בפירוט: עשה זאת בעצמך תיקון מתלה הגה Slavuta מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
ככל הנראה, כל slavutovod-tavrovod התמודד עם הרגע שבו דפיקה על מתלה ההיגוי הופיעה במכוניותיו בעת נסיעה על אבן מרצפת או משטח לא אחיד. כמובן, בעלים מנוסים של מותג הרכב הזה יודעים שמתלה ההיגוי הוא ש"דופק" ולפחות צריך להדק אותו. במכונית שלנו סלבוטה, הגיע הזמן גם להדק את מתלה ההיגוי. נציג את התהליך הזה בסרטון הווידאו הזה. וכך, על מנת להדק את מתלה ההיגוי, אנו זקוקים ל"בור" או מעבר עילי, אך ניתן גם לשכב מתחת לרכב, מפתח מיוחד לשחרור האום הנגדי, המונע מאום הכוונון להסתובב, אם יש אין מפתח מיוחד, אז אתה יכול להשתמש בסרגל חטטנות ופטיש, מה שאנחנו עושים בסרטון. דרוש גם מפתח ל-22 שבעזרתו נדחק את ההיגוי.
שימו לב כי לבעלי מיגון מנוע מותקן, יש צורך במחגר גדול ושתי פיות ל-14 (ארוך וקצר).
תודה) עזרה) המשך באותה רוח)
הסרטון מזיק מאוד. אני כותב הכל כפי שהוא באמת. אם יש נקישה, החלף את התותב השחוק מהמפעל לתותב פלואורופלסטי - זה מחזיק כ-15 שנים. הוא נבדק על ידי עווית חוליית ההיגוי מצד הרחבת המאגר. אם יש לך פעימות, אז אין צורך להתאים את האום בתחתית, אלא להדק אותו. זה לא מוסדר. הברג את אום הנעילה בעזרת מפתח ברגים רגיל לאופניים. אם כוח הידיים לא מספיק, אתה יכול לעזור להישען על התושבת, אתה יכול לעשות את זה כמו בסרטון. הדקו את האום עד כמה שיגיע !! ולאחר מכן פתחו בחזרה 1/8. תלה את שני הגלגלים הקדמיים וסובב את ההגה לשני הכיוונים. אסור לנשנש. אם יש, אז הברג אותו ב-1/8 נוסף. אז תבדוק וזהו. אז אם זה פוגע בהיגוי, סביר להניח שלפניך איזה איל ניסה לווסת את זה כמו בסרטון ולשים שם איזשהו רווח או איזושהי סופת שלגים, ובכך דינו את המעקה למוות - בדרך כלל אחרי זה זוג יש להחליף את מסילות התולעת מריתוק מתמיד... יש לי גריפה מקומית של 150 אלף - כמו חדש. זה מתואר בפריימר בתפארת הייצוא.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
מר אטלסיס: הנה הערה טובה, אם לא בגלל העלבונות. ראשית, התותבים של השכבה השנייה, אפילו של המפעל, אינם מספיקים ליותר מ-30-40 אלף ק"מ, אז אל תספר אגדות על 15 שנים ו-150 אלף ק"מ. שנית, לא לכולם תמיד יש מפתח ברגים לאופניים, ולכן האום מוברג עם מוט חטט ופטיש. שנית, אם לא מהדקים את גלגל ההגה בזמן, אז לא רק את שרוול הפלסטיק יהיה צורך להחליף, אלא גם את מיסבי מתלה ההגה ואולי את המתלה עצמו. לבסוף, אין מילה על הפער בסרטון, הוא רק מראה איך להדק אם יש פעימה. אני לא יודע מה איתכם, אבל הורדתי את העמוד שלי ושיניתי את המיסב והתותב כי, כנראה, לפני, אנשים חכמים, כמוך, במשך 80 אלף קילומטרים, לא טרחו להרים אותו אפילו פעם אחת. בהצלחה בהחלפת התותב המשני למשך 15 שנים או 150 אלף קילומטרים.
לגבי הדפיקה. לאחרונה מצאתי במבצע שרוול פלואורפלסטי למסילה זהה לחלוטין במראה למפעל, אבל רק בצבע לבן. אל תיקח. בפועל, השרוול חורש חריצים על המסילה, למרות שהוא פועל יותר מזה של המפעל. אתה צריך לקחת שרוול רגיל - מלאכת יד, ממש כמו צינור עבה דופן. ואז המסילה עולה (בדיוק במקום הזה) 200 אלף. אל תיקח תותב דומה במראה לצמח. 200 אלף אם המסילה שלך משומנת בדרך כלל והאום מלמטה מהדקים עד לעצירה ומוברגים ב-1/8.
בלה תהיה לך מצלמה ומחיר שלא היה לך)
20 שנה דרסתי 200 אלף בטבריה, לא נגעתי במסילה, אבל פעם בשנה כיביתי את השסתום (מפתח ל-10) והזלפתי מעט שמן מהמשמן. חתכתי הברגה של 6 מ"מ במפרקים כדוריים והברגתי בפחי שמן ושמנתי בליתול פעמיים בשנה. ההגה הסתובב באצבע אחת, כאילו מהגה כוח חשמלי.
שלום, מי שילמד את ה-KULIS לווסת בווידאו או לפחות להגיב תשאיר כמו ומה)))
תודה רבה על הטיפ, רק חיפשתי איך להדק את המסילה מבלי להסיר אותה, אבל הביטוי בסוף הסרטון - "תהנה מהנסיעה" - מוגזם. (מקסימום + סלבוטה בן 8)
למה סטייה כזו. זה קל יחסית להסיר / להתקין.
ואז הכל פשוט.
כדי לשחרר את האום. אתה יכול להשתמש במפתח אופנוע (עבור אום צינור הפליטה).
.אין מפתח פשוט לא הולך לשם. ניסיתי, ואם תמצא מפתח בצורת מגל בגודל כזה, טפס לשם. קל יותר עם אזמל. [/ ציטוט]
הידק את האום עם מפתח ברגים פתוח רגיל.
בעת התקנתו, רצוי להסיר את הגלגל השמאלי - כך קל יותר)
בפשטות. אבל זה לוקח קצת זמן.
משיכה למשך 20-25 דקות. הגדרת 40 דקות.
אבל אז הוא התיישב לעצמו ובתנאים רגילים אתה יכול לסדר את זה. במקום להתפתל עם אזמל ופטיש מתחת למכונית.
למדתי את המצב מקרוב - כתבתי למעלה:
לקח לפני פחות מחודש את תבריה בעצמי.
הבעלים לא היה חמדן, ושינה ותיקן בה את הכל ואת כולם.
הוא אמר מיד שהמסילה עוברת מיון לאחרונה.
יש הגה Zhiguli סיני קטן במכונית.
כך שהמסילה הייתה כל כך מהודקת שזה היה גלגל הגה ולא התכוון לחזור בעצמו בפנייה החדה ביותר.
ובכן, זה לא התאים לי.
ולמחרת קניתי את המכונית החלטתי להתאים את המסילה.
ועכשיו, שיש לי חבורה של כל מיני כלים, ואותם מפתחות מוטו מגל, לעזאזל עשיתי את זה מיד.
ולא יכול היה לשבור את האגוז הנגדי הזה עם אזמל.
בקיצור, הוא ירק והוריד את המעקה.
למעשה ניתן להסיר אותו תוך 5 דקות, בתנאי שהברגים אינם רקובים.
אין בעיה.
ורק בסגן, מחזיק את המעקה, הצלחתי לקרוע את אום הנעילה.
לאחר מכן שחרר את ההידוק והידק את האום הנגדי. אבל המומחה לא כל כך חזק.
הותקן על המכונית גם תוך 5 דקות, אך ארב בציר היגוי.
דחף חזק מאוד את הפיר מהמסילה לתוכו ולא הצליח להכניס את הבורג.
מתייסר ששבר את גבו על סף המכונית למשך שעה כנראה.
בסופו של דבר, הוא ירק והחליט להסיר שוב את המסילה ולהתקין אותה מחדש, אך שם לב לרגע "מוט מוט ההיגוי".
אז אני חושב שקל יותר להסיר את REIKU. 
249 צפיות 0 הערות (1) 0 כמו
158 צפיות 0 הערות (1) 0 כמו
119 צפיות 0 הערות (1) 0 כמו
36 צפיות 0 הערות (1) 0 כמו
תיבת ההילוכים של ההגה הכוח ההידראולי (מתלה הגה) אחראית על ארגון פניות הרכב. מנגנון זה מהווה חלק בלתי נפרד הן למכוניות עם הגה כוח הידראולי והן למכוניות ללא הידראוליקה. עמוד ההגה משמש כאלמנט מקשר בין ההגה לבסיס הגלגלים, כך שלא ניתן להפריז בתפקידו בתפעול בטוח של הרכב.
החלקים של מתלה ההיגוי נשחקים מספיק מהר, כי לקחת על עצמו את החלק העיקרי של העומס המועבר לרכב במהלך פניות, בעת פגיעה בכל סוג של מכשול, כאשר בסיס הגלגלים פוגע בבורות ובחורים בכביש. לעתים קרובות יידרש תיקון מתלה הגה בשיטת עשה זאת בעצמך.
כדי למנוע כשל במתקן ההיגוי, יש לבצע מדי פעם בדיקה טכנית של הרכב, המאפשרת לזהות את כל התקלות בשלב מוקדם.
הסימנים העיקריים המציינים את הופעת הסטיות בפעולת תיבת ההילוכים:
- נוכחות של דפיקות בתיבת ההילוכים, המועברות דרך גלגל ההגה של הרכב;
- עלייה במאמץ שהנהג צריך להפעיל על ההגה כדי לסובב אותו;
- רעש זר הנובע במהלך פעולת משאבת הבוסטר ההידראולית;
- נוכחות של תגובה נגדית במתלה ההגה, המורגשת בעת סיבוב ההגה;
- עקבות של נזילת שמן מההגה ההידראולי.
מתלה הגה זורם עם הגה כוח
כל אחד מהתסמינים המפורטים מעיד על תקלה שיש לבטלה מיד. חוסר עבודה בזמן יכול להשפיע לרעה על החיים התפעוליים של המנגנון, עד לכישלון המוחלט שלו.
אם נמצאה בעיה, ניתן למסור את הרכב למומחה שירות רכב או לתקן את מתלה ההיגוי במו ידיכם. יש לציין כי חיסול עצמי של פגמים דורש ידע מסוים על מכשיר הרכב וכמה כלים הדרושים לפירוק מתלה ההיגוי.
פרטים
לתיקון מלא של מתלה ההגה, עליך להחזיק את חלקי החילוף והכלים הבאים בהישג יד:
ערכת תיקון מיוחדת המורכבת מכל החלקים הדרושים למתקן ההיגוי;
- קְמָטִים;
- ציר הילוך;
- מֵסַב;
- תערובת סיכה.
- מפתח אוקטהדרון ב-17;
- כלים להרכבה ופירוק של מיסבים;
- סט מפתחות ברגים.
לתיקונים האיכותיים ביותר, רצוי להשתמש במעבר עילי או בבור בדיקה.
קודם כל יש להסיע את הרכב למעבר עילי או לבור בדיקה ולאחר מכן בעזרת ג'קים יש להגביה את הרכב ולפרק את מיגון המנוע (אם קיים) ואת הגלגלים. לאחר מכן, עליך להסיר את לוחית בידוד החום של תיבת ההילוכים ולשחרר את האומים של קצוות מוטות ההיגוי, שנפלטים מהאוזניים בפטיש. השלב הבא מורכב מניתוק הצינור ולאחר מכן הליך פינוי נוזלים. כדי לעשות זאת, אתה צריך להפעיל את מנוע המכונית, ולאחר מכן לבצע מספר סיבובים עם ההגה לכיוונים שונים. התהליך הושלם על ידי הסרת המחברים הממוקמים על תיבת ההיגוי ההידראולי. לאחר הפירוק, המנגנון מקובע בצורה מאובטחת בסגמנט ומנקה מאבק ולכלוך, אשר בהכרח מצטברים על חלקים במהלך תנועת המכונית.
הוראות תמונה לפירוק:
ההגנה מוברגת
שני ברגי מוט קשר
המוטות מוסרים
הברג את ההידוק של המהדקים
שחרר את בורג הקשירה
- הסרת מגף הגומי.
- פרק את פיר הביניים על ידי הסרת אום הנעילה המחזיק את החלק.
- הסרת אום הנעילה המאבטח את כוס ההידוק של גל המתלה.
- פירוק הציר עם מיסב. לשם כך, מערכת הפיר הראשי נדפקת מתוך פיר הביניים הקבוע מראש במכות עדינות.
- פירוק יחידת הכוונון.
- הסרת זכוכית הכוונון.
- הסרת בוכנת הלחץ.
פירוק מתלה ההיגוי
לאחר השלמת העבודה על פירוק מתלה ההיגוי, כל המרכיבים המרכיבים את המנגנון נשטפים ביסודיות מהשמן והלכלוך שהופקדו עליהם. לאחר מכן החלקים כפופים לבדיקה ויזואלית יסודית לנוכחות של נזק מכני הנובע במהלך פעולת הרכב. יש להחליף חלקים עם פגמים חמורים בחדשים. במקרים מסוימים, עקב נזק חמור, רצוי להחליף לחלוטין את מתלה ההיגוי. הרכיבו את מתלה ההיגוי בסדר הפוך.
אין הבדלים משמעותיים בין תיקון מתלה הגה של מכוניות עם ובלי הגה כוח הידראולי. רק תותבים והרכבים של נוזלים המשמשים לשימון חלקים מהמנגנון יהיו שונים.
לאחר ביצוע כל העבודות המתוארות לעיל, מומלץ לבצע את הליך האבחון של יישור הגלגלים.
הזמן הכולל שלוקח לתיקון מתלה ההיגוי נע בין שעתיים לשלוש שעות. עבודות תיקון אלו מתייחסות לעבודה בדרגת מורכבות ממוצעת, אשר בידע וכישורים מסוימים ניתן בהחלט לבצע גם חובב רכב מתחיל שיש לו סבלנות והתמדה בביצוע משימה ספציפית.
התקנת שרוול התמיכה
חותכים את הגומיות
הסר את טבעת השמירה מציר ההילוכים
מיסב המחט נדפק
סרטון שימושי לתיקון מתלה ההיגוי VAZ 21099:
מנגנון היגוי:
- מכסה שמאל.
- מתלה היגוי.
- מַהְדֵק.
- עֶגלוֹן.
- משטח עקב.
- מיסב פנימי.
- מיסב חיצוני.
- שרוול מרווח.
- מִכסֶה.
- איטום.
- ציר הילוך.
- התאמת shim.
- עצירת רכבת.
- אביב.
- אום נעילה.
- תקע ארכובה.
- תותב מסילה.
- כריכה ימנית. ב. גודל להתאמת שקעי הרחבה. D - חלל לשימון
פרק את גלגל ההיגוי ברצף הבא:
הרכיבו וכוונו את גלגל ההיגוי בסדר הפוך עם התכונות הבאות.
- יש לשמן מראש את גל המתלה ולאחר מילוי השיניים בגריז המורכב מ-1.5 חלקים של גריז Fiol-1 וחלק אחד של שמן מנוע (צריך רק 50 גרם של גריז כזה), הכנס את המתלה לתוך הארכובה מהקצר. צַד.
- הנח את הכיסויים על תא הארכובה ואבטח אותם היטב בעזרת מהדקים.
- הכנס את ציר הפיניון לתוך בית הארכובה כך שייכנס למדף, וגם ימלא את השיניים והמיסבים בשומן.
- לאחר התקנת שרוול המרווח והשבתו במלואה, מדוד את בליטת השרוול מבית הארכובה (ממד B באיור "מנגנון היגוי"). עובי האטמים נבחר בהתאם לכמות הבליטה. לשם כך מסופקים shims בעובי של 0.1; 0.15; 0.5 מ"מ.
- לאחר בחירת העובי הרצוי של האטמים, סגור את תא הארכובה במכסה והדק עם ברגים, מהדק אותם באופן שווה, אך לא לגמרי. בעת הידוק הברגים, סובב את גלגל השיניים לשני הכיוונים ובדוק את תנועתו הצירית. אם כוח הסיבוב של ההילוכים גדל בעת הידוק הברגים, הוסף שיבולים בין המכסה לתא הארכובה. אם יש משחק צירי של גלגל השיניים, הקטינו את עובי המרווחים.
- הדק את ברגי המכסה רק לאחר ההתאמה הסופית של מצב ההילוכים. מומנט ההילוכים כשהוא מכוון נכון צריך להיות 0.02
0.1 N m (0.002. 0.010 kgf m). המשחק הצירי של גלגל השיניים אינו מותר.
כדי לפרק את תומך הפיר, התקן את התומך בסגמנט, סובב את החלק הטכנולוגי בניצב לפיר והסר אותו מהתומך (אם החלק הטכנולוגי הותקן בעת הסרת התומך מהמכונית).
הסר את הציר, הקפיץ, מעצור המיסב והמיסב מהתמיכה. לאחר מכן, באמצעות מברג או מעט, הוציאו את שרוול התמיכה מתוך תומך הפיר. הסר אבק ולכלוך מהחלקים ובדוק את מצבם. אם יש משחק בולט במיסב, והתמיכה מעוותת, פגומה או איבדה גמישות, החלף את החלקים בחדשים.
הרכיבו את תומך הפיר בסדר הפוך. הכנס את שיח התמיכה עם מברג או קצת לתוך החריצים של התמיכה. לאחר מכן החלק את החלקים על הציר ברצף המוצג באיור "מכלול תמיכת פיר" (לאחר שימון המיסב עם גריז) ויישור החריץ A בחלק הספליין ביחס לחור שעל התמיכה, כלומר, החור על גבי הציר. תמיכת הפיר והחור עבור בורג הפין (בפיר התחתון) חייבים להיות באותו מישור, והחריץ A בחלק הציר חייב להיות מאונך לחור בתמיכה. לאחר מכן, דחיסה קלה של הקפיץ עם הפיר, הכנס את החלק הטכנולוגי לתוך החור בתמיכה והפיר בניצב לפיר. סובב את חלק התהליך 90 מעלות כדי ליישר את הציר. במקרה זה, הקפיץ יידחס ויינתן גודל של 128 מ"מ בין קצה התומך לבין הפיר.
בעת התקנת מכלול התמיכה עם הציר העליון והתחתון (מיקום המתלה בגלגל ההיגוי חייב להתאים לתנועה המשורגנת של המכונית), הכנס את חלק הספליין של הציר התחתון לציר גלגל ההיגוי כך שחיבור הספליין בורג צביטה ממוקם עם הראש בתחתית. אבטח את התמיכה במצב זה עם ארבעה ברגים לתושבת הדוושה. הדק את בורג המהדק על הציר התחתון והסר את חלק התהליך מהתמיכה.
מתלה ההגה מעביר סיבוב מההגה לגלגלים. זה משפיע על הטיפול, וכל תקלה ביחידה זו הופכת את המכונית לפחות צייתנית.רכיבי מתלה הגה נתונים לבלאי טבעי ונתונים לעומסי זעזועים כתוצאה מנסיעה בכבישים לא ישרים. זה מוביל לעובדה שצריך להחליף או לתקן את מתלה ההיגוי של כמעט כל מכונית בקילומטראז' של 200-250 אלף ק"מ.
בנסיעה על מהמורות ובסיבוב ההגה נשמעת נקישה באזור מתלה ההגה.
הטיפול התדרדר, המכונית "זורקת", זה מורגש בצורה חריפה במיוחד במהירות גבוהה.
המשחק החופשי של הגה (הגבה) גדל.
ההגה מסתובב חזק מהרגיל או מתנועע.
ההגה לא חוזר למצבו המקורי לאחר הסיבוב, יש לסובב אותו עם הידיים.
משאבת הגה הכוח משמיעה רעש, הצליל מתעצם כשמסובבים את ההגה.
מפלס השמן במאגר הגה הכוח יורד.
נזילות שמן נראות על המסילה או בסמוך לה.
כמעט כל השלטים מהרשימה לעיל אינם מצביעים ישירות על בלאי על מתלה ההיגוי, ולכן לפני התיקון צריך לוודא שהבעיה נמצאת בו.
אלמנטים מתלים יכולים לדפוק - מיסבים כדוריים, קצות היגוי, בלוקים שקטים, תותבים ותמוכות מייצבות. הבלאי של חלקים אלה מוביל לטיפול לקוי, משחק מוגבר של ההגה. יש לבדוק את המתלה, להחליף אלמנטים פגומים.
סיבוב כבד של גלגל ההגה, אי חזרה או חזרה איטית למצב ההתחלה עלולים להיות תוצאה של התאמה לא נכונה של המתלה או הפרה של יישור הגלגלים. אם התאמתם לאחרונה את המתלה, בצעו אותו מחדש, אך כבר כהלכה, בדקו את זוויות יישור הגלגלים בסדנה.
עבור כלי רכב עם הגה כוח חשמלי, הסיבה להגה "כבד" עשויה להיות כשל במנוע החשמלי, פתיחה או קצר חשמלי, חמצון מגעים במחברים, תקלה ביחידת בקרת המערכת או נתיכים מפוצצים.
נזילה של נוזל ממערכת הגה הכוח ורעש משאבת הגה הכוח קשורים - שמן זורם החוצה דרך אטמי שמן ואטמים בלויים. דרכם, אוויר נכנס למערכת, שבגללו המשאבה עושה רעש. בדוק את בית המשאבה, הצינורות והחיבורים; אם אתה מוצא דליפה, תקן אותה.
כיצד לקבוע בלאי של חלקים בתוך המסילה?
במכונית עמומה, נער את גלגל ההגה ימינה ושמאלה במשרעת קטנה. אם אתה שומע נקישה, יש צורך בתיקון. אם יש עוזר, תן לו בשלב זה לאחוז במוט ההיגוי בידו, כדי שתוכל לקבוע ביתר דיוק היכן הנגף.
החלפת מסילה פגומה בחדשה קלה יותר מאשר לתקן אותה. אבל יותר יקר. קחו בחשבון את עלות תיקון המסילה של פורד פוקוס II משנת 2009. המסילה המקורית החדשה עולה 45,000 רובל. תחליפים מציעים לקנות במחיר של 20,000 רובל, אבל המשאב שלהם, לדברי בעלי המכוניות, בלתי צפוי.
ערכת תיקון לרכבת פורד פוקוס II עולה 2,500 רובל, אנתרים עם מלחציים - 600 רובל. החיסכון ברור, אבל זה ייקח בערך יומיים להסיר, לתקן ולהתקין את היחידה. לפירוק והתקנה מתאימה סט מפתחות רגיל, אך על מנת לפרק ולהרכיב את המסילה יש צורך בכלי מיוחד אותו תצטרכו לקנות או להכין בעצמכם.
לפני שתתחיל בתיקון, נסה להעריך בצורה מפוכחת את החוזקות והיכולות שלך, להשוות את היתרונות של תיקון עצמי ואת עלויות העבודה הקרובות.
לפירוק המסילה יש מאפיינים משלו לכל מכונית, אך באופן כללי, ההליך הוא כדלקמן:
התקן את החלק הקדמי של המכונית על תומכים, הסר את הגלגלים.
לחץ החוצה את קצות ההיגוי מסיכות מפרק ההיגוי (השתמש במושך מיוחד).
הסר את מגן החום של המסילה.
לרכבים עם הגה כוח - פתחו את צינורות הזנת והחזרת השמן (הנח מיכל מתחת לצינורות לניקוז הנוזל), לרכבים עם הגה כוח חשמלי - נתק את המחבר או הסר את חיישן מיקום גל ההיגוי.
הסר את הברגים המאבטחים את מתלה ההיגוי למסגרת המשנה או למגן המנוע (בהתאם ליצרן ודגם המכונית).
שחרר את בורג ההצמדה של המפרק האוניברסלי בין המתלה לציר ההיגוי.
משוך את המתלה לכיוון מוט ההיגוי כדי לשחרר את חיבור הספליין (אם המתלה לא הולך, מותר להפיל אותו במכות פטיש קלות).
משוך את המתלה החוצה דרך קשת הגלגלים השמאלית או הימנית (בהתאם לפריסה של תא המנוע).
לחיצה החוצה את קצה ההיגוי עם מושך
טיפ: לא בכל מכונית אפשר לקבל את המסילה סתם כך - האלונקה יכולה להפריע. הסרתו לחלוטין היא ארוכה וקשה, נסו לשחרר רק את הברגים האחוריים ואת תמיכת המנוע, ואז הורידו את המשנה. זה מספיק לעתים קרובות והמגרפה משתחררת.
כדי להסיר את המסילה בפיג'ו 308 צריך לשחרר את הברגים האחוריים של המשנה ולהניף אותה למטה, זה קל יותר מאשר להסיר את כל המשנה.
לאחר הפירוק יש לנקות את המסילה מלכלוך ולשטוף אותה.
עדיף לפרק ולהרכיב את מתלה ההיגוי נקי, ללא חול ואבק. אם חלקיקים שוחקים נכנסים פנימה, המשטחים והאטמים יישחקו במהירות, המתלה יזרום. תקן את המסילה בסגנה של מנעולן, אם לא, במקום הפירוק, הניחו קרטון נקי או חומר אחר.
חשוב: אין להדק את המסילה בחוזקה מדי בסגמנט - גוף סגסוגת האלומיניום השביר שלו עלול להתפוצץ או להתעוות.
הסר את המהדקים ומשוך את מגפי מגפי ההיגוי.
קבעו היטב את בית המתלה והברגו את מוטות ההיגוי (יש חריצים עבור מפתח ברגים פתוח בשרוול ההברגה).
הברג את אום הנעילה והאום של מנגנון הכוונון, הסר את הדסקיות ואת שרוול הלחץ מהמושב.
הברג את בית גל ההינע או האום (ייתכן שיהיה צורך במפתח מפתח מיוחד), הסר את הציר מהבית.
משוך החוצה את מתלה המתלה.
הוצא את צווארוני האיטום, התותבים וטבעות ה-PTFE מבית המתלה.
מיקום גל ההינע והמוט המשונן במתלה ההיגוי
טיפ: לפני פירוק המתלה יש לסמן את מיקום מוט השיניים או למדוד עד כמה הוא בולט מהגוף משני הצדדים, על מנת שתוכלו להרכיב אותו מחדש בצורה נכונה. סמן את המיקום של אום הכוונון וספור את הסיבובים תוך כדי הברגה על מנת לכוון את שרוול הלחץ למצב הנכון לאחר ההרכבה.
יש לנגב שמן את חלקי המסילה המפורקת, לנקות משקעים ולבחון היטב. בערכות תיקון, בדרך כלל מסופקים רק אטמי גומי ותותבי PTFE עם טבעות. זה אולי לא יספיק לכל מקרה.
בדוק בזהירות את פני השטח של מוט השיניים לאיתור נזק ובלאי. שימו לב במיוחד לאזור העבודה - השיניים והחלק של הגבעול שבא במגע עם הטבעות, האטמים והתותבים. כל נזק, קורוזיה, סיכונים ושפשופים יובילו לבלאי מהיר של האטמים ולדליפה של המתלה.
קורוזיה עמוקה של גזע המוט. לא ניתן להשתמש בפרט כזה.
לא אמורים להיות סדקים, חריצים, שבבים ובלאי עמוק על השיניים המשופעות של גלגל ההינע. זה מסוכן להתקין פיר עם נזק כזה - המתלה יכול להיתקע בתנועה.
סיבה שכיחה לדפיקות במסילה היא בלאי של שרוול הלחץ. משטח העבודה של החלק חייב להיות חלק, ללא עקבות של אגרוף והבקעות. שרוול ההידוק בדרך כלל אינו בערכת תיקון המתלים, אך עבור מכוניות רבות ניתן לרכוש אותו בנפרד.
בלאי של שרוול הלחץ - מוסיף ה-PTFE נלחץ
לא ניתן לתקן חלקי מסילה שחוקים ופגומים במוסך. אם מתגלים בעיות במהלך פתרון בעיות, צור קשר עם תחנות שירות מיוחדות לקבלת עזרה. שם הם יכולים לשחזר את הפיר ואת המוט של המתלה באמצעות ציוד מקצועי.
הרכיבו את המסילה בסדר הפוך של הפירוק. יש לשמן את החלקים בשמן הגה כוח לפני ההתקנה, כך שלא ייווצר כתמים על התותבים.
הכנס טבעות ותותבים PTFE לתוך בית המתלה בזהירות - החומר שביר ויכול להתפוצץ מפגיעות או כוח רב. להחדרה מדויקת, אתה יכול להשתמש בשקע ובמאריך בגודל מתאים ממערכת הברגים.
לאחר התקנת מוט השיניים, מרכז אותו לפי הסימנים שנעשו לפני הפירוק, ואז הכנס והברג את גל ההינע.
הכנס את שרוול ההידוק ואת הדסקיות לתוך השקע, הדק את אום הכוונון במספר הסיבובים הנדרש וסובב את המנגנון ביד מספר פעמים מנעילה לנעילה (עליך לסובב על ידי גל ההינע). אם המתלה מורכב כהלכה, מוט השיניים אמור לנוע בקלות מבלי להיתקע. הדק את אום הנעילה של הכוונון.
הדקו את מוטות הקשירה והתקינו את האנתרים, סחטו אותם בעזרת מהדקים מיוחדים.
חשוב: אל תשים קשרי פלסטיק במקום מהדקים, הם לא מספקים כיווץ אמין של המגף, לחות תיכנס למסילה, הגבעול יחליד ויפגע באזיקים. המסילה תזרום.
עדיף לשים את מתלה ההיגוי על המכונית עם עוזר - אחד מתניע את המתלה מהצד של תא המנוע, השני מכוון את מפרק הקרדן לתוך סלסולי הפיר מתא הנוסעים. ניתן לשים את מפרק הקרדן רק במצב אחד - ישנה יציקה מיוחדת במפרק השד, אותה יש לשלב עם החריץ בחלק ההזדווג. אין להדק מיד את בורג הצביטה - מפרק הקרדן יתפוס את המיקום הנכון על הספלינס לאחר שהמסילה ותת המסגרת יוברגו לבסוף.
התקן והדק את ברגי ההרכבה של מתלה ההיגוי ותת המסגרת, ולאחר מכן הדק לבסוף את בורג הצביטה של פיר ההיגוי.
הכנס את הפינים של קצוות ההיגוי לתוך התקנים והדק את האומים. חבר את הצינורות והצינורות של הגה הכוח (או מחברי חוט למערכת עם EUR). מלאו את נוזל הגה הכוח לתוך המאגר עד לסימון "מקסימום".
התקן את הגלגלים ובלי להוציא את המכונית מהמעמדים, התחל לדמם את המערכת (למכוניות עם הגה כוח).
גלול את גלגל ההגה מספר פעמים מנעילה לנעילה עם עיכוב קל במצבי הקיצון.
הסר את המכונית מהדוכנים, הוסף נוזל למאגר הגה הכוח אם המפלס יורד.
גלול את גלגל ההגה מספר פעמים מנעילה לנעילה, גם עם עיכוב במצבי הקיצון.
ודא שמשאבת הגה הכוח אינה מרעישה, הוסף נוזל למיכל אם המפלס ירד ובדוק את החיבורים, הצינורות וצינורות הגה הכוח לאיתור דליפות.
עצה: אל תמהרו להתקין את מגן החום, יהיה קשה יותר לבדוק את המסילה במהלך נסיעת המבחן.
לאחר הדימום, בדוק שוב את אטימות כל חיבורי ההברגה ובצע נסיעת מבחן. תיקון מתלה ההיגוי יכול להיחשב מוצלח אם:
הדפיקות והרעשים פסקו.
מפלס הנוזל במאגר הגה הכוח אינו יורד.
המכונית מסתדרת היטב, מחזיקה את הכביש בביטחון.
אם הכל תקין, התקן מחדש את מגן החום.
לאחר תיקון מתלה ההגה, הקפד לבדוק את היישור בשירות רכב או בעצמך.
תיקון מתלה ההגה בעצמך במוסך הוא רווחי, אך לא קל. זה דורש כלי, זמן וסבלנות.
שירותי רכב מיוחדים מציעים אלטרנטיבה לתיקון במוסך או לקניית חלק חדש - שיקום מלא של המסילה.
המומחים עצמם יסירו את המסילה, יבחרו את ערכת התיקון הדרושה וישחזרו פריטים בעייתיים שאינם במבצע. אם העבודה המתוארת במאמר נראית מסובכת, הפקידו את תיקון המסילה בידי אנשי מקצוע.
מתלה ההיגוי במכונית משחק תפקיד חשוב. היא כמעט המרכיב האחראי העיקרי בנושא הבטיחות בנהיגה.
התפקיד העיקרי של מתלה ההיגוי של כל מכונית הוא לארגן את סיבוב המכונית. המתלה עשוי להיות קיים באותם כלי רכב שבהם יש גם הגה כוח וגם באלה שבהם אין. מכיוון שהוא החוליה העיקרית בין ההגה לגלגלים, אז כמובן, בטיחות התנועה במכונית תלויה במצבה. לכן, יש לגשת לאבחון מתלה ההיגוי בצורה אחראית ביותר, כמו גם לתיקון שלו.
ידוע כי למעשה כל הרכיבים והמכלולים נתונים לבלאי ברכב.בכך, עיצוב כמו מתלה הגה אינו נחות. אבל איך להבין שהוא התחיל להיכשל במכונית שלך או כבר הפך למוביל של תקלות משמעותיות?
ישנם מספר סימנים המעידים על בעיה בתחום זה, למשל:
1. הופעת דפיקה אופיינית, המועברת אפילו דרך גלגל ההגה.
2. קושי לסובב את ההגה, צריך לעשות מאמצים גדולים כדי לבצע סיבוב.
3. הופעת רעשים וקולות זרים במשאבת הגה הכוח.
4. הופעת תגובת נגד בולטת, אשר בולטת במיוחד ברגע הפנייה.
5. הגה הכוח החל לדלוף.
התרחשות של אחד מהסימנים הללו מעידה על כך שמכוניתך זקוקה לסיוע חירום, במיוחד, יש לתקן את מתלה ההיגוי.
וידאו: כיצד להסיר ולפרק מתלה הגה על VAZ 2110, 2111, 2112
אם הסרטון לא מופיע, אנא רענן את העמוד או צבע "סגנון =": # CC3333 ″> לחץ כאן
