תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך בשברולט קפטיבה

מכלול המתלה והפיניון הוא מנגנון מרכיב של יחידת ההיגוי של המכונה. זה מאפשר לך לשנות את מיקום הגלגלים על ידי סיבוב ההגה. כאשר הרכב מונע, סיבוב ציר ההיגוי מומר לתנועה תרגום של מוט המתלה. הודות לעיצוב זה, הרכב נשלט. למכשיר זה מבנה מורכב והוא מונע על ידי מערכת הידראולית ומנגנון הפצה עם משאבה. מערכת כזו פועלת על ידי שימוש בכוח של תחנת הכוח.

1. תנועת גלגל חופשי מוגברת ונוכחות סיבובו הספונטני.
2. צריך הרבה מאמץ לסובב את ההגה.
3. הופעת דפיקות ברורות עמומות במהלך התנועה.
4. זמזום בקדמת הרכב.
5. יש אובדן של חומר שמנוני.
6. בעת תנועה מורגשים פעימות ורעידות של גוף ההיגוי.

• מצב פיזי לא נכון של מפרק ציר ההיגוי;
• בלאי של משטחי המגע של העברת ההילוכים של הפיר והגזע;
• הרס של אנתרים וחומרי איטום;
• המראה של אימון על פני השטח של מוט המוט;
• אובדן ביצועים על ידי מחברים;
• מצב לא תקין של מיסבי משאבת הגה הכוח.

אבחון יחידת ההיגוי מתחיל בהנחת המכונה על פלטפורמת התקן ההרמה. לאחר מכן, הטכנאים מבצעים בדיקה ויזואלית של חלק הדיור של המסילה, קווים הידראוליים עם אביזרי חיבור, משאבת הגה הכוח ובלוק החלוקה. הודות לפעולות אלו, ניתן לזהות את הבעיות הקיימות בזמן.

לאחר מכן המאבחנים מבצעים בדיקה של יחידת השאיבה לאיתור ליקויים אפשריים. מניפולציות אלו מבוצעות באמצעות סטטוסקופ. פעולות הבדיקה מתבצעות כאשר יחידת המנוע פועלת על ידי האזנה למשאבה ההידראולית בזמן שהיא פועלת. זה מאפשר לך לזהות רעש זר במהלך המחזור הטכנולוגי ולתקן את אי העקביות הטכנית הקיימות. מכונאי שירות בודקים גם את רצועת ההינע והגלגלת של חלק השאיבה.

לאחר מכן נערכות מדידות של כמות הנפילה של החגורה והערכה של מצבה הגופני. במקרה של סדקים ודלמינציה, החגורה נזרקת ויש להחליפה. ערכי צניחה של כונן הרצועה מושווים לגבולות המותרים. אם תוצאות המדידה אינן תואמות את הערכים הנומינליים, הצוות הטכני המתמחה מהדק את החגורה.

לאחר מכן, הלחץ של נוזל השמן ורמתו במאגר של מערכת הגה הכוח נקבעים. כדי למדוד את מדדי הדחיסה של החומר העובד, מכונאים משתמשים במכשיר מנומטרי מיוחד. נלקחת גם דגימת שמן כדי לנתח אותו לתוכן של זיהומים לא רצויים ומוצרי בלאי. אם חריגה מהסטנדרטים המותרים לסתימת נוזל העבודה, הוא מוחלף.

סיבות לליקויים אפשריים:

• קורוזיה בציר מתלה;
• תקלה, החלקה של רצועת ההינע של המשאבה ההידראולית של המגבר;
• מפלס נוזל עבודה לא מספיק.

לביצוע פעולות תיקון, הגלגלים מפורקים ומנתקים את המנופים עם קצות ההיגוי. לאחר מכן, הטכנאים נותנים את המחברים ומסירים את התקן המתלה.לאחר מכן הוא נטען לתוך מנגנון ניקוי ושטיפה כדי להסיר לכלוך, חלקיקים מכניים ומשקעים שומניים. לאחר מכן, מסילת שברולט קפטיבה מקובעת במכשיר מיוחד, ובורג הכוונון עבור מהדק הגבעול עם רכיב קפיץ מוברג.

לאחר מכן מסירים את שסתום הסליל עם פיר פיתול וקצה שיניים. בתום העבודות הללו, התקע האחורי של הגבעול מוברג עם שחרור טבעות השמירה והסרה מהגוף הגלילי. יחד איתו, בהרכבה, יוצאת בלוטה אחת, החלק השני מוסר ממעטפת הגוף באמצעות מכשיר נשלף מטרה.

כל יחידות האגרגט המרוכבים מונחות במיכל של ציוד שנועד לנקות את האלמנטים מזיהום אפשרי וחלקיקים זרים. לאחר מכן, בעזרת מכשור, נקבעת מידת הבלאי של רכיבי מתלה ההיגוי. לאחר עבודות אלו, מכונאים מחליפים חלקים בלתי שמישים בחלקים מקוריים. המוט מותקן על מחרטה ומשטחו טחון. לאחר מכן מתבצעות פעולות ההרכבה ובדיקת אטימות המסילה בעמדה מתמחה. במקביל נקבעים המאפיינים הטכניים ומבצעים את ההגדרות הסופיות של המתלה.

נקודה חשובה היא למנוע תיקונים לא מקצועיים ביחידת ההיגוי. נדרש להשתמש בשירותי חברות שירות מהימנות המבטיחות עבודה מוסמכת. בטיחות הנהג, הנוסעים הפוטנציאליים ושאר משתמשי הדרך תלויה בכך. מומלץ גם לא לכלול ניסיונות פתרון בעיות עצמאיים כדי למנוע תקלות נוספות, הם לא יביאו את התוצאה הצפויה. נדרשים בסיס חומר וטכני טוב וכוח אדם טכני מקצועי לביצוע עבודה באיכות גבוהה.

שברולט קפטיבה הוצגה לראשונה לציבור בתערוכת ז'נבה באמצע 2006. לדברי היצרן, מדובר ברכב שטח - רכב שטח, הכלאה בין ג'יפ מן המניין למיניוואן בעל שבעה מושבים. כדי להשתכנע בסבירות המילים, מספיק לקרוא את הנתונים על הרציף בדוכן - ה-GM הדרום קוריאני דייהו. כמובן שרכב שטח לא בא בחשבון. למרות קלילות ונחיתות כאלה, הדגם שרד בהצלחה שני רסטיילינג ב-2010 וב-2013.

הגיאוגרפיה של מכירת קפטיבה אינה מוגבלת ליבשת אחת, אלא מתפשטת, במובן המילולי של המילה, בכל העולם. באופן כללי, המכונית טובה לגבולות העיר, גימור עשיר, גם האיכות טובה. אפילו התקנו דיסקים בגודל 19 אינץ'. הכל יהיה בסדר, רק המרכב התחתון התברר כחלש, באשר לרכב שטח. ההצהרה תוקנה מאחורי המכונית - מעט כסף והרבה מקום.

בתחילה, עליך להיות מודע לכך שכל עבודות המניעה והתיקונים צריכות להתבצע רק בתחנות שירות. תחנות שירות כאלה חייבות להיות עם ציוד וכלים מיוחדים לביצוע אבחון דיוק גבוה, ובעתיד לביצוע אמצעי תיקון ברמה מוסמכת. כמו כן, לפני הפנייה למרכז השירות, יש לברר האם לתחנת השירות יש אישורים לביצוע עבודות תיקון. כך תמנעו אכזבה מהתיקון והתערבות "מלאכת יד" ברכבכם.

"תסמינים" של תקלה במכונה:

• מכות ורעידות בעת נסיעה מעל גבעה או נסיעה על אבנים;
• טריז הגה במהלך סיבוב שמאלה-ימין;
• חריקה שיטתית;
• כתמים שמנוניים מתחת למכונית באזור הגה הכוח;
• הדוקות ואי ציות;
• כאשר נכנסים לפנייה במהירות, יש "נדנוד" מסוים של הגלגל.

• משטח כביש לא אחיד. אולי הסיבה העיקרית לכל הצרות של מכוניות רבות.לא משנה אם מדובר בג'יפ או במחלקת נוסעים, השלדה, לרבות מתלה ההיגוי של Captiva, נתונה באופן שיטתי לעומסים ומבחנים שהם מעבר ליכולת של כל מותג;
• הפרה של תנאי הבדיקה הטכנית. רבים מתכננים טיול לאחר תחילת החשד להתקלה בחודש הקרוב, או אפילו מאוחר יותר. תקנת תחזוקה מיוחדת פותחה בשטח מדינות חבר העמים ואירופה. ניתן לחרוג מרווח הבדיקה, אך רק ב-500 ק"מ, לא יותר. אחרת, האחריות לחומרה תבוטל;
• התקנה של מוצרים לא מקוריים במהלך תיקוני ביניים. דה פקטו, חלקים באיכות נמוכה אינם מסוגלים לטפל לאורך זמן. כפי שמראה בפועל, חיי השירות הממוצעים הם 45-65% מהחיים הכוללים של חלק החילוף המקורי;
• השפעה שלילית של סגנון ואופן הנהיגה של הבעלים של המתקן הטכני;
• פגמים בייצור;
• הרכבה באיכות ירודה בתחנת השירות.

קודם כל, אתה צריך לאבחן נכון את הסימפטומים. ב-37% מכל הבקשות, ה"מחלה" של המכונית אינה עולה בקנה אחד עם דברי הבעלים. כמו שנאמר, הם באו עם אבחנה אחת ועזבו עם אחרת.

אם אתה בטוח שהסיבה היא בהיגוי, אז הזמינו את שירות "אבחון ותיקון" בעמדת השירות שלנו. המומחה יוכל לקבוע במדויק את רשימת העבודות לאחר בדיקה מלאה וניתוח התקלה. לעתים קרובות, החלפה מלאה מתבצעת רק כאשר יש נזק של צד שלישי בעל אופי מכני. למשל תאונה או תאונת דרכים, במקרים אחרים – תיקון חלקי.

במהלך עבודת הפירוק כל אטמי השמן, האטמים, הבלוקים השקטים עוברים בדיקה מדוקדקת. הם קשורים ישירות לשליטה במכונית, למרות שהם אינם מחוברים למתלה ההיגוי. יש להוסיף מוטות פיתול ומייצבים לרשימה כולה. יש לבדוק באופן שיטתי את מצב האטמים במהלך התחזוקה הבאה, שלא תמיד נעשית. מכיוון שהחומר העיקרי לייצור הוא גומי ופולימר חזק, לעתים קרובות תמיד יש להחליף את התותבים. לא מומלץ להשאיר חומרים מתכלים בלויים במהלך תחזוקה. במקביל נבדק מוט הציר שעל ציר ההיגוי. לפעמים, עקב נהיגה לא תקינה, שולי הפיר נשחקים. יש נקישה, החלקה בעת סיבוב ההגה לצדדים.

המאסטרים של המרכז שלנו, כמו אף אחד אחר, נתקלים לא פעם בתקלות במרכב. במקרה של תיקונים חלקיים יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למצב התולעת המנחה, לקצוותיה ולמידת הבלאי. כמו כן, חשוב לבדוק את מצב המתלה עצמו ואת מנגנון ההילוכים שלו. במהלך פניות חדות או פניות ממקום, המנגנון רגיש במיוחד ללחץ.

בהגה הכוח עצמו, שסתום הסימון או האטם עלולים להינזק כאשר חומר סיכה זורם החוצה. עבור שברולט קפטיבה, תיקוני מתלה הגה אינם מבוצעים לעתים קרובות כל כך. תקלות אחרות אינן אופייניות לדגם זה.

כפי שהשם מרמז, היום עסקתי בתיקון גל מתלה ההיגוי. כפי שכולם כבר יודעים, לקפטיב יש פצע כזה. והתחלנו לדפוק על ההגה. בעת פניות, כאשר מתחילים. וזה לא comme il faut. תחושות כאלה שמתלה ההגה עומד להיפרד (חשבתי על זה ממש בהתחלה, אבל נרגעתי, הרגשתי את זה עם היד וסובב את ההגה, התברר שזה ציר) שיטות התיקון ב- הכונן כבר היו צבועים, יש מזרק שדרכו השמן מסומן ונסע. מישהו לא עזר בכלל וקנה חדש. הלכתי לכיוון השני - ניתוח מלא של הפיר ומילויו בליתול. בשורה התחתונה, עבודה - כל הצלילים הזרים מובסים! ההנאה מהנהיגה חזרה.

אנחנו זורקים את הגלגל ומבריגים את הבורג שמחזיק את הפיר והמסילה. ואז הברגים מוברגים מהסלון

הכל יבש מתחת לאנטין. במקביל, אנו משמנים את הצלב.

אנחנו קודחים את הדבר הזה כאן (אני לא יודע את שמו המדעי. ואנחנו פורשים מהלב!

החלפת שמן חלקית בהגה הכוח שברולט קפטיבה
החלפת נוזל הגה כוח Top Tec ATF 1800 בשברולט קפטיבה

מועדון בעלי ואוהבי שברולט

שלום לכולם.
באופן כללי, היה לי אותו מצב כמו האחרים - כאשר מתחילים יש לחיצות קטנות, קראנץ' (שתיים או שלוש) ללא קשר למיקום הגלגלים ועוד חריקת קליק בעת סיבוב ההגה (שמאל-ימין) פנימה. תנוחת היגוי כלשהי, אבל בדרך כלל מתבטא אם ההגה אחיד ואתה מסובב את ההגה שמאלה או ימינה ב-3-5 ס"מ, וזה, כפי שאתה מבין, מעצבן. פער המוניות הזה נמצא בשימוש מתמיד.

הצלילים הראשונים בעת ההתחלה בוטלו על ידי הזרקת ה-edshka בין הפיר לגומייה ליד הדוושה (תודה לפורום).

היה צריך לחפש את מקור החריקה השנייה, שמעתי שאיפשהו באזור ההגה, כמו מסכת פלסטיק על פלסטיק איפשהו נצמדת. פירקתי את עמוד ההגה, הכל עשוי יפה, נראה שאין מה לחבר, יש גם קליק בלי כיסויים, חשבתי שזה בפנים, חיברתי הכל בחזרה. הצליל נשאר. אחר כך אני הולך ומרגיש שהסאונד הוא איפשהו מאוד קרוב, התחלתי להרגיש הכל, ללחוץ ובשיטת הפיקה מצאתי את המקור - התברר שהצד השמאלי האחורי של ההגה ליד הכפתורים הולך קצת ואפשר לראות את זה לוחץ על הסרטון כשאתה מסתובב. עכשיו אני חושב על מה לחשוב, איך ללחוץ או מה להניח? האם אפשר לפזר אותו עם דק שם, או שאפשר למזוג משהו? (בורג אחורי (בורג) יושב עד המקסימום)

Sedlex כתב: שלום לכולם.
באופן כללי, היה לי אותו מצב כמו האחרים - כאשר מתחילים יש לחיצות קטנות, קראנץ' (שתיים או שלוש) ללא קשר למיקום הגלגלים ועוד חריקת קליק בעת סיבוב ההגה (שמאל-ימין) פנימה. תנוחת היגוי כלשהי, אבל בדרך כלל מתבטא אם ההגה אחיד ואתה מסובב את ההגה שמאלה או ימינה ב-3-5 ס"מ, וזה, כפי שאתה מבין, מעצבן. פער המוניות הזה נמצא בשימוש מתמיד.

הצלילים הראשונים בעת ההתחלה בוטלו על ידי הזרקת ה-edshka בין הפיר לגומייה ליד הדוושה (תודה לפורום).

היה צריך לחפש את מקור החריקה השנייה, שמעתי שאיפשהו באזור ההגה, כמו מסכת פלסטיק על פלסטיק איפשהו נצמדת. פירקתי את עמוד ההגה, הכל עשוי יפה, נראה שאין מה לחבר, יש גם קליק בלי כיסויים, חשבתי שזה בפנים, חיברתי הכל בחזרה. הצליל נשאר. אחר כך אני הולך ומרגיש שהסאונד הוא איפשהו מאוד קרוב, התחלתי להרגיש הכל, ללחוץ ובשיטת הפיקה מצאתי את המקור - התברר שהצד השמאלי האחורי של ההגה ליד הכפתורים הולך קצת ואפשר לראות את זה לוחץ על הסרטון כשאתה מסתובב. עכשיו אני חושב על מה לחשוב, איך ללחוץ או מה להניח? האם אפשר לפזר אותו עם דק שם, או שאפשר למזוג משהו? (בורג אחורי (בורג) יושב עד המקסימום)

מה אם תנסה ספריי סיליקון?
זה לא יפגע במגעים, אבל יסיר חיכוך (וחריק, בהתאמה).

ארכיון החלפות: 94567345 95026279 95488647 96626520

אם המסילה מיועדת לרכב בנזין, אז זה עובד גם בשבילי,
ואז אני לוקח. ליתר בטחון, ציין את המרחק בין המרכזים
חורי הרכבה. אם הכל הולך כשורה, אז בעת השליחה, אתה יכול לציין
מחסן מספר 1 ביקטרינבורג ב-Studencheskaya (אני חייב להתקרב, והם עובדים כאן בשבת).
שום דבר כזה.

על Winstorm בחלק האחורי של ה-C-100 (שהוא רק דיזל, כי אין מכוניות בנזין מהמעמד הזה בקוריאה, ו-Winstorm הוא שמה של המכונית הזו בשוק המקומי של קוריאה עד 2011) יש שני סוגים של פסי רכבת:
95488653 - מסילה פשוטה
95488654 - מסילה בכוח משתנה (מותקן במכונות בתצורה עשירה יותר)

יש גם Daewoo Winstorm Maxx בקוריאה, אותה Antara (גוף C-105).
ב-Winstorm Maxx, המגרפה מתנהלת בדיוק כמו באנטרה, מבלי לחלק במספרים לשוק המקומי וליצוא. בנוסף, כולם במאמץ משתנה. המספר של מסילה זו הוא 95488651.

רייקי ב-Winstorm ו-Winsstorm Maxx שונים זה מזה.

אבל בקפטיבה היו הרבה מספרי מסילה, כולם מספרי יצוא: 94567345 95026279 96626520. מספר המסילה האחרון (הסופי) של Captiva הוא 95488647.

לפיכך, המסילות אינן מחולקות לפי סוג מנוע הרכב - בנזין או דיזל. אבל הם מחולקים לפי גוף (C-100 או C-105) ולפי שוק מכירות (שוק מקומי או יצוא).

זוהי התכתבות על קניית מגרפה מסווואסלקס. היום הלכתי למיון החלפתי מסילה, קמתי כרגיל.
להחלפה, יישור גלגלים ואשפה, המכונית לקחה 5,220 רובל.
עוד אמרו שיש קידום מ-GM - בודקים את ה-ABS ומחליפים בלמים,
זה בחינם.

VIN טוב
פְּרָטִי

נרשם: 10.09.2012
פוסטים: 12

מיקום: TAGIL
אוטומטי: CAPA
מדליות: לא

ניקולאי 44
פְּרָטִי

נרשם: 06.10.
פוסטים: 13

מיקום: קוסטרומה
אוטומטי: Captiva 2.4MT
מדליות: לא

Nikon_ButiC
רב אלוף

נרשם: 05.07.2012
הודעות: 2863

מיקום: קאזאן
אוטומטי: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
מדליות: 5 (יותר)

VIN טוב
פְּרָטִי

נרשם: 10.09.2012
פוסטים: 12

מיקום: TAGIL
אוטומטי: CAPA
מדליות: לא

Nikon_ButiC
רב אלוף

נרשם: 05.07.2012
הודעות: 2863

מיקום: קאזאן
אוטומטי: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
מדליות: 5 (יותר)

1. הרם את הרכב.
2. הסר את שני הגלגלים הקדמיים.
3. הסר את שתי רצועות ההידוק החיצוניות של מגפי האבק באמצעות
כלי הרכבה KM-J-22610.
4. חותכים והסר את שתי רצועות ההרכבה הפנימיות של העמיד בפני אבק
מכסים.
5. הסר את שני מכסי האבק מתיבת ההיגוי.
6. הברג את אום מוט המסילה החיצוני הימני ו
נתק את קצה מוט הקשר מפרק ההיגוי.
7. נתק את מוט הקשר הימני מגלגל ההיגוי.

החזק את מתלה השיניים בזהירות בעזרת מפתח ברגים (1) בצד שמאל
צד כדי לשחרר את החיבור בצד ימין.

- שחרר את חיבור מוט הקשר בצד ימין
(מפתח 32 מ"מ)

- הסר את מוט הקשר מהמתלה בעל השיניים

8. משוך החוצה את הצד השמאלי של מוט המסילה עד
זה אפשרי.

הערה: צור וו (1), למשל מסיכה משושה
מפתח ברגים 3 מ"מ עשוי פלדה מוקשה, משחיז את הקצה העליון.

- סובב את המעגל (2) כך שקצה אחד יהיה
ממוקם על הקדח (3) של התותב.
- התחל להסיר את המעגל (2) עם הוו (1)
על חור (3).
במידת הצורך, השתמש במברג כדי להקל על ההסרה.
טבעת שמירה.

- התקן את הבורג (1) (М8х30 מ"מ) עם האום בחלק הפנימי
פני השטח של השרוול ולהרחיב אותו

- החלק לאט את כלב ההאכלה משמאל לימין כדי להסירו
תוֹתַב מֵסַב

12. התקן תותב חדש וטבעת תמיכה
13. הסר את מוט המסילה השמאלי

השתמש במפתח (1) כדי לאחוז בזהירות את המתלה בצד ימין
צד כדי לשחרר את המפרק בצד שמאל.

- שחרר את חיבור מוט הקשר בצד שמאל
- נתק את מוט הקשר מהמתלה

14. התקן את תפסי ההידוק הפנימיים

- הנח את שני תפסי ההידוק הפנימיים על גוף ההיגוי
מַנגָנוֹן

15. התקן את מוטות הקשירה

- התקן את מוטות הקשירה משני הצדדים ל
מתלה שיניים
הדקו את מפרקי מוט החיבור ל-100 ננומטר

16. התקן מכסי אבק

- התקן מחדש את שני מכסי האבק ואבטח אותם
המלחציים שלהם
- התקן את תפס ההידוק הפנימי של מכסה האבק עם
באמצעות כלי ההרכבה KM-J-22610

17. התקן את מוט הקשר הימני

- חבר את קצה מוט הקשר להיגוי
אגרוף עם אום נעילה עצמית
- הדק את אום מוט המסילה החיצוני ל-50 ננומטר

18. התקן את שני הגלגלים הקדמיים.

VIN טוב
פְּרָטִי

נרשם: 10.09.2012
פוסטים: 12

מיקום: TAGIL
אוטומטי: CAPA
מדליות: לא

Nikon_ButiC
רב אלוף

נרשם: 05.07.2012
הודעות: 2863

מיקום: קאזאן
אוטומטי: C140 LT D2.2 AT Placid Grey
מדליות: 5 (יותר)

VIN טוב
פְּרָטִי

נרשם: 10.09.2012
פוסטים: 12

מיקום: TAGIL
אוטומטי: CAPA
מדליות: לא

ניקולאי 44
פְּרָטִי

נרשם: 06.10.
פוסטים: 13

מיקום: קוסטרומה
אוטומטי: Captiva 2.4MT
מדליות: לא

סמיון
פְּרָטִי

נרשם: 25.11.
פוסטים: 7

מיקום: מוסקבה
אוטומטי: אופל אנטרה 2.0
מדליות: לא

זה הראשון, השני שמצאתי בחורים שעושים הכל תמורת תשלום סביר מאוד.

סדרת אנטרה הופיעה בנובמבר 2006. ה"מקביל" שלו - Captiva הוצג חודש קודם לכן. המכוניות מורכבות על פלטפורמה אחת, מתלי ההיגוי שונים מבחינה מבנית, אבל הם "דופקים" באותו אופן.

סיפור טיפוסי. סדרה של נסיעות ל-OD להסברים על דפיקת המגרפה לא מביאה לתוצאה חיובית, בצירוף מקרים מוצלח הם יכולים להחליף את מכלול המתלה, לפעמים את התותב הנכון, שבסופו של דבר לא משנה כלום. גלגל ההיגוי, שהיה שקט בהתחלה, מזכיר את עצמו שוב בנסיעה על דרך עפר.
כבר 3 שנים שאנו עובדים על גימור מנגנוני ההיגוי, ובאופן עקרוני, איננו מכבידים על חוסר הרצון של יצרנים וסוחרים להבטיח את פעולתו השקטה של ​​מתלה ההיגוי. ברוכים הבאים לקולנוע.