בפירוט: תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך עם EUR Prior מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
לאדה פריורה היא מכונית מתוצרת רוסית שזוכה לפופולריות רבה בקרב בני ארצנו בשל מחירה הנמוך והמראה האטרקטיבי. עם זאת, גם למרות זאת, לדה פריורה יש פגיעות אחת הקשורה לאיכות הירודה של פני הכביש - מתלה ההיגוי או, בשפת המומחים, "הגה הכוח / תיבת הילוכים EUR". למרבה המזל, אתה יכול למשוך אותו במו ידיך.
הסימן הראשון המעיד על הצורך להתאים את המתלה הוא הופעת דפיקה בנהיגה על אי סדרים קטנים. הדפיקה תורגש בבירור במיוחד בנסיעה בכבישי הארץ. במקרה זה, הנהג יחוש זעזועים ורעידות על גלגל ההגה, אשר יועברו גם לכל גוף המכונית.
בנוסף, אם יתפרק אום ההיגוי בנסיעה בכביש המהיר, המכונית "תרחף" מעט, ויידרש היגוי נוסף מהנהג, שגם הוא יתברר מיד.
כמו כן, מומחים טוענים כי יש צורך בהידוק אם הנהג מתחיל להבחין בהופעה של פיצוץ קולי בבירור באזור עמוד ההגה, כמו גם עלייה במשרעת של סיבוב ההגה.
כדאי לחשוב על החלפת המסילה בעת הידוק זה לא משפיע בשום אופן על התנהגות המכונית בכביש, וגם לא עוזר להיפטר מדפיקה לא נעימה. מתלה הגה כושל יגרום לרעש אחור משמעותי בגלגל ההגה. יתר על כן, זה יכול להתחיל לתפוס (זה קורה לעתים רחוקות ביותר, אבל מקרים כאלה ידועים). אם המסילה מתחילה להיתקע, אז עדיף לסרב להפעיל את המכונית, שכן זה יכול להוביל לתוצאות העצובות ביותר.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
אתה לא יכול להסתדר בלי תחליף גם אם לאחר הידוק זה אפשר היה להיפטר מדפיקות ורעידות, אבל הם הופיעו שוב מאוחר יותר.
כדי לבצע את ההידוק, תזדקק לכלים הבאים:
- מברג מחורר (במונחים פשוטים, מברג "שטוח");
- מפתח ברגים 13;
- מפתח מיוחד 17, מיועד לכוונון מתלה ההיגוי.
לעבודה נוחה ומהירה יותר, מומלץ להסיע את המכונית לתוך בור בדיקה או גשר מיוחד, וכן להיעזר בסייעת, שגם ילד יכול להתמודד עם תפקידו.
כדי להגיע לרייקי, כדאי לבצע מספר שלבים פשוטים:
- נתק את מסופי הסוללה ופרק אותה;
- בעזרת מפתח ברגים 13, הברג את הבורג המאבטח את מעמד הסוללה, ולאחר מכן הסר אותו;
- ישירות מתחת למתלה ההיגוי באמצעות מברג מחורר, הסר את הפקק הקטן של מערכת הכוונון.
לאחר מכן, תהיה גישה לאום, האחראי על התאמת הפער התרמי במסילה.
לאחר מכן, עליך להחליק את ידך מתחת למתלה ההיגוי ולנסות לשים את המפתח למתלה על האום. יש צורך להדק את האום עם כיוון השעון, אך מכיוון שהמתלה עצמו ממוקם כאילו במצב הפוך, עשוי להיראות מהצד שיש צורך להדק את האום נגד כיוון השעון. מומחים ממליצים להדק את האום בכל פעם לא יותר מ-25-30 מעלות, ולאחר מכן אתה צריך לנסות לסובב את ההגה, שאמור להסתובב בלי לטלטל או לנשוך.
כמו כן יש צורך להקשיב לקולות המגיעים מההגה - אם נעלמו דפיקות במהלך סיבוב ההגה, ואין רעשים אחרים, הרי שהמסילה מהודקת נכון, וניתן לשים את הסוללה ואת פקק הגומי למקומם. .
על פי ההצהרות של מכונאי רכב מנוסים, תהליך הידוק מתלה ההיגוי במכוניות עם EUR והגה כוח הוא כמעט זהה, כך שניתן לקרוא למדריך זה אוניברסלי.
ראוי לציין שתהליך ההחלפה המלא זהה גם במקרה של הגה כוח והגה כוח, למעט נקודה אחת - במכוניות עם הגה כוח, לפני החלפת המתלה יש צורך לנקז את הנוזל מההגה מיכל מגבר גלגלים, ובמכוניות עם הגה כוח, הסר את המסופים מהסוללה.
החלפה ותיקון מלאים הם סדרה של פעולות, שלצורך ביצוען אתה צריך לא רק ידע מיוחד, אלא גם כמות ניכרת של זמן פנוי, כך שאם לבעל הרכב אין לא את הראשונה ולא את השנייה, עדיף ללכת לתחנת השירות הקרובה.
יחד עם זאת, כדי לא להפוך לאורח הקבוע שלהם, כדאי לדעת כמה סודות להפעלת מתלה ההיגוי, שיכולים להאריך משמעותית את חיי השירות שלו.
- לא מומלץ מאוד "לקפוץ" את המכונית על המדרכה, כמו גם להסתובב במהירות גבוהה על המסילה, שכן כל נסיעה כזו גורמת לסדקים במסילה עצמה, וכן לעיוות של הציר המהווה חלק מהמסילה. מנגנון היגוי.
- לא מומלץ לפרק את ההגה בתדירות גבוהה עד הסוף. כמובן שבמקרה זה יהיה קשה מאוד להדגים את יכולות התמרון שלך, אבל זה יגדיל משמעותית את חייו של אחד החלקים החשובים ביותר של המכונה.
- עקבו בקפידה אחר מצב האנתרים המגנים, שחייבים להיות בטוחים לשמור על אטימותם. החלפת האנתרים זולה פי כמה מהחלפת המסילה כולה.
- כדאי גם לעקוב אחר רמת ומצב הנוזל ההידראולי, שכן הירידה או שינוי הצבע שלו קשורים לנוכחות של בעיות במערכת ההידראולית של המכונית, שעלולות לגרום לשבירת מסילה.
מדי פעם אתם צריכים לעבור תחזוקה מלאה, שתאפשר לכם לבטל מראש תקלות שעלולות לגרום לתוצאות בלתי הפיכות, לפגיעה בעצמכם, ביקירכם ובשאר משתמשי הדרך. וגם במקרה של זיהוי בעיות בתפעול הרכב, עדיף לא להסתכן ולפנות לשירות הרכב הקרוב בהקדם האפשרי.
חצי סיבוב קטן של ההגה ו"פריורה" משתלב בצורה חלקה בפנייה הבאה. כל מערכת הבקרה פועלת כמו שעון. וגם הבסיס של מערכת ההיגוי של הגלגל הקדמי ומתלה ההיגוי נהדרים. אבל לפעמים היא יכולה להציג הפתעות, כמו גם כל פרט, בכל מכונה. למה זה מיועד, איך הוא מסודר ואיך מתלה ההיגוי של פריורה משתנה, הסיפור הזה יספר.
במכוניות בעלות הנעה קדמית, אין דרך להתקין את מערכת ההיגוי הקלאסית, המוכחת ארוכת שנים. זה לא ייעשה על ידי התקנה רוחבית של המנוע והכוננים הכוח אל הגלגלים. לכן, מערכת המנופים המסורבלת הוחלפה במתלה היגוי. המשימה העיקרית שלו היא להעביר כוח מההגה לזרועות הנדנדה.
כדי לחסוך במקום, אלמנט זה של מערכת הבקרה פריורה ממוקם על דופן תא המנוע. על המחיצה בין המנוע לתא הנוסעים של הפריורה. המתלה מחובר לעמוד ההגה הממוקם בתא הנוסעים.
יחידת בקרה חשובה "פריורה" זו מורכבת מהרכיבים הבאים.
- המסילה ניתנת להזזה.
- מִסגֶרֶת.
- ציר משורטט עם מיסב.
- גוף מתכת (מארז).
- חותמות וחותמות שמן.
- מחברים ואביזרים (ברגים, אומים).
- מעיינות.
- כיסוי גומי של המנגנון.
הבסיס למנגנון זה הוא סיכת מתכת (מסילה), כביכול. יש שיניים בחלק אחד שלו. הם מזדווגים לציר היגוי הממוקם בזווית ישרה לפין המיסב. זהו, למעשה, ציוד התולעת המוכר לכולם. הפיר מסתובב ונע, מתחבר עם השיניים, המתלה בתוך המעטפת. למעטפת המגן חריץ מיוחד לחיבור קצוות מוטות ההיגוי.במרכז הסיכה (מסילה) ישנם חורים מיוחדים לזיזים, המחוברים לגלגלים המסתובבים באמצעות מנופים מיוחדים.
לרוב, חלקי השפשוף של יחידה זו נכשלים. זה די פשוט לקבוע התמוטטות או פשוט הידרדרות של מנגנון ההיגוי. זה יסומן על ידי השלטים הבאים:
- קשה לסובב את ההגה.
- כשנכנסים לפנייה נשמע מהמנגנון צליל טפיחה וטחינה.
- בתנועה, בשימוש בהגה, מועברים זעזועים רגישים מההגה לידיים.
באופן כללי, יכולת השליטה של הפריורה מידרדרת משמעותית.
לאחר הבדיקה יקבע מנהל העבודה את הצורך בהחלפת מתלה ההיגוי "פריורה" בבדיקה ויזואלית. בדרך כלל, הוא תופס את המוט בידו, ובן הזוג מסובב את ההגה. המאסטר נותן פסק דין על תגובה מוגזמת וקולות זרים.
עבודה לא קשה במיוחד אבל חשובה ביותר זו עדיף לעשות על מנוף תחזוקה. במקרים קיצוניים, בבור בדיקה רחב. אבל אז יש למקם את המכונית כך ששני הגלגלים יוסרו.
אז, המכונית מותקנת על פי התנאים שהוזכרו. הגלגלים מפורקים. אתה יכול להתחיל. קודם כל שים את ההגה של מכונית פריורה במצב - ישר קדימה. כלומר, הגלגלים מסתכלים ישר קדימה. לאחר מכן, רצוי לתקן את ההגה.
שחרר את תושבת הגה הכוח החשמלי. הסר את הקרדן המחבר את ה-EUR עם קצה השסע של ציר ההיגוי. ותלך מתחת למכונית. ישנן שתי אפשרויות. אתה יכול להבריג את העצות מהגלגל. אבל רוב בעלי המלאכה מעדיפים לשחרר את הברגים המאבטחים את מוטות ההיגוי למסילה. העובדה היא שהרבה יותר קל לחלץ את זה בדרך זו.
זה נעשה כדלקמן, שני בוטים מוברגים על ידי 17 מחזיקים את לוחית הלחץ. ראשית, 1 הופכים מבפנים החוצה, והשני משוחרר. הדחף מועבר הצידה. לאחר מכן מסירים את השני, יחד עם הצלחת והדחף השני מוזז הצידה.
כעת ההרכבות מוסרות ישירות אל מתלה ההיגוי. אלו סוגריים חצי עיגולים עם אטמי גומי. הם לובשים על מוטות הברגה בגוף פריורה ומהודקים עם 13 אומים, הכי נוח להבריג אותם עם ראש. לאחר הסרת האגוזים מסירים את הסיכות. המכשיר שהוסר זז מעט לעבר עצמו. זה הכרחי כדי שציוד התולעת ייצא מהחור בתא הנוסעים, כעת ניתן להסיר את מתלה ההיגוי. לשם כך מסופק חלון טכנולוגי באגף השמאלי של הפריורה. אתה יכול להזין בזהירות את קצה הקשר לתוכו ולמשוך אותו החוצה. או לפירוק ותיקון נוסף, או פשוט להחלפה בעותק חדש.
כרגיל, כל ההתקנה של החלק מתבצעת אך ורק בסדר הפוך. אבל לפני שתתחיל, אתה צריך לעמוד בכמה תנאים חשובים מאוד!
ובכן, הנקודה השנייה. העובדה היא שבמפעל, אף אחד מהמרכיבים של מנגנון זה, למעט מיסב הציר, אינו משומן. זה הכרחי להסיר את האנתרים ולשמן בנדיבות את החלקים הפנימיים של המנגנון עם שמן מוצק או ליתול דרך פקקי הצד.
לאחר עמידה בדרישות אלו, ניתן להתחיל את ההרכבה המסורתית בסדר הפוך.כאשר הכל מורכב, הפעל את ההצתה כדי להפעיל את המגבר ולבדוק את מצב הבקרה.
ובכן, התיקון של המכשיר הזה הוא נושא מעניין נפרד.
סרטון שימושי על החלפת יחידת בקרה חשובה זו של Priora:
