תיקון מתלה היגוי קיה ספורטאז' בעצמך

על המכונית שלי, כאשר הקילומטראז' קרוב יותר ל-40,000 ק"מ המגרפה החלה לדפוק... בהתחלה חטאתי לבולמים, כיוון שכל המתלים היו תקינים, אבל אחרי שהחלפתי את הבולמים מסדרת FFF, הדפיקות הקטנות לא פסקו.

הדפיקה מתבטאת במהמורות קטנות או מעבר המסרק בכביש, נותן מעט להגה. צלילים לא נעימים הופכים ליותר כאשר בחוץ נהיה קר יותר.

כמו כן, ניתן לאבחן תקלה בתותב מתלה ההגה על ידי סיבוב מהיר של ההגה שמאלה ימינה, ודפיקות במסילה (קליקים) יישמעו בבירור, הן בתא הנוסעים והן מחוץ לרכב, רעידות על ההגה גם גלגל יורגש.

איך להיפטר מדפיקות על מתלה ההיגוי של קיה ספורטאז' 3?

1. הדק את אום הכוונון;
2. החלף את התותב;
3. שנה את מכלול המסילה.

הדרך הקלה ביותר היא הראשונה, להדק את האום. הציר ילחץ חזק יותר על התותב ולא ידפוק ככה. ניתן לעשות זאת מבלי להסיר את האלונקה והמסילה, ממש במקום. אתה רק צריך לעשות מפתח להידוק: מאום רגיל 26 ורצועת מתכת. הכל יהיה בסדר, אבל ההליך הוא זמני, בקרוב תצטרך לעשות את זה שוב ולא העובדה שזה יעזור בפעם השנייה. הוראות כיצד לעשות זאת נמצאות בכונן:

אפשרות נוספת היא להחליף את מכלול המסילה, מי שלא רוצה להתעסק בפריצת המסילה! אבל לא הדרך הזולה ביותר, הרכבת עולה 10-12 טון רובל מעבר. מספר מקורי: 56500-2S000

כן, וגם האפשרות הזו לא עמידה, מתלה ההיגוי המקורי החדש שאתה קונה לא יעבוד הרבה מאוד זמן. אני מכיר דוגמה חיה, מסילה כזו עברה רק 10,000 ק"מ, ודפקה. לכן, אני לא רואה סיבה לשים אחד חדש.

סרטון (לחץ להפעלה).

נותרה הדרך השלישית האמינה והעמידה ביותר - זה לשנות את התותב המקומי (56555-2S000) על שרוול הקפולקטם. השרוול הזה יחזיק מעמד כמעט לנצח, הודות לחומר ממנו הוא עשוי ומשטח העבודה המוגדל.

אנחנו מסירים את המגרפה, אני לא אתאר את התהליך, זה לא העיקר במאמר זה, אם יש לך שאלות, אתה יכול לראות את דוח התמונה על הסרת המגרפה גם על הכונן:

אנו מפרקים את המסילה: ראשית אנו מבריגים את המוט השמאלי, כמו בתמונה:

אנו מבריגים את האום הנגדי של בורג הכוונון, ואת הבורג עצמו:

לאחר מכן, אנו מבריגים את ההידוק של הפיר עם המיסב, בכל מקום שהיינו צריכים מפתח גז. ואז אנחנו מוציאים את פיר ההיגוי, את המוט השני לא ניתן לפרק.

אנו מוציאים את התותב הישן, ראשית עליך להסיר את טבעת התומך.

התמונה מראה את ההבדל בין התותב המקורי לתותב הקפרולוקטן. התותב גדול יותר, משטח העבודה גדול פי שניים, שבגללו גדל המשאב:

יש לשמן את ציר ההיגוי עם גריז כחול מיוחד של מוביל, להכניס אותו למקומו.

אנחנו מסובבים הכל בחזרה. אנו מהדקים את האום של הציר עם התולעת עד שהוא נעצר, ואנו מהדקים את אום ההתאמה עד שניתן עדיין לסובב את הציר ביד.

אנחנו אוספים את המסילה, מוצאים את המרכז. על גלגלי ההגה שלנו, אנו מקבלים מהלך פיר מלא - שלוש סיבובים. אנחנו עושים סימנים על הפיר ועל המסילה עם טוש, מודדים סיבוב וחצי מקצה המסילה ומשאירים אותו - זה המרכז.

גריז Mobilgrease XHP 222, מספר הזמנה בקטלוג החלקים: 153553

לפני הסרת המסילה, נעלנו את ההגה במצב המרכזי. לאחר המחיצה הונח גל ההיגוי במרכז, וכאשר הוכנס המתלה למקומו הכל נפל על מקומו כמו שהיה! האוטו לא מוביל לשום מקום, זה הולך חלק, אני לא אמהר לעשות את הקריסה עדיין, אבל בסופו של דבר זה הכרחי לעשות הכל!

לאחר החלפת התותב, יש כעת דממה, אין דפיקות, אין מכות בהגה, נוהגים מהמורות בעדינות ובשקט. ההגה מסתובב קל יותר. אני מרוצה מהתוצאה!

אולי מישהו יצטרך להחליף את מוטות הקשירה והקצוות במכה אחת, את כל מספרי חלקי החילוף במאמר זה: טיפים להיגוי, מוטות חיבור ואנתרים.

דירוג מאמר:

אז בואו נתחיל.
אנחנו מסיעים את המכונית לבור או למעלית, במקרה שלי בור.
אנחנו משחררים את אגוזי הגלגלים, מגבירים את המכונית, מסירים את הגלגלים ושמים עצירות מתחת לסיבים האורכיים, במקרה שלי לבנים, במקום מאחורי תושבת המשנה.
אנחנו פותחים את דלת הנהג, לוקחים את הראש ל-12 עם ארכובה ארוכה ומבריגים את הבורג ברגליים שמהדק את פיר ההיגוי של ההינע למסילה. שמנו סימנים על פיר הקרדן ועל פיר המתלה (עדיף עם צבע, הסמן יימחק). אנחנו מסירים את גל ההיגוי מגל ההינע של המתלה על ידי הרמתו למעלה, אם זה לא עובד, אפשר להזיז מעט את ההגה שמאלה ימינה והכל יסתדר.

עכשיו מתחת למכונית.
לנוחות הסרת קצות מוטות ההיגוי מפרק ההיגוי, השתמשתי במושך. אני מזהיר אותך מיד, יש מעט מאוד מקום, אבל זה מופיע בקלות אם אתה משחרר את שני הברגים של מהדק הבלם עם מפתח ברגים 14 (כמו בעת החלפת הרפידות) ומסיר אותו. אנחנו מוציאים את הבלוק הפנימי ויש מספיק מקום להתקין את החולץ. אנחנו מוציאים את פיני הדק ומשחררים את האומים של מוטות ההיגוי עם מפתח ברגים של 17. אנחנו לא מסובבים את האומים לגמרי, שכן בעת ​​האקסטרוזה אפשר "לחתוך" את החוט, ועל ידי שחרור האום לאחר שהקונוס יש נתלש, נתקן את זה עם אגוז (עגום, אבל זו חוויה).

המוטות נתלשו, האומים פורקו, עכשיו האלונקה.
הסרת הגנה - אני לא מתאר את זה.
המשנה מאובטחת באמצעות 4 ברגים ו-2 אומים.

אל תיגע בבורג האדום. הוא מחזיק את שיח הזרוע האחורי, אנחנו לא צריכים אותו.
ברגים 17 או 14 ו-19, שניים בכל צד ואום אחד בכל צד תראה אותם. אם מסתכלים מלמטה במנוף יש דרכו חור עם ידית ארוכה וראש באורך 19, הברג את האומים. אין תמונה. אני מצטער.
הסר את צינור הגומי שמהדק את משתיק הקול מאחורי המשנה.

אנו מבריגים את שני הברגים המאבטחים את עצירת המנוע.

משוך בעדינות את המשנה כלפי מטה והיא יורדת מטה בעודה נשארת על מפרקי הכדור.

המנוע אינו הכרחי כדי להגדיל!
עכשיו אנחנו לוקחים מפתח 17 ומבריגים את 4 הברגים המאבטחים את המסילה לתת-המסגרת ומבריגים בורג אחד עם מפתח ברגים 10, זה מחזיק את המעטפת מעל המסילה.
אנחנו מתקרבים לרכב משמאל ושולפים בזהירות את מכלול המסילה לעבר עצמנו.
מסילה ביד. ההתקנה תהיה בסדר הפוך.

ניתוח רייקי!
אנו מסירים את המהדקים משני האפנים, משתמשים במפתח הגז כדי להבריג את מגן ההיגוי יחד עם הקצה. לוקח קשה, עובד על איטום החוטים! נדרשו 2 מפתחות גז.

אנו מוצאים את האום 24 ונשחרר את בורג הכוונון.

זהירות, יש קפיץ, אל תאבד אותו. ואתה יכול לשלוף בעדינות את מעצור פיר המתלה עם צבת עם אף עגול.
עם מפתח 27, הברג את אום גל ההיגוי, מושך את המסילה עד הקצה שמאלה (כדי שהציר ייכנס במלואו לתותב שבו התפרק התפוח), שים סימנים על הציר.

כדי לשלוף נכון את הפיר, משוך את המסילה עד הקצה שמאלה, הוצא את הפיר, החזר אותו לאותו מצב במהלך ההרכבה. אנחנו מוציאים את המתלה, מנקים אותו משומן, רואים אם יש חלודה (אם יש, אז עדיף לשנות את מכלול מתלה ההיגוי). הכל בסדר עם המעקה שלי, ללא חלודה. יש לשמן את התותב החדש ולהכניס אותו למקומו, לשמן בשפע את המסילה ולהתחיל בהרכבה בסדר הפוך, בעת התקנת קצות ההיגוי, עליך לשמן את החוטים עם איטום חוטים, לשים את האנטרים על האיטום.

מועדון רוסי של הבעלים של קיה סול (KIA סול)

הוֹדָעָה איוואן »01 ביוני 2016, 20:14

סלחו לי המנהלים והמנהלים של הפורום. אבל, החלטתי שזה שווה נושא נפרד.

טוב לכולם!
מייד אני מתנצל על המכתבים הרבים והבלבול מסוים בטקסט. אני אנסה להסביר הכל על האצבעות שלי)

וכך... כפי שכתבתי בסקירה, לקחנו את הרכב עם טווח של 10 אלף ק"מ. וכמעט מיד התגלה צליל מעניין, שהגיע מקרביו של מתלה ההיגוי. הרכב עדיין היה באחריות באותו זמן. ובכן, הלכתי לפקידים. חיפשנו - לא מצאנו כלום)))

הם לא חשבו הרבה זמן ועצרו בשירות. לא סוחר. וכך זה חזר על עצמו 7 פעמים כתוצאה מכך - אין כלום והכל בסדר... ולבסוף, שוב עצרתי אצל הסוחר המשרדי. התוצאה היא שלא נמצא דבר. ובכן לן, לא, לא. אז השארתי אלף 145 ק"מ.
הדפיקה התבטאה בשני מקרים:
1) בכביש גרוע עם הרבה אי סדרים - כמו קרש כביסה)
2) במהלך מוניות אקטיביות, למשל, במסלול קרח.
בשני המקרים, הדפיקה נעלמה. לפעמים אחרי 20-30 דקות. לפעמים עוד יום. אפילו עצרתי אצל החבר'ה שמתמחים בהיגוי. וכמו על פי דין רשע, הייתה דפיקה ביום הבדיקה, אך בשל עומס העבודה החליטו לעשות זאת למחרת. טוב, באתי אליהם, אבל לא הייתה דפיקה))) אבל העיקר לעשות מה שלא דופק))))

ב-145 אלף ק"מ, הדפיקות החלו להופיע לעתים קרובות יותר ויותר, והתחרפן, הלך לשירות של חבר. ואסיה (חברה) טיפסה במשך 30-40 דקות גם מתחת לרכב וגם במכונית. התנדנד בבור. תושבות משומשות. פסק הדין - כלום... ואז אמרתי לו, אולי תגובת הגימבל ההיגוי. אל תשמחו מבעוד מועד - זה לא הוא, הוא לא האשם)

באופן כללי, Vasya הציע לי לשחק באופן פעיל עם הגלגל מחקה מונית על מסלול קרח))) והפחד - הדפיקה התחילה להתבטא. בהתחלה זה בקושי נשמע, ובכן, הוספתי גז))) והנה זה - דפיקה על מתלה ההיגוי.

ואסיה טיפס מתחת לטורפדו כדי לראות מה יכול להיות על ציר ההיגוי. והייתה סיבה לזיהום. והסיבה, אני לא יודע איך זה נקרא נכון. אם מסתכלים לפי הסדר, החל מההגה יש פיר, אז גל קרדן, אז שוב פיר ושוב פיר קרדן, אבל קצת יותר מהראשון. ממנו יש כבר מלאי, שנכנס למתלה ההיגוי.

מסתבר שהמניה הזו עשתה דפיקה כל כך לא נעימה! כלומר, בסיבוב, למשל, ימינה - המוט עזב מעט את המתלה, כשחוזרים לנקודת האפס של ההגה - הוא חזר. מכאן הדפיקה. כתוצאה מכך - ואסיה הידק איזה אגוז וזהו - הדפיקה נעלמה)))

זהו זה. טיילתי כל כך הרבה עם הדפיקה הזו. Lan splines או מה שלא נשבר שם עדיין

הממ, אבל אולי חלקם לא היו צריכים להחליף את המסילה בבת אחת...

חבל שאי אפשר ללכת לסניף החדש של חזיר. מקווה שבעלים חדשים יראו את הפוסט הזה. זאת אומרת שהערך שלי בשרשור הנשמה 2008-2014

ברכב שלי, כשהקילומטראז' היה קרוב יותר ל-40,000 ק"מ, המסילה התחילה לדפוק. בהתחלה חטאתי לבולמים, כיוון שכל המתלים היו תקינים, אבל אחרי שהחלפתי את הבולמים מסדרת FFF, הדפיקות הקטנות לא פסקו.

הדפיקה מתבטאת במהמורות קטנות או מעבר המסרק בכביש, נותן מעט להגה. צלילים לא נעימים הופכים ליותר כאשר בחוץ נהיה קר יותר.

כמו כן, ניתן לאבחן תקלה בתותב מתלה ההגה על ידי סיבוב מהיר של ההגה שמאלה ימינה, ודפיקות במסילה (קליקים) יישמעו בבירור, הן בתא הנוסעים והן מחוץ לרכב, רעידות על ההגה גם גלגל יורגש.

איך להיפטר מדפיקות על מתלה ההיגוי של קיה ספורטאז' 3?

1. הדק את אום הכוונון;
2. החלף את התותב;
3. שנה את מכלול המסילה.

הדרך הקלה ביותר היא הראשונה, להדק את האום. הציר ילחץ חזק יותר על התותב ולא ידפוק ככה. ניתן לעשות זאת מבלי להסיר את האלונקה והמסילה, ממש במקום. אתה רק צריך לעשות מפתח להידוק: מאום רגיל 26 ורצועת מתכת. הכל יהיה בסדר, אבל ההליך הוא זמני, בקרוב תצטרך לעשות את זה שוב ולא העובדה שזה יעזור בפעם השנייה. הוראות כיצד לעשות זאת נמצאות בכונן:

אפשרות נוספת היא להחליף את מכלול המסילה, מי שלא רוצה להתעסק בפריצת המסילה! אבל לא הדרך הזולה ביותר, הרכבת עולה 10-12 טון רובל מעבר. מספר מקורי: 56500-2S000

כן, וגם האפשרות הזו לא עמידה, מתלה ההיגוי המקורי החדש שאתה קונה לא יעבוד הרבה מאוד זמן. אני מכיר דוגמה חיה, מסילה כזו עברה רק 10,000 ק"מ, ודפקה. לכן, אני לא רואה סיבה לשים אחד חדש.

נותרה הדרך השלישית האמינה והעמידה ביותר - לשנות את התותב המקומי (56555-2S000) עבור תותב קפרולקטם. השרוול הזה יחזיק מעמד כמעט לנצח, הודות לחומר ממנו הוא עשוי ומשטח העבודה המוגדל.

אנחנו מסירים את המגרפה, אני לא אתאר את התהליך, זה לא העיקר במאמר זה, אם יש לך שאלות, אתה יכול לראות את דוח התמונה על הסרת המגרפה גם על הכונן:

אנו מפרקים את המסילה: ראשית אנו מבריגים את המוט השמאלי, כמו בתמונה:

אנו מבריגים את האום הנגדי של בורג הכוונון, ואת הבורג עצמו:

לאחר מכן, אנו מבריגים את ההידוק של הפיר עם המיסב, בכל מקום שהיינו צריכים מפתח גז.ואז אנחנו מוציאים את פיר ההיגוי, את המוט השני לא ניתן לפרק.

אנו מוציאים את התותב הישן, ראשית עליך להסיר את טבעת התומך.

התמונה מראה את ההבדל בין התותב המקורי לתותב הקפרולוקטן. התותב גדול יותר, משטח העבודה גדול פי שניים, שבגללו גדל המשאב:

יש לשמן את ציר ההיגוי עם גריז כחול מיוחד של מוביל, להכניס אותו למקומו.

אנחנו מסובבים הכל בחזרה. אנו מהדקים את האום של הציר עם התולעת עד שהוא נעצר, ואנו מהדקים את אום ההתאמה עד שניתן עדיין לסובב את הציר ביד.

אנחנו אוספים את המסילה, מוצאים את המרכז. על גלגלי ההגה שלנו, אנו מקבלים מהלך פיר מלא - שלוש סיבובים. אנחנו עושים סימנים על הפיר ועל המסילה עם טוש, מודדים סיבוב וחצי מקצה המסילה ומשאירים אותו - זה המרכז.

גריז Mobilgrease XHP 222, מספר הזמנה בקטלוג חלקים: 153553

לפני הסרת המסילה, נעלנו את ההגה במצב המרכזי. לאחר המחיצה הונח ציר ההיגוי במרכז, וכאשר הוכנס המתלה למקומו הכל נפל כמו שהיה! הרכב לא מוביל לשום מקום, זה הולך חלק, אני לא אמהר לעשות את הקריסה עדיין, אבל בסופו של דבר זה הכרחי לעשות הכל!

לאחר החלפת התותב, יש כעת דממה, אין דפיקות, אין מכות בהגה, נוסעים דרך אי סדרים בשקט ובשקט. ההגה מסתובב קל יותר. אני מרוצה מהתוצאה!

אולי מישהו יצטרך להחליף את מוטות הקשירה והקצוות במכה אחת, את כל מספרי חלקי החילוף במאמר זה: טיפים להיגוי, מוטות חיבור ואנתרים.

צפו בסרטון מעניין בנושא זה