תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך טויוטה

תיקון הגה גולף 3 סרטון מעשי

בפולקסווגן גולף הלא כל כך חדשה שלנו, מתלה ההיגוי היה חסר תועלת לחלוטין. הבעיה נראית לעין כבר זמן רב ועכשיו זה הזמן לתקן אותה. אנחנו מבצעים את יומן הארובה במו ידינו, כמעט בבית. עכשיו ישירות על גלגל ההגה. בחלק התחתון, כמעט מעל הדוושות, אנו מפרידים את תושבות גל ההיגוי כדי לשחרר אותם, לפעמים יש צורך להסיר את המגף בחלק הפנימי.

השלב הבא צריך להיות להסיר את הנוזל, בשביל זה אתה צריך להסיר את הגג ממאגר הנוזל ההידראולי. מלמטה מתחת לרכב, אנו מנתקים את הצינור המוביל למשאבת הגה הכוח, ומנקזים את הנוזל מהמערכת. אנחנו מרימים את ג'ק הרכב ומניחים אותו על הכריות כדי שתוכל להסיר את הגלגלים. לאחר הסרת הגלגלים, יש להבריג את האומים של קצות ההכוונה, את המפתח לקצוות מסירים באמצעות חולץ מיוחד או במכות פטיש על מפרק ההיגוי,

אתה חייב להיזהר לא לפגוע בחוט ובאנתנים על המדריכים. כעת תוכל להבריג את חיבור הפגוש למתקן ההיגוי על ידי החזקת שלושת הברגים. את החלק הקדמי ניתן לפרק מלמטה בעזרת מפתח ברגים או גל מנע מלמעלה ואת השניים האחרים מאחור. הרם מעט את המסגרת המשנה עם המחבר והסר את ברגי ההרכבה של עמוד ההגה. אל תנסה להסיר את הברגים מתת-המסגרת. כעת ניתן לנתק את תושבת צד הנוסע שמהדקת את מתלה ההיגוי.

יש להסיר את המגף העליון. מתלה היגויכדי לא לשבור אותו כשנוריד את האלונקה. לאחר מכן שחרר את ברגי המשנה מלפנים ומאחור. ודא שכל הפריטים המחוברים למסילה מנותקים. עכשיו, סוף סוף, הברג את הברגים שהשתחררו בעבר, אתה צריך לזכור אותם איך. הורד מעט את המשנה, כ-5 סנטימטרים, כדי להסיר את המסילה.

שלב זה צריך להיעשות בזהירות רבה. הברג את הבורג ומשוך את הגימבל מהמוט הקשירה, כעת קל להסיר את המסילה. הפעולה האחרונה של פירוק המסילה. תוריד את זה ברגי תת מסגרת, מצד הנהג הסר מהקורה האחורית. החלף את מתלה ההיגוי הישן שלא הצליח בחדש. אתה יכול להשתמש בקשרים עם רוכסן כדי לאבטח את צינור האוויר בין האפנים. לאחר התקנת המסילה החדשה, התקן מיד את הגימבל, אנו שמים את החריץ ומהדקים את הבורג.

מרימים מעט את מתלה ההיגוי, מחברים את פיר ההדחה של התושבת ואת פיר ההיגוי בתא הנוסעים, שמנו על תא המטען. אנו מחברים את צינורות הכניסה והידראוליקה באתר. כעת, מהסלון, אנו מובילים את המסילה אל ברגי ההידוק שעל האלונקה, אנו מתקנים אותה עם רצועת גומי מותקנת מראש מתחתיה.

עוד לא קמתי, אבל בעריץ כותבים בכל מקום שצריך לירות.

אני רוצה להעלות נושא ותיק, שאולי לא רלוונטי עבור 150 קורולה כמו עבור 120, כי לפי התצפיות שלי על קורולה 150, המגרפה היא שלא כל כך מדאיגה אותך. בעיקר עמוד ההגה, שני הדשים. עם זאת, אני רוצה לשתף, כי הנושא של מתלים הגה, כולל תיקון ושימון שלהם, רלוונטי: רשמית, המתלה אינו מתוקן או מטופל, אבל הוא די יקר. בנוסף, אין מוטות היגוי נפרדים במבצע, אם מדברים על ה"מקוריים".

העצה הייתה שותפה לאדם שעובד בחברת מוניות בוולדיווסטוק, שרכשה רבות מהקורולות שלנו בבת אחת, למעשה, הוא הפעיל אותן בקילומטראז' הגון.
זו לא הייתה העצה המעשית השימושית היחידה שקראתי עליה.המחבר הציג לבית המשפט דוח צילום על יישום הטכניקה הפשוטה הזו בדרך כלל. זה עתה הבאתי אותו מעט כדי שיהיה קל לקריאה ולהורדה.

אסתיג מיד שהמומחים לתועלת "פח הנפט" לא הסכימו. אני יכול להשמיע כמה טיעונים, חלק לא קופנהגן.
באופן כללי, אני מזמין אותך לדון.

מיד אוסיף שלוש נקודות, קראתי את חוות הדעת:
1. הגריז ששימש בדוח, לגמרי לא מתאים למתלי היגוי של טויוטה
2. יותר מדי מזה הוזרק.
3. קשירה עשויה, מעט במקום הלא נכון.

עם הראשון אני מסכים לחלוטין, את השניים האחרים אני לא מוכן לאשר או לערער.

אני יכול להוסיף מניסיוני בתיקון / שימון המתלה ברכב הקודם שלי - KIA C'eed. להלן השיטות המוכללות בהן השתמשתי שנלקחו מפורום KIA C'eed:

אז כל מה שמתואר כאן מתרחש ברוב המכוניות המודרניות, גם חברים לכיתה וגם בדרגת רכב גבוהה יותר מטויטה. לפני שקודחים את המסילה עצמה יש לבדוק תחילה את צלבי ההיגוי שנמצאים בתא הנוסעים (אם אני לא טועה, יש 2 כאלה), וכן את הצינור הטלסקופי (הוא אחראי על התאמת ההגה ליציאה) , ברוב המקרים זה דופק שם. זה גם לא נדיר שהמפעל יתקין צלבים עם תגובה מוגברת, שמתחילים לדפוק אחרי כמה מאות קילומטרים, קורה גם שהברגים המקבעים את הצלבים מתרחקים או נחלשים (לא כל היצרנים מתנגדים להם, באופן מוזר). המתלים עצמם בדרך כלל מתחילים להקיש כאשר הקילומטראז' הוא מעל 100-120 אלף ק"מ (אני אעשה הזמנה לכל אחד בדרכים שונות), הדפיקה הזו מתבטאת בדרך כלל בנסיעה דרך בורות ומסרקים ויש לה צליל עמום אך חזק, תוך כדי את ההגה זה בדרך כלל לא משתקף בשום צורה, כלומר, לא מורגשות דפיקות על ההגה.

לגבי שימון. נעשה שימוש בחומר הסיכה AZMOL FIOL-1, כפי שהומלץ עבור סוג זה של עבודה. FIOL-1 הוא גריז בדרגת NLGI 1, כלומר. בעל צמיגות נמוכה יותר בטמפרטורות נמוכות בהשוואה לשמנים אוניברסליים מקבוצת Litol (NLGI 2), אשר ללא ספק משפיע לטובה על המשך הפעולה. אחרת, השומנים האלה זהים.
לגבי הווליום. 150 גרם גריז מכל צד מספיקים (הונחו שני משמנים). אין צורך להכות את כל המסילה לגלגלי העיניים, יש לשמור על זרימת האוויר פנימה.

כתוצאה מכך הגעתי למסקנה ששימון המתלה לא עוזר לאורך זמן, נסעתי בערך 20 אלף לאחר שימון, ואז פשוט החלפתי את המתלה.
1.החלפת המסילה
2. שומן מתלה היגוי (Fiol-1)
4. הברגת הבורג לתוך ה-EUR כדי להגביר את הכוח על פיר הפלט (הגה מטופש והדוק)

בְּלִי סָפֵק. הפרד אחד מהשני. זה קל לעשות את זה על הבור :)
לגבי הקורולה 150, רוב הדפיקות מגיעות משם, ולא מהרייקי עצמו. המסילה עצמה דופקת על ה-RAV-4, ועל Outlenlers, ועל Highlanders, וישר מהסלון.
בקורולה, אם המגרפה דופקת, היא גם דופקת מיד. או קצת יותר מאוחר. עד כמה שקראתי, ההחלפה באחריות לא נתנה כלום, באופן כללי, גם המחבר כותב על זה.
בריצות המצוינות, דפיקות כבר בלאי במהלך הפעולה. זה בהחלט לא ניתן לריפוי על ידי שום דבר מלבד ייצור של תותבים fluoroplastic (אני חושב שהנושא הזה מוכר לך).
דפיקות בעמוד ההגה, יש מקום להיות עקב ביטול הברגה ועל הקורולה, כפי שציינו נכון, פשוט מאוד לתקן אותה, משיכה למעלה ללא כל פירוק.
לא ניתן לטפל בשום צורה בצלבי פיר הביניים, האחראי על התאמת התלייה, זה בטוח 🙂
ישנו גל נגדי מתקפל נוסף המתקפל מתחת למכסה המנוע, אותו סיפור. שני פירי קרדן, ודפיקה במפרק השסע של הפיר המתקפל.
כמו כן, השליכו את הדפיקה מקצות ההיגוי (מה שבאופן כללי לא קורה עם הקורולה מיד בקילומטרז' נמוך), והכי חשוב מהתותבים ותמוכות המוט נגד גלגול, שהדפיקות מהם מתבלבלות לעיתים קרובות עם המסילה עצמה.

תסמינים: דפיקות במתקן ההיגוי, המתבטאות בעת נהיגה דרך אי סדרים קטנים (מחלה של כל korollopodobnye עם הגה כוח חשמלי).
אבחון אנשי שירות - החלפת המסילה (בפועל זה לא עוזר לאורך זמן ועולה הרבה).
פתרון: החלפת כל דבר במסילה שיכול לדפוק. ויש רק שני מקומות שדופקים במסילות כאלה - יחידת הכוונון ובאזור התותב הממוקם בקצה הנגדי של המסילה (במקרה של מכוניות עם הנעה ימנית - הצד השמאלי של המסילה). ומכיוון שאין צורך לשנות דבר ביחידת ההתאמה, כל התיקונים מצטמצמים להחלפת תותב המפעל בהתאמה אישית.

מטופלים: האם VS 2002 1.5 ל' (הגה כוח חשמלי!)

אנחנו מטפסים למכלול הדוושה ומסירים את ההגנה מציר ההיגוי, משחררים אותו ביד ומסירים אותו בקלות:

אנו מבריגים לחלוטין את הבורג המאבטח את פיר הביניים לחלק הצולב:

חָשׁוּב! שים את הגלגלים ישרים, הסר את המפתח מההצתה, נעל את ההגה. זה נעשה על מנת למנוע, לאחר הוצאת המתלה, לסובב את ההגה במספר סיבובים יותר ממה שהוא אמור להיות. אחרת, שבירה בחוטים של "השבלול" של כרית האוויר והתקלה הנובעת מכך של האחרונה הם בלתי נמנעים.

אנחנו מסתובבים מול המכונית וזורקים את הגלגלים (די מלפנים).

הבא הוא הסרת מתלה ההיגוי. הוכח מניסיוננו כי ניתן לפרק את מחברי המסילה ללא פירוק נוסף, אך שליפה של המסילה גוזלת זמן רב. אל תבזבז זמן, סובב את האלונקה - תחסוך הרבה זמן ומאמץ.

אבל קודם - עצות ההיגוי: הוציאו את סיכת הדק, פתחו את האום, פגעו במקום המצוין למטה במכת פטיש חדה ונושכת, והאצבע נופלת מעצמה (אנחנו עושים את זה עם שני הצדדים

אנו מבריגים את המשנה, 4 ברגים לגוף, 3 ברגים באזור תושבת המנוע האחורי ו-3 אומים באותו מקום.

לאחר מכן תת-המסגרת, יחד עם המתלה, בעדינות (אם תכננתם לפרוק את הבורג האחרון בצורה נכונה) יורדת ותלויה על המנופים ועל המוט נגד גלגול. הכל - המסילה במבט חטוף: הברג:

אנו מסירים ונושאים לשולחן העבודה

בואו נתחיל לפרק אותו:
1) הסר את מגף הגומי.

2) קח את מפתח 12 והברג את הבורג שמוצג בתמונה.

3) הסר את פיר הביניים.

4) הברג את אום הנעילה (באמצעות מפתח גז)

5) הברג את כוס ההידוק של מוט המתלה.

6) לאחר מכן נלבש ונתקן שוב את פיר הביניים, ואז נוציא את כל הציר עם המיסב במכה קלה עם פטיש נחושת עליו.

7) הפיכת המסילה, פירוק יחידת הכוונון: הברג את אום הנעילה עם מפתח 41

8) לאחר מכן אנו מבריגים את כוס ההתאמה באמצעות כל חפץ שטוח, מוציאים את הקפיץ ואת בוכנת הלחץ.

9) הסר את ההאנטן השמאלי, בזהירות רבה כדי לא להישבר (אנחנו מציירים פנימה סביב היקף ההאנטן עם חפץ לא חד)

10) הברג את המוט השמאלי מהמסילה באמצעות המקשים 29 ו-22.

11) בצד האחורי, אנו משחררים את המהדק הגדול ומנתקים את המגף.

12) הוציאו את המערוך מהמסילה, הניחו אותו בצד.

13) אנו מסתכלים על המסילה מהקצה השמאלי - אנו רואים מכונת כביסה מאלומיניום, מאחוריה נמצא התותב הידוע לשמצה.

14) אנו מחברים את מכונת הכביסה עם וו ודופקים אותה החוצה, ואז מוציאים את השרוול.

הנה זה - השרוול, שבגללו כל המחלות. )

לנהיגה ביד שמאל

שינוי תותב PTFE מוכן מראש לפי השרטוט המצורף.

15) על השרוול החדש, אנו מבצעים חיתוך אורכי הכרחי לדחיסה שלו ולקביעתו במקום. אנו מכוונים את החתך לכיוון התנועה של המכונית - בכיוון זה המסילה חווה את הלחץ הכי פחות.

16) שימון את השרוול ויישרו בעדינות את השרוול, בדקו את התאמה של השרוול עם הקצה החופשי של המערוך.

17) לחץ פנימה את מכונת הכביסה האלומיניום עם ראש מתאים. הכנס את המערוך למקומו. אנו מכניסים את הפיר למקומו, לשם כך, בעזרת מפתח 22, אנו מניפים את המערוך סביב צירו ובו זמנית דוחפים את הציר - ברגע מסוים גלגלי השיניים מיושרים והציר נופל. אנו מהדקים את שרוול ההידוק של הפיר עד שהוא נעצר, אנו מתמודדים עם אום נעילה.אנו מרכיבים את יחידת הכוונון, מהדקים את כוס הכוונון עד לעצירה ומשחררים אותה ב-90 מעלות, אום נגדי עם אום נגדי. בהמשך, ניתן לכוון את מומנט ההידוק במכונה לאחר נסיעת מבחן במיומנות מסוימת, יש להדק את המנגנון עד שההגה יחזור למצב ישר ביציאה מהפנייה. משוך למקומו, אנטיקים למקומם, הדק. מסילה לאלונקה, אלונקה למכוניות. בסמוך לחלק האחורי (ביחס לחלק האחורי של המכונית) הידוק של המשנה למרכב יש חורים בגוף ובמסגרת המשנה, ששילובם אינו כולל את הסרת הגלגלת. (חורים בתמונה)

טיפים למנופים, ישר את הגלגלים, ההגה ישר מההתחלה. אנחנו מושכים הכל ומטפסים לסלון. שם אנחנו משחררים את החתך העליון, מזיזים את הפיר בין החתכים למעלה ומניחים את החתך התחתון על ציר הביניים. אנחנו מהדקים הכל. לאחר מכן, תוכל ליישר באופן דומה את ההגה אם, בעת נסיעה ישרה, ההגה נראה מעט הצידה.

מיניאטורות

מיניאטורות

תמונות

להלן עלויות התיקון:
טויוטה 90369-19005 מיסב 714.87 r.
טויוטה 04445-12150 ערכת תיקון מתלה היגוי 2 404.09 רובל.
טויוטה 90301-33003 טבעת איטום מתלה היגוי 55.45 רובל.

בתוספת סט של מפתחות חתוכים עבור 500 רובל.
לא ניתן היה לשנות את המיסב, כפי שהתברר, אבל הזמין אחד לאחד.

הנושא של תיקון מתלה ההיגוי עדיין רלוונטי בפורום שלנו. אז שאלות נשפכות ל"מגלים" שלנו שנאפס ו אמיגו33... והם, עד כמה שאפשר, עונים. או לתת קישורים טובים למשאבים שבהם נושא זה נדון בפירוט.
אחד המשאבים הללו הוא תחנת השירות "AUTOSTAR" מהעיר צ'יטה. והמחבר של החומר הזה הוא סרגיי קלצ'ניקוב. תודה לאל שעדיין יש אנשים שמוכנים לחלוק את כישוריהם.

הערת התורם: אני מקווה שהמנהלים של האתר שלנו לא יקבלו הכרת תודה על הפרסומת.
ניתן לצפות במכשיר מתלה ההיגוי כאן.

כך נראית המסילה שהוסרה.

בדיקת צירים אופקיים לאיתור קורוזיה.

כמה נהגי טויוטה קורולה מתלוננים שבנסיעה בכבישים לא ישרים נשמעת נקישה אי שם באזור ההגה, תוך שהם לא מבחינים בשום ביטוי חזותי של תקלה. ככלל, צליל זה מסמן את הצורך ב תיקון מתלה הגה טויוטה קורולה. אם אתה מתחיל להבחין בסוג זה, אנו ממליצים לך להתחיל בתיקון בהקדם האפשרי: ידוע שכל בעיה קלה יותר לתקן בשלבים המוקדמים. זה חל גם על תקלות רכב.

אם יש בעיות כלשהן בגוף האדם, אז הוא מודיע על כך בעזרת סימפטומים. מכונית היא גם סוג של אורגניזם שבמקרה של תקלה שולח אותות לבעליו. אז לפי אילו סימנים אתה יכול לקבוע את התקלה של מתלה ההיגוי?

דיאגרמת מכשיר מתלה היגוי

• דפיקה אופיינית מההיגוי (זו תוצאה של עלייה בנגיף - פער בצומת מתלה ההיגוי והמוט);
• דליפה של נוזל מהגה הכוח (הסיבה היא נזק לתא המטען וקורוזיה של חותם השמן, תוצאה אפשרית היא קורוזיה של הפיר);
• תחושת רטט בעת סיבוב ההגה;
• אי דיוק בשליטה (הסיבה היא עיוות פיר);
• נשיכת ההגה (לאחר פנייה ההגה לא חוזר למקומו המקורי).

אם אתה מבחין בתסמינים אלה באופן קבוע, אנו ממליצים לך לפנות למרכז שירות כדי להדק את המסילה. אחרת, האמפליטודות של התגובה הנגדית יגדלו, הדפיקה תתגבר, מה שיוביל להרס מכני של החלק. המכונית תהיה פחות מגיבה לשליטה, מה שעלול ליצור מצב כביש קשה. עם זאת, הרס המסילה הוא תהליך ארוך למדי, עם זאת, עליכם להסכים כי דפיקה מתמדת אינה תורמת לנסיעה נעימה, מעצבנת ומסייחה את הנהג.

אתה יכול לתקן את הבעיה של הגברת התגובות בכל מרכז שירות של טויוטה.אתה יכול לנסות לתקן את הבעיה בעצמך, למרבה המזל, יש הרבה חומרים באינטרנט המוקדשים אליהם כיצד להדק את מתלה ההיגוי בטויוטה קורולה... עם זאת, שיטה זו לפתרון הבעיה טומנת בחובה כמה ניואנסים והיא מתאימה רק לנהגים שיש להם לפחות ניסיון מינימלי בתיקון סוס הברזל שלהם.

• בלאי של מיסב תושבת עמוד ההגה;
• כשל במיסבים צולבים של פיר;
• היחלשות ההידוק של החיבור בין התושבת והצלב.

קודם כל כדאי לנסות לקבוע את מיקום התקלה, כלומר לקבוע היכן בדיוק גדלה התגובה. זה יכול להיעשות במהלך בדיקה ויזואלית: בדיקה של כל החיבורים ובדוק את הרכב בתנועה. לאחר מכן, כאשר הבעיה היא מקומית, אתה יכול להתחיל לפרק את המנגנון.

1. קודם כל, המכונית חייבת להיות משותקת. הנח אותו על בלם היד, ולמען האמינות, התקן התקני אנטי-גלגול מתחת לגלגלים האחוריים.

1. הסר את עיטור הפלסטיק מההגה והסר את גלגל ההגה.

1. הסר את לוחית המגן - כשתעשה זאת, תראה את האום. הברג אותו והסר את גלגל ההגה המותקן על הציר.

1. שחרר את עמוד ההגה: הברג את ברגי התושבת ואת גלגל ההיגוי, הסר את תא המטען.

1. לאחר הסרת העמודה, תוכל להמשיך אל תיקון מתלה הגה טויוטה קורולה 150... בדוק אותו בזהירות עבור מיסבים לא תקינים וחיבורים צולבים ורופפים. הדקו חיבורים רופפים, החליפו חלקים פגומים בחדשים.

1. הרכבת המנגנון בחזרה, בצע את המניפולציות לעיל בסדר הפוך.

עבור מכוניות טויוטה קורולה 120, הדרך הנפוצה ביותר לתיקון מסילה היא החלפת תותב. זה נובע מהעלות הגבוהה של החלק החדש (כ -20 אלף רובל). בְּדֶרֶך כְּלַל, תותב מתלה היגוי טויוטה קורולה 120 יש להזמין אצל טרנר בגלל היעדרם הכמעט מוחלט של אלה במכירה החינמית.

לפני ביצוע תיקונים, אנו ממליצים לך להכיר את התקן של החלק. יורדים ל תיקון מתלה ההיגוי על שלך טויוטה קורולה 102, אל תשכח לקרוא וִידֵאוֹמוקדש למכשיר שלה.

היגוי הוא אחד המנגנונים הבסיסיים של מכונית. בטיחות הנהג והנוסעים תלויה ביכולת השירות של היחידה, לכן, מתלה ההיגוי של טויוטה נבדק ומתוקן בזהירות מיוחדת. מאמר זה דן בסימנים ובגורמים לתקלה במתלה, כמו גם כיצד מאבחנים ומתקנים את מתלה ההיגוי של טויוטה קורולה 150.

מכלול ההילוכים המכני נועד להמיר את סיבוב ההגה להסטה אופקית של הגלגלים הקדמיים של הרכב. המבנה עצמו מורכב מכמה אלמנטים, שעבודתם המתואמת היטב מבטיחה את תנועת הרכב:

קודם כל, נהג הרכב מחויב לעקוב אחר מצב ההיגוי. לפי כמה סימנים, אתה יכול לקבוע את התקלה של המכשיר וליצור קשר עם שירות רכב בזמן כדי לפתור את התקלה. למה כדאי לשים לב:

• דפיקה על המתלה הקדמי;
• חוסר מאמץ בעת סיבוב ההגה;
• לשחק במתקן ההיגוי;
• סיבוב חזק של גלגל ההגה;
• רגישות מוגברת של הרכב;
• דליפת שמן;
• רעש במשאבת הגה כוח;
• סיבוב ספונטני של גלגל ההגה;
• הפחתת מפלס הנוזל במאגר הגה הכוח באופן קבוע.

הסיבה העיקרית שבגללה נהגים פונים לשירות הרכב שלנו עקב בלאי מסילה היא האיכות הירודה של פני הכביש.

נהיגה נכונה משפיעה גם על הנזק ליחידה חשובה. לדוגמה, אם הנהג לא מאט מול חורים בכביש, מתלה ההיגוי ייכשל במהירות, ויעיד על התקלה בנקישה.

מתלי הגה הידראוליים מתקלקלים אם הנהג רגיל לעזוב את רכבו בחורף כשהגלגלים פנויים.

בלאי מוקדם אפשרי גם אם הנוזל ההידראולי משתנה לעתים רחוקות.

אטימות ההרכבה תלויה בשלמות האפנים, לכן אסור לאפשר כניסת אבק ולכלוך למסילה, מה שעלול להוביל לשחיקה של האטמים ולהתרחשות נזילות.

הפרת הכללים להפעלת הרכב משפיעה על מצב העבודה של מתלה ההיגוי. חשוב מאוד להשתמש ברכיבים ובנוזל עבודה איכותיים בעת הטיפול ברכב, כמו גם לבצע תחזוקה בזמן.

סיבה נוספת לכשל בשליטה היא לרוב שינוי בתפקודי העבודה של הגלגלים. למשל, לחץ אוויר לא נכון בצמיגים, בלאי מסבים, איזון.

אם אתה מעוניין במחיר מדף ההיגוי של טויוטה קורולה, אז מצאת סימני תקלה המעידים על כך שמתלה ההגה אינו תקין. אבל, לפני שתחליט להחליף או לתקן את מסילת טויוטה קורולה, עליך לבצע אבחון תקלות.

אבחון מצב ההיגוי מתבצע בשלושה שלבים.

הראשון כולל בדיקה של המכונית, ביטול נזקים לשלדה ובדיקת כל יחידות העזר והמנגנונים. שלב זה של אבחון מתבצע בהתאם לרצף מסוים על מנת לזהות את התקלה בהקדם האפשרי.

לאחר מכן, האלמנט שהוסר מאובחן, נקישות ותגובת נגד נקבעים. עבודה זו מראה למומחים האם ניתן לתקן את עמוד ההגה של הקורולה או שנדרש החלפה מלאה של המתלה. המכשיר מהודק במלחצים כדי לבדוק את מוטות ההיגוי, נגיעה של שרוול התמיכה וניואנסים אחרים.

השלב האחרון של הבדיקה הוא בדיקה מפורטת. זה מתבצע לאחר פירוק מוחלט של המנגנון.

הליך זה יכול להתבצע רק במוסך מיוחד עם בור. לעבודה, אתה צריך מפתח שנועד להתאים את היחידה. הרכב מאובטח היטב וגלגליו במצב ישר.

עם מד נגיעה, הפער נמדד, שלא יעלה על עשר מעלות. את המסילה מהדקים באמצעות בורג הממוקם בכיסוי הקצה של המנגנון. מיקום הבורג כתוב בדרכון הרכב.

הצוות מותאם בקצב נינוח. במקביל, נבדקים כל הזמן את תנועת ההגה, ערך התגובה והדפיקה בעמוד. לאחר סיום העבודה, עליך לבדוק את השלדה. אם יש מסע גלגל כבד, בורג הכוונון משוחרר.

התוצאה של ההתאמה צריכה להיות היעלמות מוחלטת של דפיקה או תגובה נגדית. בנוסף, יש להגיע לסיבוב חופשי של הגלגל למצב המרכז הסטנדרטי.

לפני הליך פתרון התקלות, שאריות שמן ולכלוך מוסרות מתלה ההיגוי. זה נעשה באמצעות נוזל טכני. לאחר הפירוק, האלמנטים מוחלפים (תותבים, טבעות, אטמי חשמל). התיקונים יכולים לכלול עבודת סיבוב הנעשית במכונת השחזה. עליו הפיר מושחז ומלוטש לגימור מראה.

כל עבודת תיקון מסתיימת על ידי הרכבה עם שליטה על הפרמטרים הדרושים במפעל. בדוכן אבחון מיוחד, מומחים בודקים את מאפייני היחידה, ולאחר מכן מתקינים את המסילה במקומה הקבוע. לאחר מכן, מערכת הגה הכוח נשטפת, מילוי שמן ושואבת המערכת.

כמה עצות מחובבי רכב יכולות להיות שימושיות כדי למנוע נזק למתלה ההיגוי ולשחיקה מוקדמת שלו:

• אתה צריך לפקח על מצב האנתרים;
• אל תשאיר את גלגל ההגה במצב קיצוני יותר מחמש שניות;
• בעונת החורף, אין לסובב את ההגה מיד לאחר שהמנוע מתחמם, אלא יש לסובב אותו בתנועות קצרות חלקות. פעולות אלו יסייעו בחימום השמן במערכת הגה הכוח;
• כל עבודה שמתבצעת בתחנת השירות, רצוי לפקח באופן אישי;
• אין לסובב את המנוע אם ההגה במצב קיצוני. זה יכול להוביל לעלייה בעומס על רכיבי המתלה או לבלאי של משאבת הגה הכוח.

מכיוון שמתלה ההיגוי הוא חלק חשוב מהמכונה, יש לגשת לתיקון היחידה בכל אחריות. על כל בעל רכב לדאוג לאבחון הרכב בזמן, שכן במקרה של תקלה בהיגוי, הנהג והנוסעים נמצאים בסיכון.

בשירות הרכב שלנו החלפת מנגנוני היגוי ותיקונם היא שירות מבוקש. אנו מתמחים בייצור מחדש של מערכת ההיגוי וברשותנו סט כלים לביצוע העבודה.

הודות לזמינות הציוד ולניסיון של מומחים, בשירות הרכב שלנו מתבצעים תיקונים איכותיים וניתנת אחריות על העבודה שנעשתה!

אני מביא לידיעתך דיווח מצולם על תיקון מתלה ההגה של טויוטה קורולה 2001, גוף 120 עם הנעה ימנית.

הצורך בהחלפת התותב אותתה מדי יום בקול רעש ורעש נוראים בנסיעה על מהמורות / אי סדרים קטנים (יש כאלה בעיר שלנו).

לכן:
1. אנחנו מסיעים את המכונית לתוך המוסך, מסובבים את הגלגלים ישר. אנו מתקנים את גלגל ההגה עם חגורת בטיחות נגד פנייה. מכונית על שקעים. הסרת הגלגלים הקדמיים.

2. הברג את האלונקה. ברגים ואומים מסומנים באדום.

3. ועוד בורג משנה אחד בכל צד.

4. הברג את האומים של קצה ההיגוי בכל צד ושחרר את האומים.

אנחנו מקבלים תמונה כזו

לאחר מכן הסר בזהירות את קצות ההיגוי מפרק ההיגוי. באופן אידיאלי מושך. השתמשתי בפטיש בגלל העצות עמדו להשתנות.

5. בצד ימין מתחת להגה, הסר את מיגון הפלסטיק. יש שני קליפים (מסומנים באדום).

6. הברג את הבורג המאבטח את ציר הביניים וכופף את תפסי תא המטען (מסומן בחצים). אנחנו עושים סימנים על הפיר!

7. מורד המשנה על ידי אחיזה במפרקי הכדור ובתמוכות המייצבים.

8. הברג את 4 הברגים המאבטחים את מתלה ההיגוי.

10. הסר את המגף והברג את מוט הביניים. עושים תוויות!

11. בעזרת מפתח גז, הברג את אום הנעילה.

12. עם "צבת האף הדק" האלה האום מוברג בצורה מושלמת.

13. הסר את האפנים ממוטות ההיגוי.

14. כבה את מוטות ההיגוי.

המסילה מוחזקת במפתח 22. המוט מוברג במפתח 32. לא היו מנעולים מנעולים.

15. בעזרת מפתח גז, הברג את אום הנעילה של אום ההתאמה.

פתחתי הכל ביחד.

16. אנו מסירים את הקפיץ ואת הדוחף.

17. משוך את הפיר החוצה עם קצת מאמץ ביד.

19. בצד שמאל של בית המתלה, מאחורי טבעת שמירה מאלומיניום, מסתתר גיבור האירוע - שרוול פלסטיק.

20. הסרתי את המעגל הזה באמצעות הבורג הזה ושניים (הוכנסו זה לזה מהארכת ערכת הכלים).

עם ראש בריח גדול, הוא התלווה לשולי שרוול אלומיניום, ובתוכו פגע בבריח עם שלוחת מתכת (הוא היכה את הרחבה בפטיש).

השרוול עף החוצה ב-3 מכות קלות.

22. אנחנו מנקים הכל. כאן אתה יכול לראות את המיסב הפנימי.

23. לאחר ניקוי גלובלי, משמנים את המסילה. השתמשתי בזה.

24. הכנס תותב חדש. שמתי את המקורי. מפלואורופלסטיק וכו'. לא מצאתי את זה, אולי הם יהיו עמידים יותר, למרות שאני לא יודע.

שמנו טבעת שמירה על גבי השרוול המותקן.

ולחץ פנימה עם ראש בגודל מתאים.

25. הכנס את המסילה והפיר. אנחנו מהדקים את האום והאגוז על הפיר.

26. החזר את הדוחף, את הקפיץ והדק את אום הכוונון.

27. אנחנו מהדקים את מוטות ההיגוי. השתמשתי במנעול חוט (כחול, מפוצל).

29. מהדקים מהודקים בצורה מושלמת עם צבת.

30. אנחנו מהדקים את קצות ההיגוי (השמאל והימין שונים).

31. הרכבה מחדש בסדר הפוך + נסיעה לקאמבר / בוהן.

קל לקבוע תקלה במתקן ההיגוי. ישנם מספר סימנים עיקריים המעידים על התמוטטות:

• הופעת סימני דליפה ליד אטמי השמן;
• התרחשות של קשיים בנהיגה במכונית;
• מעקב אחר התנועה של Toyota Corona / Caldina על ידי צלילים זרים;
• ציפוי קורוזיה של משטח הגבעול;
• הופעת תגובה רפויה.

כדי להבין מדוע נוצרה הבעיה, אבחון מפורט יאפשר. כמו כן, יראה האם התיקון יכול לעזור או שהחלפה מלאה של המסילה תהיה אמצעי חובה לסילוק הבעיה. תיקון חלק נפרד של מתלה ההיגוי יהיה זול יותר. אבל, למרבה הצער, זה לא יכול לשחזר באופן מלא את חיי העבודה של החלק.

החלפת המסילה בשירות רכב מורשה תעלה לפחות 70$. הכמות גדולה, כך שלעתים קרובות הבעלים מבצעים את כל ההליך בעצמם, תוך חיסכון בשירותים של מומחים.

עד כמה ההחלטה הזו נכונה? קשה לשפוט. עם זאת, פירוק והתקנה של מתלה ההיגוי בטויוטה קורונה/קלדינה יכול להיעשות על ידי כל בעל רכב, גם ללא ניסיון בעבודות תיקון. הדבר היחיד שאתה צריך לעבודה הוא כלי והוראות מפורטות. אם אתה עוקב אחר האלגוריתם בזהירות רבה, מקשיב להמלצות, אתה יכול להשלים במהירות את ההליך והתוצאה לא תהיה גרועה יותר מאשר בשירות.

המדריך נכתב על ידי Toyota Corona / Caldina, מה שהופך אותו למקור המידע הטוב ביותר האפשרי. תוכלו להכיר את החומר והאיורים הנלווים כאן:

קבוצה: משתמשים
הודעות: 827
הרשמה: 24.11.2010
העיר: פטרופבלובסק-קמצ'צקי
אוטומטי: Toyota Rush 4WD
מין זכר
הודה: 202 פעמים

שחרור הברגים המאבטחים את מתלה ההיגוי לתת-המסגרת 4 יחידות

שימו סימן על מפרק ההיגוי האוניברסלי לפני ההסרה וההברגה

שחרור מוטות ההיגוי בעזרת מפתח גז מס' 1

הוסר מתלה ההגה מהמכונית

תמונה נוספת של מתלה ההיגוי המפורק

1. תותב פלסטיק נשבר במתלה ההיגוי
2. מכונת הכביסה המתכתית שמחזיקה את שרוול הפלסטיק כדי למשוך אותו החוצה, היית צריך קודם למלא את ה-WD, ואז לקדוח אותו מהצד עם מקדחה דקה כדי לשלוף אותו
3. מפתח ברגים מיוצר לשחרור האום מתחת למספר 4
4. שחררתי את האום עם אטם שמן עם מפתח ברגים מס' 3 תוצרת בית (לפני שחרור האום צריך להסיר שלושה מחזקים, אחרת לקלקל את החוט על האום, מה שעשיתי בבטחה וקלקלתי את החוט)
5. שרוול הידוק למשושה 17 לשחרור שרוול הכוונון, השתמשו בבורג עם אום ומפתח מפתח ברגים
6. מגף ששמים על פיר מס' 7 וסוגר את אום מס' 4 כדי למנוע מלכלוך להגיע
7.הפיר שמניע את מוט ההיגוי מס' 8
8. מוט היגוי כולו חלוד + מעט גריז

בהמשך התמונה ניתן לראות את מוט ההיגוי מנוקה מחלודה ושומן

תמונה של שרוול פלסטיק ומכונת כביסה מתכת כדי לשלוף את השרוול, היה צורך לשבור אותו.
קָדוּחַ

תאריך רישום 2013-05-25

אז, תקלה נפוצה למדי במכונית היא דפיקה פתאומית על מתלה ההיגוי. עבור מכוניות טויוטה פאסו תופעה זו נפוצה למדי ושייכת לקטגוריה של "מחלות ילדות".

ניתן להציע שלוש דרכים לפתרון אלמנטרי לבעיה זו מבלי להחליף את מדף ההיגוי כולו. אתה צריך לדעת שדפיקה ב-95% מהמקרים מתרחשת עקב בלאי של תותב הנחושת-גרפיט. הנה מה שידוע מהפרקטיקה של סוגיה זו.

לשם כך, על מנת להסיר את התותב השחוק, יש לפרק את כל המסילה. הדבר הקשה ביותר הוא דווקא בפירוק-הרכבה של מתלה ההיגוי, שם עשויים להידרש שני מפתחות מקוריים, אותם ניתן להשאיל לזמן מה מסט מפתחות אוניברסלי של אחד מחבריך. תן את התותב שהוסר לכל תורן "מתאים" שלפי הדגם יוכל לגלף אחד דומה מקפרולון, אולי אפילו מפלואורופלסטיק. בממוצע, העלות של עבודה כזו עולה 200-300 רובל.

כדי לא לחפש מפתחות מיוחדים לפירוק המסילה, מהדקים את המסילה בחוזקה בסגמנט כך שהתותב יפנה כלפי מעלה. כעת הורד את המתלה למקסימום, תראה רווח קטן בין התותב לגזע המתלה. כאן תזדקקו ל-5-7 פיני מתכת מוכנים מראש באורך של כ-20 ס"מ ובקוטר של לא יותר מ-1 מ"מ. לאחר מכן, קח ברז דק והכנס את הפינים הללו לתוך הרווח במינימום מאמץ.היזהר בעת נסיעה בחתיכים כדי להימנע מפיצול בטעות של חומר התותב השביר ממילא. לפיכך, תוך כדי סיבוב מוט המתלה, חלק באופן שווה את כל הפינים סביב היקף הקדח הפנימי של התותב. כעת התותב ידחוס את מוט המתלה בצורה הדוקה יותר (עקב החתיכים), מה שיבטל את הצורך להחליף את התותב ולפרק את כל מתלה ההיגוי. מניפולציה פשוטה כזו של התותב, שלוקחת לא יותר מ-45 דקות, מספיקה לך לכ-80-100 אלף קילומטרים מבלי לדפוק על מתלה ההיגוי. מסכים, זה הרבה ותואם את המשאב של רצועת הטיימינג ברוב המכוניות. שיטה זו למניעת דפיקות במתקן ההיגוי היא הפשוטה והאוניברסלית ביותר עבור מתלי היגוי מכל מותגי רכב. בנוסף, שיטה זו אמינה למדי.

שיטה זו נבחנה על ידי אחד מבעלי מכונית טויוטה. פאסו, מה שמבטיח שאין צורך לטחון כפיל של התותב עקב הזהות המלאה של התותב הזה עם התותב ממכונית תבריה הישנה. במקום מפתחות מיוחדים לפירוק מתלה ההיגוי, הוא השתמש במפתח אופניים אוניברסלי עם מספר צופרים. נכון, הוא נאלץ לערער מעט את המפתח הזה. לפי בעל מכונית זו, התקציב לביטול דפיקות על המסילה בדרך זו היה 150 רובל.

השיטות המתוארות לביטול דפיקות במתקן ההיגוי של מכונית טויוטה פאסו אינו מתיימר להיות "האמת האולטימטיבית" וניתן להמליץ ​​עליו לבעלי רכב זה בתקציב נמוך.

כוונון די יקר וגוזל זמן עם החלפת עמוד ההגה של טויוטה קורולה 120 יכול להתבצע הן בתחנת שירות למכוניות טויוטה, והן במוסך שלך במו ידיך. אבל, לפני שמתחילים ב"כל הרצינות", צריך לוודא שהסיבה לדפיקות מיותרות הנותנות להגה ולגוף היא בדיוק התקלה במתל ההגה.

מניסיונם של נהגים המתוארים במאמר, יש גם שיטות תיקון קלות יותר.

כבו את המנוע והתחילו להניף את ההגה מצד לצד בתנופה של כ-5-7 ס"מ. אם אתם שומעים צליל נקישה, אז הסיבה היא מנגנוני מערכת ההיגוי. עם זאת, אם הדפיקה דומה, כביכול, לחיצה במקום קרוב מאוד מתחת להגה, אז זה צליל של לולאה חשמלית. לא כדאי לשים לב לזה.

מנגנוני ההיגוי של טויוטה קורולה כוללים עמוד הגה, פירי קרדן, כמו גם מתלה ההיגוי עצמו עם מוטות וקצות. כישלון של מנגנון בודד נקבע בצורה הטובה ביותר על ידי שיטת האלימינציה.

ראשית עליך לשלול את התקלה של מכשירי היד כגורם לדפיקה. דרוש כאן עוזר. כשהוא מנער בעדינות את ההגה בצדדים, אתה צריך לתפוס לסירוגין את העצות עם כף היד. בציר פגום עם נגיעה גדולה הדורשת תיקון, הצליל יורגש בכף היד.

עמוד ההגה עצמו או הציר המשתרע ממנו אל המסילה כמעט ונכשלים לעתים רחוקות מאוד. מתלה ההגה סובל הרבה יותר עם קילומטראז' גבוה. בנוסף, הוא מחליד הרבה מלחות ומלח. זה יכול גם לגרום לכישלון בטרם עת.

אחת הדרכים הזולות ביותר לשחזר את מתלה ההיגוי של טויוטה קורולה היא לתקן אותו מבלי לפרק אותו. עבור פעולה זו, אתה צריך להצטייד בפטמת שומן M6 עם פקק גומי עבורה ו-400 גרם גריז מנול.

האיור מציג שני אביזרי שומן עם מכסים, אך יש לבחור אחד לתיקון זה. כזה שיש לו גם מקדחה וגם ברז.

לאחר מכן, אתה צריך להסיע את המכונית לתוך חור, לארגן תאורה טובה במיקום של מתלה ההיגוי. במסילה עצמה בחרו מקום אליו תוכלו להתקרב עם מקדחה, כלי השחלה ומכבש מזרק.

במקום הנבחר, תחילה אנו קודחים חור, ואז אנו מנסים לחלץ ממנו כמה שיותר את השבבים ופירורי המתכת שנוצרו במהלך הקידוח.לשם כך, אתה יכול להשתמש בשואב אבק וכל מיני ווי חוטים עם רצועות סמרטוטים.

יתרה מכך, אנו מבצעים את הקידוח בזהירות רבה על מנת שאחרי רגע המעבר של גוף המסילה, המקדחה לא תעמיק ולא תפגע בחלקים אחרים.

חותכים את החוטים ומבריגים את פח השמן לתוך החור. כדי למנוע שחרור ספונטני של המשמן במהלך המשך הפעולה, ניתן להפעיל נעילת הברגה על חלקו המוברג לפני ההברגה. הרכב זה נמכר בכל סוכנות רכב. קנה את הנפח הקטן ביותר מבין אלה המוצעים.

לאחר מכן, בעזרת מכבש מזרק, מלאו את העמודה בשומן.

כמות חומר הסיכה לתיקונים נלקחה באופן שרירותי - 400 גרם. נגב את פני המסילה ליד השמן, שים עליו מכסה גומי. מבחינים שההגה קצת יותר כבד, אבל הדפיקות של המסילה כבר לא נשמעות.

תיקון זה יכול להיחשב אוניברסלי עבור רוב המכוניות, הן עבור טויוטה קורולה 120 והן עבור דגמים של משפחת טויוטה של ​​דגמים מאוחרים ומעלה.

ועדיין, לפני שמתקבלת ההחלטה לקדוח את בית המתלה, צריך לבדוק משחק בשני צלבי היגוי נוספים, שנמצאים בתא הנוסעים מתחת לגלגל ההגה. מקור נוסף לדפיקה יכול להיות צינור טלסקופי המווסת את טווח ההגעה של ההגה. לעתים קרובות, הדפיקה מגיעה מחלקים אלה, וזה יהיה מאוד פוגעני כאשר, כאשר עושים את כל העבודה על דחיסת שומן לתוך המסילה, הדפיקה לא מפסיקה.

לפעמים מותקנים צלבים עם התנגדות גדולה ישירות במפעל, והם מתחילים לדפוק לאחר ריצה קצרה. למרות שם המותג של המכונית, לפעמים הדפיקה יכולה להיגרם על ידי הברגים לקיבוע החלקים הצולבים על הפיר. לעתים קרובות הם אינם נעולים, הם מסתובבים ומתרחשות דפיקות במפרקים אלה.

מתלי ההיגוי של טויוטה קורולה הם שמתחילים לדפוק ולרוב דורשים תיקון רק לאחר ריצה של יותר מ-100 אלף קילומטרים. קודם כל, הדפיקה מתחילה להישמע כשהגלגלים פוגעים במהמורות הכביש - בורות ומהמורות. צליל זה חזק למדי, אך בעל גוון עמום ואינו מוותר להגה, זעזועים של רטט אינם מורגשים בידיים.

עבור שירות מסוג זה של מתלה ההיגוי Toyota Corolla 120, חומר הסיכה המומלץ הוא AZMOL FIOL-1. אם נשווה אותו עם Litols, אז הוא מנצח הרבה, שכן הוא שייך ל-NLGI 1-class ומאופיין בצמיגות נמוכה גם בטמפרטורות נמוכות. בנוסף, שומן זה אינו מכיל מוליבדן דיסולפידים, אשר עלולים להשפיע לרעה על האלמנטים הפולימריים של מתלה ההיגוי.