אקורד תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך 7

ההיגוי הוא בראש סדר העדיפויות בבטיחות הנהיגה. מתלה ההיגוי הוא החוליה המשדרת של מאמץ ההיגוי לגלגלים. עבודתו אינה מורגשת לחלוטין כאשר היא במצב תקין. זה נמשך עד שיש בעיה עם זה. כל נהג ירגיש זאת מיד. עם תחילתו של רגע כזה, נדרש לנקוט מיידית באמצעים לאיתור התקלה וביטולה. עיכוב בעניין זה טומן בחובו צרות גדולות מאוד. לא רק נוחות הנסיעה, אלא גם בטיחות התנועה תלויה במצב ההיגוי.

תקלות במסילת הונדה אופייניות לתקלות ביחידה זו של מכוניות אחרות, מה שאומר שהתסמינים שלהן זהים. אז זה באמת.

כשלים שהתרחשו ב

רייקי מאופיינים במראה של:

• דליפות נוזלים באזור המסילה;
• תגובה נגדית בהיגוי;
• דפיקה מתחת למכסה המנוע;
• בעיות עם ההגה (הופך "כבד", יכול להיתקע);
• אובדן חלקות בעת פנייה (הפנייה מתבצעת בטלטלות).

אי אפשר להתעלם מההתרחשות של חריגות כאלה מהנורמה במערכת ההיגוי. יחד עם זאת, אין דרך לקבוע נכונה את הסיבה להופעת סימנים אלה. הנקודה היא שההיגוי הוא מנגנון מורכב. תקלה יכולה להתרחש בכל אחד מהצמתים שלו. במקרה זה, הסימנים שלו יתאימו לסימני תקלה במתקן ההיגוי.

בזמן ובאיכות גבוהה

אבחון של המנגנון יחסוך את הבעלים מבעיות אפשריות רבות. העיקריים שבהם יהיו בטיחות הרכב ותיקונים תקציביים (כגון יצירת מצב חירום או שיתוף בתאונה, לא נשקול, אם כי לא ניתן לשלול אותם).

אם כבר מדברים על אבחון, יש לציין שזה יכול להתבצע רק בתחנת שירות מיוחדת.

הבעיה בבדיקה היא שאין דרך לבדוק את המסילה ללא ציוד מיוחד. רק על ספסל האבחון אתה יכול לקבוע את הסיבה האמיתית לתקלה. בדיקה "בעין" או "באוזן" יכולה להסתיים בצורה טראגית.

בשירות, מתלה הגה

נבדק במספר שלבים:

• בדיקה על ידי מאבחן מאסטר;
• הוצאה מהמכונית ובדיקה בעמדת האבחון;
• פירוק מלא ופתרון תקלות של כל פרט;
• בדוק את עמדת האבחון של המסילה המתוקנת.

לאחר ההתקנה על הרכב, כל גלגל ההיגוי נבדק שוב. ורק לאחר מכן מועברת המכונית הניתנת לשירות לבעלים.

כפי שניתן לראות, תהליך האבחון הוא פשוט במהותו, אך מורכב בביצוע. במילים אחרות, לא יכולה להיות שאלה של בדיקת מתלה ההיגוי באופן עצמאי או מחוץ לבית המלאכה.

מתלה הגה עשה זאת בעצמך ידרוש החלפה מיידית. פשוט לא ניתן לבצע תיקונים כאלה במוסך. אלגוריתם התיקון פשוט - אנו מוצאים את החלק הפגום, מחליפים אותו בחדש ומרכיבים את המסילה. מוּכָן. כן, למי שלא יודע, הכל פשוט בנבכי התיקון. מבלי להתעמק בפרטים של החלפת חלקים, די לומר שאחרי ההרכבה, המסילה כפופה לאבחון חובה. זה יכול להתבצע רק על מעמד אבחון מיוחד. לפיכך, התיקון ללא פעולה זו הופך לסט פשוט וחיבור של חלקים חדשים.

ההשלכות של התאוששות זו יכולות להיות קשות. בטיחות התנועה נמצאת בסכנה. לאחר שחסכת מעט בתיקונים, אפשר לאבד את המכונית שלך. זהו התרחיש הטוב ביותר. במקרה הרע, בריאות ואפילו החיים עצמם.

בשירות רכב, תמונת התיקון נראית אחרת לגמרי.מומחים מוסמכים יסייעו בבחירת מכלולים או חלקים הניתנים להחלפה. המסילה תאובחן בצורה יסודית ופגומה. אף פרט לא יישאר ללא תשומת לב. בנוסף, אתם לא צריכים להתרוצץ ולחפש חלקי חילוף בעצמכם. כל מה שצריך לתיקונים ניתן לרכוש כאן בתחנת השירות.

המורכבות של השיקום מעידה על כך שלפעמים לוקח יותר מיממה לתקן את מתלה ההיגוי. וזה מיועד למומחים שיש להם בהישג יד את כל הכלים הדרושים, המכשירים, עמדות שונות להגדרת פרמטרי הפעלה ואבחון. כל הרכיבים הללו מאפשרים תיקון איכותי של מנגנון פגום.

מתלה ההיגוי הוא מנגנון בעל דיוק גבוה אך עמיד. חיי השירות שלו הם כ-200,000 ק"מ של קילומטראז' רכב. היא נשמרת כאשר המסילה "בפיקוח", כלומר מטופלת בזמן. די להשאיר אותו ללא השגחה, שכן הוא יכריז מיד על קיומו.

ישנן ארבע תקלות עיקריות הנובעות מהפעלת מתלה ההיגוי:

1. נוזל דולף מ רייקי. זה מתרחש כתוצאה מדליפה של בלוטת האיטום. מורכבות התיקון טמונה בפירוק מוחלט של המנגנון כולו. הפרה של שלמות כיסויי המגן (אנטרים), הרס של חותמות השמן יגרום בהכרח.
2. תגובת נגד בהיגוי. זה קורה מסיבות שונות. העיקרי שבהם הוא ההתפתחות הטבעית של חלקי ההזדווגות של מנגנון ההיגוי. ההתאמה מתבצעת על ידי מומחי שירות לרכב.
3. התרחשות של דפיקות. ברוב המקרים, הם נגרמים על ידי נהיגה מרושלת מעל מהמורות. כתוצאה מרשלנות זו, התותבים שבורים. צריך לשנות אותם. התיקון קשה מאוד, נדרשת בדיקה על מעמד אבחון מיוחד לאחר ההרכבה.
4. הגה "כבד", הופעת טלטולים בעת פנייה. אפשרי במקרה של נזק מכני לתא הארכובה או לציר המתלה. נזק כזה יכול להופיע כאשר לא תיקון זהיר של מנגנונים או יחידות בקרבת מקום. נדרשת אבחון.

שירות הרכב שלנו מתקן מתלי הגה הונדה אקורד 7. ובאופן איכותי. זה אושר על ידי ביקורות חיוביות רבות מלקוחותינו. אישור נוסף הוא האחריות לתיקונים שבוצעו על ידינו, המונפקת לתקופה של 6 חודשים.

השירות מצויד בציוד חדיש, סטנדים, מתקנים וכלי עבודה. מאסטרים שעברו הכשרה מיוחדת רשאים לבצע תיקונים. ניסיון רב השנים והכישורים שלהם אינם מוטל בספק.

המבצעים המתמשכים וזמינות ההנחות מפחיתים משמעותית את המחירים הנמוכים שלנו.

אנחנו נוסעים את המכונית על גשר עילי (בור), תולים את הגלגלים הקדמיים.

אנו שואבים את הנוזל מהמיכל.

פשוט משוך את המגן אליך, הוא מוחזק במקומו על ידי הקליפים.

אנחנו מבריגים את קרדן עמוד ההגה.

אנו מושכים את הקרדן מהחריצים לחלק העליון. חשוב: כשהגימבל כבר הוסר, צריך לתקן את ההגה כך שאף אחד לא יסובב את ההגה, כי אתה יכול לשבור את הרכבת מתחת להגה.

אנו מפרקים שלושה אגוזים ב-10 ומסירים את המגף.

הסרת המגף הזה בעייתית... בידוד רעשים ומחצלת מפריעים, המגף מתחתם... אוקיי, הסר אותו, שים אותו במקומו, זה דימום. אז כמה חבילות של תרופות הרגעה יועילו.

עדיף להסיר את הריטיינר ואת הרצועה האלסטית... האלסטית נעקרה לתחתית ביחס לפיר.

אנו מפרקים את קצות ההיגוי. לא היה לי מושך בהישג יד, הקלתי על שחרור האומים לא לגמרי כך שהאום ישתלב עם קצה החוט של החוד. זה הכרחי כדי לא לקלקל את החוט במכה. פגענו בהכל מלמטה בפטיש והואלה...הקצה ירד. הברג את האום וזהו. אם האצבע מגלילה, לחץ על הקצה מלמעלה עם מוט חטט והברג אותו לבריאות שלך!

אנחנו מפרקים את ההידוק של המסילה עצמה מסובבים את התחתון מלמטה ואת זה שגבוה יותר נוח יותר לסובב מלמעלה

הברג את שלושת ברגי מגן החום מלמטה.

הם מהודקים מהלב! אתה תצטרך מפתח כזה.

ראשית אנו מבריגים את בורג התושבת הכחול, מחזיקים את הצינור, ואז את השאר.

מטעמי נוחות, תצטרך סט כזה עם גימבל.

כדי להסיר את המסילה, אתה צריך להוריד את הקורה. אפשר להחליף את התותבים המייצבים במכה אחת, אני עשיתי בדיוק וכך אנחנו מנמיכים את הקורה.

אנחנו מורידים אותו ב-3-3.5 ס"מ, זה די מספיק, משאירים את הבורג הימני, הקורה תחזיק בו, ונשחרר את השמאלית לחלוטין ומסירים את המרווח (זה מפריע לשחרר את התותב)

אנחנו מסירים את המסילה שמאלה.

אנחנו שוטפים אותו ביסודיות עם בנזין ומובילים אותו למוסך חם.

אנחנו מפרקים את העצות, אתה צריך שני מפתחות ל-19 ואחד ל-14.

אנחנו מסירים את האנתרים ומבריגים את המוטות (אל תקלקל את טבעות הדחף מפלסטיק, הם עדיין יהיו שימושיים), כאן אתה צריך מפתחות ל-22 ו-32 (32 יהיה צורך לשנות כך שהוא לא יהיה רחב יותר מ-10 מ"מ, אחרת זה לא יתאים).

אנו מבריגים את שרוול ההתאמה מפתח 40 וכפתור עם ריבוע אמצעי.

פיתוח ציפוי טפלון למתכת.

אנו מבריגים שני ברגים, צינורות ומסירים את הסליל.

אנחנו דופקים את פיר הסליל (זה יצא לי בקלות).

הטבעת נמצאת בערכת התיקון.

לאחר מכן, הברג את אום המדריך, הוא נשנש. לא קדרתי הרבה והוא התפרק בלי בעיות.(האגוז עבה, אל תפחדו לקדוח)

חשוב: אין להדק את הגוף בחוזקה במפתח, הוא עלול להתעוות וזהו...המסילה יכולה להיזרק החוצה. אום חיבור עבור 46.

לאחר מכן, אתה צריך לדפוק את הבלוטה שנמצאת מתחת לאגוז. הקושי הוא שהפיר יקפיץ בגלל האוויר והשמן של אלו שנשארו מאחורי אביזר היציאה, עשיתי כך: משכתי את הפיר מהבית כמה שאפשר ולחצתי את הפיר הצידה כך שירווח. הופיע בין הפיר לאטם השמן, המטרה העיקרית הייתה לשחרר את האוויר (הוא מאוד קפיצי). ואז שמנו משהו בצד הנגדי של הפיר ומנסים לדפוק את אטם השמן (זה יצא לי בקלות). השתמשתי בכבל המאריך מהערכה.

חותם השמן השני נדפק באותו כיוון כמו הראשון.

אתה צריך לדפוק בעדינות עם משהו רך יותר מפלדה מבלי לפגוע במשטח העבודה הפנימי, מצאתי איזה מקל במוסך ודפקתי בקלות את אטם השמן.

אנחנו רואים שיש מכונת כביסה מתחת לאטם השמן.

אנו שוטפים את הגוף ביסודיות עם בנזין ומניעים אטם שמן חדש (לא לשכוח לשים מכונת כביסה לפני אטם השמן).

ניתן לקחת מכונת כביסה חדשה מתוך ערכת התיקון.

לחצתי על חותם השמן החדש עם ראש של 27 ושני כבלים מאריכים.

עכשיו אתה צריך להחליף את האזיקים על הפיר, יש שניים מהם: טבעת אחת לבנה, נראית כמו פלסטיק, ומתחתיה השנייה היא גומי (צריך לענוד את טבעת הפלסטיק בזהירות רבה - קשה למתוח, אתה יכול לשבור אותו, למשל, חיממתי אותו קצת מעל מנורת נשיאה.)

הנה מה שקרה בסוף.

אנו מתקינים את הפיר לתוך הבית, לפני ההתקנה, מגלגלים מעט סרט חשמלי על קצה הפיר כדי לא לקצר את אטם השמן חשוב: הכנס את הפיר בזהירות, זכרו ששיני הפיר עלולות לפגוע גם באטם השמן. !

אנחנו כותשים את חותם השמן השני עם אום חדש.

משמנת את כל העניין הזה, השתמשתי בחומר סיכה פילור, כמובן, ליתול, באופן כללי, מה שאתה רוצה!

כעת אנו מחליפים את אטם השמן ואת מיסב הסליל. הרמתי את הראש מהסט, אני לא זוכר בדיוק איזה, ובהתחלה לחצתי על אטם השמן ואחר כך על המיסב (עם הכתובות כלפי חוץ, כדי שאחרי ההתקנה ניתן יהיה לראות אותן).

שמנו את ציר הסליל במקום, בודקים שהפיר מסתובב ללא מאמץ רב. אנו משמנים הכל, במיוחד את המיסבים והשבלים.

שמנו את כל זה על המסילה (אל תשכחו להחליף את הטבעת שהיא בערכת התיקון).

שמנו את שרוול ההתאמה (אל תשכח לשמן הכל).

איך התאמתי: סובבתי עד שהוא נח, ואז שחררתי אותו בסיבוב אחד והפכתי אותו אחורה עד שהוא נח והנחתי אותו בכ-20 מעלות (כל זה צריך כדי שהקפיץ ייפול למקומו) מאמץ... עשיתי לא מוצא את המפתח. לאחר ההרכבה, ההגה לא התהדק והדפיקה (אם מניפים את ההגה) במנוע העמום היא נחלת העבר!)))

אנחנו מדביקים את הצינורות למקומם (שכחתי לצלם).

מוטות חיבור מוברגים, אל תשכח לשים טבעות דחף מפלסטיק.

שמנו טבעות שמירה חדשות (עם שפם בפיר), הן בערכת התיקון.

אנו לובשים את האנתרים. אנו מהדקים את קצות ההיגוי (מתכופפים מלפנים).

הכל... עכשיו אנחנו שמים את זה על המכונית. אני חושב שלא כדאי לתאר את ההליך!

שמתי לעצמי תותבי פוליאוריטן בקוטר קטן יותר במקום 26.5 מ"מ ו-25.4 מ"מ כי המייצב עצמו היה שחוק.

התסמינים העיקריים המעידים על צורך בתיקון מתלה ההגה, קודם כל, נקישה בצד שמאל או ימין, או בו זמנית בשני הצדדים (במקרים מסוימים עלולה להיות מורגשת מכה בהגה). דוח תמונה זה מתאר בפירוט כיצד להכין במו ידיך תיקון מתלה הגה ברכב הונדה אקורד CL. הליך התיקון הוא די מסובך, זה יכול לקחת בערך יום בזמן.

כלים נדרשים:

• מפתח ברגים עבור 32, 40, 46;
• צווארון עם ריבוע ממוצע;
• מפתח ברגים;
• רצוי מקדחה חשמלית ומקדחה 4 או 5 מ"מ;
• מפתח צינור (17-19);
• מזרק גדול עם קשית;

לערכת תיקון מדף ההיגוי המקורית של Honda Accord 7 יש מספר קטלוגי 06531SEAE03 ותג מחיר של כ-3500 רובל. תותב מתלה ההיגוי Accord 7 עם מספר המאמר 53685-SDA-A01 עולה בערך 500 רובל.

נכון למחירים לקיץ החם של 2017 למוסקבה והאזור.

שלום לכל הבעלים המאושרים של אקורדים!
אני רוצה להוסיף קצת יותר מידע על תיקון הדקים הכואבים שלנו!)))) הרבה דברים נדונו על זה, החלטתי גם לשתף את הניסיון שלי.
הבעיה למעשה הייתה כמו של רבים - זו דפיקה מעצבנת, תחילה מימין ואחר כך שמאלה. סבלתי את כל זה עד שחותם השמן הנכון התחיל להזיע. החורף מגיע והחלטתי לתקן את הבעיה הזו! הזמנתי ערכת תיקון באינטרנט, תותב (אום נעילה), שרוול כוונון, אטם שמן סליל עליון (מגיע עם מיסב), מגף ימני, שבוע המתנה והכל הגיע. ועוד ליטר אחד של PSF טרי.

מכלי יוצא דופן, תזדקק למפתחות גדולים (32, 40, 46), מפתח ברגים מרובע בינוני, מפתח דנומטרי (אתה יכול להסתדר בלעדיו), רצוי מקדחה חשמלית ומקדחה (4 או 5 מ"מ), צינור. מפתח ברגים (17-19), מזרק גדול עם צינור (להוציא נוזל מהמיכל).

עכשיו כל התהליך מסודר:

1. אנחנו נוסעים את המכונית על הגשר (בור), תולים את הגלגלים הקדמיים.

2. אנו שואבים את הנוזל מהמיכל

3. אנחנו מפרקים את החלק העליון (בתא)

פשוט משוך את המגן אליך, הוא מוחזק במקומו על ידי הקליפים.

4. הברג את המפרק האוניברסלי של עמוד ההגה.

5. משוך את הקרדן מהחריצים לחלק העליון.
חשוב: כאשר הקרדן כבר הוסר, עליך לתקן את ההגה כך שאף אחד לא יסובב את ההגה.
מאז אתה יכול לשבור את הרכבת מתחת להגה.

6. הברג את שלושת האומים ב-10 והסר את המגף.

הסרת אתחול זה בעייתית. בידוד רעשים ושטיח מפריעים, המגף נמצא מתחתיהם. אוקיי, תוריד את זה, תניח את זה במקומו, זה דימום. אז כמה חבילות של תרופות הרגעה יועילו. )))

עדיף להסיר את השומר והרצועה האלסטית. האלסטי מוזז לתחתית ביחס לפיר.

7. כבה את קצות ההיגוי. לא היה לי מושך בהישג יד, הקלתי על שחרור האומים לא לגמרי כך שהאום ישתלב עם קצה החוט של החוד. זה הכרחי כדי לא לקלקל את החוט במכה. פגענו בהכל מלמטה עם פטיש והוילה. הטיפ ירד. הברג את האום וזהו. אם האצבע שלך מגלילה, אז לחץ על הקצה מלמעלה עם מוט חטט והברג אותו לבריאות שלך!) לצערי, לא צילמתי ((

8. הברג את ההידוק של המסילה עצמה.
אנחנו מסובבים את התחתון מלמטה ואת זה שגבוה יותר נוח יותר לסובב מלמעלה

9. הברג את שלושת הברגים של מגן החום מלמטה.

הם מהודקים מהלב!) תצטרך מפתח כזה.

11. תחילה הברג את בורג התושבת הכחול, החזק את הצינור, ואז את השאר.

מטעמי נוחות, תצטרך סט כזה עם גימבל.

12. כדי להסיר את המסילה צריך להוריד את הקורה. אתה יכול להחליף את תותבי המייצבים במכה אחת, וזה מה שעשיתי.
אז אנחנו מנמיכים את הקורה:

הורידו אותו ב-3-3.5 ס"מ, זה די מספיק, השאירו את הבורג הימני, הקורה תחזיק בו, ושחררו את השמאלית לגמרי והסר את המרווח (זה מפריע לשחרר את התותב)

שְׁלוֹשׁ עֶשׂרֵה.הסר את המסילה לצד שמאל

שטפו אותו ביסודיות עם בנזין ונשאו אותו למוסך חם))

14. הברג את העצות שאתה צריך שני מפתחות עבור 19 ואחד עבור 14

הסר את האנטרים והברג את המוטות (אל תקלקל את טבעות הדחף הפלסטיות, הן עדיין יועילו), כאן אתה צריך מפתחות ל-22 ו-32 (תצטרך לשנות את 32 כך שהוא לא יהיה רחב יותר מ-10 מ"מ, אחרת זה לא יתאים)

15. הברג את שרוול הכוונון מפתח 40 וכפתור עם ריבוע אמצעי.

פיתוח ציפוי טפלון למתכת

16. הברג את שני הברגים, הצינורות והסר את הסליל.

17. אנחנו דופקים את פיר הסליל (זה יצא לי בקלות)

הטבעת נמצאת בערכת התיקון.

18. לאחר מכן הברג את אום המדריך, הוא נשנש. לא קדחתי הרבה והוא התפרק בלי בעיות.(האום עבה, אל תפחדו לקדוח))

חשוב: אין להדק את הגוף בחוזקה במשנה, הוא עלול להתעוות וזהו. ניתן לזרוק את המסילה. אגוז מתחת
מפתח עבור 46

19. אז אתה צריך לדפוק את אטם השמן שנמצא מתחת לאום. הקושי הוא שהפיר יצוץ מהאוויר והשמן שיישאר מאחורי אביזר היציאה.
עשיתי כך: משכתי את הציר כמה שיותר מהגוף ולחצתי את הפיר הצידה כך שנוצר רווח בין הפיר לאטם השמן, המטרה העיקרית הייתה לשחרר אוויר (הוא מאוד קפיצי). ואז שמנו משהו בצד הנגדי של הפיר ומנסים לדפוק את אטם השמן (זה יצא לי בקלות). השתמשתי בכבל המאריך מהערכה.

חותם השמן השני נדפק באותו כיוון כמו הראשון.

אתה צריך לדפוק בעדינות עם משהו רך יותר מפלדה מבלי לפגוע במשטח העבודה הפנימי, מצאתי איזה מקל במוסך ודפקתי בקלות את אטם השמן.

אנחנו רואים שיש מכונת כביסה מתחת לאטם השמן

21. אנו שוטפים את הגוף היטב בבנזין ומניעים אטם שמן חדש (לא לשכוח לשים מכונת כביסה לפני אטם השמן)

ניתן לקחת מכונת כביסה חדשה מהרשימה. קִיט

לחצתי על חותם השמן החדש עם ראש של 27 ושני כבלים מאריכים

22. עכשיו צריך להחליף את האזיקים על הפיר, יש שניים מהם: טבעת אחת לבנה, נראית כמו פלסטיק, ומתחתיה השנייה גומי (צריך לענוד את טבעת הפלסטיק בזהירות רבה - קשה למתוח, אתה יכול לשבור אותו, למשל, הוא קצת מחומם מעל מנורת הנשיאה.)

זה מה שקרה בסוף

23. התקינו את הפיר לתוך הבית, לפני ההתקנה, שימו מעט סרט חשמלי על קצה הפיר כדי לא לסגור את אטם השמן.
חשוב: הכנס את הפיר בזהירות, זכור ששיני הפיר עלולות לפגוע גם באטם השמן!

24. לחץ על אטם השמן השני עם אום חדש.

25. לשמן את כל העניין, אני השתמשתי בשומן סגול, כמובן שאפשר להשתמש בליתול, באופן כללי, מי שרוצה משהו!))

26. כעת אנו מחליפים את אטם השמן ואת מיסב הסליל. הרמתי את הראש מהסט, אני לא זוכר בדיוק איזה, ובהתחלה לחצתי על אטם השמן ואחר כך על המיסב (עם הכתובות כלפי חוץ, כדי שאחרי ההתקנה ניתן יהיה לראות אותן).

שמנו את ציר הסליל במקום, בודקים שהפיר מסתובב ללא מאמץ רב. אנו משמנים הכל, במיוחד את המיסבים והשבלים.

שמנו את כל זה על המסילה (אל תשכחו להחליף את הטבעת שהיא בערכת התיקון)

27. לשים את שרוול ההתאמה (לא לשכוח לשמן הכל)

איך הסדרתי:
סובבתי עד שהוא נח, ואז שחררתי אותו בסיבוב אחד ועטפתי אותו שוב עד שהוא נח והנחתי אותו ב-20 מעלות בערך (כל זה נחוץ כדי שהקפיץ ייפול למקומו) אם בראש, אז אתה צריך דמטרי מפתח ולעשות הכל עם קצת מאמץ. לא היה לי את המפתח. לאחר ההרכבה, ההגה לא התהדק והדפיקה (אם אתה מסתובב בהגה) במנוע העמום היא נחלת העבר!)))

28. אנחנו מדביקים את הצינורות למקומם (שכחתי לצלם)

29. את מוטות ההיגוי להבריג, אל תשכח לשים טבעות דחף מפלסטיק

שימו טבעות שמירה חדשות (שפם בפיר) הן בערכת התיקון

31.להדק את קצות ההיגוי (עיקול קדימה)

הכל. עכשיו אנחנו לובשים את המכונית. אני חושב שלא כדאי לתאר את ההליך!)))

הנה כמה תמונות של התותבים שהחלפתי באחד. שמתי לעצמי תותבי פוליאוריטן בקוטר קטן יותר במקום 26.5 מ"מ ו-25.4 מ"מ כי המייצב עצמו היה שחוק.

בהצלחה לכולם בתיקון המכונית האהובה עליכם))).

התסמינים העיקריים המעידים על צורך בתיקון מתלה ההגה, קודם כל, נקישה בצד שמאל או ימין, או בו זמנית בשני הצדדים (במקרים מסוימים עלולה להיות מורגשת מכה בהגה). דוח תמונה זה מתאר בפירוט כיצד להכין במו ידיך תיקון מתלה הגה ברכב הונדה אקורד CL. הליך התיקון הוא די מסובך, זה יכול לקחת בערך יום בזמן.

כלים נדרשים:

• מפתח ברגים עבור 32, 40, 46;
• צווארון עם ריבוע ממוצע;
• מפתח ברגים;
• רצוי מקדחה חשמלית ומקדחה 4 או 5 מ"מ;
• מפתח צינור (17-19);
• מזרק גדול עם קשית;

כאשר הקרדן כבר הוסר, אתה צריך לתקן את ההגה כך שאף אחד לא יסובב את ההגה. מאז אתה יכול לשבור את הרכבת מתחת להגה. כמו כן, אין להדק את גוף המסילה בחוזקה בסגמנט, הוא עלול להתעוות וזהו...המסילה יכולה להיזרק החוצה!

נכון לעכשיו, מכונית מרכב פשוט, שנועדה להוביל נוסעים או תנועה פשוטה ברחבי העיר, הפכה לרכב נוח ומהיר.
אבל במהירויות גבוהות אתה צריך להיות בטוח ככל האפשר בבטיחות המכונית שלך.

ההיגוי נועד לספק לנהג נוחות וקלות תנועה.
לכן, תיקון מתקן היגוי של הונדה אקורד הוא משימה עדיפות לנהיגה נכונה.

יש לבצע תיקון של מתלי ההיגוי של הונדה אקורד מיד, ברגע שהנהג מבחין בתקלה.
אם אתה שומע צליל נקישה אופייני בעת נהיגה, ייתכן שתצטרך תיקון מתקן היגוי של הונדה אקורד.
בשביל זה, עדיף להתייעץ עם מומחה.

יש לציין שחלק כזה של המכונית כמו מתלי ההיגוי הם עמידים ואמינים ביותר.
ובכל זאת, במקרה של תקלה זה עלול לעלות לכם ביוקר.
אין לדחות את תיקון מתלי ההיגוי של הונדה אקורד ולפנות לשירות רכב מתמחה אם יש חריכה של מכלול ההיגוי ודליפה באזורו.

חשוב לזכור שתיקון מתלה הגה הונדה אקורד בזמן יעזור לכם להימנע ממצבים מסוכנים רבים על הכביש שעלולים להסתיים רע מאוד.

הגורמים הבאים עלולים לגרום לתקלה במתלי ההיגוי של המכונית:
* שימוש אגרסיבי ופתאומי בהגה בזמן נהיגה;
* הידראוליקה ונוזל באיכות ירודה;
* משטח כביש באיכות ירודה;

מצבי חירום בכבישים מחייבים תגובה חריפה.
תיקון מתלי הגה הונדה אקורד מתבצע על ידי המומחים שלנו בצורה מוכשרת ויעילה.

כדי לזהות בעיות בזמן, עליך לאבחן באופן קבוע את פעולת המכונית, במיוחד את מרכיביה. זה יאפשר לך למנוע תקלות בלתי צפויות ולהחליף יחידות בלויות בזמן.
אמצעים "מניעתיים" אלו יאפשרו לכם להימנע מבעיות גלובליות יותר, כמו החלפת מכלול ההיגוי.
מתלה הגה מתפקד כהלכה הוא סמל לאמינות ובטיחות בזמן נהיגה.
לא בכדי בתחזוקה שוטפת נותנים לזה תשומת לב רבה.

תיקון מתלים להיגוי הונדה אקורד חייב להתבצע על ציוד מיוחד על ידי מאסטר בעל כישורים מיוחדים.

אם מתלה ההיגוי פגום, יהיה צורך להחליף אותו בחדש.
יש להשתמש בשיטה דומה כאשר התיקון שלה קשה או יקר מאוד.

בעת תיקון מתלה הגה בשירות רכב, הוא מפורק לחלוטין ומתבצעת הערכה מקיפה של מצבו, איתור ליקויים ותקלות אפשריים.
יש לנקות היטב את כל החלקים מלכלוך וקורוזיה, ולהחליף אטמים, מיסבים ודסקיות.
לאחר הליכים אלו, הרכבה והתקנת המסילה, מתבצעת ה-to-out וניתן להשתמש במכונית.
כל ההליך לא ייקח הרבה זמן.

לאחר הוצאת מתלה ההיגוי מהמכונית, אנו עורכים בדיקה חיצונית של היחידה

לאחר מכן, אנו מפרקים את מוטות ההיגוי יחד עם האפנים של מדף ההיגוי וקצותיו, שכן ללא ביצוע הליך זה לא ניתן לתקן את מדף ההיגוי בהונדה אקורד 7

לאחר ביצוע ההליך לעיל, אנו רואים קורוזיה פני השטח של מוט מתלה ההיגוי, אשר ניתן להסירו על ידי שחיקה שלו.

לאחר מכן מתלה ההיגוי הונדה אקורד 7 מפורק לחלוטין לכל מרכיביו, כולל ערכת תיקון מתלה ההגה.

יתר על כן, כל חלקי מתלה ההיגוי נשטפים ביסודיות עם פתרון מיוחד, מוט מתלה ההיגוי משייף כדי לתת לו משטח מראה.

אנו בוחרים ערכת תיקון חדשה עבור מתלה ההגה הונדה אקורד 7

מכיוון שלאחר שחיקה של מדף ההיגוי, גודלו ירד, ושרוול המדריך נשאר באותו גודל, אם לא תחליף אותו, אז לבעל המכונית תהיה דפיקה על מתלה ההיגוי של הונדה אקורד

לאחר החלפת התותב הישן בתיקון, אנו מתקינים אותו על המסילה.

השלב האחרון של תיקון מתלה ההיגוי הונדה אקורד 7 הוא ההתאמה שלו.

אחת הנקודות החשובות ביותר בתיקון מתקן היגוי הונדה אקורד 7 היא החלפת המוטות, האפנים וקצות מתלה ההיגוי. יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לאנתרים של מתלה ההיגוי שכן הם מגנים על המתלה מהשפעות סביבתיות ומבטיחים את עמידות היחידה. המומחים של המרכז הטכני שלנו יבצעו את העבודה הזו ללא תשלום (מוטות, אנטימרים, טיפים אינם כלולים בעלות תיקון המסילה ונרכשים בנפרד).

הגה כוח
תיקון מתקן הגה
מוסקבה, אוסטפובסקי פרוזד, 7
עבור לאתר הישן

כלי מיוחד
מסיר מפרקי כדור 28 מ"מ (07MAS-SL00200)

בעת ההרכבה, שימו לב לדברים הבאים.

• בעזרת ממס ומברשת, הסר שומן ולכלוך מקצה תיבת ההילוכים, תוך הימנעות ממגע ממס עם הרכיבים החשמליים. נשפו וייבשו את האזורים השטופים באוויר דחוס.
• זכור להסיר את גלגל ההגה לפני פירוק המפרק. אחרת, אתה עלול לגרום נזק לטבעת ההחלקה.

ודא שיש לך קוד אבטחה עבור מערכת השמע שלך, ולאחר מכן רשום את ההגדרות עבור התחנות שהמקלט הוגדר מראש על ידי הבעלים. הסר את הסוללה.

היגוי הוא אחד החלקים החשובים ביותר ברכב. מטרתו העיקרית היא לקשור את הגלגלים הקדמיים וההגה יחד, כדי לקבוע את כיוון התנועה של המכונית. בזכותה נקבע כיוון התנועה של המכונית על הכביש.

נכון, כמו כל חלק אחר ברכב, הוא נתון לבלאי. הם משפיעים על בטיחות התנועה, נהיגה, בלאי של חלקים אחרים של המכונית. צמיגים נשחקים במיוחד במצב כזה. לכן, חשוב לעקוב אחר יכולת השירות של חלק זה ולפתור תקלות בזמן.

במכונית "הונדה»לחלק הזה יש רמת אמינות גבוהה. ככלל, לפני ריצה של 18 אלף ק"מ, אין קשיים בהפעלתו. אין לה תקלות אופייניות שאינן אופייניות למותגי רכב אחרים. תקלות בסיסיות קורות מאותן סיבות כמו בכלי רכב אחרים.

ברוב המקרים, מכוניות כן מתלים הידראוליים, אך חלק מרכבי הונדה מצוידים ב חלקי הגה חשמליים... הם נשחקים מהר יותר, בהם השרוול של הקצה הימני של הפיר לרוב נכשל. במקרה הזה לתקן את עצמך מתלה הגה "הונדה סיוויק" בלתי אפשרימכיוון שזה דורש כלי מיוחד והרבה ניסיון עם חלקים.

הסימנים העיקריים המעידים על צורך בתיקון הם דפיקה מתחת למתלה הקדמיכאשר ההגה מסובב הצידה. ככלל, זה מצביע על הצורך להחליף את התותבים השבורים של זוג ציוד התולעת. דליפה של נוזל עבודה מחייבת החלפת אטמי שמן פגומים וניקוי חלקים מפני קורוזיה.

בעיה נוספת שמדברת על הצורך בתיקון מתלה ההיגוי "Honda Fit" - משחק היגוי... זה מתרחש בדרך כלל עקב התפתחות של מוט מפיץ או שיני ציוד תולעת. החלפת חלקים אלו נדרשת גם כאשר נוגסים בהגה. אם ההגה חזק, ככל הנראה הבעיה היא קורוזיה במכלול. ניתן לחסל אותו רק על ידי פירוק מלא וניקוי כל חלק.

צריך להבין שתיקון מתלה ההיגוי "הונדה אקורד 8" הוא תענוג יקר. זה גם לוקח הרבה זמן.

הקושי טמון גם בעובדה שעבור דגמי רכב מסוימים קשה למצוא סט שלם של היחידה. אז אתה צריך לבחור חלקים ממכוניות שונות, אבל במקרה זה, הערבות של היחידה תהיה נמוכה. לפעמים יהיה זה מוצדק להחליף לחלוטין את המסילה במקורי חדש.

כעת בואו נסתכל מקרוב על תקלות אופייניות ודרכים לתיקון אותן.

במקרה זה, אתה יכול לנסות לתקן את מתלה ההיגוי "הונדה אקורד 7" לִמְנוֹעַעל ידי התאמת דרגת הידוק האום. אבל אם לתא הארכובה או לציר ההיגוי יש נזק מכני או עיוות, עדיין תצטרך לבצע עבודות תיקון. העלות שלהם, כפי שכבר הוזכר, תהיה גבוהה למדי.

זהו אחד הגורמים העיקריים להתמוטטות צמתים. סוג זה של התמוטטות בדרך כלל אינו מצריך שיפוץ רציני... אם אתה נותן את המכונית לשירות רכב למומחה טוב, הוא יכול פשוט להתאים את התגובה, ולהשקיע בה מעט זמן יחסית.

אם יש נזילה ביחידה זו של המכונית, זה מצביע על כך בלאי חותם שמן... הנזק שלה מוביל להפרה של אטימות המערכת. נוזל תהליך זורם החוצה דרך הקרעים שנוצרו, מה שמצריך החלפה דחופה וחובה של אטם השמן. מדובר בתהליך מורכב ותכשיט המצריך הסרת הברגים (כמעט תמיד מכוסים בקורוזיה), הקורה הצולבת ובמקרים קשים במיוחד יש צורך לתלות את המנוע.

דפיקה, ככלל, מופיעה עקב התגברות על מכשולים שונים במהירויות גבוהות. הוא מדבר על בלאי, ולפעמים על הרס של התותבים. במקרה זה, הם צריכים החלף... לשם כך, יהיה צורך לפרק את היחידה, להחליף חלקים פגומים, להתקין בחזרה, ולאחר מכן להתאים לעבודה. במקרה זה, תיקון מתלה ההיגוי "הונדה SRV 3" דורש כלי מיוחד, כך שזה כמעט בלתי אפשרי לבצע אותו בעצמך ללא כישורים מסוימים.

כל תיקון הוא רשימה שלמה של עבודות שמטרתן לשחזר את פעולת המנגנון במצב שסופק על ידי היצרן. בתהליך, יש צורך לזהות ולבטל תקלות, להחליף חלקים, להתאים את עבודתם.

לפני ביצוע תיקונים, אתה חייב להכין את המכונית לעבוד. לשם כך יש לפרק את כל היחידות החוסמות את הגישה ליחידה: מסנן אוויר, תהודה, סוללה. הסרתו מתבצעת גם על פי נוהל מיוחד. כאשר מסירים אותו, מפרקים אותו ומנקים את כל החלקים.

כדי לבצע תיקון נכון והולם של חלק, יש צורך לבצע אבחנה ברורה שלו, כמו גם היחידות הקשורות אליו. לכן, תיקון מתלה ההיגוי בסנט פטרסבורג חייב להתבצע בתחנות שירות רק על ידי מומחים מוסמכים.

כדי לתקן את המכלול, תזדקק לערכת תיקון, שתעלה כ-50 דולר, ולאחר מכן אנטרים עבורו (כ-30 דולר כל אחד), תותב עמוד הגה, שעולה כ-15 דולר, ליטר נוזל הגה כוח.

מ כלים תצטרך הגה כוח עובד (אם הקודם שבור), מפתח ברגים מתכווננים, ראשים וסגן אמין. עבור תיקונים מורכבים הדורשים השעיה של המנוע, נדרש ציוד מיוחד.

בהתאם לסוג התקלה, היחידה מתוקנת בדרכים שונות.

במקרה של תקלות קלות או עבודות תחזוקה המערכת עוברת שטיפה ומנקה. זה לוקח קצת זמן ולא דורש הרבה כסף.

סוג זה של תיקון דורש הסרה של המכלול. אחר כך החזיק עבודות כאלה, איך:

• הסרה ופירוק של היחידה;
• שטיפה וניקוי של היחידה וחלקיה;
• החלפת חלקים שלא ניתן לשחזר;
• בדיקה וניקוי של גל ההילוכים;
• החלפת רכיבים (טבעות, אטמי שמן, אנטרים וכו');

בהתאם לנזק ולבלאי של החלקים, התיקון יכול להימשך בין כמה שעות ליומיים. בתום התיקון מתבצעים מספר שלבים של התאמתו ובדיקות הביצוע שלו.

מכיוון שתיקונים כאלה לוקחים הרבה זמן, לא כולם מוכנים לחכות מספר ימים עד להשלמתו. במקרה זה, המכלול שהוצא מוחלף באחד חדש שכבר הורכב מאותה תצורה. גם זה תהליך ארוך ומייגע.

1. ראשית, עליך להסיר את מסוף הסוללה, לשחרר את הכאב סביב הדוושות ב-10 ולנתק את פיר ההיגוי.
2. לאחר מכן הרם את המכונית, נתק את הגלגלים, פתח את קצה ההיגוי של הקליפר. לפעמים באותו זמן הם מסירים את המגף מבלי להסיר את הקצה.
3. לאחר מכן יש צורך להסיר את השבבים מהמכלול ולשחרר את הברגים שמחזיקים את המשנה.

הרכבת ההרכבה מתבצעת אך ורק בסדר הפוך. כאשר המסילה המתוקנת או החדשה מותקנת במקום, יש צורך לבצע בדיקות חוזרות ונשנות של פעולת היחידה, אשר תקבע את דיוק העבודה שבוצעה, תציין עד כמה המכונה מוכנה להפעלה נוספת.

איכות העבודה מתבטאת בהיעדר רעש וקשיים בסיבוב ההגה, רמה יציבה של נוזל הדחף ההידראולי והיעדר הקצף שלו. יש לבצע עבודות מניעה באזור הצומת כל שישה חודשים.

כפי שניתן לראות, תיקון מתלה הגה הונדה הוא עבודה קשה הדורשת ניסיון רב, ידע, כישורים ותנאים מיוחדים, גם להחלפה פשוטה של ​​יחידה שבורה בחדשה. כדי לעשות זאת במוסך רגיל זה כמעט לא אמיתי.

העלות של יחידה חדשה גבוהה, ועבודות תיקון או החלפה לוקחות זמן רב. לכן, זה הרבה יותר חכם בזמן פנה לשירות רכב למומחים לאבחון ומניעה של כל חלקיו.

הונדה אקורד דור 7. סקירה של נקודות תורפה.

הדור השביעי של הונדה אקורד היא אחת מכוניות הסדאן היפניות הפופולריות ביותר ברוסיה. ואכן, המכונית נוחה, נעימה לנהיגה, די לא יומרנית וחסכונית למעמד שלה. היום נספר לכם על נקודות התורפה הונדה אקורד 7 דורות מנקודת מבטם של האנשים המתקנים את המכוניות הללו. נשמיט בכוונה "בעיות" רבות כמו ערפול של פנסי חזית או ערפול של צבעי הצבע - הן אינן חמורות עד כדי כך שימשכו תשומת לב אליהן, ונראה בהן "אי הבנות מעצבנות". המאמר שלנו יוקדש למרכיבים הקריטיים של המכונית, שתיקונם עלול להוביל להשבתה של הרכב, או יכול להיות ארוך ויקר.

לכן, אם תחליטו לרכוש אקורד דור שביעי, קודם כל, הניעו את המכונית, הסתכלו מתחת למכסה המנוע והקשיבו לצלילים זרים. הנקודות החלשות ביותר של האקורד ממוקמות ממש מתחת למכסה המנוע והן "נתפסות" באוזן, וחלקן "בעין".

גל זיזים פליטה (בעיה ספציפית למנועי K20A או K24 בהספק נמוך)

הדבר הראשון שעליכם להחליט בעצמכם באופן חד משמעי הוא האם אתם שומעים או לא שומעים את קולם של שסתומים "קשקושים". למי שלא ממש מבין מה זה שסתומים "מצקצקים", אפשר לנסות להסביר את זה: החלק העליון של המנוע, המקום שבו כתוב HONDA, או בדרך אחרת, שבו נמצאים סלילי התקע, לא אמורים לפלוט כל נקישה או שקשוק נשמע חזק יותר מהקול האנושי בעת דיבור. כלומר, אם אתה פותח את מכסה המנוע, וכשהמנוע פועל, אתה צריך להרים את הקול כדי שבן השיח ישמע אותך, יש קול.

אם נשמע קול, צריך לפתוח את מכסה השסתום ולראות את מצב גל הזיזים הפליטה (זה שקרוב יותר לתא הנוסעים). פעולה זו (עולה בערך 15$) צריכה להיעשות בתנאים של שירות רכב, רצוי שירות מיוחד, שכן על מנת להחזיר הכל, ייתכן שיידרש אטם חדש של מכסה שסתומים.בדיקה ויזואלית, בדרך כלל, מספיקה כדי להבין אם נדרשת התאמה פשוטה של ​​המרווח התרמי של השסתום (60-70 דולר), או שיש צורך לשנות את גל הזיזים הפליטה (500-600 דולר יחד עם עבודה).
אם אין קול, זה כבר טוב. אז היו עוקבים אחר המכונית. אי אפשר "להסיר" או להסוות איכשהו את הצליל הקיים של גל זיזים שחוק. לכן, אם באמת אין קול, אנחנו עוברים למקום אחר בתא המנוע - תיבת הילוכים אוטומטית (אם המכונית כמובן מצוידת בזה)

מיסבי כיסוי תיבת הילוכים אוטומטית (רק לרכבים עם תיבת הילוכים אוטומטית)

בלאי של מיסבי כיסוי הצד של התיבה האוטומטית היא בעיה אופיינית, לפי הונדה, עבור Accords בעיצוב מוקדם, ללא קשר למיקום גלגל ההגה. קל מאוד לזהות אותו באוזן - בקשו ממישהו להחליף את מצבי בורר ההילוכים האוטומטית, ולהאזין לקול מהקשת של הגלגל השמאלי (בכיוון הנסיעה) בעצמכם. אם אתה שומע צליל יללה אופייני בעת החלפת מצבים, סביר להניח שיש להחליף את המסבים. זה לא יקר כמו שזה נראה. חלק החילוף עצמו (הרכבת כיסוי) עולה כ-150-170 דולר, והחלפתו עולה כ-100 דולר. תשומת הלב! יש לבחור את החלק רק לפי מספר הגוף המלא! עם זאת, זה קלף מיקוח טוב אם אתה קונה מכונית.

מדף היגוי דופק ודולף.

ניתן לחלק בעיות במתקן הגה אקורד לשתי קטגוריות, בהתאם למיקום ההגה של המכונית.

Accord "יד שמאלית" עם הגה הידרו המותקן על הסיפון יש את החולשות הבאות:

1. מתלה הגה דולף (בעיה כמעט תמידית).

אנו ממליצים לבחון היטב את היחידה הזו, שכן ברוב המקרים הבעלים פשוט מתעצלים לפקח על כמות הנוזל במסילה, מה שבמקרה של דליפה מוביל לשחיקה חמורה של פיר המסילה (גזע). ), וזה כרוך בהחלפת המכלול.

הדבר הכי מעצבן הוא שבמקרה של דפיקת מגרפה (שאין לה שום קשר לנזילה, בדרך כלל), יש לנו את אותה נקודת סיום - התעלמות מדפיקת המגרפה הברורה, או מתן שירות אצל מסגריות גרועות, ההסכם "מגיע ” להחלפת המכלול כולו, מ- עבור פיר שבור.

דרך נוספת "להרוג" את המסילה היא מילוי בזמן של נוזל לתוך המיכל, אם כי לא של ה-PSF של הונדה, אלא של Dexron (או נוזלים המבוססים עליו), מה שמוביל לבלאי מואץ של האטמים וכתוצאה מכך, כשל של המתלה. מאוד פשוט לבדוק מה בדיוק הבעלים שפך למסילה - פתחו את המיכל, טבלו את האצבע בנוזל (הוא לא חם), והסתכלו על הטיפה. אם הטיפה היא בצבע של שמן צמחי, הכל בסדר. אם הוא אדום, יש סיבה למיקוח. לא אמור להיות נוזל אדום בהגה הכוח של הונדה!

איך לעקוב אחר מצב המסילה לנזילות אם אתה הולך לקנות רכב? די פשוט - הסתכלו מתחת למכסה המנוע, הביטו באנטימי מוטות ההיגוי, ובמקום שבו עמוד ההיגוי נכנס למתלה. אם הם מלוכלכים, סביר להניח שהמסילה פועלת. פנה למומחה שירות לרכבי הונדה כדי לאבחן ולבדוק את היחידה. בתנאים רגילים, הליך זה עולה עד $70, אבל זה מראה היטב אם זה הגיוני לתקן את המסילה הזו (עלות התיקון יחד עם ערכות תיקון יכולה להגיע ל-350 $), או שאתה צריך לחפש צומת חוזה.

קל יותר לתפוס את ה"דפיקה" של המסילה - נער במהירות את ההגה ימינה ושמאלה כשהמכונית על הקרקע. אם אתה שומע דפיקות על ההגה, פנה לשירות עבור ההליך שלעיל. קרקר ההידוק או שרוול הפלט של מתלה ההיגוי יכולים לדפוק, ולהחליף דבר, כשלעצמו, זול, אבל יש צורך להסתכל על המצב הכללי של המתלה (פיר) כדי לא לבזבז אותו. לפעמים המסילה "נדפקת" לפני שנדרשת החלפה מלאה.

נהיגה ביד ימין.

האקורד היפנית הפנימית שונה ממקבילתה האירופית בהיעדר הגה כוח. במקום זאת העדיפו היפנים להתקין הגה כוח חשמלי, שהסיר אוטומטית את הבעיה של כל מיני נזילות ומילוי חוזר. יחד עם זאת, היפנים פשוט לא יכלו שלא להשאיר "שלום" גדול למי שישתמש במכוניות אחריהם, מה שהופך את המסילה החשמלית לבלתי ניתנת להפרדה.

זה היה נראה - כן, בסדר, זה בסדר, אבל אין מה לשבור בזה. כמעט. מילת הקסם הזו "כמעט" מקלקלת את כל התמונה, כי כל בעל אקורד ימני מכיר את הבעיה של דפיקת תותב פלט ההגה, שב"הידרוקולגיאט שמאלני" משתנה בשקט בנפרד מהכל, ובשעה הכידון הימני, זהו אלמנט מבני שאינו ניתן להפרדה. כלומר, אם התותב במתקן ההיגוי נשבר, אם לשפוט לפי ההיגיון של היפנים, יש צורך להחליף את המתלה (הפרש המחיר הוא כמעט פי 30). אנחנו ממהרים לרצות - חלק מההגה השמאלי לא יתאים לימני.

עם זאת, זו לא סיבה לפאניקה - ברוסיה יש כבר הרבה טכנולוגיות שונות לשחזור תותבי מתלה היגוי, המעניינת והמבטיחה שבהן, לדעתנו, היא הטכנולוגיה שבה נעשה שימוש בערכות וחלקי חילוף יפניים מקוריים. העלות של תיקון כזה היא כ 100-150 $, עם זאת, במהלך התיקון, יש צורך לפגם את מצב הפיר (מוט) של המסילה. אם הוא נשחק, התיקון יהיה חסר תועלת והתותב החדש ייכשל תוך זמן קצר מאוד.

הגה כוח צינור לחץ גבוה (רק לרכבים ביד שמאל)

נקודת תורפה נוספת של מערכת ההיגוי של האקורד היא בלאי של צינור הלחץ הגבוה של הגה הכוח. מצד אחד, זה אולי נראה שזה מה בכך - טוב, רק תחשוב, צינור, זה לא יכול להיות יקר. אבל לא ניחשתם! למרות שזה צינור, זה עולה בין $ 400 ל $ 500, ואפילו בהזמנה במשך זמן רב.

זה גם כמעט בלתי אפשרי למצוא אותו בזמן הפירוק - הוא נחתך בעיקר כדי שלא יפריע לשינוע משאבת הגה הכוח.

די קל לקבוע את מצב צינור הלחץ הגבוה של הגה הכוח - הוא שלם או עם דליפה, ובמקרה השני, לא סביר שהוא יוצע למכירה עד לתיקון הבעיה. אבל אפשר, באופן עקרוני, לחסל אותו די בקלות. אם הכספים מאפשרים לכם להזמין צינור מקורי, עדיף כמובן לקחת אותו. אבל אם אתם צריכים לעשות הכל בדחיפות ובזול, פנו לחברה המתפצת ומייצרת צינורות לחץ גבוה לציוד מיוחד. יש חברות כאלה בכל עיר, וסביר שהעלות של תיקון צינור לא תהיה יקרה יותר מ-80 דולר, והסרה והתקנתו - 50 דולר. ברוב המכריע של המקרים, החלפת הצינור המקורי בצינור מיוצר מתבצעת ללא כל השלכות. במקרים מסוימים, לצערנו, ישנה בעיה של "יללות" של משאבת הגה כוח, ככל הנראה, לא ניתן להחליף את כל הצינורות בשרוולים הכרחיים מבחינת הקוטר הפנימי. אם הצינור נבחר בצורה שגויה, משאבת הגה הכוח עלולה להיתקל ברעב בשמן. אבל זה קורה לעתים רחוקות ביותר, לכן, לדעתנו, כדאי לנסות, במיוחד מכיוון שהמחיר של צינור מיוצר יכול להיות נמוך עד פי 10 מהצינור המקורי.

אלו כל הבעיות העיקריות של הדור השביעי לאקורד. יש עדיין הרבה באגים קטנים שמשתמשים מתלוננים עליהם - למשל, שהבריגים האחוריים מחלידים, שסוללת 45 אמפר לא מתניעה את המכונית טוב בחורף וכדומה, אבל אנחנו לא נוטים לייחס אותם בעיות ברכב. החולשות העיקריות של ה-Accord בגוף CL שעלולות להוביל לתיקונים יקרים מפורטות לעיל. כל השאר לא מהווה בעיה, אלו דרכים לטפל במכונית המאוד אמינה הזו (כפי שמראה בפועל).