תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך

מְכוֹנִית:
קאריסמה 1.6 MPI
גוּף:
סדאן, רסטיילינג
הפצה:
תיבת הילוכים אוטומטיות
שנת הנפקה:
2003

שלום לכולם!
הדוח הזה נוצר בנושא Rake זרם על ידי חברנו לצוות alexandr86, לא מחקתי את הפוסטים שלו, אלא פשוט העתקתי הכל לנושא חדש.
הכל מועתק בצורתו המקורית.
כבוד גדול לאלכסנדר על העבודה שנעשתה.

בקשר לדו"ח הצילום, אנסה, אבל רק איך לאסוף אותו) בהתחלה, המגף הימני נשבר, אם לשפוט לפי העקבות, הוא זרם החוצה לפי הסדר, וכשהתחיל לפרק את חומר הסיכה, לא התברר בשום מקום, הכל נשטף החוצה על ידי הנוזל ההידראולי. כששלפתי את המוט ואני לא יודע מה השם הנכון של המפיץ (שמפיץ את הנוזל ההידראולי בצילינדר), שברתי את הראש איך מחליפים את טבעות הפלסטיק. רק כשהגיעה ערכת התיקון התברר שהם לא מפלסטיק אלא עשויים מגומי צפוף כמו (הרבה יותר אלסטי).

המיסב שיושב בצד המאה של תושבת עמוד ההגה:

utL21XbiM6oHdgpRo4yHq6aawMdalcrJm6FrwHI4bzVA_39pD3kCfuFh3srgdP9fggFBfNqLb5yAPqWI0KWAcg __. jpg (1.28 MB) מספר הורדות: 2915

אשר ממוקם בצד מתלה ההיגוי:

iPz8dt8LBtfKIUHvDM98h8lW_GI3yiA_IQZB2UaQOnF5kx5KIW32WvLUf2JaHUr4CoPWFktKIBqVMb_NEqrANg __. jpg (1.4 מגה-בייט) מספר הורדות: 139

ישן פתוח פשוט:

RdAUQTX2KE_1CKNM_mRuO2PcSPfVuvETAZO6br_DCJqiteiwEb_1P_q5Wed3LH468Zlj3ihmEkcuox97SwGZmA __. Jpg (1.43 מגה-בייט) מספר הורדות: 134

אטם שמן יש 2 מהם שמוכנסים לתוך הצילינדר

5Lqe6GzO_TI6ZcuIcfw0bkyop_GVt2drgJn9sEsoxYIbwErQFxdhRItcSqfNVGPdB7Yup5Ab0_sbR_Js4_bNLg __. Jpg (903.58 קילובייט) כמות

הזקן שהוציא מהצילינדר

os18cq4T77OVaWYFUVi0wMmyHpJM33yEBJYVRgdjhDXeygGvGPiwGDyGgxDQMlQ34pTGRRaz2UXq_4ZvBtggnw __. jpg (1.41 מגה-בייט) מספר הורדות: 277

יש עוד ניואנס אחד כששולפים את אטם השמן: אטם השמן אינו נח כנגד גוף הצילינדר, אלא כנגד מכונת הכביסה, הוא נועד למשוך את אטם השמן החוצה בעזרת כלי מיוחד (יש סרטון בסרטון יוטיוב הנקרא "מתלי היגוי תיקון מתלי הגה בקייב") בלעדיו, רק מברג, מכונת הכביסה נשארת בפנים.
הנוזל להגה הכוח לקח פרסומת כזו, כמובן, בכל מקום יש לי שטיפות שמן כאלה היטב, רק יקר.

jpjY5PC6_Awgn9iOcUdtll_FeAnRYSX_RK5oZbGdGxDz5ohlRP_1H8YK_fl_rD3ERvSZxO6dWB8NWZmaeGWPoQ __. jpg (945.6 קילובייט: 176 הורדות)

בעוד כל מה שיש היום, אני אלך רחוק יותר ואבחר ואז זורק עוד תמונה.
נמצאו קישורים למיסב גלילה USA INA FC65769:

עד כה, כל מה שמצאתי לפי מידע מהאינטרנט של החברה הזו כבר לא שם, זה נקנה על ידי FAG, באופן כללי, הקישור למטה:

אני גם מבקש מכם להעביר תוספת קטנה אחרונה לעיקרית.
אתמול הרכבתי את המסילה כמעט עד הסוף, נשאר לשים את הקצוות (בפירוק לכיוון המכונה, אגב, צריך להסיר את החוד השמאלי כדי לשלוף את המסילה). באופן כללי, אספתי את כל דוח התמונות בתיקייה אחת, ויש גם סרטון קטן יש קישור למטה:

___.__________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___. Jpg (1.25 מגה בייט) מספר הורדות: 205

אטם שמן צילינדר הגה מיצובישי קאריסמה 1.9 td.

____________________________ Mitsubishi_Carisma_1.9 ___ .. jpg (1.31 MB) מספר הורדות: 216

שולף מיסבים

____________________________. jpg (1.69 מגה בייט) מספר הורדות: 148

20150416_205659.jpg (1.49 מגה בייט) מספר הורדות: 186
20150416_205740.jpg (1.55 MB) מספר הורדות: 153
20150416_205831.jpg (1.11 MB) מספר הורדות: 157
20150416_205838.jpg (1.4 מגה בייט) מספר הורדות: 147
20150416_211218.jpg (2.18 MB) מספר הורדות: 131
20150414_205307.jpg (1.49 מגה בייט) מספר הורדות: 131
20150414_212940.jpg (1.4 MB) מספר הורדות: 123
20150416_205544.jpg (1.46 MB) מספר הורדות: 127
20150416_205552.jpg (1.75 MB) מספר הורדות: 117
20150416_205622.jpg (1.56 MB) מספר הורדות: 111
20150329_171731__1_.jpg (1.38 MB) מספר הורדות: 112

וִידֵאוֹ.
<><>
מצאתי גם את המספרים של חותמות השמן עבור אלה שיש להם טבעות על הגבעול והסליל שלמים במונחים קיומיים:
אטמי שמן צילינדר עובדים:
Hi-Drive פנימי 465.PS238
חיצוני Hi-Drive 465.PS239
אטמי שמן סליל:
Hi-Drive תחתון 465.PS387
Hi-Drive עליון 555.HD114
לאחר מכן, כאשר אשים את המעקה, אפרסם תמונה נוספת ברגעים הכי "טחורים"
תודה למחבר על הדיווח!
נושא הדיון: רייק זרם

הבוקר תמיד מגיע אחרי הלילה

בבקשה אל תיעלב, אני לא מייעץ בפרטי.

החלפתי את המסילה והמנופים הקדמיים לפני חודש, אין בעיה. הדבר היחיד, לא צילמתי.
קודם כל, אתה צריך כלי:
1. סט ראשים וראצ'ט
2. הארכה וראצ'ט קרדן
3. קולר עם כתף ראויה לשחרור ברגים עד 19
4.מפתח ברגים מפוצלים הידראוליים 14 ו-17
5. הארכה וקרדן לראשים
6. מושך של מפרקי כדור או פטיש הגון (לחובבן)
7. דלי ניקוז נוזלים הידראוליים
אני ממליץ גם להשתמש ב-WD-40 או מקבילה לפני הסרת גימבל ההיגוי.

האלגוריתם הוא כדלקמן (אני כותב מהזיכרון, ייתכנו חסרונות):
1. הרם את המכונית והסר את הגלגלים (ניתן להסיר את הקליפרים ודיסקי הבלמים)
2. הברג את האומים וייבש את העצות בעזרת מושך
3. רססו WD-40 על גימבל ההיגוי, המתינו 5 דקות, פתחו 2 ברגים ב-12, בזמן שנוח להשתמש בכבל מאריך ובגימבל, הסר את הגימבל מתלה ההיגוי כלפי מעלה.
4. אם יש שסתום סולנואיד, שחרר את השבב
5. אנחנו מפרקים שני ברגים 12 מההידוק השמאלי של המסילה, יש עוד בורג על גבי הפח, אי אפשר לגעת בו - זה לא מפריע הרבה, זה יספיק להרים את הפח, אנחנו משתמשים גם ב כבל מאריך וקארדן לבורג העליון
6. אנו מחליפים את הדלי ומבריגים את שני הצינורות עם מפתח ברגים מפוצלים עבור 14 ו-17 (עם סבירות סבירה להתיז נוזל הידראולי) ושופכים לתוך הדלי
7. הברג את שני הברגים ב-19. במקרה זה, עדיף להשתמש מיד במנוף טוב ולא לסבול מכיוון שמומנט ההידוק הגון.

התקנה בסדר הפוך

כמו כן שלטתי היטב בהחלפת אטמי שמן על המסילה, החומר הקיים טרם עבר עיבוד

החלפתי את המסילה והמנופים הקדמיים לפני חודש, אין בעיה. הדבר היחיד, לא צילמתי.
קודם כל, אתה צריך כלי:
1. סט ראשים וראצ'ט
2. הארכה וראצ'ט קרדן
3. קולר עם כתף ראויה לשחרור ברגים עד 19
4. מפתח ברגים מפוצלים להידראוליקה ב-14 ו-17
5. הארכה וקרדן לראשים
6. מושך של מפרקי כדור או פטיש הגון (לחובבן)
7. דלי ניקוז נוזלים הידראוליים
אני ממליץ גם להשתמש ב-WD-40 או מקבילה לפני הסרת גימבל ההיגוי.

האלגוריתם הוא כדלקמן (אני כותב מהזיכרון, ייתכנו חסרונות):
1. הרם את המכונית והסר את הגלגלים (ניתן להסיר את הקליפרים ודיסקי הבלמים)
2. הברג את האומים וייבש את העצות בעזרת מושך
3. רססו WD-40 על גימבל ההיגוי, המתינו 5 דקות, פתחו 2 ברגים ב-12, בזמן שנוח להשתמש בכבל מאריך ובגימבל, הסר את הגימבל מתלה ההיגוי כלפי מעלה.
4. אם יש שסתום סולנואיד, שחרר את השבב
5. אנחנו מפרקים שני ברגים 12 מההידוק השמאלי של המסילה, יש עוד בורג על גבי הפח, אי אפשר לגעת בו - זה לא מפריע הרבה, זה יספיק להרים את הפח, אנחנו משתמשים גם ב כבל מאריך וקארדן לבורג העליון
6. אנו מחליפים את הדלי ומבריגים את שני הצינורות עם מפתח ברגים מפוצלים עבור 14 ו-17 (עם סבירות סבירה להתיז נוזל הידראולי) ושופכים לתוך הדלי
7. הברג את שני הברגים ב-19. במקרה זה, עדיף להשתמש מיד במנוף טוב ולא לסבול מכיוון שמומנט ההידוק הגון.

התקנה בסדר הפוך

כמו כן שלטתי היטב בהחלפת אטמי שמן על המסילה, החומר הקיים טרם עבר עיבוד

אוהו
תודה, זה יעזור לי: o) מה יהיה מיותר לא לסובב, אבל כמה זמן? אני רק צריך לקחת איגרוף לזמן מסוים, כדי לא לנתק אחרי יום עבודה ולא להשאיר את המכונית שם

באופן עקרוני, החלטתי להחליף את המסילה בגלל שהמסילה הורכבה, לקחתי אותו אך ורק ממוטות ההיגוי (לא מהקצוות, אלא מהמוטות עצמם), והסלסר אמר שהמסילות של סלניק r/י "יתנשרו" וה החלפה תכנס - 6-8 רובל, מכלול המתלה יוצא זול יותר (((
אבל מאז אני אוריד איזה סוג של אטם שמן להחליף ואיפה להשיג אותו?

אבל יש תוכנית של מהיר או מהאתר שמוכר חלקי חילוף? לא הבנתי איפה זה והאם צריך לפרוק או שצריך אבל אפשר לא לפרק משהו עם קופסת פח?
איך מדדת את אורך המוטות? ברור שאז עד לקריסה, אבל צריך להגדיר משהו כזה (((

כדי לפרק את ציוד ההיגוי, בצע את השלבים הבאים ברצף.

אורז. 13.16.ציוד הגה: א - מקומות בהם מורחים גריז; 1 - כיסוי מגן; 2 - קצה מוט ההיגוי; 3 - אום נעילה (42 N • מ'); 4 - מכלול גלגלי הגה

1. הסר את קצה מוט הקשר 2 (איור 13.16). לשם כך, שחרר תחילה את אום הנעילה 3 של החוד, ולאחר מכן הברג את החוד ממוט ההיגוי.

2. שחרר את המהדקים והסר את כיסויי המגן 1.

ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך של ההסרה, תוך התחשבות בדברים הבאים.

1. כוונן את המומנט הכולל שיש להפעיל כדי לסובב את גלגל ההיגוי על ידי קיבוע גלגל ההיגוי במפתח.

כאשר מתקינים את גלגל ההיגוי במפתח, מהדק אותו רק בנקודות החיבור. הידוק גלגל ההיגוי במקום אחר עלול לעוות או לפגוע בבית גלגל ההיגוי.

2. הנח את המטה בעמדה המרכזית. הדק את מכסה מעצור המסילה למומנט של 15 N • מ'.

אורז. 13.14. באמצעות מפתח ברגים (1) כדי לבדוק את המומנט הכולל שיש להפעיל כדי לסובב את גלגל ההיגוי

3. במצב ניטרלי, סובב את ההילוך בעזרת מפתח ברגים מיוחד בכיוון השעון סיבוב אחד תוך 4–6 שניות (ראה איור 13.14). הברג את מכסה עצירת המתלה ב-30-60 מעלות והתאם את המומנט לערך הנומינלי.

4. כדי לבדוק את המומנט הכולל שיש להפעיל כדי לסובב את גלגל ההינע, באמצעות מפתח ברגים מיוחד, סובב את גלגל ההיגוי בתוך סיבוב אחד למשך 4–6 שניות (איור 13.14). הערך הנומינלי הוא 0.6–1.3 N • מ' (סטייה - 0.4 N • מ').

בתהליך ההתאמה, נסה להגדיר את הגבול העליון של הערך הנומינלי. ודא שאין דפיקות או חסימות בעת הזזת המטה.

אם ההתאמה אינה פועלת בתוך זווית הסיבוב שצוינה של ההילוך, בדוק או החלף את חלקי המעצור ואת המכסה של מעצור המתלה.

5. לאחר השלמת ההתאמה, הדק את אום הנעילה של מכסה מעצור המתלה.

6. מלאו את החלק הפנימי של מגף המגן עם גריז רב תכליתי.

7. יש לשמן את שפת האיטום של כיסוי המגן בחומר איטום ZM ATD # 8661.

אורז. 13.17. שימוש בכלי המיוחד (1) כדי להתקין את מגף המגן על פין המפרק הכדורי של קצה מוט הקשר והמקום(ים) למריחת שומן

8. בעזרת כלי מיוחד, התקן כיסוי מגן על מפרק הכדור של קצה מוט הקשר (איור 13.17).

אורז. 13.18. ממד בקרה להתקנת הקצוות השמאלי והימני של מוטות ההיגוי: A = 184.5 מ"מ; 1 - חריץ להתקנת קצה הכיסוי הגלי; 2 - אום נעילה

9. הברג את הקצוות השמאלי והימני של מוטות ההיגוי לגודל המוצג באיור. 13.18, והדק את האומים.

ערב טוב! כשהתקרבו לבית נשמע זמזום כשסובב את ההגה, כשיצאתי מהרכב מצאתי כתם שמן, הסתכלתי מתחת למכסה המנוע בצד ימין של המסילה כולו בשמן והתא המטען נקרע. אפשרויות, תיקונים או קנייה של משהו אחר שלא הייתי רוצה.

לפעמים לקנות אפילו טוב יותר מאשר לעשות. בעיר שלנו המחיר לשיקום מתחיל מ 9 עד 13 קילו רובל

אם המגרפה זרמה, אז הבעיה היא באטם השמן, מישהו בפורום הישן ניסה לבצע החלפה, ולאחר פירוק, שינוי, התקנה, המגרפה שוב זרמה, הוא פשוט קנה מגרפה נוספת על הניתוח.

המגף, אגב, לא קשור לזה, אבל יש צורך לשנות אותו.

לאחרונה תיקן את המסילה, לקח ערכת תיקון. בזמן שהוא לא זורם.

מה צריך לעשות כדי להסיר את המסילה? כיצד מותקנת ערכת התיקון? (מה יש בפנים)

התאמת מתלה הגה

• 
• פדאוואן
• 

• 
• 
• 
• 

• קבוצה: STAR'vod
• הודעות: 116
• תאריך רישום: 19 ביוני 07
• מין זכר
• עיר: מזרחית לאזור מוסקבה

ציטוט ממועדון Karisma:

על מנת להתאים את מתלה ההגה, או ליתר דיוק להסיר את הדפיקה עליו או להפחית את משחק ההגה (עם מוטות עבודה וקצות), אנו זקוקים לכלים הבאים:
- מפתח עבור 11 (כדי לשחרר את מוט העברת ההילוכים מצד התיבה)
- פטיש
- קובץ, או סוג של מוט עם עיקול קל (להתלקחות אום הכוונון)

עוד שני מבצעים. מפתח שאנו יוצרים בעצמנו. בשני הצילומים הראשונים מפתח העשוי מראש 15 מ"מ מרותך למפתח מפתח ברגים רגיל, ויש לשים לב שהגובה הכולל של המפתח עם ראש מרותך לא יעלה על 13 מ"מ (ייתכן שהוא בגודל שונה על סגנון מחדש)

המפתח השני עשוי משושה 10 מרותך למפתח רגיל 10, כאן גובה המפתח המוגמר לא יעלה על 14 מ"מ

למעשה, הייתי צריך רק מפתח אחד עבור 10, כי אין אום נעילה על המסילה שלנו, אבל אפשר לסובב את אום ההתאמה עם מפתח זה או אחר; מניסיון העבודה שבוצעה, אהבתי את האפשרות עם ראש פחות.

כעת נעבור להתאמה עצמה.

בתחילה, אנו מבריגים את מוט העברת ההילוכים מצד תיבת ההילוכים.

אחר כך מזיזים אותו ימינה (בכיוון תנועת המכונית), אמנם אפשר שמאלה, אבל היה לי כל כך לא נוח לסובב את האום. לאחר מכן, גוף מתלה ההיגוי עצמו יהיה גלוי.

לאחר שמצאתי את זווית הצפייה הרצויה, ראיתי את התמונה הזו, שמעידה על כך שאין אום נעילה על המסילה שלנו, ושהאום יסתובב לא רק עם משושה פנימית, אלא גם בעזרת ראש רגיל, אותו קרעתי. את ההתלקחות כדי שניתן יהיה לבצע התאמה, אבל בגלל השטח המוגבל לעבודה עם מפתחות, כיוונתי אותו עם משושה מרותך למפתח קטן ב-10.

כיוון הסיבוב של האום עם כיוון השעון (מסתכל לכיוון הנסיעה) פירושו הידוק הפצח לפיר, מה שמפחית דפיקות ומשחק במתקן ההיגוי. כדאי להימנע מהידוק הביסקוויט (כמו שקרה אצלי, כשהמכונית זזה ישר, הכל היה בסדר, אבל כשעוזבים את הסיבוב ההגה קצת קצת) יצאתי מהמצב כך: התנעתי את האוטו לאחר כל סיבוב של המפתח כדי לשחרר את הידוק אום הכוונון, בדקתי כמה חזק הוא מסתובב ההגה. מכאן נובע שהפעולה הזו עדיף לעשות ביחד.

לאחר התאמת חופש הסיבוב של גלגל ההגה, יש צורך להתלקח את האום אל בית מדף ההיגוי, שעבורו הייתי צריך קובץ רגיל, אם כי מטעמי נוחות כופפתי מעט את המקום לשתילת הידית.

עבודת התלקחות חייבת להתבצע באותם מקומות שבהם יש חריצים במתקן ההיגוי, אתה תראה אותם.

ובכן, נראה שזה הכל, כבר עזבתי לארבעה ימים ובזמן שההיגוי מתנהג בצורה מושלמת. כן, אגב, אני יכול להוסיף מעצמי שאם יש הזדמנות ורצון, אז תשמן את המסרק על מדף ההיגוי בשומן ליתול, גרפיט או משהו דומה, ואני מבטיח לך שתפעול מערכת ההיגוי ייתן אתה תענוג גדול.

התאמת מתלה הגה

• 
• פדאוואן
• 

• 
• 
• 
• 

• קבוצה: STAR'vod
• הודעות: 116
• תאריך הרשמה: 19 ביוני 07
• מין זכר
• עיר: מזרחית לאזור מוסקבה

ציטוט ממועדון Karisma:

על מנת להתאים את מתלה ההגה, או ליתר דיוק להסיר את הדפיקה עליו או להפחית את משחק ההגה (עם מוטות עבודה וקצות), אנו זקוקים לכלים הבאים:
- מפתח עבור 11 (כדי לשחרר את מוט העברת ההילוכים מצד התיבה)
- פטיש
- קובץ, או סוג של מוט עם עיקול קל (להתלקחות אום הכוונון)

עוד שני מבצעים. מפתח שאנו יוצרים בעצמנו. בשני הצילומים הראשונים מפתח העשוי מראש 15 מ"מ מרותך למפתח מפתח ברגים רגיל, ויש לשים לב שהגובה הכולל של המפתח עם ראש מרותך לא יעלה על 13 מ"מ (ייתכן שהוא בגודל שונה על סגנון מחדש)

המפתח השני עשוי משושה 10 מרותך למפתח 10 רגיל, כאן גובה המפתח המוגמר לא יעלה על 14 מ"מ

למעשה, הייתי צריך רק מפתח אחד עבור 10, כי אין אום נעילה על המסילה שלנו, אבל אפשר לסובב את אום ההתאמה עם מפתח זה או אחר; מניסיון העבודה שבוצעה, אהבתי את האפשרות עם ראש פחות.

כעת נעבור להתאמה עצמה.

בתחילה, אנו מבריגים את מוט העברת ההילוכים מצד תיבת ההילוכים.

אחר כך מזיזים אותו ימינה (בכיוון תנועת המכונית), אמנם אפשר שמאלה, אבל היה לי כל כך לא נוח לסובב את האום. לאחר מכן, גוף מתלה ההיגוי עצמו יהיה גלוי.

לאחר שמצאתי את זווית הצפייה הרצויה, ראיתי את התמונה הזו, שמעידה על כך שאין אום נעילה על המסילה שלנו, ושהאום יסתובב לא רק עם משושה פנימית, אלא גם בעזרת ראש רגיל, אותו קרעתי. את ההתלקחות כדי שניתן יהיה לבצע התאמה, אבל בגלל השטח המוגבל לעבודה עם מפתחות, כיוונתי אותו עם משושה מרותך למפתח קטן ב-10.

כיוון הסיבוב של האום עם כיוון השעון (מסתכל לכיוון הנסיעה) פירושו הידוק הפצח לפיר, מה שמפחית דפיקות ומשחק במתקן ההיגוי. כדאי להימנע מהידוק הביסקוויט (כמו שקרה אצלי, כשהמכונית זזה ישר, הכל היה בסדר, אבל כשעוזבים את הסיבוב ההגה קצת קצת) יצאתי מהמצב כך: התנעתי את האוטו לאחר כל סיבוב של המפתח כדי לשחרר את הידוק אום הכוונון, בדקתי כמה חזק הוא מסתובב ההגה. מכאן נובע שהפעולה הזו עדיף לעשות ביחד.

לאחר התאמת חופש הסיבוב של גלגל ההגה, יש צורך להתלקח את האום אל בית מדף ההיגוי, שעבורו הייתי צריך קובץ רגיל, אם כי מטעמי נוחות כופפתי מעט את המקום לשתילת הידית.

עבודת התלקחות חייבת להתבצע באותם מקומות שבהם יש חריצים במתקן ההיגוי, אתה תראה אותם.

ובכן, נראה שזה הכל, כבר עזבתי לארבעה ימים ובזמן שההיגוי מתנהג בצורה מושלמת. כן, אגב, אני יכול להוסיף מעצמי שאם יש הזדמנות ורצון, אז תשמן את המסרק על מדף ההיגוי בשומן ליתול, גרפיט או משהו דומה, ואני מבטיח לך שתפעול מערכת ההיגוי ייתן אתה תענוג גדול.

תיבת ההילוכים של ההגה הכוח ההידראולי (מתלה הגה) אחראית על ארגון פניות הרכב. מנגנון זה מהווה חלק בלתי נפרד הן למכוניות עם הגה כוח הידראולי והן למכוניות ללא הידראוליקה. עמוד ההגה משמש כאלמנט מקשר בין ההגה לבסיס הגלגלים, כך שלא ניתן להפריז בתפקידו בתפעול בטוח של הרכב.

החלקים של מתלה ההיגוי נשחקים מספיק מהר, כי לקחת על עצמו את החלק העיקרי של העומס המועבר לרכב במהלך פניות, בעת פגיעה בכל סוג של מכשול, כאשר בסיס הגלגלים פוגע בבורות ובחורים בכביש. לעתים קרובות יידרש תיקון מתלה הגה בשיטת עשה זאת בעצמך.

כדי למנוע כשל במתקן ההיגוי, יש לבצע מדי פעם בדיקה טכנית של הרכב, המאפשרת לזהות את כל התקלות בשלב מוקדם.

הסימנים העיקריים המציינים את הופעת הסטיות בפעולת תיבת ההילוכים:

• נוכחות של דפיקות בתיבת ההילוכים, המועברות דרך גלגל ההגה של הרכב;
• עלייה במאמץ שהנהג צריך להפעיל על ההגה כדי לסובב אותו;
• רעש זר הנובע במהלך פעולת משאבת הבוסטר ההידראולית;
• נוכחות של תגובה נגדית במתלה ההגה, המורגשת בעת סיבוב ההגה;
• עקבות של נזילת שמן מההגה ההידראולי.

מתלה הגה זורם עם הגה כוח

כל אחד מהתסמינים המפורטים מעיד על תקלה שיש לבטלה מיד. חוסר עבודה בזמן יכול להשפיע לרעה על החיים התפעוליים של המנגנון, עד לכישלון המוחלט שלו.

אם נמצאה בעיה, ניתן למסור את הרכב למומחה שירות רכב או לתקן את מתלה ההיגוי במו ידיכם. יש לציין כי חיסול עצמי של פגמים דורש ידע מסוים על מכשיר הרכב וכמה כלים הדרושים לפירוק מתלה ההיגוי.

פרטים

לתיקון מלא של מתלה ההגה, עליך להחזיק את חלקי החילוף והכלים הבאים בהישג יד:

ערכת תיקון מיוחדת המורכבת מכל החלקים הדרושים למתקן ההיגוי;

• קְמָטִים;
• ציר הילוך;
• מֵסַב;
• תערובת סיכה.
• מפתח אוקטהדרון ב-17;
• כלים להרכבה ופירוק של מיסבים;
• סט מפתחות ברגים.

לתיקונים האיכותיים ביותר, רצוי להשתמש במעבר עילי או בבור בדיקה.

קודם כל יש להסיע את הרכב למעבר עילי או לבור בדיקה ולאחר מכן בעזרת ג'קים יש להגביה את הרכב ולפרק את מיגון המנוע (אם קיים) ואת הגלגלים. לאחר מכן, עליך להסיר את לוחית בידוד החום של תיבת ההילוכים ולשחרר את האומים של קצוות מוטות ההיגוי, שנפלטים מהאוזניים בפטיש. השלב הבא מורכב מניתוק הצינור ולאחר מכן הליך פינוי נוזלים. כדי לעשות זאת, אתה צריך להפעיל את מנוע המכונית, ולאחר מכן לבצע מספר סיבובים עם ההגה לכיוונים שונים. התהליך הושלם על ידי הסרת המחברים הממוקמים על תיבת ההיגוי ההידראולי. לאחר הפירוק, המנגנון מקובע בצורה מאובטחת בסגמנט ומנקה מאבק ולכלוך, אשר בהכרח מצטברים על חלקים במהלך תנועת המכונית.

הוראות תמונה לפירוק:

ההגנה מוברגת

שני ברגי מוט קשר

המוטות מוסרים

הברג את ההידוק של המהדקים

שחרר את בורג הקשירה

1. הסרת מגף הגומי.
2. פרק את פיר הביניים על ידי הסרת אום הנעילה המחזיק את החלק.
3. הסרת אום הנעילה המאבטח את כוס ההידוק של גל המתלה.
4. פירוק הציר עם מיסב. לשם כך, מערכת הפיר הראשי נדפקת מתוך פיר הביניים הקבוע מראש במכות עדינות.
5. פירוק יחידת הכוונון.
6. הסרת זכוכית הכוונון.
7. הסרת בוכנת הלחץ.

פירוק מתלה ההיגוי

לאחר השלמת העבודה על פירוק מתלה ההיגוי, כל המרכיבים המרכיבים את המנגנון נשטפים ביסודיות מהשמן והלכלוך שהופקדו עליהם. לאחר מכן החלקים כפופים לבדיקה ויזואלית יסודית לנוכחות של נזק מכני הנובע במהלך פעולת הרכב. יש להחליף חלקים עם פגמים חמורים בחדשים. במקרים מסוימים, עקב נזק חמור, רצוי להחליף לחלוטין את מתלה ההיגוי. הרכיבו את מתלה ההיגוי בסדר הפוך.

אין הבדלים משמעותיים בין תיקון מתלה הגה של מכוניות עם ובלי הגה כוח הידראולי. רק תותבים והרכבים של נוזלים המשמשים לשימון חלקים מהמנגנון יהיו שונים.

לאחר ביצוע כל העבודות המתוארות לעיל, מומלץ לבצע את הליך האבחון של יישור הגלגלים.

הזמן הכולל שלוקח לתיקון מתלה ההיגוי נע בין שעתיים לשלוש שעות. עבודות תיקון אלו מתייחסות לעבודה בדרגת מורכבות ממוצעת, אשר בידע וכישורים מסוימים ניתן בהחלט לבצע גם חובב רכב מתחיל שיש לו סבלנות והתמדה בביצוע משימה ספציפית.

התקנת שרוול התמיכה

חותכים את הגומיות

הסר את טבעת השמירה מציר ההילוכים

מיסב המחט נדפק

סרטון שימושי לתיקון מתלה ההיגוי VAZ 21099:

מתלה ההגה מעביר סיבוב מההגה לגלגלים. זה משפיע על הטיפול, וכל תקלה ביחידה זו הופכת את המכונית לפחות צייתנית. רכיבי מתלה הגה נתונים לבלאי טבעי ונתונים לעומסי זעזועים כתוצאה מנסיעה בכבישים לא ישרים.זה מוביל לעובדה שצריך להחליף או לתקן את מתלה ההיגוי של כמעט כל מכונית בקילומטראז' של 200-250 אלף ק"מ.

בנסיעה על מהמורות ובסיבוב ההגה נשמעת נקישה באזור מתלה ההגה.

הטיפול התדרדר, המכונית "זורקת", זה מורגש בצורה חריפה במיוחד במהירות גבוהה.

המשחק החופשי של הגה (הגבה) גדל.

ההגה מסתובב חזק מהרגיל או מתנועע.

ההגה לא חוזר למצבו המקורי לאחר הסיבוב, יש לסובב אותו עם הידיים.

משאבת הגה הכוח משמיעה רעש, הצליל מתעצם כשמסובבים את ההגה.

מפלס השמן במאגר הגה הכוח יורד.

נזילות שמן נראות על המסילה או בסמוך לה.

כמעט כל השלטים מהרשימה לעיל אינם מצביעים ישירות על בלאי על מתלה ההיגוי, ולכן לפני התיקון צריך לוודא שהבעיה נמצאת בו.

אלמנטים מתלים יכולים לדפוק - מיסבים כדוריים, קצות היגוי, בלוקים שקטים, תותבים ותמוכות מייצבות. הבלאי של חלקים אלה מוביל לטיפול לקוי, משחק מוגבר של ההגה. יש לבדוק את המתלה, להחליף אלמנטים פגומים.

סיבוב כבד של גלגל ההגה, אי חזרה או חזרה איטית למצב ההתחלה עלולים להיות תוצאה של התאמה לא נכונה של המתלה או הפרה של יישור הגלגלים. אם התאמתם לאחרונה את המתלה, בצעו אותו מחדש, אך כבר כהלכה, בדקו את זוויות יישור הגלגלים בסדנה.

עבור כלי רכב עם הגה כוח חשמלי, הסיבה להגה "כבד" עשויה להיות כשל במנוע החשמלי, פתיחה או קצר חשמלי, חמצון מגעים במחברים, תקלה ביחידת בקרת המערכת או נתיכים מפוצצים.

נזילה של נוזל ממערכת הגה הכוח ורעש משאבת הגה הכוח קשורים - שמן זורם החוצה דרך אטמי שמן ואטמים בלויים. דרכם, אוויר נכנס למערכת, שבגללו המשאבה עושה רעש. בדוק את בית המשאבה, הצינורות והחיבורים; אם אתה מוצא דליפה, תקן אותה.

כיצד לקבוע בלאי של חלקים בתוך המסילה?

במכונית עמומה, נער את גלגל ההגה ימינה ושמאלה במשרעת קטנה. אם אתה שומע נקישה, יש צורך בתיקון. אם יש עוזר, תן לו בשלב זה לאחוז במוט ההיגוי בידו, כדי שתוכל לקבוע ביתר דיוק היכן הנגף.

החלפת מסילה פגומה בחדשה קלה יותר מאשר לתקן אותה. אבל יותר יקר. קחו בחשבון את עלות תיקון המסילה של פורד פוקוס II משנת 2009. המסילה המקורית החדשה עולה 45,000 רובל. תחליפים מציעים לקנות במחיר של 20,000 רובל, אבל המשאב שלהם, לדברי בעלי המכוניות, בלתי צפוי.

ערכת תיקון לרכבת פורד פוקוס II עולה 2,500 רובל, אנתרים עם מלחציים - 600 רובל. החיסכון ברור, אבל זה ייקח בערך יומיים להסיר, לתקן ולהתקין את היחידה. לפירוק והתקנה מתאימה סט מפתחות רגיל, אך על מנת לפרק ולהרכיב את המסילה יש צורך בכלי מיוחד אותו תצטרכו לקנות או להכין בעצמכם.

לפני שתתחיל בתיקון, נסה להעריך בצורה מפוכחת את החוזקות והיכולות שלך, להשוות את היתרונות של תיקון עצמי ואת עלויות העבודה הקרובות.

לפירוק המסילה יש מאפיינים משלו לכל מכונית, אך באופן כללי, ההליך הוא כדלקמן:

התקן את החלק הקדמי של המכונית על תומכים, הסר את הגלגלים.

לחץ החוצה את קצות ההיגוי מסיכות מפרק ההיגוי (השתמש במושך מיוחד).

הסר את מגן החום של המסילה.

לרכבים עם הגה כוח - פתחו את צינורות הזנת והחזרת השמן (הנח מיכל מתחת לצינורות לניקוז הנוזל), לרכבים עם הגה כוח חשמלי - נתק את המחבר או הסר את חיישן מיקום גל ההיגוי.

הסר את הברגים המאבטחים את מתלה ההיגוי למסגרת המשנה או למגן המנוע (בהתאם ליצרן ודגם המכונית).

שחרר את בורג ההצמדה של המפרק האוניברסלי בין המתלה לציר ההיגוי.

משוך את המתלה לכיוון מוט ההיגוי כדי לשחרר את חיבור הספליין (אם המתלה לא הולך, מותר להפיל אותו במכות פטיש קלות).

משוך את המתלה החוצה דרך קשת הגלגלים השמאלית או הימנית (בהתאם לפריסה של תא המנוע).

לחיצה החוצה את קצה ההיגוי עם מושך

טיפ: לא בכל מכונית אפשר לקבל את המסילה סתם כך - האלונקה יכולה להפריע. הסרתו לחלוטין היא ארוכה וקשה, נסו לשחרר רק את הברגים האחוריים ואת תמיכת המנוע, ואז הורידו את המשנה. זה מספיק לעתים קרובות והמגרפה משתחררת.

כדי להסיר את המסילה בפיג'ו 308 צריך לשחרר את הברגים האחוריים של המשנה ולהניף אותה למטה, זה קל יותר מאשר להסיר את כל המשנה.

לאחר הפירוק יש לנקות את המסילה מלכלוך ולשטוף אותה.

עדיף לפרק ולהרכיב את מתלה ההיגוי נקי, ללא חול ואבק. אם חלקיקים שוחקים נכנסים פנימה, המשטחים והאטמים יישחקו במהירות, המתלה יזרום. תקן את המסילה בסגנה של מנעולן, אם לא, במקום הפירוק, הניחו קרטון נקי או חומר אחר.

חשוב: אין להדק את המסילה בחוזקה מדי בסגמנט - גוף סגסוגת האלומיניום השביר שלו עלול להתפוצץ או להתעוות.

הסר את המהדקים ומשוך את מגפי מגפי ההיגוי.

קבעו היטב את בית המתלה והברגו את מוטות ההיגוי (יש חריצים עבור מפתח ברגים פתוח בשרוול ההברגה).

הברג את אום הנעילה והאום של מנגנון הכוונון, הסר את הדסקיות ואת שרוול הלחץ מהמושב.

הברג את בית גל ההינע או האום (ייתכן שיהיה צורך במפתח מפתח מיוחד), הסר את הציר מהבית.

משוך החוצה את מתלה המתלה.

הוצא את צווארוני האיטום, התותבים וטבעות ה-PTFE מבית המתלה.

מיקום גל ההינע והמוט המשונן במתלה ההיגוי

טיפ: לפני פירוק המתלה יש לסמן את מיקום מוט השיניים או למדוד עד כמה הוא בולט מהגוף משני הצדדים, על מנת שתוכלו להרכיב אותו מחדש בצורה נכונה. סמן את המיקום של אום הכוונון וספור את הסיבובים תוך כדי הברגה על מנת לכוון את שרוול הלחץ למצב הנכון לאחר ההרכבה.

יש לנגב שמן את חלקי המסילה המפורקת, לנקות משקעים ולבחון היטב. בערכות תיקון, בדרך כלל מסופקים רק אטמי גומי ותותבי PTFE עם טבעות. זה אולי לא יספיק לכל מקרה.

בדוק בזהירות את פני השטח של מוט השיניים לאיתור נזק ובלאי. שימו לב במיוחד לאזור העבודה - השיניים והחלק של הגבעול שבא במגע עם הטבעות, האטמים והתותבים. כל נזק, קורוזיה, סיכונים ושפשופים יובילו לבלאי מהיר של האטמים ולדליפה של המתלה.

קורוזיה עמוקה של גזע המוט. לא ניתן להשתמש בפרט כזה.

לא אמורים להיות סדקים, חריצים, שבבים ובלאי עמוק על השיניים המשופעות של גלגל ההינע. זה מסוכן להתקין פיר עם נזק כזה - המתלה יכול להיתקע בתנועה.

סיבה שכיחה לדפיקות במסילה היא בלאי של שרוול הלחץ. משטח העבודה של החלק חייב להיות חלק, ללא עקבות של אגרוף והבקעות. שרוול ההידוק בדרך כלל אינו בערכת תיקון המתלים, אך עבור מכוניות רבות ניתן לרכוש אותו בנפרד.

בלאי של שרוול הלחץ - מוסיף ה-PTFE נלחץ

לא ניתן לתקן חלקי מסילה שחוקים ופגומים במוסך. אם מתגלים בעיות במהלך פתרון בעיות, צור קשר עם תחנות שירות מיוחדות לקבלת עזרה. שם הם יכולים לשחזר את הפיר ואת המוט של המתלה באמצעות ציוד מקצועי.

הרכיבו את המסילה בסדר הפוך של הפירוק. יש לשמן את החלקים בשמן הגה כוח לפני ההתקנה, כך שלא ייווצר כתמים על התותבים.

הכנס טבעות ותותבים PTFE לתוך בית המתלה בזהירות - החומר שביר ויכול להתפוצץ מפגיעות או כוח רב. להחדרה מדויקת, אתה יכול להשתמש בשקע ובמאריך בגודל מתאים ממערכת הברגים.

לאחר התקנת מוט השיניים, מרכז אותו לפי הסימנים שנעשו לפני הפירוק, ואז הכנס והברג את גל ההינע.

הכנס את שרוול ההידוק ואת הדסקיות לתוך השקע, הדק את אום הכוונון במספר הסיבובים הנדרש וסובב את המנגנון ביד מספר פעמים מנעילה לנעילה (עליך לסובב על ידי גל ההינע). אם המתלה מורכב כהלכה, מוט השיניים אמור לנוע בקלות מבלי להיתקע. הדק את אום הנעילה של הכוונון.

הדקו את מוטות הקשירה והתקינו את האנתרים, סחטו אותם בעזרת מהדקים מיוחדים.

חשוב: אל תשים קשרי פלסטיק במקום מהדקים, הם לא מספקים כיווץ אמין של המגף, לחות תיכנס למסילה, הגבעול יחליד ויפגע באזיקים. המסילה תזרום.

עדיף לשים את מתלה ההיגוי על המכונית עם עוזר - אחד מתניע את המתלה מהצד של תא המנוע, השני מכוון את מפרק הקרדן לתוך סלסולי הפיר מתא הנוסעים. ניתן לשים את מפרק הקרדן רק במצב אחד - ישנה יציקה מיוחדת במפרק השד, אותה יש לשלב עם החריץ בחלק ההזדווג. אין להדק מיד את בורג הצביטה - מפרק הקרדן יתפוס את המיקום הנכון על הספלינס לאחר שהמסילה ותת המסגרת יוברגו לבסוף.

התקן והדק את ברגי ההרכבה של מתלה ההיגוי ותת המסגרת, ולאחר מכן הדק לבסוף את בורג הצביטה של ​​פיר ההיגוי.

הכנס את הפינים של קצוות ההיגוי לתוך התקנים והדק את האומים. חבר את הצינורות והצינורות של הגה הכוח (או מחברי חוט למערכת עם EUR). מלאו את נוזל הגה הכוח לתוך המאגר עד לסימון "מקסימום".

התקן את הגלגלים ובלי להוציא את המכונית מהמעמדים, התחל לדמם את המערכת (למכוניות עם הגה כוח).

גלול את גלגל ההגה מספר פעמים מנעילה לנעילה עם עיכוב קל במצבי הקיצון.

הסר את המכונית מהדוכנים, הוסף נוזל למאגר הגה הכוח אם המפלס יורד.

גלול את גלגל ההגה מספר פעמים מנעילה לנעילה, גם עם עיכוב במצבי הקיצון.

ודא שמשאבת הגה הכוח אינה מרעישה, הוסף נוזל למיכל אם המפלס ירד ובדוק את החיבורים, הצינורות וצינורות הגה הכוח לאיתור דליפות.

עצה: אל תמהרו להתקין את מגן החום, יהיה קשה יותר לבדוק את המסילה במהלך נסיעת המבחן.

לאחר הדימום, בדוק שוב את אטימות כל חיבורי ההברגה ובצע נסיעת מבחן. תיקון מתלה ההיגוי יכול להיחשב מוצלח אם:

הדפיקות והרעשים פסקו.

מפלס הנוזל במאגר הגה הכוח אינו יורד.

המכונית מסתדרת היטב, מחזיקה את הכביש בביטחון.

אם הכל תקין, התקן מחדש את מגן החום.

לאחר תיקון מתלה ההגה, הקפד לבדוק את היישור בשירות רכב או בעצמך.

תיקון מתלה ההגה בעצמך במוסך הוא רווחי, אך לא קל. זה דורש כלי, זמן וסבלנות.

שירותי רכב מיוחדים מציעים אלטרנטיבה לתיקון במוסך או לקניית חלק חדש - שיקום מלא של המסילה.

המומחים עצמם יסירו את המסילה, יבחרו את ערכת התיקון הדרושה וישחזרו פריטים בעייתיים שאינם במבצע. אם העבודה המתוארת במאמר נראית מסובכת, הפקידו את תיקון המסילה בידי אנשי מקצוע.