בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מתלה ההיגוי על מרצדס e211 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מנגנון ההיגוי עצמו אינו נותן לבעלים בעיות. עם זאת, איכות הכבישים, חורים תכופים, פתחים, שוליים מובילים בהדרגה לתיקון מתלה ההיגוי של מרצדס. ומכיוון שההיגוי הוא מנגנון מורכב, רק מומחים מוסמכים יכולים לקבוע את התקלה, לזהות את הסיבות ולבצע עבודות תיקון.
בקרת מתלים היא מערכת הבקרה הנפוצה ביותר במכוניות כיום. היתרון העיקרי שלו הוא דיוק בקרה גבוה יותר ופחות אלמנטים שנשחקים ודורשים תיקון מתמיד.
מכשיר המתלה הוא די פשוט. זהו החלק של בקרת המכונה השולט בכיוון המכונה ובתנועת הגלגלים. עקרון הפעולה של מנגנון המתלה הוא הזזת הציוד הראשי, המשודך לגלגל ההגה. כאשר ההגה מסתובב, מנגנון המתלים נע בכיוון נתון, מה שגורם להנעה לעבוד ולגלגלים להסתובב.
הסימן הראשון שהגיע הזמן לתקן את מתלה ההיגוי של מרצדס ספרינטר הוא דפיקה לא נעימה שמגיעה מתחת לסרן הקדמי. בהתחלה מדובר בצליל עדין שמורגש רק בבליטות קטנות. עם הזמן הוא מתעצם ומתחיל לפגוע בצורה ניכרת בהגה.
כמה חודשים לאחר מכן, הנהג תופס נסיעה בכבישים משובשים כעינויים. ההגה ממש דופק בידיים, וגלגולי תופים נשמעים מתחת לגלגלים. עם זאת, זה מופיע רק עם אי סדרים קלים בשטח הכביש. המכונית נוסעת דרך שקעים ובורות עמוקים מבלי לדפוק, בשלווה.
ההבדל בין ההגברה בגלגל הבקרה בטמפרטורות של עד 30 מעלות צלזיוס לבין המראה שלה בחימום מעל 100 מעלות צלזיוס מעיד גם הוא שהגיע הזמן לתקן או להחליף את המנגנון המתאים.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
בנוסף, המתלה ידלפו וישאירו כתמי נוזל תיבת הילוכים בחניה.
בתקנות התעבורה, בעיות בקרת התעבורה נמצאות במקום השני ברשימת התקלות בהן הפעלת הרכב אסורה בתכלית האיסור. לכן, יש צורך לפקח באופן קבוע על מצב מנגנון ההיגוי על מנת לתקן את מתלה ההיגוי "מרצדס W211" בזמן.
תקלה זו עלולה להתרחש עקב לכלוך בכבישים. במקרה של פגיעה באנטימי המגן, הוא מסתיים על מנגנון המתלה, מה שגורם לשחיקה גבוהה של האטמים וכתוצאה מכך לנזילות.
דפיקות או תגובה נגדית בבקרת תנועה יכולות להתרחש מכמה סיבות. עצם ביטולם תאפשר לכם ליהנות משליטה חלקה במכונית לאחר תיקון מתלה ההיגוי של מרצדס ויטו.
כדי לזהות את כל הסיבות, תזדקק לפירוק ואבחון מלא של המכונה. בעיקרון, דפיקה על המסילה מופיעה עקב בלאי:
- תותבים מובילים לציר המרכזי. עלול להיגרם מהזדקנות טבעית של חלקים או קורוזיה על הפיר.
- מיסבים. זה מתרחש כתוצאה מקורוזיה או הזדקנות טבעית.
- חלק משונן של הפיר המרכזי והמפיץ. נגרמת בעיקר משחיקת פיר לא אחידה או קורוזיה. קורוזיה, בתורה, מופיעה עקב דליפה של המגף וחדירת לחות למסילה. בלאי לא אחיד יגרום לנזק למנגנון ההחזרה המתכוונן או לתפקוד לקוי של חלק ההילוכים (לרוב זה תוצאה של התקנה לא נכונה).
- מנגנון ההתאמה. זה מתרחש עקב בלאי טבעי, קורוזיה, חמצון או נזק עקב התקנה לא נכונה של מוט ההיגוי.
בנוסף, כתוצאה מהדפורמציה של הפיר, עשויה להופיע תגובה נגדית גם במנגנון הבקרה של המכונית. הסיבה לבעיה זו פשוטה - פגיעה בפיר בתאונה או פגיעה במכשול.
אם ההגה מסתובב חזק, הסיבה האפשרית היא בעיה בהגה הכוח.
ניקוי החזרה בעצמך יכול גם להקשות על החזרת גלגל ההגה למקומו המקורי.
כמובן שעדיף להחליף את החלק הכושל, אבל מערכות ההיגוי של מרצדס בדרך כלל מעל הממוצע. לכן התיקון של מתלה ההיגוי "מרצדס ML 164" הופך להיות דחוף.
לא כל סוכנויות הרכב יכולות לבצע עבודות תיקון - זה דורש ציוד יקר וספציפי למדי. נוכחותו היא שמשפיעה על עלות התיקונים.
קודם כל, כדי לפתור תקלות במתלה ההיגוי בארסנל של סדנת רכב, אתה חייב:
- מפתחות לציר של מתלה ההיגוי;
- מושכים למשאבות הגה כוח;
- מושכי מתלה היגוי;
- מכשירי מדידה לבדיקת הגיאומטריה של הפירים;
- אמצעים לשיקום גופות.
בנוסף, תיקונים עשויים לדרוש חומרים מתכלים כגון מיסבים ואטמים.
לפני שממשיכים בתיקון מתלה ההיגוי של מרצדס W210, חובה לבחון את השלדה לאיתור תקלות, שכן לתקלה שלה עשויים להיות סימנים חיצוניים דומים.
כאשר מתחילים את האבחון, השלב הראשון הוא לסובב את ההגה בזה אחר זה עד לעצירה בכיוון אחד ואחר. כך, ניתן לקבוע את המיקום של כל המחברים במבנה ולבדוק אי התאמות במפרקי קישור ההיגוי.
לאחר האבחון, הם מתחילים לפתור בעיות:
- המכלול מפורק לחלוטין וכל החלקים מנוקים היטב, והמיסבים והאטמים מוחלפים בחדשים.
- לאחר מכן, כל הרכיבים נבדקים לעמידה בדרישות הטכניות.
- הסר קורוזיה מהגבעול ובדוק אם יש נזילות.
- תיקון הגבעול (איזון, ציפוי כרום, שחיקה).
- בדוק את מצב מצמד ההילוכים.
- החלף את אטמי השמן והאטמים של תותבי ההכוונה.
במידת הצורך, תקן את כלי המפיץ או בית ההיגוי "מרצדס ויטו 638" (מה שנקרא שרוול).
לאחר עבודות תיקון, יש לבדוק את מנגנון הבקרה על ספסל בדיקה לאיתור נזילות, לחץ מרבי בעומס ועקיפת נוזל הגה הכוח בשני המפרצים של צילינדר העבודה.
כמה בעיות בתפעול המכונית ניתן לפתור בעצמך. עם זאת, עדיף להפקיד נושא כזה כמו תיקוני הגה לאנשי מקצוע.
ברכות!
נתחיל מזה שהחלטתי לבצע פתרון תקלות מלא של מתלה ההיגוי.
הסיבה היא כדלקמן...
לאחר שנמצא השמן המלוכלך בהגה הכוח, עם תכלילי מתכת, החלטתי להחליף אותו. פרומוניטוריל לקחה את הגה הכוח של חברת LUK מספר 541 0186 10, אטמים, מיכל למפורדר (המכונה המקורי, התג נחתך) ושמן בהגה הכוח ...
נסעתי לביקור ב-Vnukovo אצל החבר'ה מKURANTOV MERCEDES - KM2 ...
שם הוא דיבר בצורה חיובית עם הצוות והחליף בהצלחה את ה-GUR עצמו.
בראש הסתחררו המחשבות שההפקה יכולה לשמש סימפטום לשחיקה במתלה ההגה, כמו גם לנשוך את ההגה במצבים מסוימים.
מניסיון, לא היססתי להתקשר ל-GIDROLAB, כי המקצועיות ותג המחיר ההולם שלהם כבר נבדקו!
ואז החלטתי לעשות מהלך אביר ולשלב את התיקון של המסילה, עם תחזוקת הגנרטור והחלפת המייצב, תמוכות המייצבים והכיסויים שלו. אוי ואבוי, כאן אכזבה אותי היוזמה, לא שמעתי את עצתם של החבר'ה מ-GIDROLAB, להוציא מהם את מתלה ההיגוי בלי שום בעיה. הלכתי ל-MSC - Moscow Super Chardge, שעליו התחרטתי מאוד מאוחר יותר... אבל עוד על כך בבלוג הבא...
הבלוג הזה מוקדש לחבר'ה יודעי קרוא וכתוב מ-GIDROLAB ...
הכל התחיל בזה שכשהבאתי את המסילה שהוסרה שלי מ-MSC, החבר'ה חייכו בלשון המעטה) המסילה הוסרה ללא גימבל, ובכך סיבך מאוד את תהליך התקנתה בחזרה ל-MSC).
אז המסילה שלי פורקה תוך 10 דקות, כמעט בעיניים עצומות! היו הרבה פגמים (הליקוי העיקרי הוא בלאי בית גל ההיגוי, הייתה התפתחות חזקה.
בנוסף הייתה קורוזיה על הפיר.
בית המתלה, במקום שבו היה מחובר המגף, היה פגום, מה שגרם לקורוזיה.
לאחר ניתוח מפורט מאוד של מצב המסילה, הוצעו לי אפשרויות תיקון. קיבלתי את ההחלטה לאבד את ה-SERVOTRONIC, על מנת למנוע את הסיכון של חסימת ההגה! לאחר שהתקשרתי למספר חברות המתמחות במתלי היגוי, לאחר ששמעתי את טענותיהן לגבי ערבויות בטיחות, החלטתי לא רק להכניס את התותב, אלא לתקן אותו בצורה נכונה, לצערי לרעת SERVOTRONIC. הטיעון העיקרי שעובדי חברות אחרות פנו אליו היה הניסיון שלהם, הם אומרים, בכל ההיסטוריה שלנו, השרוול מעולם לא נכבה))) חשבתי לעצמי, זה אומר שאני יכול להיות הראשון) למה אני צריך כל פעם אני מערם מכונית של כמעט 500 ליטר לשנייה, תחשוב על מה יכול לתפוס את ההגה בכל רגע?! בגלל זה איבדתי את ה-SERVOTRONIC, ועד שהתחרטתי, המהירות בחורף לא מאוד גבוהה)))
התוצאה של העבודה הייתה מעולה, הכל נעשה ברמה הכי גבוהה שיש! הם אפילו עזרו ל"בעלי המלאכה" מ-MSC להחזיר את המסילה)
אני ממליץ על חברת GIDROLAB כאנשי מקצוע ואנשים הגונים! גם העובדה שאחרי התשלום הרשתי שיש לי כרטיס מועדון DRIVE, בכל זאת קיבלתי הנחה, אם כי יכלו פשוט לשתוק או להגיד בפעם הבאה) על סמך השילוב של הגורם, הייתי מרוצה מהביקור!
גרמנים מעשיים וחסכוניים השקיעו ארבע שנים ויותר משני מיליארד יורו על פיתוח ובדיקות של מרצדס W211. זה לא יהיה לגמרי נכון לומר שהתוצאה עלתה על כל הציפיות, כי גם היצרנים וגם הקונים ציפו להרבה ממכונית זו. וכך, במרץ 2002, ה-W211 הראשון, מכונית יוקרה מסוג E, התגלגל מפס הייצור בשטוטגרט.
להופעתה קדם סיפור בלשי אמיתי: באמצע שנת 2001 הופיעו תמונות ריגול של מכונית זו במגזין הרכב הגרמני Auto Zeitung וכפי שהנהלת קונצרן מרצדס-בנץ לא ניצחה, לא ניתן היה למצוא לגלות כיצד המידע דלף. אבל השערורייה הזו עוררה בהצלחה רבה את ההתעניינות הגדולה ממילא בדגם החדש.
באופן רשמי, עוד לפני תחילת המכירות, הופיע ה-W211 בסרט "גברים בשחור 2", והציג את עצמו לקהל במלוא הדרו: פנים עור יוקרתי, לוח מחוונים ארגונומי, כוח עצום ויכולת תמרון גבוהה עם ממדים גדולים מספיק. - זוהי רשימה של רק היתרונות העיקריים של המכונית הזו. ... החסרונות של מרצדס W211 כוללים, אולי, רק את המחיר המופקע שלה. ובכן, מה רצית - המכונית הזו לא מתאימה לכולם. מרצדס בנץ W211 הוא הרכב האידיאלי והמותרות בו זמנית.
ולמרות שניתן להוסיף אגדות על אמינות המכניקה הגרמנית, כך ש-W211 מדגיש את המעמד הגבוה של בעליו, הוא דורש תחזוקה שוטפת. בפרט, תחזוקה שיטתית, התאמה ותיקון של מתלה ההיגוי, כבסיס לכל מערכת בקרת הרכב.
הסכנה העיקרית עבור מתלה ההיגוי היא תגובת הנגד, שעם הזמן נוצרת בכל הצמתים של מנגנון זה. למען ההגינות, נניח שבעלי ה-W211 מתמודדים עם בעיה זו לאחר 200 אלף ק"מ. קילומטראז' הוא יותר ממדד טוב. מתוך כבוד לעמידות החומרים מהם עשויה המסילה ולאיכות הרכבת המנגנון, נציין כי מכונית זו מיועדת לנסיעה בכבישים טובים, ומעטים מהבעלים נוסעים בה על ערוצי דיג או חמותם לדאצ'ה. שימוש עדין ברכב וסגנון נהיגה זהיר מאריכים משמעותית את חיי המסילה.
אבל עדיין, אתה לא יכול להתווכח נגד חוקי הפיזיקה וחוקי פרקינסון. הראשון אומר שכאשר חלקים נעים באים במגע, הם נשחקים; השני טוען: מה שיכול להישבר יישבר במוקדם או במאוחר.והתסמין הראשון שמשהו לא בסדר עם המתלה יהיה משחק בעמוד ההגה. זהו מה שנקרא ה-total backlash, כלומר התוצאה של הוספת כל ה-backlash של מנגנון ההיגוי: בין שיני הילוך ובין המתלה, בין הגלגלים והקצוות ובמיסבים.
תיאורטית אפשר להיפטר מהתגובה מבלי להיעזר באיש מקצוע, אבל, כפי שמראה בפועל, התוצאה הרת אסון. והעניין הוא לא שלמצוא את מנגנון ההתאמה ולהדק מעט את הקפיץ שלו זו משימה לא פשוטה, ממש לא. כל תיקון של מתלה ההיגוי של מרצדס W211 דורש התאמה של המנגנון כולו, וזה דורש לא רק ניסיון מסוים, אלא גם נוכחות של ציוד מיוחד. כן, ורק איש מקצוע יודע כמה צריך להדק את הקפיץ הזה. לא החזיק מעמד - תגובת הנגד תופיע שוב מחר; מהודק יתר על המידה - מנגנון ההיגוי יסתובב חזק מדי, העומס יגדל לא רק על מרכיבי המתלה, אלא גם על המאיץ ההידראולי, וכתוצאה מכך, תהליך הבלאי שלהם יאיץ.
גם עצם תהליך אבחון המסילה, המאפשר לקבוע בדיוק באילו מהצמתים שלה נוצרו תגובות גב, אינו עניין פשוט.
מכאן המסקנה הראשונה והחשובה ביותר: האבחון של מתלה ההיגוי של מרצדס W211 ותיקונו צריך להתבצע רק בתחנות שירות מיוחדות, שלמומחים שלהן יש את הניסיון והציוד הדרושים. אל תשכח כי המתלה הוא המרכיב העיקרי במנגנון ההיגוי של המכונית, הוא אחראי לא רק על הנוחות בזמן הנהיגה, אלא גם על בטיחות הנהג והנוסעים בה.
מסקנה שנייה: ככל שתקדימו למצוא מראה של תגובה נגדית ותפנו לשירות רכב, כך תיקון המסילה יהיה עדין יותר. בשלב הראשוני של הבעיה, ניתן לפתור אותה על ידי התאמת המנגנון, אך ככל ש"המחלה" מוזנחת יותר, כך "הטיפול" שלה יהיה חמור יותר - החלפת חלקים שחוקים מאוד, או אפילו את כולם. מנגנון בכללותו.
המתלה מאובחן באופן הבא: המכונית מותקנת על גשר עילי, או אפילו טוב יותר, על מעלית, כך ששום דבר לא מונע מהגלגלים הקדמיים שלה להסתובב בחופשיות. בעוד מאסטר אחד, כשהמנוע כבוי, מסובב באיטיות את ההגה ממצב קיצוני אחד למשנהו, בן זוגו עוקב אחר הזווית והאחידות של סיבוב הגלגל ומקשיב לכל קולות זרים הנלווים למנגנון ההיגוי. נקישה או סדק באזור המסילה מעידים על בלאי חזק של חלקיו, או על עיוות או אפילו שבירה שלהם. זה האחרון יכול לקרות כתוצאה מחפצים זרים שנכנסים למנגנון - אבנים או חול מהכביש, או אפילו שברים של חותמות שמן בלויות.
בעיה נוספת המלכודת את בעלי ה-W211 היא התמוטטות של הגה הכוח (GUR). לרוב, כל התקלות במערכת זו קשורות לדליפה של נוזל העבודה שלה. הסיבה לכך היא אטמי שמן שחוקים או צינורות חיבור. ערכת התיקון הסטנדרטית של הגה כוח מורכבת מסט שלם של אטמי שמן אלו, והתיקון עצמו מורכב מהחלפתם והוספת נוזלים. הליך זה אינו כל כך מסובך מכיוון שהוא מלוכלך, משמין וארוך, כך שגם יהיה קשה מאוד לבצע אותו בעצמך.
