תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך לסוזוקי sx4

מחיר מתלה הגה מקורי חדש.

... האשם בדפיקה הוא תותב פלסטיק, שלמרות שיש לו שטח מיסב גדול מספיק עבור הציר, אינו עמיד מספיק בפני שחיקה.

... הבעיה נפתרת על ידי העדכון שלנו של המסילה, המאפשרת לנו להגדיל את המשאב של המנגנון עד ל-150 ט' ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים.

... ברגי הרכבה של תת מסגרת. אנחנו מורידים אותו על המשענת ההידראולית ..

... 4 נקודות הצמדת מסילה ומנגנון הוסרו.

... לפרק לרכיבים ולבטל פגמים במפעל ..

צלילים זרים בעת סיבוב ההגה, דפיקות חריפות על משטחי כביש לא ישרים.

הם ניקבו את פיר ההיגוי של סוזוקי cx4, יצרו שרוול תמיכה מתלה היגוי מחוזק.

אנו מפרקים את מתלה ההיגוי, מהדקים אותו בסגמנט כדי למנוע נזק למקרה, מהדקים אותו על ידי בלוק השקט של מתלה ההיגוי, ואז מכבים את המוטות.

שמנו סימנים, פתחו את האום של מנגנון הלחץ, מסירים את הפיר עם ציוד התולעת.

אנחנו מסירים את פיר ההיגוי מהגוף, המתלה מפורק לחלוטין לאחר מכן אני שוטף אותו מחלודה ולכלוך.

תותב שגרם לאי נוחות בנהיגה במכונית.

אנו מתחילים לעבד את פיר ההיגוי, גודל נומינלי 25 מ"מ.

אנו מסירים קורוזיה, אנו גם מיישרים את הפיר, לאחר שחיקה גודלו הוא 24 מ"מ.

לאחר מכן, אנו ממשיכים לייצור של שרוול התמיכה, אנו מודדים את הקוטר הפנימי בבית מתלה ההיגוי 30 מ"מ.

חומר התרמיל המתאים ביותר עם מאפיינים טובים הוא קפרולון. אורך השרוול הוא 40 מ"מ, הקוטר הפנימי צריך להיעשות עם הפרעה קלה של 29.90 מ"מ. כמו כן, כדי לתקן את השרוול, אנו משאירים את השוליים של 0.4 מ"מ.

אנו מתקינים את שרוול התמיכה לתוך בית מתלה ההיגוי.

יש למרוח גריז, להתקין את הציר, לבדוק שהפיר צריך לזוז ללא קושי, חריקות, רווחים והשפעות אחוריות אינם מקובלים.

מתלה ההיגוי SX4 הוא יחידת רכב הקובעת את יכולת התמרון של הרכב.

עיצובי מסילות סוזוקי עשויים להשתנות בהתאם לדגם ולמותג הרכב, אך באופן כללי, עקרון הפעולה נשאר זהה. היחידה מורכבת מכמה חלקים המחוברים זה לזה: מוט משונן, גלגלי שיניים, מיסבים, אטמי שמן, תותבים, אנתרים.

ישנם שלושה סוגים של מתלים להיגוי:

• מֵכָנִי
• הידראולי
• חַשׁמַלִי.

עקרון הפעולה של המתלה המכני מבוסס על יחס ההילוכים של הציוד הראשי, שמתחבר עם המוט. תפקוד המנגנון ההידראולי תלוי בלחץ השמן המגיע מהגה הכוח. חשמל, כשמו כן הוא, פועל בהשתתפות כונן חשמלי.

כל מתלה הגה, כולל מתלה ההיגוי SX4, עלול להתקלקל עם הזמן, במיוחד אם הוא מופעל בתנאים פחות נוחים. חובב רכב יכול להבין בעצמו שיש בעיה הדורשת תיקון של מתלה ההיגוי SX4 אם אחד או יותר מהתסמינים הבאים מופיעים ברכב:

• דפיקה באזור הגלגלים הקדמיים, שהיא התסמין השכיח ביותר של תקלה במדף;
• משחק הגה מוגבר;
• הגה הדוק;
• רעש, זמזום, זמזום בהגה הכוח;
• נזילות שמן, שניתן לזהות על פי כתמים שנותרו בחניון.

ישנן מספר סיבות עיקריות המעוררות התרחשות של תקלות במתל ההיגוי SX4 ומגבירות את רמת הבלאי של היחידה:

• חוסר תשומת לב ראויה למצב של שמן הידראולי, החלפתו בטרם עת, מה שמוביל לזיהום לאחר מכן;
• ערבוב סוגים שונים של נוזל, אשר יכול גם לגרום לבעיות, אובדן תכונות שמן;
• קרועים אנטימונים של מוטות ההיגוי, שבגללם לכלוך ולחות נכנסים פנימה, וכתוצאה מכך נפגע משטח ההזזה של המוט;
• חימום לא מספיק של המכונית, עקב כך השמן ההידראולי אינו מגיע לרמת הצמיגות המתאימה, אשר, בתורו, מוביל לתקלה;
• נהיגה רשלנית על משטחי כביש לא אחידים, שבהם יש מספר רב של חורים, מהמורות, מהמורות.

אם במהלך פעולת המכונית מתרחש אחד מהסימנים לעיל לתקלה, אז יש צורך לגשת לשירות הרכב לאבחון ותיקון, במידת הצורך, כי ניתן לקבוע אם יש צורך בתיקון ההגה SX4 נחוץ רק לאחר האבחון.

אבחון מתלה ההיגוי SX4 מתבצע על ידי בדיקה והרגשה של כל החלקים העלולים לגרום לדפיקה או לשחק. לפעמים יש מצבים שבהם בעיות אלו אינן קשורות למתלה הגה SX4 לא תקין. אם הנקודה נמצאת בו, אזי נבדק האם הדפיקה מגיעה מהפס הזזה ימינה או שמאלה. אם אין בעיות עם המוט, אזי יש לאבחן את מצב מדף ההיגוי. אם הכל מסודר כאן, אז הבעיה היא הגדלת הפער בין מוט השיניים לגיר. בעיה זו נפתרת באמצעות אום כוונון.

כמו כן, חשוב לבדוק נזילות שמן, שעלולות להעיד על קרועים באנטי. אם זה לא בעיה, אז יש צורך למדוד את רמת הנוזל ההידראולי. אם זה לא מספיק, אז יש למלא אותו עד לסימון הרצוי.

אם יש נקישה או תגובת נגד, אבל אין נזק רציני, אז יש צורך להתאים את מסילת סוזוקי. לשם כך, נעשה שימוש במכשירים מיוחדים, שבעזרתם המכונאי פועל על בורג האום המכוון, הממוקם בבית גל ההיגוי.

אם מזוהות בעיות חמורות במסילה, יש לתקן את המסילה.

ראשית עליך להסיר את היחידה ולפרק אותה. כל החלקים נבדקים בקפידה ונשטפים. יש להחליף חלקים בלויים; לשם כך נעשה שימוש בערכות תיקון הנמכרות בסוכנויות רכב. ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך, ומתלה ההיגוי המורכב SX4 נבדק ומתכוונן במעמד.

מכונאי רכב מקצועיים, כמו גם בעלי רכב מנוסים, ממליצים להקפיד על ההנחיות הבאות כדי להאריך את חיי מתלה ההיגוי של סוזוקי שלך:

• יש צורך לפקח כל הזמן על מצב השמן ההידראולי ולשנות אותו בזמן;
• אין לערבב סוגים שונים של נוזל הידראולי;
• לחמם את המכונית ביסודיות לפני הנהיגה;
• מעת לעת נדרש לאבחן את ההשעיה בשירות רכב;
• אסור להשאיר את המכונית נייחת כשהגלגלים פנויים, במיוחד בחורף, מכיוון שהדבר עלול להוביל להקפאה של האנתרים ולקרע שלהם לאחר מכן;
• אתה צריך להיזהר מחלקים שכנים, התקלות שלהם יכולות להשפיע גם על מתלה ההיגוי;
• יש צורך לבדוק מעת לעת את מגרש החניה של המכונית כדי למנוע דליפת שמן;
• לנסוע בדרכים לא אחידות תוך שמירה על המהירות המותרת.

זהו בורג שאינו מתכוונן. זה פשוט לוחץ את הציוד על שיני המתלה. אם יש בליטה בזוג "שן גיר - מתלה", יש לתקן את המתלה. זה מיותר למשוך משהו לכאן.

באופן כללי, בורג זה מחזיק מעמד עד לרגע שבו קפיץ ההחזקה מתיישב לחלוטין "סיבוב אחר תור".
דעות נוספות חלוקות. אפשרות 1 - להשאיר את זה ככה, אם רק המסילה לא נושכת. אפשרות 2 (אני אוהב את זה יותר) היא להחזיר אותו אחורה ב-5 מעלות. כך שהמהדק יהיה מספיק בטוח, אבל לא נוקשה.

פחית . אם אתה באמת רוצה

בדרך כלל לקדוח חור מהרחוב. לחתוך את החוט. יש בורג. ותפוס את הבורג!

הגענו לברלין, נגיע לוושינגטון.
החייל השתכר, דמעה זלגה, גביע גוגלפון צפצופים ומדליה "לעיר וושינגטון" נצצו על חזהו

המחבר מודה לאותיות על האותיות שסופקו בחביבות.
כל האמור לעיל הוא רק דעתי האישית. אם אתה לא מסכים איתו, ובכן, זו זכותך. לדוגמה, אני אף פעם לא זוכר רוע, אבל אני יכול לשרוף צריף.
ובקשה כנה: אל תתנו לילדים שלכם ללכת לאינטרנט, הם מקלקלים אותו.

כנראה לא הבנתי נכון את השאלה.
"בלי פירוק" - חשבתי על פירוק / לא לפרק את כל המסילה.

אחרת, אני בדרך כלל נגד כל בטנות / מפות רגליים וכו'.
הפחתת התשוקות. מקצה המסילה אנו מוציאים את כל מה שאנו מוצאים שם (בדרך כלל יש סוג של מכונת כביסה קצה. מכונת כביסה זו נשלפת עם חור / חוט / בורג). לאחר מכן נוצרת מכונת שטיפה קצה חדשה, המבוססת על מידות גוף המתלה והמידות המדויקות של מוט הדחף שהוסר (בדיוק של מאה חלקים). אז הכל יעבוד כמו שצריך - ואל תשחק, ואל תנשך

התמודדתי עם בעיית הדפיקה הבלתי פוסקת של המסילה, לאחר שטיפסתי בפורומים, גיליתי שאם הדפיקה הזו לא נשמעת ב-SX4, אז המכונית פשוט לא נוסעת באותו הרגע, ברגע שהדפיקה מתחילה))) . משום מה נמצאה רק אחת משיטות הריפוי ברשת. חידד את השרוול לפי מידה (מהרשת) והכנס את המסילה מבלי להוציאה מהמכונית. השיטה מפוקפקת ביותר, וככל הנראה, תיקונים כאלה לא יספיקו לאורך זמן. זה אומר או לשנות את המסילה (60 ומשהו רובל במחירים שלפני השנה החדשה, עם הנוכחיים, סביר להניח שהסכום יהיה נורא לחלוטין), או לתקן את זה. עבודות השיפוץ אינן חגיגיות, בלשון המעטה, אבל העיקר להתחיל.

אנחנו מתקנים את ההגה (אני עושה זאת על ידי זריקת חגורת הבטיחות מעליו) כדי לא לשבור את הרכבת.

אנו מסמנים את המיקום של הפיר והצלב עם סמן, כך מאוחר יותר הוא מורכב כראוי.

אנו משחררים את בורג פיר ההיגוי העליון ומבריגים את התחתון, מסירים את הפיר מהמתלה.

נתק את שני השבבים (חיישן זווית ההיגוי והכוח) ושחרר את חוט המסה.

אנו מבריגים את ארבעת הברגים המאבטחים את המסילה לתת-המסגרת והבורג שמחזיק את ההגנה על המסילה נמצא בצד ימין של הספוג.

אנו מסירים את עצות ההיגוי.

כל המסילה חופשית, עבור ניואנס קטן אחד, האלונקה לא מאפשרת לשלוף אותה. הניואנס הופך מיד לגדול ולא נעים, הסרה והתקנת האלונקה, במיוחד בגרסת ההנעה לכל הגלגלים, היא לא העבודה החגיגית ביותר. אולי אפשר לשלוף את המסילה בלי לעשות את זה, אני לא יודע, לא הצלחתי.

אז האלונקה הוסרה, המסילה הוצאה, הוברשה על מתכת, שטפה.

אנו מסירים את המהדקים, האנטרים, מוטות הקשירה ומחתימים את המוטות מימין לשמאל. את ההרכבה כבר צילמתי, אז הכל מכוסה בשומן.

היה לי סימן מפעל עם צבע על הפיר וחותם השמן, אם הוא לא שם, אני צריך ליישם אותו.

במצב זה, אנו מודדים את התפוקה של מוט המתלה משמאל ומימין, רושמים את התוצאה.

אנו מסירים את החלק עם חותם השמן וחיישן זווית ההיגוי מהפיר.

אנו מסמנים את המיקום של ציוד הפלסטיק ביחס לגוף.

אנחנו מסירים את מעצור הקפיץ של הפיר עליו הופך המגבר החשמלי, כדי שהפיר יתחיל לזוז, אולי אין צורך לגעת בו, אבל עשיתי את זה לכל מקרה.

אנו מסמנים את מיקום כוונון המסילה (אם הייתה נקישה במקום זה, ניתן להדק אותה מעט במהלך ההרכבה)

אנחנו מבריגים את אום הנעילה ומבריגים את התקע, מוציאים את הקפיץ והדסקיות. לא ניתן להגיע אל בוכנת ההתאמה עצמה, שרוול הגומי מחזיק אותה די בחוזקה.

אנו מסמנים את התקע התחתון, שמתחתיו יש אגוז המחזיק את הפיר.

אנו מבריגים את התקע, מבריגים את האום מתחתיו, מוציאים את המיסב.

אנחנו מוציאים פיר קטן ואחד גדול.

אנחנו לוקחים את בית המתלה ואת הפיר הגדול.

אנחנו הולכים לטרנר. אתה יכול להזמין את התותב מראש, אבל זה לא יעבוד טוב לשים אותו במוסך. הטרנר מודד את הקוטר הפנימי של גוף המתלה, את קוטר הציר ומשחיז את התותב. הגודל מטבע הדברים גדול יותר מגודל המפעל ובאופן משמעותי. מבחוץ נעשים שלושה חתכים כך שהאוויר בורח במהלך הפעולה והאנטנים על מוטות ההיגוי אינם מתנפחים, החתכים אינם עוברים באופן טבעי. כמו כן, מושחזים שלוש בליטות, המקבעות את התותב בתוך גוף המתלה, כך שנעשות חיתוכים דרך ביתר קלות על התותב שלידם.

בתמונה יש שרוול תוצרת בית ליד היליד. השרוול מוכנס לגוף דרך המדרל. את הבלטים מיישרים בעזרת ציר נוסף. מנסה להכניס את הפיר, זה לא מתאים. אנחנו מעבירים את הסוויפ לאורך השרוול. הפיר משתלב כעת היטב לתוך השרוול. אתה יכול להדק את הפיר לתוך מחרטה, שים את המסילה על זה, לסובב אותו, הוא יתחיל מיד ללכת יותר בחופשיות, אבל אם יש אפילו אליפסה קטנה על הפיר, אז עשוי להופיע תגובה נגדית. אני מעדיף לרכוב כמה ימים לאחר מכן עם הגה "חמרר" עד שהפיר ישפשף בתותב.

אנחנו הולכים למוסך ואוספים הכל בסדר הפוך, בעקבות הסימנים. יתכן שלא ניתן לשלב אותם בפעם הראשונה, על הפיר הקטן חותכים את השיניים במעגל ובשילוב עם הגדול מותירים הסימנים, יש צורך להחדיר אותו על השן מוקדם יותר, ואז בעת שיקוע זה מסתובב לתוך הסימן. באופן טבעי, אנחנו מורחים הכל עם חומר סיכה טוב. אני לוקח את הליתיום המובייל הכחול, מעולם לא היו בעיות. עוד תמונות.

אנחנו מתקינים את המסילה על המכונית, שמנו את האלונקה עם המחצלות. מתחילים לנסוע, נהנים מהשקט ומהשלט הבוער "כביש חלקלק". אם אין לך סורק משלך, עבור לאבחון. יש לי. אנחנו מתחברים, שגיאה בכיול של חיישן סיבוב ההגה. אנו מבצעים כיול עם סורק.

זהו, רוכבים עד שהפיר מתרגל לתותב בלי רעש. אתה יכול לשכוח מהדפוק.

היגוי (מתלה, קרדן, טיפים, מוטות, עמוד, רכבת לאות)

תיקון מתלה הגה סוזוקי שברולט קרוז 4WD.

כל בעלי סוזוק יודעים על מתלה ההיגוי הרועם בכבישים שלנו. ישנן מספר דרכים להתמודד עם רעש. אתה יכול פשוט להתעלם ממנו ולהפעיל את המוזיקה חזק יותר. אבל יש אפשרויות לתיקון המסילה. אם מוטות הקשירה והקצוות חדשים או במצב טוב, סביר להניח שהגורם לדפיקה הוא בתות הגומי-מתכת של המתלה. בשייט, המסילה אינה ניתנת לקיפול ולחלק הזה אין קוד משלו. היצרן מציע לשנות את כל גוף המתלה! אפשר להסתכן ולהזמין את התותב הזה מדגם אחר של סוזוקי, בו המסילה מתקפלת והתותב בעל קוד משלו, אך קיים סיכון לקבל חלק שאינו מתאים לגודלו. אפשר להזמין תותב מ-Daewoo Tiko, אבל הוא פלסטיק לגמרי ומתפרק מהר. דיאגרמת מתלה הגה (לחץ להגדלה):

משמאל בתמונה תותב של דייהו טיקו, ומימין תותב מקורי של סוזקוב עשוי גומי ומתכת.

אתה יכול לנסות לתקן את השרוול שלך על ידי ניסורו לאורך תפר המפעל. על ידי לחיצת השרוול לאורך החתך, ניתן להקטין את הקוטר הפנימי של השרוול. אבל אם החתך רחב מדי והתותב דחוס יותר מהנדרש, אז אתה יכול לקבל את המסילה להיצמד בפניות! שיטה זו עם ניסור הומלצה לי בשירות רכב אחד. כיום, הדרך הטובה ביותר לתקן מתלה הגה היא לגלף תותב מקפרולון או פלואורפלסטי (קפרולון חזק יותר, אבל יש לו נקודת התכה נמוכה יותר). שרוול הפלסטיק משמיע פחות רעש וניתן לעיבודו לפי התאמה ולגודל הרצוי. בתמונה, הפרמטרים של התותב והתותב עצמו. הפכתי שרוול ארוך יותר. נאלצתי לקצר אותו מאוחר יותר. לאחר הערכתי במקום, הבנתי שהשרוול ארוך מ-40 מ"מ לא יתאים.

לאחר הוצאת התותב מהטרנר, ניתן להתחיל בהחלפתו. עדיף לעשות זאת על בור או מעלית. אם אתה מצליח לפרק את מוטות ההיגוי מתחת למכונית, אז אתה לא צריך לפרק את קצות ההיגוי מפרקי ההיגוי של המתלים. כדי להבריג את המוטות, אתה צריך מפתח ברגים פתוח 30 עם ידית קצרה (יש מעט מאוד מקום) ו-17 שני כדי למנוע את גל המתלה.

אבל עדיף לנחש ולהחליף את המוטות והטיפים במכה אחת. מספר טיפ הגה מקורי 48810-76G00... אנלוגים: I18004YMT, OPTIMAL G1-1188, CTR CES-5... מספר מוט עניבה 48830-70H00... ישנם מספר תחליפים: I38010YMT, Kavo STR-8518, Optimal G2-1161 (מוטות אופטימלי קרסו 9 חודשים לאחר ההתקנה על המכונה)... השוואה בין מוט ההיגוי המקורי 48830-70H00 לבין OPTIMAL G2-1161: לאופטימל קוטר מפרק כדורי גדול יותר (מנעול המנעול מס' 48841 בתרשים מהמוט המקורי אינו מתאים למידה) ואורך המוט עצמו הוא קצר בכמה מילימטרים מהמקור.

לאחר החלפת מוטות ההיגוי והקצות, חובה לבדוק את יישור הגלגלים במעמד! הסרתי את המתלה יחד עם מוטות ההיגוי. כדי לעשות זאת, פתחו ודפקו את אצבעות הכדור בקצות ההיגוי.

אחר כך אנחנו מבריגים את הקרדן מתחת להגה לרגלי הנהג. לפני הליך זה, עליך לתקן את גלגל ההגה על ידי הוצאת המפתח ממתג ההתנעה. אחרת, אתה יכול לשבור את הלולאה על האות ואת כרית SRS בהגה!

את הכיסוי שמכסה את הקרדן פשוט שמים על הפינים ולא מוברג על ידי שום דבר.מתחת לכיסוי נמצא הקרדן התחתון, המהדק את שוק המתלה עם בורג בעל 12 ראשים.

אגב, לעתים קרובות דפיקות יכולות להיפלט על ידי חיבור ספליין בקרדן, ולא מסילה. כדי לבטל את הדפיקות הללו, עליך להקיש על חיבור ה-spline עם פטיש מ-4 צדדים על מנת לבטל את המשחק ב-splines.

לאחר מכן, אתה יכול להתחיל לפרק את בית המסילה. המסילה מוחזקת במקומה על ידי שני סוגרים. כל תושבת מוברגת עם שני ברגים ראשיים בעלי 12 שקעים. היזהר עם הברגים הללו. קריעת החוטים בתוך הגוף היא בעיה ענקית!

אנחנו מוציאים את המתלה בלי מוטות היגוי למטה, מרימים את הקצה עם השרוול עד למכסה המנוע.

תותב המסילה מוחזק בתוך הבית על ידי גלגול חרוזים לאורך ההיקף מקצה בית המסילה.

יש צורך לטחון את הגלגול הזה כדי להסיר את התותב. טחנתי עם "טחנת" עם דיסקית קצה. ואז הדבר הקשה ביותר הוא להסיר את התותב הישן מהמסילה. עשיתי את זה ככה: הכנסתי מברג דק למרווח שבין הציר לתותב ובמכה חדה הזזתי את הציר מימין לשמאל בתוך המסילה. תצטרך לחזור על זה מספר פעמים. העיקר לנסות לא לשרוט את פיר המתלה!

עיבוי בקצה המסילה אליה מוחדר השרוול. האורך מעט מעל 40 מ"מ.

מוטות קשירה, אנתרים וקצוות מוטות.

תותבי מתלה היגוי מקוריים מגומי-מתכת. טבעת המתכת של התותב משקשקת כנגד פיר המתלה.

השוואה בין אורך השרוול המקורי והמופנה מקפרולון. ניתן לראות שהשרוול הביתי ארוך מהמקורי.

אנו קודחים 4 חורים עבור החוט, שיחזיק את התותב החדש בתוך גוף המסילה (במקום שהקרקע תתגלגל). אנו משמנים את הפיר, תיבת ההילוכים (לאחר ניקוי יסודי מנסורת ופסולת). אנחנו מכניסים שרוול חדש. אנחנו מתקנים את זה עם חוט. ואתה יכול לשים את המעקה במקום. לאחר התקנת המתלה אנו מהדקים את מוטות ההיגוי (האנטרים על המוטות שונים, משמאל יש 12 טבעות על הגלי, מימין יש 9) ומהדקים היטב את כל החיבורים! ישנן דסקיות מיוחדות על הפיר (מספר 48841 בתרשים), אותן יש לכופף כדי שמוטות ההיגוי לא יתפרקו. לאחר ההליך שבוצע, הקפד ללכת לתחנת השירות ולהתאים את יישור הגלגלים.

עצמו רק על פורד עשה את אותו הדבר בעצמי, ובכן, חוץ מהחריץ של השרוול.

הנקודה העיקרית היא למצוא מפנה שיטחן מיד..
אם אתה לא רוצה לעשות את זה בעצמך, אז
אני חושב שאנחנו צריכים לנהל משא ומתן עם תחנת שירות שיכולה להסיר ולפרק ואז להרכיב את המסילה. בשביל הכסף, אני חושב שתוך 3000 רובל (להסיר את האספקה ​​- להרים את המסילה) זה יעלה. לגלף שרוול על 500 רובל, חומר על חציר 100-200 רובל.

הבעיה עם דפיקות כאלה של המתלה אופיינית לנזירים רבים ובדרך כלל, מלבד החלפת התותב, אין צורך בשום דבר (עבור ריצות של עד 100 טיק)

של''ל
אין טעם ללכת לאוטו הידראוליקה, כי לגרוף אלקטרו וכסף כזה (8-10 טיק) כדי לשלם על כלום.

עצמו רק על פורד עשה את אותו הדבר בעצמי, ובכן, חוץ מהחריץ של השרוול.

הנקודה העיקרית היא למצוא מפנה שיטחן מיד..
אם אתה לא רוצה לעשות את זה בעצמך, אז
אני חושב שאנחנו צריכים לנהל משא ומתן עם תחנת שירות שיכולה להסיר ולפרק ואז להרכיב את המסילה. בשביל הכסף, אני חושב שתוך 3000 רובל (להסיר את האספקה ​​- להרים את המסילה) זה יעלה. לגלף שרוול על 500 רובל, חומר על חציר 100-200 רובל.

הבעיה עם דפיקות כאלה של המתלה אופיינית לנזירים רבים ובדרך כלל, מלבד החלפת התותב, אין צורך בשום דבר (עבור ריצות של עד 100 טיק)

של''ל
אין טעם ללכת לאוטו הידראוליקה, כי לגרוף אלקטרו וכסף כזה (8-10 טיק) כדי לשלם על כלום.

ומה יש לבדוק. ניתן להסיר את המסילה בכל תחנת שירות. בנייה מחדש בכל תחנת שירות שעוברת דרך המתלים ב-VAZ. גילוף יכול להוות בעיה מיד בתחנת השירות - את הרגע הזה יש לקחת על ידי חיפוש אחר תורן או ניקוב בתחנת השירות מראש. ובכן, כייל את ההגה אצל הפקידים או גם בהסכמה בתחנת השירות אם יש סורק.

של''ל
לבדי אני יכול להמליץ ​​על תחנת השירות בפילטרובאיה ליד הקרון. היה עליהם טמקה

אתה עושה סרטונים ממש טובים, ברורים תמציתיים, אינפורמטיביים וערוכים היטב. תמשיך ככה גבר.

האם צריך לשים מעט סיכה על הציר לפני שמתקין אותו מחדש דרך הרוטור?

האם צריך לשים מעט סיכה על הציר לפני שמתקין אותו מחדש דרך הרוטור?

סרטון מעולה. הכל ברור ומוכשר!

סרטון נחמד. עיצוב סרן CV ממש נחמד מאת סוזוקי למכונאי עשה זאת בעצמך. לא היית צריך להסיר את ההתקנה של רכיבי מתלה.

אוהב את הסרטונים שלך. קטעי וידאו ברורים, לעניין וראוי!

אתה יכול לעשות סרטון איך מחליפים מיסבי גלגלים של סוזוקי sx בבקשה?

אתה עושה את זה כל כך פשוט! מזל טוב! האם אתה מכונאי מקצועי או שזה רק תחביב?

היי, תודה על הסרטון. אני תוהה אם אתה יכול להסביר איך להחליף משאבת שטיפת שמשות האם אני צריך להסיר את הצמיג

חצי מהסרטון ניסה להבין מה לא בסדר איתי, בסופו של דבר זה הגיע לאחרים.הסרטון מאחורי בלמי התוף, הנה הדיסקים. כמה sx עם קילומטראז' גבוה יש לך? הסרטון עצמו מאוד אינפורמטיבי, למרות שיש לי wd הונגרי.

קילומטראז' נהדר, זה זורם בערמומיות. תודה על הסרטון.

עם כל מגוון המכוניות המודרניות, ישנם רק שני סוגי היגוי: גיר תולעת ומתלה.
הראשון הופיע קודם לכן, ובהשוואה למסילה, היה לו יתרון אחד משמעותי: איתה, הנהג נאלץ להפעיל פחות מאמץ על ההגה כדי לסובב את גלגלי המכונית. מכל הבחינות האחרות, ציוד התולעת מאבד למסילה: יש לו יחס העברה נמוך יותר ואמינות נמוכה יותר. עם זאת, במשך זמן רב, מנגנון זה ממש הותקן על מכונות גדולות.

עם הופעתן של מערכות הגה כוח שונות, המתלה תפס עמדה מובילה במערכות ההיגוי של כל סוגי המכוניות. גם מכוניות קטנות וגם נגררים ענקיים מצוידים במנגנון מתלה. המערכת שלו פשוטה ואמינה: התנועה הסיבובית של גלגל ההגה, שהופכת לתנועת תרגום במכלול מתלים, מועברת לגלגלים הקדמיים של המכונית. הגלגלים עצמם מסתובבים בכמות קבועה מראש בהשפעת קצוות המסילה. הנהג לא צריך להיות בעל כוח פיזי רב כדי לבצע סיבוב - הודות למערכת הגה הכוח מספיקה רק דחיפה קטנה.

בסוזוקי Sx4, כמו ברוב המכוניות המודרניות, תפקיד זה ממלא את המאיץ ההידראולי. מקובל בדרך כלל שמערכת הגה הכוח ההידראולית אמינה יותר מהחשמלית. נכון, יש לה פחות כוח, אבל לרכב נוסעים ומסתבר שזה מספיק כדי שהנהג ירגיש בנוח מאחורי ההגה.

לפיכך, מתלה ההיגוי Sx4 מורכב מגיר תיבת הילוכים, מתלה משונן, כלי יד, שני מיסבי סיבוב והגה כוח.

יצרני סוזוקי Sx4 טוענים שמכונית זו מסוגלת לנסוע יותר מ-200 אלף ק"מ. ללא תיקון מסילה. בפועל, זה לא תמיד כך. קצב השחיקה של המסילה מושפע מגורמים רבים: תנאי מזג האוויר, איכות פני הכביש, סגנון הנהיגה של בעל הרכב. יש רק דרך אחת להאריך את חיי השירות ולדחות את תיקון מתלה ההיגוי של סוזוקי Sx4 עד כמה שניתן: על ידי טיפול במכונית. בדיקה שוטפת של מנגנון ההיגוי, הוספת נוזל בזמן למאיץ ההידראולי sx4, תיקון המתלה כמתוכנן, החלפת אטמי שמן בלויים הם ערובה לבטיחותך על הכביש.

הופעת סדקים באטמי השמן ושבירתם, המובילה להפרת אטימות מבנה המסילה, היא השבירה הנפוצה ביותר של המסילה. כתוצאה מכך, נוזל מתחיל לזרום החוצה מהמאיץ ההידראולי, ומפחית בהדרגה את כוחו, עד שהוא מפסיק לפעול כלל.

כמעט בלתי אפשרי לזהות את התקלה הזו בזמן שהמכונית נוסעת: ההגה במכונית בתנועה מסתובב ללא מאמץ, והנזילה עצמה כל כך קטנה שהיא לא משאירה סימנים על האספלט. אבל לאחר חנייה ארוכה של המכונית, היא יוצרת שלולית קטנה מתחת למכסה המנוע. ניתן להבחין בקלות בין נזילות של הגה כוח לבין נזילות שמן לפי הריח האופייני להן.

החלפת אטמי השמן לא תהיה קשה, אלמלא דבר אחד: חלקים אלה נועדו להבטיח את אטימות המאיץ ההידראולי, ולכן מותקנים בצורה הדוקה ככל האפשר. כדי לעשות זאת, תחילה עליך לנקות את הפיר מלכלוך וקורוזיה - רק במקרה זה אטמי השמן יתחברו אליו היטב. וכמובן, אטמי השמן החדשים צריכים להיות העתק שלם של הישנים. במקרה זה, מומלץ לפנות לבית מלאכה ולתקן את מתלה ההיגוי sx4.

בעלי Sx4 יודעים שיכולות להתעורר בעיות עם חלקי חילוף למכוניות שלהם - מכונית זו אינה מורכבת ברוסיה, ולכן ייתכן שאפילו זוטות כמו חותם שמן בחנות חלפים לא יופיעו, מה שיאט את תיקון ההיגוי sx4 גַלגַל.אבל הם תמיד זמינים בשירות רכב מיוחד. הוסיפו לכך את הצורך בהחלפת מעלית או גשר - ומתברר מדוע עדיף להפקיד אפילו פעולה פשוטה כל כך למנהל תחנת השירות.

דליפת מאיץ הידראולי יכולה להיגרם גם כתוצאה מהפרה של תקינות הצינורות שלו. אתה יכול, כמובן, לתקן אותם עם סרט חשמלי, אבל, ראשית, בשביל זה יש צורך לקבוע במדויק את מקום הנזילה, וזה לא כל כך קל לעשות, והכי חשוב, התוצאה של תיקונים כאלה לא יכולה להיות. שנקרא עמיד. יש להחליף את כל הצינורות התבלו.

חשוב: השתמש רק בחלקי חילוף של סוזוקי כדי לתקן את הגה הכוח Sx4. זיופים רבים ומה שנקרא "אנלוגים" אינם מסוגלים להבטיח את האיכות הנכונה של תיקון ועמידות של המבנה כולו.

קולות שחיקה או דפיקה בעת סיבוב ההגה מעידים על תקלה חמורה יותר במערכת ההיגוי של הרכב. יכולות להיות מספר סיבות להופעת צלילים זרים, ורק טכנאי שירות רכב מנוסה יכול לקבוע בדיוק מהיכן הם מגיעים ולזהות את הסיבה להם. כשהם מופיעים, בהחלט לא כדאי לעכב את תיקון מסילת סוזוקי sx4!

"קרקר" רופף יכול לדפוק, ולספק קיבוע של מוט הצוואר. לפעמים זה מספיק רק למשוך אותו למעלה כדי להבטיח את האמינות של הצמדת הצוואר. אך מאז החלק הזה כבר שחוק, משיכתו כלפי מעלה ברוב המקרים מובילה להשפעה קלה, ולכן להידרדרות בטיפול ברכב. לכן, נכון יותר להחליף אותו.

נקישה עשויה להעיד על שני קצוות רופפים, ועל התמוטטות של שן אחת או אפילו כמה שן של המתלה או ציוד ההילוכים כתוצאה מחלוק נחל שעף מתחת לגלגל ביניהם. במקרה זה, החלקים הפגומים דורשים החלפה - לא ניתן לתקן או לשחזר אותם.

עוד סימפטום מדאיג שכדאי לשים לב אליו הוא הופעת גבם בזמן סיבוב ההגה. לרוב, זה מורגש בהדרגה. לאחר שבקושי הופיע, הוא מתגבר מדי יום, מה שהופך את תהליך הנהיגה לקשה יותר ויותר. החזרה של ההגה היא סכום החזרה של כל המפרקים הנעים של המתלה ומעידה על שחיקתו.

חשוב: כדי לקבוע אילו חלקים יש להחליף, ואילו מהם עדיין יכולים לשרת, המאסטר יוכל לקבוע רק לאחר פירוק המסילה ובחינה קפדנית של מרכיביה. מערכת ההיגוי של הרכב אחראית ישירות לבטיחות הנהג והנוסעים בכביש, לכן, בעת תיקון זה, יש צורך לשלול אפילו את האפשרות הקלה ביותר של פעולתו השגויה.