תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך ניסאן ליברטי

מרכיב הכרחי בהיגוי הוא מתלה הגה לרכב. חלק זה קיים כמעט בכל המכוניות המיוצרות בעת החדשה, כולל מכוניות ניסאן. מתלה ההיגוי הוא שמבטיח את סיבוב גלגלי המכונית עקב השפעת הנהג על ההגה. לכן, חשוב מאוד לדעת מהן הסיבות האפשריות לתקלות, כמו גם כיצד להדק ולתקן את מתלה ההיגוי של מכונית ניסאן.

ישנם שלושה סוגים של מתלים להיגוי:

• המתלה ההידראולי מותקן כמעט בכל מכוניות הנוסעים המודרניות. היא הכי פופולרית. הנהג לא צריך להתאמץ הרבה כדי לנהוג ברכב מכיוון שההגה הכוח הוא הידראולי.
• מכשיר פשוט יותר מאפיין מתלה היגוי מכני. הנעת ההגה נמצאת במגע עם מתלה הילוכים, שבתורו יש מגע עם מנגנון הילוכים הממוקם באחד מקצוות מתלה ההיגוי.
• מתלה ההגה החשמלי שונה מהותית משני הסוגים הקודמים. כדי להגביר את המאמץ של הנהג, מותקן במכונית מנוע חשמלי נפרד.

בהתאם לדגם המכונית, התקן מתלה ההיגוי שונה במקצת. זה יכול להיות ממוקם בחלק העליון והתחתון. במקרה הראשון, המסילה מחוברת למרכב המכונית מאחורי המנוע, במקרה השני, החיבור למרכב מתבצע על ידי קורה או תת-מסגרת.

מבנה מתלה ההיגוי מורכב מהאלמנטים הבאים:

עקרון הפעולה של מתלה ההיגוי ההידראולי הוא העברת כוח באמצעות מכשיר הידראולי מהמנוע אל מתלה ההילוכים. הלחץ במערכת הגה הכוח יוצר משאבה, המחוברת למנוע ומונעת על ידי הזנת רצועה. כתוצאה מהלחץ, השמן זורם לתוך המפיץ.

ישנם שסתומים מיוחדים על גל ההיגוי המאפשרים כניסת שמן לתוך קווי השמן ומחוצה להם. בוכנה מותקנת על פיר השיניים. ובהתאם לאן מסובב את ההגה, השמן ילחץ בצד אחד ויכנס בקלות למיכל הגה הכוח בצד השני.

כך, כשהמנוע פועל, ניתן לסובב את הגלגלים לכל כיוון ללא מאמץ רב.

פגיעה בהגה נחשבת לאחת התקלות החמורות ביותר ברכב.

שקול את הסימפטומים העיקריים של תקלות בקרה.

• דפיקות ומכות אופייניות במתקן ההיגוי של מכונית ניסאן. הסיבה עשויה להיות היחלשות של מפרק הכדור, בלאי של מיסב גל ההיגוי או ציר קצה מוט ההיגוי.
• משחק הגה מוגבר. ייתכן שמפרק קצה מוט ההיגוי מעביר אדים בלוי, או מיסב גל ההיגוי.
• ההגה במצב סרק ואינו מסתובב. לעתים קרובות הסיבה היא הסתימה הרגילה של רכיבי הכונן. הסיבה השנייה היא הפרה של זווית יישור הגלגלים. אפשרות אפשרית נוספת היא רמה נמוכה של נוזל הידראולי.
• מתלה ההגה דולף במכונית ניסאן. ככל הנראה, ההאנטן של מצמד ההיגוי התבלה, וכתוצאה מכך נשבר ההידוק של מנגנון ההיגוי. כמו כן, ייתכן שהצינורות נפגעו או שההידוק עצמו עלול להשתחרר.

הסיבה העיקרית לכשל של מערכת ההיגוי היא איכות הכבישים הירודה. רחובות מאובקים ומהמורות חבטות ישפיעו לרעה למדי על מערכת הבקרה של המכונית, במיוחד אם הנהג אינו רגיל להאט מול מהמורות ובורות בכבישים.

כמו כן, חשוב מאוד להקפיד על כללי ההפעלה. יש צורך להשתמש ברכיבים איכותיים, נוזל עבודה טוב, ולבצע באופן קבוע תחזוקה של המכונית.

חלק מהנהגים משאירים את מכוניתם בטמפרטורות קרות עם הגלגלים הפוכים, מבלי לדעת שהדבר עלול לפגוע במתלי ההיגוי ההידראוליים. גם אי החלפת הנוזל ההידראולי במערכת הגה הכוח יתרום לבלאי מהיר.

אבחון מקצועי מתבצע בשלושה שלבים:

1. בדיקה ראשונית לרכב. בדיקה כזו תשלול את הסבירות לטעות בתקלת שלדה בתקלה במנגנון ההיגוי. במהלך האבחון הראשוני נבדקים תקינות המערכת ההידראולית, צבע ורמת הנוזל במיכל, מצב ציוד התולעת, קצות היגוי ומוטות.
2. אבחון של היחידה שהוסרה בסגן על מנת לזהות דפיקות ותגובה. שרוול התמיכה נבדק למשחק, תפוחי מוט ההיגוי נבדקים לאיתור חלודה.
3. בדיקה מפורטת של מתלה ההיגוי לאיתור פגמים (פתרון תקלות). המתלה מפורק לחלוטין, וכל מנגנון ואלמנט נתונים לבדיקה על מנת להבין את כדאיות החלפת מתלה ההיגוי לניסאן.

רק לאחר ביצוע כל שלבי האבחון ניתן לקבוע במדויק את מצב מערכת ההיגוי ברכב ובהתאם להחליט מה נכון יותר - לתקן את המתלה לניסאן אלמרה, או להחליף את מתלה ההיגוי.

אתה יכול לכוון את מתלה ההגה במכונית ניסאן בעצמך. אבל חשוב להבין שבגלל העובדה שמצב המתלה אינו ידוע ללא פירוק מוחלט, ייתכן שההידוק לא יפתור את בעיית החזרה.

ההתאמה מתבצעת על ידי הידוק בורג הכוונון, הממוקם בכיסוי הקצה של גלגל ההיגוי. תצטרך בור או גשר. במקרה קיצוני, ג'ק יתאים, אבל במקרה זה, מטעמי בטיחות, אסור לשכוח לחזק בנוסף את המכונית לאחר הרמתו. בעת שימוש בג'קים, הגלגלים הקדמיים צריכים להיות ישרים.

באמצעות מד נגיעה, אתה צריך למדוד את החזרה של גלגל ההגה. המחוון לא צריך להיות גבוה מ-10 מעלות.

יש להדק את בורג הכוונון באיטיות רבה, ולבדוק באופן קבוע את תנועת ההגה ואת הימצאות דפיקות בעמוד או נוכחות משחק.

לאחר סיום העבודה, חובה לערוך מבחן ריצה. במהלך התנועה, ההגה אמור לנוע בצורה חלקה. אם יש "כבדות", יש לשחרר מעט את בורג הכוונון.

ההתאמה נכונה אם הנקישה והמשחק נעלמו וההגה מסתובב בצורה חלקה למצב המרכז.

תיקון מתלה ההיגוי של מכוניות ניסאן פרימרה, אלמרה וקשקאי מתבצע בערך על פי אותו עיקרון. העבודה מתחילה בפירוק מלא של המסילה עצמה. ראשית, מסירים את האפנים והמפרקים של מוטות ההיגוי. לאחר מכן, ברגי ההרכבה של המפיץ מוסרים מבית מתלה ההיגוי. לאחר מכן, על ידי שחרור אום המהדק, עליך להסיר את הקפיץ ומהדק.

המפלג בבית מוסר מהמסילה, לאחר מכן הוא מוסר מהבית ואטם השמן והמיסב נדפקים.

לאחר מכן, עליך להסיר את הצלחת האחורית מתלה ההיגוי ולהסיר את הגבעול. ניתן להסיר את אטם הגבעול השמאלי באמצעות מושך.

המיסב מוסר מהמפיץ, שרוול המרכז מוסר מאחור. בסוף, אטם השמן מוסר.

כל החלקים נשטפים ביסודיות ומטופלים בחומרי הסרת שומנים מיוחדים על מנת להיפטר מאבק, חול, לכלוך ופסולת שמן. ניתן להשתמש בערכת תיקון מתלה הגה מיוחדת לניסאן אלמרה.

אז אתה צריך לטחון את המוט ואת צוואר המפיץ למשטח מראה.

יש להחליף את כל האלמנטים הפנימיים (טבעות O, טבעות שמירה, תותבים וכו') בחדשים. נדרשת גם החלפת אטמי שמן מדף ההגה של מכונית ניסאן. הפירים והבית נשארים.

לאחר בחירת הרכיבים החדשים, ניתן להרכיב את מתלה ההיגוי.

באמצעות ציר, אתה צריך ללחוץ את הבלוטה העליונה לתוך בית המפיץ. המיסב נלחץ פנימה באותו אופן. המפיץ מצופה בגריז מיוחד, והוא ממוקם בתוך בית, שגם הוא משומן מראש.

חותם שמן גזע שמאלי חדש נלחץ פנימה. מסרק הגבעול מצופה בשומן, והגבעול מוחזר לבית מתלה ההיגוי. יש צורך למרוח גריז על תולעת המפיץ, ולהניח אותה במארז, להתקין אותה במקומה. מהדק המוט מוחזר.

את הקפיץ ממלאים בשומן, מניחים אותו ומושכים את האום.

יש להתקין את תותב מתלה ההיגוי של הניסאן בלוח האחורי. חותם שמן חדש נלחץ פנימה. שמים עליו טבעת O, והגב המשומן מוחזר למקומו הקבוע.

כאשר מתלה ההיגוי מורכב, ניתן להתקין אותו על המכונית, להוסיף שמן ולדמם את המערכת.

הנה כמה טיפים של נהגים מנוסים שיעזרו לשמור על מערכת ההיגוי של המכונית שלך במצב תקין.

• ודאו כי מגפי המגן תקינים.
• אל תשאיר את גלגל ההגה במצב הקיצוני ביותר שלו במשך יותר מ-5 שניות.
• בחורף, ביציאה ממקום חניה, אל תסובב את ההגה מיד לאחר התחממות המנוע. ראשית, סובב את גלגל ההגה בתנועות עדינות וקצרות כדי לחמם את השמן במערכת הגה הכוח.
• פנה רק לתחנות שירות אמינות ומוכחות. במידת האפשר, פיקח באופן אישי על תהליך השירות לרכב. לעתים קרובות, לאחר התאמה, המכונאים שוכחים להדק את מהדק המגף המשוחרר. לעתים קרובות יותר, הם עושים את העבודה בידיים מלוכלכות. כלומר, לכלוך וחול יכולים לקלקל את מתלה ההגה תוך מספר ימים בלבד.

ובכן, בוא נלך, עם כל העצירות!
פרהיסטוריה.
המכונית נקנתה לפני כמעט שנה עם חותמת השמן הנוכחית ועוד שלל מחלות. כמעט הכל כבר נעשה, ונשארה רק החותם הנוכחי. מזג האוויר נמשך כמעט חצי שנה, ואז העבודה לא הייתה בפנים התעסקות, ואז בכסף, כרגיל, מתח.
תגיע לנקודה.
סט כזה נרכש

ואנחנו הולכים:

אנחנו חייבים לתקן את גלגל ההגה. לשם כך, זה היה מספיק ללפף את הסרט החשמלי בשתי שכבות. אם ההגה והגלגלים מפולסים, אז הברגים על הקרדן נמצאים במצבים נוחים לביטול הברגה.

איך זה נראה לי

אנחנו מסירים את כל מה שיפריע לעבודה. הסרתי רק את בית מסנן האוויר ואת הגלי עם החיישן הולך לבולם המצערת. לאחר מכן, אם רוצים, אנחנו מנקים את מקום הניתוח מלכלוך ומקבלים את זה:

אנחנו מסירים את הגימבולים לא היו בעיות מיוחדות הכל פנוי ויש מספיק מקום אנחנו מפרקים את הצינורות הגדולים - התחתון ב-14, העליון ב-17 הלכנו יחסית בקלות יש מעט מאוד זכוכית נוזלית מ המשאבה. אנחנו משחררים את הצינורות הקטנים - השתמשנו במפתח ברגים מתכוונן. נראה שיש מפתח ברגים על אחת עשרה.

אנחנו מבריגים את הברגים של גלגל השיניים. התחלתי מהמרוחק. הוא התנתק כרגיל. השתמשתי בחיבור הקרדן. והנה זה לפניכם.

במיוחד בשבילך אל-סן

טבעת גומי, טבעת שמירה וחותמת שמן-19x30x6.5, שיהיה צורך להשחיז.
ממה ערכת התיקון הזו אני לא יודע, אבל היא עלתה לי 280 עץ. לקח שבועיים להזמין, אבל לקחתי אותה מחברה מפוקפקת, כי. ב-Exist הם אפילו לא רצו לנסות לפרוץ דרך, בהתייחסו להיעדר המספר הקטלוגי הזה במסד הנתונים (באותו זמן הוא לא היה רשום באתר האינטרנט שלהם).
לגבי הבלו בירד יש עוד מפיץ לגמרי, הוא אישית החזיק אותו בידיים, יש להם מגרפה אחד על אחד, ובאופן עקרוני אפשר לפנות אלינו את המפיץ אבל. זווית הנטייה של המסילה שונה, אז אתה צריך לעבוד בחוות קולקטיביות עם הצינורות, אז תשפוט בעצמך מה יותר קל.

על ידי פגיעה קלה בפטיש עם הקצה העליון של הפיר, אנו מוציאים אותו מבפנים. אז נקבל את זה:

אנחנו לוקחים ראש בגודל מתאים מהסט, אני מתאים אותו ב-17, שם אותו על חותם השמן וחובט בו קלות בפטיש, דופק אותו החוצה יחד עם המיסב.

ואז עברתי הביתה. ובכן, הפסקת עשן לטרוף, בפורום להציף קצת. וגם היה צורך לטחון חותם שמן חדש על הקוטר החיצוני. עשיתי את זה מאמצעים מאולתרים (אצבע קליפר מ- צְבִי).

אנו מרכיבים בסדר הפוך, לא שוכחים לשמן את החלק הפנימי של הגוף בשפשוף לכניסה טובה יותר של אטם השמן והמיסב. אנו ממלאים את אטם השמן התחתון בליטול (טוב, או גריז עבה אחר), וגם שמים אותו. תולעת הפיר והחזירו אותה אחורה צינורות דקים, עם קצת מאמץ דחפו את הגוף כלפי מטה והדקו את הברגים של הכוכבית הבריגו את שאר הצינורות ותמתחו את כולם עד הסוף. שופכים את הנוזל לתוך המיכל, ותוך כדי זורם באופן טבעי מעצמו, אסוף את השאר.

לאחר מכן, אנחנו יושבים באוטו, ולא משנה כמה עצלים נסובב את ההגה מנעילה לנעילה. ממלאים את הסלרי. כפי שעשיתי לבד, אז עשיתי את הדבר הבא: לא התנעתי את המכונית הרבה זמן, הוספתי את הסלרי למפלס, לא הפעלתי אותו הרבה זמן, הוספתי אותו, התחלתי אותו והתחלתי לסובב את ההגה מנעילה לנעילה, תוך הסתכלות מעת לעת על מפלס הנוזל במיכל.
הכל!

הנה כל הכלי שהשתמשתי בו:

ראשים-19,17,10, E10 (כוכבית), מפתחות שקע-12,17,14,13, צינור הארכה (לקריעת האום של הקרדן העליון)
הכלי הכי פשוט, לא?

במבחן התגלגלתי בעיר, מעגל של כ-10 ק"מ (פילטרים, קניית קלאץ'). מרגיש שההגה נהיה קצת יותר הדוק, החזרה לאפס תקינה, קול היללות נעלם, הנזילות לא נראות בשום מקום. על הפיר).
שום דבר מסובך לא התברר למעשה. העיניים מפחדות, הידיים עושות. (ג)
תודה על התמיכה של המועדון שלנו.
אני מאמין שדיווחתי לך במלואו על העבודה שנעשתה, ולכן הלכתי לאכול בירה עם וודקה.

לבסוף, התגברתי על עצלותי והחלטתי לשחזר את מתלה ההיגוי
תחילה הברג את צינורות הפליז בזהירות רבה כדי לא לסגור את האומים. לאחר מכן כל מה שמסומן בחצים אדומים ובהתאם, הסר את הגלגלים והטיפים
ליד הקרדן יש שבב, אנחנו גם מנתקים אותו

כשהסרנו את המסילה אנחנו מפרקים את כל צינורות הפליז כדי לא לשבור אותם ומורידים את הראש אני לא יודע איך זה נקרא נכון שם אנחנו מפרקים שני ברגים ואז דופקים אותם ביד עם פטיש כדי שה ציוד נופל מתחתיו הבלוטה משתינה והמיסב

מיניאטורות

ואז נשחרר את החרא הזה

והאגוז, הרבה זמן לא יכלו להבריג אותו קצת עצבן אותה איזה חרא איך זה יצא אחר כך מתחת לבוץ לא שם לב על בית המסילה לא שקע גדול במפעל שזה לא פתח את השקע יכול להיות קדחו או מתוייק והכל מוברג

ההמשך יהיה בערב הלכתי למוסך לאסוף

אבל מי מחליט לשחזר את המסילה, להצטייד במפתחות עד מידה 36 ובמנדלים או ראשי מחגר כדי שניתן יהיה לדפוק את אטמי השמן ולהכות אותם פנימה והגבעול נדפק היטב על ידי הרחבה למחגר בתמונה המונחת. ליד זה עדיין הגיוני לרכוש 3 חותמות שמן נוספות בעיגול ירוק כי יש ללבוש את זה דרך החתכים במלאי אתה יכול להשתין זה נראה כאילו הוא משתין בגלל העובדה שבמפעל הוא משתין ומרחף אותך צריך לקנות איזה מסילה אפשר לשטוף, לקחתי נפט כי הסיידקיק התאים תעופה ואגן להשרות בו עציץ לפרחים שסבתות תולים במרפסות זה מעולה

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה מייקל_TMB »19 במאי 2009, 18:59

הוֹדָעָה Krestspb »20 במאי 2009, 08:14

הוֹדָעָה מייקל_TMB »20 במאי 2009, 09:52

הוֹדָעָה Krestspb »22 במאי 2009, 08:19

הוֹדָעָה Den555 »03 בפברואר 2010, 10:29

הוֹדָעָה maior1961 »06 בנובמבר 2012, 17:33

הוֹדָעָה היטאצ'י 6 בנובמבר 2012, 18:07

אולי מגרפה, אבל קל לבדוק. אספתי על דפיקה בנושאים שכנים. עקרונית, הכל פשוט שם. ולהיום, אתה יכול להוסיף עוד על דפיקות, זה קפוא ומה קליטישקה ועצבים עושים.

נוסף לאחר 19 דקות ושנייה אחת:
לעזאזל, שכחתי.אם התולעת נמצאת ליד המעקה, אז אתה יכול לנסות למשוך אותה מעט למעלה. שם, כך נראה, מתחת לשישה קצוות עבור 27 או 30 (אתה יכול להבריג עם אומים, רק כדי לעבוד עם מפתח), בריח הליבה הזה מגוף המסילה. עדיף להרים גלגל אחד (להקל על העומס) ואחד מסובב אותו שם קצת, ממש במילימטר, השני מנסה את ההגה כשהמנוע פועל. הפעולה הזו תעזור לזמן מה, אבל התולעת כבר הסתיימה ועכשיו אנחנו יודעים על זה. ... ... בגדול אפשר להחליף וכאן זה כבר עניין של מחיר ההנפקה. רק התולעת והציוד נשחקים, ובכן, כמה אטמי שמן. ... ...

תקלה בהיגוי מסומנת על ידי נקישות אופייניות, המלוות בעווית לא נעימה של ההגה בכביש לא אחיד. ישנן שתי דרכים לצאת - החלפת מתלה ההיגוי במו ידיך או תיקון מתלה ישן.

האפשרות הראשונה אמינה יותר, להלן נדבר על איך לעשות את זה.

WD40

1. סט מפתחות ברגים, ראשי שקע וראצ'ט.
2. מסיר טיפים.
3. פטיש ומברג דק.
4. מפתח נוזלי.
5. סְחָבוֹת.
6. אביזרי עץ.

מתלה הגה וטיפים

1. לפני תחילת העבודה, הצב את המכונית על מקום ישר ונעל את בלם החניה. הנח לבנים מתחת לגלגלים האחוריים ליתר ביטחון. לאחר שתיקנו את המכונית, לכו לחזית.
2. אנו חושפים את גלגל ההגה למצב ניטרלי.
3. שחרר את אומי הגלגל בתורו.

שחררו את אומי הגלגל

כאשר כל העבודה מסתיימת, אנו מגבים צד אחד של המכונית, מסירים את הגלגל ולאחר התקנת התומכים, מורידים את המכונית. אנחנו עושים את אותו הדבר בצד השני. זה משחרר גישה לקצות ההיגוי, ומקל על הסרת מתלה ההיגוי.

לפני שחרור קצות ההיגוי, נקה את ברגי ההרכבה מלכלוך בעזרת מברשת מתכת, ושפך על תמיסת ה-WD (מפתח נוזלי).

בזמן שהנוזל עדיין מחליד את החלודה, אנחנו עוברים לתא המנוע ומשחררים גישה למתלה ההיגוי.

הברג את הבולם

פינוי חינם יפריע על ידי סופח גז וסירנת אזעקה (אם יש). הברג בזהירות את המסופים והסר אותם לצדדים.

אם אתה משנה את העצות יחד עם ההיגוי, אז בעת פירוק הישנים, אתה יכול לדפוק אותם עם פטיש, אם לא, אז עדיף להשתמש בחולץ.

מושך מוט קשר

בעזרת הפלייר, הסר את המפתח מאום ההידוק והברג אותו. אנו מכניסים את התושבת בצורת מזלג מתחת לאטם הגומי, ומניחים את החלק העליון של האצבע על בורג העצה. אנו מהדקים את אום המושך עד שייעצר ודופקים את הקצה מתוך תושבת המתלה במכת פטיש.

הסרת הידיים

בורג נעילה גימבל הגה

• אנו משחררים את ההידוק של הצלב. חיבור זה ממוקם בתוך תא הנוסעים מתחת לדוושת הבלם. הסר את שטיח הגומי והרם את הגזרה מהדרך. ההידוק הפנימי נעשה בצורה של מהדק עם חריצים קטנים ורק אום אחד חייב להיות מוברג כדי לשחרר אותו.
• אנחנו חוזרים מתחת למכסה המנוע ומבריגים את האומים המאבטחים את מלחצי ההיגוי.
• המסילה חופשית, נותר רק להסיר אותה. לוקחים את הגוף בשתי ידיים, התחילו, התרופפו, מושכים אותו אליכם. אם אתה לא יכול להסיר אותו, זה אומר שחיבור הספליין בתא תקוע. קח פטיש והקש עליו קלות.
• לאחר ניתוק לחלוטין את כל המחברים, החלק בזהירות את מתלה ההיגוי החוצה דרך החור בחלל קשת הגלגלים. כדי להסיר אותו ללא הפרעה, אתה צריך לסובב אותו ימינה או שמאלה כך שהפיר השחור ייכנס לחריץ. לאיזה כיוון לפנות, הנח על ידי המקום.

פירוק המסילה

הסר את גלגל ההגה בזהירות רבה כדי לא לפגוע בצינור הדלק או בחיווט החשמל. עדיף אם תבצע את כל העבודה עם עוזר..