תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך יונדאי גטס

טכניקת רכב קוריאנית

הדאגה מוכרת לכל העולם. הגיאוגרפיה אינה מוגבלת לשוק האסייתי, אלא היא הרבה מעבר לו. לראשונה, יונדאי גטס הופיעה לראשונה בתערוכת ז'נבה ב-2003, ובסוף אותה שנה נכנסה למכירה סדרתית. ביבשות שונות של כדור הארץ, יש לו שמות שונים. אז, בדרום קוריאה זה קליק, בהודו - פריים, ביפן - שחפת, אינוקום במלזיה.

הגטס הוא רכב קטן וקומפקטי בעל צריכת דלק חסכונית ועלויות תחזוקה חודשיות נמוכות. כביכול, אידיאלי למשפחה צעירה של שניים או שלושה אנשים.

בתחילת 2012, בהחלטת הנהלת החברה, הוצאה גטס מייצור סדרתי, לטובת גרסה סולידית יותר - יונדאי סולריס. למרות זאת, עדיין יש מכוניות קטנות על הכבישים. בשירותי רכב, הבעלים של Gettsov עוברים לעתים קרובות אבחון ובדיקה טכנית לאחר אחריות.

המבנה של מתלה ההיגוי יונדאי גטס הוא כדלקמן:

• שרוול צד;
• פיר היגוי;
• בּוּכנָה;
• חותמות שמן - חותמות;
• צינורות עוקפים;
• פיר התולעת;
• סְלִיל;
• חותם שמן עליון.

בהתאם לווריאציה של הדגם, ניתן להתקין כונן סרוו. זהו שסתום חשמלי המותקן בבוכנה ומווסת את זרימת השמן בהתאם למהירות סיבוב הציר. לפיכך, ככל שהמכונית נעה מהר יותר, כך תגובת ההגה גדולה יותר עקב העלייה בלחץ ולהיפך. זה מאוד נוח בנסיעה בכבישים מהירים, הנהג מרגיש את ההגה ביתר ביטחון. טכנולוגיה זו שימשה זמן רב במכוניות מירוץ.

בהתחשב במכונית

הוא מיועד בעיקר לערים מגה עם משטחי כביש חלקים, לא מומלץ להשתמש בו לכבישים כפריים כלל. אבל בפועל, זה לא המצב.

בגלל זה ההיגוי והשלדה "סובלים". חלקים ומכלולים נכשלים בטרם עת, מכיוון שהם אינם מיועדים לעומסים כאלה. אז המקום הראשון לתקלה הוא מתלה ההיגוי.

השני הוא המסבים האחוריים. סיבה לכשל: כמות לא מספקת של חומר סיכה בתוך חלל הרכזת, למרות התוספת השיטתית. המנגנון הזה אשם. סיבה נוספת נעוצה בסוג המכני של תיבת ההילוכים. מהדקי המהירות על גלגלי השיניים פולטים צריבה מובהקת עקב בלאי לאחר 60,000 ק"מ.

כל תהליך התיקון מתחיל באבחון מקיף וחיפוש אחר סיבה סבירה. לאחר מכן, פירוק ופירוק.

שואבת על חלקים קטנים וחסרי חשיבות כמו תותבים וקרקרים. הם משמשים כתחנת מעיין. הם נשחקים במהירות בגלל העובדה שהבסיס הוא חומר פולימרי, שאינו חזק כמו מתכת.

יתר על כן, תוספת ההידוק עשויה מברונזה, אשר מצטמצמת בהשפעת טמפרטורה גבוהה, נוצרת תגובה נגדית. אתה יכול לתקן את זה לזמן מה על ידי הידוק הבורג. לאחר זמן מה, נוצרת שוב תגובת הנגד. נדרשת החלפה מלאה של מוסיף הברונזה.

זה די קשה ללחוץ החוצה ביסקוויט, שדי הועלה, הייצור והקוצים מונעים זאת. לעתים קרובות משתמשים בשיטה המכונה "מיושנת" הישנה - בעזרת מברג וצבת.

הסימנים לשלב הראשוני של התמוטטות הם כדלקמן:

• נוכחות של כתמים שמנוניים מתחת למכונית באזור שבו נמצא הגה הכוח;
• היענות לקויה בזמן נהיגה;
• יכולת שליטה לא מספקת במהירויות מעל 80 קמ"ש;
• דפיקות וחריקות בזמן נהיגה על אבנים או מהמורות;
• לנשוך את ההגה בעת פנייה למצב קיצוני שמאלה או ימין.

לא מומלץ לבצע אבחון ותיקונים בעצמך, מכיוון שתהליך הפירוק הוא די מסובך, ואי אפשר להסתדר בלי העזרה המוסמכת של מאסטר מרכז השירות.

• השפעות שליליות של קורוזיה עקב חוסר אטימות וחלחול לחות בפנים;
• מפלס נוזל לא מספיק במערכת הגה הכוח;
• פגמים בייצור חלקים;
• התקנה של חלקי חילוף לא סטנדרטיים ולא מקוריים;
• סגנון נהיגה אגרסיבי;
• פעולה בתנאי טמפרטורה לא מקובלים.

לאחר ההזמנה

עם ציון רשימת השירותים, הרכב ממוקם בקופסה נפרדת. חיישנים וחיישנים רבים מחוברים. במהלך הפעולה, הם קוראים מידע, מעבירים אותו למוניטור המרכזי. המומחה מנתח את האינדיקטורים, מחליט על תיקונים חלקיים או מלאים. באשר למתלה ההיגוי, הוא מפורק מיד ונבדק על שולחן מיוחד, מהודק במפתח מתכת. במהלך האבחון מתקבלת החלטה על החלפת רכיבים וחלקי חילוף. הבחירה מתבצעת בהתאם לסימון הקטלוג לרכב הנתון.

לאחר פירוק מוחלט, החלקים מנוקים עם תמיסה להסרת לכלוך ומייבשים. הגוף נבדק לאיתור פגמים. רק אם אין סדקים בגוף האלומיניום ניתן לדבר על תיקון חלקי. החלפה והתקנה מסתיימות תמיד בבדיקת התפעול ופגמים אפשריים של היחידה. יתר על כן, השלמה מוצלחת והעברת האמצעים הטכניים לידי הבעלים.

1. בוא בזמן בדיקה טכנית אם המכונה נמצאת בשירות אחריות. דחיית אבחון עלולה לבטל את האחריות.
2. הימנע מנהיגה אגרסיבית. במהלך נסיעה כזו, העומס על כל החלקים גדל פי כמה, וגם על גלגל ההיגוי.
3. סובב פחות את גלגל ההגה בשמן קר ולא מחומם. המתן עד שהוא יתחמם לטמפרטורה של 40 ℃, ואז התחל בנסיעה.
4. עקוב אחר המצב החיצוני של הגה הכוח. ברגע שאתה רואה כתמים שומניים ופסים, פנה מיד לייעוץ משירות רכב.
5. מלא רק בשמן שנקבע על ידי היצרן. אין מותגים אחרים שאינם רצויים, למעט המלצות של מומחי תחנות שירות.

חשבו ממה מורכב מדף ההיגוי של יונדאי גטס, סימני תקלה במדף ההיגוי, הגורמים העיקריים לשבירה ובלאי של המסילות, כיצד לאבחן את התקלה בצורה הטובה ביותר ולתקן את מתלה הגץ.

לכל מכונית מנגנון המעביר את הכוח מסיבוב ההגה אל הגלגלים המנוהלים. על פי עקרון העברת הכוח, זה יכול להיות ציוד תולעת, אום כדור בורג ומנגנון מתלה. מתלה ההיגוי עם הנעת מתלה הוא שזכה לתפוצה הגדולה ביותר על מכוניות ומשאיות קטנות. הוא קומפקטי, מספק טיפול טוב, אמין ועמיד.

• עם הנעה מכנית. המכשיר הפשוט והנפוץ ביותר הזה מורכב מרכבת הילוכים בקצה ציר ההיגוי ומתלה מיוחד עם שיניים באותו גובה. המוטות בשני הקצוות יוצרים חיבור נייד עם המתלה.
• מסילה הידראולית. מגבר הידראולי מובנה בעיצוב, מה שמפחית את מאמץ ההיגוי. זה מאפשר יחס העברה קטן יותר ותגובת היגוי חדה יותר. משאבת הגה הכוח מונעת מגלגלת גל הארכובה באמצעות חגורת V פולי.
• מנגנון המתלה החשמלי שונה מהמנגנון ההידראולי בנוכחות מנוע חשמלי מיוחד במנגנון, שגם מקל על הנהיגה. ניתן להתקין את המנוע החשמלי הן על הציר והן בשילוב עם בית המתלה.

כל סוגי מתלי ההיגוי דומים ויש להם את המרכיבים העיקריים הבאים:

• ארכובה או בית, יצוק מסגסוגת אלומיניום, משמשים להכנסת מכונות נעות. הוא עצמו מחובר למגן המנוע, במיקום העליון של המסילה, או לתת-מסגרת מיוחדת, במיקום התחתון.
• גלגל שיניים או גלגל שיניים.הוא מותקן על מיסבים, מחובר ישירות או דרך קרדן עם גל היגוי.
• ישירות המסילה עצמה. יש לו חריץ מיוחד רק על משטח אחד, בצד האחורי הוא נלחץ על ידי קפיץ מיוחד כדי לבטל את החזרה בחיבור.
• טבעת חיזוק ושרוול בלוטות. הם מותקנים לאורך הקצוות של המסילה, מבטיחים את אטימותה ומגבילים את התנועה המרבית.

לרוע המזל, במוקדם או במאוחר, יחידה זו נכשלת וייתכן שיהיה צורך לתקן או להחליף את מסילת ה-Getz.

מרוצים תכופים בשוליים והתחלות פתאומיות עם גלגלים הפוכים גם מצמצמים את המשאב. מנגנון ההיגוי מחובר בצורה נוקשה לגלגלים, כך שהוא יסבול את כל הזעזועים על עצמו. בנוסף, אבק וזיהום מוגברים מובילים לכשל של האנתרים. לכלוך שנלכד בתוך מתלה ההיגוי מסיים במהירות את הקשר עצמו.

התסמינים העיקריים של תקלה במתקן ההיגוי נבדלים:

• דפיקה על מהמורות קטנות, במיוחד בנסיעה ישרה. נרגע כשמסובבים את ההגה עד הסוף.
• אין מאמץ היגוי או נעלם במצב היגוי אפס.
• ההגה חוזר בחוסר רצון למצב אפס לאחר פניות.
• תגובה מוגברת של המכונית לסיבוב ההגה, זווית ההיגוי אינה תואמת את זווית ההיגוי.
• ההגה מסתובב בלי כוונה.
• הפחתת מפלס הנוזל במאגר של מערכת הגה הכוח, נזילות מחוץ למנגנון המתלה.

בדרך כלל, זה מצריך הסרה של היחידה מהמכונית עם פירוק ופתרון תקלות לאחר מכן. במהלך עבודת ההערכה נבדקים הפרמטרים הבאים:

• תקינות האטמים וזיהום שסתומי המעקף (במקרה של מנגנון הגברה הידראולי). נזק לצינורות הידראוליים ולחיבורים.
• שיני ציוד שחוקים ומתלה עצמו. שחיקה מוגברת באזור כמעט אפס היא מסורתית. המדידות מתבצעות באמצעות בדיקות מיוחדות וציוד מדידה על מנת להעריך במדויק את האפשרות של שיקום נוסף של היחידה.
• תותבי טפלון וקצות מסילה בלויים.
• היחלשות של כוח קפיץ הלחץ.
• פעולה נכונה של המנוע החשמלי או משאבת הגה הכוח.
• סימני התקף על דפנות הגליל הפועל.

אם במהלך הבדיקה והתקשורת עם הלקוח מתברר שיש צורך לתקן את מתלה ה-Getz, אזי מטחנים את יציבות הפיר לגודל תיקון, טוחנים את שיני ההילוכים ולאחר מכן נטושים. מיוצרים תותבי תמיכה חדשים וכל אטמי השמן והאטמים מוחלפים.

כאשר הבלאי חורג מהמגבלה המותרת, החלקים הפגומים מוחלפים בחדשים. לאחר מכן, מתלה ההיגוי המוגמר של יונדאי גטס ממולא בחומר סיכה ונבדק בעמדה מיוחדת לעמידה בפרמטרים של המפעל.

מתקן ההיגוי של יונדאי גטס המתוקן מותקן בחזרה על המכונית וכיוון הגלגלים הוא חובה. יצוין כי אם חיי השירות של המסילה החדשה הם כ-200-250 אלף קילומטרים, הרי שלאחר תיקון מסילת גץ נתון זה יהיה נמוך יותר.

לסיכום, אנו יכולים לצטט כמה טיפים לגבי תפעול מנגנון ההיגוי לכל חובבי הרכב.

• סובב את כל הבורות והמהמורות, אל תנסה לקפוץ מעל המכשול. העיקרון "יותר מהירות - פחות חורים" בהחלט לא עובד כאן.
• אל תיסחף בנסיעה ארוכה כשההגה מופנה למצב הקיצוני.
• שימו לב לתקינותם של האנתרים, יש להחליף מיד את הפגומים.
• אל תאפשר למפלס הנוזל במאגר הגה הכוח לרדת מתחת למינימום; החלף אותו באופן קבוע.
• בעונה הקרה, לאחר היציאה מהחנייה, אל תבצע תנועות פתאומיות עם ההגה - תן לשמן במארכובה להתחמם לטמפרטורה רגילה.
• יש להתקין גלגלים רק במידות ובקיזוז שסופקו על ידי היצרן.

מתלה ההגה דופק האם אפשר למשוך אותו למעלה אם כן אז כמה אסיר תודה מראש

אני צריך גם לדעת מה זה

ל-06a5SiW3: יום טוב, העיקר לנחש עם ההתאמה (לא להדק יתר על המידה), אחרת ההגה יהיה הדוק מדי. ולא להחזיק את הזהות זה רע.יש צורך להבריג 4 ברגים המאבטחים את המסילה לתת-המסגרת, ו-4 ברגים המאבטחים את המשנה לגוף, את אום הנעילה על המסילה, ובכן, להדק את מתקן ההיגוי עצמו עד שייעצר, ואז קצת אחורה שעה. כלומר, לא חצי סיבוב, לא רבע סיבוב, אלא רק שעה אחת על החוגה (בערך). אבל עדיף קודם להסיר את מוסיף ההיגוי ולהסתכל עליו, אם האבק של התוסף נמחק, אז אתה צריך להחליף אותו בחדש. ... אם זו דפיקה מההיגוי, אז זהו, עם התאמה. ובהתחלה אתה צריך לבדוק את מוטות ההיגוי, והטיפים, כמו גם את התותב בצד ימין של המתלה. אפשר גם להוסיף שהקליפרים והגומיות הרופפות של המייצב, כמו גם תמוכות המייצבים, יכולים גם הם לדפוק, אבל זה קורה בתדירות נמוכה יותר.

אני אוסיף סכימה. לשם הבהירות *) מתלה ההיגוי מהודק ב-11 ברגים. ומומנט ההידוק זהה לזה mATr1xX - עד שיפסיק מינוס שעה.

אתה יכול למשוך את עצמך. ככלל, זה קורה בערך ב-70 פויקים. השתמש באיזמל ארוך. הדקו 16 סיבובים. שים לב שאתה יכול להדק אותו רק פעם אחת, ואז לתקן או להחליף.

תשומת הלב! לא כל הדגמים מוצגים באתר. ניתן לברר מחיר, לבדוק זמינות וגם לקבוע תור לתיקון בטלפון: תבואו! אבחון היגוי - חינם!

• התמחות בפרופיל צר
• אחריות לכל העבודות למשך שישה חודשים לפחות
• ניסיון מצטבר ענק ובסיס טכנולוגי

עלות תיקון עם חלקי חילוף (שפשוף.)

יכולת התמרון של המכונית תלויה בחלוקה נכונה של המאמץ של ידי הנהג על הגלגלים, ועל כך אחראי מתלה ההיגוי. רעש לא וודאי מהמסילה, דליפה, יותר מדי משחק חופשי - פגמים אלו יכולים להתגלות אפילו על ידי בעלי רכב מתחילים. תיקון מתלה ההיגוי יונדאי גטס, כמו גם החלפתו למשחזר או חדש - זאת מציעה חברתנו לבעלי רכבי יונדאי גטס. כל עבודות התיקון, לרבות אבחון מקצועי, יבוצעו באמצעות מכשור חדיש. רק מומחים מוסמכים יעסקו ברכב שלך. כל שלבי העבודה וחלקי החילוף המשומשים עוברים בדיקת חובה לעמידה באיכות בתהליך התיקון. בנוסף, אנו מוכרים מתלי הגה יונדאי גטס - חדשים משופצים משומשים ובהזמנה.

כל עבודות התיקון יבוצעו על ידי מומחים מוסמכים, ולכן אנו מבטיחים באופן ברור את האיכות הגבוהה ביותר של התיקון שבוצע. שישה חודשים - זוהי תקופת האחריות שאנו מספקים על מתלה ההיגוי ועובדים על תיקונו. תיקונו החוזר מבוצע על ידינו ללא עלות, בתנאי שמתקיים התנאי היחיד שהתחייבויות האחריות מולאו על ידי הנהג.

יחס אישי לכל הלקוחות, יעילות עבודה, מבחר גדול של חלקים במחסנים שלנו - זה נותן לכם ביטחון שתיקון מתלה ההיגוי של יונדאי גטס בחברתנו יתבצע ברמה הגבוהה ביותר. תיקון עשה זאת בעצמך בהיעדר מיומנות, פנייה לשירות רכב באיכות ירודה היא אפשרות של תקלה סופית של המכשיר והופעת מצב מסוכן על הכביש. רק בעלי מלאכה בעלי ניסיון רב בפלח דומה של שוק הרכב יכולים לבצע תיקונים באיכות גבוהה.

kolj

כוננים: יונדאי גץ
אצלנו החל מה-07.11.14
סך הפוסטים: 5

מתלה ההגה דופק מי יודע להדק את בורג הכוונון ואיך מגיעים אליו אני רוצה לדעת יותר בפירוט

NikolAs

מומחה מועדון רוכב על: יונדאי גץ
אצלנו מה-14.05.09
סך הפוסטים: 1449

מצטער. האם אתה בטוח שזהו מתלה ההיגוי שדופק? העובדה היא שאפשר להדק את זה, אבל לא משנה כמה גרוע יותר זה יכול להיעשות. אין צורך להדק נכון, אלא לכוון את מתלה ההיגוי! "דפיקה" מתונה של רייקי על הגטס היא דבר נפוץ. כאילו הם מחשיבים דפיקה קטנה בקושי מורגשת כנורמה. נא לתאר כיצד נקבע כי מתלה ההיגוי הוא שנופק, ולדוגמא, לא הקצות, הדחף או המוט נגד גלגול עקב תותבים נפולים (גומי להקות). אתה מבין, קודם כל אתה צריך לדעת בדיוק את "המחלה", ולאחר מכן לטפל בה. אחרת אתה יכול לקלקל את זה. ובכן זהו, רק עצה! בהצלחה!

kolj

כוננים: יונדאי גץ
אצלנו החל מה-07.11.14
סך הפוסטים: 5

ל-NikolAs: תודה רבה על תשומת הלב וההבנה הכל צריך להיות מותאם נכון לא להדק כשהמכונית נעה על הבורות נשמעת דפיקה עמומה אם מסובבים את ההגה בחדות ימינה שמאלה כשהמנוע כבוי, ואז נשמעת נקישה ברורה מלמטה באזור המסילה. המוטות וכל השאר נבדקו כסדרם. שְׁאֵלָה? איך מגיעים לשם התאמה או החלפת תותב.לא לפרק את כל המתלה?אם יש עצה טובה אני אודה!כל הכבוד!

NikolAs

מומחה מועדון רוכב על: יונדאי גץ
אצלנו מה-14.05.09
סך הפוסטים: 1449

עצה במקרה זה, אם, כפי שאתה כותב, "כשהמכונית נעה בבורות, נשמעת דפיקה עמומה. ", אז אני חושד שתותבי המוט נגד גלגול (חלק של אגורה) צנחו (בלוי); הנה המספר שלו 54812-1с000 או אנלוגי 54813-1с010. אני חושב שכדאי להחליף אותם ואז, לאחר בדיקה בתנועת המכונית, להרגיש בהבדל. אולי הרגע הזה יעזור לכם לפתור את הבעיה ולא להיכנס לג'ונגל עם כוונון מתלה ההגה, שאולי בכלל לא הליך הכרחי במקרה שלכם! כמו שאומרים, עלות גבוהה מאוד של ניתוח להסרת שקדים יכולה להיות רק אם היא נעשית דרך פי הטבעת, סליחה!)

אז התחל בהחלפת תותבי מוט נגד גלגול. משום מה אני בטוח שזה יפתור לך את הבעיה. הדפיקה שתוארה על ידך היא ככל הנראה מפיתוח תותבי המייצבים.

ככה הם נראים (יש שניים כאלה)

והנה הם מותקנים, עמדה 2

kolj

כוננים: יונדאי גץ
אצלנו החל מה-07.11.14
סך הפוסטים: 5

ל-NikolAs: תודה רבה על העצה המעשית כן, בנהיגה כנראה שהדפיקה היא תותבים אבל כשמסובבים את ההגה בחדות ימינה שמאלה והדפיקה מגיעה ישירות מתלה ההיגוי באמצע, מה זה שמי ניקולאי. אם לשפוט לפי התמונות שלך, אתה מסנט פטרסבורג. יש לי בקשה. אם לא אכפת לך, האם אפשר לדון בנושא זה בטלפון. מספר הטלפון שלי הוא 89500339194. חייג, אני אאפס ולהתקשר אליך. שוב תודה רבה.

NikolAs

מומחה מועדון רוכב על: יונדאי גץ
אצלנו מה-14.05.09
סך הפוסטים: 1449

שלום שם!) אני מבלארוס. בדיוק יצאתי לעסקים באביב לסנט פטרסבורג, הנה התמונות מסנט פטרסבורג) אפשר לטחון את הנושא בכל סקייפ. עכשיו אני אזרוק את הקואורדינטות שלי בהודעה אישית. בהצלחה!

kolj

כוננים: יונדאי גץ
אצלנו החל מה-07.11.14
סך הפוסטים: 5

ל-NikolAs: תודה! אם יש הזדמנות מחר, כלומר 18.11.14 בכל מקום באזור מ-21-30 עד 23-00 אני אתקשר.

יֵשׁוּעַ

כוננים: יונדאי טוסון
איתנו מתאריך 19.11.14
סך הפוסטים: 3

אין זה סביר שהתותבים יתנו קול לרכב עמום ולמיטב הבנתי עומד במקום, עם תנועה חדה של ההגה לצדדים.

ככלל, רייקי עם הגה כוח יכול להפיק צלילים כאלה, להיות שימושי לחלוטין, כי אין גיבוי בנוזל ולמנגנון המרכזי יש תנועה חופשית, בתותבי קפרולון.

נסה לסובב את ההגה שמאלה ומתחת למכסה המנוע משוך מצד ימין על ידי המוט או מוט המתלה, למעלה ולמטה. אם מופיעה נקישה מעצבנת, תקן את המסילה. אם לא, בלאי גל אפשרי ודפיקה תתרחש רק כאשר ההגה ישר. לאחר מכן, גם עבור תיקונים או נסה זאת בעצמך (הסרת המסילה ופירוקה) לסובב את גל ההינע 180 מעלות ביחס לציר הראשי.

(זה אם החלפת התותבים לא נותנת תוצאה.;)))

kolj

כוננים: יונדאי גץ
אצלנו החל מה-07.11.14
סך הפוסטים: 5

לישוע: תודה רבה, הסבר מאוד הגיוני. תן לך להיות מאוד בר מזל, ובכן, מה שלא יהיה!

דפיקה על מתלה ההיגוי של יונדאי. לְתַקֵן!