תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך Audi a6 c4

עדיין בתהליך כתיבה
דוח זה מורכב מחומרים שנעשו iva99380798(על כך תודה רבה לו.) ובכן, והאד-ליבינג שלי.
אני מבקש מכם לא לשים לב לחצים ולהנחיות על התמונות המושאלות, כי מידע שנלקח מהפוסט הזה - https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/showthread.ph. = 1 # post2068729

רקע כללי.
כבר זמן מה התחלתי לשים לב שעם האצה חדה משהו התחיל לדפוק בצד ימין. יתרה מכך, זה לא תלוי בקו ישר או עם גלגלים הפוכים. ולאחרונה נוספה זרימת הרייקי עצמה

כַּתָבָה.

מכיוון שהליכה היא לא ממש ציד, התחלתי לחפש את המעקה במצב לא פעיל. החבר'ה העמיסו בדיוק כמו שלי ZF 7852501328 VAG מספר 8d1 422 066 F.

בפורום אאודי, פעם הבינו במשך זמן רב איזו ערכת תיקון מתאימה למסילה הזו.

בסופו של דבר, זה מה שקרה

לוחית שם על המסילה, המציינת את השתייכותה ליצרן ומספר ה-VAG המקורי

כך היא נראית על המכונית

התברר שהפקעות כבר היו מעורבות במחוצה של מסילה כזו, תן לי לחשוב ואנסה .
לאחר שהוצאתי את הרשימה הדרושה של חלקי חילוף בפורום, הזמנתי אותה קיימים
הנה סדר כזה (העמדה האחרונה, הירוקה ביי אל תסתכל, אני אכתוב מאוחר יותר למה):

הגיעו חלקי חילוף והחלטתי לעשות סדר בבית.

למחרת הלכתי למוסך להחליף מסילה. לפי החישובים שלי, לוקח בערך 30 דקות לצלם רייקי.

ראשית, אנחנו מטפסים מתחת לטורפדו מצד הנהג, מסירים את הפלסטיק התחתון של הטורפדו, שנמצא מעל רגלי הנהג.

לאחר מכן אנו מפרקים את פיר ההיגוי עם הקרדן מהמתלה (בורג עם אקסצנטרי ומפתח ל-17).

לאחר מכן, הסר את מגף הגומי.

זה משלים את העבודה בסלון.

לאחר מכן, הברג את קצות ההיגוי מהמנופים המסתובבים.

לאחר מכן, מצד הנהג, הסר את מעטפת המגן/אתחול

, דרך צד זה נשלוף את המסילה עצמה.

ואז הוצאתי את הסוללה, מתחת אחד משלושת הברגים שמחזיקים את המסילה. לראש הברגים יש צורה של ראש 12 צדדים, עבורו נרכש ראש 10 צדדים עם 12 צדדים. מיד אני מבריג את 2 הברגים שנמצאים בתא המצברים.

ואז נכנסתי מתחת למכונית.
ראשית, פתחתי את אחד הצינורות שהולכים לרדיאטור הקירור וניקזתי את נוזל הגה הכוח הנותר. אחר כך הוא הברג את אספקת התלושים למסילה, הבורג 22+ 2 פאקים (אנחנו לא מפסידים או קונים חדשים). לאחר מכן, שחררתי את הבורג האחרון שמחזיק את המסילה והזזתי את המסילה לכיוון הפגוש, כך שיותר נוח לפרק את מחזיר הסלורי - בורג ל-19+2 מנקים.
כאן הכל משתחרר, אנחנו מוציאים את המסילה דרך צד הנהג (כלומר הגלגל השמאלי, לא הורדתי את הגלגלים, פשוט חיברתי אותו בצד הזה)
ועכשיו זה נס ביד

תהליך מחיצה

קודם כל פתחתי את העצות, לא שכחתי לספור כמה סיבובים הם היו מעוותים.
לאחר מכן, הסר את האנטרים ... עדיף להכין את המקום מראש, כי הרבה תמיסה תישפך החוצה.
ואז אנחנו מפרקים את מוטות ההיגוי, היה לי אחד על סף מוות, אז החלפתי את שניהם, כדי שבהמשך לא אחשוב.

1.לאחר מכן, אנו מבריגים אותו על המכסה, אשר סוגר את הצילינדר עם קצה ניילון, אשר מהדקים את פיר המתלה.

[/ URL]
אוֹ

ולשחרר

ואז אנחנו מוציאים את טבעת האיטום (בתמונה הקודמת היא כבר ביד). ואנחנו מנסים לשלוף את הבוכנה עצמה (אני אגיד מיד שלא הצלחתי לשלוף אותה בשלב הזה, ובכן, השם יתברך

).

2. הסר את ציר ההיגוי. כדי לעשות זאת, אתה צריך להבריג את המכסה ומתחתיו את האום ב-17. לאחר מכן, מהצד של הפיר עצמו, הסר את טבעת השמירה.

[/ URL] והוציאו את כל הפיר ל"רחוב".

על הפיר או התולעת הזו, שיניתי:
בלוטה אחת וטבעת O אחת על התותב עם המיסב (הנה זה בצד שמאל)

.
על הפיר עצמו יש 4 טבעות קטנות לבנות ומתחתיהן 4 שחורות. אנו משמנים הכל בנוזל ומניחים אותו בצד עד להרכבה.

עברו לקצה השני של המסילה (צד ימין או קצה A)

[/ URL]

אנחנו צריכים להסיר את טבעת השמירה (היא כבר מורידה קצת יותר גבוה בתמונה). אנחנו מניחים את המסילה על ה"כומר" ומושכים / דוחפים עם הפיר עצמו, מסירים את הגבעול (1), את התותב (2) ואת הפיר עצמו.

אנחנו לוקחים את המניה. עליו אנו מחליפים את טבעת ה-O ואת חותם השמן
לאחר מכן, על התותב, אנו מחליפים 2 טבעות איטום.

הפיר עצמו. אנחנו עושים לו פתרון בעיות. הפיר שלי על המסילה שלי היה נוטה לקורוזיה מצד אחד.
החלף טבעת איטום לבנה אחת על הפיר. כעת אנו שמים את כל זה בצד עד להרכבה ותופסים את גוף המסילה.

אנחנו שמים את הגוף עם הצד השמאלי (מהצד של מוט ההיגוי) ולוקחים את הראש על 21 ו-2 הרחבות. אנחנו מכניסים אותם לגוף ובמכה קלה דופקים את אטם השמן ואת התותב שנמצאים בערך באמצע הגוף. אלו הם:

שנה אותם לחדשים ותתחיל להרכיב

אנחנו שמים את חותם השמן והשרוול על הפיר והשרוול ומכניסים את כל ה"כלכלה" הזו לגוף. לאחר מכן הכנס את התותב והגבעול והחלף את טבעת השמירה. לאחר מכן, אנו אוספים את כל השאר בסדר הפוך.

מהמידע שמצאתי, מסתבר שלא כל המחיצות התנהלו בצורה חלקה. התחלתי לחשוב מה הבעיה ובמקביל הזמנתי אטמי שמן אחרים על הפיר עם מספר 7852 033 155. היום הרמתי אותם והלכתי שוב לפתות את הגורל.
הוא הוריד שוב את המעקה, פירק אותה, ניגב הכל. הוא הוריד את אטמי השמן והחל להשוות בין 140 (שמאל) ו-155 (ימין) זה לזה.

נראה שהפרמטרים נשקלו:
1. עובי הבלוטה זהה, ההבדל היחיד הוא בהתקנת טבעת הניילון

2. התקנת טבעת הניילון: ב-140 היא ממוקמת בבלוטה עצמה, וב-155 היא כביכול מעוגנת לחלק האחורי של הבלוטה.

3. מראה משטח העבודה:

ל-140 יש רק בליטה אחת של משטח העבודה, ול-155 יש 3. ככל הנראה הוא נועד לעבוד בלחץ גבוה.
עשיתי תמונות יותר טובות:
התמונה הראשונה מציגה את חותם השמן ה-140

על חותם השמן השני 155

מכאן המסקנה שלמסילה שלנו חותם שמן עם מספר 140 לא מתאים, יש להזמין חותם שמן עם מספר 155

_________________
כל בעלים אמיתי של גוף 44 בחיים צריך לעשות שלושה דברים:

- לבנות מוסך
- לך לשאוב
- להביס את ג'טרוניק

כל זה כבר זמין בקישורים למעלה, אני פשוט לא אוכל את החריץ במכונת הכביסה?

_________________
כל בעלים אמיתי של גוף 44 בחיים צריך לעשות שלושה דברים:

- לבנות מוסך
- לך לשאוב
- להביס את ג'טרוניק

תגיד לי, מישהו יכול להיתקל, היום הורדתי את המסילה שרציתי לעבור, אפילו קניתי ערכת תיקון, והבריחים מספרים 40 41 42. d = A37000E2 עבור משושה פנימית, הקצוות אינם מוברגים מעת לעת. הסתכלתי בקטלוג, הם 200r כל אחד, כלומר 4 ברגים 800r וחכו שבועיים, דרך אגב שחררתי את שלי עם פטיש ואזמל, אבל איכשהו זה מפחיד להחזיר אותם באותו אופן. ופתאום זה זורם, זה חוזר לירות. מי יצא מהמצב

כפי שהוא עצוב 700r rem kit 800r bolts 400 anther. האם קל יותר לקחת את המסילה מהפירוק?מה דעתך?

הופיעה נזילה על מתלה ההיגוי של אאודי 100, לכן נרכשה ויוצרת ערכת תיקון תיקון מתלה הגה, דהיינו: פירוק, מחיצה והרכבה מחדש.

כדי לתקן את המסילה בעצמך, תצטרך:

• ערכת תיקון יכולה להיות 443 498 020A Febi,
• 2 ליטר נוזלי G002 או שווה ערך (Febi 6162),
• מגף גומי של המתלה.

ומהכלים שתצטרכו:

• משושה ל-"6",
• ראשים עם הרחבות,
• סְחִיפָה,
• מקשים ל-"10" ו-"13",
• פטיש,
• בנזין (לשטיפה),
• סְחָבוֹת.

הוצאת המסילה מהמכונית אינה קשה, אך תיקון מתלה ההיגוי של אאודי 100 (פירוק, כביסה, החלפה והרכבה) הוא הרבה יותר קשה.לכן, דוח תמונה זה יהיה שימושי למדי לעיון בו.

החלפת מתלה היגוי קויו עבור ZF Servotronic Audi A6 C5 Report
VanVanych

הסבה מתלה היגוי קויו צרפתי רגיל ל-ZF עם Servotronic. במיוחד מאז קויו החלה להראות סימנים ספציפיים של בלאי.
אוטומטי A6 C5 2.4 BDV תיבת הילוכים אוטומטית קוואטרו 2002 המסילה נקנתה יד שנייה במצב מצוין מאלרוד.
כרגיל התכנסנו בחברה עליזה, תפסנו כלי עבודה, שני תנורי חימום ונסענו למוסך.
היו שם: Vraginas (הבעלים של pepelazza), Slavchik, Georgy ואני VanVanych. בעיקרון צילמתי, באמצע התהליך, הבאגים האלה מיהרו, אבל הדיווח התברר כקטן, יחד עם סתימה קשה של רמקול הטלפון

השריקה מיהרה

:

הסלאבים בלי לחכות לנו צללו מיד על הראש

:

בתא הנוסעים מוציאים את המפתח מהמנעול, חוסמים את ההגה "ישר קדימה", מסירים את המכסה מתחת להגה עם ראש 8 מ"מ (2 ברגים מתחת למכסה מעל ההגה, אותם אנו מסירים על ידי משיכתו כלפי עצמנו, 2 ברגים מתחתית המכסה ואחד משמאל מתחת לכיסוי הנתיכים).

אנחנו מפרקים את מפרק ההיגוי מהמתלה, מסובבים אותו בכיוון השעון ומוציאים את הבורג האקסצנטרי, מוציאים את המגף:

הברג את הברגים העליונים (אתה צריך ראש רב-גוני ל-10).
בורג אחד מול שואב האבק:

לאחר מכן, אתה צריך להסיר את מגן החום בין הפליטה למסילה (הוא מוחזק על ברגים קטנים, זה לא נוח לשחרר אותו).
לאחר שחרור המסך, אתה רק צריך להגביה אותו גבוה יותר כדי שזה לא יפריע לשחרור הצינורות ובריח המסילה התחתון:

אנחנו לוקחים את הציוד הזה בידיים שלנו ומבריגים את בורג המסילה התחתון מלמטה (נמצא באלכסון מהעליון מאחורי ציר ההיגוי), השני צריך להנחות את הראש מלמעלה, ב-A6 המחודש עם תיבת הילוכים אוטומטית, הבורג לא נראה לעין מלמטה (למעט דרך החלון מתא הנוסעים) מציאת הבורג התחתון ברור בתמונה של הרייקי למטה בדוח.

יש להסיר מגף נוסף בצד שמאל מאחורי ההגה, הנוף הזה של המסילה נפתח, הוא כבר התרחק:

אנחנו מפרקים את שני צינורות ההזנה והחזרה עם מחגר עם שלוחה ומפרק אוניברסלי (הברגים הם כאלה עם קצוות פשוטים, לא להתבלבל, יש גם צינורות עם ברגי משושה על המסילה עצמה, כמובן, לא נוגעים אוֹתָם

).
אנחנו מיד שמים את השקיות בזהירות כדי שלא ייכנס לכלוך:

אנחנו מוציאים את המטופל קויו בזהירות משמאל, שמים אותו ליד ה-ZF, משווים לעניין (ZF בתמונה למטה):

הנה זה, שסתום Servotronic על מסילת ZF:

אבל מגן החום, שמפריע מאוד להסרה, כאן אתה יכול להבין היכן ממוקמים הברגים של ההידוק שלו:

אנו סותמים את החורים של שתי המסילות:

אנחנו מסדרים מחדש את מה שצריך, מתאימים בערך את העצות, מנקים, משמנים, כרגיל, בהתלוצצות מתמשכת

ב-ZF התברר שמגביל פלסטיק עף מהנחיתה משמאל (מרכך את המכה כשפונים לעצירה), החזרנו אותו בחוזקה:

אבל דרך אגב, שסתום סימון בבורג המחבר את צינור ההזנה:

ואנחנו מתחילים במקום, אנחנו מחברים את הצינורות בזהירות ככל האפשר:

אנו פותים את המסילה מלמעלה, ואז אנו פיתיון בצורה לא נוחה את הבורג מלמטה ומותחים את כל השלושה:

בתא הנוסעים חבשנו תא מטען (בו אנו עושים חור קטן בחלק הצר עבור חוט שניתן להעביר דרך התקעים, אבל זה נראה לנו יותר נוח לעשות זאת, במקרה שלנו, המחבר יהיה עדיין צריך להחליף), שים את המסילה באמצע והרכיב את הקרדן (היגוי הפיר גולש בקלות למעלה ומשתלשל, ובכך מקל על הסרה/התקנה):

לבורג יש חלק אקסצנטרי, צריך להכניס את הבורג, להדק ולהביא את האום, לסובב את הבורג עם כוכב נגד כיוון השעון עד שייעצר ואז פשוט להדק את האום. כמובן, יש שקע מיוחד על ציר המתלה עבור הבורג.

לאחר מכן, אנו אוספים את כל השאר, אנו שואבים את המערכת ההידראולית עם שמן חדש (קודם נוסיף, סובב את ההגה מנעילה לנעילה 15 פעמים, מוציא את האוויר, כמובן עם הגלגלים התלויים. לאחר מכן, גם כשהמנוע פועל ):

בעבר, ניקזנו את השמן הישן כמעט לחלוטין, איכשהו סלוויק, מבלי לחסוך על הבטן והריאות, הרחיק את הנוזל השחור כשהמסילה הוסרה.

:

שאבנו את זה, ואז אנחנו בודקים את פעולת ה-Servotronic (אדום ב-+12 לטרמינל שבו "+" הולך כשההצתה מופעלת, צהוב לגוף). לא היה ממסר סרוו סטנדרטי ברעידת האדמה הזו, להלן נציג את דיאגרמת החיבור של Servotronic.
תוצאת הבדיקה היא כזו שללא שסתום, ההגה לא מסתובב בקלות, כשהשסתום פועל באצבע אחת, ואפילו צובר אינרציה)))))

ניצחון.

התקנו בדיוק כזה relyuk כדי לגרום לסרווטרוניק לעבוד כמו שצריך (הוא שולט על השסתום, מה שמקל על ההגה כשמהירות המכונית יורדת):

וזהו תרשים החיבור של Servotronic (שרבטתי את התרשים מהמדריך המקורי וערכתי אותו בדרך שלי, מי צריך את המקור, כתוב):

אנחנו מסדרים את החיווט, שמים הכל במקום:

המטופל מוכן לגמרי, ואנחנו, מרוצים מעצמנו, כיבנו את ה-ESP ובלי לתת לבעלים מאחורי ההגה, נסענו להיסחף עם ההגה הקל ביותר, אבל עם לוע רועש

לבסוף, בעלים מרוצה התקבל להגה

vraginas

וניה וואוו כזה הוא הדיווח , רק שכחת לציין שבקרוב מתוכנן לרשום את Servotronic באופן חוקי ברעידת האדמה שלי כדי שהכל יהיה כמו שיש לאנשים, עם relyuha ועם כל הפעמונים והשריקות, במיוחד מאז שכבר מצאתי והורדתי את דיאגרמת הרתמה, אני אעשה הדפיסו אותו מחר ותתנו אותו לתרגום מאנגלית לרוסית אמינה, ובמקום נוזל הגה הכוח, febi התמלא באדום של ENEOS Dextron II, כי המערכות ההידראוליות שלנו שמחות להשתמש בשפשוף זה במקום בפבי, במיוחד לפי מאסטר סמכותי של שחזור מתלים להיגוי של ליאו הידוע לשמצה * febi לעתים קרובות פשוט הורג את המתלים * שאני וזה קרה אחרי חודש של שטיפת המערכת ומעבר לסינטטי febi, נוח בשלום קויו וחכה לחיים חדשים לאחר ההחלמה (אתה אף פעם לא יודע מי יצטרך את זה).
נ.ב: בחברה כזו עם בדיחות ובדיחות הדדיות, הזמן והתיקונים הלכו בקלות ובאופן בלתי מורגש, כבוד לכולם

מִיקרוֹפוֹן

קרענו את המסילות משתי מערכות Allroad =) כל הכבוד על התיקון המוצלח!

рос87

כל הכבוד, אוצ'טיק הכרחי מאוד, ומה טוב יותר מ-ENEOS Dextron II או מהמקור?

אנדריי

השוויתי את המקור לפבי, מבחינתי הנוזל המקורי עדיף כמובן, זה אפקט פלצבו אבל איתו ההגה קל יותר ובמינוס 30 ההגה תקין ובפלוס 30 זה אותו הדבר, כאילו זה יציב יותר.

4*4

וכל הזמן חשבתי, איפה אתה מתכוון להכחיש את החוטים? )

4*4

סקרתי את התמונה, היה לך עם סלבצ'יק על הירוק)))

VanVanych

התווסף מעל תרשים החיבור של Servotronic, משורטט מהמדריך המקורי, מי יזדקק למקור, כתוב בפרטי.

שָׁחוֹר

גריי, הבנת את הקשר? עם התוכנית, הכל נראה פשוט, איך ללכת לעשן

VanVanych

אענה לו:
אתמול זה לא היה תלוי בזה, השמן בתיבת ההילוכים האוטומטית הוחלף, ניכנס לחום, נעשה את זה, התוכנית היא כן, הכי פשוט .

שָׁחוֹר

מה יש לחפש, החוטים כולם מונחים, להתפזר לחמש דקות

VanVanych

סרוו הושלם לחלוטין
הוספתי כמה תמונות לדוח. עובד מצוין, מתחיל משקל קצת יותר כבד כבר ב-20 קמ"ש ואילך.

הדור השני של אודי A6 היה מצויד במתלי היגוי ZF וקויו. אי אפשר לקבוע באופן חד משמעי איזה מסילה של יצרן נמצאת על המכונה, אבל יש מאפיינים אופייניים של התקלות לפיהם אפשר לשפוט. למסילות ZF ו-Koyo יש תקלות אופייניות שונות.

בְּ תיקון מתלה ההיגוי A6 II קורוזיה היא בעיה מרכזית בייצור ZF. חלקי המתכת של מתלה ההיגוי ZF עשויים ממתכת איכותית אך כלל לא עמידה בפני קורוזיה. לכן, אם פעם אחת הוחלפו מוטות ההיגוי ב-Audi A6 II והסירו את האפנים, סביר מאוד להופעת קורוזיה בתוך המסילה. אם אתה לא מכיר את הטכנולוגיה של התקנת אנטירים, זה לא קל להפוך אותם אטומים.

לאחר הופעת קורוזיה על הפירים, אטמי השמן מתחילים לדלוף, מכיוון שהם אינם יכולים לעבוד על משטח חלוד. כמו שאומרים האנשים: מתלה ההיגוי "רץ". חלקי מתלים שניזוקו מקורוזיה משוחזרים בגידרלב ללא בעיות. יש לנו את כל השיטות המודרניות של הגנה מפני קורוזיה בפיר.קורוזיה רדודה (עומק של פחות מ-0.2 מ"מ) ניתנת להסרה ללא תשלום. איזה סוג של קורוזיה הוא וכיצד לחסל אותה מתואר בחומר: קורוזיה של מתלה הפיר.

יש לציין כי הופעת נזילות על מתלה ההיגוי של אאודי A6 אינה אומרת חד משמעית שיש קורוזיה בפנים. במחצית מהמקרים, אטמי השמן על מתלי ההיגוי A6 מתחילים לדלוף פשוט כי "נמאס להם" לעבוד - הם שחוקים. זה קורה במכונות האלה. מספיק פשוט להחליף את אטמי השמן בחדשים והמסילה תלך רחוק יותר.

בְּ תיקון מתלה ההיגוי A6 מקויו אנחנו צריכים להתמודד עם בעיות שונות מאוד.

עקב האכילס של מתלי ההיגוי של קויו ב-Audi A6 הוא תקלת בלאי הארכובה של המפיץ. יש לציין כי הופעתה של תקלה זו קשורה לעיתים קרובות בנוזל הגה כוח שגוי. במקביל, הוא מחשיך מהר מאוד, ואז המשאבה מתדרדרת (יללות ואל תתנדנדו במצב סרק), ומתלה ההיגוי מתחיל להתקע בבוקר (במכונית קרה) באחד הצדדים או בשני הצדדים. יתר על כן, אם יש לך את כל הסימפטומים האלה, אז כמעט בוודאות מותקן לך מסילה מתוצרת קויו.

חברת Gidrolab במיוחד עבור תיקון מתלי הגה A6 פיתחה טכנולוגיה קניינית משלה לשיקום ארכובה פגום עם בלאי. חזרה על הבלאי של ארכובה המפיץ לאחר תיקון ב- Gidrolab היא בלתי אפשרית.

תיקון מתלה ההיגוי A6 בחברה עם בלאי ארכובה נותן תוצאות מצוינות. המסילה מסתבר לא יותר גרועה מהחדשה. לכן, תיקון במקרים כאלה עדיף על פני רכישת אחרים - מיוצרים מחדש או משומשים. מתלים להיגוי ולמחיר ותוצאות.

למרבה הצער, במכוניות עם בלאי על בית הארכובה של המפיץ, משאבת הגה הכוח סובלת לעתים קרובות. מוצרי בלאי אלומיניום אינם נעלמים לשום מקום, אלא מצטברים במערכת הגה הכוח. משאבת הגה הכוח קריטית מאוד לטוהר השמן ושבבי אלומיניום הורגים אותו. כדי למזער את ההשלכות השליליות של בלאי ארכובה של מפיץ, Gidrolab תעשה כל מה שצריך - לשטוף את מערכת הגה הכוח מחלקיקי מתכת בשמן, להחליף את המאגר ולנקות את הצינורות.

הופעת המשחק במתלה ההיגוי של קויו אאודי A6, בניגוד ל-ZF, היא תופעה שכיחה. בנוסף לתותבי מתלה ההיגוי A6, הקרקר עצמו הוא גב, מה שאמור לתקן את מתלה הפיר מלעלות ולמטה וללחוץ את שיני הצירים זה לזה. לרוע המזל, קרקר הקרקר והקרקר עצמו על מסילות קויו נשחקים במהירות. בחברת גידרלב מתקנים תקלה כזו לפי השיטה הקניינית שלה עם תוצאה מצוינת תמיד. זו אחת התקלות הפשוטות יותר. קרא עוד כאן: בלאי של קרקר ותא הארכובה שלו

תיקון מתלה ההיגוי A6 II בחברת Gidrolab אינו גורם לקשיים ומפותח מאוד. בוא ותראה בעצמך!

ברוב המקרים, בעלי מכוניות שמים לב לאלמנט כמו מתלה ההיגוי של אאודי A6 C4 כאשר מופיעות דפיקות לא נעימות באזור הקצה הקדמי. בהתחלה הדפיקה הזו לא חזקה במיוחד, אבל עם הזמן היא מתגברת, מה שמתבטא בהגה, וזה ניכר היטב בכבישים לא ישרים. זה רק סימן שהבעיה היא במתלה ההיגוי.

בנוסף לדפיקה, תקלה יכולה להתבטא גם בצורת נזילת נוזלים מהמסילה. כתוצאה מכך, יש לתקן את המנגנון הזה או להחליף אותו בחדש, מה שלא מתאים לכולם בגלל העלות. ובמקרה הזה עדיף להתקין מסילה מתוקנת איכותיתמאשר רק קנייה משומשת, שכן אף אחד לא ייתן אחריות על משומש. הסיבה העיקרית לבלאי מתלים היא האיכות הירודה של הכבישים, כמו גם התנהגות הנסיעה של המכונית. בין היתר, יש לבדוק מעת לעת את המסילה לאיתור נזילות. אם המכונית מופעלת עם אנטיקרים קרועים, אז זה לא מבשר טובות עבור פעולה ארוכה של יחידה זו.

מגף קרוע, אפילו לא בהכרח חזק, מספיק חור קטן, מוביל לחדירת לכלוך פנימה, מה שמגביר משמעותית את הבלאי של האטמים והמסילה מתחילה לדלוף. בנוסף לסיבות הנ"ל, ייתכן שהכשל ביחידה המדוברת נובע מהגלגלים הפתוחים שמאלה בחורף.אי החלפת הנוזל ההידראולי יוביל גם לכשל בטרם עת. בעיקרון, הכל תלוי בנהג.

ברוב המקרים, האטמים נשחקים, קורוזיה מופיעה בחלק העובד של הפיר, קורוזיה של הבורג, ארכובה המפיץ נשחקת, השן המרכזית נשחקת. לפני פירוק המסילה יש לשטוף אותה היטב. לאחר מכן, הבלאי של המוט והשרוול נמדד, החותמות נבדקות. בעת תיקון המסילה, יש להחליף את כל האטמים. קורוזיה של האלמנטים המתוארים לעיל נובעת מנוכחות של עיבוי בתוך המסילה, ומכיוון שמשטח האלמנטים הללו הוא מתכת חשופה, חלודה מופיעה בהתאם. הכשל המהיר יחסית של מתלה ההיגוי בתנאי ארצנו מוסבר בכך שבאירופה מכוניות מיועדות לדרכים משלהן. מטבע הדברים, החומרים עבור התותבים משמשים כראוי.

באופן כללי, המשאב של מתלה ההיגוי הוא די גדול, אבל שוב זה תלוי בסגנון הנהיגה ובשירות. אם המסילה תוקנה באיכות גבוהה, המשאב שלה הוא 70% מההתקנה של חלק חדש. כפי שעולה מהמאמר, מתלה ההיגוי ניתן לתיקון. אבל יש גם מקרים שבהם התיקונים אינם משתלמים לחלוטין. קל יותר במצבים כאלה לרכוש חלק חדש.

כהמלצות, ניתן לתת את הדברים הבאים: אתה צריך לפקח על מצב האנתרים. זו אולי אחת הנקודות החשובות ביותר. הימנע מלהחזיק את גלגל ההגה במצב שמאלי קיצוני במשך יותר מ-5 שניות. כמו כן, במצבי קיצון, אין צורך לפתח מהירויות מנוע גבוהות. חוץ מזה משאבת הגה הכוח שחוקה, כך מערכת הגה הכוח מתלכלכת, העומס על ציוד ההיגוי ועל חלקי מתלי ההיגוי גדל, וזה גורם גם להתמוטטות אטמי הגה הכוח.

בחורף, כדי לצאת מהחניה, אין צורך לסובב את ההגה מיד לאחר שהמנוע התחמם. יש לסובב את ההגה בתנועות חלקות. זה מאפשר לחמם את השמן במערכת ההידראולית של מנגנון זה. בעת ביצוע עבודות בשירות, לא יהיה מיותר לעקוב אחר הפעולות המבוצעות המשפיעות על ההיגוי, שכן מדובר ביחידה אחראית למדי.

1. הסר את גלגל ההגה מהמכונית (ראה. סעיף קטן 5.5.1).

2. מהדקים את גלגל ההיגוי במפתח עם לסתות רכות או התקינו בכלי מיוחד 67.7820.9536 לעבודות הרכבה ופירוק.



בעת ההרכבה מחדש, הקפד לוודא שאף לכלוך, שבל או חומר זר אחר לא ייכנס לבית ההיגוי.

צמח Neva Parkovaya 3. שם מתקנים את הדקים. אמנם כולם יתחילו עכשיו להגיד שצריך לקנות חדש ושהקרוילובו יוביל לפופאלוב.

סתם ככה - אתה יכול לנסות לתקן אם יקחו את זה.
לפעמים הם לא לוקחים את זה אם הבלאי הוא קריטי והם לא יכולים לתת ערבות
תיקון ב-A6 שלי - זה הספיק לי לשנה, ואז מכרתי אותו.

נתתי להם את המכונית כדי להחליף את תא המטען על המסילה ובמקביל לראות את מצב המסילה עצמה, שכן היו חשדות,
המאסטר התקשר ואמר - פירקתי את המסילה, אבל זה לא צריך תיקון,
הם לקחו כסף רק על החלפת הסגר והנוזל (הוא הביא את שלו).
במקביל, המאסטר הראה היכן יש לי בעיות בהשעיה.
הייתי מרוצה.
אני הולך לשנה, כשהכל בסדר.

נ.ב: נראה שיש להם את היכולת לשנות את המילוי במקרה של בלאי חזק.

תיקנתי בעצמי, אם כי בעבודה (במפעל). קניתי ערכת תיקון עבור 2500r וללכת. טיסה שנה רגילה (TTT).

תודה על התשובה. מייעצים לי פה הרבה דברים, קונים משומש ב-1500 או תיקון ב"חניון צמח נבה 3", אבל אני אעשה את זה בעצמי לפי הדוגמה שלך. מכאן השאלות, אם לא קשות:
1. איפה קנית ערכת תיקון ואיזו (כלומר אם הסוגים ואיזה לקחת)
2. האם יש לך מספר ערכת תיקון (עליך לנסות להזמין ערכת תיקון ב-EXIST).
3. טיפסתי ל-ELSA, אבל אין שום דבר על מבנה המסילה עצמה, אם תגיד לי משהו על המחיצה שלה, אני אהיה מאוד מגניב.
תודה מראש ל-VVBCOM.

2.האם יש לך מספר ערכת תיקון (עליך לנסות להזמין ערכת תיקון ב-EXIST).

אם אני לא מבלבל שום דבר, אז הנה זה מספר 4a1498020

תודה על התשובה. מייעצים לי פה הרבה דברים, קונים משומש ב-1500 או תיקון ב"חניון צמח נבה 3", אבל אני אעשה את זה בעצמי לפי הדוגמה שלך. מכאן השאלות, אם לא קשות:
1. איפה קנית ערכת תיקון ואיזו (כלומר אם הסוגים ואיזה לקחת)
2. האם יש לך מספר ערכת תיקון (עליך לנסות להזמין ערכת תיקון ב-EXIST).
3. טיפסתי ל-ELSA, אבל אין שום דבר על מבנה המסילה עצמה, אם תגיד לי משהו על המחיצה שלה, אני אהיה מאוד מגניב.
תודה מראש ל-VVBCOM.

עֵצָה. קח משומש ב-1500 ואל תדאג (אם הוא לא דולף), ערכת תיקון רגילה יקרה יותר או זהה. הסתדרתי בלעדיו. התגעגעתי לכל המפרקים והשפם עם חומר איטום טוב.

אודי A6 (C4) 2.5 TDi מתלה ההגה דולף מאוד. אני מוסיפה חצי פחית תמיסה בשבוע. אתה צריך לירות ולעשות את זה. תגיד לי מי עשה את זה איזה נו.

תנסה לסדר את המסילה בעצמך, על המכונית שלך אני נותן אחריות שאתה מקבל רק 3 אטמי שמן החלפת וזהו, אם אני לא טועה (28-38, יש שניים) (20-30, הגה עליון גלגל על ​​הראש) Audyukha עשה את האחרון לפני חודש, אני עושה את זה בעצמי, אני עושה הידראוליקה כבר 5 שנים, אנא צור איתי קשר כדי לענות על שאלותיך.

תנסה לסדר את המסילה בעצמך, על המכונית שלך אני נותן אחריות שאתה מקבל רק 3 אטמי שמן החלפת וזהו, אם אני לא טועה (28-38, יש שניים) (20-30, הגה עליון גלגל על ​​הראש) Audyukha עשה את האחרון לפני חודש, אני עושה את זה בעצמי, אני עושה הידראוליקה כבר 5 שנים, אנא צור איתי קשר כדי לענות על שאלותיך.

אם לשפוט לפי התאריך, הוא כנראה כבר עשה את זה.

אם לשפוט לפי התאריך, הוא כנראה כבר עשה את זה.

אולי, טוב, בכל זאת, הוא רק הציע עזרה, פתאום למישהו יש את אותה בעיה עם ההיגוי: אודי: טוב, בעניינים אחרים, צור קשר עם כל מכונית.

שקול את העיצוב, הסימפטומים והגורמים לתקלה, כיצד מתבצעים האבחון והתיקון של מתלה ההיגוי של אאודי 100.

מתלה ההגה של אאודי 100 הוא מנגנון המסוגל להעביר מומנט מההגה אל מוטות ההיגוי. לפיכך, זהו מנגנון לשליטה בגלגלים הנעים של מכונית.

באופן כללי, מתלה ההיגוי של אאודי 100 C4 הוא יחידה אמינה המוגנת מספיק מפני השפעות חיצוניות שונות. הכישלון שלו אינו מקרה ייחודי, אבל הוא עדיין נדיר. הסיבה העיקרית לכשל של המסילה היא העומס הספציפי, במיוחד כאשר הוא נופל לתוך בורות.

מצבו של הגאי הידרדר מאוד עקב אי אחידות בכבישים, פגיעות קבועות עלולות לעוות או לשבור קשרים מסוימים. כמו כן, נהיגה במכונית, במציאות של כבישים מודרניים, מורכבת מעקיפה של בורות גדולים על חשבון קטנים, מה שגורם נזק משמעותי לכל היחידה.



מתלה ההיגוי יכול לקבל חבילה מעט שונה בהתאם לסוג שלו. אז לצומת יכולים להיות 3 סוגים של מכשירים:
• מכני היא אפשרות ישנה למדי, מכיוון שהיא דורשת מאמץ ניכר. הוא משמש לעתים קרובות במכוניות ישנות, במיוחד במכוניות ביתיות;
• הידראולית היא הסוג הנפוץ ביותר, שכן היא מאפשרת לך לנהוג במכונית בפחות מאמץ, במיוחד במהירות נמוכה. מושגת באמצעות שימוש בהידראוליקה;
• חשמל הוא דגם מודרני וכיום כמעט ולא נעשה בו שימוש. עיקרון הפעולה מבוסס על מנוע חשמלי. אפשרות זו מעניינת ויעילה, אך די יקרה.

עיצוב המסילה כולל בערך אותם רכיבים:

• מוט קשר הכולל גם את הקצה. מתחבר לבסיסים קבועים ועוזר להתאים את כיוון הגלגלים;
• הילוכים. הכוח המופעל על מתלה ההיגוי מועבר אל המוטות ובהמשך באמצעות גיר;
• הגוף או הארכובה של המכשיר עשויים מאלומיניום;
• מיסבים. לשרת כדי להקל על תנועת המנגנונים;
• מעיינות. בשל נוכחותם, הלחץ בין המתלה לציוד מוסדר. מאפשר למנוע תנועות אחוריות בגלגל ההגה;
• מגבילים.הם משמשים לתקן את עמדת הקצה של גלגל ההגה, ובהתאם, את זווית הסיבוב של הגלגלים המניעים.

מערכת היגוי לא תקינה היא בעיה שיש לייחס לה חשיבות, אחרת הסיכון להיגוי גדל. נזק וכישלון של המנגנון מתבטאים לעתים קרובות בתסמינים הבאים:

• נשמעת דפיקה על הגאי, שהיא אות אזעקה;
• את ההגה אפשר לסובב רק במאמץ רב;
• נזילת נוזלים ממעטפת המתלה, מה שמעיד על חוסר אטימות ביחידה;
• ההגה קבוע או יכול להסתובב רק בלחץ חזק, בדרך כלל בתנועות;
• משחק הגה.

נוכחותו של אפילו אחד מהביטויים המתוארים מעוררת דאגה לנהג האחראי. אם לא תעכבו את הנסיעה לשירות, אז תוכלו לא רק לחסוך כסף, אלא גם לשמור על בטיחות הנוסעים.

עקב חוסר הרצון לפנות לעזרה, לעיתים קרובות מתעוררות בעיות נוספות. גם אותם מצבים שדרשו התערבות מינימלית עלולים להתפתח לבעיות חמורות שיגררו צורך לשנות לחלוטין את הצומת כולו.

הסיבה לבלאי של המכלול כולו היא עומס הלחץ עליו. כאשר פוגעים בבורות או פוגעים במהמורות כלשהן, מערכת ההיגוי לוקחת בהכרח מאמץ מסוים. עבור רייקי איכותי, השפעה זו אינה קריטית והיא נמשכת לאורך זמן. למכוניות ברמת הכלכלה, אבוי, אין אינדיקטורים כאלה.

במקרה של הרכבה לא מקצועית של היחידה או סדקים (שהם נדירים), עלולים להיכנס פנימה שאריות לכלוך או אבק. זה בתורו מוביל לבלאי של ההגה.

עבודה מונעת חוסכת כסף רב בתיקון או החלפת גלגל ההגה. כדי לשמור על מצב ההפעלה של היחידה, יש צורך לשנות את הנוזל ההידראולי בזמן, לנקות את המגף, לוודא שהוא שלם.

יותר מכל שאר מרכיבי ההרכבה, אלו החותמות, המחוון והגבעול נתונים לבלאי. השאר נכשל בתדירות נמוכה הרבה יותר.

כדי למזער את עלות תיקון מסילת אאודי 100 C4, ניתן לפנות בזמן למרכז השירות. עובדים מומחים יעזרו לבצע אבחון באיכות גבוהה ולבחור את הדרך הכי פחות יקרה ויעילה לביטול התקלה.

לפני שמחפשים באינטרנט "תיקון מסילות אודי 100", אנו ממליצים לבצע אבחון של יחידת ההיגוי של המכונית שלך. אבחון, קודם כל, נעשה על סמך תיאור הבעיה, ואז שורש הבעיה מתברר בערך. באופן כללי, יש לבדוק תחילה את הדחף, הן לאורך והן לרוחב. ראוי לציין כי העיצוב של המתלה בכל המכוניות, למרות שיש לו עיקרון דומה, עדיין שונה בכמה ניואנסים. אז מומחים עם ניסיון רב יעזרו לתקן את כיוון האבחון על ידי זיהוי דגם המכונית.

בדיקה חזותית תופסת חלק ניכר מאמצעי האבחון; יש צורך לבדוק את היחידה ההידראולית, לא צריכה להיות דליפה או כל נזק מכני. תשומת הלב מופנית לקורוזיה, אם היא התפתחה חזק והגיעה לשטח של 0.5 מ"מ, אז הרכיב מוחלף, אחרת בקרוב ניתן יהיה ליצור קשר שוב עם תחנת השירות.

הידוק מיסבים צריך להיות גם טוב. כאשר ההידוק משוחרר עלולה להופיע דפיקה, גם לא כדאי לצבוט.

לפני שתמשיך בתיקון או החלפה של המסילה, יש לבדוק את כל המחברים. על ידי הידוק או שחרור תפסים מסוימים, ניתן באמת לשחזר את הפעולה הקודמת של היחידה, אם התקלה לא נגרמה מבעיות חמורות יותר. אם יש תקלה ברכיבים אחרים, אז זה יתברר גם בעת התאמת המסילה.

אתה יכול למצוא את הבורג הנדרש מתחת לכיסוי הקצה במנגנון. כדי להתקרב אליו תצטרכו לרדת מתחת לרכב.

ההתאמה היא תהליך מאוד מדויק ויש לבצע בדיקות מתמידות על מנת להגיע להידוק מיטבי. אם ההגה מסתובב במקומו בצורה די ברורה, חלקה וקלה, אז אתה צריך לחוות את התנהגותו תוך כדי תנועה. כוונן מחדש את המחזיק במידת הצורך.

תיקון מתלה ההיגוי של אאודי 100 C4 הוא סוג ספציפי של עבודה הניתנת על ידי תחנות שירות מיוחדות או בעלי מלאכה ממוקדים צר. שירות הרכב שלנו מסוגל ליישם ניסיון רב שנים ולבטל בהצלחה רגעים בעייתיים בעבודת המסילה. עובדים מומחים בעלי ניסיון רב והכלים הדרושים יחזירו את הרכב למצב תקין במהירות וביעילות.

עבור בעיות מורכבות יותר, יש צורך להסיר את המסילה לחלוטין, אבל זה לא תמיד צריך להיעשות. במידת האפשר, לאחר ביצוע אבחון ראשוני, ניתן לבטל את התקלה מבלי לפרק את המנגנון. סביר להניח שהמוטות, מפרקי הכדור, המיסבים ושאר היחידות המעורבות בתהליך הבקרה אינם תקינים.

מרכז השירות מכיל אזור תיקון. היא מבצעת את האבחון הסופי של הבעיה, אם היא לא זוהתה קודם לכן. רכיבים בעייתיים מתקנים ומוחלפים כאן. אם אין דרך לשחזר את המסילה, אז מומלץ ללכת בדרך הפשוטה, להחליף אותה לחלוטין.

אטמי שמן וקולטי אבק מותקנים לעתים קרובות באופן עצמאי על ידי בעלי רכב, שכן זה לא גורם לעבודה רבה. לזלזל בבעיה, עלולות להתרחש תקלות אחרות, חלקים מסוימים פגומים או שאינם יצוקים באופן שווה. אז אבק יכול לחלחל, ואז תצטרך לשטוף את המערכת, אם זה לא גרם לנזק משמעותי.

אם תרצו, תוכלו לכוון את הבורג בעצמכם, כך שההגה כנראה יחזור למצב טוב. אם אין תוצאה, עדיין עליך לפנות למרכז השירות.

במסגרת תחזוקת הרכב נסייע בתיקון מתלה ההיגוי של אאודי C4, אך אם זה הגיוני. צומת בלוי לא תמיד כדאי לתקן, כי עם טיפול זמני, עדיין תצטרך להחליף אותו בעתיד הקרוב.


מתלה ההגה הוא אחד המרכיבים החשובים ביותר בנהיגה במכונית ויש לתת לו תשומת לב מיוחדת. במקרה של התבוננות בביטויים זרים מהאתר, עדיף לשחק בו בטוח ולפנות מיד לעזרה.


דרג את המאמר: