשת הגלגלים השמאלית).

5. אנו פותחים את המסילה למצב עבודה (מניחים אותו "על הרגליים"). אנחנו גם מזיזים את המייצב לאמצע המכונית.

6. אנו מתקנים את המייצב במצב עבודה (מבט מהקשת של הגלגל הימני).

7. הברג את המסילה לתת-המסגרת. הבעייתי ביותר לפי חוות דעת חברי הפורום הוא הבורג הקדמי השמאלי. הוא ממוקם במקום צר, כמעט קרוב לגוף המחסום. לא פשוט להתקרב אליו עם היד, ועוד יותר עם מפתח. בערך.

למעשה, יש שתי דרכים שלמות לזחול אליו!
ראשית, הרכבתי בדיוק מבנה כזה משני סטים של כבלים מאריכים וגימבל.

... וסובב את הבורג מלמעלה, מתחת למכסה המנוע.

ואז מצאתי דרך נוחה ו"כוחנית" יותר. ראש, הארכה קצרה וראצ'ט. הראצ'ט ממוקם מעל מתלה ההיגוי, הידית שלו משתרעת לתוך החלל שמאחורי המתלה (לכיוון המכונית). פיתול הוא די נוח.

8. אנו מחברים את הצינורות של המערכת ההידראולית למסילה, מחברים את פיר ההיגוי עם צימוד לציר השסע של המסילה.

9. קצות ההיגוי מהודקים למפרקי ההיגוי של הגלגלים הקדמיים.

לאחר מכן, התקנתי בולמי זעזועים, דיסקים בלמים, קליפרים. נותר להרכיב את הגלגלים - ואפשר לזוז מהגשר. כן, רק קצת - שימו משתיק קול.
מה היה עומק האכזבה שלי כשהתברר שהמשתיק לא מתאים! ומפריע לו. מתלה היגוי.
במשך כעשר דקות לא בוצעה עבודה במוסך, רק שמתחת לרכב לכל הכיוונים התעופפו קללות. ובכן, אז - מה לעשות! - לקח שוב את המפתחות. הוא הסיר את בולמי הזעזועים, קצות ההיגוי מפרקי ההיגוי, צינורות הידראוליים וציר ההיגוי מהמתלה, שחרר את הברגים המאבטחים את המתלה ואת המייצב לתת-המסגרת. הוא הזיז את המסילה הצידה, תקוע בצינור הפליטה, ואז חיבר הכל בסדר הפוך.זה לקח כשעתיים (עוד פעם אחת - ואתה יכול לפתוח את שירות הרכב שלך).

כמה מילים על המשתיק עצמו. יותר נכון, על צינור הפליטה. בניגוד לרוב המכונות האחרות, במערכת זו ממש, לטרנספורטר אין מפוח - צימוד נירוסטה גמיש השובר את החיבור הקשיח של משתיק קול עם המנוע. במקום מפוח יש מעין מפרק כדורי שמבצע את אותן פונקציות. חצאיו מחוברים בסוגריים קפיציים.

אז זהו זה. כדי לפרק אותו, פירקתי אותו, אבל לא היה צורך לחשוב על הידוק התושבת הקשיחה בתא המנוע הצר בין הצינורות והצינורות. אולי יש איזה מכשיר מיוחד לזה, אבל לא במוסך שלי. לכן, היה צורך להסיר את החלק המשויך של ציר זה יחד עם צינור הברזל היצוק, אשר מהודק עם חמישה ברגים לבית מגדש הטורבו.
ב"אוויר הצח" נמשכו הסוגריים עם מברג רגיל. ואז הכנסתי את כל המכלול הזה למקומו מלמטה מתחת למכונית, דחפתי את מתלה ההיגוי הצידה.

מועדון בעלי המיניבוס VOLKSWAGEN

הוֹדָעָה זנט » 13.06.2012, 22:18:16 #46

הוֹדָעָה פָקִיר » 29.06.2012, 11:12:32 #47

תבואו. אצלנו, טובריש יעבור עליו ב-2,000, תשים את חותמות השמן שלו. שיוף במידת הצורך. ולקצת הוא יעבור על העצות. הם ילכו טוב יותר מאשר חדשים, נבדקו באופן אישי.

הוֹדָעָה eury68 » 18.09.2012, 15:59:39 #49

הוֹדָעָה גושה77 » 09.08.2013, 10:23:04 #52

הוֹדָעָה פָקִיר » 20.08.2013, 00:46:41 #53

הוֹדָעָה מיכאל929 » 24.08.2013, 00:04:59 #54

יום טוב!
ספר לי מה יכולה להיות הבעיה, נוזל הגור התחלף על האגזוז ושם לב שכשהגלגלים היו תלויים והמנוע פועל, כשההגה סובב, הורגשו טלטולים (פעימות) קטנות על ההגה, על חזית שלא נתלה ולא הרגישה זאת בתנועה, במצבי הקצה של ההגה יש זמזום שמת?

נוסף מאוחר יותר (שבת 24 באוגוסט, 2013 1:04):

מה, באמת, לאף אחד לא היה את זה ואף אחד לא יודע מה הבעיה?

הוֹדָעָה להמן » 24.08.2013, 09:46:23 #55

הוֹדָעָה פָקִיר » 21.09.2013, 13:54:52 #56

הוֹדָעָה אוהל » 28.04.2016, 22:33:10 #57

הוֹדָעָה יורי » 03.10.2017, 19:38:02 #59

תפקידו העיקרי של מתלה ההיגוי (מפחית) במכשיר המכונית הוא לארגן את סיבוב המכונית. מתלה ההגה קיים במכוניות עם הגה כוח, כמו גם באותם מכוניות שאין בהן הגה כוח. הוא מחבר בין ההגה לגלגלים ולכן תפקידו חשוב מאוד לתנועה בטוחה ברכב. יש לגשת לאבחון מנגנון זה באחריות מרבית, כמו גם לתיקונים.

כל המכוניות חשופות לבלאי מהיר של חלקי ההיגוי, ללא קשר למחיר ולסטטוס, מכיוון שחלקים אלו הם אלו שחוטפים מכה בכל סיבוב, פוגעים במכשול, פוגעים בגלגלים במהמורות בכביש.

כדי לקבוע אם ההיגוי של הרכב שלך זקוק לתיקון, חפש את הסימנים הבאים למנגנון פגום:

• ברור שיש נקישה על מתלה ההגה, המורגשת דרך ההגה של מכונית;
• מאמץ מוגבר הנדרש לסיבוב ההגה;
• היו קולות ורעש זרים במשאבת הגה הכוח;
• במתלה ההגה הייתה תגובת נגד, המורגשת כאשר ההגה מסתובב;
• שמן הגה כוח החל לדלוף מתלה ההגה.

אם מופיע אחד מהסימנים הללו, אל תעכב את תיקון מתלה ההיגוי. תיקון בטרם עת של חלקי ההיגוי עלול להוביל לאובדן יכולת התחזוקה של המנגנון.

אז, יש לך מתלה הגה דולף. מה לעשות, איך לבצע תיקונים ולהתאים את ביצועי ההיגוי?
ראשית, ראוי לציין שלמעשה קשה מאוד לתקן את היחידה הזו, וכדאי להתחיל בהליך רק אם יש בידכם את כל הציוד הדרוש, כמו גם ניסיון וידע בתחום בניית הרכב.

מנגנון מתלה ההיגוי מורכב מהחלקים הבאים:

• פיר משונן;
• שרוול תמיכה במתקן היגוי;
• מנגנון סליל.

תיקון מתלה הגה מורכב בדרך כלל ממספר שלבים:

1. פירוק, פירוק מתלה ההיגוי וניקוי ההצטברות של כל חלקיו.
2. החלפת חלקים פגומים של המנגנון בחלקים חדשים.
3. אבחון של מוט השיניים של מתלה ההיגוי.

לפני תחילת עבודת התיקון, עליך לקבל ערכת תיקון מיוחדת, הכוללת חלקים חדשים למתקן ההיגוי (אטמי שמן, תותב מתלה הגה, אטמי טבעת ועוד).
כיצד להסיר את מתלה ההיגוי.

1. הסע את המכונית לתוך חור או הרם אותה עם שקעים.
2. הסר את הגנת המנוע (אם יש לך כזו).
3. הסר את מגן החום של מתלה ההגה.
4. הברג את המחברים על מתלה ההיגוי.
5. הסר את המסילה מהתושבות ומשוך אותה מחוץ לחלק הפנימי של המכונית.

ראוי לציין שעדיף לכם להסיר את מתלה ההיגוי יחד עם מוטות ההיגוי, כי את האנתרים החדשים יהיה הרבה יותר נוח למשוך בבליטות המיוחדות על מוטות ההיגוי. זה יעזור לך להתאים אנטרים אטומים בצורה מושלמת.

1. הברג את המתלה ממוטות ההיגוי באמצעות מברג מיוחד עם ראש שטוח.
2. הברג את תקע גל גלגל ההילוכים הפלסטי התחתון.
3. הברג את אום הנעילה.
4. הסר את טבעת התומך ודפוק בעדינות את הפיר ממקומו.
5. משוך החוצה את אטם השמן התחתון.
6. הקש החוצה את סיכת הנעילה שחוסמת את אטם השמן העליון.
7. הברג את תקע השמירה ומשוך את טבעת החיזוק מהחוט שיופיע כשאתה מסובב אותו.
8. משוך את מתלה ההיגוי החוצה דרך הצד הימני והסר את אטם השמן ואת תותב הפלסטיק מהמתלה.
9. הסר את אטם השמן ואת התקע, משוך החוצה את הקפיץ ומנגנון הלחץ.

לאחר מכן, שטפו את כל החלקים ממשקעי שמן ולכלוך ובדקו בקפידה את כל החלקים לאיתור נזק מכני עקב בלאי. יש להחליף את כל החלקים הפגומים ללא תקלה. אם פני השטח של מתלה ההיגוי וההילוכים של פיר השיניים יש נזק משמעותי, סביר להניח שיהיה צורך להחליף את כל המנגנון בכללותו (כיצד להחליף את מתלה ההיגוי עם VAZ 2109, קרא בחומר שלנו) .

1. התקן בזהירות את אטם השמן הפנימי במקומו, לאחר ששמנת אותו עם גריז מיוחד (עליך להכניס אותו דרך הצד הימני עם הקפיץ למטה).
2. הנח את המסילה לתוך הדיור.
3. החלק את שרוול הפלסטיק על הבלוטה הימנית, סיכה את כל החלקים בשומן ודחוף את הבלוטה חזרה למקומה על ידי דחיפה של משהו.
4. התקן את התקע ואבטח אותו עם חוט השמירה.
5. הנח את אטם השמן התחתון על ציר השיניים.
6. הנח את מתלה ההיגוי במצב האמצעי.
7. הכנס את ציר השיניים למושב לאחר שימון האטמים בשומן.
8. דחוף בעדינות את אטם השמן העליון למקומו, בעזרת פטיש כדי לדחוף אותו למקומו. התקן את טבעת השמירה.
9. התקן את אום הנעילה התחתון, המיסב, התקע.
10. התקן את מנגנון ההחזקה, הקפיץ והתקע. הידוק חזק.

לאחר מכן התקן את המסילה על המכונית בסדר הפוך. הקפד לבצע "התכנסות קמבר" לאחר ההליך לתיקון או החלפת חלקים.
לתיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך ללא ועם הגה כוח יש הרבה מן המשותף, ההבדלים הם מינוריים: תותבים שונים והרכב חומר הסיכה.

אם מופיע אחד מהסימנים הללו, אל תעכב את תיקון מתלה ההיגוי. תיקון בטרם עת של חלקי ההיגוי עלול להוביל לאובדן יכולת התחזוקה של המנגנון.