תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך nissan bluebird

מרכיב הכרחי בהיגוי הוא מתלה הגה לרכב. חלק זה קיים כמעט בכל המכוניות המיוצרות בעת החדשה, כולל מכוניות ניסאן. מתלה ההיגוי הוא שמבטיח את סיבוב גלגלי המכונית עקב השפעת הנהג על ההגה. לכן, חשוב מאוד לדעת מהן הסיבות האפשריות לתקלות, כמו גם כיצד להדק ולתקן את מתלה ההיגוי של מכונית ניסאן.

ישנם שלושה סוגים של מתלים להיגוי:

• המתלה ההידראולי מותקן כמעט בכל מכוניות הנוסעים המודרניות. היא הכי פופולרית. הנהג לא צריך להתאמץ הרבה כדי לנהוג ברכב מכיוון שההגה הכוח הוא הידראולי.
• מכשיר פשוט יותר מאפיין מתלה היגוי מכני. הנעת ההגה נמצאת במגע עם מתלה הילוכים, שבתורו יש מגע עם מנגנון הילוכים הממוקם באחד מקצוות מתלה ההיגוי.
• מתלה ההגה החשמלי שונה מהותית משני הסוגים הקודמים. כדי להגביר את המאמץ של הנהג, מותקן במכונית מנוע חשמלי נפרד.

בהתאם לדגם המכונית, התקן מתלה ההיגוי שונה במקצת. זה יכול להיות ממוקם בחלק העליון והתחתון. במקרה הראשון, המסילה מחוברת למרכב המכונית מאחורי המנוע, במקרה השני, החיבור למרכב מתבצע על ידי קורה או תת-מסגרת.

מבנה מתלה ההיגוי מורכב מהאלמנטים הבאים:

עקרון הפעולה של מתלה ההיגוי ההידראולי הוא העברת כוח באמצעות מכשיר הידראולי מהמנוע אל מתלה ההילוכים. הלחץ במערכת הגה הכוח יוצר משאבה, המחוברת למנוע ומונעת על ידי הזנת רצועה. כתוצאה מהלחץ, השמן זורם לתוך המפיץ.

ישנם שסתומים מיוחדים על גל ההיגוי המאפשרים כניסת שמן לתוך קווי השמן ומחוצה להם. בוכנה מותקנת על פיר השיניים. ובהתאם לאן מסובב את ההגה, השמן ילחץ בצד אחד ויכנס בקלות למיכל הגה הכוח בצד השני.

כך, כשהמנוע פועל, ניתן לסובב את הגלגלים לכל כיוון ללא מאמץ רב.

פגיעה בהגה נחשבת לאחת התקלות החמורות ביותר ברכב.

שקול את הסימפטומים העיקריים של תקלות בקרה.

• דפיקות ומכות אופייניות במתקן ההיגוי של מכונית ניסאן. הסיבה עשויה להיות היחלשות של מפרק הכדור, בלאי של מיסב גל ההיגוי או ציר קצה מוט ההיגוי.
• משחק הגה מוגבר. ייתכן שמפרק קצה מוט ההיגוי מעביר אדים בלוי, או מיסב גל ההיגוי.
• ההגה במצב סרק ואינו מסתובב. לעתים קרובות הסיבה היא הסתימה הרגילה של רכיבי הכונן. הסיבה השנייה היא הפרה של זווית יישור הגלגלים. אפשרות אפשרית נוספת היא רמה נמוכה של נוזל הידראולי.
• מתלה ההגה דולף במכונית ניסאן. ככל הנראה, ההאנטן של מצמד ההיגוי התבלה, וכתוצאה מכך נשבר ההידוק של מנגנון ההיגוי. כמו כן, ייתכן שהצינורות נפגעו או שההידוק עצמו עלול להשתחרר.

הסיבה העיקרית לכשל של מערכת ההיגוי היא איכות הכבישים הירודה. רחובות מאובקים ומהמורות חבטות ישפיעו לרעה למדי על מערכת הבקרה של המכונית, במיוחד אם הנהג אינו רגיל להאט מול מהמורות ובורות בכבישים.

כמו כן, חשוב מאוד להקפיד על כללי ההפעלה. יש צורך להשתמש ברכיבים איכותיים, נוזל עבודה טוב, ולבצע באופן קבוע תחזוקה של המכונית.

חלק מהנהגים משאירים את מכוניתם בטמפרטורות קרות עם הגלגלים הפוכים, מבלי לדעת שהדבר עלול לפגוע במתלי ההיגוי ההידראוליים. גם אי החלפת הנוזל ההידראולי במערכת הגה הכוח יתרום לבלאי מהיר.

אבחון מקצועי מתבצע בשלושה שלבים:

1. בדיקה ראשונית לרכב. בדיקה כזו תשלול את הסבירות לטעות בתקלת שלדה בתקלה במנגנון ההיגוי. במהלך האבחון הראשוני נבדקים תקינות המערכת ההידראולית, צבע ורמת הנוזל במיכל, מצב ציוד התולעת, קצות היגוי ומוטות.
2. אבחון של היחידה שהוסרה בסגן על מנת לזהות דפיקות ותגובה. שרוול התמיכה נבדק למשחק, תפוחי מוט ההיגוי נבדקים לאיתור חלודה.
3. בדיקה מפורטת של מתלה ההיגוי לאיתור פגמים (פתרון תקלות). המתלה מפורק לחלוטין, וכל מנגנון ואלמנט נתונים לבדיקה על מנת להבין את כדאיות החלפת מתלה ההיגוי לניסאן.

רק לאחר ביצוע כל שלבי האבחון ניתן לקבוע במדויק את מצב מערכת ההיגוי ברכב ובהתאם להחליט מה נכון יותר - לתקן את המתלה לניסאן אלמרה, או להחליף את מתלה ההיגוי.

אתה יכול לכוון את מתלה ההגה במכונית ניסאן בעצמך. אבל חשוב להבין שבגלל העובדה שמצב המתלה אינו ידוע ללא פירוק מוחלט, ייתכן שההידוק לא יפתור את בעיית החזרה.

ההתאמה מתבצעת על ידי הידוק בורג הכוונון, הממוקם בכיסוי הקצה של גלגל ההיגוי. תצטרך בור או גשר. במקרה קיצוני, ג'ק יתאים, אבל במקרה זה, מטעמי בטיחות, אסור לשכוח לחזק בנוסף את המכונית לאחר הרמתו. בעת שימוש בג'קים, הגלגלים הקדמיים צריכים להיות ישרים.

באמצעות מד נגיעה, אתה צריך למדוד את החזרה של גלגל ההגה. המחוון לא צריך להיות גבוה מ-10 מעלות.

יש להדק את בורג הכוונון באיטיות רבה, ולבדוק באופן קבוע את תנועת ההגה ואת הימצאות דפיקות בעמוד או נוכחות משחק.

לאחר סיום העבודה, חובה לערוך מבחן ריצה. במהלך התנועה, ההגה אמור לנוע בצורה חלקה. אם יש "כבדות", יש לשחרר מעט את בורג הכוונון.

ההתאמה נכונה אם הנקישה והמשחק נעלמו וההגה מסתובב בצורה חלקה למצב המרכז.

תיקון מתלה ההיגוי של מכוניות ניסאן פרימרה, אלמרה וקשקאי מתבצע בערך על פי אותו עיקרון. העבודה מתחילה בפירוק מלא של המסילה עצמה. ראשית, מסירים את האפנים והמפרקים של מוטות ההיגוי. לאחר מכן, ברגי ההרכבה של המפיץ מוסרים מבית מתלה ההיגוי. לאחר מכן, על ידי שחרור אום המהדק, עליך להסיר את הקפיץ ומהדק.

המפלג בבית מוסר מהמסילה, לאחר מכן הוא מוסר מהבית ואטם השמן והמיסב נדפקים.

לאחר מכן, עליך להסיר את הצלחת האחורית מתלה ההיגוי ולהסיר את הגבעול. ניתן להסיר את אטם הגבעול השמאלי באמצעות מושך.

המיסב מוסר מהמפיץ, שרוול המרכז מוסר מאחור. בסוף, אטם השמן מוסר.

כל החלקים נשטפים ביסודיות ומטופלים בחומרי הסרת שומנים מיוחדים על מנת להיפטר מאבק, חול, לכלוך ופסולת שמן. ניתן להשתמש בערכת תיקון מתלה הגה מיוחדת לניסאן אלמרה.

אז אתה צריך לטחון את המוט ואת צוואר המפיץ למשטח מראה.

יש להחליף את כל האלמנטים הפנימיים (טבעות O, טבעות שמירה, תותבים וכו') בחדשים. נדרשת גם החלפת אטמי שמן מדף ההגה של מכונית ניסאן. הפירים והבית נשארים.

לאחר בחירת הרכיבים החדשים, ניתן להרכיב את מתלה ההיגוי.

באמצעות ציר, אתה צריך ללחוץ את הבלוטה העליונה לתוך בית המפיץ. המיסב נלחץ פנימה באותו אופן. המפיץ מצופה בגריז מיוחד, והוא ממוקם בתוך בית, שגם הוא משומן מראש.

חותם שמן גזע שמאלי חדש נלחץ פנימה. מסרק הגבעול מצופה בשומן, והגבעול מוחזר לבית מתלה ההיגוי. יש צורך למרוח גריז על תולעת המפיץ, ולהניח אותה במארז, להתקין אותה במקומה. מהדק המוט מוחזר.

את הקפיץ ממלאים בשומן, מניחים אותו ומושכים את האום.

יש להתקין את תותב מתלה ההיגוי של הניסאן בלוח האחורי. חותם שמן חדש נלחץ פנימה. שמים עליו טבעת O, והגב המשומן מוחזר למקומו הקבוע.

כאשר מתלה ההיגוי מורכב, ניתן להתקין אותו על המכונית, להוסיף שמן ולדמם את המערכת.

הנה כמה טיפים של נהגים מנוסים שיעזרו לשמור על מערכת ההיגוי של המכונית שלך במצב תקין.

• ודאו כי מגפי המגן תקינים.
• אל תשאיר את גלגל ההגה במצב הקיצוני ביותר שלו במשך יותר מ-5 שניות.
• בחורף, ביציאה ממקום חניה, אל תסובב את ההגה מיד לאחר התחממות המנוע. ראשית, סובב את גלגל ההגה בתנועות עדינות וקצרות כדי לחמם את השמן במערכת הגה הכוח.
• פנה רק לתחנות שירות אמינות ומוכחות. במידת האפשר, פיקח באופן אישי על תהליך השירות לרכב. לעתים קרובות, לאחר התאמה, המכונאים שוכחים להדק את מהדק המגף המשוחרר. לעתים קרובות יותר, הם עושים את העבודה בידיים מלוכלכות. כלומר, לכלוך וחול יכולים לקלקל את מתלה ההגה תוך מספר ימים בלבד.

סנאי חתול

קבוצה: משתמשים
הודעות: 121
הרשמה: 17.6.2013

צהריים טובים, ערב, אולי בוקר! אחרי שקראתי את כל הפורום, מבחינת דפיקה על ההיגוי
רייקי - החליט לפתור את הבעיה הזו באופן חד משמעי אחת ולתמיד עם תיקון אחד ושפיכות דמים קטנה
גיליתי בעצמי:

1. חזק, חזק - הדפיקה נשארת בצד ימין!
2. אם הרכב באחריות - כמובן, הדרך לדילר (ואחרי 100,000 - מה.)
3. החלפת מוטות היגוי, טיפים וכו'. לא פותר את הבעיה הזו. (הכסף כמעט ירד לטמיון)
4. תיקון בשירותים מיוחדים - כמו כל אחד, אבל יכול להרשות זאת לעצמו.
וכן הלאה וכן הלאה. אוקיי מילים בצד. עכשיו עיקר הבעיה.

כולם כבר יודעים שהדפיקה מימין נובעת מהבלאי של שרוול התמיכה בתוך בית ההיגוי
מתלים, כתוצאה מכך, פיר המתלה מתחיל לשחק. התותב הזה כחלק חילוף לאירופאים שלנו
לא קיים (אמא ו. X יפנים). אבל, אבל. עבור יקיריהם עם הגלגל הנכון (יפני) שיש להם
הכל נפרד, מוטות היגוי וכו'. - וכמובן ה-BUSHING הזה מסופק כחלק חילוף.
מותקן אם אתה מסתכל על
הרבה, כולל Note. הזמנתי את השרוול הזה על אחריותי ובסכנותי בלבד 48128-ED00A.
1.5 חיכה, הגיע.

כמו הכל, השתיקה חלפה, סופר.
אם יש לך שאלות, אני אענה.
תמונות מאוחרות יותר.

הפוסט נערך partaz1975 – 9.11.2013, 15:16

תמונות ממוזערות של תמונות מצורפות

יום טוב לכולם. הכל התחיל עם הופעת נזילה באזור אטם השמן העליון של מתלה ההיגוי. לאחר שטיפסתי לאתרים, הגעתי למסקנה שאף אחד לא יכול להבין מגרפה כזו כמו שלי. הספר מתאר רק אפשרות אחת לניתוח מתלה ההיגוי.

ובכן, הוחלט לעשות זאת בעצמי, מכיוון שהמשרתים מבקשים הרבה כסף. רק עבור סוג של פירוק מלא הוא כ 8 רובל, + להסיר, לשים כ 3 רובל. וחוץ מזה יהיה צורך לקרוס + slurry + חותמות שמן. בקיצור, הוא החליט.

אטם שמן עליון, ערכת תיקון הגה, שני המבודדים (טוב, הגומיות האלה על המסילה) הוזמנו, אבל רק זה שמתחת למהדק הגיע. והמרכזי חיכה חודש ואז הסירו את הפקודה. מוטות היגוי, עצות היגוי.

אבל! ערכת התיקון מהמאמר על תיקון מסילה של אופציה אחרת אינה מתאימה למסילה זו. מי כן יבדוק את הקטלוג. פגשתי הרבה מספרי ערכות תיקון וכולם שונים.

המשימה הייתה קשה, אין לי מוסך רחב להוציא את המסילה, טוב, יש מטר, אולי 1.2 והכל. ולעזאזל יודע איך להוציא את זה.

הגעתי למסקנה שהכל יסתדר אם תסובב קודם את מוטות ההיגוי, ואז יהיה קל יותר בלעדיהם.

על זה והחליט. אנחנו מורידים את הגלגלים, שמים את המכונית על גדמים. אנחנו זורקים את המנופים. מהכדור אתה לא יכול להתנתק לתת לו לתלות. בקיצור, אנו מסירים את הדחף עם קצה תואר בפירוט במאמר אני אגיד בפעם השנייה לירות הרבה יותר קל ומהיר. אם העוזרים טובים, אם לא, אז זה לא קריטי, עשיתי הכל לבד.

יתר על כן, כפי שכתוב בכל מקום, אתה צריך לשחרר את הצינורות. אבל הם לא יצאו ממני. ואחד שהתפרק, הוא הוברג למקום עם הצינור, מכופף אותו, האום על הצינור צריך ללכת, והיא נשכה את הצינור ממני. אז לשחרר את זה לא הייתה אופציה. בלי לשבור כלום, מאז תיקון הצינורות עם טחורים הברג את הצינור ממשאבת gur. גו מיד שפך עליי. ומה לעשות, הכנתי את המיכל, אבל הכל נשפך עלי)) פשוט אין מה להחליף.

אז הצינור הזה נשאר על המסילה. ואז פתחתי אותו על ידי סיבוב צינור עם צינור וחיישן לחץ.

הצינור השני פשוט הוריד את המהדק ומשך אותו

התמונה התחתונה מציגה את צינור הלחץ הגבוה שהוסר מהמדחס. שם בורג ושתי מנקי נחושת משני הצדדים לא עבירים, עשיתי את זה אבל מצאתי) במקום שבו הצינור מחובר למדחס יש שני צינורות דקים, אנחנו גם מסירים אותם.

בקצה הצינור הזה יש חיישן שמחובר לגוף. אנחנו זורקים את המחבר ומסירים את התושבת. כעת ניתן להסיר את המסילה על ידי שחרור שלושה ברגים וקורדן מהווסת. שני חוטי מאריכים סטנדרטיים ואחד 15 ס"מ התמודדו עם המשימה הזו בקול גדול.

פשוט לא נוח להתעסק עם קרדניק. אבל הכל אמיתי, הבנתי את זה רק עם מפתח ברגים. לא הוצאתי אותו מהציר בשום אופן עד שהפרדתי אותו עם מברג. שימו לב שהקטע של הקרדן תואם את הסימן על הכריכה. עובדה זו תועיל במהלך ההרכבה.

לעזאזל כולכם יודעים שזו הייתה השמש לשחרר את הפוטיק לא לקח את הברגים האלה כשהיה צל מעל המכונית. ))

עכשיו אנחנו מוציאים את זה. יצאתי בקלות אל הקשת הימנית, כמו בלי מוטות היגוי. ומסתבר שאם זה היה עד החומה ועדיין היה יוצא חצי מטר.

(המסילה שטופה, זזה ומוכנה להתקנה, אבל היא גם נראית מלוכלכת כשחולץ הזרם)

ואז פתחתי את הצינור הזה עם צינור ענף וחיישן, סובבתי את הכל במקום מסביב למסילה. כי זה יפריע. ואז גם דפקתי את זה לפני ההתקנה.

מסילה בנטראל. לאחר מכן אנו מרימים את הפקק כלפי מעלה ומעבירים את הסיכון מהמכסה אל הפיר, מה שיהיה מאוד שימושי בעת הרכבתו וחשיפתו. לפיכך, כעת מכל הצדדים באותו אורך של התלייה הגבעולית, שני סימנים מקוריים, והחדש שלנו משולב!

הסר את המכסה, ראה את טבעת השמירה והסר אותה

אנחנו מסובבים את הנהר פתחו את המכסה שהתצלום פספס סליחה, ועד אז הידיים שלנו היו בחרא.

אנחנו רואים את האום, מבריגים אותו ב-18 ומפילים את הרגולטור.

אנחנו רואים את אטם השמן, ואז נחליף אותו, זה לא קשה שם, בהרכבה, לשים ולדפוק עם הראש דרך אטם השמן הישן. מיד הסרתי את הרגולטור ושכחתי לצלם אותו, טוב, אני חושב שזה לא קריטי.

שכחתי גם לצלם, מהגב של הווסת יש אום ואום, מאחוריהם קפיץ עם הדגשה כרסום מתחת למסילה. אנחנו מפרקים את התיק הזה ומוציאים. אחראי על החלקת המסילה. פשוט סמן את הקרוטון הזה היכן שהחלק העליון נמצא במקום התחתון. וגם להחזיר בזמן ההרכבה.

לאחר מכן, אנו מהדקים את המסילה, קודחים אותה החוצה. כנראה צריך לקדוח עמוק יותר. ואז החוט שלי היה שחוק, בעת ביטול הברגה, וכשהידקו את המכסה החדש, היו גם בעיות.

הברג את האום בעזרת מפתח ברגים 41

כעת המשימה היא להסיר את החלק החשוב ביותר ולהחליף שם את אטמי השמן. הייתי צריך לדפוק. דופקים לצד שבו הם פתחו. אני ממליץ לכולם להחזיק לפניכם ספר כדי לא להתבלבל, או גיליונות מספר, או מחשב נייד, כמוני. כבר דפקתי על אחר, זה לא עובד. Spat סובב את המסילה מעל החלק הקדח למעלה. ומה לגבי הרצפה כמו כוס @ nyL.יצא מיד.

אבל זה לא הכל, הייתה בלוטה אחת וטבעת. בקיצור, צריך גם לדפוק את זה. הנחתי את הראש על כבל ההארכה, עטפתי אותו בסמרטוט ואז דפקתי אותו החוצה. אבל לא בפעם הראשונה, שכן שם קוטר הכניסה קטן מזה של החלק בו נמצא החותם והוא פשוט עף עם החותם. אחר כך תחילה מילאתי ​​חתיכת סמרטוטים ואחר כך דחפתי עם הראש, הסמרטוט נלחץ חזק ונלחץ החוצה. אבל היה שם גם כוס @ nyT.

לאחר מכן אנו שמים את טבעת אטם השמן על הגבעול, משמנים אותה בשפשוף ודוחפים אותה פנימה ומקישים עליה. בספר משתמשים בצלופן כדי לשים את חותם השמן, שמתי אותו בצורה כל כך מסודרת. אביב לאמצע. ובכן, באופן כללי, איך זה היה ואנחנו

דפקנו על הגבעול עוד יותר, אל תוציא אותו, שים את חותם השמן השני והדק את המכסה. אחר כך החזרנו את הרגולטור עצמו, אבל אנחנו צריכים להגדיר הכל לפי הסימנים שלנו. למי שלקח את הסיכון על הרגולטור לא יהיו בעיות במשך 5 דקות וזהו.אז אנחנו מהדקים את הקרוטון הזה עם קפיץ. בכוונה הפכתי את עצמי קצת יותר הדוקה, אחרת ההגה הסתובב בקלות רבה מדי. יש תהליך בספר. עשיתי את זה בעין וזהו.

אז אנחנו משנים את מבודד הגומייה

החזרנו את המסילה, הכנסנו את הצינור למקום, הכנסנו את החיישן, מחברים אותו. אנחנו שופכים את התרחיץ לתוך gur, להתחיל אותו. אנחנו מנסים, וכן הלאה.

תודה לכולכם על תשומת הלב, יש הרבה טעויות, כי אני כותב מהר, אחרת לא יהיה לי זמן!

החלפת קצות מוטות ההיגוי. החלפת מוטות היגוי
החלפת אפנים של מתלה הגה בניסן

(העבודות בוצעו בניסן צ'פירו)

• אבחון מתלים לרכב זיהה קצות היגוי או מוטות חיבור בלויים בניסאן שלך
• אם אתה מנער את מוט ההיגוי ישירות על המכונית, אתה יכול להרגיש מכות או אפילו דפיקה (בלאי חמור)
• בנסיעה על מהמורות קטנות (למשל חצץ), נשמעת נקישה מתמדת, לא מאוד עמומה.

אתה תצטרך:

• מפתחות, מברגים.
• סט ראשי ראצ'ט.
• ג'ק וכמה כדורים.
• סוג של שטיח או סמרטוט מטפס גדול ליד המכונית ומתחתיה.
• מושך מוט קשר.
• חלקי חילוף חדשים.
• סיכה ארוכה, צרה ונוקשה למדי (אורך חצי מטר לפחות). יוצג בתמונה.
• עוזר אחד, או 2 זרועות ארוכות וחזקות נוספות.

אנחנו מתחילים לתקן את ניסן.

כדי לבצע את כל ההליך, תצטרך לפחות סט כלים, זה יהיה הכי נוח עם ראצ'ט וראשים, כמו גם זוג מפתחות.

מלכתחילה, אתאר את ההליך להחלפת קצות מוטות ההיגוי והאנטנים של מתלה ההיגוי:

[אם מחליפים את המוטות ואז הטיפים לא מוסרים. ]

אנו מסובבים את גלגל ההגה, כך שמתלה ההגה יורחב עד אליך. אנו מתקינים חולץ לקצות היגוי (במידת הצורך, דופקים אותו מתחת לקצה עם פטיש) [תמונה למעלה]. לאחר התקנת החולץ, אנו מהדקים את האום עליו, ומקישים מעת לעת בפטיש על החלק התחתון של המושך [מה להדק בתמונה העליונה, היכן להכות בתחתית]. לאחר ביצוע פעולה לא מסובכת שכזו, הטיפ יוסר.

הקצה מוברג על מוט ההיגוי ומקובע עם אום עליו. יחד עם זאת, ישנם קצוות מפתחים על מתלה ההיגוי עצמו ועל קצה ההיגוי. החזק את מתלה ההיגוי או את קצה ההיגוי עם מפתח אחד, הברג את האום המקבע את הקצה עם השני. לאחר שנתלש, אנחנו לא ממהרים לשחרר אותו (מכיוון שעדיין תצטרכו ללכת לגיאומטריה לאחר הליך כזה), לתקן את מוט ההיגוי מגלילה עם מפתח, להבריג את הקצה לספור את המהפכות (חוד חדש צריך להיות מלופף על מוט ההיגוי באותו מספר של סיבובים). אם תא המטען לא נקרע, אינו בשמן מוצק ובאופן כללי נראה תקין ואינו דורש החלפה, החזרנו הכל בחזרה. אם אתה צריך להחליף אותו, תחילה הסר את המהדק הקטן, ולאחר מכן את המהדק הגדול (המרוחק), הוצא את המגף הישן. אני רוצה להזהיר אותך שמהדקים גדולים עם מגף לא ממש נוחים בעת הידוק, אז זה יהיה הרבה יותר נוח לקנות מהדקים מהודקים עם מברג (יש מעט מאוד מקום להידוק, אבל כל זה ניתן לביצוע מתחת לרכב) .זה גם יהיה די בעייתי למשוך את תא המטען למושב גדול יותר. אבל אחרי שניסיתי הכל יסתדר. אם אתה מתכוון להחליף את מוט ההיגוי, המשך לקרוא מבלי לאסוף.

תקלה בהיגוי מסומנת על ידי נקישות אופייניות, המלוות בעווית לא נעימה של ההגה בכביש לא אחיד. ישנן שתי דרכים לצאת - החלפת מתלה ההיגוי במו ידיך או תיקון מתלה ישן.

האפשרות הראשונה אמינה יותר, להלן נדבר על איך לעשות את זה.

WD40

1. סט מפתחות ברגים, ראשי שקע וראצ'ט.
2. מסיר טיפים.
3. פטיש ומברג דק.
4. מפתח נוזלי.
5. סְחָבוֹת.
6. אביזרי עץ.

מתלה הגה וטיפים

1. לפני תחילת העבודה, הצב את המכונית על מקום ישר ונעל את בלם החניה. הנח לבנים מתחת לגלגלים האחוריים ליתר ביטחון. לאחר שתיקנו את המכונית, לכו לחזית.
2. אנו חושפים את גלגל ההגה למצב ניטרלי.
3. שחרר את אומי הגלגל בתורו.

שחררו את אומי הגלגל

כאשר כל העבודה מסתיימת, אנו מגבים צד אחד של המכונית, מסירים את הגלגל ולאחר התקנת התומכים, מורידים את המכונית. אנחנו עושים את אותו הדבר בצד השני. זה משחרר גישה לקצות ההיגוי, ומקל על הסרת מתלה ההיגוי.

לפני שחרור קצות ההיגוי, נקה את ברגי ההרכבה מלכלוך בעזרת מברשת מתכת, ושפך על תמיסת ה-WD (מפתח נוזלי).

בזמן שהנוזל עדיין מחליד את החלודה, אנחנו עוברים לתא המנוע ומשחררים גישה למתלה ההיגוי.

הברג את הבולם

פינוי חינם יפריע על ידי סופח גז וסירנת אזעקה (אם יש). הברג בזהירות את המסופים והסר אותם לצדדים.

אם אתה משנה את העצות יחד עם ההיגוי, אז בעת פירוק הישנים, אתה יכול לדפוק אותם עם פטיש, אם לא, אז עדיף להשתמש בחולץ.

מושך מוט קשר

בעזרת הפלייר, הסר את המפתח מאום ההידוק והברג אותו. אנו מכניסים את התושבת בצורת מזלג מתחת לאטם הגומי, ומניחים את החלק העליון של האצבע על בורג העצה. אנו מהדקים את אום המושך עד שייעצר ודופקים את הקצה מתוך תושבת המתלה במכת פטיש.

הסרת הידיים

בורג נעילה גימבל הגה

• אנו משחררים את ההידוק של הצלב. חיבור זה ממוקם בתוך תא הנוסעים מתחת לדוושת הבלם. הסר את שטיח הגומי והרם את הגזרה מהדרך. ההידוק הפנימי נעשה בצורה של מהדק עם חריצים קטנים ורק אום אחד חייב להיות מוברג כדי לשחרר אותו.
• אנחנו חוזרים מתחת למכסה המנוע ומבריגים את האומים המאבטחים את מלחצי ההיגוי.
• המסילה חופשית, נותר רק להסיר אותה. לוקחים את הגוף בשתי ידיים, התחילו, התרופפו, מושכים אותו אליכם. אם אתה לא יכול להסיר אותו, זה אומר שחיבור הספליין בתא תקוע. קח פטיש והקש עליו קלות.
• לאחר ניתוק לחלוטין את כל המחברים, החלק בזהירות את מתלה ההיגוי החוצה דרך החור בחלל קשת הגלגלים. כדי להסיר אותו ללא הפרעה, אתה צריך לסובב אותו ימינה או שמאלה כך שהפיר השחור ייכנס לחריץ. לאיזה כיוון לפנות, הנח על ידי המקום.

פירוק המסילה

הסר את גלגל ההגה בזהירות רבה כדי לא לפגוע בצינור הדלק או בחיווט החשמל. עדיף אם תבצע את כל העבודה עם עוזר..