תיקון מתלה ההגה אופל אסטרה עשה זאת בעצמך בתמונות

המנגנון של המכונית, המשמש לשליטה במתיחת ההיגוי של הגלגלים, נקרא מתלה ההיגוי. מתלה ההיגוי של אופל אסטרה h אינו יוצא דופן. מכשיר זה מעביר את המאמץ של הנהג לגלגלים הקדמיים של המכונית, מאלץ אותם לנוע באופן סינכרוני בכיוון הנכון ומבטיח תנועה נכונה של המכונית בעת פניות. התמונות למטה מציגות את מתלה ההיגוי של אופל אסטרה h ותרשים של המכשיר.

המנגנון פועל במספר שלבים:

• I - מכשיר סיבובי מסובב פיר # 27;
• II - הסיבוב מועבר לחלק מס' 21;
• III - חלק מס' 21 מזיז את מתלה השיניים (# 16) בתוך גוף המכשיר (# 17);
• IV - מס' 16 מזיז את מוטות ההיגוי מס' 5 ומס' 7;
• V - מוטות היגוי מניעים את הידיות (מס' 3) של הגלגלים.

בוא נגיד כמה מילים על הגה כוח בשורה נפרדת. המכונות משתמשות במכשירים אלה משני סוגים:

הגה כוח (להלן GU) פועל בעצם על ידי העברת כוח מהמנוע אל מתלה ההילוכים באמצעות התקן הידראולי. זוהי משאבה שיוצרת לחץ במערכת ה-HU. פועל כאשר המנוע פועל.

שסתומים על הפיר מאפשרים לשמן לעבור דרך קווי השמן. לאן הולך השמן תלוי בצד ההיגוי. תכנית זו מבטיחה שהגלגלים מסתובבים בכיוון הרצוי ללא מאמץ מיותר.
תקלות של גלגל הגה עם PG יכולות להיות ב:

• לִשְׁאוֹב
• שסתומי מפיצים
• מערכת בוכנה צילינדר
• אטמי צילינדר
• חגורת בטיחות

המנוע החשמלי גורם לגלגל להסתובב. היא מזיזה את מוט השיניים. כיוון חיישני הסיבוב שולחים אות תואם ליחידת הבקרה. המנוע, בהתאם לאות המתקבל, מזיז את המסילה בכיוון הרצוי.
מגבר חשמלי (להלן EP) הוא מכשיר אמין למדי של מכונה, אך גם בו מתרחשות תקלות. לדוגמה, הם יכולים:

סרטון (לחץ להפעלה).

• תוכניות קורסות
• כשל במקודד הסיבובי

שלא כמו GU, מגבר חשמלי יכול לעבוד מבלי להפעיל את המנוע. מבנה המנגנון מוצג באיור 4.

עדיף לתקן את ההגה בתחנת תחזוקה מוכרת, לא לפנות לסוחרים פרטיים, כדי לא לקלקל את החלק לחלוטין.

לדוגמה, כדי לברר אם משחק הוא סטייה מהנורמה, אתה צריך לדעת את התקן המוטבע בחלק. בדרך כלל נתון זה שווה ל-9-10 מעלות. כדי למדוד את זה, אתה צריך מכשיר מיוחד - תגובה נגדית. אם אין לך כזה, פנה לתחנת השירות.

ברגע שהנהג מרגיש שהוא צריך להגביר את העומס על ההגה בסיבובים, זה הזמן לפנות לשירות רכב.
הדפיקה והזמזום במנגנון אמורים להפוך לפעמון אזעקה.
סימן של מאה אחוז לצורך לבקר בשירות רכב הוא נוזל עבודה דולף.
השפעות חוזרות במהלך תנועת הגלגלים מתרחשות בכוננים מכניים והידראוליים כאחד.

הציוד ובסיס השיניים הם הלחוצים ביותר במתלה ההיגוי. רוב התקלות מתרחשות בחלק זה של היחידה. בין אפשרויות הפירוק הנפוצות ביותר, ישנן:

• בלאי קצה מוט קשר
• בלאי שיניים
• הרס מכני של שיניים

בדרך כלל, שתי הבעיות האחרונות בוטלות על ידי התאמת האום השולט בעצירה.
אם השיניים עצמן שבורות, עליך להחליף את המתלה או הציוד.
במקרה של בלאי של חלקים, המאסטר פשוט מחליף אותם.

תגובה נגדית נוצרת עקב משטח כביש לא איכותי, שכולנו נאלצים לסבול. לנהיגה דרך מכשולים בצורה של "גבשושיות מהירות", מפרקי בטון ואי סדרים אחרים יש השפעה מזיקה על תפקוד מתלה ההיגוי Opel Astra h.סגנון הנהיגה הוא גם לא הגורם הכי קטן.

לאחר 10-15 שנות פעילות, כמעט לכל מכונית יש קשיים בהיגוי. יצרנים זרים נותנים המלצה חד משמעית ללקוחותיהם: להחליף את המכשיר.

אבל לא תמיד ניתן למצוא את הפרט ה"יליד" ההכרחי. לכן, על מנת לבטל את התגובה על גלגל ההגה, לעתים קרובות נעשה שימוש ב"הידוק" של המנגנון. אבל אם אתה עושה את זה, אתה צריך לזכור שהמשאב של המפחית אינו אינסופי.

אם ישנה נגיעה (פער) בחיבור מתלה ההיגוי, עליך להשתמש בקפיצי הלחץ.
מתלה ההיגוי של מכונית מותאם על מנת לבטל את כל הפערים במנגנון, כך שהמכונית מצייתת בקלות וברורה למאמץ הנהג.
בדרך כלל בתחנת השירות, המאסטרים מהדקים את מתלה ההיגוי ומשמנים אותו.
ישנן שתי דרכים להתאים:

כדי לבטל את הפער שהתברר כמעל קצב סטיית התקן, עליך להתאים את מנגנון ההילוכים האוטומטי - הדק את הבורג הנדרש במכסה קצה מתלה ההגה. כדי לבצע מניפולציה זו, נעשה שימוש במעבר עילי. אם לא, אתה יכול להרים את המכונית.
לאחר שסימן, המאסטר יסיר את אום הנעילה. באמצעות מפתח ל-18, המכשיר נלחץ מעט. העיקר לעשות את זה לאט, ללא תנועות פתאומיות - תחילה ב-15-20 מעלות, ולאחר מכן בודקים את פעולת ההיגוי. אם התוצאה אינה משביעת רצון, המניפולציה חוזרת על עצמה.
לאחר סיום ה"הידוק" יש לבדוק את המכונית בתנועה. אם הכל נעשה נכון, הדפיקה במנגנון תיעלם, וההגה ייכנע בצורה חלקה.

כדי לתקן את מתלה ההיגוי באופל אסטרה h מומלץ לבצע אנשי מקצוע העוסקים בשירותי רכב.
המאסטרים של תחנת השירות שלנו יאבחנו נכון את התקלה ויבטלו את התקלה באופן מיידי. על סמך תוצאות האבחון מתקבלת החלטה מה בדיוק צריך לעשות:

• לשחזר את המכשיר במעמד מיוחד
• החלף

בביצוע עבודות תיקון, מנהלי העבודה יבצעו את הפעולות הבאות:

• • לפרק לחלוטין את היחידה
  • בדוק את הפיר לאיתור קורוזיה, נזילות
  • להעריך את מצב מצמד ההילוכים, האטמים ואטמי השמן
  • להעריך את מצב הספינה

  לאחר התיקון, המסילה מותקנת על מעמד מיוחד המדמה שליטה. הליך זה מאפשר להבין עד כמה העבודה בוצעה, מה תפקידו של החלק לאחר השיקום.
  אם המאסטר מרוצה ולא מצא פגמים כלשהם, המכשיר מוכנס למכונית.

  המומחים של שירות הרכב שלנו בהחלט יחליפו את הנוזל במגבר ההידראולי, במידת הצורך הם ישאבו את המערכת. לאחר החלפת החלקים, העובדים יקבעו גם את זוויות יישור הגלגלים.

  ישנם ניואנסים ומלכודות רבים בתפעול של מכונית. ורק ניטור קבוע של המצב הטכני של סוס הברזל יעזור להאריך את חיי השירות שלו. שליטה בפונקציונליות של החלקים העיקריים תספק לנהג ולנוסעים בטיחות בזמן הנהיגה. באופל אסטרה, מתלה ההגה אחראי לאמינות השליטה על ההגה בעת פניות. ואי אפשר להתייחס לסוגיית תפקודו ברישול.
  בכל חשד קל ביותר לתקלה, סעו מיד עם הרכב לתחנת השירות למומחים שיעזרו לכם לפתור את הבעיה עוד לפני שהיא תוביל לטרגדיה בכביש.

  

  המרכיב הבסיסי של מערכות ההיגוי כמעט בכל מכוניות הנוסעים המודרניות הוא המתלה. המנגנון שלו פשוט כמו שהוא אמין. המאפיין האחרון הוא שאפשר לו לעקור כמעט לחלוטין את ציוד התולעת, שכבר מזמן הפסיק להיות אלטרנטיבה למתלה. אז, הם הפסיקו להתקין אותו על אופל באמצע המאה הקודמת.

  

  מנגנון ההדרכה לא רק של אלה, ושל רוב המכונות של קונצרן ג'נרל מוטורס, מאוחד במידה רבה. לכן, תיקון מתלה ההיגוי של אופל אסטרה H לא יגרום לקשיים עבור מאסטר מנוסה. כמו כן, לא יהיו בעיות במציאת הרכיבים הנדרשים לכך.

  הצורך בתיקון כזה יכול להיגרם משתי סיבות:

  • ההשלכות של תאונה (נתייחס לקטגוריה זו כאל חדירת חפצים זרים למנגנון ההיגוי, שהובילה להתמוטטות חלקים מסוימים);
  • בלאי של מספר מרכיבים של מנגנון זה (אם הוא פועל כראוי, אז השחיקה של החלקים מתרחשת פחות או יותר באופן שווה, כך שבמקרה של שחיקה, למשל, של ציוד הבקרה, היו מוכנים לכך שבמהלך הבדיקה מסתבר שגם השיניים של המתלה עצמו די מעוותות) ...

  הבעיה העיקרית עם מתלה ההיגוי, עם זאת, כמו כל המנגנונים עם מפרקים זזים של חלקים, היא תגובה נגדית. עבור מערכת ההיגוי, צרה זו מחמירה על ידי נוכחותם של כמה חיבורים כאלה: במזלג פיר ההיגוי; בין הציוד למתלה; בינו לבין העצות; ובין הקצות והגלגלים. ככלל, לאט לאט הבעיה של גלגל חופשי מתחילה בכל החיבורים. כתוצאה מכך, מה שנקרא תגובת הגב המוחלטת מתבררת כגדולה למדי.

  

  התמוטטות זו של עמוד ההגה מתבטאת בתסמינים הבאים:
  • "סרק" נוצר בגלגל ההגה, כך שהגלגלים לא יגיבו מיד לפניותיו;
  • המכונית לא יציבה מחזיקה את הכביש, ולכן הנהג צריך "להנווט" מעט מדי פעם;
  • רטט מתרחש בעמוד ההגה בעת נהיגה;
  • בנסיעה בקו ישר, המכונית מובילה לכיוון זה או אחר (תסמין זה יכול להצביע על מספר סוגים של תקלות, כולל כאלו שאינן קשורות למערכת ההיגוי, אך לרוב המסילה הרופפת אשמה בכך).

  למרבה המזל, הרבה תגובה נגדית לא מתרחשת בן לילה. לאחר שהופיע, זה מתחיל לעלות בהדרגה. בשלבים המוקדמים ניתן לבטל זאת על ידי התאמת החיבורים המתאימים – ולכן כל כך חשוב לפנות לשירות רכב בזמן.

  הרבה יותר קשה לאבחן תגובה נגדית, כלומר לקבוע את המקום הספציפי של התרחשותו. לשם כך, המאסטר יצטרך לפרק ולפרק את כל מנגנון ההיגוי, ולבדוק כל אחד מהחלקים בנפרד.

  

  הקביעה שחלקי רכב לא מקוריים הם ללא ספק גרועים יותר מקרוביהם היא לא יותר ממיתוס היום. לפני זמן לא רב, אופל לא רק הורכבה ברוסיה, אלא גם כמה רכיבים למכוניות אלה יוצרו באותם מפעלים. יתרה מכך, הם יוצרו בפיקוח קפדני של ג'נרל מוטורס, ואיכותם לא הייתה נחותה בשום אופן מחלקים גרמניים ואמריקאים. הם מיוצרים ברוסיה עד היום - באותם מפעלים ועל ידי אותם עובדים, רק שאין להם את סימן ההיכר "GM". אנחנו לא כופים עליך את דעתנו - הבעלים של כל אופל מקבל את ההחלטה שלו באילו חלקים להשתמש.

  תקלה חמורה יותר היא עיוות או אפילו שבירה של השיניים של ציוד הבקרה או המתלה עצמו. זה יכול לקרות כתוצאה מכניסת חפץ זר לחיבור של חלקים אלו, למשל, חלוק נחל קטן שקפץ מהכביש. והכל בגלל המעטפת השחוקה. חלק זה אינו יקר, אך בלאי שלו עלול להוביל לתוצאות חמורות.

  

  התסמינים של שבירת שיניים הם כדלקמן:
  • בשלב מסוים, כאשר ההגה מסובב, נשמע קול פצפוץ או חריכה באזור הסרן הקדמי; גם אם הוא לא יתחדש, סביר להניח שהמנגנון ניזוק קשות;
  • נגיעה בגלגל ההגה, המתבטאת רק באחד מגזרותיו, מעידה על תקלה בחיבור ההילוכים;
  • קושי או, להיפך, סיבוב קל מדי של גלגל ההגה הוא גם סימפטום של תקלה זו.

  במקרה של שבירה או עיוות של שיני המתלה, יש להחליף את החלקים השבורים. לא יכולות להיות שתי דעות בנושא הזה.

  סימפטום נוסף, כאשר צריך להתאמץ יותר מדי כדי לסובב את גלגל ההגה, מצביע לרוב על תקלה בהגה הכוח. התקלה הנפוצה ביותר שלו היא דליפת נוזלים. סביר להניח שאחד מאטמי השמן דלף, או שאחד הצינורות שדרכם מסתובב הנוזל הזה מתקלקל. כמו כן, כתם כהה באספלט שנוצר מתחת למכסה המנוע לאחר החניה יעיד אף הוא על דליפת נוזלים.

  במקרה זה, יש צורך להחליף את אטמי השמן והצינורות של מעגל נוזל הגה הכוח, וגם להחליף (רק להחליף, לא להוסיף!) את הנוזל. במגע עם אוויר, הנוזל יכול לאבד חלקית את תכונותיו, אשר, בדרך זו או אחרת, ישפיעו על יעילות המאיץ ההידראולי.

  שאר התקלות במערכת ההיגוי מסוכנות מאוד, לכן, אם אתה חושד שלא הכל מתנהל כשורה בעניין זה, עליך לפנות מיד לתחנת השירות: תיקון מתלה ההיגוי של אופל אסטרה H בשלב מוקדם של תקלה. לחסוך לך גם זמן וגם כסף. ויתכן מאוד שזה יחסוך אותך מתאונה.

  אמנם אם יש ריח שריפה, אז סביר להניח ששמן זורם דרך חותם השמן במשאבת האגורה. בדוק אם יש רפידות על תא המטען עדיין. אם אין דליפות, אז כנראה משאבה.

  טכנאי השירות שפך את הנוזל בבקבוק, כפי שאתה מתאר אותו, לתוך מיכל הנוזל EGUR. נכון, אפשר. והבועות היו ממש קטנות ונראו כמו קצף. ומה זאת אומרת "משאבה"? אני מתנצל על הצפיפות שלי

  אמנם אם יש ריח שריפה, אז סביר להניח ששמן זורם דרך חותם השמן במשאבת האגורה. בדוק אם יש רפידות על תא המטען עדיין. אם אין דליפות, אז כנראה משאבה.

  טכנאי השירות שפך את הנוזל בבקבוק, כפי שאתה מתאר אותו, לתוך מיכל הנוזל EGUR. נכון, אפשר. והבועות היו ממש קטנות ונראו כמו קצף. ומה זאת אומרת "משאבה"? אני מתנצל על הצפיפות שלי

  ואם בכל זאת יש אטם שמן, האם ניתן רק להחליף אותו או לשנות את מכלול המשאבה מיד?

  1. הסר את מכסה מיכל השמן

  2. מלאו בשמן מיוחד עד לסימון העליון על המקל במיכל השמן
  סִימָן: כדי למנוע מילוי יתר בשמן, חבר מחדש את מכסה המקל למאגר והסר אותו כדי לבדוק את מפלס השמן.

  3. התקן את המכסה על מיכל השמן

  4. הסר אוויר מיחידת הכוח האלקטרו-הידראולית על-ידי התנעה ועצירת המנוע שלוש פעמים
  סִימָן: לפני כל התחלה הבאה, עשו הפסקה קצרה.

  5. הפעל את המנוע, וכשהמנוע פועל, דימם את האוויר על ידי סיבוב בקרת ההיגוי משמאל לימין שלוש פעמים עד שהוא נעצר.

  במקור, ה-rem לאסטרה נראה כך:

  1 F-00358 אטם שמן 29.00 / 43.00 * 7.00 סוג 0M יח'. 1,000
  2 F-00558 אטם שמן 20.00 / 30.20 * 5.00 / 6.00 סוג 1PM יח'. 1,000
  3 M-01301 טבעת טפלון O35.6 × 38.2 S2 סוג 1 pc. 4,000
  4 L-10014 תותב מתלה הגה עם הגה כוח 24.00 / 26.00 / 35.00 * 2.50 / 13.70 סוג 5B יח'. 1,000
  5 F-00231 אטם שמן 24.00 / 41.00 * 8.50 סוג 7V 1 pc. 2,000
  6 O-02620-MSG גומי O-ring C1,5 d1 31 יח'. 4,000
  7 O-02930-MSG גומי O-ring C3 d1 31 יח'. 1,000
  8 O-02004-MSG טבעת גומי O-section C1.68 d1 5.41 יח'. 4,000

  הסיבה לכישלון המנגנון היא טריוויאלית ומורכבת מהרצון של היצרנים להוזיל ככל האפשר את עלות מחזור הייצור הטכנולוגי, הדבר מלווה בחוסר מוכנות מקצועית של כוח האדם המשרת את המכוניות בשירותים.

  צווארון המגף החיצוני אינו מספק התאמה צמודה בשל הקוטר המופחת של מוטות היגוי לא מקוריים.

  ... התקנה לא זהירה - כתוצאה מנזק מכני.

  ... הידוק אפנים עם מהדקי פלסטיק חשמליים שאינם מיועדים לכך.

  ... כתוצאה מכך, לחות ולכלוך נכנסים אל מתחת לאנטרים.

  ... מה שמוביל לכשל באטמים הידראוליים. צריכת נוזלים מוגברת, במקרה זה - Pentosin 4008849501326 CHF 202 (860 רובל - ליטר). והרגע הכי לא נעים הוא קורוזיה עמוקה של גל המתלה והפיניון.

  ... מה ש"שופכים החוצה" בהחלפתו, או בחדש, שבדרך כלל אינו מציאותי - הוא אינו מסופק עם חלקי חילוף; קניית רכבת משומשת היא אופציה הרפתקנית טובה, אם המכונית לא מתכוננת למכירה, סוג של כרטיס לוטו. או סין.

  תקן את המסילה באמצעות גוגל, חפור מידע קוהרנטי פחות או יותר בפורומים, ערכת תיקון ≈ 2500 רובל, מוסך עם חור - ועוד. האומים מוברגים נגד כיוון השעון, מהודקים להיפך. פירוק זה לא בעיה.

  ... מה לעשות אם הפיר נמצא במוקדים עמוקים של קורוזיה. ... פתרון לבעיה - בד אמרי וליטוש עם לבד. הפיר מבריק ונראה כמו חדש - זה משמח את העין (כך "משחזרים" את הפיר בשירותים שבהם הפעולה הזו כלולה בעלות התיקון), אבל העין היא לא מיקרומטר, לא יזיק למדוד עבור ההבדל בקטרים ​​- זה, ראשית, השני - אתה לא יכול להיפטר מקונכיות עמוקות.הלחץ בחלל העבודה של הצילינדר ההידראולי, במצבים הקיצוניים של גלגל ההגה, מגיע ל-90-100 בר. - יחתוך את קצוות העבודה של אטמי החשמל. זה נראה משהו כזה.

  ואם הפיר עקום, כמו כאן.

  .. לתקן עם פטיש בסגן. אגב, ל-98 ‰ מהמסילות שהתקבלו לתיקון יש פיר מעוות במידה כזו או אחרת, שבשל העקמומיות לא ניתן ללטש כמו שצריך. מיישרים אותנו עם מכבש הידראולי. כך צריך להיראות מתלה משופץ ואיכותי.

  הסרה, שיפוץ והתקנה של מנגנון ההיגוי

  הרכבת ציוד ההיגוי

  1 - האפיפלון
  2 - הבורג (7 ננומטר)
  3 - מכונת שטיפה קפיצית
  4 - מכסה הארכובה
  5 - טבעת ה-O
  6 - אטם האיטום
  7 - התאמת דסקיות
  8 - מיסב כדורי
  9 - הגיר
  10 - מתלה עם שיניים

  11 - הבושינג
  12 - טבעת המנעול
  13 - הקרטר של מנגנון ההיגוי
  14 - מכונת כביסה תומכת
  15 - האביב
  16 - התאמת shims
  17 - אטם האיטום
  18 - הכריכה
  19 - מכונת שטיפה קפיצית
  20 - בורג (7 ננומטר)

  בית היגוי

  1 - מוט ביניים קרדן של מתלה ההיגוי
  2 - בורג (5 ננומטר)
  3 - יריעת מגן
  4 - אטם האיטום
  5 - האפיפלון
  6 - אום (60 ננומטר)
  7 - הקצה של מוט הקשר הרוחבי
  8 - טבעת המנעול
  9 - כיסוי מגן של מפרק הכדור
  10 - טבעת
  11 - אגוז כתר

  12 - סיכת קוטר
  13 - מוט ההיגוי השמאלי
  14 - המהדק
  15 - כיסוי מגן
  16 - קישור מקשר
  17 - הקרטר של מנגנון ההיגוי
  18 - כרית גומי
  19 - צווארון של כרית גומי
  20 - בורג (25 ננומטר)
  22 - מוט ההיגוי הימני

  מיקומי רכיבי הגה כוח

  1 - משאבת ההיגוי
  2 - טנק

  3 - היגוי עם מפיץ וצילינדר כוח

  ציוד הגה כוח

  1 - צילינדר כוח
  2 - שידור מתלה
  3 - מפיץ השסתומים

  4 - טנק
  5 - משאבת ההיגוי

  1 - רוטור
  2 - סטטור
  3 - דיור

  4 - הכריכה
  5 - אוגן גלגלת
  6 - שסתום הבטיחות

  דגמים ללא הגה כוח

  הנעת המתלה הופכת את עמוד ההגה לתנועה של המוטות המסובבות את גלגלי הרכב.

  תיבת ההגה עשויה מסגסוגת אלומיניום. תיבת ההילוכים מורכבת מציר הנעה פיניון ומתלה משונן.

  ציר ההיגוי מצויד בפיניון ומותקן בבית המתלה בשני מיסבים מסוג PLC 03-29 / 1. מכלול הפיר נמצא בחיבור קבוע עם מתלה משונן המחובר בקשיחות למוטות ההיגוי. סיבוב הפיר גורם למתלה לנוע ימינה או שמאלה. יחד עם המתלה, גם מוטות ההיגוי זזים, ומאלצים את הגלגלים הקדמיים של המכונית להסתובב.

  בית ההיגוי סגור מלמעלה עם מכסה קבוע בשני ברגים M6x20. הכיסוי מותקן על האטם. חור מסופק באמצע הארכובה שדרכו עובר גל ההנעה של גל ההיגוי. על מנת לאטום את המכלול, מותקן אטם שמן 17x28x7 בחור.

  על מנת לבחור את ההשפעה האחורית של מיסבי הציר, נעשה שימוש במכונות כביסה בעובי של 0.1 ו-0.2 מ"מ.

  החור הצדדי בארכובה נסגר גם הוא עם כיסוי, אשר מהודק עם שני ברגים M6x20. אטם איטום מותקן מתחת לכיסוי. בורג עובר דרך החור באמצע המכסה, שנועד להתאים את המרווח בחיבור של הציר עם מתלה ההילוכים. מיקום הבריח קבוע עם אום נעילה. מרווח הרשת הנדרש נשמר על ידי קרקר קפיץ ומצויד בטבעת O 28x20.

  הצד הימני של תיבת ההיגוי הוא צינור עם תותב יושב בתוכו. מתלה השיניים מונח בשרוול. קצוות המתלה מחוברים למוטות ההיגוי.

  מגפי גומי מגן מרחיקים לכלוך מגלגל ההיגוי ומונעים דליפה של שומן למלא את בית הארכובה החוצה.

  גלגל ההיגוי מחובר לתושבת באמצעות איבר צולב של קורת המתלה הקדמית על שני תושבות גומי שמותקנים בקליפס.כל אחד מהקליפסים מחובר עם שני ברגים M8x20. גם הרגליים וגם הקליפס שונים זה מזה (רכיבים גדולים יותר מותקנים קרוב יותר לגלגל ההיגוי).

  דגמי הגה כוח

  גופי הגה כוח מיוצרים על ידי TRW דיסלדורף.

  המערכת מורכבת מגלגל הגה מתלה משולב בבית אחד עם צילינדר כוח ושסתום בקרה, משאבת היגוי, מאגר נוזלים הידראולי וקווים הידראוליים מחברים.

  מוטות הקשירה קצרים במקצת מאלה המשמשים בדגמים עם היגוי ידני. המהלך המלא של ההגה (מנעילה לנעילה) הוא 3.0 סיבובים (לעומת 3.6 סיבובים בדגמים ידניים). הירידה במספר סיבובי הציר קשורה ליחס העברה נמוך יותר של מנגנון המתלה.

  לאור האמור לעיל, במקרה של תקלה במערכת הגה הכוח, ההיגוי ממשיך לעבוד, אולם נדרש מאמץ רב בעת ביצוע פניות.

  כאשר הגלגל פוגע במכשול (לדוגמה, מדרכה או אבן), שסתום הבקרה נוטה לנוע למצב האמצעי, לחץ הנוזל יורד, והמאמץ על גלגל ההיגוי גדל. הנהג מנסה לשמור את הגלגלים במצב הרצוי; במקרה זה, שסתום המפיץ נעקר מהמיקום האמצעי ומכוון את זרימת הנוזל לתוך חלל הצילינדר המתאים, ומונע מהמסילה לנוע. זה מספק משוב מהגלגלים לנהג.

  מסלול העבודה של מערכת הבוסטר ההידראולית מלא בנוזל מיוחד Pentosin CHF 11 S בכמות של 0.9 ליטר, המשמש בו זמנית כחומר סיכה למרכיבי מנגנון ההיגוי והמשאבה. הקווים ההידראוליים בין המשאבה, שסתום הבקרה, צילינדר החשמל והמאגר ההידראולי עשויים מצינורות מתכת וצינורות גומי. כל חלק מצויד בפטמות מיוחדות.

  מרכיב העבודה העיקרי של המערכת הוא משאבת שבשבת ההיגוי. רוטור עם לוחות זזים מסתובב בסטטור בעל צורה מיוחדת. כאשר המשאבה פועלת, נוזל נכנס מצד הוואקום, נכנס לתא הנוצר על ידי לוחות הרוטור וקירות הסטטור. נפח החדר יורד בהדרגה ככל שהרוטור מסתובב, לחץ הנוזל גדל והוא מתחיל להידחק החוצה דרך הקו המחבר אל שסתום המפיץ. כאשר חריגה מהלחץ המרבי המותר, מופעל שסתום בטיחות, המחבר את חלל העבודה עם תא הוואקום. במקרה זה, הלחץ יורד בפתאומיות. ביצועי המשאבה המרביים מושגים במהירות הרוטור של 500 עד 700 סל"ד. הראש המרבי שפותחה על ידי המשאבה הוא 20 kPa. המשאבה מונעת על ידי רצועה מרובת צלעות, המשמשת במקביל גם להנעת מדחס K/V, גנרטור ומשאבה.

  צילינדר הכוח, בשילוב עם גלגל ההיגוי ושסתום המפלג, מחובר לאלג הצלב המתלה עם ברגים M10x1.25 (בניגוד לבריחי M8 במקרה של מנגנון היגוי ידני).

  הגה הכוח מצויד בדגמי דיזל ודגמי 1.6 ליטר בנזין. ההבדל היחיד הוא בתוואי הקווים המקשרים.

  1. בתא הנוסעים, החזירו את אומי ההידוק והסר את מכלול מעצור הרגל מדוושת המצמד.

  2. אם מתאים, קפלו לאחור את השטיח, הסר את הבורג והאום שמהדקים את כיסוי בסיס עמוד ההגה. הסר את המכסה כדי לספק גישה למפרק המדחף התחתון של פיר הביניים.
  3. בעזרת צבע או טוש, סמן את המיקום של הציר ביחס לגלגל ההנעה במתלה, ולאחר מכן הסר את בורג הצביטה של ​​מכלול הציר.
  4. שחררו את האומים, הסר את הדסקיות ושחרר את לוחית האיטום והאטם המותקנים סביב גלגל ההינע.

  יש להחליף אטם פגום.

  5.הפעל את בלם החניה בחוזקה, ולאחר מכן הגבה את חזית הרכב והנח אותו על התמוכות. הסר את שני הגלגלים הקדמיים.
  6. הסר את פיני הקוצים, ולאחר מכן תן את האומים המאבטחים את הקצוות של מוטות ההיגוי למכלולי הרכזת. שחרר את העצות מזרועות ציר הרכזת - השתמש בחולץ מפרק כדור במידת הצורך.

  דגמים ללא הגה כוח

  1. הברג את ברגי ההידוק והסר את תפסי גלגלי ההיגוי מתת-המסגרת.
  2. הפרד את מכלול המתלה והפיניון מהציר האמצעי והסר אותו מתחת לרכב. הסר את תושבות הגומי מתלה ההיגוי (רפידות אינן ניתנות להחלפה). הסר את לוחית האיטום עם האטם מתא הנוסעים.

  דגמי הגה כוח

  1. כדי למזער את אובדן הנוזל הידראולי, השתמש במהדקים או מהדקים מיוחדים כדי להדק את צינורות האספקה ​​והחזרה ליד המאגר של משאבת ההיגוי.
  2. לאחר סימון המחברים, הברג את ברגי ההתאמה במכלול גלגלי ההיגוי (הכן מיכל ניקוז לאיסוף הנוזל ההידראולי הדולף). נתק את שני הצינורות והסר את מנקי האיטום.

  במהלך ההרכבה, יש להחליף את דסקיות האיטום ללא תקלות. סגרו מיד את קצוות הצינור ופתחי בית ההיגוי כדי למזער אובדן נוזל הידראולי ולמנוע כניסת לכלוך למערכת.

  3. שחרר את הצינורות ההידראוליים מהקליפסים האמצעיים והרחיק אותם ממכלול ההיגוי.
  4. הברג את ברגי ההידוק והסר את מהדקי ההידוק של המתלה והגלגלים מהמסגרת.
  5. הפרד את מכלול המתלה והפיניון מהציר האמצעי והסר אותו מתחת לרכב. הסר את תושבות הגומי מתלה ההיגוי (רפידות אינן ניתנות להחלפה). הסר את לוחית האיטום עם האטם מתא הנוסעים.

  א) הסר את המהדקים לאבטחת כיסויי הגומי;
  ב) לכופף את קצוות הכיסויים ולנקז את השמן מבית הארכובה לתוך מיכל נקי;
  ג) הזיזו את הכיסויים לכיוון הקצוות של מוטות ההיגוי;
  ד) כופפו לאחור את השטוחים של מנעולים שטוחים המאבטחים את האומים בקצוות המתלה;
  ה) בעזרת מברג, כופפו את השקע בקצה שרוול המתאם בחריץ המסילה;
  ו) להחזיר את האומים ולהתנתק ממוט הדחף;
  ז) הברג את שני הברגים המאבטחים את המכסה הצדדי לתא הארכובה, הסר את הקפיץ, הקרקר וטבעת ה-O גומי;
  ח) הסר את ציר גלגל ההיגוי עם המיסב העליון מבית הארכובה (הדק את הציר במכתש עם לסתות רכות ומשוך את בית הארכובה; במידת הצורך, השתמש בפטיש רך);
  i) בעזרת מושך, הסר את המיסב מהפיר;
  י) הסר את מתלה ההילוכים מתיבת ההיגוי;
  יא) בעזרת כלי מיוחד, הסר את המיסב התחתון מבית הארכובה.

  8. לאחר החלפת רכיבים פגומים, הרכיבו מחדש את המנגנון:

  דגמי הגה כוח

  1. בצע את ההליכים ב'הסרה'.
  2. התקן דסקיות איטום חדשות משני צידי איחוד הצינורות ההידראוליים, לאחר מכן התקן את ברגי האיחוד והדק למומנט הנדרש מבלי להסיר את המהדקים / מהדקים מהצינורות.
  3. התקן מחדש את הגלגלים, ולאחר מכן הורד את הרכב לקרקע והדק את ברגי הגלגלים למומנט הנדרש.
  4. הוסף נוזל הידראולי טרי למאגר של משאבת ההיגוי (ראה סעיף הסרת מנעולי אוויר מהנתיב ההידראולי של מערכת הגה הכוח).
  5. לבסוף, בדוק את זוויות הגלגלים הקדמיים, במידת הצורך, בצע את ההתאמה המתאימה (ראה סעיף זוויות יישור גלגלים לרכב - מידע כללי).

  kaJl6as » 14.10.2014, 13:18

  Serg_tm » 14.10.2014, 21:23

  אבא חתך בקוביות » 15.10.2014, 08:13

  Serg_tm » 15.10.2014, 08:33

  סוליק » 15.10.2014, 09:42

  Serg_tm » 15.10.2014, 11:34

  אבגן72 » 15.10.2014, 13:30

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:36

  הם העריכו את החלפת חותם השמן ב-15 אלף.

  Serg_tm » 15.10.2014, 13:40

  קראו להם, 12 אלף עם ערכת תיקון, ו-15 עם ערכת התיקון שלהם. מחיר סטנדרטי, במקרה של חלודה הם טוחנים את הפיר ושמים את החותמות שלהם. הם עושים את זה במהלך היום

  נוסף לאחר דקה 50 שניות:
  kaJl6as, זה לא כל כך קל להחליף אותו שם, אתה צריך להסיר לחלוטין את האלונקה כדי לקבל את המסילה, למרות שאני מסכים שהמחיר גבוה. תראה את המהנדס האוטומטי של STO, נראה שהם עושים את זה עבור 12 עם ערכת התיקון שלהם, חלק עשו את זה איתם, הנורמות.

  kaJl6as » 15.10.2014, 13:51

  Serg_tm, אני מסכים לגבי מורכבות העבודה. אבל דיברתי עם אנשים, הם אומרים שבטיומן יש מעט מאסטר-מומחים למעקות, ושהם נלקחים מכל תחנות השירות אליהם. לשלם יותר מדי המתווך פשוט נרתע.

  ולא דיברו על הערבות?

  Serg_tm » 15.10.2014, 15:48

  אבא חתך בקוביות » 16.10.2014, 13:13

  kaJl6as » 29.10.2014, 09:08

  אנא הפעל / אנא הפעל JavaScript!

  כדי להסיר את גלגל ההיגוי, יש להסיר את מסגרת הסרן הקדמי.

  הסר את מסגרת המשנה הקדמית.

  בכלי רכב עם הנעה שמאלית, הסר את תושבת בולם המנוע מהחלק האחורי של בולם המנוע.

  השתמשו במגש לשמן שנשפך החוצה.

  שחרר את רתמת חוט ההיגוי ממסגרת המשנה הקדמית.

  שימו לב לניתוב הרתמה.

  הסר את המודול האלקטרו-הידראולי ממסגרת המשנה של הסרן הקדמי.

  הסר את המודול האלקטרו-הידראולי עם קווי אספקה ​​והחזרה מגלגל ההיגוי וממסגרת המשנה הקדמית.

  החזיקו את המוטות בעזרת מפתח ברגים פתוח ליד השטוחים של מתלה ההילוכים בצד של מוט ההיגוי.

  הסר את ציוד ההיגוי ממסגרת המשנה הקדמית.

  חבר את ציוד ההיגוי למסגרת הסרן הקדמי, התקן 2 ברגים חדשים ו-2 אומים חדשים והדק ל-45 ננומטר + 45 מעלות + 15 מעלות.

  חבר 2 מוטות קשר לגלגל ההיגוי באמצעות הכלי KM-6004-2 והדק ל-90 ננומטר.

  נקו את החוטים על המסילה ומכסים בתרכובת קיבוע.

  התקן את 2 מכסי גלגלי ההיגוי.

  הנח 2 מכסים על גלגל ההיגוי.

  ודא כי תא המטען נכנס לחריצים בחיבור ההיגוי ובגלגל ההיגוי.

  חבר 2 רצועות שמירה חדשות לגלגל ההיגוי באמצעות הכלי KM-J-22610.

  התקן את 2 כיסויי מוט הקשירה באמצעות תושבת תיקון חדשה.

  ודא שהמגף מתאים לחריצי מוט הקשירה.

  חבר את המודול האלקטרו-הידראולי עם התושבת למסגרת המשנה של המתלה הקדמית והדק את אומי ההידוק למומנט של 22 ננומטר.

  הנח את המודול האלקטרו-הידראולי עם מחזיק על גלגל ההיגוי ועל מסגרת המשנה של הסרן הקדמי.

  שימו לב לרתמת חוט ההיגוי.

  חבר את רתמת חוט ההיגוי למסגרת המשנה של המתלה הקדמית.

  ודא שהחיווט החשמלי מנותב כהלכה.

  חבר את צינורות האספקה ​​והחזרה לגלגל ההיגוי והדק ל-30 ננומטר.

  השתמש ב-2 טבעות O חדשות.

  חבר את המחזיק לצינורות האספקה ​​והחזרה לגלגל ההיגוי.

  רכבים בנהיגה שמאלית: חבר את התושבת האחורית. בלוק השיכוך של המנוע לבלוק השיכוך של המנוע והדק ל-55 ננומטר.

  התקן את מסגרת המשנה הקדמית.

  פתח את המערכת ההידראולית ודמם את האוויר מהמערכת ההידראולית.

  בדוק את יישור הגלגלים, התאם במידת הצורך.

  המנגנון של המכונית, המשמש לשליטה במתיחת ההיגוי של הגלגלים, נקרא מתלה ההיגוי. מתלה ההיגוי של אופל אסטרה h אינו יוצא דופן. מכשיר זה מעביר את המאמץ של הנהג לגלגלים הקדמיים של המכונית, מאלץ אותם לנוע באופן סינכרוני בכיוון הנכון ומבטיח תנועה נכונה של המכונית בעת פניות. התמונות למטה מציגות את מתלה ההיגוי של אופל אסטרה h ותרשים של המכשיר.

  המנגנון פועל במספר שלבים:

  • I - מכשיר סיבובי מסובב פיר # 27;
  • II - הסיבוב מועבר לחלק מס' 21;
  • III - חלק מס' 21 מזיז את מתלה השיניים (# 16) בתוך גוף המכשיר (# 17);
  • IV - מס' 16 מזיז את מוטות ההיגוי מס' 5 ומס' 7;
  • V - מוטות היגוי מניעים את הידיות (מס' 3) של הגלגלים.

  איור 2. דיאגרמת מכשיר התקן

  בוא נגיד כמה מילים על הגה כוח בשורה נפרדת.המכונות משתמשות במכשירים אלה משני סוגים:

  הגה כוח (להלן GU) פועל בעצם על ידי העברת כוח מהמנוע אל מתלה ההילוכים באמצעות התקן הידראולי. זוהי משאבה שיוצרת לחץ במערכת ה-HU. פועל כאשר המנוע פועל.

  אורז. 3. הגה כוח

  שסתומים על הפיר מאפשרים לשמן לעבור דרך קווי השמן. לאן הולך השמן תלוי בצד ההיגוי. תכנית זו מבטיחה שהגלגלים מסתובבים בכיוון הרצוי ללא מאמץ מיותר. תקלות של גלגל הגה עם PG יכולות להיות ב:

  • לִשְׁאוֹב
  • שסתומי מפיצים
  • מערכת בוכנה צילינדר
  • אטמי צילינדר
  • חגורת בטיחות

  חשוב: תקלות מורכבות כאלה ניתנות לזיהוי וביטול רק על ידי אנשי מקצוע. טיפ לבעלי רכב מנוסה: השתמש בשמני רכב איכותיים המומלצים על ידי יצרן הרכב שלך. אל תחסכו בבטיחותכם ובבטיחותם של יקיריכם.

  המנוע החשמלי גורם לגלגל להסתובב. היא מזיזה את מוט השיניים. כיוון חיישני הסיבוב שולחים אות תואם ליחידת הבקרה. המנוע, בהתאם לאות המתקבל, מזיז את המסילה בכיוון הרצוי. מגבר חשמלי (להלן EP) הוא מכשיר אמין למדי של מכונה, אך גם בו מתרחשות תקלות. לדוגמה, הם יכולים:

  • תוכניות קורסות
  • כשל במקודד הסיבובי

  אורז. 4. הגה כוח חשמלי

  שלא כמו GU, מגבר חשמלי יכול לעבוד מבלי להפעיל את המנוע. מבנה המנגנון מוצג באיור 4.

  עדיף לתקן את ההגה בתחנת תחזוקה מוכרת, לא לפנות לסוחרים פרטיים, כדי לא לקלקל את החלק לחלוטין.

  חשוב: אבחון נזקים יכול להתבצע רק באמצעות ציוד מיוחד. הפקידו את העבודה הזו בידי אנשי מקצוע.

  לדוגמה, כדי לברר אם משחק הוא סטייה מהנורמה, אתה צריך לדעת את התקן המוטבע בחלק. בדרך כלל נתון זה שווה ל-9-10 מעלות. כדי למדוד את זה, אתה צריך מכשיר מיוחד - תגובה נגדית. אם אין לך כזה, פנה לתחנת השירות.

  ברגע שהנהג מרגיש שהוא צריך להגביר את העומס על ההגה בסיבובים, זה הזמן לפנות לשירות רכב. הדפיקה והזמזום במנגנון אמורים להפוך לפעמון אזעקה. סימן של מאה אחוז לצורך לבקר בשירות רכב הוא נוזל עבודה דולף.

  השפעות חוזרות במהלך תנועת הגלגלים מתרחשות בכוננים מכניים והידראוליים כאחד.

  הציוד ובסיס השיניים הם הלחוצים ביותר במתלה ההיגוי. רוב התקלות מתרחשות בחלק זה של היחידה. בין אפשרויות הפירוק הנפוצות ביותר, ישנן:

  • בלאי קצה מוט קשר
  • בלאי שיניים
  • הרס מכני של שיניים

  בדרך כלל, שתי הבעיות האחרונות בוטלות על ידי התאמת האום השולט בעצירה. אם השיניים עצמן שבורות, עליך להחליף את המתלה או הציוד.

  במקרה של בלאי של חלקים, המאסטר פשוט מחליף אותם.

  חשוב: אם מתעוררת בעיה ואתה צריך להתאים את המנגנון, פנה למומחה כדי שההיגוי של המכונית יהיה העוזר האמין שלך. האמינות של היחידה כולה תלויה בנכונות המניפולציות במהלך ההתאמה.

  תגובה נגדית נוצרת עקב משטח כביש לא איכותי, שכולנו נאלצים לסבול. לנהיגה דרך מכשולים בצורה של "גבשושיות מהירות", מפרקי בטון ואי סדרים אחרים יש השפעה מזיקה על תפקוד מתלה ההיגוי Opel Astra h. סגנון הנהיגה הוא גם לא הגורם הכי קטן.

  עצה של בעל רכב מנוסה: לפני בורות וחורים יש לבלום היטב את הרכב. זה לא יחסוך ממך את המראה של תגובה נגדית, אבל יאריך את חיי המכונית, יעכב את התמוטטות החלק.

  לאחר 10-15 שנות פעילות, כמעט לכל מכונית יש קשיים בהיגוי. יצרנים זרים נותנים המלצה חד משמעית ללקוחותיהם: להחליף את המכשיר.

  אבל לא תמיד ניתן למצוא את הפרט ה"יליד" ההכרחי.לכן, על מנת לבטל את התגובה על גלגל ההגה, לעתים קרובות נעשה שימוש ב"הידוק" של המנגנון. אבל אם אתה עושה את זה, אתה צריך לזכור שהמשאב של המפחית אינו אינסופי.

  אם ישנה נגיעה (פער) בחיבור מתלה ההיגוי, עליך להשתמש בקפיצי הלחץ. מתלה ההיגוי של מכונית מותאם על מנת לבטל את כל הפערים במנגנון, כך שהמכונית מצייתת בקלות וברורה למאמץ הנהג. בדרך כלל בתחנת השירות, המאסטרים מהדקים את מתלה ההיגוי ומשמנים אותו.

  ישנן שתי דרכים להתאים:

  כדי לבטל את הפער שהתברר כמעל קצב סטיית התקן, עליך להתאים את מנגנון ההילוכים האוטומטי - הדק את הבורג הנדרש במכסה קצה מתלה ההגה. כדי לבצע מניפולציה זו, נעשה שימוש במעבר עילי. אם לא, אתה יכול להרים את המכונית. לאחר שסימן, המאסטר יסיר את אום הנעילה. באמצעות מפתח ל-18, המכשיר נלחץ מעט. העיקר לעשות את זה לאט, ללא תנועות פתאומיות - תחילה ב-15-20 מעלות, ולאחר מכן בודקים את פעולת ההיגוי. אם התוצאה אינה משביעת רצון, המניפולציה חוזרת על עצמה.

  לאחר סיום ה"הידוק" יש לבדוק את המכונית בתנועה. אם הכל נעשה נכון, הדפיקה במנגנון תיעלם, וההגה ייכנע בצורה חלקה.

  עצה של בעל רכב מנוסה: אם תרצה, תוכל לכוון את מתלה ההיגוי של אופל אסטרה h בעצמך, מבלי לפנות לשירות רכב. אבל לפני שמתחילים לעשות זאת, ודאו שהבעיה שהופיעה בהיגוי היא בדיוק התקלה של המתלה. אם ה"משיכה" לא פינה את השאלה, אז הגיע הזמן לנהוג במכונית לאבחון.

  כדי לתקן את מתלה ההיגוי באופל אסטרה h מומלץ לבצע אנשי מקצוע העוסקים בשירותי רכב. המאסטרים של תחנת השירות שלנו יאבחנו נכון את התקלה ויבטלו את התקלה באופן מיידי. על סמך תוצאות האבחון מתקבלת החלטה מה בדיוק צריך לעשות:

  • לשחזר את המכשיר במעמד מיוחד
  • החלף

  בביצוע עבודות תיקון, מנהלי העבודה יבצעו את הפעולות הבאות:

  • • לפרק לחלוטין את היחידה
    • בדוק את הפיר לאיתור קורוזיה, נזילות
    • להעריך את מצב מצמד ההילוכים, האטמים ואטמי השמן
    • להעריך את מצב הספינה

    לאחר התיקון, המסילה מותקנת על מעמד מיוחד המדמה שליטה. הליך זה מאפשר להבין עד כמה העבודה בוצעה, מה תפקידו של החלק לאחר השיקום. אם המאסטר מרוצה ולא מצא פגמים כלשהם, המכשיר מוכנס למכונית.

    המומחים של שירות הרכב שלנו בהחלט יחליפו את הנוזל במגבר ההידראולי, במידת הצורך הם ישאבו את המערכת. לאחר החלפת החלקים, העובדים יקבעו גם את זוויות יישור הגלגלים.

    חשוב: תיקון מתלה ההיגוי Astra h מתבצע בבית מלאכה לרכב רק עם חלקי חילוף איכותיים, שיכולים לתת ערבות להמשך הפעולה של המכשיר המשוחזר.

    ישנם ניואנסים ומלכודות רבים בתפעול של מכונית. ורק ניטור קבוע של המצב הטכני של סוס הברזל יעזור להאריך את חיי השירות שלו. שליטה בפונקציונליות של החלקים העיקריים תספק לנהג ולנוסעים בטיחות בזמן הנהיגה. באופל אסטרה, מתלה ההגה אחראי לאמינות השליטה על ההגה בעת פניות. ואי אפשר להתייחס לסוגיית תפקודו ברישול. בכל חשד קל ביותר לתקלה, סעו מיד עם הרכב לתחנת השירות למומחים שיעזרו לכם לפתור את הבעיה עוד לפני שהיא תוביל לטרגדיה בכביש.