בפירוט: תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך טויוטה קורולה 120 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
לכל יחידה ומנגנון במכונית יש חיי שירות מסוימים, אשר ניתן להפחית באופן משמעותי בעומסים קבועים ושימוש לא נכון. אחד האלמנטים החשופים ביותר לבלאי הוא עמוד ההגה שנמצא בשימוש מתמיד עקב סיבובי ההגה. בטויוטה קורולה, נקישה בעמוד ההגה מעידה על תקלה במערכת הבקרה ומצריכה חיפוש מוקדם אחר הגורמים להופעתה ובמידת האפשר חיסול.
כמו ברוב המכוניות המודרניות, הקורולה משתמשת בגלגלים הקדמיים כדי לשלוט בכיוון הנסיעה. הם מניעים, והם נשלטים על ידי ציוד ההיגוי וההנעה. עמוד ההגה מחבר את הגלגלים למערכת ההיגוי.
התכונות של מתלה ההיגוי של טויוטה קורולה בגוף 120, כמו ב-150, כמו גם במכוניות שיוצרו ב-2001, 2002, 2003, דומות, ולרוב התקלות הן מאותו אופי, האבחון וה ערכת תיקון.
תקלות, כמו גם תקלות, המופיעות לרוב במנגנון ההיגוי הן התרחשות של נקישה קלה. לדבריו, התותבים נשחקו, מה שעקב התגובה הנגדית יוצרים דפיקה קלה. החלפת רכיב זה יכולה להיעשות ביד ואינה גורמת לקשיים גדולים.
האלמנט השני, שלעיתים קרובות נכשל במהלך הפעולה ושתוכל לתקן בעצמך, הוא החלק התחתון.
סיבה נוספת לשים לב למנגנון ההיגוי היא ההידרדרות בטיפול ברכב. זה עשוי להעיד על כך שקשר ההיגוי התבלה - הוא עיוות או שהחוטים שעליו נתלשו.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
ראש ההיגוי הוא מרכיב חשוב נוסף במערכת. הגורם לכישלון שלו יכול להיות חדירת לחות ואבק על המסטיק, כמו גם התייבשותו.
מתלה ההיגוי כולל מנגנונים כגון מתלה חשמלי, עמוד, קצות היגוי, פירי קרדן ומוטות. הכישלון של כל אחד מהם נקבע לרוב על ידי שיטת החיסול.
לפני שתפרק ותתחיל לתקן את מתלה ההיגוי בגוף טויוטה קורולה 150, עליך לשלול את התקלה של העצות. לאבחון כזה תזדקק לעוזר. אדם אחד צריך להניף את הכידון בקלות ולא מהר, והשני צריך לבדוק כל מיסב (דגם ZZE122 Koyo). באחד פגום, הדפיקה תורגש בכף היד. זה אלמנט כזה - ZZE122 Koyo - שהוא מקורי ומומלץ על ידי היצרן להחלפה.
מתלה ההיגוי בטויוטה קורולה (מרכב 120 או 150) מכל שנת ייצור, גם עם תחזוקה ארוכת טווח ופעילות מתמדת, נכשל לעתים קרובות למדי, מה שלא ניתן לומר על עמוד ההגה או הציר הנמשך ממנו.
רטיבות ומלח, עומסים קבועים ונוכחות אבק מספקים למתלה ההיגוי בטויוטה קורולה אורך חיים יעיל מקוצר. כדי לתקן אלמנט זה, לא תמיד נדרשת הסרה מלאה של החלק. כדי לבצע זאת, תזדקק לשמן, כמו גם מקדחה וכלי הברגה (חשמלי או ידני).
המכונה מונעת לבור או למעלית ומספקת גישה קלה ברמה גבוהה. באותה מסילה ממש, נבחר קטע שאליו ניתן לגשת עם מכשירים.
קידוח צריך להיות זהיר מאוד, מנסה לא לפגוע בחלקים אחרים, הולך עמוק רק לעומק הנדרש.
שמן מוברג לתוך הברגה המוכנה, ושומן מוזג לעמוד. לאחר מכן כדאי לנגב את העודפים מהמשטח ולשים את מכסה הגומי. לרוב, לאחר מכן, הדפיקה מתחת להגה אינה מתרחשת יותר.
בחלק מהדגמים של 2011 עם גוף של 120 ו-150, הן גלגלי ההגה השמאלי והימני עשויים עם גב גדול של הצלב, לא מספק מגע חזק, מה שגורם לדפיקה בעתיד הקרוב מאוד לאחר הרכישה. כמו כן, פירוק של דגמים מסוימים, ללא קשר לשנת הדגם של הגוף, מעיד על קיבוע לקוי של הברגים הצולבים, שיכולים להסתובב ולהתפרק במהלך הפעולה.
ככלל, דפיקה מופיעה ברוב המקרים לאחר 90-100 אלף קילומטרים, אך יחד עם זאת היא מחייבת פנייה לתחנת שירות בהקדם האפשרי. הוא מספיק חזק ונשמע היטב, וההגה לא הופך פחות הדוק או נשלט בצורה גרועה.
אם יש צורך להחליף את התותב, יש לבצע את הפעולות הבאות:
- להחלפה, יש צורך להסיר את מגן עמוד ההגה על ידי שחרור הברגים ושחרור התפסים;
- חלק מיציאת האוויר מוסר גם כן;
- כל המחברים המקבעים את עמוד ההגה מנותקים;
- העמודה עצמה מוסרת.
לאחר הסרתו יחד עם גלגל ההגה, יש להתקין אותו על משטח מוכן מכוסה גומי קצף או סמרטוט. הפיר נשלף החוצה ומנקה משומן ישן, משומן מחדש ומותקן מחדש.
אם הגורם לדפיקה הוא חלק צולב בלוי או מעוות, יש להחליף אותו. לשם כך, מחברים של מכסה המגן של עמוד ההגה מוברגים (כל שלושת הברגים מוסרים). הצלב השחוק מוסר מהמושב, ומשטחו מנוגב מלכלוך ואבק ומשמנים. לאחר מכן, אלמנט חדש מותקן.
אם הסיבה לדפיקה היא במוטות ההיגוי, אז כדי להחליף אותם, יהיה צורך:
- מפתח בלון;
- ג'ֵק;
- חולץ סטנדרטי של אלמנטים כדוריים;
- שני סטים של מוטות היגוי חדשים (לא משנה מה גוף המכונית, הם מוחלפים בזוגות).
מהצד של ההחלפה מסירים את הגלגל, ומסובבים את ההגה לכיוון בו לא מבוצעת ההחלפה. סיכת הקוצים מכופפת והאום מוברג. לאחר הסרת כל המחברים, מסירים את קצה מוט הקשירה. לאחר מכן, המתיחה עצמה מוברגת. סט חדש של חלקים משומן ומותקן מחדש בסדר הפוך.
יש לבטל את רעש הדפיקה שנגרם על ידי מיסב כושל (מקורי - ZZE122 Koyo) בהקדם האפשרי. מדובר בתהליך מסובך למדי וגוזל זמן שצריך להפקיד בידי אנשי מקצוע מנוסים.
לא משנה מה הגוף של טויוטה קורולה, פילדר או רכב מדגם אחר, ללא קשר לשנת הייצור והדור, כדאי להקדיש תשומת לב מספקת לתחזוקה יעילה של המכונית. יש צורך לזהות בזמן תקלות בהפעלתו, במיוחד אלו המשפיעות על יכולת השליטה, וכתוצאה מכך על הבטיחות. ואם זוהה, בצע חיסול בזמן של בעיות.
אני מביא לידיעתך דיווח מצולם על תיקון מתלה ההגה של טויוטה קורולה 2001, גוף 120 עם הנעה ימנית.
הצורך בהחלפת התותב אותתה מדי יום בקול רעש ורעש נוראים בנסיעה על מהמורות / אי סדרים קטנים (יש כאלה בעיר שלנו).
לכן:
1. אנחנו מסיעים את המכונית לתוך המוסך, מסובבים את הגלגלים ישר. אנו מתקנים את גלגל ההגה עם חגורת בטיחות נגד פנייה. מכונית על שקעים. הסרת הגלגלים הקדמיים.
2. הברג את האלונקה. ברגים ואומים מסומנים באדום.
3. ועוד בורג משנה אחד בכל צד.
4. הברג את האומים של קצה ההיגוי בכל צד ושחרר את האומים.
אנחנו מקבלים תמונה כזו
לאחר מכן הסר בזהירות את קצות ההיגוי מפרק ההיגוי. באופן אידיאלי מושך. השתמשתי בפטיש בגלל העצות עמדו להשתנות.
5. בצד ימין מתחת להגה, הסר את מיגון הפלסטיק. יש שני קליפים (מסומנים באדום).
6. הברג את הבורג המאבטח את פיר הביניים וכופף את תפסי תא המטען (מסומן בחצים). אנחנו עושים סימנים על הפיר!
7. מורד המשנה על ידי אחיזה במפרקי הכדור ובתמוכות המייצבים.
8. הברג את 4 הברגים המאבטחים את מתלה ההיגוי.
10. הסר את המגף והברג את מוט הביניים. עושים תוויות!
אחד עשר.הברג את אום הנעילה בעזרת מפתח גז.
12. עם "צבת האף הדק" האלה האום מוברג בצורה מושלמת.
13. הסר את האפנים ממוטות ההיגוי.
14. כבה את מוטות ההיגוי.
המסילה מוחזקת במפתח 22. המוט מוברג במפתח 32. לא היו מנעולים מנעולים.
15. בעזרת מפתח גז, הברג את אום הנעילה של אום ההתאמה.
פתחתי הכל ביחד.
16. אנו מסירים את הקפיץ ואת הדוחף.
17. משוך את הפיר החוצה עם קצת מאמץ ביד.
19. בצד שמאל של בית המתלה, מאחורי טבעת שמירה מאלומיניום, מסתתר גיבור האירוע - שרוול פלסטיק.
20. הסרתי את טבעת השמירה הזו עם הבורג הזה ושניים (הוכנסו זה לזה מהארכת ערכת הכלים).
עם ראש בריח גדול, הוא התלווה לשולי שרוול אלומיניום, ובתוכו פגע בבריח עם שלוחת מתכת (הוא היכה את הרחבה בפטיש).
השרוול עף החוצה ב-3 מכות קלות.
22. אנחנו מנקים הכל. כאן אתה יכול לראות את המיסב הפנימי.
23. לאחר ניקוי גלובלי, משמנים את המסילה. השתמשתי בזה.
24. הכנס תותב חדש. שמתי את המקורי. מפלואורופלסטיק וכו'. לא מצאתי את זה, אולי הם יהיו עמידים יותר, למרות שאני לא יודע.
שמנו טבעת שמירה על גבי השרוול המותקן.
ולחץ פנימה עם ראש בגודל מתאים.
25. הכנס את המסילה והפיר. אנחנו מהדקים את האום והאגוז על הפיר.
26. החזר את הדוחף, את הקפיץ והדק את אום הכוונון.
27. אנחנו מהדקים את מוטות ההיגוי. השתמשתי במנעול חוט (כחול, מפוצל).
29. מהדקים מהודקים בצורה מושלמת עם צבת.
30. אנחנו מהדקים את קצות ההיגוי (השמאל והימין שונים).
31. הרכבה מחדש בסדר הפוך + נסיעה לקאמבר / בוהן.
תסמינים: דפיקות במתקן ההיגוי, המתבטאות בעת נהיגה דרך אי סדרים קטנים (מחלה של כל korollopodobnye עם הגה כוח חשמלי).
אבחון אנשי שירות - החלפת המסילה (בפועל זה לא עוזר לאורך זמן ועולה הרבה).
פתרון: החלפת כל מה במסילה שיכול לדפוק. ויש רק שני מקומות שדופקים במסילות כאלה - יחידת הכוונון ובאזור התותב הממוקם בקצה הנגדי של המסילה (במקרה של מכוניות בנהיגה ימנית - הצד השמאלי של המסילה). ומכיוון שאין צורך לשנות דבר ביחידת ההתאמה, כל התיקונים מצטמצמים להחלפת תותב המפעל בהתאמה אישית.
מטופלים: האם VS 2002 1.5 ל' (הגה כוח חשמלי!)
אנחנו מטפסים למכלול הדוושה ומסירים את ההגנה מציר ההיגוי, משחררים אותו ביד ומסירים אותו בקלות:
אנו מבריגים לחלוטין את הבורג המאבטח את פיר הביניים לחלק הצולב:
חָשׁוּב! שים את הגלגלים ישרים, הסר את המפתח מההצתה, נעל את ההגה. זה נעשה על מנת למנוע, לאחר הוצאת המתלה, לסובב את ההגה במספר סיבובים יותר ממה שהוא אמור להיות. אחרת, שבירה בחוטים של "השבלול" של כרית האוויר והתקלה הנובעת מכך של האחרונה הם בלתי נמנעים.
אנחנו מסתובבים מול המכונית וזורקים את הגלגלים (די מלפנים).
הבא הוא הסרת מתלה ההיגוי. הוכח מניסיוננו כי ניתן לפרק את מחברי המסילה ללא פירוק נוסף, אך שליפה של המסילה גוזלת זמן רב. אל תבזבז זמן, סובב את האלונקה - תחסוך הרבה זמן ומאמץ.
אבל קודם - עצות ההיגוי: הוציאו את סיכת הדק, פתחו את האום, פגעו במקום המצוין למטה במכת פטיש חדה ונושכת, והאצבע נופלת מעצמה (אנחנו עושים את זה עם שני הצדדים
אנו מבריגים את המשנה, 4 ברגים לגוף, 3 ברגים באזור תושבת המנוע האחורי ו-3 אומים באותו מקום.
לאחר מכן תת-המסגרת, יחד עם המתלה, בעדינות (אם תכננתם לפרוק את הבורג האחרון בצורה נכונה) יורדת ותלויה על המנופים ועל המוט נגד גלגול. הכל - המסילה במבט חטוף: הברג:
אנו מסירים ונושאים לשולחן העבודה
בואו נתחיל לפרק אותו:
1) הסר את מגף הגומי.
2) קח את מפתח 12 והברג את הבורג שמוצג בתמונה.
3) הסר את פיר הביניים.
4) הברג את אום הנעילה (באמצעות מפתח גז)
5) הברג את כוס ההידוק של מוט המתלה.
6) לאחר מכן נלבש ונתקן שוב את פיר הביניים, ואז נוציא את כל הציר עם המיסב במכה קלה עם פטיש נחושת עליו.
7) הפיכת המסילה, פירוק יחידת הכוונון: הברג את אום הנעילה עם מפתח 41
8) לאחר מכן אנו מבריגים את כוס ההתאמה באמצעות כל חפץ שטוח, מוציאים את הקפיץ ואת בוכנת הלחץ.
9) הסר את ההאנטן השמאלי, בזהירות רבה כדי לא להישבר (אנחנו מציירים פנימה סביב היקף ההאנטן עם חפץ לא חד)
10) הברג את המוט השמאלי מהמסילה באמצעות המקשים 29 ו-22.
11) בצד האחורי, אנו משחררים את המהדק הגדול ומנתקים את המגף.
12) הוציאו את המערוך מהמסילה, הניחו אותו בצד.
13) אנו מסתכלים על המסילה מהקצה השמאלי - אנו רואים מכונת כביסה מאלומיניום, מאחוריה נמצא התותב הידוע לשמצה.
14) אנו מחברים את מכונת הכביסה עם וו ודופקים אותה החוצה, ואז מוציאים את השרוול.
הנה זה - השרוול, שבגללו כל המחלות. ) 
לנהיגה ביד שמאל
שינוי תותב PTFE מוכן מראש לפי השרטוט המצורף.
15) על השרוול החדש, אנו מבצעים חיתוך אורכי הכרחי לדחיסה שלו ולקביעתו במקום. אנו מכוונים את החתך לכיוון התנועה של המכונית - בכיוון זה המסילה חווה את הלחץ הכי פחות.
16) שימון את השרוול ויישרו בעדינות את השרוול, בדקו את התאמה של השרוול עם הקצה החופשי של המערוך.
17) לחץ פנימה את מכונת הכביסה האלומיניום עם ראש מתאים. הכנס את המערוך למקומו. אנו מכניסים את הציר למקומו, לשם כך, עם מפתח 22, אנו מניפים את המערוך סביב צירו ובו זמנית דוחפים את הציר - ברגע מסוים גלגלי השיניים מיושרים והציר נופל. אנו מהדקים את שרוול ההידוק של הפיר עד שהוא נעצר, אנו מתמודדים עם אום נעילה. אנו מרכיבים את יחידת הכוונון, מהדקים את כוס הכוונון עד לעצירה ומשחררים אותה ב-90 מעלות, אום נגדי עם אום נגדי. בהמשך, ניתן לכוון את מומנט ההידוק במכונה לאחר נסיעת מבחן במיומנות מסוימת, יש להדק את המנגנון עד שההגה יחזור למצב ישר ביציאה מהפנייה. משוך למקומו, אנטיקים למקומם, הדק. מסילה לאלונקה, אלונקה למכוניות. בסמוך לחלק האחורי (ביחס לחלק האחורי של המכונית) הידוק של המשנה למרכב יש חורים בגוף ובמסגרת המשנה, ששילובם אינו כולל את הסרת הגלגלת. (חורים בתמונה)
טיפים למנופים, ישר את הגלגלים, ההגה ישר מההתחלה. אנחנו מושכים הכל ומטפסים לסלון. שם אנחנו משחררים את החתך העליון, מזיזים את הפיר בין החתכים למעלה ומניחים את החתך התחתון על ציר הביניים. אנחנו מהדקים הכל. לאחר מכן, תוכל ליישר באופן דומה את ההגה אם, בעת נסיעה ישרה, ההגה נראה מעט הצידה.
כוונון די יקר וגוזל זמן עם החלפת עמוד ההגה של טויוטה קורולה 120 יכול להתבצע הן בתחנת שירות למכוניות ממשפחת טויוטה, והן במוסך שלך במו ידיך. אבל, לפני שמתחילים ב"כל הרצינות", צריך לוודא שהגורם לדפיקות מיותרות הנותנות להגה ולגוף היא בדיוק התקלה של מתלה ההגה.
מניסיונם של נהגים המתוארים במאמר, יש גם שיטות תיקון קלות יותר.
כבו את המנוע והתחילו לנער את ההגה מצד לצד בתנופה של כ-5-7 ס"מ. אם שומעים צליל נקישה, אז הסיבה היא מנגנוני מערכת ההיגוי. עם זאת, אם הדפיקה דומה, כביכול, לחיצה במקום קרוב מאוד מתחת להגה, אז זה צליל של לולאה חשמלית. לא כדאי לשים לב לזה.
מנגנוני ההיגוי של טויוטה קורולה כוללים עמוד הגה, פירי קרדן, כמו גם מתלה ההיגוי עצמו עם מוטות וקצות. כישלון של מנגנון בודד נקבע בצורה הטובה ביותר על ידי שיטת האלימינציה.
ראשית עליך לשלול את התקלה של מכשירי היד כגורם לדפיקה. דרוש כאן עוזר. כשהוא מנער בעדינות את ההגה בצדדים, אתה צריך לתפוס לסירוגין את העצות עם כף היד. בציר פגום עם נגיעה גדולה הדורשת תיקון, הצליל יורגש בכף היד.
עמוד ההגה עצמו או הציר המשתרע ממנו אל המסילה כמעט ונכשלים לעתים רחוקות מאוד.מתלה ההגה סובל הרבה יותר עם קילומטראז' גבוה. בנוסף, הוא מחליד הרבה מלחות ומלח. זה יכול גם לגרום לכישלון בטרם עת.
אחת הדרכים הזולות ביותר לשחזר את מתלה ההיגוי של טויוטה קורולה היא לתקן אותו מבלי לפרק אותו. עבור פעולה זו, אתה צריך להצטייד בפטמת שומן M6 עם פקק גומי עבורה ו-400 גרם גריז מנול.
האיור מציג שני אביזרי שומן עם מכסים, אך יש לבחור אחד לתיקון זה. כזה שיש לו גם מקדחה וגם ברז.
לאחר מכן, אתה צריך להסיע את המכונית לתוך חור, לארגן תאורה טובה במיקום של מתלה ההיגוי. במסילה עצמה בחרו מקום אליו תוכלו להתקרב עם מקדחה, כלי השחלה ומכבש מזרק.
במקום הנבחר, תחילה אנו קודחים חור, ואז אנו מנסים לחלץ ממנו כמה שיותר את השבבים ופירורי המתכת שנוצרו במהלך הקידוח. לשם כך, אתה יכול להשתמש בשואב אבק וכל מיני ווי חוטים עם רצועות סמרטוטים.
יתרה מכך, אנו מבצעים את הקידוח בזהירות רבה על מנת שאחרי רגע המעבר של גוף המסילה, המקדחה לא תעמיק ולא תפגע בחלקים אחרים.
חותכים את החוטים ומבריגים את פח השמן לתוך החור. כדי למנוע שחרור ספונטני של המשמן במהלך המשך הפעולה, ניתן להפעיל נעילת הברגה על חלקו המוברג לפני ההברגה. הרכב זה נמכר בכל סוכנות רכב. קנה את הנפח הקטן ביותר מבין אלה המוצעים.
לאחר מכן, בעזרת מכבש מזרק, מלאו את העמודה בשומן.
כמות חומר הסיכה לתיקונים נלקחה באופן שרירותי - 400 גרם. נגב את פני המסילה ליד השמן, שים עליו מכסה גומי. מבחינים שההגה קצת יותר כבד, אבל הדפיקות של המסילה כבר לא נשמעות.
תיקון זה יכול להיחשב אוניברסלי עבור רוב המכוניות, הן עבור טויוטה קורולה 120 והן עבור דגמים של משפחת טויוטה של דגמים מאוחרים ומעלה.
ועדיין, לפני שמתקבלת ההחלטה לקדוח את בית המתלה, צריך לבדוק משחק בשני צלבי היגוי נוספים, שנמצאים בתא הנוסעים מתחת לגלגל ההגה. מקור נוסף לדפיקה יכול להיות צינור טלסקופי המווסת את טווח ההגעה של ההגה. לעתים קרובות, הדפיקה מגיעה מחלקים אלה, וזה יהיה מאוד פוגעני כאשר, כאשר עושים את כל העבודה על דחיסת שומן לתוך המסילה, הדפיקה לא מפסיקה.
לפעמים מותקנים צלבים עם התנגדות גדולה ישירות במפעל, והם מתחילים לדפוק לאחר ריצה קצרה. למרות שם המותג של המכונית, לפעמים הדפיקה יכולה להיגרם על ידי הברגים לקיבוע החלקים הצולבים על הפיר. לעתים קרובות הם אינם נעולים, הם מסתובבים ומתרחשות דפיקות במפרקים אלה.
מתלי ההיגוי של טויוטה קורולה הם שמתחילים לדפוק ולרוב דורשים תיקון רק לאחר ריצה של יותר מ-100 אלף קילומטרים. קודם כל, הדפיקה מתחילה להישמע כשהגלגלים פוגעים במהמורות הכביש - בורות ומהמורות. צליל זה חזק למדי, אך בעל גוון עמום ואינו מוותר להגה, זעזועים של רטט אינם מורגשים בידיים.
עבור שירות מסוג זה של מתלה ההיגוי Toyota Corolla 120, חומר הסיכה המומלץ הוא AZMOL FIOL-1. אם נשווה אותו עם Litols, אז הוא מנצח הרבה, שכן הוא שייך ל-NLGI 1-class ומאופיין בצמיגות נמוכה גם בטמפרטורות נמוכות. בנוסף, שומן זה אינו מכיל מוליבדן דיסולפידים, אשר עלולים להשפיע לרעה על האלמנטים הפולימריים של מתלה ההיגוי.
