תיקון מתלה הגה של מרצדס בעצמך

מרצדס בנץ E-קלאס אין לי מירוץ כאן! › יומן › אנו ממשיכים לחטט מס' 2, תיקון מסילה בעצמך!

מה אני יכול לומר, משהו אחר נעשה... וכך, דבר ראשון.
לא מזמן כתבתי לכם שנעשתה רכישה כלשהי של חלקי חילוף לשלדה! ועכשיו הם כבר תפסו את מקומם הראוי. לא יהיו תמונות ותיאורים של התהליך במקרה זה, מכיוון שנסעתי עם המכונית לתחנת השירות. הם שינו הכל ברשימה והחזירו את המכונית. אני יכול רק לומר שלא זיהיתי את הרכב. הנסיעה הייתה נעימה, אבל משהו בכל זאת הפריע לי. מההתחלה התייחסתי לחוסר הקאמבר ולא עובד הגה כוח, אבל כפי שהתברר, זה לא זה... נסעתי פנימה, ואז שמחתי להסתובב, אבל זה לא היה שם, הם הפכו אותי לאחור. אמר שהזרוע הקדמית הימנית העליונה להחלפה ... האם חשבתי שהשלדה, אהה)))

לא תהיה כאן סטייה גדולה. תחילה תכננתי לסדר רק את השלדה, ולאחר מכן, לאחר ההמתנה למשכורת שלי, לתקן את מתלה ההיגוי. אבל אם הקלפים נוצרו כך, החלטתי לתקן את המסילה עד לערימה, כדי שלא אחליק עד הקריסה פעמיים. אבל לגבי תיקון המסילה קצת מאוחר יותר ...

ובכן, הלכתי על המנוף וקניתי אותו. לקחתי סט כלים מחברינו למועדון והלאה אל המתרס... נסעתי עם המכונית לתוך הבור האהוב עליי, בחצר האחורית של בית הוריי, ובואו להתחתן איתה! אה כן, מיד אבהיר, המנוף שינה את עצמו. מכיוון שאני מאמין שזו הדרך היחידה לזהות רכב חדש, שמעולם לא היה לי עסק איתו ולא היה לי שמץ של מושג לגבי המבנה שלו!

טוב, אז אני חושב שזה לא מסובך, קח את המפתחות, אבל מגניב. אבל, כפי שהתברר, יש מארב אחד ...

סרטון (לחץ להפעלה).

וכאן התברר שהמארב היה. אני מתחיל לסובב את הבורג, בתקווה שהאום בצד האחורי מרותך מהמפעל לגוף המכונית, אבל זה לא כך. טיפסתי בחיפוש אחר אגוז, מסתבר שיש לו חור טכנולוגי מתחת לקשת. אבל כמעט בלתי אפשרי לזחול שם את המפתח. אנו לומדים עוד את הדרכים והאפשרויות להשיג את האגוז. אנו מגלים שדרך נוספת היא להסיר את בית יחידת בקרת המנוע, ובכן, ובהתאם לכך. שכחתי לצלם, סליחה.

ואז התקנת הידית החדשה בסדר הפוך! לא צילמתי כי הידיים שלי היו מלוכלכות. אבל כאן הכל ברור! כן, וכבר היה קרוב יותר לחצות, בשל העובדה שהתיקון החל מאוחר ובמשך זמן רב מאוד הבין כיצד להבריג את הבורג והאום.

לאחר שסיימתי עם הידית, היה צורך להתמודד עם מתלה ההיגוי. היו שלוש אפשרויות:
1. קנה על ניתוח, אבל המחירים עדיין סוס
2. תן לשיקום
3. עשה הכל בעצמך
ובכן, כפי שניחשתם, כנראה בחרתי באפשרות השלישית. מהסיבה שצוינה לעיל, המחקר של המכשיר של המכונה. ולא רצון לזרוק כסף. יסביר. לקנות משומש בניתוח, זה עדיין סרט מדידה, שכן לא תמיד ימכרו חלקי חילוף ממכונית ממש מגרמניה ובמצב טוב. הם יכולים גם להחליק עם מחבט מקומי! להחזיר לשיקום זה לשלם על משהו שאתה יכול לעשות בעצמך, אם אתה לא מפחד ויש לך ידיים.
מהסיבות שצוינו לעיל, החלטתי לעשות זאת בעצמי!
אז בואו נתחיל. קניתי ערכת תיקון להגה הכוח.
מכיוון שלא היה חור ועוד יותר מכך לא הייתה מעלית, הם בנו בדיוק גשר זמני כזה.

אני אתאר את תהליך הסרת המסילה, שכן סיבוב המפתחות איכשהו לא נוח לצלם. ובכלל, התהליך פשוט, שום דבר מסובך. אנחנו מבריגים את מוטות ההיגוי, בורג על הצלב, שני צינורות שמן וארבעה ברגים לחיבור המסילה עצמה וזהו, זה בידיים שלכם!

ואז מתחיל תהליך פירוק המסילה עצמה. כאן, כפי שהתברר, גם אין שום דבר מסובך במיוחד. מצאתי את Infu במרחב העצום של YouTube, אגב.

לאחר הכביסה, אנו מתחילים לפרק עוד יותר, כדי להחליף את כל מוצרי הגומי. כלומר, החלפת שני אטמי שמן וגומיות! הבלוטה הראשונה ממוקמת בתוך הגוף, והשנייה ב"תקע" של המסילה.
בוא נסיר את הצינורות על המסילה. בהמשך, הסר את טבעת השמירה בצד ימין של המסילה, הוצא את ה"תקע" שבו יש גם אטם שמן. אגב, התקע יצא די פשוט, אנחנו פשוט מסובבים את גל המתלה למצב הימני הקיצוני וזהו. לאחר מכן, הברג את שלושת הברגים על בית גל ההיגוי והוציא אותו

החלפת אטמי השמן אינה מסובכת מטבעה. הפנימי פשוט נדפק מהחלק הפנימי של בית מתלה ההיגוי.

דפקתי אותו עם ראש עם כבלים מאריכים. זה יוצא די צמוד, אבל אתה יכול לדפוק את זה. נדפק, הכנס אחד חדש ובזהירות פטיש למקומו.

אבל כדי להחליף את אטם השמן השני, היה צורך במפנה. יש צורך להסיר קצה קטן על ה"תקע", שכן הוא אטום.

תיאור מגוון מתלה ההיגוי של מרצדס, עלות החלפה ועקרון התיקון העצמי.

תוכן המאמר:

• מערכת היגוי
• תכונות של שבירה PP
• תיקון והחלפה עשה זאת בעצמך
• עלות תיקון סדנה
• וִידֵאוֹ

כשחושבים על מכוניות מרצדס בנץ, מתחילים לעלות בראש המותגים המפורסמים ביותר כגון S600, G-Class וכן הלאה. אבל, למרבה הצער, אפילו בגלל התהילה והמעשיות שלהם, מכוניות של המותג הזה יכולות להתקלקל. זה תקף גם לגבי ההיגוי.

למערכת ההיגוי במכוניות מרצדס-בנץ אין שום דבר במשותף עם מערכת ההיגוי של המכוניות הביתיות שלנו. וכל ה"היילייט" של מרצדס בנץ הוא שהגלגלים שלה מסתובבים גם אופקית וגם אנכית.

אותם אנשים שנתקלים לעתים קרובות מאוד במכוניות אלה יכולים לומר בבטחה שאורכה הוא הארוך ביותר מבין שאר הגרמנים. לעתים קרובות, בשל ממדים כאלה, מרצדס בנץ די קשה לפרוס בשטח קטן. אבל, הודות להטיה האנכית, אתה יכול להסתובב במהירות ברדיוס של כמה מטרים. הודות לחלקי חילוף איכותיים ומערכת היגוי מחושבת היטב, הנהג משיג נוחות מירבית בנהיגה.

מערכת ההיגוי של מרצדס בנץ היא קומפלקס מוחלט של מנופים ומנגנונים, אשר, בתורם, אחראים על ההתאמה ומסלול הסיבוב, המערכת הטרפזית מורכבת ממנגנונים כגון: דו-פוד, היגוי, נדנדה זרוע וקשר היגוי. מערכת זו שימשה בעיקר במכונות של שנות ה-90. ובדיוק בגלל זה, מרצדס בנץ ניצחה באמינות ובפופולריות רבה יותר בקרב "עמיתיה" של מותגים אחרים. אחרי הכל, המכונית של המותג הזה הייתה הכי קשה להשבית או לשבור משהו. אבל, בשלב זה, מערכות מסוג זה הפכו פחות ופחות מותקנות, אם כי היו להן ביקורות חיוביות ופופולריות.

כפי שהוזכר לעיל, הסוג השני של המערכת הוא מנגנון המתלה. הפריסה של מתלה זה שונה באופן משמעותי ממערכת מתלה ההיגוי הטרפזית החדשה. מנגנון זה מוחלף במקום מוט ההיגוי, אין לו תיבת הילוכים וזרוע מטוטלת. למרות זאת, מערכת מסוג זה די פשוטה ונוחה לתפעול.

אבל, במקביל לצד החיובי, יש גם שלילי - מתלה הגה מתלה זה זקוק לשימוש זהיר ובדיקה טכנית ותחזוקה תכופות. כך, למשל, אם מופיע רווח במפרקי ההיגוי של מנגנון המתלה, והרגע הזה יתפספס, בעוד שאם לא תיצור קשר עם מרכז השירות בזמן, אז עם הזמן יהיה צורך להחליף או לתקן ההיגוי ועיבוד מוחלט של מתלה ההיגוי. כמו כן, מנגנונים כאלה כוללים את הגה הכוח, אשר מותקן על כל מכוניות מרצדס בנץ במשך זמן רב.

הסימן הראשון לכך שמתלה ההגה נשבר הוא אובדן ההתנגדות על ההגה כאשר מסובבים את ההגה לכל כיוון ללא הגה כוח, ניתן מיד לשים לב לגלגלים. כאשר ההגה מסובב, הגלגלים יכולים להישאר כשהיו. ובכן, או שהמאמץ מיושם עם טלטולים בעת סיבוב, אז זה נחשב למקרה המפורסם והנפוץ ביותר.

אבל המאפיין השני של מתלה הגה שבור הוא המקרה כאשר המאמץ על ההגה נעלם בטמפרטורות של עד שלושים ומעלה מאה מעלות.

לדברי נהגים מנוסים, סימנים כאלה אינם רצויים ביותר כאשר המכונית בתנועה, שכן מתלה ההיגוי עלול להיכשל לחלוטין ורכב מרצדס בנץ יהפוך לבלתי נשלט לחלוטין.

כאשר מתרחשות סיבובים ספונטניים של ההגה, רצוי לא לנהוג לאורך זמן, כי אז ההגה ייכשל לחלוטין.

כמו כן, בפועל, ישנם מקרים בהם המכונית יוצאת מפנייה חדה, וההגה או לא חוזר למקומו, או שמא רע להגיע למצב המרכזי הראשוני.

אם במהירות מורגש היטב שהמכונית זורקת מצד לצד וישנה רגישות גבוהה למדי, אז זה הסימן הראשון לכך שמתלה ההיגוי נחלש. כדי לשפר את עבודתו, תצטרך לפחות להדק את ברגי ההרכבה. ובכן, אם זה לא שמיש, אז זה יהיה גלוי מיד.

צלילים זרים, כמו דפיקה במתל ההגה או רטט מועברים להגה מסיבה כלשהי וברוב המקרים מעידים על צורך בתיקון דחוף של מתלה ההגה. מאמינים שזה השלב האחרון שבו אתה יכול לרכוב, אבל עדיף לא להסתכן בזה.

לא את המקום האחרון תופס גם מחוון מפלס נוזל הגה הכוח (GUR) מכיוון שהנוזל מצטבר באנטימי מוטות ההיגוי, ולכן ההגה בדרך כלל מסתובב חזק. רצוי להציץ לעיתים קרובות במפלס הנוזל, מכיוון שבנוסף למתקן ההיגוי, עלולה להיות תקלה במגבר ההידראולי, שתוביל לתיקון של אלמנט שונה לחלוטין.

תהליך תיקון מתלה הגה, במיוחד אם מדובר במותג מרצדס בנץ, אינו זוהר בפשטות. כדי להסיר את מתלה ההיגוי, יהיה עליך לפרק את כל החלק הקדמי של השלדה. רובוטים מסוג זה מומלץ לבצע במעלית, שכן הפירוק ייקח בממוצע מספר ימים. כאשר אתם פונים למרכז שירות עם בעיה זו, אז הוא בהחלט יבצע אבחון מחשב כדי לוודא מה הבעיה - הגה כוח או, אחרי הכל, מתלה הגה.

ראשית עליך להעלות את המכונית במעלית ולנקז את הנוזל מההגה הכוח, שכן המתלה הוא אחד המרכיבים. לאחר מכן, אתה צריך לשחרר את המסבים הכדוריים ולהסיר את הגלגלים מהמנוף.

בבור הבדיקה, מניפולציה זו תהיה קשה למדי, מכיוון שיהיה צורך להרים לחלוטין את חזית המכונית של מרצדס בנץ ולהשאיר אותה באוויר. במקביל, תמכו בקורות הקדמיות. כאשר מפרקי הכדור מוסרים, אל תשכח שהגלגלים יהיו ללא קיבוע. לכן הג'ק לא יעזור במצב זה.

לאחר הסרת מפרקי הכדור, ניתן להתחיל לנתק את צינורות הגה הכוח ומחברים אחרים. לא כדאי לתאר כל בורג שנתקל בו, שכן עם התפתחות המותג מרצדס בנץ היו שינויים שונים בתיקון.

נקודה חשובה נוספת: כדאי לבדוק את ציר המתלה. אם מבחינים בו חלודה אז יש להסירה מיד, בנפרד יש לשים לב לגיר כדי שלא יהיו שבבים ושיניים קרועות.

בדגמים משנות ה-90, לעתים קרובות יש צורך להחליף את מוטות הקשירה ואת האפנים של קצות ההיגוי. מאחר ועם הזמן הם נשחקים, ובמקרה של תקלה, ייקח זמן וזמן להחליפם בנפרד. כאשר מתלה ההיגוי מוסר, יש צורך להסתכל על מצב הבלאי.

בעצם, מותקן מתלה הגה חדש למרצדס בנץ, שכן משקל המכונית "ישבור" את החלקים המתוקנים של מתלה ההגה עם הזמן. תהליך ההרכבה מתבצע בדרך ההפוכה לפירוק.

חובבי רכב מנוסים אומרים שלא צריך לזרוק תקלות מהסוג הזה, שכן אז התיקון ייקח הרבה כסף ולא רק את המסילות של מותג הרכב מרצדס בנץ. ככלל, המצב המוזנח של מתלה ההיגוי מושך את החלפת האנתרים, מנופים, מפרקי כדור.והכל בגלל שמבנה המערכת הסיבובית של מרצדס בנץ מורכב למדי בין מכוניות זרות אחרות.

עלות תיקון מתלה הגה תלויה במותג ובדגם המכונית, שכן בחלקן המערכת מורכבת יותר, באחרות היא פשוטה יותר. המחיר ההתחלתי לתיקון מתלה הגה מתחיל מ-50$ ומעלה, תלוי במורכבות התיקון.

סרטון מתלה הגה: המבנה והתפעול שלו: