תיקון מתלה הגה אופל אסטרה בעצמך

המנגנון של המכונית, המשמש לשליטה במתיחת ההיגוי של הגלגלים, נקרא מתלה ההיגוי. מתלה ההיגוי של אופל אסטרה h אינו יוצא דופן. מכשיר זה מעביר את המאמץ של הנהג לגלגלים הקדמיים של המכונית, מאלץ אותם לנוע באופן סינכרוני בכיוון הנכון ומבטיח תנועה נכונה של המכונית בעת פניות. התמונות למטה מציגות את מתלה ההיגוי של אופל אסטרה h ותרשים של המכשיר.

המנגנון פועל במספר שלבים:

• I - מכשיר סיבובי מסובב פיר # 27;
• II - הסיבוב מועבר לחלק מס' 21;
• III - חלק מס' 21 מזיז את מתלה השיניים (# 16) בתוך גוף המכשיר (# 17);
• IV - מס' 16 מזיז את מוטות ההיגוי מס' 5 ומס' 7;
• V - מוטות היגוי מניעים את הידיות (מס' 3) של הגלגלים.

בוא נגיד כמה מילים על הגה כוח בשורה נפרדת. המכונות משתמשות במכשירים אלה משני סוגים:

הגה כוח (להלן GU) פועל בעצם על ידי העברת כוח מהמנוע אל מתלה ההילוכים באמצעות התקן הידראולי. זוהי משאבה שיוצרת לחץ במערכת ה-HU. פועל כאשר המנוע פועל.

שסתומים על הפיר מאפשרים לשמן לעבור דרך קווי השמן. לאן הולך השמן תלוי בצד ההיגוי. תכנית זו מבטיחה שהגלגלים מסתובבים בכיוון הרצוי ללא מאמץ מיותר.
תקלות של גלגל הגה עם PG יכולות להיות ב:

• לִשְׁאוֹב
• שסתומי מפיצים
• מערכת בוכנה צילינדר
• אטמי צילינדר
• חגורת בטיחות

המנוע החשמלי גורם לגלגל להסתובב. היא מזיזה את מוט השיניים. כיוון חיישני הסיבוב שולחים אות תואם ליחידת הבקרה. המנוע, בהתאם לאות המתקבל, מזיז את המסילה בכיוון הרצוי.
מגבר חשמלי (להלן EP) הוא מכשיר אמין למדי של מכונה, אך גם בו מתרחשות תקלות. לדוגמה, הם יכולים:

סרטון (לחץ להפעלה).

• תוכניות קורסות
• כשל במקודד הסיבובי

שלא כמו GU, מגבר חשמלי יכול לעבוד מבלי להפעיל את המנוע. מבנה המנגנון מוצג באיור 4.

עדיף לתקן את ההגה בתחנת תחזוקה מוכרת, לא לפנות לסוחרים פרטיים, כדי לא לקלקל את החלק לחלוטין.

לדוגמה, כדי לברר אם משחק הוא סטייה מהנורמה, אתה צריך לדעת את התקן המוטבע בחלק. בדרך כלל נתון זה שווה ל-9-10 מעלות. כדי למדוד את זה, אתה צריך מכשיר מיוחד - תגובה נגדית. אם אין לך כזה, פנה לתחנת השירות.

ברגע שהנהג מרגיש שהוא צריך להגביר את העומס על ההגה בסיבובים, זה הזמן לפנות לשירות רכב.
הדפיקה והזמזום במנגנון אמורים להפוך לפעמון אזעקה.
סימן של מאה אחוז לצורך לבקר בשירות רכב הוא נוזל עבודה דולף.
השפעות חוזרות במהלך תנועת הגלגלים מתרחשות בכוננים מכניים והידראוליים כאחד.

הציוד ובסיס השיניים הם הלחוצים ביותר במתלה ההיגוי. רוב התקלות מתרחשות בחלק זה של היחידה. בין אפשרויות הפירוק הנפוצות ביותר, ישנן:

• בלאי קצה מוט קשר
• בלאי שיניים
• הרס מכני של שיניים

בדרך כלל, שתי הבעיות האחרונות בוטלות על ידי התאמת האום השולט בעצירה.
אם השיניים עצמן שבורות, עליך להחליף את המתלה או הציוד.
במקרה של בלאי של חלקים, המאסטר פשוט מחליף אותם.

תגובה נגדית נוצרת עקב משטח כביש לא איכותי, שכולנו נאלצים לסבול. לנהיגה דרך מכשולים בצורה של "גבשושיות מהירות", מפרקי בטון ואי סדרים אחרים יש השפעה מזיקה על תפקוד מתלה ההיגוי Opel Astra h. סגנון הנהיגה הוא גם לא הגורם הכי קטן.

לאחר 10-15 שנות פעילות, כמעט לכל מכונית יש קשיים בהיגוי.יצרנים זרים נותנים המלצה חד משמעית ללקוחותיהם: להחליף את המכשיר.

אבל לא תמיד ניתן למצוא את הפרט ה"יליד" ההכרחי. לכן, על מנת לבטל את התגובה על גלגל ההגה, לעתים קרובות נעשה שימוש ב"הידוק" של המנגנון. אבל אם אתה עושה את זה, אתה צריך לזכור שהמשאב של המפחית אינו אינסופי.

אם ישנה נגיעה (פער) בחיבור מתלה ההיגוי, עליך להשתמש בקפיצי הלחץ.
מתלה ההיגוי של מכונית מותאם על מנת לבטל את כל הפערים במנגנון, כך שהמכונית מצייתת בקלות וברורה למאמץ הנהג.
בדרך כלל בתחנת השירות, המאסטרים מהדקים את מתלה ההיגוי ומשמנים אותו.
ישנן שתי דרכים להתאים:

כדי לבטל את הפער שהתברר כמעל קצב סטיית התקן, עליך להתאים את מנגנון ההילוכים האוטומטי - הדק את הבורג הנדרש במכסה קצה מתלה ההגה. כדי לבצע מניפולציה זו, נעשה שימוש במעבר עילי. אם לא, אתה יכול להרים את המכונית.
לאחר שסימן, המאסטר יסיר את אום הנעילה. באמצעות מפתח ל-18, המכשיר נלחץ מעט. העיקר לעשות את זה לאט, ללא תנועות פתאומיות - תחילה ב-15-20 מעלות, ולאחר מכן בודקים את פעולת ההיגוי. אם התוצאה אינה משביעת רצון, המניפולציה חוזרת על עצמה.
לאחר סיום ה"הידוק" יש לבדוק את המכונית בתנועה. אם הכל נעשה נכון, הדפיקה במנגנון תיעלם, וההגה ייכנע בצורה חלקה.

כדי לתקן את מתלה ההיגוי באופל אסטרה h מומלץ לבצע אנשי מקצוע העוסקים בשירותי רכב.
המאסטרים של תחנת השירות שלנו יאבחנו נכון את התקלה ויבטלו את התקלה באופן מיידי. על סמך תוצאות האבחון מתקבלת החלטה מה בדיוק צריך לעשות:

• לשחזר את המכשיר במעמד מיוחד
• החלף

בביצוע עבודות תיקון, מנהלי העבודה יבצעו את הפעולות הבאות:

• • לפרק לחלוטין את היחידה
  • בדוק את הפיר לאיתור קורוזיה, נזילות
  • להעריך את מצב מצמד ההילוכים, האטמים ואטמי השמן
  • להעריך את מצב הספינה

  לאחר התיקון, המסילה מותקנת על מעמד מיוחד המדמה שליטה. הליך זה מאפשר להבין עד כמה העבודה בוצעה, מה תפקידו של החלק לאחר השיקום.
  אם המאסטר מרוצה ולא מצא פגמים כלשהם, המכשיר מוכנס למכונית.

  המומחים של שירות הרכב שלנו בהחלט יחליפו את הנוזל במגבר ההידראולי, במידת הצורך הם ישאבו את המערכת. לאחר החלפת החלקים, העובדים יקבעו גם את זוויות יישור הגלגלים.

  ישנם ניואנסים ומלכודות רבים בתפעול של מכונית. ורק ניטור קבוע של המצב הטכני של סוס הברזל יעזור להאריך את חיי השירות שלו. שליטה בפונקציונליות של החלקים העיקריים תספק לנהג ולנוסעים בטיחות בזמן הנהיגה. באופל אסטרה, מתלה ההגה אחראי לאמינות השליטה על ההגה בעת פניות. ואי אפשר להתייחס לסוגיית תפקודו ברישול.
  בכל חשד קל ביותר לתקלה, סעו מיד עם הרכב לתחנת השירות למומחים שיעזרו לכם לפתור את הבעיה עוד לפני שהיא תוביל לטרגדיה בכביש.

  

  טנוס 9 במאי 2007

  SinoMZ 10 במאי 2007

  לורי 10 במאי 2007

  טנוס 11 במאי 2007

  טנוס, אז מיניה על הערבות. הם זכרו אותי במובן מסוים.

  האחריות הוסרה. היא כבר לא במלאי. אני לא יכול לנהוג במכונית סטוק.

  ובבלימה, האם יש סוג של רטט?
  אין להתאים את המסילה בשום פנים ואופן!

  אין רטט! שום דבר לא דופק במהירות! רק בסיבוב פינה במקום! בשירות מעמיסים אותי על מסילה חדשה. האם זה מוסדר בכלל?

  SinoMZ 11 במאי 2007

  האחריות הוסרה. היא כבר לא במלאי. אני לא יכול לנהוג במכונית סטוק.
  אין רטט! שום דבר לא דופק במהירות! רק בסיבוב פינה במקום! בשירות מעמיסים אותי על מסילה חדשה. האם זה מוסדר בכלל?

  בדרך כלל, זה מווסת על ידי אום כוונון, מזדווג על השיניים, אבל יש הרבה אבל שונים.
  מאז המסילה יכולה לדפוק לא רק בשיניים אלא גם בגלל תותבי תמיכה שבורים
  שונה: SinoMZ, 11 במאי 2007 - 16:07

  סימני בלאי PP
  1. בעת בלימה, המכונית נוסעת ימינה או שמאלה
  2.כאשר המכונית נוסעת במהירות נמוכה, ישנה תגובה נגדית בנסיעה
  3. בסיבוב פניות, דפיקות מלווה ברעידות היגוי

  אם הוא נסדק בעת הפנייה במקום - זהו מיסב דחף!
  בדוק אם המסילה זורמת (לפי מפלס) או חזותית הנוזל נאסף על המזרן.

  נ.ב.
  אם מישהו שינה את הגריפה, תן דוח פיננסי plc.

  SinoMZ 11 במאי 2007

  סימני בלאי PP
  1. בעת בלימה, המכונית נוסעת ימינה או שמאלה

  עם ההצהרה הזו לא זוכה לשבחים, מתלה ההגה לא קשור לזה

  טנוס 11 במאי 2007

  ראיתי קרעים - כשמסובבים את ההגה במקום (בלי לזוז), או במהירות נמוכה מאוד והיפוך גדול של ההגה, במיוחד בחורף. נראה שלא נצפה כעת
  אבל בשירותים, גם פורצ'ן וגם KHRP וגם סטוליצ'קה, הם אמרו שאין בעיות עם הגאי

  טיפס באינטרנט. לחינוך עצמי. בכל מקום אומרים שהמסילה לא מתכווננת והגב המינימלי מקובל. קשה להאמין. הקילומטראז' נמוך מדי.

  עם ההצהרה הזו לא זוכה לשבחים, מתלה ההגה לא קשור לזה

  אני מסכים שבמקרה הזה למגרפה אין שום קשר לזה.

  עם ההצהרה הזו לא זוכה לשבחים, מתלה ההגה לא קשור לזה

  יתר על כך! שעם מסילה שבורה בעומס, כלומר בלימה, נוצרת בוהן חיובית, ובבלימה, תלוי איזה caliso מימין או שמאלה, הוא מסתכל לכיוון הזה ומוביל. יחד עם זאת, המכונית מושכת כל כך חלשה שאי אפשר להרגיש זאת על המתלה הסטנדרטי, אלא שהמסילה מלאה ב-3.14 zdets.
  שונה: סולומון, 11 במאי 2007 - 16:38

  טנוס 11 במאי 2007

  סימני בלאי PP
  1. בעת בלימה, המכונית נוסעת ימינה או שמאלה
  2. כאשר המכונית פועלת במהירות נמוכה, ישנה תגובה נגדית בנסיעה
  3. בסיבוב פניות, דפיקות מלווה ברעידות היגוי

  אם הוא נסדק בעת הפנייה במקום - זהו מיסב דחף!
  בדוק אם המסילה זורמת (לפי מפלס) או חזותית הנוזל נאסף על המזרן.

  נ.ב.
  אם מישהו שינה את הגריפה, תן דוח פיננסי plc.

  המסילה החדשה עולה 7000 גרם. לכסח.

  אני מסכים עם ריצה כזו שזה מוקדם מדי בשביל המסילה.

  7000 זה הגה כוח אני מקווה.

  טנוס 11 במאי 2007

  חבר'ה! 30,000 קילומטרים! היו לי 250,000 ק"מ במכונית Kadett E הקודמת שלי! לא היו דפיקות! החלפתי רק את תותב הניילון.

  אני מסכים עם ריצה כזו שזה מוקדם מדי בשביל המסילה.

  7000 זה הגה כוח אני מקווה.

  CCC! סט שלם וערוך.

  בדרך כלל, זה מווסת על ידי אום כוונון, מזדווג על השיניים, אבל יש הרבה אבל שונים.
  מאז המסילה יכולה לדפוק לא רק בשיניים אלא גם בגלל תותבי תמיכה שבורים

  אני לא חוטא על התותבים. זה דופק באזור התולעת.

  SinoMZ 11 במאי 2007

  פשוט החלפתי את מוטות החיבור והקצוות בבת אחת ושום דבר לא דפק

  אל תגיד לי, האופציה אמיתית. המכונית שלי נבדקה בשתי תחנות שירות, בחורים שאני סומך עליהם. אמרו שהכל בסדר במנוף, אבל במהירות נמוכה היו דפיקות על הבורות. אין יותר חוץ מהמסילה.

  סשה_און_אסטרה,+1, יש לי גם משלוח זול ואחריות לנווט

  אני חושב שזה בסדר לקרוא שוב את הסכם הערבות ולמסור את ה"בירה" לערב.

  סשה_און_אסטרה,+1, יש לי גם משלוח זול ואחריות לנווט

  אני חושב שזה בסדר לקרוא שוב את הסכם הערבות ולמסור את ה"בירה" לערב.

  אמנם אם TO1 ו-2 לא עברו, אז הכל ברור

  נצ"ר-לבוב 30 במרץ 2009

  אל תגיד לי, האופציה אמיתית. המכונית שלי נבדקה בשתי תחנות שירות, בחורים שאני סומך עליהם. אמרו שהכל בסדר במנוף, אבל במהירות נמוכה היו דפיקות על הבורות. אין יותר חוץ מהמסילה.

  כאן גם יש לי משהו שדפק במהירות נמוכה, המסילה נמשכה למעלה בשליש סיבוב.

  כאן גם יש לי משהו שדפק במהירות נמוכה, המסילה נמשכה למעלה בשליש סיבוב.
  השפעה צפויה 0

  זה אומר שהם היו לשווא.
  אם משהו דופק במתלה הקדמי של ה-Astra-G בעת נסיעה באי-סדירות במהירויות נמוכות, אז ב-95% מהמקרים אשמים בתמוכות המייצבים.

  Kudinnw 30 במרץ 2009

  זה אומר שהם היו לשווא.
  אם משהו דופק במתלה הקדמי של ה-Astra-G בעת נסיעה באי-סדירות במהירויות נמוכות, אז ב-95% מהמקרים אשמים בתמוכות המייצבים.

  אני זוכר היטב את ערימת המתלים.יליד דפק אחרי סופת גשם ב-95 ט.ק"מ, שם סקסון עם כל ההולוגרמות האמיתיות, דפק שמאל אחרי 3 ט.ק"מ, (בלי חורים) מיד אחרי החורף הזה ורק על מתלה לא מחומם (גז יצא)
  קניתי GM, אבל אני מחכה עד שהכבישים יפולסו על ידי דחפורים, אם המכונית לא תתפרק
  שונה: KIRISHA, 30 במרץ 2009 - 21:48

  נצ"ר-לבוב 31 במרץ 2009

  זה אומר שהם היו לשווא.
  אם משהו דופק במתלה הקדמי של ה-Astra-G בעת נסיעה באי-סדירות במהירויות נמוכות, אז ב-95% מהמקרים אשמים בתמוכות המייצבים.

  כללתי מתלים מייצבים. החלפתי
  שונה: נז"ר-לבוב, 31 במרץ 2009 - 07:49

  ViCo2 31 במרץ 2009

  אז, במהירות נמוכה, על בורות, יש דפיקה על ההגה!
  אם אתה אוחז בחוזקה את ההגה עם הידיים 🙂 אין דפיקה !!

  מאסטר ראשון: - הידוק ההיגוי (עם בורג קטן) - התוצאה היא 0.
  מאסטר שני: - פיר קרדן. שיניתי, הדפיקה נשארה (היא הפכה קצת פחות, IMHO הקרדן חדש)
  מאסטר שלישי: - החלפת מתלה ההיגוי. - השתנה היום 🙂 (אל תשאלו את המחיר) KNOCK MAINED.

  נשאר רק העמוד עצמו - אין מה לשנות יותר! אז זהו זה.

  אז, במהירות נמוכה, על בורות, יש דפיקה על ההגה!
  אם אתה אוחז בחוזקה את ההגה עם הידיים 🙂 אין דפיקה !!
  לחץ למטה לתחתית.

  מאסטר ראשון: - הידוק ההיגוי (עם בורג קטן) - התוצאה היא 0.
  מאסטר שני: - פיר קרדן. שיניתי, הדפיקה נשארה (היא הפכה קצת פחות, IMHO הקרדן חדש)
  מאסטר שלישי: - החלפת מתלה ההיגוי. - השתנה היום 🙂 (אל תשאלו את המחיר) KNOCK MAINED.

  נשאר רק העמוד עצמו - אין מה לשנות יותר! אז זהו זה.

  האם הסתכלת על הנורות עצמן עם עצות ההיגוי? אשר מוברגים לתוך המסילה
  בגלל הגומייה של המייצב (20 גרם) החליפו את רצפת השלדה, (היו רק מתלים ומנופים עם צילינדרים), אבל הגומייה עצמה לא התחלפה, דרשו להחליף את המתלים, שלחו אותם לטלטל (טוב, בשביל הכסף של אחרים, אתה יכול להתנסות על ידי חיטוט חלקים + עבודה).
  המתן לפני שאתה הולך אל המאסטר כדי לטפס מתחת למכונית בעצמו.

  ולדימיר דוביק 01 באפריל 2009

  זה אומר שהם היו לשווא.
  אם משהו דופק במתלה הקדמי של ה-Astra-G בעת נסיעה באי-סדירות במהירויות נמוכות, אז ב-95% מהמקרים אשמים בתמוכות המייצבים.

  + 1
  היו אותם תסמינים כמו המחבר. מאסטר אינטליגנטי - חבר שלי אבחן את הרכב ואמר שכאשר הרכב שלי רץ 200,000 ק"מ, לא היה צורך לסובב את כוונון המסילה, אלא הבעיה היא בגומיות של המייצב ובמוטות. החלפת המוטות היא לא דבר מסובך, אבל בלי להחליף את הגומיות - זה טוב - 0. החלפת הגומיות היא פנינה, אתה צריך לשחרר את האלונקה - אחרת לא תזחול. בעלות - מוטות ורצועות אלסטיות - 270 UAH. עבודת החלפה - 150 UAH.
  הייתי מרוצה מהתוצאה.

  טנוס 9 ביוני 2009

  במסגרת הערבות, הם שינו nemeryannom ומסילות ורמקולים. זמן הופעת הפגם (דפיקה מתחת לרגליים) הוא בדרך כלל 50 אלף הראשונים.
  מנגנון "גולמי", לא מתוכנן. כך לפי אנשי השירות. הנפגעים הראשונים הם נהגים שרגילים לסובב את ההגה למקומו. זה בהחלט אסור לעשות! הגה הכוח החשמלי מופעל בהתאם למהירות. יותר מהירות פירושה פחות כוח מניע. העומס הגדול ביותר הוא בעת חניה ופנייה במקום. הגרמנים ממליצים לא להעמיס על המגבר ולעשות הכל תוך כדי תנועה. בעלי המכוניות הללו יאשרו שבמהירות של מעל 100 ההגה הופך כבד יותר באופן ניכר, כאילו מגביל בתמרון ויציב במצב "אפס", מה שמאפשר אפילו כמעט להשתחרר מבלי לפהק ולצאת מהמכונית. מהנתיב. זה שימושי בנסיעות ארוכות ומהירות על האוטובאן. וכאשר רוכבים בהילוך ראשון, הוא קליל בצורה מטעה.

  למה מיד להחליף?
  לא ניתן לתקן בתנאי שירות?
  אוקיי, הגרמנים הם לא דבר אדוני
  ויש לנו? באסה. או יותר קל לשים חדש, ברור שזה יותר קל, למה לשטות בראש, בקרוב נבוא להחליף את חזית הרכב ומאחור.
  תרמוסטט אז עם בית, מיסב גלגלים עם רכזת המזגן פשוט חדש וכו', לגרמני המחירים עדיין נורמליים אבל אצלנו המחירים האלו ביורו

  zx1812 10 ביוני 2009

  הגה כוח חשמלי

  אני אתקן מעט: למחבר יש אלקטרוהידרו על האסטר.
  אני מסכים שזה נימוס רע לשמן את ההגה במקום, אלא אם כן הכרחי. סובב רק כשהגלגלים מסתובבים.

  אמנם אם יש ריח שריפה, אז סביר להניח ששמן זורם דרך חותם השמן במשאבת האגורה. בדוק אם יש רפידות על תא המטען עדיין. אם אין דליפות, אז כנראה משאבה.

  טכנאי השירות שפך את הנוזל בבקבוק, כפי שאתה מתאר אותו, לתוך מיכל הנוזל EGUR. נכון, אפשר. והבועות היו ממש קטנות ונראו כמו קצף. ומה זאת אומרת "משאבה"? אני מתנצל על הצפיפות שלי

  אמנם אם יש ריח שריפה, אז סביר להניח ששמן זורם דרך חותם השמן במשאבת האגורה. בדוק אם יש רפידות על תא המטען עדיין. אם אין דליפות, אז כנראה משאבה.

  טכנאי השירות שפך את הנוזל בבקבוק, כפי שאתה מתאר אותו, לתוך מיכל הנוזל EGUR. נכון, אפשר. והבועות היו ממש קטנות ונראו כמו קצף. ומה זאת אומרת "משאבה"? אני מתנצל על הצפיפות שלי

  ואם בכל זאת יש אטם שמן, האם ניתן רק להחליף אותו או לשנות את מכלול המשאבה מיד?

  1. הסר את מכסה מיכל השמן

  2. מלאו בשמן מיוחד עד לסימון העליון על המקל במיכל השמן
  סִימָן: כדי למנוע מילוי יתר בשמן, חבר מחדש את מכסה המקל למאגר והסר אותו כדי לבדוק את מפלס השמן.

  3. התקן את המכסה על מיכל השמן

  4. הסר אוויר מיחידת הכוח האלקטרו-הידראולית על-ידי התנעה ועצירת המנוע שלוש פעמים
  סִימָן: לפני כל התחלה הבאה, עשו הפסקה קצרה.

  5. הפעל את המנוע, וכשהמנוע פועל, דימם את האוויר על ידי סיבוב בקרת ההיגוי משמאל לימין שלוש פעמים עד שהוא נעצר.

  במקור, ה-rem לאסטרה נראה כך:

  1 F-00358 אטם שמן 29.00 / 43.00 * 7.00 סוג 0M יח'. 1,000
  2 F-00558 אטם שמן 20.00 / 30.20 * 5.00 / 6.00 סוג 1PM יח'. 1,000
  3 M-01301 טבעת טפלון O35.6 × 38.2 S2 סוג 1 pc. 4,000
  4 L-10014 תותב מתלה הגה עם הגה כוח 24.00 / 26.00 / 35.00 * 2.50 / 13.70 סוג 5B יח'. 1,000
  5 F-00231 אטם שמן 24.00 / 41.00 * 8.50 סוג 7V 1 pc. 2,000
  6 O-02620-MSG גומי O-ring C1,5 d1 31 יח'. 4,000
  7 O-02930-MSG גומי O-ring C3 d1 31 יח'. 1,000
  8 O-02004-MSG טבעת גומי O-section C1.68 d1 5.41 יח'. 4,000

  אופל - אסטרה J (20 טק"מ ריצה), סקודה - אוקטביה 2008 (77 ט.קמ. ריצה). תיקון מתלה הגה כוח חשמלי.

  השילוב של שתי מכוניות לחומר אחד מוסבר על ידי אותו סוג של מנגנוני היגוי, הנבדלים רק במיקום הרכיבים ונקודות החיבור לתת-המסגרת.

  במקרה של ה-Astra J המגרפה לא דפקה, למרות שברוב המקרים בעלי רכב מתלוננים על דפיקה. הנה דואר אלקטרוני. המגבר כבה ברגע הכי לא מתאים. הסוחר הרשמי הציע להחליפו במנגנון חדש, והסביר את הסיבה לכשל של מתלה ההיגוי עם פגיעה חזקה בתחתית על אלמנטי המתלים, כלומר. המקרה אינו מובטח, וביקש נתון של 120 אלף רובל. מה שכביכול לא ממש נתן השראה לבעלים והוא פנה אלינו לשירות.

  השורה התחתונה - החבר'ה מ"האימפריה השמימית" - המושיעים של סוחרים ממחיר המקור. MSG. האות האחרונה של היצרן kakbe רומזת.

  בהמשך תהיה סקירה, על העיקרית, של מתלי הגה סיניים - "מה זה ועם מה אוכלים".

  ... הבעיה עם כיבוי ה-EUR הייתה שמגף הגומי לא התאים היטב לגוף ולחות הצטברה בו, כמו בקערה.

  ... מה שהוביל בסופו של דבר להרס של המגעים של לולאת חיישן המומנט. כתוצאה מכך, החיבור שוחזר וגלגל ההיגוי פעל ללא הפרעה.

  ... לך לסקודה. המכונית הגיעה לתיקון עם תלונה מהבעלים על דפיקת המסילה. סרטון כאן

  ... המחיר של גלגל ההיגוי החדש. המקור אינו במבצע.

  ..תת מסגרת אלומיניום קצרה עם חיבור 6 נקודות, שהברגים שלה "נדבקים בחוזקה" אליה לאורך זמן.

  ... 2 ברגים של תושבת צינור היניקה.

  ... להוריד את האלונקה על המשענת ההידראולית ולנתק את הרכבת.

  ... הנוכחות של 2 "קרקרים" מתמשכים מתכוונים היא בהחלט מרשימה, אבל היא לא יכולה להתמודד עם הכבישים שלנו. היה צורך לשים בערך חמישה, לא פחות.

  ... למעשה, הבעיה אינה ב"פירורי הלחם". למשל, ב-Land - Cruiser 100, עם קילומטראז' הרבה יותר מ-300 טון.ק"מ, הבעלים לא מכירים את נושא הדפיקה במנגנון המתלה.

  ... אנו מפרקים את המסילה לרכיבים.

  ... זכור את נוכחותה של לולאה על פיר הפיתול. רשלנות, או טעות - התוצאה היא חיפוש אחר רובל קילו בחינם על המסילה המשומשת.

  המנגנון די מסובך וגוזל זמן בעבודת השיקום, או יותר נכון, ההשלמה, כך שמחיר הנושא אינו זול.

  אנא הפעל / אנא הפעל JavaScript!

  כדי להסיר את גלגל ההיגוי, יש להסיר את מסגרת הסרן הקדמי.

  הסר את מסגרת המשנה הקדמית.

  בכלי רכב עם הנעה שמאלית, הסר את תושבת בולם המנוע מהחלק האחורי של בולם המנוע.

  השתמשו במגש לשמן שנשפך החוצה.

  שחרר את רתמת חוט ההיגוי ממסגרת המשנה הקדמית.

  שימו לב לניתוב הרתמה.

  הסר את המודול האלקטרו-הידראולי ממסגרת המשנה של הסרן הקדמי.

  הסר את המודול האלקטרו-הידראולי עם קווי אספקה ​​והחזרה מגלגל ההיגוי וממסגרת המשנה הקדמית.

  החזיקו את המוטות בעזרת מפתח ברגים פתוח ליד השטוחים של מתלה ההילוכים בצד של מוט ההיגוי.

  הסר את ציוד ההיגוי ממסגרת המשנה הקדמית.

  חבר את ציוד ההיגוי למסגרת הסרן הקדמי, התקן 2 ברגים חדשים ו-2 אומים חדשים והדק ל-45 ננומטר + 45 מעלות + 15 מעלות.

  חבר 2 מוטות קשר לגלגל ההיגוי באמצעות הכלי KM-6004-2 והדק ל-90 ננומטר.

  נקו את החוטים על המסילה ומכסים בתרכובת קיבוע.

  התקן את 2 מכסי גלגלי ההיגוי.

  הנח 2 מכסים על גלגל ההיגוי.

  ודא כי תא המטען נכנס לחריצים בחיבור ההיגוי ובגלגל ההיגוי.

  חבר 2 רצועות שמירה חדשות לגלגל ההיגוי באמצעות הכלי KM-J-22610.

  התקן את 2 כיסויי מוט הקשירה באמצעות תושבת תיקון חדשה.

  ודא שהמגף מתאים לחריצי מוט הקשירה.

  חבר את המודול האלקטרו-הידראולי עם התושבת למסגרת המשנה של המתלה הקדמית והדק את אומי ההידוק למומנט של 22 ננומטר.

  הנח את המודול האלקטרו-הידראולי עם מחזיק על גלגל ההיגוי ועל מסגרת המשנה של הסרן הקדמי.

  שימו לב לרתמת חוט ההיגוי.

  חבר את רתמת חוט ההיגוי למסגרת המשנה של המתלה הקדמית.

  ודא שהחיווט החשמלי מנותב כהלכה.

  חבר את צינורות האספקה ​​והחזרה לגלגל ההיגוי והדק ל-30 ננומטר.

  השתמש ב-2 טבעות O חדשות.

  חבר את המחזיק לצינורות האספקה ​​והחזרה לגלגל ההיגוי.

  רכבים בנהיגה שמאלית: חבר את התושבת האחורית. בלוק השיכוך של המנוע לבלוק השיכוך של המנוע והדק ל-55 ננומטר.

  התקן את מסגרת המשנה הקדמית.

  פתח את המערכת ההידראולית ודמם את האוויר מהמערכת ההידראולית.

  בדוק את יישור הגלגלים, התאם במידת הצורך.

  המנגנון של המכונית, המשמש לשליטה במתיחת ההיגוי של הגלגלים, נקרא מתלה ההיגוי. מתלה ההיגוי של אופל אסטרה h אינו יוצא דופן. מכשיר זה מעביר את המאמץ של הנהג לגלגלים הקדמיים של המכונית, מאלץ אותם לנוע באופן סינכרוני בכיוון הנכון ומבטיח תנועה נכונה של המכונית בעת פניות. התמונות למטה מציגות את מתלה ההיגוי של אופל אסטרה h ותרשים של המכשיר.

  המנגנון פועל במספר שלבים:

  • I - מכשיר סיבובי מסובב פיר # 27;
  • II - הסיבוב מועבר לחלק מס' 21;
  • III - חלק מס' 21 מזיז את מתלה השיניים (# 16) בתוך גוף המכשיר (# 17);
  • IV - מס' 16 מזיז את מוטות ההיגוי מס' 5 ומס' 7;
  • V - מוטות היגוי מניעים את הידיות (מס' 3) של הגלגלים.

  איור 2. דיאגרמת מכשיר התקן

  בוא נגיד כמה מילים על הגה כוח בשורה נפרדת. המכונות משתמשות במכשירים אלה משני סוגים:

  הגה כוח (להלן GU) פועל בעצם על ידי העברת כוח מהמנוע אל מתלה ההילוכים באמצעות התקן הידראולי. זוהי משאבה שיוצרת לחץ במערכת ה-HU. פועל כאשר המנוע פועל.

  אורז. 3. הגה כוח

  שסתומים על הפיר מאפשרים לשמן לעבור דרך קווי השמן. לאן הולך השמן תלוי בצד ההיגוי. תכנית זו מבטיחה שהגלגלים מסתובבים בכיוון הרצוי ללא מאמץ מיותר. תקלות של גלגל הגה עם PG יכולות להיות ב:

  • לִשְׁאוֹב
  • שסתומי מפיצים
  • מערכת בוכנה צילינדר
  • אטמי צילינדר
  • חגורת בטיחות

  חשוב: תקלות מורכבות כאלה ניתנות לזיהוי וביטול רק על ידי אנשי מקצוע. טיפ לבעלי רכב מנוסה: השתמש בשמני רכב איכותיים המומלצים על ידי יצרן הרכב שלך. אל תחסכו בבטיחותכם ובבטיחותם של יקיריכם.

  המנוע החשמלי גורם לגלגל להסתובב. היא מזיזה את מוט השיניים. כיוון חיישני הסיבוב שולחים אות תואם ליחידת הבקרה. המנוע, בהתאם לאות המתקבל, מזיז את המסילה בכיוון הרצוי. מגבר חשמלי (להלן EP) הוא מכשיר אמין למדי של מכונה, אך גם בו מתרחשות תקלות. לדוגמה, הם יכולים:

  • תוכניות קורסות
  • כשל במקודד הסיבובי

  אורז. 4. הגה כוח חשמלי

  שלא כמו GU, מגבר חשמלי יכול לעבוד מבלי להפעיל את המנוע. מבנה המנגנון מוצג באיור 4.

  עדיף לתקן את ההגה בתחנת תחזוקה מוכרת, לא לפנות לסוחרים פרטיים, כדי לא לקלקל את החלק לחלוטין.

  חשוב: אבחון נזקים יכול להתבצע רק באמצעות ציוד מיוחד. הפקידו את העבודה הזו בידי אנשי מקצוע.

  לדוגמה, כדי לברר אם משחק הוא סטייה מהנורמה, אתה צריך לדעת את התקן המוטבע בחלק. בדרך כלל נתון זה שווה ל-9-10 מעלות. כדי למדוד את זה, אתה צריך מכשיר מיוחד - תגובה נגדית. אם אין לך כזה, פנה לתחנת השירות.

  ברגע שהנהג מרגיש שהוא צריך להגביר את העומס על ההגה בסיבובים, זה הזמן לפנות לשירות רכב. הדפיקה והזמזום במנגנון אמורים להפוך לפעמון אזעקה. סימן של מאה אחוז לצורך לבקר בשירות רכב הוא נוזל עבודה דולף.

  השפעות חוזרות במהלך תנועת הגלגלים מתרחשות בכוננים מכניים והידראוליים כאחד.

  הציוד ובסיס השיניים הם הלחוצים ביותר במתלה ההיגוי. רוב התקלות מתרחשות בחלק זה של היחידה. בין אפשרויות הפירוק הנפוצות ביותר, ישנן:

  • בלאי קצה מוט קשר
  • בלאי שיניים
  • הרס מכני של שיניים

  בדרך כלל, שתי הבעיות האחרונות בוטלות על ידי התאמת האום השולט בעצירה. אם השיניים עצמן שבורות, עליך להחליף את המתלה או הציוד.

  במקרה של בלאי של חלקים, המאסטר פשוט מחליף אותם.

  חשוב: אם מתעוררת בעיה ואתה צריך להתאים את המנגנון, פנה למומחה כדי שההיגוי של המכונית יהיה העוזר האמין שלך. האמינות של היחידה כולה תלויה בנכונות המניפולציות במהלך ההתאמה.

  תגובה נגדית נוצרת עקב משטח כביש לא איכותי, שכולנו נאלצים לסבול. לנהיגה דרך מכשולים בצורה של "גבשושיות מהירות", מפרקי בטון ואי סדרים אחרים יש השפעה מזיקה על תפקוד מתלה ההיגוי Opel Astra h. סגנון הנהיגה הוא גם לא הגורם הכי קטן.

  עצה של בעל רכב מנוסה: לפני בורות וחורים יש לבלום היטב את הרכב. זה לא יחסוך ממך את המראה של תגובה נגדית, אבל יאריך את חיי המכונית, יעכב את התמוטטות החלק.

  לאחר 10-15 שנות פעילות, כמעט לכל מכונית יש קשיים בהיגוי. יצרנים זרים נותנים המלצה חד משמעית ללקוחותיהם: להחליף את המכשיר.

  אבל לא תמיד ניתן למצוא את הפרט ה"יליד" ההכרחי. לכן, על מנת לבטל את התגובה על גלגל ההגה, לעתים קרובות נעשה שימוש ב"הידוק" של המנגנון. אבל אם אתה עושה את זה, אתה צריך לזכור שהמשאב של המפחית אינו אינסופי.

  אם ישנה נגיעה (פער) בחיבור מתלה ההיגוי, עליך להשתמש בקפיצי הלחץ. מתלה ההיגוי של מכונית מותאם על מנת לבטל את כל הפערים במנגנון, כך שהמכונית מצייתת בקלות וברורה למאמץ הנהג. בדרך כלל בתחנת השירות, המאסטרים מהדקים את מתלה ההיגוי ומשמנים אותו.

  ישנן שתי דרכים להתאים:

  כדי לבטל את הפער שהתברר כמעל קצב סטיית התקן, עליך להתאים את מנגנון ההילוכים האוטומטי - הדק את הבורג הנדרש במכסה קצה מתלה ההגה. כדי לבצע מניפולציה זו, נעשה שימוש במעבר עילי. אם לא, אתה יכול להרים את המכונית. לאחר שסימן, המאסטר יסיר את אום הנעילה. באמצעות מפתח ל-18, המכשיר נלחץ מעט. העיקר לעשות את זה לאט, ללא תנועות פתאומיות - תחילה ב-15-20 מעלות, ולאחר מכן בודקים את פעולת ההיגוי. אם התוצאה אינה משביעת רצון, המניפולציה חוזרת על עצמה.

  לאחר סיום ה"הידוק" יש לבדוק את המכונית בתנועה. אם הכל נעשה נכון, הדפיקה במנגנון תיעלם, וההגה ייכנע בצורה חלקה.

  עצה של בעל רכב מנוסה: אם תרצה, תוכל לכוון את מתלה ההיגוי של אופל אסטרה h בעצמך, מבלי לפנות לשירות רכב. אבל לפני שמתחילים לעשות זאת, ודאו שהבעיה שהופיעה בהיגוי היא בדיוק התקלה של המתלה. אם ה"משיכה" לא פינה את השאלה, אז הגיע הזמן לנהוג במכונית לאבחון.

  כדי לתקן את מתלה ההיגוי באופל אסטרה h מומלץ לבצע אנשי מקצוע העוסקים בשירותי רכב. המאסטרים של תחנת השירות שלנו יאבחנו נכון את התקלה ויבטלו את התקלה באופן מיידי. על סמך תוצאות האבחון מתקבלת החלטה מה בדיוק צריך לעשות:

  • לשחזר את המכשיר במעמד מיוחד
  • החלף

  בביצוע עבודות תיקון, מנהלי העבודה יבצעו את הפעולות הבאות:

  • • לפרק לחלוטין את היחידה
    • בדוק את הפיר לאיתור קורוזיה, נזילות
    • להעריך את מצב מצמד ההילוכים, האטמים ואטמי השמן
    • להעריך את מצב הספינה

    לאחר התיקון, המסילה מותקנת על מעמד מיוחד המדמה שליטה. הליך זה מאפשר להבין עד כמה העבודה בוצעה, מה תפקידו של החלק לאחר השיקום. אם המאסטר מרוצה ולא מצא פגמים כלשהם, המכשיר מוכנס למכונית.

    המומחים של שירות הרכב שלנו בהחלט יחליפו את הנוזל במגבר ההידראולי, במידת הצורך הם ישאבו את המערכת. לאחר החלפת החלקים, העובדים יקבעו גם את זוויות יישור הגלגלים.

    חשוב: תיקון מתלה ההיגוי Astra h מתבצע בבית מלאכה לרכב רק עם חלקי חילוף איכותיים, שיכולים לתת ערבות להמשך הפעולה של המכשיר המשוחזר.

    ישנם ניואנסים ומלכודות רבים בתפעול של מכונית. ורק ניטור קבוע של המצב הטכני של סוס הברזל יעזור להאריך את חיי השירות שלו. שליטה בפונקציונליות של החלקים העיקריים תספק לנהג ולנוסעים בטיחות בזמן הנהיגה. באופל אסטרה, מתלה ההגה אחראי לאמינות השליטה על ההגה בעת פניות. ואי אפשר להתייחס לסוגיית תפקודו ברישול. בכל חשד קל ביותר לתקלה, סעו מיד עם הרכב לתחנת השירות למומחים שיעזרו לכם לפתור את הבעיה עוד לפני שהיא תוביל לטרגדיה בכביש.