תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך מיצובישי גלנט 7

הסרה, התקנה, פירוק והרכבה של מנגנון ההיגוי

הרכבת ציוד ההיגוי עם מוטות

1 - הרכבת פיר הביניים
2 - צינור פריקה

3 - סיכת קוטר
4 - הרכבת מנגנון ההיגוי

רכיבי הגה

1 - המהדק
2 - כיסוי מגן
3 - מהדק
4 - הקצה של מוט היגוי
5 - אום נעילה
6 - איטום תושבת מס' 2 של בית מנגנון ההיגוי
7 - תושבת מס' 2 של בית מנגנון ההיגוי
8 - הדיור של מנגנון ההיגוי

9 - מכונת הכביסה המקבעת
10 - מוט היגוי
11 - מגרפה
12 - טבעת ה-O
13 - טבעת טפלון
14 - האפילון
15 - פקק
16 - הבושינג
17 - חוט

רכיבי הגה

1 - צינור החזרה
2 - טבעת ה-O
3 - אנתר
4 - גוף שסתום הבקרה
5 - האפיפלון
6 - המיסב
7 - הרכבת שסתום הבקרה
8 - טבעות טפלון

9 - אום נעילה של מכסה של קפיץ של מסילה מנחה
10 - האטם
11 - כיסוי הקפיץ של מסילת ההדרכה
12 - הקפיצים של מסילת ההדרכה
13 - הרכבת מסילת ההדרכה
14 - אום נעילה עצמית
15 - מכסי בית גלגלי הגה
16 - הדיור של מנגנון ההיגוי

הסר את גלגל ההגה לפני הסרת גלגל ההגה. אחרת, קפיץ הסליל עלול להינזק.

1. הגדר את הגלגלים למצב ישר קדימה.
2. הסר את גלגל ההגה (ראה סעיף הסרה, התקנה, פירוק והרכבה של עמוד ההגה).
3. נתק את הקצוות של מוטות ההיגוי מפרקי ההיגוי (ראה סעיף דלתות).
4. נתק את מכלול פיר הביניים (ראה סעיף הסרה, התקנה, פירוק והרכבה של עמוד ההגה).
5. הברג את הבורג והסר את שני המהדקים.
6. נתק את צינורות הלחץ והחזרה מגלגל ההיגוי.
7. הסר את שני ברגי ההרכבה של מכלול ההיגוי והסר אותו.

אל תפגע בצינורות ההחזרה.

1. החל סימני יישור על מוטות הקשירה ועל קצותיהם, ולאחר מכן החזר את האומים והסר את הקצוות.
2. שחרר את המהדקים ואת המהדקים של כיסויי המגן והסר את הכיסויים ואת המחברים שלהם.

מדוד את הכיסוי השמאלי והימני כדי להחליף אותם מאוחר יותר.

מדוד את המוטות השמאלי והימני כדי להחליף אותם מאוחר יותר.

מתלה ההיגוי של מיצובישי גלנט הוא אחד המרכיבים הכי לא יומרניים של מכונית, אבל במקרה של תקלה הוא עלול לגרום לאי נוחות רבה. תיקון עצמי של חלק זה אפשרי, אבל אם שם המשפחה שלך אינו Samodelkin, עדיף להפקיד את העבודה למומחים שיש להם את הציוד המתאים לכך.

מתלי היגוי מכניים בלבד נמצאים כיום רק לעתים נדירות, לרוב הם מצוידים בבוסטר הידראולי או חשמלי. בנוסף להם, היחידה המבנית מורכבת ממוטות היגוי וטיפים, שבגללם מסובבים הגלגלים; גלגלי שיניים ומוט משונן, המעביר את מאמצי ההיגוי שלך באמצעות מוטות אל הגלגלים; ארכובה, זה הגוף שבו ממוקם מתלה ההיגוי; מערכת קפיצים להתאמה הדוקה יותר של המתלה לגיר, ולבסוף, המעצור הוא החלק שבו אתה נתקל בקביעות, מסובב את ההגה עד הסוף.

לשבור את מתלה ההיגוי של מיצובישי גלנט זה לא כל כך קל, אבל חובב רכב די מסוגל לזה. לשם כך, אל תאט את המהירות בעת נסיעה על מהמורות וחציית חשמליות.

מסילות, מאיצים בחדות כשההגה מופנה עד הסוף ולעיתים קרובות נוסעים לתוך מדרכה. אז התסמין השכיח ביותר - דפיקה בנהיגה על משטחים לא ישרים ובפניות - לא ימנע ממך לחכות. התסמינים הבאים עשויים להופיע גם:

1. הגה "כבד", והוא יכול להיות מהודק רק כשמסובבים את ההגה לכיוון אחד.
2. "רתע" לתוך גלגל ההגה, שיתחיל לחיות את חייו הפחדניים.
3. הגה מסתובב באופן עצמאי בתנועה.
4. כתמי שמן מתחת לחזית הרכב לאחר חניה.
5. הופעת רעש במהלך פעולת הגה הכוח.
6. זווית ההיגוי חדלה להתאים לזווית ההיגוי, ובמהירות המכונית יכולה לפהק מצד לצד.
7. ההגה אינו חוזר כלל או אינו חוזר לחלוטין לאחר שחרורו בעת הפנייה.

למרות העובדה שעיצובי מתלה ההיגוי שונים מיצרן ליצרן, ניתן להבחין בין הסיבות העיקריות לכך שהם מפסיקים לעבוד כמצופה:

1. כשל של המתלה או הציוד עצמו.
2. פגיעה בגוף, הגורמת לחסימת המסילה ולקיבוע הגלגלים הקדמיים של הרכב.
3. חדירת חלקיקים זרים לבית: אבק, לכלוך, חול. בשילוב עם חומר הסיכה הם יוצרים חומר צמיג המפריע לפעולה תקינה. בנוסף, הרכב שוחק זה מאיץ את בלאי החותמות עם התרחשות של דליפות לאחר מכן.
4. בלאי חמור של רכיבים.
5. קורוזיה או נזק מכני לחלקים, המובילים לעיוותים שלהם, לסדקים ולפגמים דומים.

כיוון שההיגוי מבחינת חשיבות במכונית ניתן להשוואה רק למערכת הבלמים וחייו ובריאותו של הנהג, הנוסעים ואחרים תלויים ביכולת השירות שלו.

משתמשי דרך, עדיף להפקיד את האבחון של תקלות בידי אמן הסדנה. בעיקרון, ניתן לאבחן "תסמינים" או באמצעות אוזן (צלילים זרים - חריקה, דפיקה), או באמצעות מישוש (רעידות של ההגה, מצבי הסיבוב הלא סטנדרטיים שלו, היעלמות מאמץ ההיגוי במצבי היגוי שונים), או "בעיניים " (נוזל מטפטף על אספלט מתחת לקשר).

במהלך האבחון בודקים את מצב המוטות האורכיים והרוחביים (במקרה של קורוזיה או נזק מכני מחליפים את המסילה), ונקבעים אטימות הידוק האום ומצב בורג ההידוק המיוחד.

לא כל התקלות במתקן ההיגוי נפתרות על ידי החלפת חלקים: לפעמים נדרשת רק התאמה קצרה וניתן לנהוג שוב בבטחה. בפרט, עם הגה "הדוק", ייתכן שיהיה צורך להתאים את החיבור בצמד ההילוכים עם מילוי או החלפת שמן בארכובה. דפיקה במכלול עלולה להיגרם כתוצאה מהתגובה המופיעה, המתוקנת על ידי מאסטר המחזק את בורג הכוונון שנמצא בגלגל ההיגוי. אגב, הידוק יתר עלול להוביל להופעת "כבדות" בעת סיבוב ההגה.

תיקון מתלה הגה גלנט מתחיל בפירוק מלא של היחידה לזיהוי פגמים אפשריים. חלקים מנוקים ומבריקים היטב, מיסבים ואטמים מוחלפים בחדשים. כמו כן, לבקשת הלקוח מתבצעת החלפה מלאה של אנטי, קצות היגוי ומוטות.

כמו כן, החלקים נבדקים לדרישות מהיצרן עם החלפה במידה והם אינם עומדים בדרישות אלו (מיותר לציין שאנו עובדים רק עם רכיבים מקוריים). לְאַחַר מִכֵּן

הצומת מורכב ונבדק בעמדה מיוחדת על מנת לקבוע עמידה בפרמטרי הביצועים. אם הוחלפו קצות ההיגוי או מוטות הקשירה, מתבצעת גם בדיקת יישור גלגלים, גם במעמד מיוחד.

מומחים ונהגים רגילים כאחד מסכימים כי נהיגה קיצונית על משטחים לא אחידים וסיבובים חדים כלל לא מאריכה את חייו של מתלה הגה - עם זאת, אתה בעצמך יודע על כך. אבל אנשים רבים שוכחים שבעונה הקרה יש צורך "לחמם" את הנוזל בארכובה ובמאיץ ההידראולי. לשם כך, לפני תחילת התנועה, סובב בצורה חלקה את גלגל ההגה ימינה ושמאלה בזוויות קטנות.

ככלל, עדיף להפקיד את תיקון מסילת גלנט בידי מומחים, למרות הפשטות לכאורה, כי גם טעות קטנה במהלך התיקון עלולה להוליד בעיה נוספת - מה שכן, בהשוואה לעלות הרכיבים, העלות של העבודה המקצועית נמוכה.אז אם אתה שומע דפיקה מתחת למכסה המנוע ומתחיל לאלף את ההגה, אל תמשוך, לך לתחנת השירות.

• כמו
• אני לא אוהב

MiH 2000 5 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

AndyWasHere 6 ביולי 2016

nifiga אני לא מבין. אם יש נגיעה במוט ההיגוי, אז איפה כל המסילה קשורה לזה?

ומה הם הולכים לעשות עם מסילה של 20 tr אם זה לא זורם?

• כמו
• אני לא אוהב

MiX 2000 06 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

kadjaj 06 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

Tupac86 06 ביולי 2016

20 רובל עבור כל ההליך הוא כמעט מחיר רגיל.

ב-mms, כשהיה 18r. כרגע זה יותר יקר לאהוב.

• כמו
• אני לא אוהב

Tupac86 06 ביולי 2016

המחבר, למיטב הבנתי, לא הבין את ההבדל בין מתיחה למסילה, אז כתבתי את זה בצורה מגושמת, הבעיה היא במסילה.

אני אוהב בדורסטים, אבל אתה לא יכול לשנות את הדחף לטיסה לאירופה בלי מפתח מיוחד.

Tupac86 (6 ביולי 2016 - 03:13) כתב:

המחבר, למיטב הבנתי, לא הבין את ההבדל בין מתיחה למסילה, אז כתבתי את זה בצורה מגושמת, הבעיה היא במסילה.

אני אוהב בדורסטים, אבל אתה לא יכול לשנות את הדחף לטיסה לאירופה בלי מפתח מיוחד.

• כמו
• אני לא אוהב

Tupac86 06 ביולי 2016

Rasel (06 ביולי 2016 - 07:25) כתב:

Tupac86 (6 ביולי 2016 - 09:13) כתב:

• כמו
• אני לא אוהב

Tupac86 06 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

Alexander819 06 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

Tupac86 06 ביולי 2016

ובכן, בשביל להוריד חולצות ממקום אחר 5.

באופן כללי, איפשהו נתקלתי בהודעה ושם החלפת הרייק הייתה 7700 וזה היה סגנון מחדש, אפילו פלטתי את הזמינות וציינתי אותה.

• כמו
• אני לא אוהב

MiX 2000 06 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

AndyWasHere 6 ביולי 2016

בקיצור, אנחנו מסכמים. אחרי עצמו לא ילך לשום מקום

או שמוט ההיגוי יכול לדפוק. זה 500 רובל עלות המתיחה ו 500-1000 החלפתו
חיבור מתלה הפיניון בתוך המתלה יכול לדפוק. התאמה עולה כ 1000 רובל, הסרת המסילה אינה דורשת

להסיר את המסילה ולקחת אותה לאנשהו, זה לא הגיוני לסדר במקרה הזה

• כמו
• אני לא אוהב

MiX 2000 7 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

Tupac86 7 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

MiX 2000 7 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

panya666 7 ביולי 2016

MiH 2000 (7 ביולי 2016 - 14:21) כתב:

• כמו
• אני לא אוהב

Tupac86 7 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

Tupac86 7 ביולי 2016

זה כמו מיסב שאינו ניתן להסרה של מרגמה ממנו))) ושניהם, מלפנים.

בנושא: מה הנושא הכי מצחיק במובן שלו, כביכול, כנראה בכל זאת לגבי מתלה ההיגוי, לגבי משיכה, אני חושב ששום שירות לא ישבר כל כך קשה להחלפת משיכה)))

וכן - אנדי, עבור 1000r על אלונקה זוהרת, אף אחד לא יהדק לך את המסילה, אתה צריך להוריד את האלונקה, להכות את המסילה ולקחת אותה הצידה.

חלק מהפעולות בוצעו בשיטות קיצוניות למדי, כך שהכל היה באחריותנו (הכל הסתדר לנו ללא השלכות שליליות).
ימין-שמאל ביחס לתנועת המכונה. הָהֵן. צד הנהג שמאל.
שמות היחידות והרכיבים הם שלהם, ייתכן שהם לא יסכימו עם ספרים ומקורות אחרים

אתה תצטרך:

ערכת תיקון מתלה הגה
ליטול (לשמן את הכדורים של מוטות ההיגוי מתחת לאנתרים ולפיר המפרק האוניברסלי של ההגה)
מפתחות
גזיה

1. הסר את הגלגלים, הברג את קצות ההיגוי (אין צורך לדפוק אותם מפרק ההיגוי כי מוטות ההיגוי מסתובבים כאשר מסירים את מהדקי ההיגוי).
2. הסר את צינור האוויר לפילטר (2 ברגים ל-10), את צינור הענף השמאלי לרדיאטור, את המדחף (4 אומים ל-10), את ההגנה הפלסטית של הרדיאטור (בין הרדיאטור למנוע, 2 ברגים ל 10).
3. הסר את צינור הגומי מהחלק העליון של המסילה, הברג את צינור המתכת מהקורה הצולבת (בורג 12).
4. הברג את בורג הנעילה 12 מהגימבל של ההגה למתלה (יש שני גימבלים, קל יותר להוציא את התחתון, ישירות מהמתלה) ושופכים את הגימבל עם VDshka. אנחנו מרימים את המכונית במעלית.
5. פתחו 4 ברגים (כמו 17, משמאל עם אומים, מימין בלי) - הידוק המסילה.
6. הברג את תושבת ההרכבה של הסרן הקדמי השמאלי. רק 5 ברגים עבור 17 או 19. אנחנו משאירים את התושבת תלויה על ציר הציר - זה לא יזיק. ראה תמונה 01.
7. הברג את הצינורות הנכנסים והיוצאים מהגה הכוח מהמסילה. היה לנו קל יותר לעשות זאת מהגלגל השמאלי התחתון. ראה תמונה 01.

נערך לאחרונה על ידי Kirread ביום ד', 22 במאי, 2013, 9:42 בבוקר, נערך פעם אחת בסך הכל.

היום גילו שמתלה ההיגוי הכתים את המוניטין שלו. נוזל החל לדלוף מצד שמאל.

שליטה בתחושות חדשות לא הופיעה, כמו גם צלילים חדשים, מפלס הנוזל עדיין במעברים של הנורמה

הציע שתי אפשרויות: או להחליף אותו באחד משומש מפירוק, או לברר מה כן.

האפשרות השנייה, איכשהו אני אוהב אותה יותר, אבל אני לא כל כך מבין את המציאות שלה

הידיים של המטפל גדלות בצורה נכונה מאוד)))

אבל ערכת התיקון כבר קשה יותר)

עכשיו הוא מזיע שוב, לא זורם, כלומר, הוא מזיע.
נכון, היא התחילה להזיע איתי לא איפה במקרה שלך, אלא איפה שהוא מצטרף לציר ההיגוי.

סניה, כשקניתי את הרכב, ראיתי שהצינור בלחץ הגבוה מזיע והג'וינט שהיה לך, הוא עדיין התערפל (1.5 שנים כשאני משתמש ברכב) השאיר את מיכל הנוזלים בערך חצי ס"מ (ו לא ידוע כמה זמן זה היה לפניי " מזיע ")))).

יש לי גם מגרפה שמעורפלת במקומות רטובים. הנוזל נשאר לפי מצב הרוח, ואז תוך שבוע זה יעבור שהיה צורך למלא, ואז זה לא זז במשך כמה חודשים.

אני רק קצת מהרהר בשאלת יד שנייה או שיקום.

מפלס הנוזל במיכל הלחץ הוא מעל הממוצע, כלומר. לא הרבה זרם מתחת לגשר, היום שלולית קטנה בקוטר של כ-5-6 ס"מ.

היה ב-Success, הוא החזיק את ערכת התיקון המקורית, המספר לא הורשה להימחק. 85 $

בחנות אחרת הציעו את חומר האיטום של מנול למסילות, 300 מ"ל, (65 UAH) נשפך לחלוטין, אומרים שזה משחזר את תכונות הגומי.

החזיק את ערכת התיקון המקורית, אסור היה למחוק את המספר

הקונצרן היפני כבר לא מייצר דגמי גלנט. אבל מכוניות סדאן אמינות אלה עדיין פופולריות אצלנו כיום. נובוסיבירסק מבצעת תיקון של דגמים אלה בשירותי רכב רבים. אך אם מופיעות בעיות במתלה ההיגוי, לא ניתן יהיה לשחזר יחידה זו בכל סדנה. בינתיים, לא תמיד כדאי להחליף מנגנון פגום. מכונאים מוסמכים של "NSK Detal" יוכלו לבצע תיקונים במהירות ובזול, אם השחיקה של מתלה ההיגוי על מיצובישי גלנט אינה קרדינלית.

ניתן לבטל בעיות רבות עם מתלי היגוי על מיצובישי גלנט. אם פנית לשירות רכב כאשר מופיעים סימנים ראשונים לתקלה ביחידה, תוכל לשחזר את פעולתה, להבטיח בטיחות בנהיגה וקלות ניהול. לדוגמה, אם תיבת הפצה אינה תקינה, על ידי החלפת רכיב זה בזמן, ניתן למנוע נזק לאלמנטים אחרים, צורך בתיקונים מורכבים והתקנת מסילה חדשה.

סוג עבודת השיקום תלוי בסוג ומידת התקלה. אולי תצטרך:

• ניקוי אלמנטים באיכות גבוהה, הסרת חלודה;
• שחזור של רכיבים פגומים;
• התקנה של חלקים חדשים;
• החלפת היחידה כולה.

ללא קשר לסוג הנזק, תיקון מסילות על מיצובישי גלנט בבתי המלאכה שלנו מתבצע בזריזות ברמה גבוהה. היחידה משוחזרת על ידי מכונאים מנוסים בעלי כישורים מיוחדים. הסדנאות מאובזרות היטב, יש תמיד אטמי שמן וקרקרים, הפיר הראשי ותותבי המיסבים ועוד סוגים של חלקים רצים.

נוכחות של נזק משמעותי ביחידה מחייבת התקנה של מנגנון חדש. העלות הסבירה של מתלי ההיגוי המקוריים של מיצובישי גלנט מאפשרת החלפה ללא הוצאה מוגזמת. יחידות אלו מסופקות על ידי חברות מובילות באירופה, מה שמבטיח איכות ואמינות גבוהה.

כמה מבעלי רכב מנוסים מחליפים את מתלי היגוי במיצובישי גלנט במו ידיהם. ניתן להזמין מנגנון מקורי מחברתנו. מחיר נמוך, מערכת המשלוחים מבטיחה זמינות של מסילות לכל צרכן. כדי לברר בדיוק כמה עולה הצומת הזה עכשיו, אתה יכול להתקשר

הוֹדָעָה dymart 17 בפברואר 2014 17:31

הוֹדָעָה vpriz 1 בפברואר 2014 בשעה 18:43

הוֹדָעָה dymart יום רביעי 17 בינואר 2014 18:59

הוֹדָעָה הֶלֶם 17 בפברואר 2014 19:18

הוֹדָעָה dymart 17 בפברואר 2014 19:54

הוֹדָעָה רומקסה 17 בפברואר 2014 20:10

הוֹדָעָה הֶלֶם 17 בפברואר 2014 20:52

הוֹדָעָה serzh 1 בפברואר 2014 בשעה 21:12

הוֹדָעָה csandr שבת 18 בינואר 2014 2:15 לפנות בוקר

הוֹדָעָה dymart יום שני 27 בינואר 2014 9:48 בבוקר

הוֹדָעָה הֶלֶם יום שני 27 בינואר 2014 9:53 בבוקר

הוֹדָעָה dymart 09 בפברואר 2014 12:48 בבוקר

בתיקונים מציעים אחריות בין חצי שנה לשנה, שתלוי - לא ברור.
ולגבי ההחלפה לאוזן משומשת, סיכמנו שאם אשים אותה איתם אז אם משהו ישתבש הם יענו.
הם לא מתקנים את הדקים בעצמם, הם נושאים אותם לאנשהו, אז הציעו חלופה - להחליף אותם. הם היו מקבלים את כספם עבור משיכה/השמה. אבל זו אפילו לא השאלה.

נזכרתי איך שמתי את האיתות בגאלה הקודמת. ואז כל השנתיים החומר של המתקינים האלה (אם כבר, הגנה לרכב אי שם באזור טולה). מותקן בכל מקרה, האיתות כל הזמן לא עבד כמו שצריך. הגעתי ליצרן פעמיים, הורדתי אותו בעצמי, לבשתי אותו, שינו אותו, החליפו את המפתחות.. בסופו של דבר לא תיקנו כלום, אמרו שמשהו לא בסדר, לכו למתקינים להמריא ולראות הכל.

אני רוצה לבטל את המספר המרבי של בעיות כדי לא לבזבז זמן עליהם. הרי בגאלה לא היו מחלות עם מסילה, כדי שמישהו יתלונן, אז יש סיכוי טוב שחדש משומש יהיה טוב. קראתי שהמנגנון מאוד שביר, ואני רק מקווה שלא בעטו בו מפינה לפינה.

כמובן, אולי מישהו בילה יום על זה. במונחים קיומיים, כפי שהבנתי, אם קונים את כל החומרים המתכלים על המסילה הם יעלו כ-3 אלף, כלומר 7 לתת לעבודה בממוצע בשוק. אבל, לצערי, אני לא יכול לעשות את זה בעצמי.

הוֹדָעָה QuadLight 21 בפברואר 2014 11:56 בבוקר

בתיקונים מציעים אחריות בין חצי שנה לשנה, שתלוי - לא ברור.
ולגבי ההחלפה לאוזן משומשת, סיכמנו שאם אשים אותה איתם אז אם משהו ישתבש הם יענו.
הם לא מתקנים את הדקים בעצמם, הם נושאים אותם לאנשהו, אז הציעו חלופה - להחליף אותם. הם היו מקבלים את כספם עבור משיכה/השמה. אבל זו אפילו לא השאלה.

נזכרתי איך שמתי את האיתות בגאלה הקודמת. ואז כל השנתיים החומר של המתקינים האלה (אם כבר, הגנה לרכב אי שם באזור טולה). מותקן בכל מקרה, האיתות כל הזמן לא עבד כמו שצריך. הגעתי ליצרן פעמיים, הורדתי אותו בעצמי, לבשתי אותו, שינו אותו, החליפו את המפתחות.. בסופו של דבר לא תיקנו כלום, אמרו שמשהו לא בסדר, לכו למתקינים להמריא ולראות הכל.

אני רוצה לבטל את המספר המרבי של בעיות כדי לא לבזבז זמן עליהם. הרי בגאלה לא היו מחלות עם מסילה, כדי שמישהו יתלונן, אז יש סיכוי טוב שחדש משומש יהיה טוב. קראתי שהמנגנון מאוד שביר, ואני רק מקווה שלא בעטו בו מפינה לפינה.

כמובן, אולי מישהו בילה יום על זה. במונחים קיומיים, כפי שהבנתי, אם קונים את כל החומרים המתכלים על המסילה הם יעלו כ-3 אלף, כלומר 7 לתת לעבודה בממוצע בשוק. אבל, לצערי, אני לא יכול לעשות את זה בעצמי.

באופן כללי, כבר כתבתי את זה בפורום.. אבל שוב. החלפתי מסילה + משאבה + כרטיס הגה. המסילה דלפה. המשאבה זמזמה. יש תגובה נגדית בקרדן. עבודה סוהר הנפקה מחיר + חלקים - 40100r. בבוקר ב-9 נתתי את זה ב-7 בערב בבית שתיתי תה שמח.
עשה כאן -> - כל מי שכביכול מתקן ומבצע את העבודות הללו.. מסירים את המסילות עצמן ומובילים אליהם
יש כבר יחידות, הם מסדרים את כל שיקום המפעל. יש בית מלאכה וציוד. מה חשוב. לא רק ערכות תיקון, אלא רק כלי מכונה.
הָהֵן. למעשה, הם מייצרים חלק חדש, רק המארז הישן המתוקן והצבוע נשאר. הערבות ניתנת גם על ידי הדרכון להרכבה.

אם הבעיה שלך עדיין דחופה. ואז רק אליהם (אני לא בשביל הפרסום, אלא רק ניסיון אישי)

הוֹדָעָה QuadLight 21 בפברואר 2014 12:11 בצהריים

ובכן, אני ממש לא ממליץ לך לקנות מסילה בו.. כן היחידה לא כואבת לפחות מגלנט. אבל. תשפטו בעצמכם לתת 2500 להסרה, שימו + 8700 לשיקום (יש לי כל כך הרבה על הצ'ק) + שטיפת המעגל והחלפת הסלורי + קריסת ירידה (איפה בלי זה עם עבודה כזו). ובכן, זו לא בעיה כל כך פשוטה וכדי לרכוב עוד מאות אלפים, מחליף את ה-gur אני מרחף כל 25,000 ריצות.

הוֹדָעָה dymart 7 באפריל 2014 17:38

QuadLight כתב:. לְהוֹסִיף.

ובכן, אני ממש לא ממליץ לך לקנות מסילה בו.. כן היחידה לא כואבת לפחות מגלנט. אבל.תשפטו בעצמכם לתת 2500 להסרה, שימו + 8700 לשיקום (יש לי כל כך הרבה על הצ'ק) + שטיפת המעגל והחלפת הסלורי + קריסת ירידה (איפה בלי זה עם עבודה כזו). ובכן, זו לא בעיה כל כך פשוטה וכדי לרכוב עוד מאות אלפים, מחליף את ה-gur אני מרחף כל 25,000 ריצות.

המחשבות שלי היו שזה פחות מסוכן לשים מסילה שעובדת בשביל עצמה ולא ידעה צרות באיזו גאלה. הם הורידו אותו וחבשו אותו. ולא ברור למי ברור לתת אותו לתיקון, ועוד יותר לתת את המכונית לתיקון, שישא את המסילה הזו למקום אחר ויעשה את זה, זה יותר מסוכן.

הם החליפו לי את המעקה, נראה שזה עובד, מפלס הנוזל תקין. נכון, יש שאלות על הקריסה ועל ההגה, שבה משהו מצלצל על מהמורות. אגב, מי יודע, ההגה מוסר, עמוד ההגה מפורק בפעולות האלה: החלפת r/r ונעלם/קאמבר?

הוֹדָעָה dymart 7 באפריל 2014 17:45

הוֹדָעָה QuadLight 10 באפריל 2014 12:06

אולי קרדן של כונן ההיגוי.
כששיחזרתי את המסילה, הציעו לי בחום לתקן אותה, מה שעשיתי.
אם לא הייתה מסילה לפני הסרת המתקן, אז כמובן אליהם.

הם צילמו שם הכל. משהו לא היה יכול להיות מעוות. אבל המפרק האוניברסלי של ההגה וגלגל ההגה אינם זזים במהלך עבודה כזו.
אם אתה מטפס על דוושת הגז, אתה יכול לראות שיש חור ברצפה שבו גלגל ההיגוי הולך לשם ומתבטא שם.
זה המקום שבו הם מקבלים קורוזיה בעת הסרת המעקה.

הוֹדָעָה אלכסיי86 27 בפברואר 2015 8:22 בבוקר

הוֹדָעָה QuadLight 27 בפברואר 2015 11:25 בבוקר

תיקנתי את המסילה על גלנטה.
בקיצור, האפשרויות הן כדלקמן.
1 - החלפה בחדש. ואני לא צריך להתחיל להסביר משהו כמו "אה כן אתה יכול לנוח, אה כן 75,000 רובל הו הו הו". יש אפשרות אחת - מכלול מסילה חדש.

האפשרות השנייה היא "הקמצן משלם פעמיים". זה, כמובן, על בנייה מחדש. יש כאן גם אפשרויות. יש שיפוץ. יש בנייה מחדש, יש התאוששות. מהם ההבדלים. תיקון הוא - "הנה יש לך דפיקה - תיקנו את זה". לא משנה איך - אם זה לא ידפוק - אנחנו שמחים בנסיעה (לא להרבה זמן - אני מבטיח לך. משהו אחר יישבר, ובעצם בגלל זה שהייתי מתקן משהו.

בנייה מחדש היא יקרה. הכל מסודר - כל הדברים שיש להם סימני בלאי נזרקים החוצה. יותר מ-25%. התזת חול וכו'. קבלות פנים. החלפת כל האטמים. חריץ פיר. שוב שימוש במרווחים עבור גדלי פיר חדשים. הרכבה ובדיקה - בדוכן.
התאוששות - הנה משהו באמצע - אבוי, הנה פירצנו את הפיר והאטמים עדיין חיים - השארנו משלנו. זבל קצר יותר ולא שיטה.

בסופו של דבר, מה אתה מקבל על ידי ביצוע שיקום תיקון בנייה מחדש - במכנסיים של gimoroi ככל הנראה.

המסילה דלפה. ובכן, מה .. נתן את זה. "הידראוליקה" -> במוסקבה. השעה 7.. מוכן.
הם עושים בדיוק את הבנייה מחדש. זה יצא בדצמבר 2013 - 7900 - רק עבודה על בנייה מחדש של המגרפה. מה שיש לנו עכשיו זו תחושה מתמשכת שאיכשהו לא נכון לנווט. אם המשוב נעשה קשה, לבדי הגג איבדו את ההרגל של הרפיון שהיה למשפחה במהלך שנות הנהיגה. לבדים לקירוי הסליל במסילה נהרג והוא לא תוקן או לא הונח בצורה הנכונה. ומכסה את הלחץ של ההגה איכשהו.

בקיצור, אני לא מבין את הגימורואים האלה. התחרטתי יותר מפעם אחת .. ואז .. בשנת 2013, משום מה (אל תשאלו למה אני לא יודע. המגרפה עלתה 115,000 רובל בקיומית)
בקיץ זה היה 35,000 (ממש ליקקתי את השפתיים עם דמעות בעיניים.. לקנות לא לקנות, לא לקנות - לצאת מהמבצע)
ועכשיו זה 75,000. יָקָר. אבל חדש. !
ועכשיו, אחרי זמן מה.. בשבילי. אחרי כל חצאי המידות האלה - רק חדש. אין אפשרויות. כבר מצטער על האמת האכזרית. עדיף לעשות ככל יכולתך ואז לשים אחד חדש בזמן שאתה חוסך. או למכור ולקנות רכב שבו המסילות עולות 20-30,000.

הוֹדָעָה אפור 27 בפברואר 2015 23:30

הוֹדָעָה QuadLight 27 בפברואר 2015 23:43

לֹא. אני חושב שבמקרה שלי זה רק הג'וקים שלי. התברר שהחדש משולב עם הישן. בפרט, המסילה החדשה ובלוקים ישנים בה. (יש 4 כאלה). שוב, צמיגים רחבים. פרופיל נמוך. מנופים ובולמים חדשים ובלוקים ישנים באלונקה. כאן דייסה בהתנהגות מתקבלת בגלל זה כאן. אבל זה, שוב, ברמת מיקרו מסוג כלשהו שאני מרגיש וזה גורם לאי נוחות מסוימת.

ובכן, המגרפה.. ה'.. לא זורמת.. בשקט. ובכן, למה לקחת איתה עוד. המסילה המחודשת תחזיק מעמד בין 40-60,000 הקילומטרים שלה. אם אתה נוסע בשקט עלא עיר - עבודה - הביתה. היגוי בנסיעה שקטה זה כמעט כלום.. על המסלול כן.. ההרגשה שאתה ברדיוס ה-20.. למרות שהכל ב-35..... ובכן, הוא נושך את ההגה אם אתה זאפיגאצ'יט ב-80 קמ"ש 120 מעלות שמאלה או ימין וחדות את ההגה ועם כל השטויות בכיוון ההפוך. בזמן שהגז ברצפה. טוב אני מצטער. אני בספק גדול אם יש מישהו בפורום שניסה לעשות את זה בגלנטה. ואז גם אנשים שטיילו קודם לכן התלוננו על זה. נראה שהמחלה בונה.

אני רק מתכוון, ובכן, שחזור חלק הוא תמיד פשרה. ובכן, הם לא יכולים להסיר את הדפיקה סתם כך. אם יש ייצור, אז זה יפוצה איכשהו. הדלפה אם זה שטויות. אטמים למען האמת. אבל פיר עקום או פיתוח - כבר יהיו שאלות גם אחרי הבנייה מחדש.

הוֹדָעָה serzh שבת 28 בפברואר 2015 17:47

אני ארשם!
אחי, הגישה שלך קצת משעממת, מוקפדת, אבל זה היופי שבה. אנשים כמוך יורדים לעומקו. הערכה)))

אגב, אני מסכים עם דעתך שהחלפת המסילה ללא החלפת השקט וכו' היא חצי מידה. אבל בקבוק הוא תמיד פשרה. אבל אני אישית סולח לבחורה. בחצי מהמכונית מה שאנחנו מתלוננים עליו הוא מתנה ואנשים מרוצים ממה שיש לנו. רק יש לנו את זה יותר זול מהם))

הוֹדָעָה אלכסיי86 01 במרץ, 2015 16:41

הוֹדָעָה QuadLight »יום שני 2 במרץ, 2015 02:14

חשוב מאוד לשים שם את מרכז הפיר - ההגה והסליל. שם נמצאת הצרה. על המשוחזרים, ייתכן שהסליל והפיר שנמצאים במסילה (וזה, למעשה, במסילה - השסתום) לא יותקנו כך בעת הרכבת המסילה או, עקב פיתוח והחלפת החלק, יש אינדיקטורים מעט שונים, ואז המרכז המוחלט של המסילה (גם אם תגדיר אותו ותשים אותו על ציר ההיגוי בעת ההרכבה) - השסתום יהיה לו כאילו פתוח מעט וכשהגז ברצפה הוא יכול לכסח הפיר עם לחץ, כלומר גלגלים - ואתם נאבקים עם זה לסובב את ההגה כך שילך ישר. ובכן, שם ברור שהרמה האטומית היא עלא 1-2 מעלות על ההגה.. ובעצם אפשר בירידה לקרוס על ידי הכנסת ההגה קצת במרכז כדי לבטל את השגיאה הזו. אבל זה כבר לא טוב.

עכשיו יש לי משהו דומה בעצמי. ולדי קירוי I xs זה גומי, לבדים לגג זה מסלול על הכביש, לבדים לגג יש לי קמבר הטרוגני + 15 דקות שמאל ו-4 דקות ימין. הליכות באלונקות על חשבון בלוקים לא קשים כמו אלו מהמפעל. הצרה היא פשוטה. ושמתי לב להחמרה על ידי החלפת הכל. לחדש. מנופים. מתלים לסתימות, תותבי בדל, וטיפים וכן הלאה.. הכל קצר יותר חוץ מגושי סלנט באלונקה ובמסילה.

ואם תגובת נגד קודמים וגומיות קרועים נתנו קצת נחמה - אלא שההגה במרכז הגלגל הם עצמם חיים את חייהם, עכשיו הכל קשה עד טירוף. כאן אתה יכול להבין בערך מה זה - שאיבת גומי 35 פרופיל 245 ללחץ 3.0 וללכת +1. הנה משהו כזה. התחושה של תלוש היא הפרועה ביותר. זה כמעט בלתי אפשרי לנהוג על שטר של שלושה רובל רק על ידי השארת הידיים על גלגלי ההגה. תמיד יש צורך בשני ולנווט שמאלה או ימינה ב-1-2 מעלות. הָהֵן. רגישות פראית.
ברמזור, גז וההגה נשלף כדי להתאים את הכביש - תלם

ובכן, כל זה, כמובן, היה מוקדם יותר (כפי שאומר הבעלים של גלנט לשעבר שלי). עם הזמן, נראה שזה נעלם.. אה אז קיבלתי את זה בגיל 5 ואז פעם אחת והכל חדש - וגיהינום מסוים הגיע בשבילי.
בסטנדרטים שלו שטויות.. יש לו מייגן RS - שם לעזאזל הוא ילד. 320 סוסים לכל משקל של 1.4ט. והכל קשה פי 2 + חדש.

באופן כללי, לעזאזל, אני מקפיד על מה שיש לי.. אבל באופן כללי, חוזרים למסילות - ההידרו-רייל הוא רע. עדיף לא לתקן אותם. הנה כמה אטמים חיצוניים להחלפה בנקודות החיבור של צינורות או קרניים, או משהו כזה, זה תמיד מבורך על זוטות.. אבל תיקון יסודי זה לא.. לבנות מחדש ואתה עדיין יכול. כאן במוסקבה עושים את זה בהידראוליקה שם, והם יכולים להתקין פירים חדשים וכן הלאה. הָהֵן. הם עושים את זה ברצינות ובאחריות. למעשה, אפילו המסמכים מחלקים סבונים, הנה יש לך מצרף של כאלה וכאלה והם מנקבים את המספר שלהם שם וכו'. - כלומר ובכן, באופן גס, הפוך את המתלים שלהם למתאימים לרכב שלך. אבל עדיין, החלק במפעל הוא עדיין יפן. והמגרפה שיש לנו, אגב, KOYO זה עניין אחר.

מִשׁתַתֵף

קבוצה: משתמשים
הודעות: 135
אמר תודה: 7 פעמים
EA3A 4G64 (GDI)
1999

מי טיפל בעצמו במתלה ההיגוי? אתה צריך את המספרים של אטמי השמן (חותם השמן הפנימי ואוטם השמן הצדדי הוא זה שיושב בשרוול) ומספר הגומייה על השרוול. EA3A 1999, 2.4 GDI אירופה

הפוסט נערך AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09

חבר פעיל

קבוצה: משתמשים
הודעות: 656
אמר תודה: 156 פעמים
דגם אחר
2001

חבר פעיל

קבוצה: ORG.TEAM
הודעות: 3,616
אמר תודה: 725 פעמים
דגם אחר

עלות מחיצה - 7-9 אלף

זורם בכבדות ??
המסילה שלי דלפה, נהגתי 3 שנים, עצרתי את עצמי..

8 (905) 563-52-9 תשע
1. תיבת הילוכים ידנית E52A 1.8 הייתה .. 4. פורד אקספלורר 4.6 V8 הייתה ..
2. תיבת הילוכים אוטומטית EA5A 2.5 הייתה .. 5. ניסאן טיאנה 3.5 V6 היא
3. תיבת הילוכים אוטומטית EA5A 2.5 הייתה ..

ליש! נ

קבוצה: ORG.TEAM
הודעות: 4,004
אמר תודה: 1361 פעמים
EA5A 6A13
2002

תמונות nnnnnad?

קבוצה: ORG.TEAM
הודעות: 4,824
אמר תודה: 1597 פעמים
EA3A 4G64
2001

האלבום מתעדכן מעת לעת ומצויד בתמונות חדשות.

לשבור את חוק השפלות - עשה טוב!

חבר פעיל

קבוצה: ORG.TEAM
הודעות: 3,616
אמר תודה: 725 פעמים
דגם אחר

8 (905) 563-52-9 תשע
1. תיבת הילוכים ידנית E52A 1.8 הייתה .. 4. פורד אקספלורר 4.6 V8 הייתה ..
2. תיבת הילוכים אוטומטית EA5A 2.5 הייתה .. 5. ניסאן טיאנה 3.5 V6 היא
3. תיבת הילוכים אוטומטית EA5A 2.5 הייתה ..

מִשׁתַתֵף

קבוצה: משתמשים
הודעות: 135
אמר תודה: 7 פעמים
EA3A 4G64 (GDI)
1999

מִשׁתַתֵף

קבוצה: משתמשים
הודעות: 135
אמר תודה: 7 פעמים
EA3A 4G64 (GDI)
1999

רוצח אוטובוס

קבוצה: ORG.TEAM
הודעות: 711
אמר תודה: 154 פעמים
דגם אחר
1999

אנחנו ישנים במיטה אחת משני צדי הקיר.

אנשים יכולים לשתות ביחד, לגור בקרבת מקום, לעשות אהבה, אבל רק פעילויות משותפות של אידיוטיות יכולות להעיד על קרבה רוחנית אמיתית)))

חבר פעיל

קבוצה: ORG.TEAM
הודעות: 3,616
אמר תודה: 725 פעמים
דגם אחר

8 (905) 563-52-9 תשע
1. תיבת הילוכים ידנית E52A 1.8 הייתה .. 4. פורד אקספלורר 4.6 V8 הייתה ..
2. תיבת הילוכים אוטומטית EA5A 2.5 הייתה .. 5. ניסאן טיאנה 3.5 V6 היא
3. תיבת הילוכים אוטומטית EA5A 2.5 הייתה ..

מִשׁתַתֵף

קבוצה: משתמשים
הודעות: 135
אמר תודה: 7 פעמים
EA3A 4G64 (GDI)
1999

חבר פעיל

קבוצה: ORG.TEAM
הודעות: 3,616
אמר תודה: 725 פעמים
דגם אחר

8 (905) 563-52-9 תשע
1. תיבת הילוכים ידנית E52A 1.8 הייתה .. 4. פורד אקספלורר 4.6 V8 הייתה ..
2. תיבת הילוכים אוטומטית EA5A 2.5 הייתה .. 5. ניסאן טיאנה 3.5 V6 היא
3. תיבת הילוכים אוטומטית EA5A 2.5 הייתה ..

מִשׁתַתֵף

קבוצה: משתמשים
הודעות: 135
אמר תודה: 7 פעמים
EA3A 4G64 (GDI)
1999

46043A BUSHING ASSY, STEERING GEAR זה השרוול שכתבתי לך ב-LS, התותב עצמו, מסטיק האיטום עליו ובתוך הבלוטה, אבל אני צריך רק את הבלוטה והמסטיק. לפי התוכנית הזו, הסתכלתי על כל העיניים, אבל בצד שמאל לא מצאתי אפילו רמז לאותם שמן, אבל זה כן.

הפוסט נערך AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41