מכוניות יפניות ידועות באיכותן. אבל בתנאים ביתיים, הם צריכים טיפול קבוע. הסקירה של היום תראה לכם כיצד לתקן באופן מקצועי מתלה היגוי מאזדה 6.
הצומת הזה במכונות של משפחה זו הוא מסורתי ברובו, אבל עדיין יש כמה ניואנסים בעיצוב שלו.העובדה היא שמכוניות סדאן או סטיישן משנות ייצור שונות שונות במספר מערכות, וגם ההיגוי נמצא ברשימה זו.
כל החלקים הללו מוכנסים יחד ליחידה אחת, אשר מהודקת בשלושה ברגים לתת-המסגרת.
זה עובד ככה. יחידת הבקרה (EPS) מקבלת אותות מחיישן עמוד ההגה ומיחידות ה-ABS, כמו גם מהמנוע. אותו EPS מסדיר את פעולת מנוע הילוכים כדי לספק את המומנט הנדרש.
להיכרות מפורטת יותר, בואו לראות כיצד מסודר מתלה ההיגוי מאזדה 6 gg (דור ראשון). ההבדל העיקרי ממכוניות "טריות" יותר הוא שבמקום EUR יש בוסטר הידראולי, המוכר לרבים, עם צינור לאספקת ATF ו"החזרה" הפועלת על המסילה. כל המערכת הזו משלימה על ידי מפיץ. ובכן, כבר יש כאן עוד כלבי ים.
עם הכבישים שלנו, אתה צריך להיות על המשמר כל הזמן, במיוחד הבעלים של מכוניות זרות.
שלטים כאלה מוכרים לנהגים מנוסים. ניתן לומר שזו מכניקה טהורה בשילוב הידראוליקה. ניתן להבחין במתלה ההיגוי של מאזדה 6 gh על ידי תקלות בבוסטר החשמלי ובחיישניו. במקרה זה, הנהג יתמודד עם הצרות שהוזכרו לעיל.
לקוחות שמגיעים לשירות מנסחים אותם בפשטות - "חרקו", "כבדים" או "זרמו". מטעמי נוחות נחלק את הסיבות לאותן קבוצות.
עם מניעה נדירה, זה ההבדל בין מתלה ההיגוי של מאזדה 6 gg, שרק מזרז את התיקון.
דליפות הן פשוטות - אטם שמן רופף או מנוקב היא בעיה נפוצה. לעתים רחוקות יותר, הצינורות עצמם או המיכל פגומים.
כל זה משפיע על עבודת ה-EUR.
השלב הראשון הוא בדיקה ויזואלית. שימו לב במיוחד ל רגעים כאלה:
זוהי ההתחלה, אבל אפילו בדיקות כאלה מאפשרות לך לזהות מיד פגם. השלב הבא דורש לא רק כלי, אלא גם ניסיון של איש שירות, שכן פירוק יידרש עם פתרון תקלות נוסף והחלפת חלקים בעייתיים.
בעלים רבים מבצעים תיקונים למסילת מאזדה 6 בעצמם, אך עבור צמתים המשפיעים ישירות על הבטיחות, עדיף לפנות לשירות.
שיטה זו נחשבת לפשוטה ביותר אם אתה צריך להסיר דפיקות, גב או קצת "לרכך" את ההגה. נכון, בחלק מהמקרים כבר אי אפשר לעשות את זה.
פעולות כאלה מצטמצמות לפריצה (או החלפה) של בורג הכוונון. הוא ממוקם מתחת לכיסוי העמודים. כאשר הוא יוסר, הצלב יהפוך לעין, שבתחתיתו ממוקם הבורג הרצוי.
במקרה זה, המצמד מוסר גם הוא, ושומן חדש מונח על סלסולי הציר. על חצאיו יש סימנים עליהם הם מונחים במהלך ההרכבה.
במכונות מהסדרה הראשונה, העבודה הזו דורשת מידה לא מבוטלת של דיוק - השדרה עשויה להפיל מעט, וללא המיומנות הדרושה, ייתכן שיהיה צורך לתקן מחדש את מסילת מאזדה 6 gg הישנה.
עבור מכוניות סדאן "מבוגרות" יותר של קו gg, ההליך נעשה באותו אופן, רק עם תיקון להגה הכוח - הנוזל מתרוקן, וצריך לעבוד בזהירות עם הסליל.
פעולות כאלה "על הברך" לא סביר שיבוצעו - לא בכל מוסך יש את כל המושכים, שלא לדבר על המכונות. לכן השירות נכנס לתמונה. מאסטרים שמעריכים את המוניטין שלהם לעולם לא "יתפוס" את המחיר או יתעקשו על החלפה דחופה, אלא יסבירו הכל בשלווה.
אפילו בחצר שלהם, עובדי הכביש או מזג האוויר יכולים להשאיר "הפתעה", ולכן נהגים מנוסים משתפים אותם ברצון עֵצָה ... כדי שמתלה ההיגוי של מאזדה 6 ימצא חן בעיני משאב ארוך, תצטרך:
בדקנו כיצד מתחזקים את מתלי ההיגוי במאזדה שישיות של דורות שונים. אנו מקווים שהטיפים שלנו יהיו שימושיים. כבישים טובים!
ללא סיבה נראית לעין, ההגה החל להיות מוזז ימינה.ניכר הבדל במאמץ על ההגה בפנייה ימינה ושמאלה, הגה הדוק, צלילים זרים בסיבוב ההגה, רשרוש מיסבים, דפיקות על מתלה ההגה בקטעי כביש לא אחידים.
VIDEO
הסיבה לגלגלי ההגה ההדוקים (ה-EUR לא יוצר את המאמץ הדרוש, אין קלילות היגוי) והחלקה של המכונית ימינה היא בחיישן המומנט הכושל. התמונה למטה מציגה שני חיישנים, שאחד מהם סדוק. תיקנו את מתלה ההיגוי עם רכישת חיישן (7,000 רובל) והחלפה.
כמו כן הוחלפו מיסבי מדף ההיגוי, שיח דחף, מתקן ההיגוי של מאזדה 6 GH עבר כיול. לאחר התיקון, המאמץ על ההגה היה זהה, ההגה נעשה קל.
נתק את המסוף השלילי של המצבר, הניחו את ההגה ישר והברגו את גימבל ההיגוי עם הראש על 12. נתק אותו מתלה ההגה, קבע את ההגה עם חגורת בטיחות (כדי לא לפגוע ברכבת). אנחנו מרימים את המכונית, מסירים את המסילה, מהדקים את המסילה בסגן, מוציאים את המוטות מציר ההיגוי. בעזרת ראש 10, הברג את שלושת הברגים של חיישן המומנט והסר את החיישן.
לפני פירוק היחידה, שמנו סימנים על בית מתלה ההיגוי.
לאחר הניתוח, אנו רואים חיישן שבור שיש להחליף.
אנו מבריגים את האום של מנגנון ההידוק עם טטרהדרון, מסירים את הקפיץ ואת המהדק עצמו.
אנו מסירים את המפיץ מבית מתלה ההיגוי.
בעזרת 12 ראשים, הברג שישה ברגים (ימין ושמאל של מתלה ההיגוי), שלושה בכל צד.
אנו משתמשים בנוזל החודר WD40, בעזרת מברג, חצי מסילה.
בעזרת מפתח ברגים מיוחד, הברג את אום הידוק המיסב.
אנו מסירים את הציר יחד עם המיסב מהבית, בודקים את המיסב, האם יש נגיף או חלודה.
כדי להחליף את המיסב בבית חיישן מהירות רוטור המנוע: אנו קודחים את הנשנושים של המפעל, תוך שימוש בחולף בזהירות רבה מבלי לפגוע בפיתול החיישן, מרימים אותו ומסירים את המיסב במכות פטיש קלות דרך סחף. גודלו 35x55x10.
במקרה זה, היה צורך להחליף את המיסב עקב חדירת לחות לבית מדף ההיגוי, מה שהוביל למשחק המיסב ממרכז למרכז. הערה: האינטרנט מלא במידע על סיכה ה'נס' של מיסבים, שום חומר סיכה לא יכול להסיר את התגובה והדלדול של המיסב. ההחלפה היחידה של מתלה מאזדה 6 GH הנושא את גודלו היא 40x67x24.
אנו דופקים את הפקק במפיץ ומתקינים חיישן מומנט חדש.
אנו מרכיבים בסדר הפוך (אל תשכחו למרוח חומר סיכה על חלקי השפשוף של מתלה ההיגוי), מבצעים התאמות, בודקים גב.
לאחר ההתקנה, אנו מכיילים את מתלה ההיגוי של מאזדה 6 GH.
אל תנזוף ואל תרביץ לי יותר מדי, יש הרבה תמונות, אז אני אתן קישורים לתמונות.
זה נראה כך. לפני שנה הבחינו במגף שמאלי קרוע על המסילה, אבל משום מה זה קרה שזה לא היה תלוי בו =)
ורק לאחרונה, שוב, כשבדקתי את המכונית, נפלו עיניי על המגף העצוב מאוד הזה ועל כל הנזלת הזו מסביב.
ומכיוון ש"ידינו לא לשעמום" נגזר על המסילה לתקן. הוזמנו: מתלה היגוי RemKit (המורכב מ-4 אטמים), קצות היגוי, מוטות קשר ומגף אחד. כל זה הגיע בשלום ונסע איתי באוטו כמעט שבועיים.
2) פתחו עם מפתח 17, חיבור עם צינור.
3) הברג את האום עם מפתח 10. אחרת, את הצינור שהברגנו לא ניתן להרחיק.
4) עם מחגר קטן עבור 12, אנו מסובבים את קרדן פיר ההיגוי.
5) אנו מוציאים את קצות ההיגוי מפרק ההיגוי.
ואז זה מתחיל יותר מעניין =)
6) אתה צריך להתאמץ ולשחרר את ברגי מתלה ההיגוי עם ראש 14. פתיחת שניים מהם אינה בעיה,
התפרק!?
זכרתם הרבה מילות קללות!? טוב בוא נלך רחוק יותר =)
7) עם מפתח 17, הברג והסר את בורג הציר של תושבת המנוע האחורית
8) עם אותו מפתח 17 או ראש, משני הצדדים, הברג את הברגים והאומים של המשנה
עקרונית אי אפשר היה לשים את התמיכה, האלונקה לא הלכה רחוק, אבל הקפדתי להיות על הצד הבטוח לכל מקרה
9) לאחר ששחררנו את האלונקה, קיבלנו את אותם 2-3 ס"מ שלא אפשרו לנו לשלוף את המסילה מקרביים של תא המנוע
הידד . המסילה בידיים שלנו.
אבל אתה צריך להמשיך. ואנחנו, עם המעקה בידיים, הולכים לשולחן הניתוחים.
לא משנה מה הבלגן היצירתי. באופן כללי, כל המכשיר שלי סטרילי =))
10) אנו מקבעים את המסילה בטקסוס, מסירים את האפנים ומבריגים את מוטות ההיגוי, מפתח ל-30 (מתכוונן ומפתח גז חוקים =))
זה מה שנשאר לנו
ומצד שני, בהתאמה
11) הסר את טבעת השמירה ומתחתיה אנו כבר רואים את אחד מ-4 אטמי השמן
12) שחררו את אום הנעילה מ"מנגנון כוונון מדף ההיגוי"
13) באמצעות מפתח מיוחד עבור 22, אנו מבריגים את "מנגנון ההתאמה". צריך להיזהר לא לעבור דרך מעיין קטן, אחרת זה אסון =)
כהקדמה אגיד שזה היה סופ"ש שלא אשכח לעולם! נהוג לכתוב תודות בסוף ההקלטה, אבל זה לא המצב. אני רוצה להגיד תודה ענקית לאנדריי (פנפלסט) הן על מחקר מתלה ההיגוי עצמו במכוניות שלנו, על הדרכים להחלפת התותב והן על העזרה וההתייעצות. בכנות, אלמלא אנדריי, אז רבים היו משקשקים עוד יותר או מביאים הרבה כסף לשירותים. מכיוון שאני מכבד קניין רוחני של אחרים, לא יהיו פרטים מיוחדים בערך שלי, כל השאלות נמצאות בקישור למעלה, אין עבודה בלתי אפשרית, יש הכנה לקויה. וכך זה קרה לי, אז העבודה נמשכה יומיים, בגלל היעדר כמה כלים והבנה ברורה כיצד להסיר את מוט ההיגוי.
לגבי התותב - בשרשור הזה בפורום my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2208, אורגנה רכישה קבוצתית של תותבי SKF וקניתי לעצמי אחד. לחילופין, הם מזמינים תותבים מסין, הם מוגלים בעמודים האחרונים של הנושא שצוין.
ביום הראשון שומן המפרק האוניברסלי של ההיגוי, כמו גם הפירים מתחת לאנתרים משני הצדדים. אני ממליץ על הליך זה לכולם. זה לא כל כך קשה לעשות את זה, אבל דפיקות על המפרקים של האספלט מסיר בחבטה.
ביום השני, התברר להסיר את גרב המתלה ולבסוף להחליף את התותב עצמו. שימון הפיר בצד ימין יום קודם לא היה הרעיון הטוב ביותר, כי את כל השומן הזה היה צריך לנקות לפני החלפת התותב. אל תשכח להסיר את המסוף מהסוללה לפני הסרת גרב המסילה.
כך נראה הפיר בצד ימין. לא נצפתה סיכה.
יש לשמן את הציר בצד שמאל
שימון פיר בצד ימין
אם מישהו יקבל אנטן כזה, אל תדאג, הוא יחזור לקדמותו עם הזמן.
לבסוף, מוט העניבה מוסר
התותב הישן ממתין להחלפה.
השרוול החדש תפס את מקומו
שלום לכולם! היום הבנתי מה תוכנן מזמן ורדוף על ידי כל בעלי המשק. הזמנתי את התותבים עוד ביולי, קיבלתי אותם בתחילת ספטמבר, ורק היום הספקתי לשים עליהם את היד. הזמנתי תותב SKF פעולת ההחלפה תוארה כבר זמן רב ובהרבה מקומות. בעיקר בזכות חבר עם הכינוי Penoplast. כבוד לו על המידע!אז מה הוא עשה: הוא הוריד את הגרב מהמסילה. איך להוריד את זה מהים, אני לא רואה סיבה לתאר את זה בפעם המאה והראשונה.
לאחר מכן, הוא שלף את התותב החדש עם מהדק כדי לדמות את כיווץ שלו. והניח אותו על הפיר.
יש לוודא שהמרווח בין הפיר לתותב הוא 0.1 - 0.2 מ"מ. אם זה פחות, זה יכול לנשוך את הפיר כאשר המתלה מתחמם. אם יש יותר, הדפיקה תישאר.
מיד היה לי פער של 0.1 מ"מ. בהתחשב בכך שלפיר יש קוטר של 24.1 מ"מ. מריל עם קליפר. ובדקתי את הפער על ידי דחיפת הבדיקה מתחת לשרוול על הפיר.אם כי, לעתים קרובות מאוד אנשים צריכים להתאים את השרוול לרווח הרצוי, לטחון מעט מתכת ממנו במקום החתך. כנראה שהפיר שלי לא בלוי. אגב, קוטר הפיר זהה אצלי לכל אורכו. הָהֵן. אין התפתחות במצב האפס של ההגה. הייתי גם מאוד מרוצה מכך שמתחת לאנדרן היה ניקיון מושלם והיעדר מוחלט של עקבות מים.
לאחר מכן, לחצתי את השרוול לתוך הגרב, שינתי את הפיר בליתול והכנסתי הכל בחזרה.
משחק הפיר נעלם, ואין יותר דפיקות) באופן כללי, אני שמח) קניתי את התותב ב-95 רובל. זה מפתיע שלא כל מאזדובודים יודעים את המספר של התותב הזה בעל פה)))))
הנה המספר שלו: PCM 242715 E.
בהצלחה לכולם ותודה על תשומת הלב!
תג מחיר: 95 ₽ קילומטראז': 123,500 ק"מ
מתלה ההגה של מאזדה 6, נקודת התורפה שלו... בעבודה ראיתי מאזדה עם סט מלא על המסילה: שם ההגה הסתובב במאמצים שונים, ונמשך לצד אחד. למרבה המזל, הפצע הזה לא השפיע על המאזדה שלי. הניואנס היחיד של המסילה ברכב שלי, הייתה נקישה בצד ימין, זה התבטא במעבר מסילה, וכביש לא אחיד. כמו שכולם יודעים, יש SKF תותב PCM242715E, שכולם שמים ושוכחים מהבעיה. מצאתי את השרוול הזה על Avito, יצאו בערך 500 רובל עם המשלוח
אין שום דבר מסובך בהחלפה, אני לא רואה טעם לתאר את הנקודה כי יש הרבה ערכים דומים על הכונן ובגוגל. גורם חשוב הוא עצם מצבו של גל ההיגוי, לעיתים קרובות יש מקרה שבו הגל נשחק מלחות שנכנסת לאנתרים, אז אין טעם לתקן. הפיר שלי היה במצב מצוין, לא היה קשה לדפוק את התותב הישן.
התותב החדש נכנס חזק יותר
מרגיש כאילו אני אגיד דבר אחד, כמה מסילות מיששתי ורכבתי על המכוניות האלה לאחר תיקון, לא שמתי לב להרבה הבדל כי שמעתי צלילים זרים אחרים, הפסקות בתא וכו' שלא נתנו לי שקט כללי. ברכב שלך, כשאתה כבר יודע איפה מה דופק וחורק, הדפיקה הלא נעימה הזו בצד ימין נעלמה.
תג מחיר: 500 ₽ קילומטראז': 125,000 ק"מ
מתלי ההיגוי של מתלה Mazda-6 II GH מיוצרים על ידי Matsuda Kabushikigaysha (Mazda Motor Corporation).
מספרי מסילה: GS1D32110, GS1E32110, GS1E32110A, GS1E32110B
מתלה ההיגוי של הדור השני של מאזדה-6 נעשה באמצעות הטכנולוגיות העדכניות ביותר של אז.
המכניקה שלו מבוססת על ה-Screw-Ball Nut ורוטור מנוע כוח קל משקל המבוסס על מגנטי סופר ניאודימיום.
היתרון של תכנית כזו הוא חיכוך טפילי נמוך ומומנט אינרציה קטן של הרוטור, המשפיע ישירות על הטיפול במכונית.
עם זאת, מד המתח של מתלה ההיגוי Mazda-6 II GH אינו אמין. הוא עשוי על פי תוכנית של שני סלילים אינדוקטיביים מאזנים עם ליבה צפה קפיצית אלומיניום, אשר, תוך כדי תנועה, משנה את השראות הסלילים (עקב הופעת אפקט זרם המערבולת (זרמי פוקו)). החיסרון העיקרי של מד המתח להיגוי מאזדה-6 טמון בהנעה המכנית של הליבה. מצמד הפלסטיק עם החריצים הסליליים נשחק או נדבק וכתוצאה מכך נוצרים כוחות בלתי צפויים על ההגה של מאזדה-6.
לרוב, ההגה של מאזדה-6 II GH קל מאוד או אפילו מתחיל להסתובב לצד ימין, מה שהופך תיקון מתלה הגה מאזדה-6 II GH דחוף.
במקרים כאלה, ניתן כמובן לרכוש ולהתקין ערכת תיקון מד מתח להיגוי מאזדה-6 II GH. למרבה המזל, זה נמכר בנפרד.
המספר שלו הוא GS1F-32-12Y. עם זאת, ערכת תיקון כזו אינה זולה כלל. וחבל להוציא כסף אם יש דרך זולה יותר. חברת Gidrolab למדה לשחזר באופן איכותי את חלקי מד המתח בעת תיקון מתלה ההיגוי של מאזדה-6 II GH, שהוא הרבה יותר זול ואיכותי לא פחות.
בנוסף, תיקון תא העומס הוא רק חצי מהקרב. דפיקות ותגובה מצטברות עם הזמן גם בפירורי לחם, תותבים ובאגוז הכדור הבורג מאוד של מתלה ההיגוי מאזדה-6.
תיקון של אום בורג-כדור הוא עניין אחראי במיוחד, שכן אם הוא מורכב בצורה לא נכונה, הוא יכול להיתקע, ותיקון שלו קשור לבחירה והתקנה של כדורים בגודל תיקון.
בעת תיקון מתלה ההגה Mazda-6 II GH חברת Gidrolab מחליפה את כל התותבים, הקרקרים, המיסבים ושאר חלקי הבלאי, מקימה ומתאימה את הפרמטרים החשמליים של המסילה. נתון להבטיח 13 חודשים .
לגבי תיקון מתלי הגה במאזדה-6, Gidrolab LLC עובדת הן עם אנשים פרטיים בהזמנות והן עם ארגונים במסגרת הסכם שירות ותשלום שאינו במזומן.
האיכות והמשאב של המסילה המתוקנת אינם נחותים מזו המקורית החדשה. בוא ותראה בעצמך!
המסילה הזו היא לא יותר מאשר חלק מההיגוי, או יותר נכון מנגנון יחידה מיוחד. מה שמשמש לפיזור שווה של עומס הכוח מהעמוד לגלגלים. בתחילה, המאמץ שהנהג מגדיר מופנה מההגה אל העמוד, אשר, בתורו, מחובר למתלה.
כך הגענו למסקנה שמנגנון ההיגוי של מאזדה פועל על פי העיקרון המקובל על כל המכוניות ויתרה מכך, נמצא בכל השינויים של מאזדה.
עכשיו בואו ניגש לזה, כלומר, בואו נסתכל מקרוב על מכשיר מתלה ההיגוי של מאזדה. אז, מכשיר זה מורכב מ: שרוול תמיכה ומנגנון סליל, אך ציר ההילוכים נחשב לאלמנט הדומיננטי ביותר. זהו מכשיר סטנדרטי לדגם רכב זה.
לדוגמה, מתלה ההיגוי מאזדה 6 שלי הפך לבלתי שמיש. לכן, אני רואה צורך להבהיר כמה אמיתות. מכיוון שגם מתלה ההיגוי של מאזדה 3 אינו חסין מפני צרות כאלה.
ישנן סיבות נפוצות כביכול לבלאי מתלה. קודם כל, זו האיכות הטבעית של הכבישים שלנו, הנגרמת מרעידות קבועות בבורות והיווצרות אבק מוגברת.
אם הנהג לא נרתע מלנסוע, לא שם לב לחורים ולא להאט לפניהם, אז הוא צריך להיות מוכן שהמגרפה תדפוק בקרוב מאוד. כדי למנוע את זה, וברגע אחד הצומת לא מתחיל לדלוף, אתה צריך לעתים קרובות להסתכל על מצב האנתרים ושלמותם. אם תפספסו חור זעיר, הנזילה תרגיש את עצמה מיד. וזה יקרה כך: לכלוך יתחיל להיכנס לחור והאטמים יישחקו במהירות.
עם זאת, כדאי לדעת שבגדול, מתלה ההיגוי של מאזדה ועצם עבודתו, עדיין תלויים בנהג. כמה פעמים מכונית עומדת בקור עם גלגלים פנויים? יש הרבה וההשלכות של גישה זו הן חד משמעיות, כשל של המסילה, במיוחד ההידראולית.
לדוגמה, במאזדה 6 סטיישן בשנת 2012, ניתן לקנות מסילה משוחזרת, לא חדשה, ב-500 דולר. ועבור 6 מאזדה מדגם 1992-97, עם מנוע 1.8, תצטרכו לשלם 300$ וגם זו גרסה משוחזרת. מטבע הדברים, החדש יקר יותר בסדר גודל, בתוספת עבודתם של בעלי המלאכה.
המגרפה החדשה במאזדה 3 עולה הרבה כסף, אז היא גם לא משמחת אותנו, אותה גרסה מחודשת תעלה 450$ כמעט לכל השלשות. אז, אבוי, כדאי לשמור על הנהר.
אם אנחנו מדברים על התקלות השכיחות ביותר, אז מנגנון ההיגוי של מאזדה סובל לעתים קרובות יותר משחיקה: המגלשה, המוט והאטמים. והעבודה על תיקון והחלפת חלקים יקרה מאוד בדגם הזה.
אפשר להבהיר מעט ואת הערכת העבודה בכיוון זה, כך שחזור מתלה ההיגוי מאזדה 6 יעלה ברובלים, כ-6,000-6500 אלף. ואז אם זה יוסר, כמו גם הסרה והתקנה עלות 2-2.5 אלף.
לגבי האחרים, מתלה ההיגוי מאזדה 3 מחיר התיקון לא פחות. במילים אחרות, תיקון המסילה לכל דגמי מאזדה עולה בערך אותו הדבר, ההבדל היחיד הוא המחיר של המסילה עצמה.
נהגים רבים מתעניינים לרוב מה כלול בתיקון מסילות ובאיזה רצף הוא מתבצע. כך זה נעשה. תחילה מפרקים את המסילה וכל חלקיה נשטפים בצורה מיוחדת. מצא אחד פגום, שנה אותו אם לא ניתן לשחזר אותו. לאחר מכן, ציר גלגל השיניים נבדק ובמקביל מנקים. ישירות על מתלה ההיגוי, מאזדה מוחלפת: אטמי שמן וטבעות, אנטרים וחלקים אחרים.
אגב, נותרה השאלה, מדוע מותקנים הדקים לעתים קרובות יותר מאשר משוחזרים? כן, כי החדשים יקרים יותר, והם משרתים כמו מתלי ההיגוי המשוחזרים.
- בתנועה נשמעת דפיקה בהשעיה;
- שמן זורם מהמערכת ההידראולית;
- על מהמורות, יש נקישה אופיינית על ההגה;
- משאבת הגה הכוח עושה רעש רב כאשר המנוע פועל;
- ההגה מסתובב מעט חזק;
- יש יותר משחק בהגה.
הנה רשימה שכדאי לשים אליה לב. במקרה זה, אינך צריך ללכת לקיצוניות אם אתה שומע לפתע נקישות באזור המתלים, מורגשות בבירור בהגה. הכל אולי לא כל כך מפחיד, אבל רק הכדור שעל מוט ההיגוי או קצהו הפכו לבלתי שמישים.
הדבר הכי לא נעים במכונית יכול להיות מתלה ההיגוי של מאזדה, שדופק בחן. הנה זה, זה בדיוק מה שזה - נורא. בנוסף, זה יכול גם לדלוף, ולהשאיר כתמים שמנוניים של נוזל ההילוכים. יחד עם זאת, גם ההגה איטי.
במקרה זה, הלוקים מאובחנים על העמדה בבית המלאכה, בלחץ אטמוספרי גבוה, כ-160.
ומה לעשות במקרה זה: לתת אותו לתיקון או לקנות מסילה חדשה. התשובה תלויה ביכולות הנהג, אם המצב הכלכלי לא ממש טוב עדיף לתקן, ואם יש לקנות חדש או מחודש.
בעיה נפוצה נוספת במאזדה היא ירידת מסילה. הסימנים, שהם פשוטים, הם פעולת ההגה, המתרחשת עקב תקלה של עמוד ההגה או נגף במסילה עצמה ובמבנה שלה. שוב, אז אתה צריך לפרק אותו לחלוטין, לשטוף אותו ולבדוק אותו במעמד.
תיקון מתלה הגה סטנדרטי של מאזדה כולל החלפת חלקים פגומים: תותבים, אנתרים. טבעות o, אטמי שמן ואחרים. עם זאת, קורה גם שהמסילה הפכה לבלתי שמישה לחלוטין, אז פשוט לזרוק אותה ולהתקין עוד אחת.
בעיית המסילות, היא נחשבת בדרך כלל בקנה מידה גדול ואינה חלה רק על דגמי מכוניות אלו. ניתן לומר שהוא אוניברסלי וקשור כמעט לכל המכוניות המיובאות. זאת בשל העובדה שתחתית המכוניות נמוכה מאוד, לפעמים יש יותר מהמורות בכבישים ממה שפרמטר המרווח יכול לאפשר.
לפיכך, לא רק ההיגוי סובל, אלא גם מרכיבים רבים ומשמעותיים נוספים של המכונה.
סרטון (לחץ להפעלה).
סרטון תיקון מתלה הגה
VIDEO
