בפירוט: עשה זאת בעצמך פיג'ו 308 תיקון מתלה הגה מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
פיז'בוד פעיל 😉 / פיג'ו - 307
Flamer Beginner / Peogeot - 307
Flamer Beginner / Peogeot - 307
Flamer Beginner / Peogeot - 307
Flamer Beginner / Peogeot - 307
Flamer Beginner / Peogeot - 307
כפי שמצוין במדריך ההוראות:
השתק מעת לעת את כל החלקים הקשורים לדוחף
א) יש לשמן את כל החלקים של מעצור בר המתלה עם גריז G13 (האם זה אפשרי עם ליתול או איזה אנלוגי ביתי?)
ב) התקן את הדוחף
ג) הדקו את אום העצירה למומנט של 10Nm (1 ק"ג)
ד) התאם את המרווחים, כלומר. סמן עם אגרוף A, B, C והירגע עד B ו-C מיושרים
שאלות:
1. למה לשנות את חלקי הדוחף מעת לעת?
2. מה יכול להיות עם הדוחף הישן, אם בעת הידוק הנגף שלו נעלם, ההגה חוזר, אז יש דפיקה. - האם כדאי להחליף את הדוחף לחדש?
3. א - האם צריך לשמן את כל חלקי הדוחף ובאיזה שומן?
Flamer Beginner / Peogeot - 307
אני מצטט:
מתלה הגה - ביטול דפיקות
לפני כמה שנים הציקתי לרייקה בדפיקה, מה שעשיתי:
הפתרון הבא נבחר.
קצת תיאוריה:
המעקה נלחץ לתולעת דרך המעצור, הוא מורכב מ
1. הדגשה
2. מנחת
3. אגוז
במצב משוחרר, הבולם הוא L = 19 מ"מ, האום נלחץ, 19 מ"מ = = 15 מ"מ, אם אתה מושך יותר, האום מונח על המעצור והמסילה
מהודק, הגמישות של הבולם בטווח זה אינה, אתה יכול להסיר ולנסות.
יש שני תותבי דחף בגוף, המסילה עוברת מימין, זה אפילו לא נראה שמאלה, כי המסילה נלחצת נגד התולעת, ותמיד יש רווח בין המסילה לתותב השמאלי.
בנסיעה על מהמורות, המעקה נדחף מהתולעת, ודופק על השרוול השמאלי, על התולעת.
כמו כן, שחרור המתלה מהתולעת מתרחש כאשר ההגה מסתובב, בגלל ההילוכים.
הבולם הוא גומיית צעצוע.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
מה עשית:
אנחנו לוקחים דיסק קלאץ' מקלאסיקה (שחוקה היטב), יש 6 קפיצים, שניים מהם קצת יותר רכים, אנחנו לוקחים רך
במעיין אנו חותכים את הסיבובים ל-L = 17, בסיבוב החתוך אנו מיישרים את המטוס על אמרי.
אנחנו אוספים:
-הכנס את המעצור (ניתן למשוח אותו בשומן)
-אביב, סוף טוב לעצירה.
-מכונת כביסה כדי לחתוך את הקצה
-אגוז (יש עליו בליטה, שים מכונת כביסה על בליטת הקמבריקה, על הקמבריק קפיץ עם קצה חתוך, יוצא אום "יחיד" עם קפיץ,
אחרת הכל מתפרק)
אנחנו מתחילים להדק את האום, ומושכים את מוט ההיגוי ברגע שהנגיף נעלם,
אנחנו עדיין זזים 2 מעלות והכל. לא להדק יתר על המידה.
——————————————————————–
הקפיץ מאוד נוקשה, אבל יש לו מהלך של 1-3 מ"מ של דחיסה רכה, וזה מה שאנחנו צריכים כדי לדחוס את המסילה,
2-3 מ"מ אלו בוחרים רווח מבלי להדק את המסילה ואינם מאפשרים לנשוך את המסילה במצבים קיצוניים (אם יש בלאי במסילה),
יחד עם זאת, קשיחות הקפיץ אינה מאפשרת לסחוט את המסילה מהתולעת בעת נסיעה
מעל מהמורות, ומשאיר את גלגל ההגה אור, וזה מה שאנחנו צריכים.
מה אתה חושב על זה?
פיז'בוד פעיל 😉 / פיג'ו - 307
אני מצטט:
מתלה הגה - ביטול דפיקות
לפני כמה שנים הציקתי לרייקה בדפיקה, מה שעשיתי:
הפתרון הבא נבחר.
קצת תיאוריה:
המעקה נלחץ לתולעת דרך המעצור, הוא מורכב מ
1. הדגשה
2. מנחת
3. אגוז
במצב משוחרר, הבולם הוא L = 19 מ"מ, האום נלחץ, 19 מ"מ = = 15 מ"מ, אם אתה מושך יותר, האום מונח על המעצור והמסילה
מהודק, הגמישות של הבולם בטווח זה אינה, אתה יכול להסיר ולנסות.
יש שני תותבי דחף בגוף, המסילה עוברת מימין, זה אפילו לא נראה שמאלה, כי המסילה נלחצת נגד התולעת, ותמיד יש רווח בין המסילה לתותב השמאלי.
בנסיעה על מהמורות, המעקה נדחף מהתולעת, ודופק על השרוול השמאלי, על התולעת.
כמו כן, שחרור המתלה מהתולעת מתרחש כאשר ההגה מסתובב, בגלל ההילוכים.
הבולם הוא גומיית צעצוע.
מה עשית:
אנחנו לוקחים דיסק קלאץ' מקלאסיקה (שחוקה היטב), יש 6 קפיצים, שניים מהם קצת יותר רכים, אנחנו לוקחים רך
במעיין אנו חותכים את הסיבובים ל-L = 17, בסיבוב החתוך אנו מיישרים את המטוס על אמרי.
אנחנו אוספים:
-הכנס את המעצור (ניתן למשוח אותו בשומן)
-אביב, סוף טוב לעצירה.
-מכונת כביסה כדי לחתוך את הקצה
-אגוז (יש עליו בליטה, שים מכונת כביסה על בליטת הקמבריקה, על הקמבריק קפיץ עם קצה חתוך, יוצא אום "יחיד" עם קפיץ,
אחרת הכל מתפרק)
אנחנו מתחילים להדק את האום, ומושכים את מוט ההיגוי ברגע שהנגיף נעלם,
אנחנו עדיין זזים 2 מעלות והכל. לא להדק יתר על המידה.
——————————————————————–
הקפיץ מאוד נוקשה, אבל יש לו מהלך של 1-3 מ"מ של דחיסה רכה, וזה מה שאנחנו צריכים כדי לדחוס את המסילה,
2-3 מ"מ אלו בוחרים רווח מבלי להדק את המסילה ואינם מאפשרים לנשוך את המסילה במצבים קיצוניים (אם יש בלאי במסילה),
יחד עם זאת, קשיחות הקפיץ אינה מאפשרת לסחוט את המסילה מהתולעת בעת נסיעה
מעל מהמורות, ומשאיר את גלגל ההגה אור, וזה מה שאנחנו צריכים.
מה אתה חושב על זה?
שלום לכולם, מי מבין חברי הפורום שלנו עשה את זה עם מסילה.
P eugeot 308. היגוי
אורז. 8.2. היגוי: 1 - קצה חיצוני שמאלי של מוט ההיגוי; 2 - מוט היגוי שמאלי; 3.6 - כיסויי מגן; 4 - פיר פיניון; 5 - בית ציוד הגה; 7 - מוט היגוי ימני; 8 - הקצה החיצוני הימני של מוט הקשר
מכוניות פיג'ו 308 בכל רמות הגימור מצוידות בהיגוי כוח אלקטרו-הידראולי, בעמוד הגה מתקפל, מתכוונן לטווח הגעה ולזווית, ומנגנון היגוי מסוג פיניון.
היגוי של מכונית מורכב מהגה, עמוד הגה, מנגנון היגוי, משאבה חשמלית של נוזל עבודה, שני מוטות היגוי ושני קצותיהם, המחוברים במפרקי כדורים לפרקי ההיגוי של המתלה הקדמי.
ההגה מצויד בכרית אוויר ומתג צופר.
עמוד ההיגוי אינו טראומטי, מתכוונן בהטיה וההגעה, מצויד באלמנטים סופגי אנרגיה המגבירים את הבטיחות הפסיבית, ומתקן נגד גניבות החוסם את פיר ההיגוי 7 (איור 8.1). גל ההיגוי האמצעי 2 מחובר לציר ההיגוי ולפיר פיני ההיגוי באמצעות מפרקי קרדן 1 ו-3.
פיר הביניים מורכב מחלק עליון וחלק תחתון, המחוברים בפינים. במקרה של התנגשות חזיתית של המכונית במכשול כתוצאה מגיזת הפינים, החלק התחתון של פיר הביניים נכנס לחלק העליון, מה שמאפשר להקטין את אורכו של פיר הביניים ובכך לגרום לפחות נזק לנהג.
אורז. 8.1. עמוד הגה: 1 - מפרק קרדן תחתון של פיר הביניים; 2 - פיר ביניים; 3 - מפרק קרדן עליון של פיר הביניים; 4 - תושבת הרכבה של עמוד הגה; 5 - מנוף להתאמת מיקום עמוד ההגה; 6 - מתג הצתה (נעילה); 7 - גל הגה
גלגל ההיגוי מותקן בתא המנוע. בית ההיגוי מחובר לאיבר הצלב של הסרן הקדמי.
מוטות היגוי 2 (איור 8.2) ו-7 מחוברים למתקן ההיגוי עם מפרקי כדור. הקצוות 1 ו-8 של מוטות ההיגוי מחוברים לפרקי ההיגוי של המתלה הקדמי באמצעות מפרקי כדור.
הלחץ של נוזל העבודה במגבר ההידראולי נוצר על ידי משאבה חשמלית, המותקנת בתא המנוע. אם ההגה הכוח נכשל, הרכב עדיין מסוגל לנווט, אך המאמץ על ההגה גובר.
תקלות אפשריות בהיגוי, הגורמים להן ופעולות תיקון
נרשם: 23.09.2014
הודעות: 247
מיקום: טוגליאטי,
מכונית: פיג'ו 308 2009, 1.6 ל'. EP6 צרפתית
החל לדפוק מסילה קטנה מצד הנוסע. 100ט.ק"מ המכונאים בתחנה אישרו שהיו מעט מאוד דפיקות. נראה שהטיפים בסדר
אני חושב - האם אפשר לתקן את המסילה בעלות קטנה עם ערכת תיקון כלשהי (תגיד לי את המספר)? או שזה לא עוזר ויש להחליף אותו בצמתים גדולים מיד?
תודה!
נרשם: 23.09.2014
הודעות: 247
מיקום: טוגליאטי,
מכונית: פיג'ו 308 2009, 1.6 ל'. EP6 צרפתית
אז אף פעם לא תיקנתי.
ספר לי על מתלה ההיגוי - למישהו יש ניסיון? - דופק על ימין - ואני שומע את המהמורות והמכונאים אומרים. כל שאר ההשעיה שופצו לאחרונה
SdN
ותיק
גיל: 39
נרשם: 16.02.2016
הודעות: 126
מיקום: Evpatoria
מכונית: פיג'ו 308 AT 1.6 / 120 2011 restyle
מועדון הבעלים והמעריצים של פיג'ו 308, 308 SW, 308 CC, 408 ואפילו RCZ
dimka86rus
תקשיבו, תנו אחד לאחד! גם אני חוטא על המסילה, למרות ששלושה שירותים אמרו שזה בסדר. מאיזו עיר אתה?
נוסף לאחר דקה 15 שניות:
ואני מבין, טיומן.
נוסף לאחר 37 שניות:
כלומר, אלו עצמות
מעולה, אז צריך לרשום במחירונים שהפיג'ו היא מכונית קיץ ולחורף אנחנו מבקשים מכם לקנות HUNDAI, מאחר שהיה לי טוסון עם נוביה לפני כן ובמשך שבע שנים ו-160 אלף לא היו דומים. בעיות.
אז התקשרתי למוקד והילדה בעטה בי בחיבה לסוחר, אבל כתבתי להם (בפיג'ו) מכתב.
תודה על התשובה, אבל אני אצטרך לתקן את הכפור לעת עתה, אחרת, כמו בחורף, אתה מרגיש שלא היית צריך לקנות סקודה אוקטביה. אחרי הכל, זוג שכנים מרוצים ולא נושפים שפם
נוסף לאחר דקה 51 שניות:
ותבינו מה עזר בחורף הבא. אני אחכה.
נוסף לאחר 7 דקות 31 שניות:
כן, יש מחשבה, אם זה מאסיבי, אז צריך לאסוף 100 מכוניות ולבוא אליהם בחורף הבא. כי PSA נלחם על שוק החורף שלנו. תן לענות
מכוניות צרפתיות תופסות את המקומות המובילים בדירוג העולמי מבחינת מכירות. הם מגלמים איכות הגונה, עלות משתלמת, עמידות.
אם נדבר על דגמים משומשים, אז מבחינת אמינות הם בשום אופן לא יהיו נחותים מהמותגים הגרמניים, שתופסים את המקומות הראשונים בדירוג שלהם.
מהנדסים צרפתים מקדישים תשומת לב מיוחדת למעמד ה"תת-קומפקטי". זאת בשל העובדה שהתנועה במדינה צפופה למדי והמדינה נאלצת להילחם בעומסים על ידי תמיכה אקטיבית במדיניות של ייצור מכוניות קטנות. יש לציין שהם עושים זאת בהצלחה.
על פי הנתונים הסטטיסטיים של הסדנה שלנו, בעלי פיג'ו אינם רואים דינמיקה שלילית כלפי תקלות. המכונית מאופיינת ב"סט" סטנדרטי של בעיות שמתבטלות במהלך תחזוקה מתוכננת. לעתים קרובות, יש צורך להחליף חומרים מתכלים, אלמנטים לסנן, להדק את חגורת התזמון, לבדוק את רמת השימון במערכות, לתקן את מתלה ההיגוי של פיג'ו 308. אתה צריך להתעכב על הבעיה האחרונה ביתר פירוט.
במכונית הקטנה פיג'ו 308, הוא מוצג בצורה קלאסית עם מערכת הידראולית בצורת בוכנה ותעלות צינור. רכיבים עיקריים:
- מארז אלומיניום;
- שני אנתרים על מוטות מפרקים;
- פיר תולעת;
- חותמות גומי;
- בורג כוונון, קפיץ;
- צינורות עוקפים להידראוליקה;
- אגוז שוק;
- דְפוּפָה;
- מלחציים;
- אטמי שמן עליונים ותחתונים;
- מיסבים;
- ברגים לתיקון.
תקלות מסילה אופייניות
- דפיקות בזמן נהיגה, במיוחד על מהמורות ומהמורות;
- לנשוך את ההגה בעת פנייה לצדדים;
- זמזום מיסבים;
- דליפה של חומר סיכה מהחלקים המחברים;
- חוסר היענות.
לפני שתתחיל לתקן את מתלה פיג'ו 308, עליך לאבחן את מכלול ההיגוי. אבחון משמש גם מלא וגם חלקי, מקומי. הכל תלוי בסוג השירותים שהלקוח הזמין. אם אנחנו מדברים על מניעת ציוד הריצה, אז זה מספיק כדי להגביל את עצמנו רק לאבחון מקומי, אם אתה צריך לדעת את המצב הכללי של המכונה, אז את כל מגוון הסריקה.
ככלל, אין צורך בבדיקה ראשונית לתיקונים חלקיים. המכונה מורמת מיד על ידי מנוף, המומחים מתחילים לפרק. מכיוון שעיצוב המכונה אינו מאפשר הסרת המסילה דרך החלק העליון של מכסה המנוע, יש צורך להסיר את ההגנה של תבנית השמן, תמוכות המייצב הקדמיות.לאחר מכן, נעבור למוטות המפרקים והקצוות, אנו גם מפרקים ומבריגים אותם.
עכשיו אנחנו הולכים לסלון, התחתית של מושב הנהג. כפי שהוזכר קודם לכן, עליך להסיר את המחצלות, בידוד אקוסטי, ולשחרר את שני האומים שמחזיקים את תושבת בית המתלה. נותר רק להסיר את פיר התולעת מעמודי העמודים. לשם כך, קח את המפתח ל-"14" ושחרר את הבורג בעמוד ההגה בתחתית. במספרה לא מתבצעת יותר עבודה.
לאחר הסרת ההגה, המאסטר מהדק אותו בסגן מיוחד וממשיך לפירוק מוחלט. הראשונים להסיר הם שני אנתרים, לאחר ששחררו בעבר את המלחציים - מלחציים. לאחר מכן, אנו ממשיכים להסרת בית פיר התולעת, הסרת צינורות העוקפים. כדי לעשות זאת, זה מספיק כדי להתיר את ברגים הידוק סביב ההיקף עם הראש על "12" או עם מפתח ברגים.
כאשר הפיר עצמו מוסר, אנו ממשיכים להסיר את המסילה, לשם כך יש צורך להאכיל מעט את הגבעול לצד ימין. חותם השמן ייפול והגבעול יהיה חופשי. את אטם השמן השמאלי יהיה צורך להוציא החוצה עם חולץ מיוחד.
כל החלקים מנוקים ומייבשים. מתבצעת בדיקה ויזואלית לאיתור ליקויים. אם יש סדקים בחלק הגוף, נדרשת החלפה מלאה של האלמנט. גליל האלומיניום אינו נתון ל"החייאה". כמה מאסטרים מתרגלים איטום עם סוג מיוחד של ריתוך, אבל הבעיה לא נעלמת לנצח, רק לזמן מה. רעידות שיטתיות, זעזועים, בורות תורמים להיווצרות תקלות חדשות, סדקים, הצורך בתיקון חוזר על עצמו.
פעולה זו מתבצעת רק אם יש משקע חלודה בעובי של לא יותר מ-0.3 מ"מ. לא ניתן להסיר עובי יתר על ידי שחיקה מבלי לאבד את נפח החלק. במקרים כאלה, החלף רק במוט משונן חדש. אם הנזק הוא בטווח המותר, אז באמצעות נייר זכוכית עדין, החלק מנוקה מחלודה.
התהליך מתבצע בדומה לפירוק, רק בסדר הפוך עם התקנת חלקים ואטמים חדשים. כל מושב, מיסב, אטם שמן משומנים מראש. הלחיצה פנימה מתבצעת בזהירות רבה, ללא תנועות ופגיעות פתאומיות. במהלך ההתקנה, אטמי השמן עלולים להינזק בקלות, מה שיוביל שוב להיווצרות נזילות. ההרכבה מסתיימת במילוי חומר סיכה, מדידת בקרה של הרמה. בשביל זה, יש אום בקרה מיוחד, שבודק את הרמה. התקנה על חלק הגוף, הידוק חלקים, בדיקת המכונה לפני מסירה ללקוח.
מנגנון זה מהווה חלק בלתי נפרד מיחידת ההיגוי של הרכב ומשפיע על בטיחות התנועה. שחזור הצומת הזה הוא תהליך מורכב הכולל מגוון שלם של פעולות טכניות שמטרתן לזהות ולתקן חוסר עקביות טכנית אפשרית. זיהוי הבעיות כולל בדיקה ויזואלית של המכשיר, מניפולציות של פירוק והרכבה ובדיקת המסילה על ציוד ספסל מיוחד.
רמה זו של ציוד חומרי וטכני זמינה לשירות הרכב שלנו. אנו מבצעים תיקון ודיאגנוסטיקה איכותיים של מכלול המתלים בטווח זמן מקובל. זה מושג באמצעות עובדים מוסמכים של התמחות פרופיל ואמצעים טכניים מיוחדים.
שירות הרכב שלנו מציע את השירותים הטכניים הבאים:
- ביטול כל מיני דליפות והפחתת לחץ של מערכת הגה הכוח;
- הסרת זיהום אפשרי ועקבות קורוזיה;
- ביצוע פעולות מנעולנות;
- זיהוי ולוקליזציה של תגובת נגד בחיבורי המתלה;
- החלפת חלקים בלויים;
- בדיקת משאבת הגה כוח והנעתה;
- מדידות של איכות וכמות השמן במערכת ההידראולית;
- ביצוע התאמות והגדרות לפעולה נכונה של החלק;
- הבהרת המצב הטכני של מסנני שמן ומנגנוני רכיבים;
- אבחון מחשב של מערכת הבקרה המשולבת של המכונה לנוכחות כשלים;
- תחזוקה של רכיבי יחידת ההיגוי.
תחנת השירות שלנו, על ידי הכנסת הצעות רציונליזציה של אנשי המקצוע שלנו לתהליך הטכנולוגי של התיקון, מיישמת באופן קבוע טכניקות ושיטות חדשות לביצוע עבודות שיקום. על מנת למנוע מצבים עם מצב טכני שגוי של ציוד ומכשירים, אנו מעדכנים או משדרגים באופן קבוע את החומר והבסיס הטכני הקיים. זה מאפשר למומחים שלנו לזהות ולחסל ליקויים אפשריים ביעילות בהתאם לתנאים שנקבעו של מניפולציות תיקון.
במהלך פעולת הרכב עלולים להיווצר עומסי זעזועים ורעידות, המשפיעים לרעה על המצב הטכני של מתלה ההיגוי של מכונית פיג'ו 308. כמו כן, תקלות נגרמות כתוצאה מפגיעת חלקים מוצקים במדרכה, השפעות מכניות אפשריות, ופיתוח תהליכי קורוזיה אפשריים. זה יכול להוביל לכשל בטרם עת של מנגנון המתלה ולהתרחשות לאחר מכן של מצבי חירום. אנשי המקצוע המוסמכים שלנו מסוגלים לחסל במהירות וביעילות את כל סוגי הפגמים בכל תצורה באמצעות סט של ציוד מיוחד, כלים ומתקנים.
בעת ביצוע פעולות להחלפת יחידות אגרגטיות שאינן מתאימות לפעולה נוספת, ניתן להשתמש בחלקים מקוריים וחלקי רכיבים ממקור חלופי. הרכיב מותקן, נבחר על ידי הלקוח בהתאם ליכולותיו הפיננסיות. זאת בשל העלות המוגברת של רכיבי ייצור מקוריים.
התעלמות מחוסר העקביות האפשריות במצב הטכני של מתלה ההיגוי עלולה להוביל לתקיעת הממשק בזמן נהיגה בפיג'ו 308. כתוצאה מכך עלולות להתרחש תאונות וקשיים חמורים בשליטה במכונה. במקרים מסוימים, אופי הבלאי של חלקי רכיבים אינו מספק את תיקונם, בעיות טכניות מתמקמות על ידי החלפת רכיבים פגומים או היחידה כולה. זה תלוי במידת הבלאי של החלקים, הדיור והמסילה עצמה.
חברת השירות שלנו מבצעת מגוון מלא של פעולות טכנולוגיות לתיקון מתלה פיג'ו 308 עד לתיקון כל התקלות האפשריות. כמו כן, ניתן להציע ללקוחות שירותים מורכבים הכוללים מספר סוגים של עבודות שיקום בעלות קבועה.
למען לקוחותינו, אנו שואפים לייעל את מדיניות התמחור שלנו למתן שירותי שיקום מתלים. אינדיקטורים אלו מושגים על ידי המדיניות שלנו לשיפור טכניקות תיקון ושיטות ארגון העבודה כדי להגביר את היעילות של פעולות השחזור.
במקרה של טיפול בטרם עת, אובדן ביצועים או פעולה לא נכונה של יחידת המתלה והגלגלים יהפכו את הנהיגה ברכב פיג'ו 308 לבלתי אפשרית. יחד עם זאת, נותרה הסבירות למקרי חירום.
בעלי רכב רבים פונים לחברת התיקונים שלנו על פי המלצות של עמיתיהם ומכריהם. זהו אינדיקטור לאמון הלקוחות שלנו ולאמינות שירות הרכב שלנו!
שקשוק חשוד של מתלה ההיגוי הוא חוויה די לא נעימה לכל בעל רכב. בעלי פיג'ו 405, המתמודדים עם בעיה כזו, מתקוממים עוד יותר, כי תיקון מתלה ההיגוי של פיג'ו מהסוחרים הרשמיים של החברה הצרפתית עולה הרבה כסף.
אם אתם מתמודדים עם מצב כזה, חשוב לדעת שאתם יכולים לפתור בעיה זו במינימום השקעה של כסף. אז במאמר זה אספר לכם כיצד לתקן את מתלה ההיגוי של פיג'ו בעצמכם.
דיברתי עם היפוכים מנוסים וגיליתי שבמקרה שלי, או שרוול התמיכה בצד שמאל דופק על המסילה, או ערכת התיקון בצד ימין מתבלה. לא ראיתי תגובת נגד אחת בצד שמאל, אבל היו הרבה תגובת נגד בצד ימין. יכולתי להאמין שאפשר לעשות תותב פלואורפלסטי.
זה בדיוק מה שהחלטתי לעשות.
ראשית אתה צריך לפרק את הגלגלים ולתמוך במכונית. הקפידו לזכור שבעתיד תצטרכו לעבוד עם המסילה משמאל. ודא שאין שום דבר שמפריע להתקנה.
לאחר מכן, עליך לקחת מזרק ולהשתמש בו כדי לשאוב את הנוזל ההידראולי ממיכל הגה הכוח.
עכשיו הגיע הזמן להבריג את האום מהמוט הקשירה ומהקצה.
זה יכול להיעשות באמצעות כלי מיוחד, אבל אם אין לך כזה, אתה יכול לפתור את הבעיה עם פטיש רגיל.
מניסיוני האישי, אני אגיד שאת החלקים אותם אתה מברג בתהליך התיקון צריך להשקות היטב עם טריז.
השלב הבא יהיה עבודה מהצד של תא הנוסעים: לפני שחרור הצלב, צריך לשים סימנים שבעזרתם היה קל לנווט בעתיד ולכוון את ההגה והגלגלים ישרים.
לאחר מכן, עליך לפרק את הצינורות ההידראוליים על ידי שחרורם בזהירות.
על מנת להקל ונוחה את העבודה כדאי להתבלבל ולהכין מפתחות קטנים.
שלב הבא. יש צורך לשחרר ולהסיר את הצלב מלמטה. אני חושב שאתה, כמוני, לא תצטרך לרשום שם הערות, כי עקבות של חלודה יגידו לך את הדרך הנכונה.
אני חושב שאתה יודע שבפיג'ו 405 מוטות ההילוכים מחוברים למתלה ההיגוי. אני לא ממליץ להסיר אותם עם פטיש ומדריך - זה יהיה הרבה יותר בטוח לעשות את זה עם מפתח 16.
הגיע הזמן לשחרר את מתלה ההיגוי.
כדי להסיר את המסילה, יהיה עליך לשחרר את התושבת הבאה:
אז אנחנו יכולים להסיר בקלות את מתלה ההיגוי.
יש צורך לפרק את מתלה ההיגוי. יש סיכוי שתזדקק למפתח גז (תצטרך להשתמש בו בעת הסרת קצה ההיגוי).
באמצעות אזמל, אתה צריך לסמן בזהירות את הצינור של המשאבה ההידראולית.
לאחר מכן, עליך להסיר את מגף מוט ההיגוי. עם מה שנקרא "כובע" תצטרך לסבול ולהתחמש מחדש באיזמל. אנחנו מפרקים את מוטות ההיגוי.
הנה כובע גבוה באופן אישי.
אז אתה צריך להתיר ולקבל את שרוול התמיכה. נדרש טיפול בשלב זה, כיוון שיש קפיץ במבנה זה - קל מאוד לאבד אותו.
אנו מפרקים את בית המתלה. למטרה זו, הרכבה של מתקין היא אידיאלית.
הכל צריך לנקות ולשטוף היטב. מתקפל לתוך שקית. באופן אישי, הלכתי לחנות המפנה וניסיתי להכין תותב פלואורפלסטי. אני לא ממליץ לרכוש ערכת תיקון - היא קצרת מועד.
אנחנו מחפשים את המדרל הדרוש ודופקים את השרוול המושקע.
התמונה לא מעבירה את כל הבעיה, אז אני אסביר: השרוול השחוק היה האשם בדפיקה.
הנה כמה תותבים פלואורפלסטיים שהם הכינו עבורי: הראשון רחב מדי, השני צר מדי. שנאתי את זה, אבל לקחתי את הקובץ וניסיתי לתקן את המצב. טחנתי את הקוטר החיצוני כדי להכניס את התותב לתוך בית המתלה. ואז הכנסתי ועיבדתי את הקוטר הפנימי.
עכשיו אתה צריך לאבטח את התותב עם בורג.
בסוף מעבדים הכל עם גריז ומרכיבים בסדר הפוך. מוּכָן!
חבר פעיל 
קבוצה: Pyzhevody
הודעות: 255
הרשמה: 14.6.2012
מאת: KhMAO
מספר משתמש: 1,767
למי שידיו צומחות מהמקום הנכון, תועיל צילום של מתלה ההיגוי בניתוח מה"אחים"
חבר פעיל
קבוצה: Pyzhevody
פוסטים: 30
הרשמה: 23.10.2011
מאת: ליפטסק
מספר משתמש: 1 040
חבר פעיל
קבוצה: חברי מועדון
הודעות: 680
הרשמה: 7.4.2014
מאת: ויטבסק
מספר משתמש: 4 138
חבר פעיל
קבוצה: Pyzhevody
הודעות: 104
הרשמה: 15/03/2013
מאת: טולה
מספר משתמש: 2 630
ריפא את הדפיקה בצד ימין, זה היה ברור שנשמע דפיקה על המעקה באגרופו. מפורק בשירות הופיע בטולה אוטו צרפתי, קשה לזחול מהבור, עשו את זה איתי. קצה ההיגוי מוסר, תא המטען מוסר, חוליית ההיגוי מוברגת. בגלגל ההגה נראה שרוול מתכת המוחזק בטבעת תמיכה בקושי, אך הוסר. התותב עצמו נדחק החוצה בחדות על ידי הפיכת הגלגל השמאלי, מהפעם השלישית שיצא, השמן נפל באופן טבעי על הקרקע.
הוא מכיל שרוול פלסטיק שנמחק וכמובן חותם השמן, הטבעת הלבנה מחותם השמן מתמשכת. משמש לטחינת קפרולון
מידות שרוול
לא ציור נכון, אבל אני חושב שזה יהיה ברור.
חותם השמן 24 * 37.2 * 8.5 סוג 7 NA-0828 הזמין 636 רובל מ"motorherz".
הכל נאסף בשרוול מתכת, יש לשים אותו על המסילה במאמץ, אבל עדיין מהיד. אני חושב שהמתכת בפנים היא חרוטית, התרגלתי חזק מאוד לאחר נסיעה של 1000 ק"מ. אתה יכול ללכת קצת עם אמרי. מסילה ללא תותב.
הרכבת מסילה.
שמן הידראולי נוסף 200 גרם. ההגה נשאב ללא בעיות. שילמתי 2000 רובל עבור העבודה. משהו כזה, הרבה הודעות של התמונה לא הפריעו, הילד הבין את זה, זה הסתדר באחרון.
תשומת הלב! לא כל הדגמים מוצגים באתר. ניתן לברר מחיר, לבדוק זמינות וגם לקבוע תור לתיקון בטלפון:+7 (351) 200-92-43. תבואו! אבחון היגוי - חינם!
- התמחות בפרופיל צר
- אחריות לכל העבודות למשך שישה חודשים לפחות
- ניסיון מצטבר ענק ובסיס טכנולוגי
עלות תיקון עם חלקי חילוף (שפשוף.)
על מנת שניתן יהיה לתקן כראוי את מתלה ההיגוי של פיג'ו 308, נדרש חדר מיוחד. בתחילה, מומחים נדרשים לבדוק את היחידה הזו במלואה כדי לברר אם יש תקלה בכל אלמנט בנפרד. כדי לתקן את התקלה יש להזמין איש מקצוע אמיתי שכן תיקון מתלה פיג'ו 308 לפי הכללים מתבצע בהתאם לתקנים טכנולוגיים.
מתלה ההגה שולט על הגלגלים. הסיבה שבגללה יהיה צורך לתקן את המנגנון עשויה להיות נזילה באזור מתלה ההיגוי, וייתכן גם דפיקה. את הסיבות, כמובן, אנו יכולים לרשום עוד יותר, עם זאת, נתעכב ביתר פירוט על הנפוצים ביותר.
אם פתאום אתה מגלה שנשאר כתם שמן מתחת לרכב שלך - זו דליפת מתלה הגה, אז אתה צריך לחשוב על נסיעה לשירות רכב. לא קל כמו נהיגה קודם? לכן יש לאבחן את גלגל ההיגוי. המכונית צריכה לעבוד כמו שעון - חריגות מהנורמה אומרות שתיקון יחידה כזו או אחרת לא יפריע. זכור כי תקלות קלות גורמות תמיד לבעיה גדולה, לכן אל תצפה ששינויים יקרו מעצמם.
מתלה ההיגוי יכול להיות פגום בגלל קורוזיה שהופיעה במלאי, שההיפטרות ממנה היא תהליך טכנולוגי קשה. ויתכן בהחלט שיהיה צורך לסדר את המסילה ולהחליף אותה ברכיבים מסוימים שנשחקו לחלוטין.
פנייה למאסטרים של שירות הרכב שלנו, אתה יכול למנוע הוצאות משמעותיות. לאחר ביצוע אבחון כאן, אתה יכול מיד לגלות באיזה מצב מדף ההיגוי שלך פיג'ו 308. שימו לב שדחיית התיקון אינה מבשרת טובות! המומחים שלנו יכולים לטפל גם בתקלות קטנות וגם בתקלות גדולות - הם יכולים לעזור בכל מקרה!
תיקונים ב-10% הנחה!
בעת החלפת שמן, אבחון המתלים אינו כרוך בתשלום.
אנו מספקים אחריות של 50 אלף ק"מ. או שנת פעילות.
אם אתה רוצה להירשם לתיקון מתלה הגה עבור פיג'ו 308, אתה צריך:
אחד.התקשר בטלפון: +7 (495) 369-94-41, הסביר למנהל העבודה את הבעיה ואת הסימנים האופייניים;
2. האשף ינחה אתכם לגבי עלות, זמן ותזמון התיקון (המחיר עשוי להיות שונה מהעלות באתר, הן כלפי מעלה והן כלפי מטה, זמן התיקון הוא לרוב 2-3 שעות);
3. אתה מגיע, מנהל העבודה עושה בדיקה במקום ואומר מחיר ועלות;
4. בעלי המלאכה שלנו מסירים, מתקנים ומתקינים את המסילה על המכונית שלך;
5. אתה בודק, משלם, מקבל ערבות לעבודה.
רוב הבעלים של מכונית פיג'ו 308 מתלוננים על כך שלאורך זמן יש תקלות במתל ההיגוי של פיג'ו 308. הדבר הראשון שהם מבחינים בו הוא הופעת דפיקה כשהמכונית לא זזה. אם לא תבטל את התקלה, אז מאוחר יותר המצב רק יחמיר. בכביש לא אחיד הוא עלול להתחיל "לפגוע בהגה", ובמהירות גבוהה צפויה להופיע תגובה נגדית. יחד עם זאת, נראה כאילו המכונית צפה. אפשר לומר שהדפיקה בעמוד היא פגם נפוץ למדי בפיג'ו 308.
לעתים קרובות, בעלי פיג'ו 308 מתלוננים על כך שמתלה ההגה דולף. במקרה זה, לפעמים זה מספיק כדי לשנות את החותמות, בעוד זה יהיה מפורק לחלוטין. אבל בכל מקרה, יש צורך לתקן את מתלה ההיגוי של פיג'ו 308 או להחליף אותו. בעלי המלאכה המקצועיים שלנו יוכלו להדק אותו או במידת הצורך להחליף אותו. גם תיקון או החלפה של פיג'ו 308 gur הם לא מקרה בודד, והצורך בו עלול להתעורר באופן די בלתי צפוי, למשל, ההגה מתחיל "להתקע" כשהמכונית מתחממת יתר על המידה. לפעמים זה אפילו לא מאפשר לפנות לכל כיוון.
כמה "מכונאים" וחברים ממליצים להחליף את הנוזל ליקר יותר. עם זאת, זה לא צריך להיות מפתיע שבעיות יתעוררו שוב. כן, תיקונים דורשים כמה עלויות, אבל כל העבודה הזו תעלה לבעל הרכב הרבה יותר משתלם בהשוואה לעובדה שהוא עצמו ינסה לתקן משהו באקראי. לאחר ניסויים כאלה, אתה עדיין צריך לפנות לאנשי מקצוע לעזרה. במקרה זה, סביר להניח, הם יצטרכו לחסל לא רק את התקלות שנוצרו בתחילה, אלא גם את הטעויות שהנהג עצמו, מבלי לדעת, עשה בתיקון שלו.
בעת תיקון רכב, עליך לזכור כי מתלה ההגה הוא אחת מיחידות השליטה החשובות ברכב. שמירתו במצב טכני טוב תלויה בתנועה בטוחה ובפניות חלקות בכביש. הסימן הראשון בעת שירות המתלה הוא דליפת שמן קלה במפרקים של צינורות הנוזל ההידראולי ואטמי הגומי. זה מצביע על כך שאתה צריך להחליף את אטם השמן במסילה.
אם יש לך מיומנות קטנה בתיקון רכב, אז התהליך אינו מסובך. החלפה בעצמך תעלה הרבה פחות מזה של מומחים.
- גריז מיסבים (כל חברה);
- מפתח ברגים נוזלי (עוזר לשחרר אגוזים מיובשים ישנים);
- מלחציים עשויים פלסטיק לקיבוע האנטילים של מוטות ההיגוי;
- ערכת תיקון לאטמי שמן למסילה;
- צינור (להעברת נוזל הידראולי);
- סוכן אוניברסלי לעיבוד מתכת מחלודה;
- קיבולת קטנה (בקבוק פלסטיק בנפח של שני ליטר לניקוז נוזל ישן);
- חותם שמן חדש.
- סט מפתח ברגים;
- מכשיר להסרת טיפים;
- מפתח מיוחד עם שמונה קצוות להתאמת המסילה;
- מברג בנייה.
שעתיים לפני תחילת העבודה, יש לשמן את כל חיבורי המסילה והמחברים עם מפתח ברגים נוזלי נגד חלודה. כאשר עושים זאת, השתמש בכפפות גומי והרכיב משקפי בטיחות.
יש להתקין את המכונית על בלם היד ולנעול את ההגה. הצב מעצורים מתחת לגלגלים האחוריים. מטעמי בטיחות נגד קצר חשמלי בחיווט, במהלך תיקונים מתחת למכסה המנוע, אנו מנתקים את מסוף המינוס מהסוללה.
אז אתה צריך להתקין שקעים משני צידי המכונית ולמקם תומכים לידם. זה הכרחי כדי לגדר מפני תזוזה של המכונית מהשקעים. אנחנו מסירים את שני הגלגלים הקדמיים, מוציאים את האומים בקצות, ואז שמים חולץ מיוחד מתחת לגופו.בעזרת הראש, אנחנו מתחילים להתפתל לאט, האצבע מתחילה בהדרגה לעזוב את המושב במנוף, אבל אם זה יוצא בקושי, אז לאט לדפוק על הידית עם פטיש.
לאחר מכן יש צורך לנקז את כל הנוזל מהמסילה לתוך מיכל פלסטיק דרך צינור החלוקה, תוך כדי הפעלת המנוע ולסובב את ההגה ימינה ושמאלה עד הסוף עד שכל הנוזל יוצא מהבית. מערכת. לאחר מכן, הברג את המהדקים והאומים במסילה, הברג את הבורג בציר ההיגוי, הממוקם ליד הרצפה עצמה, מהחלק הפנימי של תא הנוסעים מצד הנהג. אנחנו מושכים לאט את המתלה לעבר עצמנו בתנועות עזר קטנות לכיוונים שונים, מכיוון שקשה להסיר את ההילוך, שנמצא על גל עמוד ההגה. כשהכל הצליח והמסילה מוסרת, משוך בזהירות את כל המנגנון לצד ימין, יש מקום פנוי.
