תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך גולף 3

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

האמינות והשליטה של ​​המכונית היא ערובה לבטיחות למשתמשי הדרך. רק מנגנון היגוי בר שירות מבטיח שליטה אמינה ובטוחה בכל סוג של הובלה.

מתלה ההגה הוא מנגנון המעביר את כיוון התנועה לגלגלים על ידי סיבוב ההגה, מורכב משלושה חלקים עיקריים:

• פיר משונן
• שיח נושא
• מנגנון סליל.

בעת הפעלת מכונית, חלק מהמרכיבים במנגנון זה נשחקים מלכתחילה, זה יכול להיות:

• טבעות מחסום הידרו
• אטמי שמן (אטמי גומי)
• שרוולי תמיכה

חלקים אלה כלולים בערכת תיקון מתלה ההגה של פולקסווגן.

למרות שהמראה של חלקי המנגנונים עם ובלי הגה כוח, כמו גם דגמי פולקסווגן שונים, שונה, ייעודם ורצף שלהם יהיו זהים הן בעת ​​תיקון מתלה היגוי פולקסווגן פאסאט, והן בעת ​​תיקון מתלה היגוי פולקסווגן גולף, כלומר, האלמנטים הפגומים מוחלפים.

על הנהג לשים לב לתפעול של יחידה זו, ובסימנים הראשונים של תקלה, לאבחן ולתקן או להתאים את מתלה ההיגוי של פולקסווגן.

• דפיקות היגוי ורטט - בנסיעה על משטח לא אחיד, הנהג מרגיש מכה בהגה. זהו סימן לבלאי בתותבי התמיכה בפיר ובשיניים של צמד ההילוכים.
• תְגוּבָה חֲרִיפָה - מתרחש כאשר מוט המפיץ או שיני ציוד התולעת שחוקים.
• סיבוב חזק, רעש וחיקה בעת סיבוב ההגה - סימנים של קורוזיה מתלה או נזק מכני.
• דליפת שמן מהמאגר - מעיד על בלאי האנתרים - אטמי גומי מגנים. ללא הגנה מאבק, מים וחיכוך, מפרקי הצירים נשחקים, ותיקון מתלה היגוי של פולקסווגן T4 הוא הרבה יותר יקר.
• הכהה של הנוזל, נוכחות של פסולת במאגר הגה הכוח.

עומס יתר על המכונית, סיבוב פתאומי של ההגה, פגיעה בגלגלים בבורות ובורות מובילים לפגיעה בשלדת המכונית. מהלם ורטט, יש פגיעה בשלמות ובתצורה של חלקים. ההידוק של האלמנטים נחלשים, אטימות המערכת נשברת.

סיבוב ההגה למצבי קיצון במהירות גבוהה מגביר את העומסים הקריטיים על מערכת הבקרה ומוביל לבלאי מהיר שלה ולתיקון דחוף של מתלה ההיגוי של פולקסווגן בור. השימוש בשמנים ובחלפים באיכות נמוכה מאיץ את התפתחות משאב החלפים.

בלאי קריטי של חלקים מתרחש:

• אם אין סיכה מספקת במערכת, עקב חיכוך, השיניים בלויות ואינן מספקות הידבקות תקינה במהלך הפעולה.
• במקרה של הפרה של אטימותו. במקרה זה, לכלוך, אבק נכנס למנגנון, מה שמאיץ את מחיקת החלקים, ומים, הגורמים לקורוזיה של אלמנטים מתכתיים.
• עם תיקון בזמן של מתלה ההיגוי של פולקסווגן T5, ניתן לשמר את המנגנונים ההידראוליים שלא כשלו, ובכך למנוע עלויות מיותרות.

אבחון מדויק של תקלות מתבצע על ציוד מיוחד בשירות רכב.

לאחר בדיקה חיצונית מבוצעות הפעולות הבאות:

• פירוק המנגנון
• בדיקה ופתרון תקלות של חלקים
• פירוק היחידה, ניקוי ראשוני של חלקים מלכלוך
• הערכת מצב הגוף, פיר, אטמי שמן, טבעות O.

בעת אבחון, הם בודקים את שלמות החלקים, נוכחות של קורוזיה ועיוות של הפיר, בלאי של שיניים ומסבים.

הסרטון מראה כיצד מומחים מוסמכים מבצעים אבחון ותיקונים:

במהלך הפעולה, מנגנון הבקרה של המכונית יכול להשתחרר מרטט ועומסים אחרים. ההידוק של החלקים מתרופף, הדבר מוביל לשיבושים בפעולתו ועלול לגרום לנזק חמור יותר. במקרה זה, יש תגובה ורטט של גלגל ההגה, חלקות הסיבוב אובדת.

כדי לבטל בעיה זו, מתלה ההיגוי של פולקסווגן מותאם בתחנות המתמחות בתחזוקת השלדה. עבור זה, עיצוב המנגנון מספק בורג כוונון חיצוני.

פעולה זו מתבצעת לרוב על ידי שני אנשים. כדי לגשת לבורג הכוונון, מרימים את המכונית על גשר עילי או ממקמים אותו מעל בור. מיקום הגלגלים ישר לחלוטין, המכונית חייבת להיות קבועה היטב.

באמצעות משושה מיוחד מהדקים את בורג הכוונון או להפך, משוחררים מעט, בודקים את התוצאה על ידי סיבוב ההגה. תגובת הגב לא צריכה להיות יותר מ-10 מעלות. לאחר התאמה על הבור, בדוק את פעולת היחידה בתנועה במהירות נמוכה. אם ההתאמה לא עובדת, עליך לבדוק את יכולת השירות של המנגנון.

תיקון מתלה ההיגוי של פולקסווגן פולו צריך להתבצע בחדר מיוחד עם ציוד וכלים שיאפשרו עבודה מהירה, יעילה וללא סיכון של פגיעה בחלקים אחרים ברכב ובחלקים הניתנים לטיפול.

1. היחידה שהוצאה מהמכונית מונחת בשולחן עבודה.
2. הברג את המוטות, הסר את תקע הסליל.
3. הברג את אום הסליל ומהדק את האום.
4. הקפיץ ומהדק הגזע מוסרים.
5. המיקום היחסי של השסתום והדיור מצוין.
6. הסר את טבעת השמירה, הוצא את המפיץ.
7. הסר את הגבעול ואת תמיכת הגב מהגוף.
8. חותם שמן הגבעול השמאלי מוסר בעזרת כלי מיוחד.
9. חלקים מנוקים ביסודיות ממוצרי בלאי, שמן ולכלוך באמצעות תמיסות דטרגנט.
10. חלקים פגומים מוחלפים בחדשים.
11. המניה נטחנת על מחרטה.
12. תהליך ההרכבה מתחיל בלחיצה של בלוטת הגבעול השמאלית לתוך בית המתלה בעזרת כלי מיוחד.
13. לפני ההתקנה מורחים גריז מיוחד על מסרק הגבעול ושיניים של המפיץ.
14. החלקים המוכנים מותקנים בבית גלגל ההיגוי.
15. המיסב נלחץ פנימה הבא, אחריו את אטם השמן, לשים על טבעת השמירה.
16. מהדק המוט, הקפיץ מותקן, הכל מהדק עם אום המהדק.
17. אום הסליל מהודק, תקע הסליל המלא בשומן מוברג למקומו.
18. הנח את החותם על התמיכה האחורית.
19. אטם השמן נלחץ לתוך התמיכה האחורית, ולאחר מכן הוא מותקן על מתלה ההיגוי.
20. המיקום של התמיכה האחורית קבוע עם טבעת תמיכה.
21. איכות העבודה והאטימות של היחידה המורכבת נבדקים בעמדה.

עם קורוזיה קלה, הפיר של המנגנון משוחזר על ידי שיטת ריסוס עם כרום, ולאחר מכן טחינה.
במקרה של נזק ובלאי משמעותי של גלגלי השיניים של גל השיניים והבית, מתבצעת החלפה מלאה של מתלה ההיגוי של פולקסווגן.

יש להחליף חלקים בלויים, כמו גם אטמי גומי ואטמי שמן, ולאחר מכן מרכיבים את המנגנון ומותקן על המכונית.

לאחר הרכבת היחידה, נוזלי תהליך טריים מוזגים למערכת ניתנת לשירות, המערכת נשאבת.

שלום! החלטתי להחליף את מתלה ההיגוי ברכב שלי, הישן כבר לא היה טוב לכלום וערכתי דיווח קצר על החלפת מתלה ההיגוי על המעוף (מוסך עם בור).

אנחנו נוסעים לתוך הגשר, משחררים את ברגי הגלגל, מסירים את המסופים מהסוללה.

בהמשך תא הנוסעים, באזור הדוושות, הברג את ההידוק של פיר ההיגוי והקרדן. ייתכן שיהיה עליך להסיר תחילה את תא המטען בתוך תא הנוסעים.

פתחו 2 אגוזים ב-13 והוציאו את המוט.

הברג את המכסה של מאגר נוזל הגה הכוח

מתחת לרכב, הברג את הצינור למשאבת הגה הכוח ונקז את הנוזל.

אנחנו מגבים את המכונית, מתקינים אותה על ה"עז", מסירים את הגלגלים.

אנו מפרקים את האומים 19 מקצות ההיגוי. אנו מסירים את העצות באמצעות מושך או מכות פטיש על החלק של מפרק ההיגוי.

היזהר לא לפגוע באנטי קצות ההיגוי והחוטים (הברג את האום כמה סיבובים).

לאחר מכן, הברג את תושבת אחורי הקלעים לגוף מתלה ההיגוי (3 ברגים על 13),

אחד מלפנים (ניתן להבריג מלמעלה דרך הקרדן או מלמטה עם מפתח)

הברג את צינורות מתלה ההיגוי בעזרת מפתח ברגים 18.

אנו מבריגים את ההידוק של בית המסילה לתת-המסגרת. ברגים וברגים (אל תנסה להסיר מתת-המסגרת) 13.

לאחר מכן אנו מסירים את התושבת שמחזיקה את מתלה ההיגוי מצד הנוסע.

הסר את תא המטען על גבי מתלה ההיגוי כדי לא לשבור אותו בעת הורדת המשנה.

אנחנו משחררים את הברגים של המשנה מלפנים (יש לי 18, אולי יש אחרים)

ומאחור (אלה שקרובים יותר למסילה ב-18, שהם יותר ב-16; עשויים להיות גדלים אחרים)

ודא שכל מה שמחובר למסילה מנותק.

אנו מבריגים את הברגים שהשתחררו קודם לכן של המשנה, ונזכרים מאיזה מהם הגיע.

בעזרת ג'ק, הורד בזהירות את המשנה בכ-5 ס"מ, זה יאפשר לך להסיר את מתלה ההיגוי. היו זהירים ביותר.

אנו מבריגים ומוציאים את הבורג ב-13. הסר את הקרדן מעלה מתלה ההיגוי (קל יותר להסיר את המתלה כך). אנחנו משאירים את הקרדן בתא המטען.

לאחר מכן, הסר את בית המתלה מצד הנהג מהברגים של המשנה. אנחנו מוציאים את מתלה ההיגוי לכיוון הקורה האחורית (בעת הסרת המתלה הוא יהיה בערך מקביל לקורה האחורית).

אנו מתקינים את מתלה ההיגוי העובד במקום הפגום. נוח להשתמש בקשרי רוכסן כדי לקבע את צינור האוויר בין האפנים.

שמנו מיד את הקרדן (בעבר השארנו אותו בתא המטען) על רצועות המסילה, הכנס והדק את הבורג. גלי קרדן על מסילה עם הגה כוח הם מ-2 סוגים, לחריץ גדול או קטן.

הרם את מתלה ההיגוי על ידי הנחת גופו על ברגי ההרכבה של המתלה בתת-המסגרת.
חבשנו את פיר ההיגוי ואת תושבת הקרדן בתא הנוסעים, חבשנו את תא המטען.

אנו מחברים צינורות לאספקת/ניקוז נוזלים למסילה.

לאחר מכן, אנו מכוונים את מתלה ההיגוי מצד הנהג אל הברגים של המתלה בתת-המסגרת, שמים את התושבת והגומייה מתחתיה, מרימים בזהירות את המשנה, מחברים את הברגים של המשנה לגוף.

אנו מהדקים את ברגי המשנה רק לאחר שהעלינו את המכונית על הגלגלים.

אני ממליץ לשמן את הברגים בשומן לפני הידוקם, זה יאפשר לך לפרוק אותם בפעם הבאה שתתקן אותם ללא מאמץ רב.

אנו מהדקים את ברגי המשנה המאבטחים את בית מתלה ההיגוי.

אנו מהדקים את קצות ההיגוי.

אנחנו שמים את המכונית על הגלגלים ומהדקים את ברגי המשנה.

שמנו על המקום של הצינור שהוסר קודם לכן לאספקת נוזל למשאבת gur.

עדיין בתהליך כתיבה
דוח זה מורכב מחומרים שנעשו iva99380798(על כך תודה רבה לו.) ובכן, והאד-ליבינג שלי.
אני מבקש מכם לא לשים לב לחצים ולהנחיות על התמונות המושאלות, כי מידע שנלקח מהפוסט הזה - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

רקע כללי.
כבר זמן מה התחלתי לשים לב שעם האצה חדה משהו התחיל לדפוק בצד ימין. יתרה מכך, זה לא תלוי בקו ישר או עם גלגלים הפוכים. ולאחרונה נוספה זרימת הרייקי עצמה

כַּתָבָה.

מכיוון שהליכה היא לא ממש ציד, התחלתי לחפש את המעקה במצב לא פעיל. החבר'ה העמיסו בדיוק כמו שלי ZF 7852501328 VAG מספר 8d1 422 066 F.

בפורום אאודי, פעם הבינו במשך זמן רב איזו ערכת תיקון מתאימה למסילה הזו.

בסופו של דבר, זה מה שקרה

לוחית שם על המסילה, המציינת את השתייכותה ליצרן ומספר ה-VAG המקורי

כך היא נראית על המכונית

התברר שהפקעות כבר היו מעורבות במחוצה של מסילה כזו, תן לי לחשוב ואנסה .
לאחר שהוצאתי את הרשימה הדרושה של חלקי חילוף בפורום, הזמנתי אותה קיימים
הנה סדר כזה (העמדה האחרונה, הירוקה ביי אל תסתכל, אני אכתוב מאוחר יותר למה):

הגיעו חלקי חילוף והחלטתי לעשות סדר בבית.

למחרת הלכתי למוסך להחליף מסילה. לפי החישובים שלי, לוקח בערך 30 דקות לצלם רייקי.

ראשית, אנחנו מטפסים מתחת לטורפדו מצד הנהג, מסירים את הפלסטיק התחתון של הטורפדו, שנמצא מעל רגלי הנהג.

לאחר מכן אנו מפרקים את פיר ההיגוי עם הקרדן מהמתלה (בורג עם אקסצנטרי ומפתח ל-17).

לאחר מכן, הסר את מגף הגומי.

זה משלים את העבודה בסלון.

לאחר מכן, הברג את קצות ההיגוי מהמנופים המסתובבים.

לאחר מכן, מצד הנהג, הסר את מעטפת המגן/אתחול

, דרך צד זה נשלוף את המסילה עצמה.

ואז הוצאתי את הסוללה, מתחת אחד משלושת הברגים שמחזיקים את המסילה. לראש הברגים יש צורה של ראש 12 צדדים, עבורו נרכש ראש 10 צדדים עם 12 צדדים. מיד אני מבריג את 2 הברגים שנמצאים בתא המצברים.

ואז נכנסתי מתחת למכונית.
ראשית, פתחתי את אחד הצינורות שהולכים לרדיאטור הקירור וניקזתי את נוזל הגה הכוח הנותר. אחר כך הוא הברג את אספקת התלושים למסילה, הבורג 22+ 2 פאקים (אנחנו לא מפסידים או קונים חדשים). לאחר מכן, שחררתי את הבורג האחרון שמחזיק את המסילה והזזתי את המסילה לכיוון הפגוש, כך שיותר נוח לפרק את מחזיר הסלורי - בורג ל-19+2 מנקים.
כאן הכל משתחרר, אנחנו מוציאים את המסילה דרך צד הנהג (כלומר הגלגל השמאלי, לא הורדתי את הגלגלים, פשוט חיברתי אותו בצד הזה)
ועכשיו זה נס ביד

תהליך מחיצה

קודם כל פתחתי את העצות, לא שכחתי לספור כמה סיבובים הם היו מעוותים.
לאחר מכן, הסר את האנטרים ... עדיף להכין את המקום מראש, כי הרבה תמיסה תישפך החוצה.
ואז אנחנו מפרקים את מוטות ההיגוי, היה לי אחד על סף מוות, אז החלפתי את שניהם, כדי שבהמשך לא אחשוב.

1.לאחר מכן, אנו מבריגים אותו על המכסה, אשר סוגר את הצילינדר עם קצה ניילון, אשר מהדקים את פיר המתלה.

[/ URL]
אוֹ

ולשחרר

ואז אנחנו מוציאים את טבעת האיטום (בתמונה הקודמת היא כבר ביד). ואנחנו מנסים לשלוף את הבוכנה עצמה (אני אגיד מיד שלא הצלחתי לשלוף אותה בשלב הזה, ובכן, השם יתברך

).

2. הסר את ציר ההיגוי. כדי לעשות זאת, אתה צריך להבריג את המכסה ומתחתיו את האום ב-17. לאחר מכן, מהצד של הפיר עצמו, הסר את טבעת השמירה.

[/ URL] והוציאו את כל הפיר ל"רחוב".

על הפיר או התולעת הזו, שיניתי:
בלוטה אחת וטבעת O אחת על התותב עם המיסב (הנה זה בצד שמאל)

.
על הפיר עצמו יש 4 טבעות קטנות לבנות ומתחתיהן 4 שחורות. אנו משמנים הכל בנוזל ומניחים אותו בצד עד להרכבה.

עברו לקצה השני של המסילה (צד ימין או קצה A)

[/ URL]

אנחנו צריכים להסיר את טבעת השמירה (היא כבר מורידה קצת יותר גבוה בתמונה). אנחנו מניחים את המסילה על ה"כומר" ומושכים / דוחפים עם הפיר עצמו, מסירים את הגבעול (1), את התותב (2) ואת הפיר עצמו.

אנחנו לוקחים את המניה. עליו אנו מחליפים את טבעת ה-O ואת חותם השמן
לאחר מכן, על התותב, אנו מחליפים 2 טבעות איטום.

הפיר עצמו. אנחנו עושים לו פתרון בעיות. הפיר שלי על המסילה שלי היה נוטה לקורוזיה מצד אחד.
החלף טבעת איטום לבנה אחת על הפיר. כעת אנו שמים את כל זה בצד עד להרכבה ותופסים את גוף המסילה.

אנחנו שמים את הגוף עם הצד השמאלי (מהצד של מוט ההיגוי) ולוקחים את הראש על 21 ו-2 הרחבות. אנחנו מכניסים אותם לגוף ובמכה קלה דופקים את אטם השמן ואת התותב שנמצאים בערך באמצע הגוף. אלו הם:

שנה אותם לחדשים ותתחיל להרכיב

אנחנו שמים את חותם השמן והשרוול על הפיר והשרוול ומכניסים את כל ה"כלכלה" הזו לגוף. לאחר מכן הכנס את התותב והגבעול והחלף את טבעת השמירה. לאחר מכן, אנו אוספים את כל השאר בסדר הפוך.

מהמידע שמצאתי, מסתבר שלא כל המחיצות התנהלו בצורה חלקה. התחלתי לחשוב מה הבעיה ובמקביל הזמנתי אטמי שמן אחרים על הפיר עם מספר 7852 033 155. היום הרמתי אותם והלכתי שוב לפתות את הגורל.
הוא הוריד שוב את המעקה, פירק אותה, ניגב הכל. הוא הוריד את אטמי השמן והחל להשוות בין 140 (שמאל) ו-155 (ימין) זה לזה.

נראה שהפרמטרים נשקלו:
1. עובי הבלוטה זהה, ההבדל היחיד הוא בהתקנת טבעת הניילון

2. התקנת טבעת הניילון: ב-140 היא ממוקמת בבלוטה עצמה, וב-155 היא כביכול מעוגנת לחלק האחורי של הבלוטה.

3. מראה משטח העבודה:

ל-140 יש רק בליטה אחת של משטח העבודה, ול-155 יש 3. ככל הנראה הוא נועד לעבוד בלחץ גבוה.
עשיתי תמונות יותר טובות:
התמונה הראשונה מציגה את חותם השמן ה-140

על חותם השמן השני 155

מכאן המסקנה שלמסילה שלנו חותם שמן עם מספר 140 לא מתאים, יש להזמין חותם שמן עם מספר 155

הגיע הזמן לצלול מתחת למתלים הקדמיים, במחשבה לרדת עם קצת דם. אבל זה לא קורה. לאחר שהרכבתי את המדריך לפתרון בעיות, הוצאתי את הדברים הבאים: להחלפה:

2. כל בלוקים שקטים של מנופים

8. ובכן, האשם העיקרי של ה"מגרפה"

gidracha לא היה ממש ברכישת מכונית, קנשנו המחורבן ללא גלגל גור לא יהפוך גרוע יותר מאשר עם מעקה פרווה. טוב, אני אתחיל. הורדתי את מתלה בילשטיין מחברי בשנת 1993, את כל גור ההחלפה. כל השאר קניתי חדש. המשאבות על התושבות זהות במראה, אבל יציאת גלגלת שונה (מצמד) גדולה יותר בפתח האוורור, אז אנחנו מסתכלים על התמונה

נאלצתי להסיר את הצימוד על ידי יצירת מושך בצורת יריעת פלסטיק של פלדה 10 מ"מ, לאחר שתיארתי את החורים, קדחתי חורים כמו על הצימוד עצמו כדי להדק את הדבר הזה עם 8 ברגים

בטיפשות רציתי להחליף את הצימודים, אבל זה לא עבד, היה הבדל גדול בעובי של פירי המשאבה. על האוורור זה דק יותר.לכן, לקחתי את הצימוד מהפורקן וחתכתי את הצווארון התחתון מתחת לפנים כדי ליצור את הסלע שהייתי צריך על ידי מדידת המשאבה הישנה והיתר ממנה.

צריך לחתוך את הכתף הזו

גם הגלגלות שונות, גלגלות המאוורר גדולות יותר, אז שמנו את הגלגלת הישנה שלנו.

כעת, המסילה הסתדרה עם המשאבה, היא מתאימה לחלוטין למפרט טכני, אבל ההבדל הוא רק בחלק השחור של הנחיתה של הקרדן, אז אנחנו לוקחים את כל הקרדן מהפתח.

כאשר הסיר את המעקה, הוא הוריד את המשנה לחלוטין ב-7 ס"מ ושלף את "תשומת הלב" מצד שמאל !! היזהר עם המשנה, המנוע נשאר על תמיכה אחת בלבד, הקפד עם איזשהו רפידות.

זהו מגרפה חדשה רק לדוגמא.

כל החלקים נשטפו, קווי הגורה הותקנו גם מפתחי האוורור, ניקו וצבעו אותם. הם היו טריים יותר משלי ומעשיים יותר להתקנה.

אל תשכח לשמן את השדרה

jacked עם jack רגיל

שמן גורה קנה לראשונה בפייסבוק, אבל לאחר שקראתי את הביקורות בעצב, פוסול קנה את המקור בעת מילוי השמן, יש לתלות את הגלגלים, המיכל השתמש בסטנדרטי שלו. במקביל, אתה צריך לסובב את ההגה כך שהסלורי ימלא את כל החלל במערכת

900 גרם מוזגים למערכת, מדד השמן הוא G004000M2 (600. r) עכשיו אני אסיר תודה לכולכם על תשומת הלב !!

הפוסט נערך על ידי סרגיי. n: 20 במרץ 2016 - 10:01

הכל מתואר היטב, אבל יש כמה שאלות:

לפי מה שהבנתי, בהתחלה לא היה לך גור, והכל הלך לך על הברכיים, בדומה לחלקי החילוף שהוסרו?

מה היית צריך לקנות במהלך ההתקנה?

קניתי רק מסילה אחת, זה היה גור שלא היה קצר יותר קמח עם ההגה היה שלם.

קניתי רק מסילה אחת, זה היה גור שלא היה קצר יותר קמח עם ההגה היה שלם.

אוקיי, אחרת יש לי רק מכונית בלי gur, ויש אפשרות לקחת את ה-gur מה-venta, אבל אני לא יודע אם אני יכול לעשות אותו מחדש בעצמי בלי דוגמה

אם אין מה להוסיף, אז אתה יכול לשלוח ל-Fak

קניתי רק מסילה אחת, זה היה גור שלא היה קצר יותר קמח עם ההגה היה שלם.

אוקיי, אחרת יש לי רק מכונית בלי gur, ויש אפשרות לקחת את ה-gur מה-venta, אבל אני לא יודע אם אני יכול לעשות אותו מחדש בעצמי בלי דוגמה

עשה את זה, עשיתי את הפער על ידי הכנסת פיסת נייר מקופסת מיסב התמיכה, זה צימוד בעובי 2 מ"מ (הגלגלת חוממת עם מנורה והרכיבה עליה חמה כי בסגן הוא פחד להרוס את המשאבה ) העיקר בחימום הוא לא להגזים ומיד לשפוך מים כדי לא להרוס את אטם השמן במשאבה! כל השאר נעשה על ידי הכללת היגיון.

עשיתי את אותו הדבר לפני כמה ימים, פשוט הנחתי את ה-gur מרוח הסחר, ואין תושבות עבור Backstage 020 של התיבה, אני חושב שזה משמעותי בבחירת מסילה. וגם שכחתי לשמן את החריצים, (((הם לא משומנים בנוזל gur?

אין סליל מסילת kaneshno מבודד עם אטמים. אחרת זה יזרום!

תיקן את המאמר ניתן לשלוח ל-FAK

אנו מסירים את ציוד ההיגוי (ראה. "הסרת גלגל ההיגוי" ).

מהדקים את תיבת ההיגוי במפתח עם רפידות לסת ממתכת רכות. אנו מסירים את שני כיסויי המגן של המסילה (ראה. "החלפת מכסה המסילה" )

בעזרת אזמל אנו מכופפים את הקצוות של מכונת השטיפה של מוט ההיגוי השמאלי.

באמצעות מקש "30", כבה את המוט השמאלי, והחזק את המסילה ליד השטוחים עם מפתח "22".

הסר את מוט ההיגוי השמאלי ואת מכונת הניקוי.

באופן דומה, אנו מסירים את מוט ההיגוי הימני (אנו מחזיקים את המסילה מלסתובב עם מפתח 22 על השטוחים בקצה השמאלי שלה).

בעזרת ראש "41", הברג את אום הנעילה של אום העצירה.

בעזרת ריבוע "9", הברג את אום עצירת המסילה.

השתמש במברג מחורר כדי לשחרר את מכסה המגן מגומי.

בעזרת מפתח ברגים "24" אנו מבריגים את אום המיסב.

... ולהוציא אותו מהשוק של הציוד.

אנחנו מוציאים את מכלול הציוד עם מיסב כדורי מהארכובה.

פתח את טבעת התומך בעזרת פלייר והסר אותה.

בהתחשב בכך שהמיסב מוסר רק להחלפה.

... ניתן להוציא את הציוד מהמיסב על ידי הנחתו על לסתות הלחצים מבלי לצבוט את הגלגל.

הסר את המיסב משוק ההילוכים.

אנחנו מוציאים את המתלה מבית ציוד ההיגוי.

סוחטים את טבעת התומך של תותב הפלסטיק של המתלה עם צבת, אנו מסירים אותה מהחריץ של בית ציוד ההיגוי.

עם מוט באורך 450-500 מ"מ, אנו דופקים את תותב המסילה מהארכובה.

... ולהוציא אותו יחד עם טבעת הגומי.

אנו מסירים את מיסב המחט של גלגל ההילוכים רק להחלפה. כדי לחלץ את זה.

... עם מקדחה בקוטר של 2.5-3 מ"מ, אנו קודחים שלושה חורים בבית תיבת ההיגוי מול אתר התקנת המיסבים.

... ודרך החורים האלה אנחנו דופקים את המיסב, פוגעים במוט הדק.

אנחנו מוציאים את מיסב המחט.

ניתן לאטום את החורים בדופן בית תיבת ההיגוי בעזרת חומר ריתוך קר.

אנו שוטפים ובודקים את חלקי מנגנון ההיגוי, פגומים - מחליפים אותם, בעוד שרוול הפלסטיק עם טבעת גומי חייב להיות מוחלף. מיסבי הכדור והמחט חייבים להסתובב מבלי להיתפס, ושרוולי ההגנה והכובע חייבים להיות נקיים מסדקים או שברים. חל איסור גב ועקבות קורוזיה במפרקי הכדור של מוטות ההיגוי.

... עם סחף מתכתי רך, לחץ פנימה מיסב מחט חדש.

לחץ את השרוול עם טבעת הגומי דרך אורך מתאים של צינור.

אנו תומכים בציוד על רפידות הלסת של הלחצים העשויות ממתכת רכה או גוש עץ.

לחץ מיסב כדורי על שוק ההילוך עם חתיכת צינור מתאימה, פוגע רק בטבעת הפנימית שלו. לאחר ששמנו בנדיבות את שיני המתלה, גלגלי השיניים והמיסבים עם גריז PIOL-1, אנו מרכיבים את המכלול בסדר הפוך. לפני התקנת מכסה המגן על שוק ההילוכים.

... הניע את אום נושא הגלגל בארבע נקודות.

... ומלא את החלל מעל האום בשומן UNIOL-1. לפני ההתקנה על המכונית, כוונן את מנגנון ההיגוי (ראה. "התאמת גלגל ההיגוי" ).

נתק את תושבות גל ההיגוי, רוקן את הנוזל מהמערכת, הסר את הגלגלים, הברג את הצינורות לניקוז ואספקת הנוזלים של מתלה ההיגוי, הסר את תא המטען, שחרר את ברגי המשנה מלפנים ומאחור, החלף מסילה, הדק הכל בחזרה.

בראבו! כמעט כך! אבל אם לא תורידו את מכנסי הרעש, כל ההחלפה בתיאור ב-9 שורות תיקח 4 שעות של ייסורים!

אתה נוסע לתוך הגשר, משחרר את ברגי הגלגלים, מוציא את הדקים מהסוללה.

בהמשך תא הנוסעים, באזור הדוושות, הברג את ההידוק של פיר ההיגוי והקרדן. ייתכן שיהיה עליך להסיר תחילה את תא המטען בתוך תא הנוסעים.

פתחו 2 אומים על 13 והוציאו את המוט. הברג את המכסה של מאגר נוזל הגה הכוח, מתחת לרכב, הברג את הצינור למשאבת הגה הכוח ונקז את הנוזל.
אנחנו מגבים את המכונית, מתקינים אותה על ה"עז", מסירים את הגלגלים.

אנו מפרקים את האומים 19 מקצות ההיגוי. אנו מסירים את העצות באמצעות מושך או מכות פטיש על החלק של מפרק ההיגוי.

היזהר לא לפגוע באנטי קצות ההיגוי והחוטים (הברג את האום כמה סיבובים).
לאחר מכן, הברג את תושבת אחורי הקלעים לגוף מתלה ההיגוי (3 ברגים על 13),

אחד מלפנים (ניתן להבריג מלמעלה דרך הקרדן או מלמטה עם מפתח) הברג את צינורות מתלה ההיגוי עם מפתח ל-18.

צינור ליציאת נוזלים
צינור נוזל
,
אנחנו מגבירים את האלונקה.

אנו מבריגים את ההידוק של בית המסילה לתת-המסגרת. ברגים וברגים (אל תנסו להסיר אותם מתת-המסגרת) ב-13, לאחר שהסרנו את התושבת שמחזיקה את מתלה ההיגוי מצד הנוסע, הסר את תא המטען על גבי מתלה ההיגוי כדי לא לשבור אותו בעת הורדת תת-מסגרת.
אנחנו משחררים את הברגים של תת-המסגרת מלפנים (יש לי 18, אולי יש אחרים) ומאחור (אלו שקרובים יותר למסילה ב-18, שהם יותר ב-16; אולי יש גדלים אחרים) ודא. שכל מה שמחובר למסילה מנותק.

אנו מבריגים את הברגים שהשתחררו קודם לכן של המשנה, ונזכרים מאיזה מהם הגיע.

בעזרת ג'ק, הורד בזהירות את המשנה בכ-5 ס"מ, זה יאפשר לך להסיר את מתלה ההיגוי. היו זהירים ביותר.

אנו מבריגים ומוציאים את הבורג ב-13. הסר את הקרדן מעלה מתלה ההיגוי (קל יותר להסיר את המתלה כך). אנחנו משאירים את הקרדן בתא המטען.
לאחר מכן, הסר את בית המתלה מצד הנהג מהברגים של המשנה. אנחנו מוציאים את מתלה ההיגוי לכיוון הקורה האחורית (בעת הסרת המתלה הוא יהיה בערך מקביל לקורה האחורית).

אנו מתקינים את מתלה ההיגוי העובד במקום הפגום. נוח להשתמש בקשרי רוכסן כדי לקבע את צינור האוויר בין האפנים.
שמנו מיד את הקרדן (בעבר השארנו אותו בתא המטען) על רצועות המסילה, הכנס והדק את הבורג. גלי קרדן על מסילה עם הגה כוח הם מ-2 סוגים, לחריץ גדול או קטן.

הרם את מתלה ההיגוי על ידי הנחת גופו על ברגי ההרכבה של המתלה בתת-המסגרת.
חבשנו את פיר ההיגוי ואת תושבת הקרדן בתא הנוסעים, חבשנו את תא המטען.

אנו מחברים צינורות לאספקת/ניקוז נוזלים למסילה.

לאחר מכן, אנו מכוונים את מתלה ההיגוי מצד הנהג אל הברגים של המתלה בתת-המסגרת, שמים את התושבת והגומייה מתחתיה, מרימים בזהירות את המשנה, מחברים את הברגים של המשנה לגוף.

אנו מהדקים את ברגי המשנה רק לאחר שהעלינו את המכונית על הגלגלים.

אני ממליץ לשמן את הברגים בשומן לפני הידוקם, זה יאפשר לך לפרוק אותם בפעם הבאה שתתקן אותם ללא מאמץ רב.
אנו מהדקים את ברגי המשנה המאבטחים את בית מתלה ההיגוי.

אנו מהדקים את קצות ההיגוי.

אנחנו שמים את המכונית על הגלגלים ומהדקים את ברגי המשנה.

שמנו על המקום של הצינור שהוסר קודם לכן לאספקת נוזל למשאבת gur.

יוצקים נוזל לתוך המיכל.

אנחנו מוציאים אוויר מהמערכת.

הרמה חייבת להיות בין MAX ל-MIN. לא שכחתי לציין כלום =)

מועדון בעלי המיניבוס VOLKSWAGEN

הוֹדָעָה סניה TK » 17.03.2009, 22:20:47 #1

הוֹדָעָה טשקה78 » 17.03.2009, 22:38:47 #2

פולקסווגן מולטיוואן 1987 1.9TDI (היה)
פולקסווגן מולטיוואן 2001 2.5 TDI

הוֹדָעָה ברמלי- » 18.03.2009, 06:58:34 #3

הוֹדָעָה סניה TK » 18.03.2009, 13:50:02 #4

הוֹדָעָה טשקה78 » 18.03.2009, 19:32:47 #5

פולקסווגן מולטיוואן 1987 1.9TDI (היה)
פולקסווגן מולטיוואן 2001 2.5 TDI

הוֹדָעָה בילי » 18.03.2009, 20:18:55 #6

הוֹדָעָה חמורי » 18.03.2009, 20:24:32 #7

תודה על הקישור, הסתכלתי, אבל בחנות נאמר ב-T-3 של 1988 (בהתייחסות משנת 1991) בערך 12 טריליון רובל יעלה לי מגרפה, אז אני אחזיר את זה. [/ ציטוט]

לעזאזל, אתה צריך להרוס חנות כזו

רק ביקשתי להתחיל, לא הסתכלתי יותר מדי, הציעו לי להנס פרייסובסקאיה ליותר מ-7. ואז אמרו לי שיש יותר זול, אבל פקפקו אם שוחזרו? אז אני חושב שאנחנו צריכים פשוט לחפש.
ואני מקנא במחירים של בלרוס עבור WHITE.

נתגבר על הקשיים שיצרנו לעצמנו לאחרונה.
ולדימיר פוטין

IMHO, אנשים שמרבים לתת עצות לעולם לא עוקבים אחר זרים.

תפקידו העיקרי של מתלה ההיגוי (מפחית) במכשיר המכונית הוא לארגן את סיבוב המכונית. מתלה ההגה קיים במכוניות עם הגה כוח, כמו גם באותם מכוניות שאין בהן הגה כוח. הוא מחבר בין ההגה לגלגלים ולכן תפקידו חשוב מאוד לתנועה בטוחה ברכב. יש לגשת לאבחון מנגנון זה באחריות מרבית, כמו גם לתיקונים.

כל המכוניות חשופות לבלאי מהיר של חלקי ההיגוי, ללא קשר למחיר ולסטטוס, מכיוון שחלקים אלו הם אלו שחוטפים מכה בכל סיבוב, פוגעים במכשול, פוגעים בגלגלים במהמורות בכביש.

כדי לקבוע אם ההיגוי של הרכב שלך זקוק לתיקון, חפש את הסימנים הבאים למנגנון פגום:

• ברור שיש נקישה על מתלה ההגה, המורגשת דרך ההגה של מכונית;
• מאמץ מוגבר הנדרש לסיבוב ההגה;
• היו קולות ורעש זרים במשאבת הגה הכוח;
• במתלה ההגה הייתה תגובת נגד, המורגשת כאשר ההגה מסתובב;
• שמן הגה כוח החל לדלוף מתלה ההגה.

אם מופיע אחד מהסימנים הללו, אל תעכב את תיקון מתלה ההיגוי. תיקון בטרם עת של חלקי ההיגוי עלול להוביל לאובדן יכולת התחזוקה של המנגנון.

אז, יש לך מתלה הגה דולף. מה לעשות, איך לבצע תיקונים ולהתאים את ביצועי ההיגוי?
ראשית, ראוי לציין שלמעשה קשה מאוד לתקן את היחידה הזו, וכדאי להתחיל בהליך רק אם יש בידכם את כל הציוד הדרוש, כמו גם ניסיון וידע בתחום בניית הרכב.

מנגנון מתלה ההיגוי מורכב מהחלקים הבאים:

• פיר משונן;
• שרוול תמיכה במתקן היגוי;
• מנגנון סליל.

תיקון מתלה הגה מורכב בדרך כלל ממספר שלבים:

1. פירוק, פירוק מתלה ההיגוי וניקוי ההצטברות של כל חלקיו.
2. החלפת חלקים פגומים של המנגנון בחלקים חדשים.
3. אבחון של מוט השיניים של מתלה ההיגוי.

לפני תחילת עבודת התיקון, עליך לקבל ערכת תיקון מיוחדת, הכוללת חלקים חדשים למתקן ההיגוי (אטמי שמן, תותב מתלה הגה, אטמי טבעת ועוד).
כיצד להסיר את מתלה ההיגוי.

1. הסע את המכונית לתוך חור או הרם אותה עם שקעים.
2. הסר את הגנת המנוע (אם יש לך כזו).
3. הסר את מגן החום של מתלה ההגה.
4. הברג את המחברים על מתלה ההיגוי.
5. הסר את המסילה מהתושבות ומשוך אותה מחוץ לחלק הפנימי של המכונית.

ראוי לציין שעדיף לכם להסיר את מתלה ההיגוי יחד עם מוטות ההיגוי, כי את האנתרים החדשים יהיה הרבה יותר נוח למשוך בבליטות המיוחדות על מוטות ההיגוי. זה יעזור לך להתאים אנטרים אטומים בצורה מושלמת.

1. הברג את המתלה ממוטות ההיגוי באמצעות מברג מיוחד עם ראש שטוח.
2. הברג את תקע גל גלגל ההילוכים הפלסטי התחתון.
3. הברג את אום הנעילה.
4. הסר את טבעת התומך ודפוק בעדינות את הפיר ממקומו.
5. משוך החוצה את אטם השמן התחתון.
6. הקש החוצה את סיכת הנעילה שחוסמת את אטם השמן העליון.
7. הברג את תקע השמירה ומשוך את טבעת החיזוק מהחוט שיופיע כשאתה מסובב אותו.
8. משוך את מתלה ההיגוי החוצה דרך הצד הימני והסר את אטם השמן ואת תותב הפלסטיק מהמתלה.
9. הסר את אטם השמן ואת התקע, משוך החוצה את הקפיץ ומנגנון הלחץ.

לאחר מכן, שטפו את כל החלקים ממשקעי שמן ולכלוך ובדקו בקפידה את כל החלקים לאיתור נזק מכני עקב בלאי. יש להחליף את כל החלקים הפגומים ללא תקלה. אם פני השטח של מתלה ההיגוי וההילוכים של פיר השיניים יש נזק משמעותי, סביר להניח שיהיה צורך להחליף את כל המנגנון בכללותו (כיצד להחליף את מתלה ההיגוי עם VAZ 2109, קרא בחומר שלנו) .

1. התקן בזהירות את אטם השמן הפנימי במקומו, לאחר ששמנת אותו עם גריז מיוחד (עליך להכניס אותו דרך הצד הימני עם הקפיץ למטה).
2. הנח את המסילה לתוך הדיור.
3. החלק את שרוול הפלסטיק על הבלוטה הימנית, סיכה את כל החלקים בשומן ודחוף את הבלוטה חזרה למקומה על ידי דחיפה של משהו.
4. התקן את התקע ואבטח אותו עם חוט השמירה.
5. הנח את אטם השמן התחתון על ציר השיניים.
6. הנח את מתלה ההיגוי במצב האמצעי.
7. הכנס את ציר השיניים למושב לאחר שימון האטמים בשומן.
8. דחוף בעדינות את אטם השמן העליון למקומו, בעזרת פטיש כדי לדחוף אותו למקומו. התקן את טבעת השמירה.
9. התקן את אום הנעילה התחתון, המיסב, התקע.
10. התקן את מנגנון ההחזקה, הקפיץ והתקע. הידוק חזק.

לאחר מכן התקן את המסילה על המכונית בסדר הפוך. הקפד לבצע "התכנסות קמבר" לאחר ההליך לתיקון או החלפת חלקים.
לתיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך ללא ועם הגה כוח יש הרבה מן המשותף, ההבדלים הם מינוריים: תותבים שונים והרכב חומר הסיכה.

אם מופיע אחד מהסימנים הללו, אל תעכב את תיקון מתלה ההיגוי. תיקון בטרם עת של חלקי ההיגוי עלול להוביל לאובדן יכולת התחזוקה של המנגנון.