תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך מיצובישי גלנט 7

פינוי, התקנה, פירוק והרכבה של מנגנון ההיגוי

הרכבת מנגנון ההיגוי עם מוטות

1 - הרכבה של פיר הביניים
2 - צינור הזרקה

3 - סיכת חוט
4 - הרכבה של מנגנון ההיגוי

רכיבי היגוי

1 - מהדק
2 - כיסוי מגן
3 - מהדק
4 - קצה מוט קשר
5 - נעילה
6 - איחוד סוגר מס' 2 של המקרה של מנגנון ההיגוי
7 - סוגר מס' 2 של תיק מנגנון ההיגוי
8 - המקרה של מנגנון ההיגוי

9 - מכונת כביסה נעילה
10 - מוט קשר
11 - רכבת
12 - טבעת O
13 - טבעת טפלון
14 - אטם שמן
15 - פקק
16 - בושינג
17 - חוט

רכיבי היגוי

1 - צינור החזרה
2 - טבעת O
3 - אבק
4 - המקרה של שסתום הבקרה
5 - חותם שמן
6 - מיסב
7 - הרכבה של שסתום הבקרה
8 - טבעות טפלון

9 - נעילה של כיסוי של קפיץ של מתלה הכוונה
10 - אטם
11 - כיסוי של קפיץ של מתלה הכוונה
12 - קפיצי מסילה
13 - הרכבה של מסילת ההדרכה
14 - אום נעילה עצמית
15 - כיסויים למקרה של מנגנון ההיגוי
16 - המקרה של מנגנון ההיגוי

לפני הסרת מנגנון ההיגוי, הסר את גלגל ההגה, כי. אחרת, קפיץ הסליל עלול להינזק.

1. הגדר את הגלגלים למצב ישר קדימה.
2. הסר את גלגל ההגה (ראה סעיף פינוי, התקנה, פירוק והרכבה של עמוד הגה).
3. נתק את קצוות מוט ההיגוי מפרקי ההיגוי (ראה סעיף דלתות).
4. נתק את מכלול פיר הביניים (ראה סעיף פינוי, התקנה, פירוק והרכבה של עמוד הגה).
5. הוציאו בורג והסר שני צווארונים.
6. נתק את צינורות הלחץ והחזרה ממנגנון ההיגוי.
7. הסר שני ברגים של הידוק מכלול מנגנון ההיגוי והסר אותו.

אל תפגע בצינורות ההחזרה.

1. החל סימני יישור על מוטות החיבור והקצוות שלהם, ולאחר מכן תן את האומים והסר את הקצות.
2. שחרר את המהדקים והקליפסים של כיסויי המגן והסר את הכיסויים ואת המחברים שלהם.

מדוד את הכיסוי השמאלי והימני ולאחר מכן כדי להתקין אותם במקומות המקוריים שלהם.

מדוד את המוטות השמאלי והימני ולאחר מכן כדי להתקין אותם במקומות המקוריים שלהם.

מתלה ההיגוי של מיצובישי גלנט הוא אחד המרכיבים הכי לא יומרניים של המכונית, עם זאת, אם הוא מתקלקל, זה יכול לגרום לאי נוחות רבה. תיקון עצמי של חלק זה אפשרי, אבל אם שם המשפחה שלך אינו Samodelkin, עדיף להפקיד את העבודה למומחים שיש להם את הציוד המתאים לכך.

מתלים להיגוי מכניים בלבד נדירים כיום, עליהם מותקן בעיקר בוסטר הידראולי או חשמלי. בנוסף להם, מבחינה מבנית, המכלול מורכב ממוטות היגוי וטיפים, שבגללם מסתובבים הגלגלים; גלגלי שיניים ומוט משונן שמשדר את המאמצים שלך על ההגה דרך המוטות אל הגלגלים; ארכובה, הוא הגוף שבו ממוקם מתלה ההיגוי; מערכת קפיצים להתאמה הדוקה יותר של המתלה לגיר ולבסוף מגביל - אותו חלק שאתה דופק עליו באופן קבוע כשמסובבים את ההגה עד הסוף.

לשבור את מתלה ההיגוי של מיצובישי גלנט זה לא כל כך קל, אבל חובב רכב די מסוגל לזה. לשם כך, אל תאט את המהירות בעת נסיעה על מהמורות וחציית קווי חשמלית.

מסילות, מאיצים בחדות כשההגה מופנה עד הסוף ולעיתים קרובות נוסעים על שולי שפה. אז התסמין השכיח ביותר - דפיקה בנהיגה על משטחים לא ישרים ובפניות - לא ימנע ממך לחכות. התסמינים הבאים עשויים להופיע גם:

1. הגה "כבד", והוא יכול להיות מהודק רק כאשר ההגה מסובב לכיוון אחד.
2. "רתע" לתוך גלגל ההגה, שיתחיל לחיות את חייו הפחדנים.
3. הגה מסתובב בעצמו.
4. כתמי שמן מתחת לחזית הרכב לאחר חניה.
5. הופיע רעש במהלך פעולת הגה הכוח.
6. זווית ההיגוי כבר לא מתאימה לזווית הסיבוב של הגלגלים, ובמהירות המכונית יכולה לפהק מצד לצד.
7. ההגה אינו חוזר כלל או אינו חוזר לחלוטין לאחר שחרורו בעת הפנייה.

למרות העובדה שעיצובי מתלה ההיגוי משתנים מיצרן ליצרן, ניתן לזהות את הסיבות העיקריות לכך שהם מפסיקים לעבוד כמו שצריך:

1. כשל של המתלה או הציוד עצמו.
2. פגיעה בגוף, המובילה לחסימת תנועת המתלה ולקיבוע הגלגלים הקדמיים של הרכב.
3. חדירת חלקיקים זרים לגוף: אבק, לכלוך, חול. בשילוב עם חומר הסיכה הם יוצרים חומר צמיג המונע פעולה תקינה. בנוסף, קומפוזיציה שוחקת כזו מאיץ את בלאי החותמות, ולאחר מכן הופעת דליפה.
4. בלאי חזק של הצמתים.
5. קורוזיה או נזק מכני לחלקים, המובילים לעקמומיות שלהם, סדקים ופגמים דומים.

היות והיגוי מבחינת חשיבות במכונית ניתן להשוואה רק למערכת הבלמים, וחייו ובריאותו של הנהג, הנוסעים ואחרים תלויים ביכולת השירות שלו.

משתמשי דרך, עדיף להפקיד את אבחון התקלות בידי מנהל תחנת השירות. בעיקרון, ניתן לאבחן "תסמינים" או באמצעות אוזן (צלילים זרים - חריקה, דפיקה), או מישוש (רעידות של ההגה, מצבי הסיבוב הלא סטנדרטיים שלו, היעלמות המאמץ על ההגה במצבי סיבוב שונים), או "בעין" (נוזל מטפטף על אספלט מתחת לקשר).

במהלך האבחון בודקים את מצב המוטות האורכיים והרוחביים (במקרה של קורוזיה או נזק מכני מחליפים את המסילה), וכן נקבעת צפיפות הידוק האום ומצב בורג ההידוק המיוחד.

לא כל התקלות במתקן ההיגוי נפתרות על ידי החלפת חלקים: לפעמים נדרשת רק התאמה קצרה וניתן לנהוג שוב בבטחה. במיוחד, עם הגה "הדוק", ייתכן שיהיה צורך לכוונן את גיר בצמד ההילוכים עם מילוי או החלפת שמן בארכובה. דפיקה בקשר ויכולה להיגרם כתוצאה מהגב שהופיע, המתוקן על ידי הידוק המאסטר של בורג הכוונון הממוקם במנגנון ההיגוי. אגב, הידוק מוגזם עלול להוביל להופעת "כבדות" בעת סיבוב ההגה.

תיקון מתלה הגה גלנט מתחיל בפירוק מלא של המכלול לזיהוי פגמים אפשריים. חלקים מנוקים ומלוטשים בקפידה, מיסבים ואטמים מוחלפים בחדשים. כמו כן, לבקשת הלקוח מתבצעת החלפה מלאה של אנטי, קצות היגוי ומוטות.

לאחר מכן, החלקים נבדקים לדרישות מהיצרן עם החלפה במידה והם אינם עומדים בדרישות אלו (מיותר לציין שאנו עובדים רק עם רכיבים מקוריים). לְאַחַר מִכֵּן

הצומת מורכב ונבדק על מעמד מיוחד על מנת לקבוע עמידה בפרמטרי הביצועים. אם הוחלפו קצות ההיגוי או מוטות הקשירה, בודקים גם את יישור הגלגלים, גם על מעמד מיוחד.

גם מומחים וגם נהגים רגילים מסכימים כי נהיגה קיצונית על משטחים לא אחידים וסיבובים חדים לא מאריכה כלל את חיי מתלה ההיגוי - אולם אתה בעצמך יודע זאת. אבל אנשים רבים שוכחים שבעונה הקרה יש צורך "לחמם" את הנוזל בארכובה ובמאיץ ההידראולי. לשם כך, לפני תחילת התנועה, סובב בצורה חלקה את גלגל ההגה ימינה ושמאלה בזוויות קטנות.

ככלל, עדיף להפקיד את תיקון מסילת גלנט בידי מומחים, למרות הפשטות לכאורה, כי גם טעות קטנה במהלך התיקונים עלולה להוליד בעיה נוספת - מה שכן, בהשוואה לעלות הרכיבים, עלות מקצועית העבודה נמוכה.לכן, אם אתם שומעים דפיקה מתחת למכסה המנוע ומתחילים לאלף את ההגה - אל תמשכו, גשו לתחנת השירות.

• כמו
• אני לא אוהב

MIX 2000 05 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

AndyWasHere 6 ביולי 2016

אני לא מבין כלום. אם יש משחק במוט ההיגוי, אז מאיפה כל המתלה מגיע?

ומה הם הולכים לעשות עם מסילה של 20 tr אם זה לא זורם?

• כמו
• אני לא אוהב

MIX 2000 06 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

06 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

Tupac86 06 ביולי 2016

20r עבור כל ההליך זה כמעט מחיר רגיל.

ב-mms כשהיה 18r. כרגע אהבה יקרה יותר.

• כמו
• אני לא אוהב

Tupac86 06 ביולי 2016

המחבר, למיטב הבנתי, לא הבין את ההבדל בין משיכה למסילה, אז הוא כתב בצורה מגושמת, הבעיה היא במסילה.

אני אוהב ב-dorestas, אבל אתה לא יכול לשנות את הדחף של טיסה לאירופה בלי מפתח מיוחד.

Tupac86 (6 ביולי 2016 - 03:13) כתב:

המחבר, למיטב הבנתי, לא הבין את ההבדל בין משיכה למסילה, אז הוא כתב בצורה מגושמת, הבעיה היא במסילה.

אני אוהב ב-dorestas, אבל אתה לא יכול לשנות את הדחף של טיסה לאירופה בלי מפתח מיוחד.

• כמו
• אני לא אוהב

Tupac86 06 ביולי 2016

Rasel (6 ביולי 2016 - 07:25) כתב:

Tupac86 (6 ביולי 2016 - 09:13) כתב:

• כמו
• אני לא אוהב

Tupac86 06 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

אלכסנדר819 06 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

Tupac86 06 ביולי 2016

ובכן, להמריא ולשים במקום אחר רובאס 5.

בכלל, איפשהו נתקלתי בהודעה ושם החלפת מסילות הייתה 7700 והיא עברה סגנון מחדש, אפילו פלטתי את הזמינות.

• כמו
• אני לא אוהב

MIX 2000 06 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

AndyWasHere 6 ביולי 2016

בקיצור, בואו נסכם. אפטר לא ילך לשום מקום

דפיקה יכולה גם מוט קשר. זה 500 רובל עבור עלות המתיחה ו 500-1000 עבור החלפתו
דפיקה יכולה להיות חיבור מתלה בתוך המתלה. התאמה עולה כ 1000 רובל, אינה דורשת הסרה של המעקה

הסר את המסילה ולקחת אותה לאנשהו כדי לסדר את זה במקרה הזה זה לא הגיוני

• כמו
• אני לא אוהב

MIX 2000 7 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

Tupac86 7 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

MIX 2000 7 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

panya666 7 ביולי 2016

M&H 2000 (7 ביולי 2016 - 14:21) כתב:

• כמו
• אני לא אוהב

Tupac86 7 ביולי 2016

• כמו
• אני לא אוהב

Tupac86 7 ביולי 2016

זה כמו מיסב מרגמה שלא ניתן להסרה ממנו))) ושניהם, מלפנים.

בנושא: מה הנושא הכי מצחיק מבחינת המשמעות שלו, כביכול, כנראה עדיין על מתלה ההיגוי, לא על המתיחה, אני חושב ששום שירות לא ישבר כל כך חזק בשביל להחליף את המתיחה)))

וכן - אנדי, תמורת 1000 רובל על אלונקה זוהרת, אף אחד לא יהדק לך את המסילה, אתה צריך להוריד את האלונקה, לכבות את המסילה ולקחת אותה הצידה.

חלק מהפעולות בוצעו בשיטות קיצוניות למדי, כך שהכל על אחריותכם בלבד (הצלחנו ללא השלכות שליליות).
ימין-שמאל ביחס לתנועת המכונית. הָהֵן. צד הנהג שמאל.
שמות היחידות והרכיבים הם שלהם, הם עשויים שלא להתכנס עם ספרים ומקורות אחרים

אתה תצטרך:

ערכת תיקון מתלה הגה
ליטול (לשמן את הכדורים של מוטות ההיגוי מתחת לאנתרים ולגל הקרדן של גלגל ההגה)
מפתחות
גזיה

1. הסר את הגלגלים, פתח את קצות ההיגוי (אי אפשר לדפוק אותם מפרק ההיגוי מכיוון שמוטות הקשירה מסתובבים עם מהדקי ההיגוי מוסרים).
2. הסר את צינור האוויר לפילטר (2 ברגים ל-10), הצינור השמאלי לרדיאטור, המדחף (4 אומים ל-10), ההגנה הפלסטית של הרדיאטור (בין הרדיאטור למנוע 2 ברגים ל-10) .
3. הסר את צינור הגומי על גבי המסילה, הברג את צינור המתכת מהקורה הצולבת (בורג 12).
4. נשחרר את בורג הנעילה 12 מהקרדן של ההגה למסילה (יש שני קרדנים, קל יותר להסיר את התחתון, ישירות מהמסילה) ושופכים את הקרדן עם VDshkoy. אנחנו מרימים את המכונית במעלית.
5. אנחנו מבריגים 4 ברגים (נראה שזה 17, משמאל עם אגוזים, מימין בלי) - מהדקים את המסילה.
6. הברג את התושבת השמאלית של הסרן הקדמי. רק 5 ברגים עבור 17 או 19. אנחנו משאירים את התושבת תלויה על ציר הציר - זה לא יזיק. ראה תמונה 01.
7. אנו מפרקים את הצינורות הנכנסים והיוצאים מהגה הכוח מהמסילה. היה לנו קל יותר לעשות זאת מהגלגל השמאלי התחתון. ראה תמונה 01.

נערך לאחרונה על ידי Kirread ביום ד', 22 במאי, 2013, 9:42 בבוקר, נערך פעם אחת בסך הכל.

היום גילה שמתלה ההיגוי הכתים את המוניטין שלו. נוזל החל לדלוף מצד שמאל.

על ניהול תחושות חדשות לא הופיעו כמו גם צלילים חדשים, רמת הנוזלים עדיין בגדר הנורמה

הציע שתי אפשרויות: או להחליף אותו באחד משומש מפירוק, או לברר מה כן.

אני אוהב יותר את האפשרות השנייה, אבל אני לא ממש מבין את המציאות שלה

הידיים של ההודוביק גדלות בצורה נכונה מאוד)))

אבל ערכת התיקון כבר מסובכת יותר)

עכשיו הוא מזיע שוב, לא זורם, אלא מזיע.
נכון, היא התחילה להזיע בי לא איפה במקרה שלך, אלא איפה שהוא מצטרף לציר ההיגוי.

סניה, כשקניתי את הרכב ראיתי שהצינור בלחץ גבוה מזיע והג'וינט הזה שיש לך, הוא עדיין מעורפל (1.5 שנים מאז שאני משתמש באוטו) הוא השאיר את בקבוק הנוזל עם חצי ס"מ (ו לא ידוע כמה זמן זה היה לפני "מזיע"))))).

יש לי גם מסילה שמעורפלת במקומות רטובים. הנוזל נשאר לפי מצב הרוח, אז הוא יעבור תוך שבוע, מה שהיה צריך למלא, ואז הוא לא זז במשך כמה חודשים.

אני עצמי חושב קצת על הנושא של שימוש או שיקום.

מפלס הנוזל במאגר הלחץ הוא מעל הממוצע, כלומר. לא הרבה זרם, היום שלולית קטנה בקוטר היא בערך 5-6 ס"מ.

הייתי ב-Success, החזקתי בידיים את ערכת התיקון המקורית, לא נתנו לי את המספר למחוק. 85$

בחנות אחרת הציעו חומר איטום של מנלובסקי למסילות, 300 מ"ל, (65 UAH) הוא ממולא לגמרי, אומרים שהוא מחזיר את תכונות הגומי.

החזקתי בידיי את ערכת התיקון המקורית, הם לא נתנו לי למחוק את המספר

הקונצרן היפני כבר לא מייצר דגמי גלנט. אבל מכוניות סדאן אמינות אלה נהנות מפופולריות ראויה גם כיום. נובוסיבירסק מבצעת תיקונים של דגמים אלה בשירותי רכב רבים. אבל אם הופיעו בעיות במתקן ההיגוי, לא ניתן יהיה לשחזר את המכלול הזה בכל סדנה. בינתיים, לא תמיד כדאי להחליף מנגנון פגום. מכונאי NSK Detail מוסמכים יוכלו לבצע תיקונים במהירות ובזול אם השחיקה של מתלה ההיגוי על מיצובישי גלנט אינה קרדינלית.

ניתן לבטל בעיות רבות במתלי ההיגוי של מיצובישי גלנט. אם פנית לשירות רכב כאשר הופיעו סימנים ראשונים לכשל בתפעול היחידה, תוכל לשחזר את פעולתה, להבטיח בטיחות נסיעה וקלות תפעול. לדוגמה, אם תיבת ההילוכים נכשלת, על ידי החלפת רכיב זה בזמן, אתה יכול למנוע נזק לאלמנטים אחרים, צורך בתיקונים מורכבים והתקנה של מסילה חדשה.

סוג עבודת השיקום תלוי בסוג ומידת הכשל. יתכן שידרש:

• ניקוי אלמנטים באיכות גבוהה, הסרת חלודה;
• שחזור של רכיבים פגומים;
• התקנה של חלקים חדשים;
• החלפת המכלול כולו.

ללא קשר לסוג הנזק, תיקון מסילות על מיצובישי גלנט בבתי המלאכה שלנו מתבצע בזריזות ברמה גבוהה. שחזור ההרכבה מתבצע על ידי מכונאים מנוסים בעלי כישורים מיוחדים. הסדנאות מאובזרות היטב, יש תמיד אטמי שמן וקרקרים, הפיר הראשי ותותבי התמיכה ועוד סוגים של חלקי חילוף פועלים.

נוכחות של נזק משמעותי בצומת מחייבת התקנה של מנגנון חדש. העלות המתונה של מתלי ההיגוי המקוריים במיצובישי גלנט מאפשרת החלפה ללא עלויות מופרזות. רכיבים אלו מסופקים על ידי חברות מובילות באירופה, מה שמבטיח איכות ואמינות גבוהים.

חלק מבעלי רכב מנוסים מבצעים החלפה משלהם של מתלי הגה עבור מיצובישי גלנט. ניתן להזמין את המנגנון המקורי בחברתנו. המחיר הנמוך, מערכת המשלוחים מבטיחה זמינות של מסילות לכל צרכן. אתה יכול לגלות בדיוק כמה עולה הצומת הזה עכשיו על ידי התקשרות

הוֹדָעָה dymart » יום ו' 17 בינואר 2014 17:31

הוֹדָעָה vpriz » יום ו' 17 בינואר 2014 6:43 בבוקר

הוֹדָעָה dymart » יום ו' 17 בינואר 2014 18:59

הוֹדָעָה הֶלֶם » יום ו' 17 בינואר 2014 7:18 בבוקר

הוֹדָעָה dymart » יום ו' 17 בינואר 2014 7:54 בבוקר

הוֹדָעָה רומקסה » יום ו' 17 בינואר 2014 20:10

הוֹדָעָה הֶלֶם » יום ו' 17 בינואר 2014 20:52

הוֹדָעָה !serzh » יום ו' 17 בינואר 2014 9:12 בבוקר

הוֹדָעָה csandr » שבת 18 בינואר 2014 2:15 לפנות בוקר

הוֹדָעָה dymart » יום שני 27 בינואר 2014 9:48 בבוקר

הוֹדָעָה הֶלֶם » יום שני 27 בינואר 2014 9:53 בבוקר

הוֹדָעָה dymart » ג' 28 בינואר 2014 12:48

בתיקונים מציעים ערבות של חצי שנה עד שנה בה זה תלוי - לא ברור.
ולגבי ההחלפה למשומשים סיכמנו שאם אני מכניס אותם אז אם משהו ישתבש יענו.
הם לא מתקנים את המסילות בעצמם, הם לוקחים אותם לאנשהו, אז הציעו חלופה - להחליף אותם. הם היו מקבלים את כספם עבור משיכה/הצבה. אבל השאלה היא אפילו לא זו.

נזכרתי איך שמתי את האיתות בגאלה הקודמת. ואז, במשך שנתיים, הוא קילל את המתקינים האלה (אם בכלל, הגנה אוטומטית אי שם באזור טולסקאיה). מותקן בכל מקרה, האיתות כל הזמן לא עבד כמו שצריך. הגעתי ליצרן פעמיים, צילמתי בעצמי, לבשתי אותם, שינו אותם, החלפתי שלטי מפתחות.. כתוצאה מכך לא תיקנו כלום, אמרו שמשהו לא בסדר, ללכת למתקינים לצלם ולהסתכל על הכל.

אני רוצה לבטל את המספר המרבי של בעיות כדי לא לבזבז זמן עליהם. הרי הגאלה לא הבחינה במחלות עם מסילה שמישהו יתלונן, אז יש סיכוי טוב שהמשומשת החדשה תהיה טובה. קראתי שהמנגנון מאוד שביר, ואני רק מקווה שלא בעטו בו מפינה לפינה.

כמובן, יכול להיות שמישהו בעצמו בילה יום בעניין הזה. באקזיסטנציאלי, להבנתי, אם קונים את כל החומרים המתכלים על המסילה הם יעלו כ-3 אלף, כלומר 7 לתת לעבודה בממוצע בשוק. אבל לצערי אני לא יכול לעשות את זה בעצמי.

הוֹדָעָה אור ארבע » ו' 21 בפברואר 2014 11:56 בבוקר

בתיקונים מציעים ערבות של חצי שנה עד שנה בה זה תלוי - לא ברור.
ולגבי ההחלפה למשומשים סיכמנו שאם אני מכניס אותם אז אם משהו ישתבש יענו.
הם לא מתקנים את המסילות בעצמם, הם לוקחים אותם לאנשהו, אז הציעו חלופה - להחליף אותם. הם היו מקבלים את כספם עבור משיכה/הצבה. אבל השאלה היא אפילו לא זו.

נזכרתי איך שמתי את האיתות בגאלה הקודמת. ואז, במשך שנתיים, הוא קילל את המתקינים האלה (אם בכלל, הגנה אוטומטית אי שם באזור טולסקאיה). מותקן בכל מקרה, האיתות כל הזמן לא עבד כמו שצריך. הגעתי ליצרן פעמיים, צילמתי בעצמי, לבשתי אותם, שינו אותם, החלפתי שלטי מפתחות.. כתוצאה מכך לא תיקנו כלום, אמרו שמשהו לא בסדר, ללכת למתקינים לצלם ולהסתכל על הכל.

אני רוצה לבטל את המספר המרבי של בעיות כדי לא לבזבז זמן עליהם. הרי הגאלה לא הבחינה במחלות עם מסילה שמישהו יתלונן, אז יש סיכוי טוב שהמשומשת החדשה תהיה טובה. קראתי שהמנגנון מאוד שביר, ואני רק מקווה שלא בעטו בו מפינה לפינה.

כמובן, יכול להיות שמישהו בעצמו בילה יום בעניין הזה. באקזיסטנציאלי, להבנתי, אם קונים את כל החומרים המתכלים על המסילה הם יעלו כ-3 אלף, כלומר 7 לתת לעבודה בממוצע בשוק. אבל לצערי אני לא יכול לעשות את זה בעצמי.

באופן כללי, כבר כתבתי את זה בפורום.. אבל אני חוזר. שיניתי את רייקי + משאבה + כרטיס הגה. המגרפה זרמה. נאסו זמזם. תגובה נגדית בקרדן. עבודה סוהר הנפקה מחיר + חלקים - 40100r. בבוקר ב-9 נתן ב-7 בערב בבית שותה תה מרוצה.
עשיתי את זה כאן -> - כל מי שכביכול מתקן ומתחייב בעבודות האלו.. מסירים את המסילות עצמן ומובילים אליהם
יש כבר יחידות שהם עוברים את כל שיקום המפעל. יש לנו חנות וציוד משלנו. מה חשוב. לא רק ערכות תיקון, אלא כלי מכונה.
הָהֵן. למעשה, הם יוצרים חלק חדש, רק הגוף הישן המתוקן והצבוע נשאר. הערבות ניתנת גם על ידי הדרכון של היחידה.

אם הבעיה שלך עדיין רלוונטית. ואז רק אליהם (אני לא בשביל הפרסום, אלא רק חוויה אישית)

הוֹדָעָה אור ארבע » יום ו' 21 בפברואר 2014 12:11

ובכן, אני ממש לא ממליץ לרייקי לקנות בו.. כן, היחידה לפחות לא כואבת בגלנט. אבל. תשפטו בעצמכם לתת 2500 להסרה ולשים + 8700 לשיקום (יש לי כל כך הרבה על הצ'ק) + שטיפת המעגל והחלפת הסלורי + קריסת קריסה (איפה בלי זה עם עבודה כזו). ובכן, לא בעיה כל כך ישירה ורכב עוד מאות אלפים, החלפת gurry כל 25,000 ריצות.

הוֹדָעָה dymart » יום שני 07 באפריל, 2014 17:38

quadlight כתב: . אני אוסיף.

ובכן, אני ממש לא ממליץ לרייקי לקנות בו.. כן, היחידה לפחות לא כואבת בגלנט. אבל.תשפטו בעצמכם לתת 2500 להסרה ולשים + 8700 לשיקום (יש לי כל כך הרבה על הצ'ק) + שטיפת המעגל והחלפת הסלורי + קריסת קריסה (איפה בלי זה עם עבודה כזו). ובכן, לא בעיה כל כך ישירה ורכב עוד מאות אלפים, החלפת gurry כל 25,000 ריצות.

המחשבות שלי היו שזה יהיה פחות מסוכן לשים מסילה שעובדת עבור עצמה ולא ידעה צרות באיזו סערה מניתוח. זה הוסר והותקן. ולא ברור לאיש לתת אותו לתיקון, ועוד יותר לתת את המכונית לתיקון, שתסחב את המסילה הזו למקום אחר ויעשה את זה, זה יותר מסוכן.

החלפתי את המסילה, נראה שזה עובד, מפלס הנוזל תקין. נכון, יש שאלות לגבי יישור הגלגלים וההגה, שבהם משהו מצלצל על המהמורות. אגב, מי יודע, ההגה מוסר, עמוד ההגה מפורק בפעולות האלה: החלפת רמ"ח וירידה/ קריסה?

הוֹדָעָה dymart » יום שני 07 באפריל, 2014 17:45

הוֹדָעָה אור ארבע » יום ה' 10 באפריל, 2014 12:06

יכול להיות ציוד ההיגוי.
כששיחזרו את המסילה, הם הציעו בחום שאתקן אותה, מה שעשיתי.
אם לא הייתה מסילה לפני הסרת המתקן, אז כמובן אליהם.

הם צילמו שם הכל. אולי משהו לא יסתובב. אבל קרדן ההגה וההגה לא זזים במהלך עבודה כזו.
אם אתה מטפס על דוושת הגז, אתה יכול לראות שיש חור ברצפה שבו גלגל ההיגוי הולך ומתבטא שם.
זה המקום שבו הם נשחקים בעת הסרת המסילה.

הוֹדָעָה אלכסיי86 » ו' 27 בפברואר 2015 8:22 בבוקר

הוֹדָעָה אור ארבע » יום ו' 27 בפברואר 2015 11:25 בבוקר

תיקנתי את המעקה על הגאלנט.
בקיצור, אלו האפשרויות.
1 - החלף בחדש. ואני לא צריך להתחיל להסביר משהו כמו "אה כן, אתה יכול לנוח, הו כן 75,000r הו הו הו". יש אפשרות אחת - מכלול מסילה חדש.

האפשרות השנייה היא "הקמצן משלם פעמיים". זה, כמובן, בנייה מחדש. יש כאן גם אפשרויות. יש תיקון. יש בנייה מחדש, יש התאוששות. מהם ההבדלים. תיקון הוא - "הנה יש לך דפיקה שם - תיקנו את זה". בכל מקרה - זה לא דופק - אנחנו שמחים על הנסיעה (לא להרבה זמן - אני מבטיח לך. משהו אחר ישבר, ולמעשה בגלל העובדה שהוא מתקן משהו.

בנייה מחדש היא יקרה. הכל מפורק - כל הפריטים עם סימני בלאי נזרקים החוצה. יותר מ-25%. התזת חול בגוף וכו'. טריקים. החלפת כל האטמים. חריץ פיר. השתמש שוב באטמים עבור גדלי פיר חדשים. הרכבה ובדיקה - בדוכן.
שיקום - יש משהו באמצע - אוי, הנה עיצבנו עבורך את הפיר והאטמים עדיין חיים - השארנו משלנו. זבל קצר יותר ולא שיטה.

כתוצאה מכך, מה תקבלו בביצוע תיקון בנייה מחדש - ככל הנראה במכנסיים של ג'ימורוי.

המסילה דלפה. ובכן.. נתן. "הידראוליקה" -> במוסקבה. השעה 7.. מוכן.
הם עושים את הבנייה מחדש. זה יצא בדצמבר 2013 - 7900 - רק עבודה על הבנייה מחדש של רייקי. מה שיש לנו עכשיו זו תחושה חזקה שההיגוי איכשהו לא בסדר. לבדי קירוי הפכו קשים, לבדי קירוי נגמלו מרפיון שהייתה ילידית במשך שנים של נהיגה. לבדים לקירוי הסליל במסילה נהרג והוא לא תוקן או לא הוקם כהלכה. ומכסח את ההגה איכשהו.

בקיצור, אני לא מבין את השטויות האלה. התחרטתי על זה יותר מפעם אחת .. ואז .. בשנת 2013 משום מה (אל תשאלו למה אני לא יודע. המגרפה עלתה 115,000 רובל בקיומית)
בקיץ זה היה 35,000 (ממש ליקקתי את השפתיים עם דמעות בעיניים.. לקנות לא לקנות. לא לקנות - לצאת מהמבצע)
ועכשיו - 75,000. יָקָר. אבל חדש. !
ועכשיו, אחרי זמן מה.. בשבילי. אחרי כל חצאי המידות האלה - רק חדש. אין אפשרויות. סליחה על האמת הקשה. עדיף לעשות מה שאתה יכול ואז לשים אחד חדש ככל שאתה צובר. או למכור ולקנות מכונית שבה המסילות עולות 20-30,000.

הוֹדָעָה אפור » יום ו' 27 בפברואר 2015 23:30

הוֹדָעָה אור ארבע » יום ו' 27 בפברואר 2015 23:43

לֹא. אני חושב שבמקרה שלי זה רק הג'וקים שלי. התברר שהחדש משולב עם הישן. בפרט, המסילה החדשה והבלוקים הישנים בה. (יש 4 כאלה). שוב, צמיגים רחבים. פרופיל נמוך. זרועות ובולמים חדשים וסלנטבלוקי ישנים בתת-מסגרת. כאן הדייסה בהתנהגות מתקבלת בגלל זה. אבל שוב, זה ברמת מיקרו מסוימת שאני מרגיש וזה גורם לאי נוחות מסוימת.

ובכן, המסילה .. ה .. לא זורמת .. בשקט. ובכן, מה עוד לקחת איתה. המסילה המחודשת תמתח את 40-60,000 הקילומטרים שלה. אם אתה נוסע ברוגע עלא עיר - עבודה - הביתה. היגוי בנסיעה רגועה זה בערך כלום.. על המסלול כן.. ההרגשה שאתה ברדיוס ה-20.. למרות שהכל ב-35... ובכן, נושך את ההגה אם אתה מסתובב 80 קמ"ש 120 מעלות שמאלה או ימינה ונוסע בחדות ועם כל הסמים גם בכיוון ההפוך. תוך גז לרצפה. ובכן, סליחה. אני בספק גדול אם יש מישהו בפורום שניסה לעשות את זה בגלנטה. ואז גם אנשים שנסעו בעבר התלוננו על זה. נראה שהמחלה בונה.

אני רק מתכוון לזה טוב, שחזור חלק הוא תמיד פשרה. ובכן, הם לא יכולים פשוט להסיר את הדפיקה. אם יש ייצור, אז זה יפוצה איכשהו. דליפות אם - זה זבל. רפידות בעצם. אבל פיר עקום או מתאמן - כבר יהיו שאלות גם אחרי הבנייה מחדש.

הוֹדָעָה !serzh » שבת 28 בפברואר 2015 17:47

הירשם!
אחי, הגישה שלך קצת משעממת, מוקפדת, אבל זה היופי שבה. אנשים כמוך מגיעים לעומקם של הדברים. הערכה)))

אגב, אני מסכים עם דעתך שהחלפת המסילות ללא החלפת שותקים וכו' היא חצי מידה. אבל מריצה היא תמיד פשרה. אבל גאלו אישית אני סולח על זה. בחצי מהמכונית מה שאנחנו מתלוננים עליו הוא מתנה ואנשים מרוצים ממה שיש לנו. רק יש לנו את זה יותר זול מהם))

הוֹדָעָה אלכסיי86 » יום ראשון 01 במרץ 2015 16:41

הוֹדָעָה אור ארבע » יום שני, 02 במרץ, 2015 02:14

חשוב מאוד לשים שם את מרכז הפיר - ההגה והסליל. שם נמצאת הצרה. במקרים משוחזרים, הסליל והפיר שנמצאים במסילה (וזה בעצם שסתום במסילות הידראוליות) עלולים שלא להיות מותקנים כהלכה בעת הרכבת המסילה או, עקב הפיתוח וההחלפה של החלק, בעלי מחוונים מעט שונים, ואז המרכז המוחלט של המסילה (גם אם תגדיר אותו ותלבש את פיר ההיגוי במהלך ההרכבה) - יהיה לו שסתום, כביכול, פתוח ועם גז לרצפה הוא יכול לכסח את הפיר בלחץ, כלומר. גלגלים - ואתם נאבקים עם זה לסובב את ההגה כך שתסעו ישר. ובכן, שם ברור שהרמה האטומית היא עלא 1-2 מעלות על ההגה.. ובעצם אפשר לבטל את השגיאה הזו על ידי כיוון ההגה למרכז בקריסה. אבל זה כבר לא טוב.

עכשיו יש לי משהו דומה בשמי. ו-I xs לבד גגות הוא גומי, לבדים לגג זה מסלול על הכביש, לבדים לגג יש לי קריסה הטרוגנית + 15 דקות לשמאל ו-4 דקות לימין. הליכות של תת-תת-פריים קשות בגלל בלוקים לא קשים כמו אלו מהמפעל. צרות נכון. ושמתי לב לכיעור על ידי החלפת הכל. לחדש. מינוף. מתלים, תותבים, וטיפים וכו'... הכל קצר יותר למעט בלוקים בולטים בתת-המסגרת ובמסילה.

יתרה מכך, אם תגובת גב קודמת וגומיות קרועים נתנו קצת נחמה - אלא ההגה במרכז הגלגל, הם חיים שם את חייהם שלהם, עכשיו הכל קשה עד כדי טירוף. כאן אתה יכול להבין בערך מה זה - לאחר ששאבת גומי 35 פרופיל 245 ללחץ של 3.0 וללכת +1. הנה משהו כזה. תחושת התל היא הפרועה ביותר. זה כמעט בלתי אפשרי לנהוג על שטר של שלושה רובל רק עם הידיים על גלגלי ההגה. תמיד יש צורך לנווט הן שמאלה והן ימינה ב-1-2 מעלות. הָהֵן. רגישות פראית.
ברמזור, גז וההגה נשלף כדי להתאים את הכביש - תלם

ובכן, זה הכל כמובן שזה היה קודם (כפי שאומר הבעלים של הגאלנט לשעבר שלי). עם הזמן, נראה שזה נעלם.. ואז קיבלתי את זה בגיל 5 ואז הכל חדש - וסוג של גיהנום בא לי.
לפי הסטנדרטים שלו, זבל.. יש לו מייגן RS - זה הילד שבו נמצאים הפיפטות. 320 סוסים למשקל של 1.4 טון. והכל קשה פי 2 + חדש.

בכלל, לעזאזל, אני לא יודע מה יש לי.. אבל באופן כללי, חוזרים למסילות - המסילה ההידראולית היא רעה. עדיף לא להכין אותם. הנה כמה אטמים חיצוניים להחלפה במקומות שבהם הצינורות מחוברים או אנדרים או משהו כזה, זה תמיד דבר של מה בכך. זה מה שאנחנו עושים במוסקבה בהידראוליקה, הם עושים את זה שם והם יכולים לשים פירים חדשים וכן הלאה. הָהֵן. ברצינות לעשות ובאחריות. בעצם, אפילו המסמכים נותנים סבונים, הנה יש לך אגרגט כזה וכזה ושם שוברים את המספר שלהם וכו'. – כלומר ובכן, באופן גס, הם הופכים את המסילות שלהם למתאימים לרכב שלך. אבל עדיין חלק המפעל הוא עדיין יפן. והמגרפה שיש לנו, אגב, KOYO זה עניין אחר.

מִשׁתַתֵף

קבוצה: משתמשים
הודעות: 135
תודה: 7 פעמים
EA3A 4G64 (GDI)
1999

מי עשה את מתלה ההיגוי בעצמו? אנחנו צריכים את המספרים של החותמות (האטם הפנימי והאטם הצדדי, זה שיושב בשרוול) ומספר המסטיק בשרוול. EA3A 1999 2.4 GDI אירופה

הפוסט נערך AndreyJIUC – 22.4.2013, 23:09

חבר פעיל

קבוצה: משתמשים
הודעות: 656
תודה שאמרת: 156 פעמים
דגם אחר
2001

חבר פעיל

קבוצה: ORG.TEAM
הודעות: 3,616
תודה שאמרת: 725 פעמים
דגם אחר

עלות המחיצה היא 7-9 אלף.

זה זורם חזק??
המסילה שלי דלפה, נהגתי 3 שנים, היא נעצרה מעצמה..

8(905)563-52-תשע תשע
1. תיבת הילוכים ידנית E52A 1.8 הייתה.. 4. פורד אקספלורר 4.6 V8 הייתה..
2. תיבת הילוכים אוטומטית EA5A 2.5 הייתה .. 5. ניסאן טיאנה 3.5 V6 היא
3. תיבת הילוכים אוטומטית EA5A 2.5 הייתה..

נ

קבוצה: ORG.TEAM
הודעות: 4,004
תודה שאמרת: 1361 פעמים
EA5A6A13
2002

תמונות nnnnada?

קבוצה: ORG.TEAM
הודעות: 4,824
תודה שאמרת: 1597 פעמים
EA3A4G64
2001

האלבום מתעדכן מעת לעת בתמונות חדשות.

לשבור את חוק השפלות - עשה טוב!

חבר פעיל

קבוצה: ORG.TEAM
הודעות: 3,616
תודה שאמרת: 725 פעמים
דגם אחר

8(905)563-52-תשע תשע
1. תיבת הילוכים ידנית E52A 1.8 הייתה.. 4. פורד אקספלורר 4.6 V8 הייתה..
2. תיבת הילוכים אוטומטית EA5A 2.5 הייתה .. 5. ניסאן טיאנה 3.5 V6 היא
3. תיבת הילוכים אוטומטית EA5A 2.5 הייתה..

מִשׁתַתֵף

קבוצה: משתמשים
הודעות: 135
תודה: 7 פעמים
EA3A 4G64 (GDI)
1999

מִשׁתַתֵף

קבוצה: משתמשים
הודעות: 135
תודה: 7 פעמים
EA3A 4G64 (GDI)
1999

רוצח אוטובוס

קבוצה: ORG.TEAM
הודעות: 711
תודה שאמרת: 154 פעמים
דגם אחר
1999

אנחנו ישנים באותה מיטה משני הצדדים של הקיר.

אנשים יכולים לשתות ביחד, לחיות זה לצד זה, לעשות אהבה, אבל רק טמטום משותף יכול להצביע על אינטימיות רוחנית אמיתית)))

חבר פעיל

קבוצה: ORG.TEAM
הודעות: 3,616
תודה שאמרת: 725 פעמים
דגם אחר

8(905)563-52-תשע תשע
1. תיבת הילוכים ידנית E52A 1.8 הייתה.. 4. פורד אקספלורר 4.6 V8 הייתה..
2. תיבת הילוכים אוטומטית EA5A 2.5 הייתה .. 5. ניסאן טיאנה 3.5 V6 היא
3. תיבת הילוכים אוטומטית EA5A 2.5 הייתה..

מִשׁתַתֵף

קבוצה: משתמשים
הודעות: 135
תודה: 7 פעמים
EA3A 4G64 (GDI)
1999

חבר פעיל

קבוצה: ORG.TEAM
הודעות: 3,616
תודה שאמרת: 725 פעמים
דגם אחר

8(905)563-52-תשע תשע
1. תיבת הילוכים ידנית E52A 1.8 הייתה.. 4. פורד אקספלורר 4.6 V8 הייתה..
2. תיבת הילוכים אוטומטית EA5A 2.5 הייתה .. 5. ניסאן טיאנה 3.5 V6 היא
3. תיבת הילוכים אוטומטית EA5A 2.5 הייתה..

מִשׁתַתֵף

קבוצה: משתמשים
הודעות: 135
תודה: 7 פעמים
EA3A 4G64 (GDI)
1999

46043A BUSHING ASSY, STEERING GEAR הנה השרוול שכתבתי לך עליו ב-PM, השרוול עצמו, מסטיק האיטום עליו והארגז בפנים, אבל אני צריך רק את קופסת המילוי והגומייה. לפי התוכנית הזו, הסתכלתי החוצה מכל עיניי, אבל בצד שמאל לא מצאתי אפילו רמז לאותם שמן, אבל זה כן.

הפוסט נערך AndreyJIUC – 24.4.2013, 12:41