תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך סקודה אוקטביה סיור

סקודה אוקטביה היא מכונית אמינה ועמידה למדי, שעם תחזוקה מספקת אינה דורשת תיקונים יקרים. בעלי רכב רבים מעדיפים להתמודד עם חיסול תקלות קלות בכוחות עצמם, זה מאפשר לך לחסוך מעט. ותהליך התיקונים הקטנים עצמו הוא תענוג לנהגים.

זה טוב אם יש מכרים שיכולים להציע ולעזור בשלבים הראשונים, כשאתה רק מתחיל להכיר את המכשיר והתכונות של סקודה האהובה שלך. אם אין יועצים, תוכלו להיעזר בעצתם של בעלי מלאכה שכבר ביצעו תיקונים בעצמם ומוכנים לחלוק את הניסיון שלהם עם אחרים. מעניין לדעת איך לתקן באופן עצמאי את מתלה ההגה?

אנו מתחילים בפירוק המסילה – אם זו הפעם הראשונה שאתם עושים זאת, היזהר מאוד וזכור את המיקום וההידוק של כל החלקים והאלמנטים.

לעיתים הסיבה לתקלה היא התמוטטות של מיסבים, אפנים, אטמי שמן או תותבים - בדוק היטב חלקים אלו והעריך את מצבם, החלף במידת הצורך.

1. יש למקם את מכונית סקודה בבור לצורך תיקונים ובאמצעות ג'קים להגביה את המרכב. לפרק את הגלגלים.
2. כעת יש צורך להסיר את המחברים של המוטות, אם האגוזים חלודים, השתמש בכלים מיוחדים שיעזרו להתמודד עם בעיה זו. נתק את הקווים בזהירות.
3. מסננים את הנוזל מהצינורות - נפח של 2 ליטר יספיק. תערובת העבודה תוסר טוב יותר אם לאחר ניתוק הצינורות תתניע את המנוע ותסובב את ההגה מספר פעמים.
4. עכשיו אתה צריך להסיר את כל המחברים של המסילה עצמה. במכונית סקודה, החלק הזה מפורק בפשטות, העיקר להסתכל בקפידה על מספר ברגי ההידוק ולהסיר את כולם.
5. נקו את חלק החילוף המפורק מכל לכלוך קיים וקבעו אותו במלחצים.
6. בשלב זה, יש צורך להסיר בזהירות את מגפי הגומי, ולאחר מכן תיפתח הגישה לאום המאבטח את פיר הביניים. הברג את התושבת.

כעת, מתוך סט המקשים, בחר את הכלי המתאים לגודל. ולפרק את האום.

פירוק נוסף ידרוש מאמץ - משוך החוצה את ציר המיסב ובעזרת פטיש, דופק את הציר הראשי.

הפוך את המתלה וקבע אותו שוב בסגמנט, פרק בזהירות את יחידת הכוונון.

הברג את כוס הכוונון והסר את בוכנת הלחץ. בשלב זה, שלב הפירוק נחשב הושלם.

בדוק בזהירות את כל החלקים שהוסרו, נקה אותם ביסודיות מלכלוך שהצטבר ושמן קפוא. רצוי להשתמש במוצרי ניקוי מיוחדים. קל להשיג אותם בכל סוכנות רכב. החלף את כל החלקים השחוקים בחדשים.

אם במהלך הפירוק גיליתם שלמנגנון כולו יש פגמים משמעותיים, אז ההחלטה הנכונה תהיה לרכוש מכשיר חדש. זה ישפיע לטובה על הבטיחות של סקודה שלך.

הרכבה והתקנה של המנגנון המעודכן מתבצעות בסדר הפוך.

אם הקפדת על הוראות ביצוע התיקון והיית קשוב לפרטים הקטנים ביותר, אתה יכול לסמוך על תוצאה חיובית של העבודה. כפי שניתן לראות, התהליך פשוט וברור, יתרה מכך, הוא אינו מצריך ציוד מיוחד, ובשירות רכב, תתבקשו לתקן את התקלה הזו בסכום הגון. טפל בזהירות ובזהירות במכונית שלך, והסקודה שלך בהחלט תשרת לאורך זמן ובאיכות גבוהה.

המידע חל על תיקון רכבים עם מתלה הגה 1J1 422 105 DE:

פולקסווגן גולף 4 / פולקסווגן גולף 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
פולקסווגן בורה / פולקסווגן בורה (1J2, 1J6) 1999 - 2005

פולקסווגן חיפושית חדשה (1C1, 9C1, 1Y7) 1999 - 2002

סקודה אוקטביה A4 / סקודה אוקטביה A4 (1U2, 1U5) 1997 - 2010

סיאט לאון / סיאט לאון (1M1) 1999 - 2006
סיאט טולדו Mk2 / סיאט טולדו (1M2) 1998 - 2004

הכל התחיל מזה שהיא קצת נזלה עם הקצה הימני. אבל הלכתי ולא רטנתי, כפי שנראה לי. להכות מעט כפור. באם וכל הנוזל הלך לאנשהו. קניתי ליטר והיה לי מספיק עבודה-בית-עבודה-מוסך. את כל

לאחר ההגעה למוסך, המסילה הוסרה על ידי, המוטות הוברגו. הכל מנוקה ומנגב, הלכלוך מוסר, הצינורות ההידראוליים עטופים בשקית

בעבודה פירקתי את המסילה ומצאתי הרבה לכלוך במסילה. פיר חלוד .. בורות קורוזיה. מתאמן בקצה הימני של התותב

- הסר את מלחצי הצינור מגוף הגליל על ידי אגרוף דרך חתיכת עץ וצבת;
- הברג את בורג עצירת 5 הצינורות מבלוק השסתום עם משושה;
- להוציא את הצינורות והאטמים;
- הברג עם משושה 5 את שני הברגים של בלוק השסתום;
- סיבוב הבלוק ביד, הסר אותו במעלה ציר ההיגוי;
- מתחת לשבלים של הציר, שים בזהירות מפתח ברגים פתוח למשך 15 והקש את ציר ההיגוי מתוך המתלה עם המיסב בפטיש גומי;
- הסר בזהירות את טבעת הגומי מהמיסב;
- ואז לכבות את האום של תומך הפיר עם ראש 17 אינץ' .. כזה תקע עגול; לא הצלחתי, ליקקתי את הקצוות. קדח בקפידה בקוטר החיצוני ושחרר אותו בעזרת מפתח מהמטחנה;
- משיכת הקפיץ, האטם, הצילינדר עם pasatizh, אם זה לא עובד, אז אתה יכול לשלוף אותו מאוחר יותר, הפיר כבר נחלש;
- עוד מהקצה הימני אנו מנקים את הלכלוך ושם תראה טבעת נעילה דקה, הסר אותה;
- אנו מתרגמים את הפיר ימינה עד הסוף .. אנו דופקים והתקע הזה ייצא מימין;
- הסר את טבעת הגומי ממנו בזהירות;
עקרון המגרפה מפורק)

- אטמי השמן קשים מאוד. הצטייד במברגים עם חותכי צד. אנחנו דופקים את קופסת המילוי הפנימית של התקע, יש בה צלצול.. זה לא מפחיד לשבור אותו. אבל לא לשבור את התותב עם הצדדים החתוכים מתחת לבלוטה.. ולא לפצל את התקע עצמו למוות.
- אני ממליץ לך להצטייד באיזמל מסודר ברוחב של כ 1 ס"מ - חתכנו מעט את תחתית הבלוטה, היא מגושמת, קוטפים מהצדדים. היי, אטם השמן מוסר..
- עם אטם שמן פנימי, העניינים חסרי ערך, זה יושב עמוק.. אי אפשר לחצי את הרייקו. אני מיד אומר מה קרה - מצאתי רצועת מתכת 5x10x400, חידדתי אותה והשתמשתי בה כאיזמל ארוך. פעולה כמו עם אטם השמן הראשון.. היזהר עם מראה הצילינדר)

זהו, עכשיו המגרפה פורקה בוודאות

עכשיו הפגם. לא נגעתי בבלוק השסתומים.. הכל יבש, נקי, הגומיות שלמות. (קילומטראז' 200000)
- המראה של המסילה - ללא שפשופים ושריטות, אבל היה קצת זמן ריצה באליפסה במיקום האמצעי של ההגה.. טוב, ו-X עליו.
- אטמי שמן. רק בפח. הכלוב על בוכנת הציר - הייתי שלם, ולא היה במה להחליף אותו.
- כדי להגן מפני נזק, אנו עוטפים את הבוכנה וציר ההיגוי עם סרט חשמלי על הרצועות האלסטיות וטבעת השכבה השנייה.

קורוזיה אשמה בכל דבר, הפיר מחורר, המשטח המחוספס והגבהה של הקצה הימני הרגו לחלוטין את חותם השמן, השני גם נזרק.
מידות פיר: כ-23.98 מ"מ בוכנה. במקום ההגה האמצעי מתחת לתותב של הקצה הימני - 23.89

טחינה נוספת. אין להשתמש בחותכות.

רק בד אמרי, על רצועה אלסטית, קרש. ובהדרגה מספרים גדולים יותר ויותר עד 2500. יתר על כן, הלבד והפיר זורחים כמו מראה.

מידות הראו חלק מהפיר - מהבוכנה לשיניים 23.97. מהבוכנה לפיר הימני 23.88.
אני מפנה את תשומת לבך .. יש לשייף את הקצה הימני של הפיר כך שהעבודה מהשרוול תיעלם.
אנו משחיזים את השרוול החדש מקפרולוקטן. אנו משחיזים אותו כך שהוא ילך עם שמן בפקק עם מעט מאמץ אך באופן שווה עד הבוכנה

אטמי השמן יקרים, הם איכשהו מיוחדים, אני בטוח שהיה אפשר לאסוף את זה יותר זול, אבל אטמי השמן עלו לי 300 UAH לשתי חתיכות

מידות (עריכה)
24x39x8.5
24x37x8.5
אטמי השמן קשים מאוד

- כתש את אטם השמן לתוך התקע עם שרוול פלסטיק, שנשלף מגליל המסילה מהאטם הגדול (להרים אותו עם אלקטרודה דקה ומברג דרך החור בצינור) .. לחץ בעדינות עם א. סגן.. הכל משומן מראש.

עם אטמי שמן גדולים למרחקים ארוכים, הדברים מסובכים יותר. שמנו אותו מהצד של שיני הפיר על הפיר עם הצד הימני עם ציר פלסטיק. הכנס את הפיר למסילה, דחף את אטם השמן עם הבוכנה כנגד המסילה. המסילה משומנת מראש.
הכנס את הקצה השמאלי של הפיר לתוך הצ'אק של המחרטה. הקצה הימני של הפיר נדחק בזהירות לתוך המסילה עם אטם השמן עם ראש הדחף של מחרטה עם מנע בורג. יצא נהדר. ציר הבלוטה ימוקם כנגד פתח הצינור.

שטפו את המסילה והפיר ביסודיות.

הרכבה נוספת בסדר הפוך:
- למלא את החלל בשומן דרך החור עבור תקע העצירה או פיר השחרור (לדוגמה, עבור מפרק במהירות קבועה או מיוחד)
- הקישו על התקע הימני דרך המדרל עד לחריץ לטבעת.
טוב, אז הכל ברור)

לשים את המסילה .. חיבר את הצינורות הידראוליים. מכונות כביסה, אם נחושת, אני ממליץ לך לחמם אותה עם מצית, שהיו רכות. מוצף בשפשוף. התחילו .. אנחנו מסובבים את ההגה מיד, ממלאים את הנוזל. חובה לסובב את ההגה מיד.
אז הקילומטראז' כבר 40 ק"מ.. הנוזל במקום.

לגבי הרכבת המסילה
- חשוב מאוד לשמור על ניקיון: ככל שייכנס פחות חול, כך היחידה תחזיק מעמד זמן רב יותר... והעבודה שלך תהיה טובה יותר..

GUR:
השיפוץ כאן היה פשוט יותר. אפילו הבעלים האחרון פרץ את הכיסוי האחורי שלו.. ואיך זה כל כך לא מובן. הוא חתם אותו בשכבה עבה של ריתוך קר..
מטפטף..
מצאתי משאבה חדשה (במובן של מכסה משומש ממשאבה מתה) משאבת KYB .. אבל היא נשפשפה מאחור, איפה שהרוטור מסתובב.
- מכונת טחינת משטח, חיכוך על אמרי עדין, לבד. המכסה מוכן
- אספתי הכל והנחתי אותו במקום

(אנחנו עובדים ביחד. אתה צריך ראש צדדי, טוב, מפתח ברגים ומפתח אחד מתכוונן או גז, מברג)

לכן:
- אנו תולים את חזית המכונית גבוה יותר מהבור, לאחר שקרענו בעבר את הברגים של הגלגלים הקדמיים;
- הסר את הגלגלים;
- מטעמי נוחות (אתה לא יכול לעשות את זה), שחרר את האומים המאבטחים את מפרקי ה-CV לרכזת (יש אחד גדול במרכז הגלגל) .. העוזר לוחץ על הבלם, אתה יכול להפעיל את המנוע כך הבלמים חזקים יותר (תשומת לב - לפעמים ראש מיוחד)
- משחרר את האומים של הצירים של קצות ההיגוי משני הצדדים, לחץ אותם החוצה מהרכזות;
- אנו מבריגים שלושה ברגים של הידוק מפרקי הכדור (אם אתה משתמש בחולץ טריז מיוחד, אתה יכול למשוך את הכדור מהתקנים)
- הברג את מוטות המייצבים מהמנופים

(שימו לב למיקום הדסקיות של הברגים של המשנה מאחור.. יש צורך להתקין את המשנה גם בהמשך - היה לי את הרונו במרכז, שמתי אותו באותה צורה)

- הברג את ארבעת הברגים המאבטחים את המסילה לתת-המסגרת מלמטה (כמו 16)
- אנו מוציאים את הכדור מהמנופים על ידי הזזת הרכזת לצידי תא המנוע;
- הברג את הכרית התחתונה מהמנוע;
- הברג את האלונקה מהמכונית. תן לעוזר להחזיק אותו, לפעמים אתה צריך כבל מאריך הגון בצורת צינור על הידית כדי לקרוע אותו;
- מתחיל את המייצב על ידי מפרקי ה-CV. להוריד את האלונקה ולשאת אותה הצידה
- נקז מראש את הנוזל מצינור האספקה ​​לתוך משאבת הגה הכוח. אנו מפרקים את הקווים ההידראוליים מהמסילה עם ראש ב-19 ו-22 או 16 ו-19 עם מחגר בנוחות;
- יש לעטוף את כל קצוות הצינורות ההידראוליים בפוליאתילן כדי למנוע מלכלוך להיכנס פנימה, ולפני שחרורם כדאי לנגב את המפרקים מהלכלוך;
- הסר את מיגון הפלסטיק על רגלי הנהג, הברג את הבורג על הקרדן ב-13
- הברג שלושה ברגים לחיזוק צינורות והגנה מאלומיניום מהחלק העליון של המסילה;
- רועד על ידי משיכת המעקה למטה, והעוזר עוזר לה לצאת מהמפרק בתא עם מברג;
- אנו נושאים את המעקה עם מוטות לצד;
ראשית להסיר את תא המטען של המתיחה של הגלגל השמאלי;
- אנו מחזיקים את הפיר עם מפתח ברגים פתוח עבור החריץ, משחררים את המוט מהמסילה עם קת או מתכוונן;
- אנו חוזרים על שחרור הדחף מהצד הנגדי, אנו מחזיקים את הפיר כמו בפעם הראשונה;

תשומת הלב:
אנו מהדקים את הברגים של הידוק המסילה עם מפתח מומנט בעת קריסה, קל לקרוע אותם, כמו 25 ננומטר. השלב השני הוא 90 מעלות .. כדי לחדד את הננו במדריך

ברגי תת-מסגרת - 100 ננומטר, ואז 90 מעלות

אגלה לכם סוד שלפני סשן הצילום הזה, המגרפה כבר הייתה מפורקת, נוקתה, הורכבה ומוכנה לפעולה. אז הנה זה, המסילה שהוסרה מהמכונית:

המסילה הוסרה, המוטות הוברגו (אפשר גם על ידי האוטו), הוסרו האפנים, ניגבו ביסודיות, ניקזו ממנה השמן כמה שאפשר, הפיר הוזז קדימה ואחורה. שטף את המסילה ביסודיות

לאחר מכן, הברג את האום, שהם אוהבים לקרוא לו אום ההתאמה:

היגוי הוא לא רק מערכת רכב פונקציונלית, אלא גם מערכת הקשורה ישירות לבטיחות הנהיגה. המרכיב המרכזי שלו הוא מתלה ההיגוי, שנמצא ברוב המכוניות המודרניות. למתקן ההיגוי של סקודה אוקטביה טור יש משאב סופי, אשר מצטמצם עקב משטח כביש לא איכותי והיעדר תחזוקה מונעת נכונה על ידי בעל הרכב. כל אחד יכול לגשת לסוגיית תיקון או החלפת מסילה, ולכן כדאי להכיר כמה עצות ממומחים מקצועיים של שירות הרכב שלנו.

כל נהג, ללא קשר לניסיון הנהיגה, חייב לקבוע במדויק את התקלה של מתלה ההיגוי על ידי שלטים חיצוניים, כדי לא להפנות מאמצים ועלויות חסרות טעם לכיוון שגוי ביודעין.

• דליפת נוזל הגה כוח

גם אם לא ניתן היה להבחין בזמן בירידה במפלס הנוזל במיכל ההרחבה או בנקודה שמנונית חשודה מתחת לרכב בזמן חנייתו, צליל הזמזום האופייני של משאבת הגה הכוח, מוגבר על ידי סיבוב ההגה גלגל, מציין שהאוויר מתחיל להיכנס למשאבה. בזמן שהנהג מנתח את המצב הנוכחי, עליך לנקוט בכל האמצעים כדי להביא את מפלס הנוזל לנורמה. אז, לפחות, אתה יכול ללכת למקום התיקון.

לא קשה לשמוע צלילים זרים, חריקות ודפיקות ברכב. אבל כדי לקבוע במדויק שמקור הדפיקה הוא מתלה ההיגוי של אוקטביה A5, אתה צריך קצת ניסיון. הדפיקות שלה שונות מאלה שנפלטות מחלקי מתלים פגומים. ייתכן שהוא לא יופיע על מהמורות גדולות ועלול להיות מעצבן בנסיעה על מהמורות קטנות. כשמסובבים את ההגה, הקול בדרך כלל נעלם. בעמדת ההיגוי הישר מורגשת נגיעה קלה שלא הייתה קודם.

אם לא ניקח בחשבון את היחלשות רצועת ההנעה של היחידות ואת התקלה במשאבת הגה הכוח, אזי הסיבוב ההדוק של ההגה לכיוון אחד או לשניהם הוא סימן ישיר לכך שמתלה ההיגוי של סקודה אוקטביה טור הוא פָּגוּם. סימן נוסף הוא חוסר החזרת ההגה לאחר פנייה.

אם המכונית לא הייתה בתאונה ושלמות בית המתלה אינה מופרת, אזי דליפת נוזלים מתרחשת באטמי שמן פיר הכניסה או באטמי שמן החשמל. לחות או לכלוך כלואים ישחיתו את הפירים. החלודה שנוצרת הורסת את המשטח הפנימי של קופסת המילוי והופכת אותה לבלתי שמישה. רטיבות עלולה לחדור דרך תא מטען פיר כניסה פגום או מגפי קישורי היגוי. דליפות מתרחשות גם באביזרים או בחלקי הגומי של הצינור ההידראולי. מדובר בתופעה רווחת, שכן הלחץ בקו הגה הכוח הוא עשרות אטמוספרות.

הפגיעות שמקבלות ציוד ההיגוי בעת נסיעה על אי סדרים מועברות לשיני המתלה. הם נעשים דקים יותר עם הזמן ויוצרים תגובה נגדית בעת חיבור עם ציוד התולעת. הנהג מרגיש את תגובת הנגד ודפיקות במצב ההיגוי הישר, אך לא במצב הפונה. הסיבה לכך היא מידת העיוות הפחותה של השיניים הקיצוניות. קורוזיה של ציר המתלה מסוגלת לא רק להרוס את אטמי השמן, אלא גם את שרוול המרכז. כתוצאה מכך, הפיר נתון לחוסר יישור לרוחב ומהווה מקור לדפיקה. לבסוף, הקרקר, הלוחץ את הציר אל גלגל התולעת, מתבלה, מה שגורם גם לדפיקה.

הסיבות לסיבוב ההדוק של גלגל ההגה קשורות להפרה של פני השטח של בית המפיץ. נוזל נכנס לקו דרך סדקים במקום ללחוץ על הבוכנה של הגליל ההידראולי. קריעת טבעת האיטום של הבוכנה מאפשרת לנוזל לזרום לחלל שאינו עובד, וכתוצאה מכך הגה הכוח אינו פועל.

מיתוס מספר 1. נוזל דולף לתוך תקע סליל המפיץ. על ידי הידוק הסליל, אתה יכול להיפטר מהבעיות.

הבעיה היא שהנוזל כבר נמצא בחלל המסילה. זמן מה לאחר הידוק השסתום, הנוזל ייצא דרך אטמי הכוח.

מיתוס מספר 2. ניתן לבטל דליפה דרך האטמים על ידי החלפתם.

קורוזיה על הפיר תהרוס את האיטום החדש. התוצאה תהיה התמונה המקורית. יש להסיר חלודה ולשחזר את הפיר.

מיתוס מספר 3. בכל מסילה, הרווח בין השן לתולעת מותאם. מתיחת פנים תעזור לחסל רעש.

כן, אבל רק על קו ישר. בפניות ההגה "ינשך", מאחר והשיניים הקיצוניות אינן נשברות והנגף המוגדר יהיה קטן מדי עבורן. יש צורך לשחזר את המסילה, ולהיפטר מהדפיקות על ידי החלפת וחיזוק הריטיינר. לאחר מכן, הכרחי להתאים את המסילה, דבר שאי אפשר ללא ציוד מיוחד.

מיתוס מספר 4. בכל עיר קיים לפחות מפעל אחד, אשר קיבולתו מאפשרת ביצוע עבודות מפנה. המשמעות היא שתמיד יהיה "הדוד ואסיה" שמכיר את "הדוד פטיה", שיש לו הזדמנות לפנות לתורן ולבצע את ההליכים הללו.

אין תגובה. חוסר ניסיון, ערבויות, טכנולוגיות להסרה, התקנה והתאמה כמעט בכל המקרים יביאו להחלפה מלאה של המסילה.

רק מומחי שירות רכב מוסמכים העובדים על ציוד נייח יכולים לאבחן בצורה איכותית את התקלה של מתלה ההיגוי לאחר הסרתו מהמכונית ופירוק חלקי או מלא. ברוב המכריע של המקרים, אבחון מוכשר וציוד מיוחד מאפשרים לך לשחזר את המסילה.

לאחר התקשרות לשירות הרכב, יקבע שעת האבחון המדויקת. המומחים שלנו יגידו לך בפירוט ויראו לבעלים את סיבת ההתמוטטות וידונו באפשרויות לחיסולו. אין הטלת שירותים, הבחירה נשארת רק לבעל הרכב. אם הוא בוחר בשירות שלנו, אזי עלות האבחון אינה נכללת בעלות הכוללת של השירותים.

מתלה ההיגוי סקודה אוקטביה A5 המשוחזר נבדק בעמדה מיוחדת. הקו נבדק לאיתור דליפות נוזלים בלחץ העולה על הנומינלי. הדבר מאפשר לספק ללקוח ערובה לאיכות העבודה.

השלב הבא הוא להגדיר את פרמטרי התאמת היצרן. אי דיוק קל ביותר עלול להוביל להיגוי שגוי, המהווה איום ישיר על הבטיחות בדרכים. השירות שלנו מבצע הגדרות מדויקות במיוחד ובודק בקפידה את התוצאה שלהן.

אנו מבצעים את כל עבודות התיקון והשיקום ביום אחד. לשם כך יש לנו את המשאבים הדרושים, עד לחלוקת האחריות בין השיפוצניקים. הלקוח יכול להעביר את הזמן בחדר מנוחה נוח, אבל אנחנו לא נגד נוכחותו באזור התיקון. לאחר האבחון, עורך המומחה שיחה פרטנית, במהלכה הוא מכיר ללקוח את העבודה הנדרשת, עלותה ואפשרויות חלופיות לרכישת מסילה חדשה, ואין צורך לחפש באינטרנט "מתלה היגוי מחיר סקודה אוקטביה" . רק לאחר היכרות עם העלות הסופית ובהסכמת הלקוח, אנו ממשיכים בתיקון.

מובאת לדיון שאלה נפרדת לגבי מוטות היגוי. אנחנו לא מנסים לבצע בחשאי עבודות נוספות כדי לייקר את עלות התיקונים. אם יש צורך להחליף את המוטות, המומחה מודיע ללקוח כי יש להתקין אותם על המסילה שהוסרה על מנת למנוע נזק למשטח הפיר.

יש לנו את כל האביזרים לכל דגם רכב במלאי.זוהי עדות לניסיון הרב בשיקום מתלים להיגוי. פירים שעברו קורוזיה לא רק נטחנים, אלא גם מחזירים למידותיהם הנומינליות באמצעות ריסוס. לאחר התקנת המתלה, המומחים שלנו ישטפו את המערכת ההידראולית.

התשלום עבור השירותים מתבצע אחרון, רק לאחר בדיקה מלאה של הרכב. לקוחותינו מקבלים אחריות. במקרה של פנייה חוזרת ונשנית עקב תקלה בשירות, אנו נבצע תיקונים ללא תשלום.

כנס מועדון חובבי הרכב סקודה

כל הבעיה היא שהמסילה די קשה להבנה, בנוסף אין ערכות תיקון רשמיות, מוכנות, עבורה .. לכן, כל האטמים ואטמי השמן יצטרכו להיבחר.

למרבה הצער, אין קישורים בעבודה. בערב אתחיל על כמה נושאים על תיקון ומחיצה.

יש די הרבה מהם שמשתנים בהתאם לאחריות אם זה. אז הבעיה לא חדשהA)))

אני חולק את החוויה שלי.
הכל התחיל כרגיל בידיים עקומות.
לפני כשנה החלפתי אנטי גומי, מוטות וכל מה שהיה מקדימה בהיגוי, החלפתי הכל בגלל ריצה של 140 טר ותקלה של מוט ההיגוי השמאלי. האנתן הונח בצורה עקומה בידיים עקומות, שלאחר מכן התפוצץ. על ידי, האנטין המתפרץ הזה הוחמץ בבטחה, וכתוצאה מכך, המסילה החלה לזרום.

הרשו לי לגלות לכם את הסוד שלפני סשן הצילום הזה, המסילה כבר הייתה מפורקת, נוקתה, הורכבה ומוכנה לפעולה..
אז הנה זה, המסילה שהוסרה מהמכונית:

המסילה הוסרה, המוטות הוברגו (אפשר גם על ידי האוטו), הוסרו האפנים, ניגבו ביסודיות, ניקזו ממנה השמן כמה שאפשר, הפיר הוזז קדימה ואחורה. שטף את המסילה ביסודיות

לאחר מכן, הברג את האום, שהם אוהבים לקרוא לו אום ההתאמה:

השתמש במברג דק כדי לחטט ולשלוף את טבעת הגומי:

לאחר מכן, עלינו לפרק את בלוק השסתום (תן לי להזכיר לך שהמסילה פורקה בעבר ... לכן, אני ממליץ לך לקחת את הקצה המתאים לברגים, לפטיש ולהקיש בזהירות על הברגים כדי לא ללקק את החריצים ):

השלב הבא הוא להסיר את הצינורות, להבריג את תושבת לוח ההידוק:

הסר בזהירות את קצוות הצינורות, הסר אותם הצידה, הסר את אטמי הגומי (טבעות):

אתה יכול גם להפיל בעדינות את תפסי קפיצי המתכת עם פטיש קטן (פלייר), ואז לשלוף את קצוות הצינורות ולהסיר את אטמי הגומי... זכור איזה צינור מאיפה, על בלוק השסתומים אתה יכול להיות מבולבל... אז אתה תילחם עם הגה הכוח:

עכשיו אנחנו מסירים את גוש השסתומים עצמו (למרות שזה קצת יותר קשה להסרה מאשר בתמונה. השתמשו בפטיש גומי.. אפשר להשתמש בו בעדינות דרך בד במלחצים, ולדפוק על בסיס גוף המסילה עם פטיש גומי.. אין בעיה להסיר אותו):

הסר בזהירות את אטם הגומי:

לאחר מכן, אנו מוציאים את הפיר עצמו עם בלוק השסתום (זה גם נוח להסיר אותו כאשר מקבעים את הפיר בקצה עם חריצים בסגמנט, או דרך הקרשים והקשה על גוף המתלה עם פטיש גומי.

המשימה הבאה היא להסיר את טבעת השמירה. אנחנו עושים את זה עם מברג דק .. תצטרך לחפור לתוכו עמוק יותר .. רק בלי להט .. לא לכופף אותו .. אתה צריך לצאת על ידי הזזת המברג במעגל. תחילה הגעתי למצב שניסיתי להטביע את מעצור המסילה כדי לשלוף את הטבעת:

יתר על כן, מזיזים את הפיר ימינה ומקישים מעט בעצירת הקצה השמאלי עם מדריך, אנו מקישים על זה:

כאן בתמונה ניתן לראות את הבקבוק שהתגלה כנקודת תורפה ומתחתיו השרוול אותו נחדד מהקורפלקטם:

וזהו חותם השמן השני, שיושב במעמקים ולא כל כך קל להוציאו... הוא זורם בתדירות נמוכה יותר, אבל זורם:

ואלו אטמי השמן שנמצאים בבלוק השסתומים:
מיסב מחט מתחת לאחד מחותמי השמן. ככלל, אטמי השמן האלה לא זורמים.. ואם כן, זה נדיר ביותר. עדיין לא הבנתי איך לשלוף את אטם השמן האטום.
קל להשיג את ההפך... המיסב שלם בדרך כלל:

ועוד מיסב אחד בבית המתלה.. לא מקבל את זה.. הוא גם בדרך כלל שלם. וגם אם זה לא שלם... אל תקבל את זה עד שתבין איפה אפשר להשיג אחד חדש:

עכשיו אתה יכול להסיר את הפיר עצמו:

זוהי הבוכנה על הציר. נקו אותו עם מברשת ועטפו את טבעת הקפרלקטם עם סרט חשמלי:

עכשיו צריך להשיג את מעצור ההתאמה.. בשביל זה עם אצבע או אגודל חזק (דרך החור הכי גדול בבית המסילה), ללחוץ חזק ולהסיר את המעצור.. אפשר להשתמש בצבת ולמשוך אותו.

הסימנים הראשונים למצב רייקי. אם הפרטים כולם מקוריים, אז ניתן לשפוט את הדגש על הקילומטראז' הקטן יחסית של המסילה .. מכיוון שלרפידת ה- capralactam יש עובי הגון ואפילו חריצים נראים לעין. על המסילה שיש לי עם קילומטראז' של 200 אלף... השכבה היא הרבה בלבד ואין חריצים:

עכשיו בואו ננסה לערוק:
פיר.. מתחת לחלקים המסתובבים מתחת לאטמי השמן יש שריטות קטנות על המראה.. לא קריטי, אבל אנחנו נבריק. גם את טבעות האיטום הכחולות יש לעטוף בסרט חשמלי. מצד הבלוטה הנגדית, התמונה זהה:

עכשיו, הדבר הכי עצוב לפעמים... אבל במקרה הזה, נעים...
ככלל, השיניים המצומדות נשברות כאשר הגלגלים במצב ישר.. יש לנו הכל במצב מצוין:

והדבר האחרון. האשם בדליפה הוא קורוזיה:

בתמונה השנייה אתה יכול לראות טוב יותר .. אלו הן הגומות והחספוס שיכולים להרוג במהירות ובלתי הפיכה את חותם השמן

[צבע = ירוק] נוסף לאחר 4 דקות ו-15 שניות:

השלב הבא הוא ... הסר את כל הקלטת. שטפו את החלקים ביסודיות שוב.. יבשו היטב. לשמן את החלקים ואת בית המתלה מבפנים בשמן.. אולי אותו דבר כמו בהגה הכוח שאתה מוזג.
ולעטוף את המקומות המצוינים בסרט.
עם פיר גדול וקטן, היזהר.. לא לשתול בטעות שריטה עמוקה.. זה יהיה קשה לטחון.

לפי התרשמות ראשונית - מסילה זו במצב מצויין.. עוד נמדוד את הציר במיקרומטר.. לטחון.. פוליש.. להחליף אטמי שמן.. אפשר להשחיז תותב חדש.

.. בואו להבין איך לבדוק לפני ההתקנה.

בינתיים זה הכל.. אולי מחר אני אראה לכם מה ואיפה למדוד.. ונמשיך

הפוסט נערך על ידי alexey_babaskin - יום חמישי, 22 באפריל 2010, 19:00

כיצד להסיר את מתלה ההגה סקודה אוקטביה טור