תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך פאסאט B3

נדגים כיצד לתקן את מתלה ההיגוי TRW במו ידינו ממכונית פולקסווגן פאסאט B3. התיקונים יתבצעו באמצעות ערכת תיקון סטנדרטית שניתן להזמין מ- exist.

בהתחלה מתלה ההיגוי דלף מעט, כל חודש הכתמים רק גדלו, ההגה נהיה הדוק במיוחד כשהיה קר ומאגר הגה הכוח היה ריק. הוחלט שלא להחמיר את המצב, אלא לבצע תיקונים בכוחות עצמם.

מ-2 דקות מוצג כיצד להסיר את מתלה ההיגוי.
4:27 פירוק מתלה ההיגוי.
14:37 מכלול מתלה הגה.

הערה חשובה לגבי השגיאה בסרטון. לאחר שהתקנתם את המסילה בבית עם בלוטה פנימית וטבעת פלסטיק, אין למשוך אותה אחורה, כפי שהיה במקרה שלנו, על מנת למלא שמן, כך שתוכלו בקלות לפגוע באטם השמן עם השיניים. .

תיקון וידאו של מתלה הגה TRW בפולקסווגן פאסאט B3:

תשומת הלב! רשת שירות לרכב במחירים נוחים. צ'ק קמבר בחינם! אין תורים! תיקון באותו היום!

הורד / הדפס נושא
הורד ערכת נושא בפורמטים שונים, או צפה בגרסה להדפסה של ערכת הנושא.

עדיין בתהליך כתיבה
דוח זה מורכב מחומרים שנעשו iva99380798(על כך תודה רבה לו.) ובכן, והאד-ליבינג שלי.
אני מבקש מכם לא לשים לב לחצים ולהנחיות על התמונות המושאלות, כי מידע שנלקח מהפוסט הזה - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

רקע כללי.
כבר זמן מה התחלתי לשים לב שעם האצה חדה משהו התחיל לדפוק בצד ימין. יתרה מכך, זה לא תלוי בקו ישר או עם גלגלים הפוכים. ולאחרונה נוספה זרימת הרייקי עצמה

כַּתָבָה.

מכיוון שהליכה היא לא ממש ציד, התחלתי לחפש את המעקה במצב לא פעיל. החבר'ה העמיסו בדיוק כמו שלי ZF 7852501328 VAG מספר 8d1 422 066 F.

בפורום אאודי, פעם הבינו במשך זמן רב איזו ערכת תיקון מתאימה למסילה הזו.

בסופו של דבר, זה מה שקרה

לוחית שם על המסילה, המציינת את השתייכותה ליצרן ומספר ה-VAG המקורי

כך היא נראית על המכונית

התברר שהפקעות כבר היו מעורבות במחוצה של מסילה כזו, תן לי לחשוב ואנסה .
לאחר שהוצאתי את הרשימה הדרושה של חלקי חילוף בפורום, הזמנתי אותה קיימים
הנה סדר כזה (העמדה האחרונה, הירוקה ביי אל תסתכל, אני אכתוב מאוחר יותר למה):

הגיעו חלקי חילוף והחלטתי לעשות סדר בבית.

למחרת הלכתי למוסך להחליף מסילה. לפי החישובים שלי, לוקח בערך 30 דקות לצלם רייקי.

ראשית, אנחנו מטפסים מתחת לטורפדו מצד הנהג, מסירים את הפלסטיק התחתון של הטורפדו, שנמצא מעל רגלי הנהג.

לאחר מכן אנו מפרקים את פיר ההיגוי עם הקרדן מהמתלה (בורג עם אקסצנטרי ומפתח ל-17).

לאחר מכן, הסר את מגף הגומי.

זה משלים את העבודה בסלון.

לאחר מכן, הברג את קצות ההיגוי מהמנופים המסתובבים.

לאחר מכן, מצד הנהג, הסר את מעטפת המגן/אתחול

, דרך צד זה נשלוף את המסילה עצמה.

ואז הוצאתי את הסוללה, מתחת אחד משלושת הברגים שמחזיקים את המסילה. לראש הברגים יש צורה של ראש 12 צדדים, עבורו נרכש ראש 10 צדדים עם 12 צדדים. מיד אני מבריג את 2 הברגים שנמצאים בתא המצברים.

ואז נכנסתי מתחת למכונית.
ראשית, פתחתי את אחד הצינורות שהולכים לרדיאטור הקירור וניקזתי את נוזל הגה הכוח הנותר. אחר כך הוא הברג את אספקת התלושים למסילה, הבורג 22+ 2 פאקים (אנחנו לא מפסידים או קונים חדשים). לאחר מכן, שחררתי את הבורג האחרון שמחזיק את המסילה והזזתי את המסילה לכיוון הפגוש, כך שיותר נוח לפרק את מחזיר הסלורי - בורג ל-19+2 מנקים.
כאן הכל משתחרר, אנחנו מוציאים את המסילה דרך צד הנהג (כלומר הגלגל השמאלי, לא הורדתי את הגלגלים, פשוט חיברתי אותו בצד הזה)
ועכשיו זה נס ביד

תהליך מחיצה

קודם כל פתחתי את העצות, לא שכחתי לספור כמה סיבובים הם היו מעוותים.
לאחר מכן, הסר את האנטרים ... עדיף להכין את המקום מראש, כי הרבה תמיסה תישפך החוצה.
ואז אנחנו מפרקים את מוטות ההיגוי, היה לי אחד על סף מוות, אז החלפתי את שניהם, כדי שבהמשך לא אחשוב.

1.לאחר מכן, אנו מבריגים אותו על המכסה, אשר סוגר את הצילינדר עם קצה ניילון, אשר מהדקים את פיר המתלה.

[/ URL]
אוֹ

ולשחרר

ואז אנחנו מוציאים את טבעת האיטום (בתמונה הקודמת היא כבר ביד). ואנחנו מנסים לשלוף את הבוכנה עצמה (אני אגיד מיד שלא הצלחתי לשלוף אותה בשלב הזה, ובכן, השם יתברך

).

2. הסר את ציר ההיגוי. כדי לעשות זאת, אתה צריך להבריג את המכסה ומתחתיו את האום ב-17. לאחר מכן, מהצד של הפיר עצמו, הסר את טבעת השמירה.

[/ URL] והוציאו את כל הפיר ל"רחוב".

על הפיר או התולעת הזו, שיניתי:
בלוטה אחת וטבעת O אחת על התותב עם המיסב (הנה זה בצד שמאל)

.
על הפיר עצמו יש 4 טבעות קטנות לבנות ומתחתיהן 4 שחורות. אנו משמנים הכל בנוזל ומניחים אותו בצד עד להרכבה.

עברו לקצה השני של המסילה (צד ימין או קצה A)

[/ URL]

אנחנו צריכים להסיר את טבעת השמירה (היא כבר מורידה קצת יותר גבוה בתמונה). אנחנו מניחים את המסילה על ה"כומר" ומושכים / דוחפים עם הפיר עצמו, מסירים את הגבעול (1), את התותב (2) ואת הפיר עצמו.

אנחנו לוקחים את המניה. עליו אנו מחליפים את טבעת ה-O ואת חותם השמן
לאחר מכן, על התותב, אנו מחליפים 2 טבעות איטום.

הפיר עצמו. אנחנו עושים לו פתרון בעיות. הפיר שלי על המסילה שלי היה נוטה לקורוזיה מצד אחד.
החלף טבעת איטום לבנה אחת על הפיר. כעת אנו שמים את כל זה בצד עד להרכבה ותופסים את גוף המסילה.

אנחנו שמים את הגוף עם הצד השמאלי (מהצד של מוט ההיגוי) ולוקחים את הראש על 21 ו-2 הרחבות. אנחנו מכניסים אותם לגוף ובמכה קלה דופקים את אטם השמן ואת התותב שנמצאים בערך באמצע הגוף. אלו הם:

שנה אותם לחדשים ותתחיל להרכיב

אנחנו שמים את חותם השמן והשרוול על הפיר והשרוול ומכניסים את כל ה"כלכלה" הזו לגוף. לאחר מכן הכנס את התותב והגבעול והחלף את טבעת השמירה. לאחר מכן, אנו אוספים את כל השאר בסדר הפוך.

מהמידע שמצאתי, מסתבר שלא כל המחיצות התנהלו בצורה חלקה. התחלתי לחשוב מה הבעיה ובמקביל הזמנתי אטמי שמן אחרים על הפיר עם מספר 7852 033 155. היום הרמתי אותם והלכתי שוב לפתות את הגורל.
הוא הוריד שוב את המעקה, פירק אותה, ניגב הכל. הוא הוריד את אטמי השמן והחל להשוות בין 140 (שמאל) ו-155 (ימין) זה לזה.

נראה שהפרמטרים נשקלו:
1. עובי הבלוטה זהה, ההבדל היחיד הוא בהתקנת טבעת הניילון

2. התקנת טבעת הניילון: ב-140 היא ממוקמת בבלוטה עצמה, וב-155 היא כביכול מעוגנת לחלק האחורי של הבלוטה.

3. מראה משטח העבודה:

ל-140 יש רק בליטה אחת של משטח העבודה, ול-155 יש 3. ככל הנראה הוא נועד לעבוד בלחץ גבוה.
עשיתי תמונות יותר טובות:
התמונה הראשונה מציגה את חותם השמן ה-140

על חותם השמן השני 155

מכאן המסקנה שלמסילה שלנו חותם שמן עם מספר 140 לא מתאים, יש להזמין חותם שמן עם מספר 155

סרטון החלפת תא המטען של מתלה ההיגוי פולקסווגן פאסאט B3 B4

החלפת תא המטען, מתלה הגה עם הגה כוח, או יותר נכון החלפת האנטנה של מצמד ההיגוי פולקסווגן פאסאט B3, וידאו.

מגף מוט קשר, במיוחד על מתלי הגה עם הגה כוח, הוא דבר הכרחי מאוד ותמיד כדאי לנסות לבדוק את תקינותם.

זה נכון במיוחד למכוניות שלנו, זמן, ריצות ארוכות עושות את העבודה שלהן, לפעמים"לְנַסוֹת»מאסטרים ביישור גלגלים, שבשל עצלות או בורות, או אולי בכוונה, לא משחררים את המהדק על תא המטען של מוט ההיגוי ומסובב את תא המטען, ואז תא המטען נסדק, מכניס אבק ולחות, עם הזמן, ההיגוי מתלה מתחיל לדלוף מהגה הכוח ובגלל פרט כל כך חסר חשיבות לכאורה - אנחנו מחליפים את מתלה ההגה עם הגה כוח.

ישנן דרכים רבות ושונות להחליף את תא מטען ההיגוי בהגה כוח במכונית פולקסווגן פאסאט B3 B4, אחת מהסרטונים היא.

אם יש לכם שאלות או תוספות, אתם מוזמנים לכתוב בתגובות.

החלפת וידאו של תא המטען של מתלה ההיגוי פולקסווגן פאסאט B3

הסרטון פורסם באישור המחבר Dr944S2.

ויטלי, אוקיי בוא נקווה שמזג האוויר יהיה נוח

בסדר, מחר יהיה זמן פנוי, אני אעשה את זה. אם רק לא היה גשם, אין מוסך עם בור. אני מתכנן לשים את זה רק בשנה הבאה.

ויטלי, צריך לגשת לחור הבדיקה ולהקשיב בדיוק מהיכן מגיעה השריקה/השאגה, כדי לא לפרק ולשנות צמתים מיותרים
תקשיב, תתנתק מאוחר יותר, בבקשה

ערב טוב! תיקנתי את המסילה, הכל הסתדר. רצועת הגה הכוח הוחלפה, אך בעיית השריקה לא נעלמה. רק עכשיו זה לא שורק, אלא "נוהם" לא רק בעמדות קיצוניות, אלא גם ביניהן. תגיד לי איפה להתחיל לבדוק הידראוליקה? אולי הבעיה היא במסילה, לפרק, לשטוף ולהכניס חדש? או שזו משאבה? אבל אם הגלגלת מחליקה, אז כנראה שהתעלות סתומות, או שמערכת העקיבה החלולה לא נופלת או שסתום הפחתת הלחץ. אשמח לכל מידע.

ויטלי, בסדר 🙂

כן, אני בהחלט אבטל את המנוי. רק שלושה חודשים לאחר מכן, אני במשמרת. תודה על הטיפ!

ויטלי, מתלה ההיגוי של הגה הכוח מחובר עם שני מהדקים לגוף המכונית, הוא צריך להיות ללא תנועה ביחס לגוף, באיור במאמר באתר זה "מתלה היגוי ZF פולקסווגן פאסאט B3" תַחַת №10 ורצועה אלסטית מתחת №11 (שתי חתיכות)
יש להדק את חגורת הגה הכוח
בטל את המנוי מאוחר יותר, בבקשה

שלום! כשמסובבים את ההגה, חגורת הגה הכוח שורקת. השמן רגיל. לפני נסיעת עסקים גיליתי שמתלה ההגה נע לכיוון זה או אחר, תלוי בכיוון הסיבוב של ההגה, האם מתלה ההגה צריך להיות ללא תנועה? כמה נקודות חיבור למסילה? תודה!

יורי, עכשיו מותקנים לי אנטי מתקן היגוי TRW, כבר עברתי כמעט 100 אלף ק"מ, בעוד שרגיל
אני אישית לא שימנתי בכלום, התקנתי אותם כמו שהם בקופסה

אדמין בבקשה תגיד לי איזה קובץ עדיף לשים, trw, lemfor.etc זקן קרע pas.b4 94 rub. מאשר גריז כל האמצע איזה סוג גריז יש בסרטון, תודה על האתר

oleg, עימות, זה כמו "רולטה רוסית"

אז עכשיו אני בספק גדול עוד יותר!))))) האם המסילה הזו הגיעה מגרמניה? או הוצא מה"גופה" המקומית! בגרמניה, אז המגף לא היה משתנה! זו עובדה! שם יש להם "מבנה" איזה נפלא! הגרמנים מקנאים בנו!

אולג, אני מסכים לגמרי, לא סתם אומרים את זה העיניים מפחדות, אבל הידיים מסתדרות
וכי אי אפשר להחזיר את המגרפה מהסעודה בחזרה? אנחנו נותנים שבועיים
לגבי המסילה - ובכן, זו הבעיה, ההוא, אבל בלי הציוד המתאים, אז אתה צריך להבין איך לעשות את זה בעצמך ולפרק פחות
אנתרים - יש שני סוגים שלהם, חלקם על מוט ההיגוי ישירות קרמי (הקוטר כמעט זהה לזה של המוט), יש אחרים, דרך מרווח גומי (קוטר המגף גדול יותר, אז הם שמים על מרווח, ואז המגף נמצא למעלה
ובכן, וגם בעלי המלאכה שלנו יוצאים מהמצב כמיטב יכולתם

ועוד בדיחה! כשקניתי מסילה מהארוחה, הבאתי אותו למוסך, אני מסתכל על תא המטען על מוטות ההיגוי, משהו חריג! מסתבר שאיזה אומן שינה אותם כך. )))) חתוך את החלק הקדמי של המגף. שתל חדש, תחב אותו לתוך הישן, ללא כל מהדקים. ככה ! הנה תחליף כזה!)))))))))))) חסכתי על האנתרים לא הייתי צריך לקנות! הישן נחתך, והחדש היה בדיוק כמו שצריך!

צפו בסרטון "מפחיד" של איך לפרק את מתלי ההיגוי. על ידי שחרור תת-המסגרת והורדת המנוע! וחשבתי, אם אני אעשה את זה, אני אדפוק הכל אחד אחד! גירד את חלקו האחורי של ראשו ומשך אותו החוצה בצורה קלה יותר. ))) הברג את כל ההידוק של מתלה ההיגוי עם צינורות. פתח את הכדור. פתח את זרוע המתלה משמאל, הידית נלקחה הצידה! סחט את צינור המנוף הרוחבי! וממש חסרים כמה מילימטרים כדי שהמסילה תצא! אבל הברך של צינור הפליטה מפריעה. לשים ג'ק מתחת לתיבת ההילוכים ממש 10 מ"מ הרים את הטיית המסילה הופיעה וזה יצא בחופשיות! גם בסדר הפוך הכל חזר! הכל והכל והכל!

אני גם פירקתי את המעקה שלי! זרמו בכל התחזיות! רצתי לארוחה קניתי אמנו משלי, זרקתי הרבה כסף! ואז שטפתי את שלי, וזה במצב טוב יותר מאשר עם הארוחה, אם לא לומר שהוא כמעט מושלם! עכשיו אני יושב וחושב (כמה חבל על הכסף.)! מחר אני אלך לקנות ערכת תיקון ולתקן אותה בעצמי! כשהפכתי אותו בידיים זה נראה הרבה יותר קל מאשר בסרטונים ה"מפחידים"!

אולג, אני לא מתווכח או מגנה, רק אמרתי לגבי שאלתך על הסרטון ועל הגרמני, לא יותר
לדוגמא, לפני שאני עושה משהו, משהו שאני אישית לא עשיתי מעולם, אני צופה לעתים קרובות בסרטונים שונים, רק כדי להבין מה ואיך, כמובן, מה אפשר לעשות אחרת, מכיוון שלכל אחד יש תנאים שונים
אנתרים - כן, הוא פשוט החליף אותם בחדשים, הכל חלקי חילוף פשוטים ואיכותיים יותר - התחלפו ונשכחו ב-100-150-200 אלף ק"מ, ויש לנו סין זולה מסביב, ואפילו זה איסוף עצמי במרתף, אז אנחנו חוסכים, שמנו את המגף המקורי, או יותר נכון את המגף הישן שלנו, אבל מקורי, רק בגלל שהמגף המקורי המשומש הזה הולך כמה פעמים, או אפילו עשרות מונים יותר מאשר חדש, מה שיש בשווקי הרכב ובחנויות הרכב
דוגמה פשוטה, החלפת תושבת המנוע הקדמית - לפי הטכנולוגיה יש הרבה מאוד זמן, בחיים האמיתיים הכל פשוט, מפורק, מגובב, שונה, הוסר מהג'ק, הכל וכל כך הרבה

ואני דופק את ההיגוי במכות פטיש בקצה הידית, ואני לא פוגע במגף עם חולץ ההיגוי! הוא כנראה מחץ אותו והחליף אותו, אבל אין מילים על זה!

8 צפיות 0 הערות (1) 0 כמו

7 צפיות 0 הערות (1) 0 כמו

2 צפיות 0 הערות (1) 0 כמו

1.08K צפיות 0 הערות (1) 0 כמו

על מנת לערוך בדיקה טכנית מתוכננת, פנה הבעלים של פולקסווגן פאסאט B3 לשירות הרכב שלנו. דף ההזמנות, בנוסף לבדיקה המתוכננת, מציין את האבחון של השלדה וההיגוי. לבעלים יש חשדות לגבי חוסר יכולת הפעולה של המערכת הנ"ל. בין יתר העבודות - החלפת חומרים מתכלים, חומרי סיכה, ניקוי מסננים. לפי סימנים ראשוניים, הייתה נקישה באזור הסרן הקדמי, קשיחות בהגה בעת הפעלת מכשיר טכני.

מכיוון שבפעילותנו איננו מסתמכים רק על עדויות של בעלי רכב, טכנאי הסדנה יערכו אבחון ויזואלי על מנת להעריך באופן אובייקטיבי את המצב, לזהות תקלה, מיקומה ולחשב את מספר חלקי החילוף הדרושים.

המכונית יוצרה בין השנים 1988 ו-1993. בגרמניה. וריאציות פחחות הן סטנדרטיות: סדאן וסטיישן. היצע המנועים רחב, מנועי בנזין ודיזל בנפחים של 1.6 עד 2.8 ליטר בתצורות עליון, בהתאם למאפיינים טכניים. העדפה ניתנה ליחידת הדיזל. למרות העובדה שהדגם הופסק מזמן, המאבק עליו בשוק המשני לא פוחת. הדגם התגלה כאדיר, במלוא מובן המילה.

רשימת הסימנים העיקריים היא רחבה למדי, אין טעם לרשום את כל המאפיינים, אך יש להדגיש את אלו האופייניים ביותר:

• קשיחות של גלגל ההגה בעת שליטה במכשיר טכני;
• לנשוך את עמוד ההגה בעת סיבוב למצב שמאלי או ימין קיצוני;
• נוכחות של כתמים שמנוניים על גוף המנגנון;
• דפיקה בעת נהיגה על משטחים לא אחידים;
• פעימות, רעידות במהירויות של מעל 80 קמ"ש.

הרשימה אינה ממצה, אך הנכסים מספיקים על מנת שהבעלים ישים לב לתקלה ויבקר בבית המלאכה לצורך עבודות תיקון.

1. לחץ נמוך או כמות לא מספקת של שמן במערכת ההידראולית.
2. פעולה לטווח ארוך ללא תיקוני ביניים, מניעה, כאשר חלקים פנימיים הפכו לבלתי שמישים לחלוטין ואינם יכולים עוד לבצע את תפקידיהם.
3. נזק מכני של צד שלישי ליחידה כולה, מה שמוביל להפחתת לחץ ולדליפת חומר סיכה.
4. שבירה של יחידה סמוכה, הגוררת כשל במתקן ההיגוי.
5. תיקונים קודמים גרועים, שגרמו להיווצרות תגובה נגדית, מכות.
6. התקנת חלקים באיכות נמוכה שאינם עומדים בתקנים ובטכנולוגיית ייצור.
7. סיבה נוספת שלא נכללה ברשימה הכללית.

לאחר הצבת המכונית בהיקף אזור התיקון, מנהל העבודה מתחיל בבדיקה.בודק תחילה את עמוד ההגה מתא הנוסעים. תשומת לב מיוחדת מוקדשת ליושרה, לביצועים שלו, כל הפגמים וחוסר העקביות נרשמים לניתוח. חיבור ציר הציר ועמוד ההגה בתחתית (מתא הנוסעים) נתון לבדיקה.

בסוף, המאסטר הולך לתא המנוע. מכיוון שלא מעשי לבדוק בעמדת הובלה, נעשה שימוש במנגנון הרמה חשמלי כדי לספק גישה מתחת לתחתית הרכב. באזור הסרן הקדמי, משמאל, יש מקום פנוי לתפעול מתלה ההיגוי.

המנגנון כולו כפוף לבדיקה, החל משתי מגפי גומי, וכלה במחברים. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לאחיזה של ציוד ההיגוי. לעתים קרובות קורה שקיבוע לא מספיק של ברגי ההידוק מוביל להיווצרות של מכות, רעידות, אם כי המסילה עצמה שלמה לחלוטין ואין צורך לתקן אותה. הבעלים מנסים לתקן משהו שלא צריך את זה בכלל.

ההליך כולו מחולק לבלוקים הבאים:

• הִתפָּרְקוּת;
• ניתוח, ניקוי, ייבוש;
• אבחון;
• הַרכָּבָה;
• בדיקה בדוכן;
• הַתקָנָה.

אז, בתחילה, המאסטר מפרק את החיבור הממוקם בתוך התא, ובכך מנתק את פיר הסרן מעמוד ההגה. אחר כך הוא מרים את המכונית בהרמה ומבריג את המחברים לגוף. עם זאת, אין להסיר את המעקה מהמושב, מכיוון שאתה צריך לשחרר את הקצוות של מוטות ההיגוי. רק אז אתה יכול להתחיל להסיר את החלק מתחת לרכב.

המסילה מקובעת במלחצים נייחים, והפירוק המלא נמשך. כל החלקים מוכנסים למיכל מיוחד ולאחר מכן הם נשלחים לכיור באמצעות אמבט אולטראסוני מסוג "אולטרון".

עם השלמת שלב הכביסה והייבוש, המאסטר מבצע מחדש זיהוי פגמים, מחליף חלקים בלויים בחדשים, מכין אותם להרכבה.

לאחר הרכבת המתלה, המאסטר שולח אותו לבדיקה באמצעות מעמד מיוחד בלחץ גבוה. תנאי העבודה קרובים לאלו האמיתיים, מה שמאפשר לראות מראש את פעולות הרייקי. אם נרשמות חוסר עקביות, החלק כפוף לעדכון. אחרת, מנגנון הבקרה מותקן לחלוטין במקומו המקורי. בדיקה מתבצעת לרכב, המכשיר הטכני מוכן למשלוח ללקוח בתנאי שאין תקלות צד ג' ותיקונים מתוכננים.

זה משלים את הליך התיקון. חיי השירות הממוצעים הם 80-100 אלף ק"מ. עם זאת, בפועל, הקילומטראז' נמוך בהרבה, מכיוון שמעט אנשים מקפידים על הכללים הבסיסיים וההמלצות לשירות מתקן טכני.

המחירים שלנו אינם מהנמוכים בעיר, מכיוון שאנו לא חוסכים באיכות. במקביל, יצרנו מערכת לתמחור השקוף ביותר. לפני תחילת התיקון נוצרת הערכת עלות מפורטת, שבה נראה בבירור על מה הלקוח משלם. אין לנו פוסטים נוספים שלא סוכמו מראש.

תיקון מתלה הגה VW Passat b3, הסרה והתקנה.