תיקון מתלה הגה עשה זאת בעצמך וולגה סייבר

אתה מתבקש בחביבות, לפני שאתה שואל שאלה בתצורה ופותח נושא חדש, חפש כאן את התשובה לשאלתך:
קישור 1, כאן: קישור 2 וכאן: קישור 3
אני בטוח ש-90% מהתשובות תמצאו בקישורים המסופקים. כמו כן - נסה לחפש מהעמוד הראשי של האתר - עשויות להיות תוצאות מלאות יותר!

נ.ב. אם אתה יודע את קוד השגיאה, פשוט הקלד אותו בשורת החיפוש. ושימו לב שאת האות הראשונה של הקוד יש להקליד בפריסת "הלטינית"! אחרת, תוצאות החיפוש לא יובילו אותך לשום מקום.
האות הראשונה של הקוד אינה האות הרוסית "P"!

ועוד - בקשה ענקית לכתוב בפורום הזה ברוסית - לשמור אלבנית לחדר עישון.

יום טוב לכולם!
אה, והרבה דברים שקראתי כאן בפורום! למעשה, ציירתי לעצמי הרבה מידע שימושי ועכשיו אני גם רוצה לתרום. כולם יודעים על "מחלת מדף ההיגוי" על שכבות / סברינגס, אז אני רוצה לשתף איך לטפל בה))) באופן כללי, אכתוב רק במהות.

ראשית, עליך להרים את המכונית במעלית ולבצע אבחנה של ההשעיה. מכונאי רכב טוב בהחלט יצטרך לזהות מוטות חיבור שבורים. העובדה היא שכדור, בלוקים שקטים, טיפים וכו ', ככלל, משנים הכל ללא בעיות, קל למצוא אותם. אבל המוטות נמכרים מורכבים עם מסילה, זה בעייתי להשיג אותם ולכן רבים פשוט מפטישים עליהם. וזה רע מאוד כי המוטות השבורים טוחנים והורגים את מתלה ההיגוי. לאט לאט. באופן כללי, אם אתה עוקב אחר קצוות המוט והמסילה (כדי שהקו הזה יהיה קשיח, בלי לדפוק), אז המעקה יכול לקחת הרבה מאוד זמן. אני מקווה שברור לאן אני חותר.

לאחר אבחון, אתה צריך למצוא את מוטות ההיגוי. באופן אישי, הייתי צריך לנסוע למוסקבה לשוק המכוניות של קונצבו. שם מצאתי משיכה בבת אחת - טייוואן 400r / pc, קנדה - 950r / pc. לקחתי קנדיים - אני לא מתחרט על זה.

לא אכתוב על איך מחליפים את מוטות ההיגוי - אין שם שום דבר מסובך.

אחרי מניפולציות כאלה, המכונית שלי הלכה אחרת. אפילו הרגשתי שההגה מוברג לגלגלים! בנוסף, הייתה בעיה כזו: אתה לוחץ על הבלם - המכונית נוסעת שמאלה. הבעיה הזו חלפה - הסיבה שלה היא מוט שמאלי שבור (השמאלי שלי היה שבור באופן כללי) אבל הכי חשוב שעכשיו אתה יכול לשכוח את ההיגוי לכמה שנים. שום דבר לא דופק.

נ.ב. אם תשנה את המתיחה, תוכל גם להחליף את הפגושים בו-זמנית, כך ששוב קריסת הדמיון לא תבוצע.

מתחיל

קבוצה: משתמשים
הודעות: 46
הרשמה: 18.6.2009
מאת: מינסק
מספר משתמש: 23 032

יום טוב לכולם!
אה, והרבה דברים שקראתי כאן בפורום! למעשה, ציירתי לעצמי הרבה מידע שימושי ועכשיו אני גם רוצה לתרום. כולם יודעים על "מחלת מדף ההיגוי" על שכבות / סברינגס, אז אני רוצה לשתף איך לטפל בה))) באופן כללי, אכתוב רק במהות.

ראשית, עליך להרים את המכונית במעלית ולבצע אבחנה של ההשעיה. מכונאי רכב טוב בהחלט יצטרך לזהות מוטות חיבור שבורים. העובדה היא שכדור, בלוקים שקטים, טיפים וכו ', ככלל, משנים הכל ללא בעיות, קל למצוא אותם. אבל המוטות נמכרים מורכבים עם מסילה, זה בעייתי להשיג אותם ולכן רבים פשוט מפטישים עליהם. וזה רע מאוד כי המוטות השבורים טוחנים והורגים את מתלה ההיגוי. לאט לאט. באופן כללי, אם אתה עוקב אחר קצוות המוט והמסילה (כדי שהקו הזה יהיה קשיח, בלי לדפוק), אז המעקה יכול לקחת הרבה מאוד זמן. אני מקווה שברור לאן אני חותר.

לאחר אבחון, אתה צריך למצוא את מוטות ההיגוי. באופן אישי, הייתי צריך לנסוע למוסקבה לשוק המכוניות של קונצבו. שם מצאתי משיכה בבת אחת - טייוואן 400r / pc, קנדה - 950r / pc.לקחתי קנדיים - אני לא מתחרט על זה.

לא אכתוב על איך מחליפים את מוטות ההיגוי - אין שם שום דבר מסובך.

אחרי מניפולציות כאלה, המכונית שלי הלכה אחרת. אפילו הרגשתי שההגה מוברג לגלגלים! בנוסף, הייתה בעיה כזו: אתה לוחץ על הבלם - המכונית נוסעת שמאלה. הבעיה הזו חלפה - הסיבה שלה היא מוט שמאלי שבור (השמאלי שלי היה שבור באופן כללי) אבל הכי חשוב שעכשיו אתה יכול לשכוח את ההיגוי לכמה שנים. שום דבר לא דופק.

• כמו!
• אני לא אוהב

סרגיי 210371 7 באוקטובר 2014

• כמו!
• אני לא אוהב

ZaharovAV 07 באוקטובר 2014

• כמו!
• אני לא אוהב

סרגיי 210371 9 באוקטובר 2014

• כמו!
• אני לא אוהב

otecpavel 09 באוקטובר 2014

סרגיי 210371, 9 באוקטובר 2014 - 12:37, כתב:

כמה שמועות מדהימות את אוזנינו!
כמה רכילות אוכלת כמו עש!
השמועות אומרות שהכל יעלה במחיר, בהחלט
ובעיקר מלח שולחן.

כמו זבובים, פה ושם, שמועות עוברות מבית לבית
והזקנות חסרות השיניים נושאות אותן על פני המוח. (עם)

• כמו!
• אני לא אוהב

סרגיי 210371 9 באוקטובר 2014

otecpavel, 09 באוקטובר 2014 - 14:15, כתב:

כמה שמועות מדהימות את אוזנינו!
כמה רכילות אוכלת כמו עש!
השמועות אומרות שהכל יעלה במחיר, בהחלט
ובעיקר מלח שולחן.

כמו זבובים, פה ושם, שמועות עוברות מבית לבית
והזקנות חסרות השיניים נושאות אותן על פני המוח. (עם)

• כמו!
• אני לא אוהב

otecpavel 09 באוקטובר 2014

סרגיי 210371, 9 באוקטובר 2014 - 15:25, כתב:

• כמו!
• אני לא אוהב

הזקן רומואלדיך 9 באוקטובר 2014

• כמו!
• אני לא אוהב

otecpavel 09 באוקטובר 2014

Vita911, 09 באוקטובר 2014 - 19:10, כתב:

• כמו!
• אני לא אוהב

הזקן רומואלדיך 9 באוקטובר 2014

• כמו!
• אני לא אוהב

otecpavel 10 באוקטובר 2014

הזקן רומואלדיך, 9 באוקטובר 2014 - 21:03, כתב:

• כמו!
• אני לא אוהב

הזקן רומואלדיך 10 באוקטובר 2014

• כמו!
• אני לא אוהב

סרגיי 210371 10 באוקטובר 2014

הזקן רומואלדיך, 10 באוקטובר 2014 - 08:30, כתב:

• כמו!
• אני לא אוהב

הזקן רומואלדיך 10 באוקטובר 2014

• כמו!
• אני לא אוהב

סרגיי 210371 10 באוקטובר 2014

הזקן רומואלדיך, 10 באוקטובר 2014 - 09:38, כתב:

• כמו!
• אני לא אוהב

se-m-en 12 באוקטובר 2014

• כמו!
• אני לא אוהב

שוריק סמארין 13 באוקטובר 2014

• כמו!
• אני לא אוהב

הזקן רומואלדיך 14 באוקטובר 2014

• כמו!
• אני לא אוהב

סרגיי 210371 14 באוקטובר 2014

שוריק סמארין, 13 באוקטובר 2014 - 23:37, כתב:

• כמו!
• אני לא אוהב

ZaharovAV 14 באוקטובר 2014

הזקן רומואלדיך, 14 באוקטובר 2014 - 08:38, כתב:

סרגיי 210371, 14 באוקטובר 2014 - 09:12, כתב:

היום הסרתי את המסילה (לשיקום). יש לנו אגוז מתכת. אני מנסה לסובב את הפיר, הוא מתאים את עצמו בקלות ימינה ושמאלה. משכתי את האום הזה ברבע סיבוב ואי אפשר לסובב את המסילה. אעלה סרטון קצר מעט מאוחר יותר.
נ.ב. והשאלה היא, עם זאת. זקן רומואלדיך, מאיפה עמדה כה חד משמעית ועקרונית? האם פיתלת את האגוז המזוין הזה בידיים שלך וראית איך הוא משפיע על התנהגות המסילה? אני פשוט לא מבין, התחזקתי, אבל לכל השאר יש פעם זין, נכון?!

סרגיי, חכה עם מסקנות, אבל לגבי "זה נראה כמו תיקון", זה כבר מזמן ידוע שאגוזים מתכתיים נמצאים על האחים מהמפעל.

חבר'ה תגידו לי למי היה מצב כזה עם המסילה, איך לרפא את זה? ((

GAZ Cyber ​​​​2010, מנוע בנזין 2.4 ליטר, 143 ליטר. ס"ק, הנעה קדמית, תיבת הילוכים ידנית - תיקון עשה זאת בעצמך

חפש שירות שיקום מתלה הגה רגיל. תוריד את זה גם להם. במתלה ההיגוי, תותבי מנחה נשחקים, היכן שציר ההילוכים נע. הוא דופק בזמן תנועה. התותבים האלה משתנים. אחרי מומחים רגילים, עוד 80-100 אלף קילומטרים אמורים להספיק.

יש לי בעיה דומה לשלך.כשאתה מתהפך על בורות עמוקים, זה גורם לדפיקה. חשבתי על הדחף, טיפסתי כדי לשנות, אבל היא חיה. אבל השתנתה בכל זאת
... הדפיקה לא נעלמה.

איפה בדיוק לחפור? על הבורות אתה הולך לדפוק הולך. גלגלי הגה רגילים, הכדור רגיל, תותבים, תותבים וכל מיני קרביים תקינים. אבל משהו דופק בבליטות ובחורים. הם לא יכולים למצוא את זה באבחון.

חיפשתי מידע על זה והבנתי שזו תכונה כזו של המסילות על האחים, והכל מסודר אצל הסברינגס. נותר להשלים אם לא יותר מדי)

האם אנחנו לא אותו רייקי וסברינג?

אותו דבר, אבל אני לא זוכר ממה בדיוק סובלים האחים. אולי מישהו יודע, תקן אותי אם לא נכון.

כמו ב-stratus איפשהו שקראתי שיש חיישן על המסילה. במהירות גבוהה כך שההגה יהיה כבד. לא שמע שום דבר אחר.

איפה בדיוק לחפור? על הבורות אתה הולך לדפוק הולך. גלגלי הגה רגילים, הכדור רגיל, תותבים, תותבים וכל מיני קרביים תקינים. אבל משהו דופק בבליטות ובחורים. הם לא יכולים למצוא את זה באבחון.

והקרדן התחתון של עמוד ההגה? כשהוא דופק, מעטים נותני השירות יגידו שזה לא מגרפה...

איך בודקים את זה? אני יודע רק איך לבדוק את צירי המפרק האוניברסליים. זה אותו דבר או מה?

הנה אותו צלב, אם הוא משתלשל, ישנה התגובה הקלה ביותר, אז הוא ידפוק על דרך החצץ ...

והקרדן התחתון של עמוד ההגה? כשהוא דופק, מעטים נותני השירות יגידו שזה לא מגרפה...

האם באמת אפשר לקנות קרדן בנפרד? יש מספר הזמנה.

ראיתי איפשהו, המחיר הוא סוס, קל יותר להרים ולהדחיק את החציבה של GMB ...

איפה בדיוק לחפור? על הבורות אתה הולך לדפוק הולך. גלגלי הגה רגילים, הכדור רגיל, תותבים, תותבים וכל מיני קרביים תקינים. אבל משהו דופק בבליטות ובחורים. הם לא יכולים למצוא את זה באבחון.

כאן צריך לקבוע בדיוק אם זה מסילה או לא... קצה ההיגוי יכול לדפוק, מוט ההיגוי, קרדן עמוד ההגה יכול לדפוק, וכמובן המסילה עצמה...

הסרת נזקים באינטרנט. טיפול בטחורים באינטרנט.
לך לשירות, תן להם לבדוק הכל ולהדק את המסילה.

יש מצב שנוי במחלוקת, בצד ימין של המסילה, שבו החיבור של המתיחה למסילה הוא נגיעה קטנה... והתאנה יודעת אם להחליף מסילה, או לרכוב ככה...

החלף מיד את המוטות והטיפים.זה קרה, פתרתי את הבעיה על ידי החלפת המוטות והטיפים

לדפוק מתי? כאשר מסתובבים או כל הזמן?

אם אתה נוסע על חצץ, או עומס בצד שמאל או ימין. בעת סיבוב, לא.

תיקון מקצועי ומהיר של מתלה ההיגוי Volga Cyber ​​(Siber) ו-GAZ 3111 עם או בלי הסרה והתקנה.

ביטול דפיקות, דליפות, תגובות גב, חטיפים.

ב-GAZ 3111, המשאבות מועברות בהצלחה. סייבר לא מתקן את המשאבה. עם זאת, חלק ממכלולי משאבות הגה כוח זמינים.

לחברי מועדוני רכב וסוחרי רכב, הנחה ב תיקון מתלה הגה וולגה סייבר (Volga Siber) 20% עם מדבקה או כרטיס מועדון.

מתלה ההיגוי מותקן בוולגה סייבר שירש משנת הדגם קרייזלר סברינג 2000

עם זאת, לאב הטיפוס היו מספר אפשרויות מנוע ולא כל מתלי ההיגוי של קרייזלר סברינג מתאימים לסיבר. להלן רשימה של מספרי מתלה ההיגוי המקוריים של Sebring:
04764-402AD; 04764-403AD; 04764-920AC; 04764-995AE; 04879-419עא; 05093-808עא; 05093-819AA.
מתוכם, רק המספר 05093-808AA או ה-Cardone 22-352 האנלוגי שלו מתאים לוולגה סייבר.

העלות של מתלי היגוי חדשים לוולגה סייבר מתחילה מ-20 אלף רובל עבור קרייזלר המקורי ומ-14 אלף רובל עבור האנלוגי של Cardone. עלות משומשת יחידות מתחילות מ 6000 רובל.

לרוע המזל, בנוסף לתכונות החיוביות, מתלה ההיגוי של Volga Cyber ​​​​אימץ גם את כל האפשרויות לתקלות הרגילות של מתלי ההיגוי. ביניהם: קורוזיה של פירים ואפילו שיניים, בלאי של השן המרכזית, דפיקות ונגיעה בתותבים, קרקר ומעטפת קרקר, וכן תקלה כמו בלאי של ארכובה המפיץ. ייתכן שהתקלה האחרונה לא קרתה, בדיוק כפי שאין כזו על המסילות היפניות.

בכל מקרה כל אחד מחליט בדרכו שלו. אם יש לך 14 אלף רובל, אז למה לא לקנות מסילה חדשה. אבל עדיין יהיה צורך להסיר אותו ולמסור אותו, כמו כן יהיה צורך להזמין אותו בחנות ולהמתין. במקביל, החליפו את אטמי השמן - תיקון המסילה הקיימת יעלה חצי מהמחיר.

רכשו מתלה הגה משומש. - האירוע מסוכן. הסבירות שיש לו פגמים נסתרים די גבוהה. המוכר לא בהכרח דובר אמת או נותן ערבות, ורוב התקלות מבחוץ כלל אינן מורגשות. כך למשל, בנוסף לדליפות מתחת לאטמי השמן, לא ניתן לאתר תקלות אחרות ללא אבחון מיוחד. ביניהם הפרה של הגיאומטריה של הפירים, בית מתלה ההיגוי (לדוגמה, לאחר פגיעה קלה), קורוזיה, גב ובלאי של בית המפיץ. לא משנה איך אתה צריך לקנות שני מתלים משומשים כדי שלפחות אחד יעבוד.

גידרלב ממליצה על תיקון מתלי הגה. במקרה זה ניתן לפרק את המסילה ולראות את התקלות במו עיניכם. אתה יכול להגביל את עצמך לתיקון רק בעיות ספציפיות אלה. אנחנו לא גובים כסף על תיקון תקלות שאינן קיימות או דמיוניות ולא מבצעים מחירים ממוצעים. חברת גידרלב מקפידה על מערכת שבה כל אחד משלם רק על התקלות שלו, ולא על אחרים.

איכות העבודה בחברת גידרלב אינה נחותה מזו של המפעל. והמחיר הוא הנמוך ביותר.

האם כבר התחילו לייצר את הוולגה עם מתלה היגוי
כן, הם נקראים סייבר.

במקום מערכת הבקרה הקיימת מטוטלת דו-פוד של מתלה ההיגוי הרגיל
ללא ניסיון. אפשר לנסות להתקין טרפז רגיל ותיבת הגה כוח מהאינקה (בעיקר תיבת הילוכים), ומסילה. כדאי לשים את המנוע הרגיל ראשון ;)

במקום מוט קשר בינוני.

אין הרבה מקום מתחת למארכובה, ובטיחות היחידה במצב זה מוטלת בספק רב.
ותיבת ההילוכים מציר ההיגוי? שלוש ברכיים עם גימבלים?

וההשוואה לא נכונה. IMHO.

די נכון - מכונית גרמנית מעוצבת וארגז על גלגלים. אז עם הוולגה יהיו אותן שטויות - הרבה עבודה תוביל לתוצאה לא בולטת.

מה הטעם לרדת במשקל?
נדהמתי מהשאלה הזו 🙁
למה בנות יורדות במשקל לפני הקיץ?

נוסף לאחר 2 דקות 20 שניות
וולגה היא מכונית מרשימה ואינה אוהבת לשחק דמקה
ובדיוק אותו דבר בגודל ובמשקל am (BMW או מרצדס) ומרשים, ויודע לשחק דמקה.

למה בנות יורדות במשקל לפני הקיץ?
בנות רוצות להתחתן! : חה חה:
ובכל זאת - מה תיתן ירידה של 4-5 ק"ג? (כי גם המסילה לא עשויה מפוליסטירן). למשל המנוע שלי קל יותר מה-ZMZ 406 ב-25 ק"ג ולמה זה אמור להוביל?

נוסף לאחר דקה אחת ו-45 שניות
ובדיוק זהה בגודל ובמשקל (BMW או Merc)
רייקי בלבד? 😉

זה אחרי הכל שינוי בעיצוב ההיגוי.
כותב הנושא מכיר בבעיה זו ורואה אותה ניתנת לפתרון.

פתח את הנושא הזה, נדון.
חשבתי שאתה יודע משהו, איזה סוד של היתרונות של ירידה קטנה במשקל. 😉

מה הטעם? הוולגה שומרת על קצב הזרימה ללא בעיות.
יש לי "אויב אישי" 😉 ידית מטוטלת 🙂 תחשבו שאני חולה בראש: שריקה2:

נוסף לאחר 2 דקות 24 שניות
חשבתי שאתה יודע משהו, איזה סוד ליתרונות של ירידה קטנה במשקל.
התרנגולת מנקר לפי התבואה.
סוד היתרונות הזה ידוע לכל הספורטאים המוטוריים: חחח:

offtop:
זרוע המטוטלת "אויב אישי": ​​haha:
חרוזים, דרך אגב! זה לא אויב, זו בעיה כללית של איכות חלקי החילוף לוולגה. יש לך "אויב" אחד כזה, ויש לי אפילו 6 נבלים קטנים - אצבעות כדור.

נוסף לאחר דקה 2 שניות
סוד היתרונות הזה ידוע לכל הספורטאים המוטוריים.
ובכן, סוד כזה וכזה, ואני יודע. רק כאן הוולגה והספורט המוטורי. bayan: לפני הרבה זמן.

תיבת ההילוכים של ההגה הכוח ההידראולי (מתלה הגה) אחראית על ארגון פניות הרכב. מנגנון זה מהווה חלק בלתי נפרד הן למכוניות עם הגה כוח הידראולי והן למכוניות ללא הידראוליקה. עמוד ההגה משמש כאלמנט מקשר בין ההגה לבסיס הגלגלים, כך שלא ניתן להפריז בתפקידו בתפעול בטוח של הרכב.

החלקים של מתלה ההיגוי נשחקים מספיק מהר, כי לקחת על עצמו את החלק העיקרי של העומס המועבר לרכב במהלך פניות, בעת פגיעה בכל סוג של מכשול, כאשר בסיס הגלגלים פוגע בבורות ובחורים בכביש. לעתים קרובות יידרש תיקון מתלה הגה בשיטת עשה זאת בעצמך.

כדי למנוע כשל במתקן ההיגוי, יש לבצע מדי פעם בדיקה טכנית של הרכב, המאפשרת לזהות את כל התקלות בשלב מוקדם.

הסימנים העיקריים המציינים את הופעת הסטיות בפעולת תיבת ההילוכים:

• נוכחות של דפיקות בתיבת ההילוכים, המועברות דרך גלגל ההגה של הרכב;
• עלייה במאמץ שהנהג צריך להפעיל על ההגה כדי לסובב אותו;
• רעש זר הנובע במהלך פעולת משאבת הבוסטר ההידראולית;
• נוכחות של תגובה נגדית במתל ההגה, המורגשת בעת סיבוב ההגה;
• עקבות של נזילת שמן מההגה ההידראולי.

מתלה הגה זורם עם הגה כוח

כל אחד מהתסמינים המפורטים מעיד על תקלה שיש לבטלה מיד. חוסר עבודה בזמן יכול להשפיע לרעה על החיים התפעוליים של המנגנון, עד לכישלון המוחלט שלו.

אם נמצאה בעיה, ניתן למסור את הרכב למומחה שירות רכב או לתקן את מתלה ההגה במו ידיכם. יש לציין כי חיסול עצמי של פגמים דורש ידע מסוים על מכשיר הרכב וכמה כלים הדרושים לפירוק מתלה ההיגוי.

פרטים

לתיקון מלא של מתלה ההגה, עליך להחזיק את חלקי החילוף והכלים הבאים בהישג יד:

ערכת תיקון מיוחדת המורכבת מכל החלקים הדרושים למתקן ההיגוי;

• קְמָטִים;
• ציר הילוך;
• מֵסַב;
• תערובת סיכה.
• מפתח אוקטהדרון ב-17;
• כלים להרכבה ופירוק של מיסבים;
• סט מפתחות ברגים.

לתיקונים האיכותיים ביותר, רצוי להשתמש במעבר עילי או בבור בדיקה.

קודם כל יש להסיע את הרכב למעבר עילי או לבור בדיקה ולאחר מכן בעזרת ג'קים יש להגביה את הרכב ולפרק את מיגון המנוע (אם קיים) ואת הגלגלים. לאחר מכן, עליך להסיר את לוחית בידוד החום של תיבת ההילוכים ולשחרר את האומים של קצוות מוטות ההיגוי, שנפלטים מהאוזניים בפטיש. השלב הבא מורכב מניתוק הצינור ולאחר מכן הליך פינוי נוזלים. כדי לעשות זאת, אתה צריך להפעיל את מנוע המכונית, ולאחר מכן לבצע מספר סיבובים עם ההגה לכיוונים שונים. התהליך הושלם על ידי הסרת המחברים הממוקמים על תיבת ההיגוי ההידראולי. לאחר הפירוק, המנגנון מקובע בצורה מאובטחת בסגנה ומנקה מאבק ולכלוך, אשר בהכרח מצטברים על חלקים במהלך תנועת המכונית.

הוראות תמונה לפירוק:

ההגנה מוברגת

שני ברגי מוט קשר

המוטות מוסרים

הברג את ההידוק של המהדקים

שחרר את בורג הקשירה

1. הסרת מגף הגומי.
2. פרק את פיר הביניים על ידי הסרת אום הנעילה המחזיק את החלק.
3. הסרת אום הנעילה המאבטח את כוס ההידוק של גל המתלה.
4. פירוק הציר עם מיסב. לשם כך, מערכת הפיר הראשי נדפקת מתוך פיר הביניים הקבוע מראש במכות עדינות.
5. פירוק יחידת הכוונון.
6. הסרת זכוכית הכוונון.
7. הסרת בוכנת הלחץ.

פירוק מתלה ההיגוי

לאחר השלמת העבודה על פירוק מתלה ההיגוי, כל המרכיבים המרכיבים את המנגנון נשטפים ביסודיות מהשמן והלכלוך שהופקדו עליהם. לאחר מכן החלקים כפופים לבדיקה ויזואלית יסודית לנוכחות של נזק מכני הנובע במהלך פעולת הרכב. יש להחליף חלקים עם פגמים חמורים בחדשים. במקרים מסוימים, עקב נזק חמור, רצוי להחליף לחלוטין את מתלה ההיגוי. הרכיבו את מתלה ההיגוי בסדר הפוך.

אין הבדלים משמעותיים בין תיקון מתלה הגה של מכוניות עם ובלי הגה כוח הידראולי. רק תותבים והרכבים של נוזלים המשמשים לשימון חלקים מהמנגנון יהיו שונים.

לאחר ביצוע כל העבודות המתוארות לעיל, מומלץ לבצע את הליך האבחון של יישור הגלגלים.

הזמן הכולל שלוקח לתיקון מתלה ההיגוי נע בין שעתיים לשלוש שעות.עבודות תיקון אלו מתייחסות לעבודה בדרגת מורכבות ממוצעת, אשר בידע וכישורים מסוימים ניתן בהחלט לבצע גם חובב רכב מתחיל שיש לו סבלנות והתמדה בביצוע משימה ספציפית.

התקנת שרוול התמיכה

חותכים את הגומיות

הסר את טבעת השמירה מציר ההילוכים

מיסב המחט נדפק

סרטון שימושי לתיקון מתלה ההיגוי VAZ 21099:

הדור של מכוניות הוולגה מתחיל בשנת 1956, כאשר דגם ה-GAZ 21 הראשון התגלגל מפס הייצור של מפעל הרכב. כל הוולגות היו דומות זו לזו - הנעה אחורית עם ציר אחורי קלאסי, מתלה קדמי ציר, תיבת הילוכים ידנית, א. מינימום של אלקטרוניקה. ורק "וולגה סייבר" שונה מהותית מכל הדגמים הקודמים.

אבל זה לא מפתיע - אין כמעט שום דבר מה"וולגה" במכונית הזו, המכונית היא כמעט לחלוטין "שיבוט" של המכונית האמריקאית קרייזלר סברינג.

GAZ "Volga Cyber" - אותו "Serbing", אבל למכונית יש אופטיקה ופגושים שונים. כמו כן, מעצבים מקומיים חיזקו את המתלים הקדמיים, ואין כמעט הבדלים אחרים. התחזוקה של המכונית היא ברמה טובה למדי - יש הרבה חלקי חילוף בפירוק רכב, הבעלים של סייבר מרוצים לחלוטין מהמכונית - היא נוחה ואמינה.

המכונית הופסקה כבר בשנת 2010, ותוכלו לקנות כף יד של סייבר בלבד.

וריאנט של עיצוב המכונית וולגה סייבר

גוף הסיבר אמין למדי - קורוזיה, בניגוד לדגמים 3110 או 31105, עשויה שלא להופיע מוקדם יותר מאשר לאחר 7 או 8 שנים, אבל חלקי גוף מקוריים יקרים. יש לתקן את גוף הסייבר לעתים קרובות יותר לאחר תאונה, ולא בגלל הופעת חלודה. צריך לחכות הרבה זמן לחלקי מרכב מותאמים אישית, אבל למרבה המזל, יש חלקי חילוף לא מקוריים לקרייזלר, וחלקים לא יקרים רבים נמכרים לפירוק.

אילו "פצעים" נמצאים בעיקר בוולגה "קרייזלר"?

מנוע קרייזלר 2.4L מוכן להתקנה עבור וולגה סיבר

כדי להדק או להחליף אותו, אתה צריך להסיר את בור המנוע בכל מקרה. אבל הזחילה עד הארכובה אינה קשה, וניתן לבצע את העבודה תוך כשלוש שעות. לא קל מאוד להחליף את רצועת התזמון, כמו משאבת המים, ויש להחליף חלקים אלה לפחות פעם אחת בכל 100-150 אלף ק"מ.

כך נראית חגורת התזמון וולגה סייבר

יש אפילו פחות תלונות על תיבת ההילוכים הידנית, שמותקנת על הסייבר מאפריל 2010, מאשר על תיבת ההילוכים האוטומטית.