תיקון מתלה הגה קשקאי עשה זאת בעצמך

סנאי חתול

קבוצה: משתמשים
הודעות: 121
הרשמה: 17.6.2013

צהריים טובים, ערב, אולי בוקר! אחרי שקראתי את כל הפורום, מבחינת דפיקה על ההיגוי
רייקי - החליט לפתור את הבעיה הזו באופן חד משמעי אחת ולתמיד עם תיקון אחד ושפיכות דמים קטנה
גיליתי בעצמי:

1. חזק, חזק - הדפיקה נשארת בצד ימין!
2. אם הרכב באחריות - כמובן, הדרך לדילר (ואחרי 100,000 - מה.)
3. החלפת מוטות היגוי, טיפים וכו'. לא פותר את הבעיה הזו. (הכסף כמעט ירד לטמיון)
4. תיקון בשירותים מיוחדים - כמו כל אחד, אבל יכול להרשות זאת לעצמו.
וכן הלאה וכן הלאה. אוקיי מילים בצד. עכשיו עיקר הבעיה.

כולם כבר יודעים שהדפיקה מימין נובעת מהבלאי של שרוול התמיכה בתוך בית ההיגוי
מתלים, כתוצאה מכך, פיר המתלה מתחיל לשחק. התותב הזה כחלק חילוף לאירופאים שלנו
לא קיים (אמא ו. X יפנים). אבל, אבל. עבור יקיריהם עם הגלגל הנכון (יפני) שיש להם
הכל נפרד, מוטות היגוי וכו'. - וכמובן ה-BUSHING הזה מסופק כחלק חילוף.
מותקן אם אתה מסתכל על
הרבה, כולל Note. הזמנתי את השרוול הזה על אחריותי ובסכנותי בלבד 48128-ED00A.
1.5 חיכה, הגיע.

כמו הכל, השתיקה חלפה, סופר.
אם יש לך שאלות, אני אענה.
תמונות מאוחרות יותר.

הפוסט נערך partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

תמונות ממוזערות של תמונות מצורפות

הטכנולוגיות החדישות ביותר והדינמיקה המצוינת הופכות את ניסאן קשקאי לרכב פרקטי ונוח. טיפול מעולה בתנאים עירוניים קשים מסופק על ידי מערכת ההיגוי, יחד עם המאיץ ההידראולי. אבל שום דבר אינו נצחי, ואף אחד אינו חסין מפני התמוטטויות. גם על מכונית מושלמת שכזו, יש צורך לתקן את מתקן ההיגוי של ניסאן קשקאי ומכלולי הגה נוספים.

כדי לקבוע את הסיבה לצלילים זרים בעת סיבוב ההגה, יש צורך לנתח בפירוט את התנאים והנסיבות של התרחשותם.

יש צורך להבין את אופי הצליל החיצוני, לקבוע האם מופיעה חריקה בעת סיבוב ההגה בתנועה או במקום. רעש יכול להתרחש כאשר המכונית נכנסת לפנייה, אם לפנייה, אז חלק - שמאלה או ימינה. גורם חשוב הוא נסיבות כגון כביש לא אחיד, לחות גבוהה, טמפרטורות נמוכות ואחרות. הם גם יעזרו לגלות את הסיבה לניואנסים הנלווים להתרחשות של צלילים זרים - מכות בהגה של הנהג, מקום הדפיקה, ההיגוי ואחרים.

לעתים קרובות חריקות או דשדושות עקב חיכוך של גלגל ההגה נגד הפלסטיק של עמוד ההגה, חיבורים מהודקים בצורה גרועה ועיבוד לקוי של החלק העליון של בית עמוד ההגה. נדרשת הסרת גלגל ההגה כדי למנוע את הרעש הזה.

1. אנו מתחילים בהסרת השכבות של כפתורי הרדיו - אנו מבריגים את הברגים מאחור ומושכים את השכבות למעלה יחד עם מנגנון האות.
2. לאחר מכן, עם הראש, הברג את האום באמצע ההגה, קח את המושך והדק את ההגה. נזכיר כי קוטר ההגה בניסאן קשקאי הוא 380 מ"מ.
3. ראשית, אתה צריך ליישר את הגלגלים ולסמן את המיקום היחסי של שולי הפיר עם סמן.
4. אנו מעבדים את הפלסטיק של העמוד, מכופפים אותו למקום כלשהו, ​​טוחנים אותו ומורחים גריז סיליקון, מהדקים בזהירות את כל החיבורים ומניחים את ההגה והרפידות במקום.
5. לפעמים חיישן זווית ההיגוי פגום. כשההגה הוסר, עליך לשחרר את שני הברגים המאבטחים את כיסוי המעטפת מלמעלה ואחד מלמטה, להסיר את רתמת החיווט מהמחזיק ולנתק את מחבר החיישן. לאחר מכן הברג את ההידוק של תוף המגע והסר אותו יחד עם החיישן.
6. החלף את המוצר והנח אותו על עמוד ההגה.

הוא חורק בגלל פלסטיק זול ברמות גימור תקציביות ושימון צימוד לא מספיק. לעתים קרובות יש רעש מהחיכוך של צלב הגימבל העמוד על תא המטען, הוא נמחק על ידי הוספת גריז, או שה-WD-40 עוזר.

הופעת דפיקה על ההגה מעידה על הצורך של ניסאן קשקאי להחליף את צלב גל ההיגוי, שמפורק ישירות בתא הנוסעים. אנו ממליצים להחליף חלק זה במוצר GMB. במאמר של החתך GMB 1639, שני המספרים הראשונים הם קוטר הכוס, והאחרים הם רוחב החתך במ"מ.

1. ראשית, הסר את בטנת לוח המחוונים מלמטה, נתק והזיז את צינור האוויר.
2. אנו מסירים את פיר ההיגוי ומנתקים את המפרקים האוניברסליים של הצלבים.
3. אנחנו לוחצים החוצה את הצלבים הישנים ושמים חדשים.
4. אנו אוספים את הגימבלים ומניחים אותם במקום.

אם מבחינים ברטט בהיגוי ומורגשות בליטות, אז יש עיקול קל של עמוד ההגה. עם צלילים זרים קטנים המצב לא קריטי, אפשר להמשיך לפעול, אבל כשהרעידות מתגברות צריך להחליף את הרמקול.

תקלה בהיגוי מתרחשת לרוב כאשר המנגנון של יחידה זו שחוק, חריקה מתרחשת כאשר המתלה כפוף מעט או שהכוח כלפי מטה אינו מספיק. השחיקה המהירה של מנגנון מתלה ההיגוי של ניסאן קשקאי נגרמת לא רק על ידי כבישים מהירים רוסים שבורים, אלא גם מלכלוך, לחות ומלח, המשפיעים לרעה על החותמות של יחידה זו.

כתוצאה מהשפעתם של גורמים אלה, ההגה מתחיל להסתובב בחוזקה, אשר מלווה בשחיקה מוגברת וחריקה. זה הופך להיות קשה לנהוג במכונית כזו, וזה כרוך ביצירת מצב חירום. במקרה זה, יש צורך להמשיך עם הבדיקה, המחיצה וההתאמה של מנגנון המתלה:

תשומת הלב! לאחר ריצה של כ-1,000 ק"מ, צריך להשתפשף שרוול הידוק פלסטיק חדש ולאחריו יש צורך בהתאמה מחדש. אם הדפיקה לא כל כך נשמעת, ההגה מסתובב בקלות, חוזר בתנועה למצב ישר - ההתאמה מתבצעת בצורה נכונה.

כדי להבין טוב יותר את כל ההיקף והסדר של תהליך ההסרה וההתאמה עם החלפת תותבי המתלה, צפו בסרטון בקישור הזה:

השחיקה של חלקים אלו מזוהה על ידי הדפיקה, השחזה והחריקה האופייניים. פעולת הנגד של מפרקי הכדור בולטת במיוחד בעת סיבוב פניות, אנטיקנים קרועים תורמים לחדירת חול ולכלוך, ולכן קצות ההיגוי, האפנים ומפרקי הכדור משתנים במקרים כאלה.

כדי להחליף את קצה מוט הקשר, אנו תולים את הגלגלים הקדמיים של המכונית ומסירים אותם.

כדי לא להפריע מאוד לזוויות האצבע של הגלגל, עליך לסמן את החלק החופשי של החוט של העצות עם גיר או צבע.

אנו מבריגים את האום ולוחצים החוצה את החלק הזה באמצעות מושך כדורים או מכות פטיש מדויקות למקום מסוים. לאחר מכן, הפעל כוח משמעותי עם מפתח 22, שחרר את ההידוק של אום הנעילה על מוט ההיגוי והשתדל לא ללכת שולל, סופר את המהפכות בעת פתיחת הקצה.

שמנו חלק חדש, מסובבים אותו באותו מספר סיבובים שנספר במהלך ההסרה, ואז הדק את אום הנעילה למקום המסומן בגיר או צבע. אנו מכניסים את קצה הכדור של הקצה לתוך זיז מפרק ההיגוי ומהדקים את האום. החלפת מוט הקשירה צריכה להיעשות רק כשהוא כפוף, או יחד עם העצות.

ההיגוי של ניסאן קשקאי כולל יחידה רועשת כמו מאיץ הידראולי, שעם סיבוב ההגה פולט צליל אופייני. זמזום זה מאותת לנהג על מחסור בנוזל במערכת. קל לתקן תקלה כזו במו ידיך - הוסף נוזל למיכל.

אם נשמעת שריקה, מספיק להדק את חגורת הגה הכוח, וחריקה מעידה על כך שהמשאבה פגומה, ואז יהיה צורך בערכת תיקון.

למרות העובדה שניסאן קשקאי נחשבת בצדק לרכב אמין ופרקטי, יש לעקוב באופן מתמיד אחר מצב הרכב. במיוחד עבור חלק כזה כמו נהיגה במכונית.קל להבטיח את בטיחות הנהג והנוסעים אם אתה בטוח במכונית שלך ובמצבה הטכני. אם אתה שומע צלילים זרים, הגיב בזמן והחלף חלקים פגומים.

נכנסת לפורום חברי מועדון ניסן קשקאי. כדי לצפות בכל חלקי הפורום, לפרסם תשובות וליצור נושאים משלך, עליך לעבור את הליך הרישום. זה מהיר וחינמי לחלוטין! מועדון קשקאי.

הירשם כדי לקבל חשבון. זה פשוט!

כבר רשום? היכנס כאן.

כשמסובבים את ההגה עד הסוף למצב הקיצוני נשמעת נקישה חזקה. זה בסדר? האם מכונת הדחף בין בית ציר מוט ההיגוי לבין תיבת ההיגוי עלולה להתמוטט? האם זה קיים בכלל? איך לקנות את זה?

מתלה הגה לניסאן קשקאי 2007-2014 MY
BU מקורי.
מצב טוב. לא דורש תיקון.

אין משתמשים שצופים בדף זה.

הוא הסיר את המסילה מבלי להסיר את המשנה על ידי שחרור תושבת המנוע התחתונה והמייצב. מספר המסילה המקורי הוא SN-015 48001 JD900.
שחררתי אותו ממעקה הדחף (הם יושבים בחוזקה ועל מנעול החוט הכחול).
בדקתי את המעקה אם יש תגובה נגדית - הייתה תגובה נגדית בכל מקום.

מיסב קטן על הציר נשבר (החליף אותו בתותב מעובד), המיסב העליון חי.

תותב קפרולון D = 19.6 מ"מ ד = 13 מ"מ h = 14 מ"מ; במקום נושא NSK00501301

כדי לדפוק את המיסב, הייתי צריך לקדוח את המסילה. כבר יצרו תקע בצורת תקע עם הברגה ב-M5.

משמאל כתובות המקור, מימין תחליפים.

התותב בצד הנוסע מפוצל מעט (עשוי לפי השרטוט שלי, אבל לא מהפלסטיק הזה). אי אפשר היה להכניס אותו, הפלסטיק קשיח מאוד.

והשרוול השמאלי התפרק ל-2 חלקים לגמרי. לא ציפיתי לזה.

מחר אחצוב עוד שני תותבי קפרולון וארכיב את המסילה.
שיח לחץ עם רולר ללא משחק, פיר ללא קורוזיה ובורות.
שרטוטים אינם סופיים, מחר אגלף ואבהיר.

הכנתי תותבים בעבודה מקפרולון והצמדתי אותם פנימה. הציר האופקי מונע בכוח יד. לאחר התקנת התותבים, נאלצתי לטחון אותם מעט. במקור, זה יהיה לעבור אותם עם סוויפ של 27 מ"מ.
יש צורך בשלושה תותבים בלבד לתיקון המסילה.

אני מפרסם את הציורים (מתוקנים), לשרוול קטן את המידות בפוסט הקודם.

סִיכָה. זה קפא כל הלילה ב-27 מעלות. בדרך כלל, הנכסים לא הולכים לאיבוד.

אדום הוא גריז לחיצה בטפלון

אספו את המסילה אתמול. תאם את הפער. הוא פועל חזק וללא תגובה נגדית. בעת ייצור התותבים, לא לקחתי בחשבון תכונה עיצובית קטנה: נפח אוויר סגור מסילה. ועשיתי תותבים הדוקים מדי על הפיר, באמת רציתי להגדיל את שטח המגע של השרוול עם הפיר. כתוצאה מכך, בסיבוב מלא של ההגה, תא מטען אחד מתנפח, ומצד שני, להיפך, מתכווץ (לאיר אין זמן לעבור מקצה אחד של המסילה לקצה השני.
פִּתָרוֹן:
1. לעשות חתכים בתוך התותבים ברוחב 2 מ"מ ובעומק 1 מ"מ (לא רצוי מנקודת מבטי).
2. הנח פתחי אוורור קטנים באזור הנפח.
יש לי מסילה ממרצדס שוכבת מסביב, יש את פתחי האוורור, M3 (זה ילך בתור תורם.
החלטתי להזמין אדנים חדשים על המסילה ולהכניס מנשמים לנפחים אלו.

מיקום פיר נכון

52 מ"מ מכל צד

התאמת מתח. יש עוד הרבה מה ללכת. בעבר, זה היה סחוט חזק.

איטום נעילה למוטות.

וכל כך בחוכמה שימנתי את אצבעותיי בקצות ההיגוי

צריכה עירונית בפקקים

ההגה החל להסתובב חזק יותר, אך ללא דפיקות, נשבר. היגוי מדויק כמו מכונית חדשה.
אי אפשר לזהות מריצה! כדי לחגוג, עשיתי מעגל סביב הכיכר בלילה.
מנויים יקרים, יש כמה שאלות:
1. מי שם את מגפי הגומי על המסילה (גלי), המספר יהיה.
2. למי יש את מיגון גחון הפלסטיק? או פחמן. יש לי ברזל, אבל במשך כל כך הרבה שנים אוזני ההידוק התדללו ל-2 מ"מ איפשהו. אני רוצה לשים אחד פלסטיק, אבל אחד עבה.

מתלה ההיגוי סופק בחביבות על ידי ויטלי ניקולאביץ' נוביקוב מקנסק.

במקרה זה אנו מתקנים מסילת קשקאי.המסילה על דואליס היא תמונת מראה גם מבחוץ וגם מבפנים!

מבט על המתלה ללא מוטות קשירה, קצוות ואנתרים.

קצת מידע שימושי על המסילה.

אנו בודקים את מצב הפיר האופקי עבור חלודה.

לפני הפירוק, הגדר את הציר האופקי למצב האמצעי.

אנו מסמנים במדויק את פיר ההיגוי ביחס לגוף.

אנו מפרקים את יחידת התאמת שרוול ההידוק. אנו מבריגים את אום הנעילה ואת תקע הכוונון.

בפנים מנקי קפיצים ושיח רולר.

אנחנו מוציאים את שרוול ההידוק.

הברג והסר את אום כיסוי גל ההיגוי.

אנחנו מוציאים את פיר ההיגוי. אנחנו מוציאים את הפיר האופקי.

אנחנו מוציאים את השרוול מצד הנוסע. אנו מכופפים את השפם באמצעות שלוש מחטים ודוחפים את השרוול כלפי חוץ עם פיר אופקי. או שאתה יכול לקחת מברג ולשבור אותו.

הנה זה, התותב בצד הנוסע.

הפוך את המסילה על פיה. אנו מסמנים וקודחים כדי להיכנס לכלוב נושא המחט. אם פספסתם, אל דאגה, עבדו עם המקדחה כחותך כרסום בכיוון הנכון.

אנחנו דופקים את מיסב המחט.

וַנדָלִיזם? לצערי כן. אבל אם אני מציע לך להשתמש במפזר קולט עם אחיזה הפוכה ופטיש הפוך, ואפילו עם חימום מקומי? האם תרגיש טוב יותר? אז החלטנו ליישם את השיטה הגסה הזו גם בשירות מיוחד ומצויד, שנותן תוצאה חיובית באופן עקבי.

מפורקים, מונחים, התפעלו מהעבודות שלהם.

אנחנו לוקחים שרוול מיסב (תחליף מיסב מחט). בעזרת ציר (אתה יכול להסתדר בלעדיו, זה פשוט יותר נוח לו), לחץ אותו למושב נושא המחט. לחץ פנימה עד שייעצר. תמונה 1 כאן - לבירור, איזה סוג של תותב הוא והיכן הוא ממוקם.

יש לשמן ולהכניס את ציר ההיגוי.

אנחנו בודקים איך זה מסתובב. זה צריך להסתובב ביד.

אנחנו לוקחים אותו ליד הפיר ומניפים אותו לכל הכיוונים. אם ישנה תגובה נגדית, הדק את אום הכיסוי. אם זה לא עוזר, אנחנו מפרקים ובודקים את מצב המיסב העליון. זה לא מיסב פשוט! לא צריך להיות לו תגובה נגדית לא בכיוון הרדיאלי ולא בכיוון הצירי (בקיצור, לכל כיוון!). שימו לב שלמיסבים רדיאליים רגילים, אפילו חדשים, יכולים להיות משחק צירי.

יהיה צורך לשנות מעט את התותב החדש. אנו מסירים את השיפוע מהצד הנגדי לכתף הגבוהה. עדיף למקסם את רוחב השיפוע - יהיה קל יותר להכניס את הפיר האופקי.

אנחנו מהדקים, ראינו. זה נוח לחתוך עם מטחנה. כמעט לא נוצר הבזק. אנחנו עושים שלושה חתכים מערימה גבוהה לא עד הסוף (כמו בתמונה).

אנחנו עושים חתך אחד לכל אורך השרוול. אנחנו עושים את זה ברוחב 2-3 מ"מ.

אנו מסירים את הפלאש משני הצדדים, במיוחד מבפנים.

ראשית שמנו טבעת גומי אחת (אם לא מספיק, אז עוד אחת) בכל חריץ. יש לשמן את השרוול מבפנים ומבחוץ.

הבעיה העיקרית בהתקנת התותב היא משיכת טבעות הגומי דרך החריץ בגוף. טבעות גומי נצמדות ונקרעות. להתקנה קלה, גזרנו פס מבקבוק פלסטיק השווה לשני אורכים של השרוול, כ-5 ס"מ. (זו תמונה של תיקון מסילה נוסף).

אנחנו עוטפים את הרצועה על השרוול כך שלא תהיה חפיפה (זו תמונה של תיקון מסילה אחר).

משמנים את קן הנחיתה. אנחנו מגלגלים אותו עם צינור, מכניסים אותו לגוף בדיוק במקום שבו נמצא המושב לשרוול. יש לשמן את השרוול מבחוץ.

על ריצוף כזה, השרוול משתלב בקלות במקום ללא נזק. לאחר מכן, החזק את השרוול עם האצבע, משוך את הרצועה על הקצה עם צבת. (זו תמונה של תיקון מסילה אחר).

אנחנו טוחנים את הפיר האופקי. אם הפיר הוא ללא בורות וקורוזיה, אז אנו משתמשים בעור אפס (ZM 800) ובמשחת GOI. ניתן לעשות זאת ללא מכונה. המטרה היא לקבל את המשטח החלק ביותר האפשרי.

יש לשמן את צירי ההיגוי והאופקיים.

אנו מחזיקים את צווארון השרוול בחריץ עם היד ומכניסים את הפיר האופקי. ללא ניסיון, אולי זה לא יצליח מיד - התותב שואף לצאת. העיקר לא להשתמש בכוח מופרז או לשבור את התותב.

אנו בודקים את כוח המשיכה של הפיר האופקי ביד מושטת.אנו מעריכים באיזו חזקה השרוול דוחס את הפיר. המאמץ חייב להיות שם. אם הוא קטן, הוציאו את התותב והוסיפו לכל חריץ טבעת גומי נוספת.

ביד שמאל שלך אנו מחזיקים את הקצה השמאלי של הפיר האופקי. אנו בודקים את היעדר תגובה נגדית ביד ימין.

אנו חושפים את הפיר האופקי למצב האמצעי. אנו מכניסים את פיר ההיגוי לפי הסימנים.

זה מראה את המיקום הנכון של גל ההיגוי במהלך ההרכבה.

אנו מהדקים את אום הכיסוי עד שייעצר.

יש לשמן את תותב הגליל.

קפלו את מנקי הקפיץ עם קונוס לצד אחד. הכנס למקומו עם החלק העליון של החרוט פנימה.

אנחנו מהדקים את תקע הכוונון.

עם האחיזה הזו במפתח, משוך עד שמתחיל כוח. כדי לבדוק, נסה להזיז את הציר האופקי על ידי דחיפה עם היד שלך והחלת כל משקלך. אם הפיר אינו זז, יש צורך לשחרר את תקע הכוונון.

בודק. אנחנו מושכים על עצמנו. אנחנו מושכים בחוזקה. אתה יכול לנוח נגד הטקסוס. אין לסחוט את הפיר החוצה.

אנחנו מתנדנדים למעלה ולמטה. שום פער אינו טוב. יש פער - הוצא את שיח הגליל ו.

ליצור שריטות על משטח העבודה עם כל חפץ חד לרוחב כדי להחזיק את חומר הסיכה.

אנחנו משנים את זה לפלסטיק. לאחר ששמן בעבר.

אנו מסובבים ובו זמנית מניפים את הציר האופקי מעצמנו / אל עצמנו. לאחר שהפער נעלם, הדקו לעוד 5-10 דקות (כמו החץ בשעון). בדוק כמתואר לעיל. הדקו את אום הנעילה.

תותב הפלסטיק ישפשף פנימה לאחר זמן מה, יתייצב וידרוש הידוק. לכן, אנו ממליצים לבצע את ההתאמה הסופית במכונית לאחר 1000 ק"מ של ריצה או במקרה של נקישה. סימן להתאמה נכונה לאחר הליפוף הוא היעדר דפיקות ובמקביל החזרת ההגה לאפס בנסיעה.

הסר שומנים ומסביב לחור הקדח בתחתית המסילה. מכסים עם איטום, כמו בתמונה. תן להתייבש.

מהדקים את המוטות, הזיזים. הנח את המעקה על המכונית. תהנה מהשקט אם כל השאר בסדר. אגב, אנו ממליצים להחליף את האנטי-פלסטיק של מתלה ההיגוי לגומי - הם יגנו עליו מפני מים!

https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384/remont-rulevykh-reek/ disassembling- assembling/94-repair-steering-raike-on-nissan-qashqai.html

תוכן המאמר:
1. החלפת צלבים בציר ההיגוי ניסאן קשקאי
2. ביטול חריקת האנתן של פיר ההיגוי ניסן ...

h2cl »יום רביעי 25 בפברואר 2015 18:09

אני אחלוק את התיקון של מתלה ההגה שלי.

זה לא סוד שמתלים החשמליים שמוצבים כעת על מכוניות חלשות, קשקאי אינו יוצא דופן.

כדי לא לשים את האוטו על בדיחה, קניתי מסילה משומשת והחלטתי לשחזר אותה (בשבילי זה יותר טוב וזול מקניית ה-ATG המקורי או אותו ATG משוחזר).

הבעיה העיקרית עם דפיקת מתלה ההיגוי היא הרכזת הימנית, שהיא חלשה מאוד.
יש גישה למחרטה, הוא יכול לעשות הכל בעצמו, השאלה נשארה בחומר ובעיצוב של השרוול עצמו.
כל האינטרנט גדוש בדיווחים על תיקון מסילות באמצעות תותבים פלואורופלסטיים, אבל למרות זאת, פלואורפלסטיק אינו חומר אמין, עד המכה הטובה הבאה, לפלואורפלסטיק יש זרם קר, בדרך כלל לא אופציה.

חיטטתי בהמון מידע על תיקון מתלי הגה באינטרנט ובטעות נתקלתי באתר autostar https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384 תיקון מתלי הגה, והכנתי ערכות תיקון לתיקון מתלים.

למרות שהידיים שלי צומחות מהמקום הנכון, אני מבין היטב שכדי להגיע לתוצאה טובה, אצטרך להשקיע הרבה זמן בבחירת ההתאמה, צורת השרוול, בקיצור, שלל ניואנסים קפרולון זה לא אותו חומר, בניגוד לפלואורופלסטיק, שעשוי בקצבה עצומה ואז פנימה הם מונעים בחוצפה, אני יודע על מה אני מדבר, החלטתי לא להטריד את עצמי ולסמוך על אנשי המקצוע, כאן הם פרסמו תיאור של תיקון המסילה שלי [url] https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384/remont-rulevykh-reek /20-razbiraem-i-sobiraem/94-repair-steering-reiki- nissan-qashqai.html [/url]

שרוול

נשאר לשים את המוטות וטיפים להיגוי, בזמן שהזמנתי את ה-CTR, אני מחכה למשלוח, אני אבטל את המנוי.

h2cl »יום שני 09 במרץ, 2015 16:35

כאן תוכלו לראות דיווח צילום על שיקום מתלה ההיגוי רק מתותבי טויוטה גם autostar https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1384/

אתוס »ה' 09 באפריל, 2015 15:10

אתוס »יום א' 26 באפריל 2015 7:09 בבוקר

TR7 »יום א' 21 ביוני 2015 22:10

סְקוּפּ »שני 22 ביוני 2015 21:04

AGS53 »ג' 23 ביוני 2015 20:43

באופן כללי, רציתי לכתוב את הנימוקים שלי ולשתף במו ידיי את הניסיון שלי בנוגע לתיקון מתלה ההיגוי של ניסאן קשקאי. בכלל, זה הפצע של קשקאי. בעלים רבים יאשרו שלפעמים הם מתחילים להכות בהגה, ישנה תגובה, קשה לסובב את ההגה. השירות אומר מיד שהמסילה מיועדת להחלפה.

אבל זה מתוקן אחרי הכל. רק שאף אחד לא רוצה להתמודד עם זה. והבעיה שם היא לרוב פשוט בשרוול התמיכה, שמתבלה עם הזמן, כי הוא פלסטיק. זה מה שקורה.

רק עכשיו לא ניתן למצוא את השרוול המקורי בשום מקום.

אבל יש מוצא. בעצת החבר'ה, הזמנתי שרוול תמיכה עשוי קפרולון. קפרולון הוא חומר מתאים יותר לקשרים כאלה. מחיר השרוול עבור QASHQAI הוא רק 950 רובל. ובכן, בתוספת תיקונים בשירות. למרות ששיניתי את זה בעצמי, יש מדריכים באינטרנט.

אז רציתי להגיד - אל תמהרו לקנות מסילה חדשה לקשקאי. הכל בשיפוצים, העיקר החשק.

גלגל ההיגוי מוסר לצורך תיקון או החלפה. עם זאת, יש לזכור שגלגל ההיגוי הוא מרכיב חיוני בבטיחות הנהיגה. תיקון באיכות ירודה של המנגנון יכול להוביל לתוצאות חמורות.
תצטרך שקע 21 אינץ'.

1. בתא הנוסעים, הרחק את כיסוי המגן ממפרק הקרדן התחתון של פיר ההיגוי האמצעי.

2. הסר את בורג הצביטה של ​​מפרק ההידוק של המפרק האוניברסלי של פיר הביניים עם פיר גלגל ההיגוי.
3. הסר את מכלול תת מסגרת המתלה הקדמי עם גלגל ההיגוי (ראה הסרה והתקנה של תת מסגרת המתלה הקדמית).

4. הברג את שני האומים המאבטחים את מנגנון ההיגוי למסגרת המשנה הקדמית...

5.... והסר את גלגל ההיגוי.

כך ממוקמים אומי ההרכבה של גלגל ההגה.

6. התקן את גלגל ההיגוי ואת כל החלקים שהוסרו בסדר הפוך של ההסרה.

חתולים מכל המדינות - התאחדו!

אבחון מתלה הגה

זה קורה יום רביעי 25 בפברואר 2015 20:35:27

שחמט אומר, גנב, אבל בשום אופן שימושי לחרפה.
SO, תיקון מתלה הגה, ניסאן קשקאי.

קִיט יום שלישי 26 במאי 2015 15:18:51

אז זה קורה הוא כתב: שח תגיד, גנב, אבל בשום אופן שימושי לחרפה.
SO, תיקון מתלה הגה, ניסאן קשקאי.

oleg_t יום רביעי 24 בפברואר 2016 18:06:41

לְצַלֵם »יום רביעי 24 בפברואר 2016 18:53:30

אלכסוף יום רביעי 24 בפברואר 2016 19:13:58

לְצַלֵם יום רביעי 24 בפברואר 2016 19:17:52

ובכן, בוא נלך, עם כל העצירות!
פרהיסטוריה.
המכונית נקנתה לפני כמעט שנה עם חותמת השמן הנוכחית ועוד שלל מחלות. כמעט הכל כבר נעשה, ונשארה רק החותם הנוכחי. מזג האוויר נמשך כמעט חצי שנה, ואז העבודה לא הייתה בפנים התעסקות, ואז בכסף, כרגיל, מתח.
תגיע לנקודה.
סט כזה נרכש

ואנחנו הולכים:

אנחנו חייבים לתקן את גלגל ההגה. לשם כך, זה היה מספיק ללפף את הסרט החשמלי בשתי שכבות. אם ההגה והגלגלים מפולסים, אז הברגים על הקרדן נמצאים במצבים נוחים לביטול הברגה.

איך זה נראה לי

אנחנו מסירים את כל מה שיפריע לעבודה. הסרתי רק את בית מסנן האוויר ואת הגלי עם החיישן הולך לבולם המצערת. לאחר מכן, אם רוצים, אנחנו מנקים את מקום הניתוח מלכלוך ומקבלים את זה:

אנחנו מסירים את הגימבולים לא היו בעיות מיוחדות הכל פנוי ויש מספיק מקום אנחנו מפרקים את הצינורות הגדולים - התחתון ב-14, העליון ב-17 הלכנו יחסית בקלות יש מעט מאוד זכוכית נוזלית מ המשאבה. אנחנו משחררים את הצינורות הקטנים - השתמשנו במפתח ברגים מתכוונן. נראה שיש מפתח ברגים על אחת עשרה.

אנחנו מבריגים את הברגים של גלגל השיניים. התחלתי מהמרוחק. הוא התנתק כרגיל. השתמשתי בחיבור הקרדן. והנה זה לפניכם.

במיוחד בשבילך אל-סן

טבעת גומי, טבעת שמירה וחותמת שמן-19x30x6.5, שיהיה צורך להשחיז.
ממה ערכת התיקון הזו אני לא יודע, אבל היא עלתה לי 280 עץ. לקח שבועיים להזמין, אבל לקחתי אותה מחברה מפוקפקת, כי. ב-Exist הם אפילו לא רצו לנסות לפרוץ דרך, בהתייחסו להיעדר המספר הקטלוגי הזה במסד הנתונים (באותו זמן הוא לא היה רשום באתר האינטרנט שלהם).
לגבי הבלו בירד יש עוד מפיץ לגמרי, הוא אישית החזיק אותו בידיים, יש להם מגרפה אחד על אחד, ובאופן עקרוני אפשר לפנות אלינו את המפיץ אבל. זווית הנטייה של המסילה שונה, אז אתה צריך לעבוד בחוות קולקטיביות עם הצינורות, אז תשפוט בעצמך מה יותר קל.

על ידי פגיעה קלה בפטיש עם הקצה העליון של הפיר, אנו מוציאים אותו מבפנים. אז נקבל את זה:

אנחנו לוקחים ראש בגודל מתאים מהסט, אני מתאים אותו ב-17, שם אותו על חותם השמן וחובט בו קלות בפטיש, דופק אותו החוצה יחד עם המיסב.

ואז עברתי הביתה. ובכן, הפסקת עשן לטרוף, בפורום להציף קצת. וגם היה צורך לטחון חותם שמן חדש על הקוטר החיצוני. עשיתי את זה מאמצעים מאולתרים (אצבע קליפר מ- צְבִי).

אנו מרכיבים בסדר הפוך, לא שוכחים לשמן את החלק הפנימי של הגוף בשפשוף לכניסה טובה יותר של אטם השמן והמיסב. אנו ממלאים את אטם השמן התחתון בליטול (טוב, או גריז עבה אחר), וגם שמים אותו. תולעת הפיר והחזירו אותה אחורה צינורות דקים, עם קצת מאמץ דחפו את הגוף כלפי מטה והדקו את הברגים של הכוכבית הבריגו את שאר הצינורות ותמתחו את כולם עד הסוף. שופכים את הנוזל לתוך המיכל, ותוך כדי זורם באופן טבעי מעצמו, אסוף את השאר.

לאחר מכן, אנחנו יושבים באוטו, ולא משנה כמה עצלים נסובב את ההגה מנעילה לנעילה. ממלאים את הסלרי. כפי שעשיתי לבד, אז עשיתי את הדבר הבא: לא התנעתי את המכונית הרבה זמן, הוספתי את הסלרי למפלס, לא הפעלתי אותו הרבה זמן, הוספתי אותו, התחלתי אותו והתחלתי לסובב את ההגה מנעילה לנעילה, תוך הסתכלות מעת לעת על מפלס הנוזל במיכל.
הכל!

הנה כל הכלי שהשתמשתי בו:

ראשים-19,17,10, E10 (כוכבית), מפתחות שקע-12,17,14,13, צינור הארכה (לקריעת האום של הקרדן העליון)
הכלי הכי פשוט, לא?

במבחן התגלגלתי בעיר, מעגל של כ-10 ק"מ (פילטרים, קניית קלאץ'). מרגיש שההגה נהיה קצת יותר הדוק, החזרה לאפס תקינה, קול היללות נעלם, הנזילות לא נראות בשום מקום. על הפיר).
שום דבר מסובך לא התברר למעשה. העיניים מפחדות, הידיים עושות. (ג)
תודה על התמיכה של המועדון שלנו.
אני מאמין שדיווחתי לך במלואו על העבודה שנעשתה, ולכן הלכתי לאכול בירה עם וודקה.

כוונן את מנגנון ההיגוי (הרווח בין הגיר למתלה) כאשר מתרחשת דפיקה במהלך הפעולה.

ראשית, עליך לוודא שהסיבה לדפיקה היא במנגנון ההיגוי, שכן דפיקה דומה יכולה להתרחש כאשר מפרקי מוט ההיגוי, המפרק האוניברסלי התחתון וחלקי המתלים הקדמיים (תותבי זרוע גומי-מתכת, מיסבים כדוריים, זעזועים תמוכות בולמים וכו') ... בדוק גם את אטימות האומים של מנגנון ההיגוי, העמוד, ההגה, המפרק האוניברסלי התחתון. אם הדפיקה נמשכת, אנו מתקינים את המכונית על תעלת צפייה או מעלית.

... או בעזרת מפתח צינור, שחררו את אום הנעילה.

בריבוע "9", הברג את אום עצירת המסילה עד שההתנגדות לסיבובו תגדל בחדות וסובב אותו אחורה ב-30 מעלות או 1/12 סיבוב (ניתן לנווט לאורך הקצוות של אום הנעילה).

תוך כדי החזקת אום עצירת המסילה במצב זה, הדק את אום הנעילה בעזרת מפתח צינור.

אם אתה רוצה להירשם לתיקון מתלה הגה לניסאן קשקאי, אתה צריך:

1. התקשר בטלפון: +7 (495) 369-94-41, הסביר את הבעיה ואת הסימנים האופייניים למפקח הראשי;
2. האשף ינחה אתכם לגבי עלות, זמן ותזמון התיקון (המחיר עשוי להיות שונה מהעלות באתר, הן כלפי מעלה והן כלפי מטה, זמן התיקון הוא לרוב 2-3 שעות);
3. אתה מגיע, מנהל העבודה עושה בדיקה במקום ואומר מחיר ועלות;
4. בעלי המלאכה שלנו מסירים, מתקנים ומתקינים את המסילה על המכונית שלך;
5. אתה בודק, משלם, מקבל ערבות לעבודה.

אם אתה צריך לתקן בדחיפות את מתלה ההיגוי עבור NISSAN KASHKAY במוסקבה - צור קשר עם שירות הרכב שלנו.

אנו עובדים משנת 2002, במהלך תקופה זו הקמנו משלוחים ישירים של חלקי חילוף ממפעלי ייצור, כך שתמיד יש לנו את החלפים והרכיבים הדרושים במלאי. תיקון מסילות ואדוני הגה כוח של המרכז שלנו מבצעים בדחיפות ובאחריות.

ניתן להזמין מאיתנו את סוגי השירותים הבאים:

• אבחון ותיקון מתלה הגה לניסאן קשקאי;
• אבחון ותיקון הגה כוח - הגה כוח הידראולי של המכונית שלך;
• אבחון של תחתית המכונה;
• אנו מציעים למכירה מתלים להיגוי (חדשים ומחודשים).

המאיץ ההידראולי ממלא תפקיד חשוב במערכת ההיגוי. הגה כוח קיים על מנת להפחית את המאמץ המופעל על ההגה. הגה הכוח מורכב מהאלמנטים הבאים:

• משאבת הגה כוח, היוצרת לחץ במערכת עד 150 אטמוספרות;
• מאגר נוזל הגה כוח וצינורות.

משאבת הגה הכוח עצמה מורכבת מפיר ובית, חלק מנהלי, שבו רוטור עם להבים נשלפים פועל בתוך טבעת אליפסה. בנוסף, המשאבה כוללת רכז אטום אטם ושסתום הפחתת לחץ.

אם הטבעת והשסתום נשחקים, הדבר מוביל לירידה ביעילות המשאבה כולה, אשר בולטת במיוחד במהירויות מנוע נמוכות ומתבטאת ברעש מוגבר. מכוניות מהדור האחרון מצוידות בבוסטרים הידראוליים חשמליים הפועלים מאספקת החשמל המשולבת ואינם מעמיסים את המכונית (הם נדלקים בזמן הנכון).

אם אתם צריכים תיקון הגה כוח או מתלה הגה לניסאן QASHQAI - צרו קשר בכל זמן נוח.

רשת מרכזים טכניים מיוחדים במוסקבה מתקנים את מתלה ההיגוי של ניסאן קשקאי במחירים נוחים עם אחריות לאחר מכן.

• הסיבה העיקרית לדפיקה על מתלה ההיגוי בניסאן קשקאי היא תותב גל אופקי בלוי.
• אם מתלה ההגה הוא עם מגבר הידראולי, אז אנחנו מחליפים גם את אטם השמן בעמוד ההגה של המתלה.
• כמו כן, אנו ממליצים להחליף את אנטי הפלסטיק של מוטות ההיגוי בגומי, המגנים בצורה אמינה יותר על המוטות וחלקו הפנימי של המתלה מפני חדירת מים.

• מאמץ מוגבר על ההגה;
• דפיקה בעת נסיעה על מהמורות;
• אין החזרת ההגה.

• פירוק המסילה מהמכונית;
• פירוק ופתרון תקלות של חלקים;
• החלפת מיסבי הכדור והמחט של גל ההיגוי;
• החלפת תותב רולר ומנקי קפיצים;
• בדיקה והברקה של הציר האופקי או החלפתו כשהוא שחוק;
• החלפת שרוול הפיר האופקי;
• שימון, הרכבה והתאמת מתלה ההיגוי;
• הרכבת מסילה על מכונית.

כל הלקוחות הקבועים שלנו מעריכים את המחיר התחרותי ואת איכות העבודה הגבוהה.

לאחר שעצרנו במותג הרכב הזה, למדנו אותו מאין כמוהו, אף זוטת לא תסתיר מאיתנו.

המכונית שלך, כל תיקון שנדרש.

האם סוחרים מציעים חלקי חילוף יקרים? אנו מבצעים תיקון של כל יחידות ניסאן. אל תבזבז כסף היכן שניתן להימנע ממנו.

זמינות חומרים מתכלים בסיסיים בשירותים, או משלוח מהמחסן תוך שעה.

תהנה מהזמן שלך בשירותים שלנו (טלוויזיה, Wi-Fi, תה, קפה).