בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של מתלה ההיגוי של vaz oka מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
כאשר חלקים ממנגנון ההיגוי נשחקים, מופיעות דפיקות והמשחק החופשי של ההגה גדל. עם הופעת סימנים אלו, בדוק תחילה את אטימות האומים המאבטחים את מנגנון ההיגוי ומכלולי ההיגוי האחרים, ולאחר מכן וודאו כי אין התקפי גב במפרקים של מוטות ההיגוי וציר ההיגוי האמצעי.
כדי לתקן ולהתאים את מנגנון ההיגוי, נדרשים כלים והתקנים מיוחדים, בנוסף, יחידה זו משפיעה ישירות על בטיחות התעבורה, לכן, במקרה של תקלה, אנו ממליצים להחליף אותה בחדש או לתקן אותה בבית מלאכה מיוחד.
תצטרך מפתחות "ל-10", "ל-13", "ל-19", דוקרני, פטיש.
1. הנח את חזית המכונית על תומכים והסר את הגלגלים הקדמיים.
כידוע, במכונית Oka, יש לכוונן (להדק) את מתלה ההיגוי רק לאחר הוצאתו מהמכונית. אם לאחר התיקון המסילה משתחררת ומופיעות דפיקות, יהיה צורך להסיר את המעקה מהמכונית.
מה מונע את ההתאמה ישירות על המכונית, כי במשפחת 08 הפעולה הזו מתבצעת ללא הסרה והבורג ההברגה המכוון זמין בתא המנוע? ב-Oka, המתלה ממוקם בארכובה על גבי המשנה, ותא ארכובה זה מכסה את בורג הכוונון.
עם זאת, ניתן לפתור את הבעיה על ידי ביצוע חיתוך בארכובה עם מטחנה. ראו את התמונות למטה - היה צורך להרחיב את החתך במקומו באמצעות אלקטרודת ריתוך, ולאחר מכן ניתן היה להתאים אותו באמצעות מפתח ברגים רגיל שנועד להדק את המסילה. כאשר מעכלים חתיכת ארכובה עם אלקטרודה, אל תשכח לזרוק את המסוף מהסוללה ולהגן על גלי הגומי של הכנפיים ומוטות מתלה ההיגוי מפני התזות של מתכת מותכת עם מגיני פח. אנחנו שומרים אוויר דחוס ואקדח מכה בהישג יד - זה אמצעי כיבוי אם משהו עולה באש =)
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
לאחר עדכון זה, הליך הידוק המסילה מפושט עד כדי כך שהוא אפילו לא מעניין.
המאמר נכתב: 6 במרץ 2013
הנח את גלגל ההגה במצב ישר קדימה. כאשר חלקים ממנגנון ההיגוי נשחקים, מופיעות דפיקות והמשחק החופשי של ההגה גדל. עם הופעת סימנים אלו, בדוק תחילה את אטימות האומים המאבטחים את מנגנון ההיגוי ומכלולי ההיגוי האחרים, ולאחר מכן וודאו כי אין התקפי גב במפרקים של מוטות ההיגוי וציר ההיגוי האמצעי. לתיקון והתאמת מנגנון ההיגוי נדרשים כלים והתקנים מיוחדים, לכן מומלץ לבצע את העבודה בבית מלאכה מיוחד. 1. מתוך תא הנוסעים, הברג את האום של בורג הצמדת עול המפרק האוניברסלי של פיר הביניים. שימו לב: יש מכונת שטיפה קפיצית מתחת לאום. 3. נתק את שני הקצוות החיצוניים מהמנופים המסתובבים (לפרטים נוספים, ראה סעיף קטן 6.4). 4. הסר את בורג ההרכבה ו. 5. ... נתק את חוט ההארקה מבית תיבת ההיגוי. 6. הברג שני אומים בכל צד של הסולמות המחברים את ציוד ההיגוי לתושבת. 7. שימו לב שיש מכונת כביסה שטוחה מתחת לכל אום. 8. הברג שני אומים בכל צד של הברגים המאבטחים את תושבת ההיגוי לתת-המסגרת. שימו לב שהאגוזים ננעלים מעצמם. 9. הסר את ברגי ההרכבה של התושבת. 10. הרם את גלגל ההיגוי והסר את התושבת מתחתיו. 11. משוך את גל גלגל ההינע מעול המפרק האוניברסלי של פיר הביניים והסר את גלגל ההיגוי דרך באר הגלגל השמאלי. 12. הסר את שני תושבות תותב מתלה ההיגוי. אם יש צורך, הפיל אותם עם זקן תיש. 13. הסר את שני תותבי התמיכה של מדף ההיגוי.החלף תותבים קרועים או רופפים. 14. לפני התקנת ציוד ההיגוי, בדוק שהסולמות משתלבים בחופשיות לתוך החורים שבתושבת. כופפו את הסולמות כלפי מעלה במידת הצורך. 15. יישר את הסימנים על תיבת ההיגוי ותא המטען. 16. התקן את גלגל ההיגוי על ידי הכנסת ציר ההילוך של המנגנון לתוך החור במחוצה. 17. התקן מחדש את התושבת והכנס את בורג ההידוק של התושבת האחורית השמאלית לתוך החורים של התושבת והתשתית, שכן לאחר חיבור הציר למזלג, זה לא יתאפשר. לאחר מכן. 18. ... עוזר חייב להכניס את גל ההילוכים של המנגנון לתוך העול של המפרק האוניברסלי של פיר הביניים. לאחר מכן, התקן את גלגל ההיגוי בסדר ההסרה ההפוך. המאמר עדיין בפיתוח. תשומת הלב! אני רוצה לציין שהמידע המובא כאן אינו מדריך לתיקון רכב. המידע הזה הוא רק תשובה לשאלה: "איך עשיתי את זה?" מחבר החומר אינו אחראי לכל תוצאה הנובעת מפעולות שננקטו על ידי אנשים המודרכים על ידי החומר המוצג. הרשו לי להזכיר לכם שוב שתיקון רכב עלול להיות מסוכן לבריאות האדם ולחיי האדם. לכן, בעת תיקון מכונית, יש צורך להקפיד על אמצעי זהירות, להשתמש בכלי בר שירות כדי להיות מונחה על ידי פרסומים רשמיים על תיקון. או שאתה צריך ליצור קשר עם תחנת שירות מיוחדת. חָדָשׁ! עדיין צילמתי את מכלול מתלה ההיגוי! אני מזמין אותך להתפעל מזה [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... פורסם ב-1 בנובמבר, 2004. לא היה צורך לפרק את כל המסילה. העובדה היא שעבור התגובה האחורית של מכלול "הגלגלים-מתלה", לקחתי את המפרק המשוחרר מעט של קרדן עמוד ההיגוי ואת קצה השדרה של המדף. הבורג פשוט השתחרר. אז צריך לעקוב אחריו מדי פעם. המרווח במסילה היה תקין ולא הטרחתי את זה שוב. אגב, יש לציין שהעיצוב של ההיגוי מסוג "מדף פיניון" אמין יחסית. במכונית הראשונה שלי, AZLK 2141, המסילה יצאה 160,000 ק"מ (8 שנים) ומעולם לא הובנה, כווננה או שומנה. כמובן - זה לא טוב, אבל בכל זאת. הַתקָנָה. ככלל, התקנה (זהירות) לוקחת יותר זמן מאשר פירוק. לקח שעה להשכרה, שעתיים למחצץ ולשמן את הצירים, ושעתיים להתקין את המסילה. הברגתי את האומים הנגדיים על המוטות. היה צורך להסיר את הקצוות יחד עם ידיות האגרוף, מכיוון שלא ניתן היה להבריג את המוט לתוך הקצה במקומו עם מפתח 10 קטן - הציר היה מהודק חזק מדי - ולקח יותר זמן לנתק את סיכת המפרק. המנוף לדעתי. הברגתי את הקצוות שהוסרו על המוטות (יחד עם המנופים). המעקה נדחף בזהירות למקומה. הוא הידק את מוטות האצבעות, חיבר את המסילה לתושבת הרוחבית והבריג את המסגרת המשנה למקומה, מוודא שקצה השסע של הציוד מתאים כהלכה לחור תא המטען ברצפה. החלק הכי קשה עבורי היה להרכיב את ההגה נכון. כך שחישור ההיגוי אופקי ובו זמנית הסימנים של המיקום האמצעי של המסילה חופפים. לפני שנה וחצי, בפעם הראשונה, איכשהו הצלחתי לעשות את זה לבד. במקרה זה, היה צורך לא לפגוע בחיווט ולוודא שכל המחברים לא יתנתקו. במקביל, הצלחתי לא להסיר את עמוד ההגה. לאחר יומיים של ריצה במתקן ההיגוי, כיונתי את זוויות המתלים. הפעם בעצמי. 🙂 כפי שהתברר, מדובר בפעילות שימושית ולא כל כך מטרידה. המנוע באוקה מותקן בשלוש נקודות. עבורי, הראשון הוא במיקום של הגנרטור, מלפנים. השני נמצא בשקע תיבת ההילוכים.השלישי נמצא במיקום של מסנן השמן. הם משולשים די בפשטות. המנוע מחובר למסגרת משנה. למנוע יש חורי הברגה להרכבה. אלמנטים אלסטיים מגומי-מתכת הדומים לבלוקים שקטים נלחצים לתוך הסוגריים. לתוך האלמנט האלסטי נלחץ תותב, בעזרתו הוא מהודק באמצעות בורג אחד ארוך לסוגרים המרותכים לתת-המסגרת. את שתי התומכות הראשונות (הקדמית, שנמצאת מתחת לגנרטור ועבור אחת משמשת כחיזוק והשנייה, שנמצאת על תיבת ההילוכים) החלפתי על הקרקע. כדי להחליף את התמיכה של שוק תיבת ההילוכים, הייתי צריך רק להרים את תיבת ההילוכים למעלה (לדוגמה, עם ג'ק), להבריג את האומים לחיזוק התמיכה (תושבת עם מכלול כרית), להבריג את האום של בורג התמיכה לתת-המסגרת ובשלווה הסר אותו, והלבש אחד חדש, ולאחר מכן שים מחברים והדק את האומים. כדי להחליף את התמיכה הקדמית, היה צורך להסיר את העיצוב הקדמי (גריל הרדיאטור) ואת הפגוש, כמו גם את הגנרטור עצמו. במקרה זה, הדברים פשוט הלכו מהר יותר והידיים עם המכשיר הוחלו בזווית הנכונה. אבל נאלצתי להתאמץ מעט עם הרמת יחידת הכוח כדי להגיע לבורג המאבטח את התמיכה למנוע. באופן כללי, הבעיה ניתנת לפתרון. (עם זאת, ללא שימוש בסט של ראשים, שום דבר לא היה קורה.) זה יהיה נחמד לשנות את התמיכה האחורית בבור. אבל לפי רצון הגורל זה היה צריך להיות שונה על הרצפה (קופסה חמה זה נהדר!). למרות שהכל התרחק מהרצפה. כמעט בלתי אפשרי (כמעט) לזחול כאן עם הראשים. אבל הכל מסודר היטב עם מפתחות ברגים. עם זאת, היה צורך להסיר את מסנן השמן. הוא הקשה על הסרת התמיכה. הוא לקח את התמיכה למעלה, שלף אותה מהמכסה המנוע. והוא הברג את כל המחברים שלו (שני ברגים למנוע ואחד לתת-המסגרת) מלמטה. אם אתה מנתח את הזמן המושקע בהחלפת התומכים, אז כמה או שלוש שעות של עבודה טובה מדודה שווה את זה. הנח את גלגל ההגה במצב ישר קדימה. כאשר חלקים ממנגנון ההיגוי נשחקים, מופיעות דפיקות והמשחק החופשי של ההגה גדל. עם הופעת סימנים אלו, בדוק תחילה את אטימות האומים המאבטחים את מנגנון ההיגוי ומכלולי ההיגוי האחרים, ולאחר מכן וודאו כי אין התקפי גב במפרקים של מוטות ההיגוי וציר ההיגוי האמצעי. לתיקון והתאמת מנגנון ההיגוי נדרשים כלים והתקנים מיוחדים, לכן מומלץ לבצע את העבודה בבית מלאכה מיוחד. 1. מתוך תא הנוסעים, הברג את האום של בורג הצמדת עול המפרק האוניברסלי של פיר הביניים. שימו לב: יש מכונת שטיפה קפיצית מתחת לאום. 3. נתק את שני הקצוות החיצוניים מהמנופים המסתובבים (לפרטים נוספים, ראה סעיף קטן 6.4). 4. הסר את בורג ההרכבה ו. 5. . נתק את חוט ההארקה מבית תיבת ההיגוי. 6. הברג שני אומים מהסולמות המחברים את ציוד ההיגוי לתושבת בכל צד. 7. הערה: מתחת לכל אום יש מכונת כביסה שטוחה. 8. הברג מכל צד את שני האומים של הברגים המאבטחים את תושבת ההיגוי לתת-המסגרת. שימו לב שהאגוזים ננעלים מעצמם. 9. הסר את ברגי ההרכבה של התושבת. 10. הרם את גלגל ההיגוי והסר את התושבת מתחתיו. 11. הסר את גל גלגל ההינע מעול המפרק האוניברסלי של פיר הביניים והסר את גלגל ההיגוי דרך באר הגלגל השמאלי. 12. הסר את שני תושבות תותב מתלה ההיגוי. אם יש צורך, הפיל אותם עם זקן תיש. 13. הסר את שני תותבי התמיכה של גלגלי ההיגוי. החלף תותבים קרועים או רופפים. 14. לפני התקנת ציוד ההיגוי, בדוק שהסולמות נכנסים בחופשיות לחורים שבתושבת. כופפו את הסולמות כלפי מעלה במידת הצורך. 15. יישר את הסימנים על תיבת ההיגוי ותא המטען. 16. קבע את מנגנון ההיגוי, הכנסת הציר של גלגל ההילוכים המניע של המנגנון לתוך החור במחוצה. 17.התקן מחדש את התושבת והכנס את בורג ההידוק של התושבת האחורית השמאלית לתוך החורים של התושבת והתשתית, שכן לאחר חיבור הציר למזלג, זה לא יתאפשר. לאחר מכן. שמונה עשרה. . עוזר חייב להכניס את גל ההילוכים של המנגנון לתוך העול של המפרק האוניברסלי של פיר הביניים. לאחר מכן, התקן את גלגל ההיגוי בסדר ההסרה ההפוך. 1. תיאור הרכב 1.0 תיאור הרכב 1.1 מראה 1.2 מרווח מכסה המנוע 1.3 נתונים כלליים 1.4 מאפיינים טכניים 1.5 נתוני דרכון 1.6 דלתות 1.7 מנעול מכסה המנוע 1.8 תא מטען 1.9 הגדלת נפח תא המטען 2. דרישות בטיחות 2.0 דרישות בטיחות 2.1 דרישות בטיחות 2.2 הכנת הרכב להפעלה 2.3 מה צריך שיהיה ברכב 2.4 הפעלת הרכב בתקופת האחריות 2.5 ריצה ברכב 2.6 הכנת הרכב ליציאה 2.7 בדיקת גלגלים 2.8 בדיקה מפלס נוזל הקירור 2.9 בדיקת מפלס השמן בארכובה של המנוע 3. תחזוקה 3.0 תחזוקה 3.1 בדיקת אטימות מערכת הקירור 3.2 בדיקת אטימות מערכת הקירור 3.3 בדיקת אטימות מערכת הדלק 3.4 בדיקת אטימות מערכת הבלמים 3.5 החלפת נוזל הקירור 3.6 בדיקת תרמוסטט מנוע 3. ומסנן שמן 3.8 החלפת אלמנט המסנן של מסנן האוויר 3.9 הסרה והתקנה של מסנן האוויר 4. אחסון רכב 4.0 אחסון רכב 4.1 תחזוקה במהלך אחסון 4.2 פינוי מאחסון 5. ציוד ריצה 5.0 ציוד ריצה 5.1. תושבת מתלה קדימה 5.2. מתלה אחורי 6. היגוי 6.0 היגוי 6.1 הסרה והתקנת גלגל ההגה 6.2 החלפת גל ההיגוי האמצעי 6.3 החלפת מיסבי גל ההיגוי 6.4 החלפת קצה מוט הקשר ומכסה המגן של מפרק הכדור 6.5 הסרה והתקנה של מוט ההיגוי 6. 7. מערכת בלמים 7.0 מערכת בלמים 7.1. מנגנון בלימה קדימה 7.2. מנגנון בלם אחורי 7.3. הנעת מערכת בלמים 7.4. בלם חניה 8. ציוד חשמלי 8.0 ציוד חשמלי 8.1. בלוק נתיך וממסר 8.2. גנרטור 8.3. מערכת הצתה 8.4. תאורה ואיתות 8.5. שילוב של מכשירים 8.6. מתגים ומתגים 8.7. מגבים ושטיפי שמשות 8.8 החלפת מנוע מאוורר הקירור 9. גוף 9.0 גוף 9.1 הסרה והתקנת חיץ קדמי 9.2 הסרה והתקנה של חיץ אחורי 9.3 החלפת כנף קדמית 9.4 הסרה והתקנה של בטנת הרדיאטור 9.5. מכסה המנוע 9.6. דלת צד 9.7. דלת אחורית 9.8. מראות אחוריות 9.9. מושבים 9.11. תנור חימום 10. המנוע ומערכותיו 10.0 המנוע ומערכותיו 10.1 התקנת הבוכנה של הצילינדר הראשון במצב TDC של מהלך הדחיסה 10.2 כוונון ההשפעות בהנעת השסתום 10.3. רצועת הינע גל זיזים 10.4. החלפת חלקי אטם המנוע 10.5. ראש גוש הצילינדרים 10.6 הסרה והתקנה של יחידת הכוח 10.7. תיקון מנוע 10.8. מערכת סיכה 10.9. מערכת קירור 10.10. מערכת אספקת חשמל 10.11. מערכת פליטה 11. שידור 11.0 שידור 11.1. שידור 11.2. צימוד 11.3. כונן גלגל קדמי 12. נספחים 12.0 נספחים 12.1 נספח: מומנטי הידוק לחיבורי הברגה 12.2 נספח: דלקים וחומרי סיכה ונוזלי תפעול 12.3 נספח: נתונים בסיסיים לכוונון ובקרה 12.4 נספח: נפחי מילוי 12.5 נספח מנורת גלגול 12.5 נספח בשימוש ברכב: נספח 6 נספח 1. 12.7 נספח: אטמי שמן 12.8 נספח: ספר שירות 12.9 נספח: דיאגרמת חשמל לרכב PPS שליטה אינסטרומנטלית על המסילה עברה פתח את החנות המקוונת שלך עוד היום! 2x2CMS הליך התאמת שסתומי אוקי ההליך להתאמת שסתומי האוקי הוא כדלקמן. בהתחלה, אנו מכוונים את גל הארכובה וגל הזיזים לפי הסימנים, לאחר מכן נתאים את הרווח בשסתום הראשון, סובב את גל הארכובה 90 מעלות, מכוון אותו בשני, סובב אותו שוב 90 מעלות, כוון אותו ברביעי, סובב זה שוב, והתאם את השלישי. הרווחים בשקע צריכים להיות 0.35 במרווחי ההתחלה 0.25 מ"מ. כאשר מחליפים את משאבת הדלק VAZ 2107-2199, עליך לשים לב לבליטת הדוחף מהמרווח מבודד החום. מרחק זה צריך להיות 0.8-1.3 מ"מ. אם זה לא המקרה, אז עם יציאה גדולה של הדוחף, יווצר לחץ דלק מוגזם, עם נמוך יותר, לא יהיה מספיק דלק תחת עומס. חיצי מכשירים קפאו לפתע בדרך. מה לעשות אם מד המהירות לא עובד, לא מראה את הטמפרטורה, לא ברור כמה דלק. מה לעשות? ראה נתיכים המצוינים במדריך ההוראות. אבל זה לא היה שם. הכל שלם. והפתיל מספר 6, האחראי לנשיאה, אשם בכל. אז זה נוצר על ידי היצרן. העבודה על הסרת מתלה ההיגוי מתבצעת "מעל הבור". מבחינת זמן, כל התהליך יחד עם כל הפעולות המקדימות הוא קצת יותר מ-40 דקות. קל לשחרר כמה ברגים המחברים את הידית לפרק האצבע ולהסיר את המתלה בעזרת ידית ההיגוי הזו, אבל קל עוד יותר להסיר את כל העניין מבלי לגעת בכלל בצירי הקצה. נתאר את האפשרות האחרונה. בתחילה, אחד הגלגלים הקדמיים מוסר על מנת להסיר לחלוטין את המתלה. עם מפתח 19 מורידים עוד את האגוזים ולאחר מכן מורידים את המוטות מהקצוות בעזרת מפתח 10. רק לאחר מכן כבר ניתן, בעודו בתא הנוסעים, לשחרר את הידוק המהדק, האחראי על ציר ההיגוי, לכיוון הילוך של המתלה המתוקן. לאחר מכן הברגים בזהירות את הברגים שעליהם מחוברת המשנה לגוף. על מנת שתת-המסגרת שלכם תרד לרמה הרצויה, כלומר תתלה על ידיות תיבת ההילוכים, עליכם לבצע את הפעולות המתאימות עם המוט מתא הנוסעים על מנת לשחרר את שוק המתלה. עכשיו יש לך הזדמנות לשחרר את המסילה מהצד. נתק את מתלה ההיגוי מהתושבת באמצעות מפתח שקע 13 מ"מ. יש לדחוף את הסולמות לצד העליון, להוציא את קצה הציוד של מתלה זה מהגלים, ואת המתלה עצמו מסירים למקום שבו חסר הגלגל. תזדקק למפתח שקע מתומן לשלבים הבאים. הסר את המגף. כדאי להבריג את אום הנעילה מאום התומך של הציר שגיליתם, גם את התומך יחד עם המוט מוציאים מההיגוי, מסירים את קפיץ המעצור יחד עם המעצור עצמו ולבסוף מסירים את האום. לאחר ששמנתם את כל העניין, אתה יכול להבריג אותו בחזרה. אגוזי נעילה מוברגים על הקצוות של המסילה, קפיצים מוכנסים לחורים הממוקמים בסמוך, ואחריהם עצירות עשויות cermets, ולאחר מכן שמים את אום התמיכה על המוט. על מנת שהתמיכה תתפתל עד הקצה, יש להניף את הדחף לכיוונים שונים, לסובב איתו את התמיכה בקצה המסילה. יש להסיר את ידיות הפיקה כדי לא להפריע להרכבה. התקן את המוט במקומו המקורי. הכנס את מתלה ההיגוי בחזרה כפי שהיה ואל תזניח את הדיוק בעניין הקשה הזה. ודא שכל אלמנט מתאים למקומו. החלק הקשה ביותר הוא להכניס את גלגל ההגה למצב הנכון. חשוב לא לפגוע כאן בכלום. דיווח צילום על הרכבה ופירוק מתלה ההיגוי של מכונית אוקה: לפני פירוק מתלה ההיגוי של מכונית Oka, יש להסירו מהמכונית. עבודת ההסרה מתבצעת על מעבר או מעלית. התהליך אינו מסובך, כך שהכל ייקח פחות משעה בזמן, כולל עבודת הכנה. ניתן להסיר את המסילה בשתי דרכים: יחד עם ידית מפרק ההיגוי, או ללא טיפים כלל. פירוק והרכבה של מתלה ההיגוי לרוב לא כדאי לבצע לחלוטין. לפעמים מספיק לבצע כמה פעולות. לדוגמה, להסיר פערים במפרקים ולשמן.הפירוק וההתאמה מתבצעים באמצעות מפתחות שקע מיוחדים עם ראש מתומן. סט מפתחות מ- VAZ 2108 הוא די מתאים. לאחר הסרת הגלי, אתה יכול לראות את הציר עצמו, המכשיר של אשר מתואר בפירוט במדריך התיקון. המכשיר די פשוט. לפירוק, בורג הנעילה מאגוז התמיכה, ואז התמיכה מוברגת מהמסילה יחד עם המוט. מוציאים את המעצור יחד עם הקפיץ ומסירים את אום הנעילה. ההרכבה מתבצעת ברצף הבא: מוברגים על קצות המסילה אגוזי נעילה, מותקנים קפיצים בחורים שבקצות המסילה ומאחוריהם מעצורים מתכת-קרמיים. אום התמיכה מונח על המוט. לפני כן כדאי לשמן היטב את כל הפרטים. יתר על כן, התמיכה עם המוט מסובבת על קצה המסילה. במקרה זה, לפעמים אתה צריך לנענע את המוט לכיוונים שונים, אחרת הוא עלול לא להתפתל עד הסוף. ראוי לציין כי ההיגוי "מתלה פיניון", המותקן במכונית Oka, אמין למדי אם הוא מותאם בזמן. במקרים כאלה, אין צורך בפירוק מלא. עם זאת, אם גלגל ההיגוי נכשל, הרבה יותר קל לקנות מתלה הגה חדש מאשר לפרק לחלוטין את הישן ולנסות לשחזר אותו. ללא תחזוקה מתאימה לפני תקלה, תיקונו, ככל הנראה, לא יאפשר לו לפעול לאורך זמן, והחלפה תהיה בלתי נמנעת. חנות תיקונים "אוטו-רייקה" מחליפה את מתלי ההיגוי VAZ (לאדה) 1111 אוקה. המחיר עליו מבוסס על מספר עבודות. VAZ (לאדה) פופולרי מאוד בעיר שלנו. בכל המכוניות, מתלה ההגה יש תכונה לעיוות. בהקשר זה, תיקונים דחופים חייבים להתבצע, אחרת הסיבוך יתפשט לחודובקה. התקשר אלינו - מומחי שירות ירפאו את סוס הפלדה שלך. בנוסף: המכונית בתנועה! על הטוב. ... ... מתלה הגה חלופי, טיפים להיגוי, גומי סקוטש לא רע, חימום 220V, מוזיקה, חדשות רעות. ... ... שפכתי את השטיפה למיכל והקהתי אותו מעט, כלומר, התעטש נשיפה ועשן. ... ... וכך זה מתחיל ללכת. ... ... גוף הרשות הפלסטינית אינו גדול, לא ניתן לראות דצ'יות בתמונה. ... לא הרבה מיקוח על בירה. למזומן מציאה טובה .. המאמר עדיין בפיתוח. תשומת הלב! אני רוצה לציין שהמידע המובא כאן אינו מדריך לתיקון רכב. המידע הזה הוא רק תשובה לשאלה: "איך עשיתי את זה?" מחבר החומר אינו אחראי לכל תוצאה הנובעת מפעולות שננקטו על ידי אנשים המודרכים על ידי החומר המוצג. הרשו לי להזכיר לכם שוב שתיקון רכב עלול להיות מסוכן לבריאות האדם ולחיי האדם. לכן, בעת תיקון מכונית, יש צורך להקפיד על אמצעי זהירות, להשתמש בכלי בר שירות כדי להיות מונחה על ידי פרסומים רשמיים על תיקון. או שאתה צריך ליצור קשר עם תחנת שירות מיוחדת. חָדָשׁ! עדיין צילמתי את מכלול מתלה ההיגוי! אני מזמין אותך להתפעל מזה [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... פורסם ב-1 בנובמבר, 2004. לא היה צורך לפרק את כל המסילה. העובדה היא שעבור התגובה האחורית של מכלול "הגלגלים-מתלה", לקחתי את המפרק המשוחרר מעט של קרדן עמוד ההיגוי ואת קצה השדרה של המדף. הבורג פשוט השתחרר. אז צריך לעקוב אחריו מדי פעם. המרווח במסילה היה תקין ולא הטרחתי את זה שוב. אגב, יש לציין שהעיצוב של ההיגוי מסוג "מדף פיניון" אמין יחסית. במכונית הראשונה שלי, AZLK 2141, המסילה יצאה 160,000 ק"מ (8 שנים) ומעולם לא הובנה, כווננה או שומנה. כמובן - זה לא טוב, אבל בכל זאת. הַתקָנָה. ככלל, התקנה (זהירות) לוקחת יותר זמן מאשר פירוק. לקח שעה להשכרה, שעתיים למחצץ ולשמן את הצירים, ושעתיים להתקין את המסילה. הברגתי את האומים הנגדיים על המוטות. היה צורך להסיר את הקצוות יחד עם ידיות האגרוף, מכיוון שלא ניתן היה להבריג את המוט לתוך הקצה במקומו עם מפתח 10 קטן - הציר היה מהודק חזק מדי - ולקח יותר זמן לנתק את סיכת המפרק. המנוף לדעתי. הברגתי את הקצוות שהוסרו על המוטות (יחד עם המנופים). המעקה נדחף בזהירות למקומה. הוא הידק את מוטות האצבעות, חיבר את המסילה לתושבת הרוחבית והבריג את המסגרת המשנה למקומה, מוודא שקצה השסע של הציוד מתאים כהלכה לחור תא המטען ברצפה. החלק הכי קשה עבורי היה להרכיב את ההגה נכון. כך שחישור ההיגוי אופקי ובו זמנית הסימנים של המיקום האמצעי של המסילה חופפים. לפני שנה וחצי, בפעם הראשונה, איכשהו הצלחתי לעשות את זה לבד. במקרה זה, היה צורך לא לפגוע בחיווט ולוודא שכל המחברים לא יתנתקו. במקביל, הצלחתי לא להסיר את עמוד ההגה. לאחר יומיים של ריצה במתקן ההיגוי, כיונתי את זוויות המתלים. הפעם בעצמי. 🙂 כפי שהתברר, מדובר בפעילות שימושית ולא כל כך מטרידה. המנוע באוקה מותקן בשלוש נקודות. עבורי, הראשון הוא במיקום של הגנרטור, מלפנים. השני נמצא בשקע תיבת ההילוכים. השלישי נמצא במיקום של מסנן השמן. הם משולשים די בפשטות. המנוע מחובר למסגרת משנה. למנוע יש חורי הברגה להרכבה. אלמנטים אלסטיים מגומי-מתכת הדומים לבלוקים שקטים נלחצים לתוך הסוגריים. לתוך האלמנט האלסטי נלחץ תותב, בעזרתו הוא מהודק באמצעות בורג אחד ארוך לסוגרים המרותכים לתת-המסגרת. את שתי התומכות הראשונות (הקדמית, שנמצאת מתחת לגנרטור ועבור אחת משמשת כחיזוק והשנייה, שנמצאת על תיבת ההילוכים) החלפתי על הקרקע. כדי להחליף את התמיכה של שוק תיבת ההילוכים, הייתי צריך רק להרים את תיבת ההילוכים למעלה (לדוגמה, עם ג'ק), להבריג את האומים לחיזוק התמיכה (תושבת עם מכלול כרית), להבריג את האום של בורג התמיכה לתת-המסגרת ובשלווה הסר אותו, והלבש אחד חדש, ולאחר מכן שים מחברים והדק את האומים. כדי להחליף את התמיכה הקדמית, היה צורך להסיר את העיצוב הקדמי (גריל הרדיאטור) ואת הפגוש, כמו גם את הגנרטור עצמו. במקרה זה, הדברים פשוט הלכו מהר יותר והידיים עם המכשיר הוחלו בזווית הנכונה. אבל נאלצתי להתאמץ מעט עם הרמת יחידת הכוח כדי להגיע לבורג המאבטח את התמיכה למנוע. באופן כללי, הבעיה ניתנת לפתרון. (עם זאת, ללא שימוש בסט של ראשים, שום דבר לא היה קורה.) זה יהיה נחמד לשנות את התמיכה האחורית בבור. אבל לפי רצון הגורל זה היה צריך להיות שונה על הרצפה (קופסה חמה זה נהדר!). למרות שהכל התרחק מהרצפה. כמעט בלתי אפשרי (כמעט) לזחול כאן עם הראשים. אבל הכל מסודר היטב עם מפתחות ברגים. עם זאת, היה צורך להסיר את מסנן השמן. הוא הקשה על הסרת התמיכה. הוא לקח את התמיכה למעלה, שלף אותה מהמכסה המנוע. והוא הברג את כל המחברים שלו (שני ברגים למנוע ואחד לתת-המסגרת) מלמטה. אם אתה מנתח את הזמן המושקע בהחלפת התומכים, אז כמה או שלוש שעות של עבודה טובה מדודה שווה את זה. אנו שוטפים ובודקים את חלקי מנגנון ההיגוי - מחליפים את הפגומים. המיסב חייב להסתובב ללא כריכה. כיסויי מגן וכובעים חייבים להיות נקיים מסדקים או קרעים. כדורי הכדור של הקצה הפנימי, הכדורים של מפרק הכדור ועצירות הדחף חייבים להיות נקיים מסימני בלאי ונזקים. בעת ההרכבה, מיסב הגליל נלחץ פנימה בסחף מתכתי רך. אנו מיישרים את הבליטות של תותב המתלה עם השקעים של בית ציוד ההיגוי ולוחצים את התותב דרך אורך מתאים של צינור. לאחר ששמן בנדיבות את שיני המתלה, ציוד ההנעה והמיסבים עם גריז FIOL-1. אנו אוספים את הצומת בסדר הפוך. לאחר הידוק מפרקי הכדור כך שהקצוות הפנימיים יוכלו להתנדנד (בהיעדר רווחים), אנו מהדקים את חגורת אגוז הנעילה לתוך החריץ של מפרק הכדור ולתוך החריץ של המסילה. התקן מחדש את כיסוי המגן. המגף בקצה המוט הפנימי צריך להיות במרחק של 195 מ"מ מהקצה הברגה של קצה המוט. התקן את המהדק והדק אותו מעט. לבסוף, המהדק יתהדק לאחר כוונון יישור הגלגלים. היגוי: & הערה היגוי - חסין התרסקות (גל הגה עם שני מפרקי קרדן) עם מנגנון מתלה הילוכים. & הערה ציוד הגה מורכבים עם מוטות היגוי המחוברים בתא המנוע באמצעות רפידות גומי ומהדקים לתמיכה, וזה בתורו, לתת-המסגרת. & הערה בית היגוי - יצוק, עשוי מסגסוגת אלומיניום.בו מותקן גלגל הנעה סליל על שני מיסבים, אשר נמצא בקשר מתמיד עם המתלה. המיסב הקדמי (בקצה גלגל ההינע) הוא רולר, האחורי (קרוב יותר לציר ההיגוי) הוא כדורי. הציר מקובע מתנועה צירית דרך מיסב כדורי: הכלוב הפנימי שלו מוחזק על הציר על ידי טבעת שמירה, והכלוב החיצוני נלחץ אל קצה בית המיסב בבית ההיגוי עם אום על גלגל ההינע. פיר. האום מכוסה בכיסוי מגן (מגף) המותקן על ציר ההילוכים ההינע. & הערה חלק ימין (גלילי) של המסילה מונח על שרוול פלסטיק בבית גלגל ההיגוי, וחלק השיניים שלו נלחץ אל גלגל ההינע על ידי קפיץ דרך מעצור חתום בארכובה בטבעת גומי. הקפיץ, בתורו, נדחס על ידי אום כוונון (מתומן פנימי "17") עם טבעת שמירה, היוצרת התנגדות לפתיחתו. כדי לפצות על ההתרחבות התרמית של חלקים וסובלנות לייצורם, נקבע מרווח של 0.12 מ"מ בין האום למעצור המסילה במהלך ההרכבה (הפער המרבי המותר במהלך הפעולה הוא 0.2 מ"מ), ולאחר מכן מחוררים את חוט הארכובה ( מקומט) בשתי נקודות (ללא פגיעה באגוז) וסימני צבע המקבעים את מיקום האום ביחס לתא הארכובה. רגע ההתנגדות לסיבוב של גלגל ההילוכים של מנגנון היגוי בר שירות בכל טווח הנסיעה צריך להיות בטווח של 6.1-17.3 kgf-cm (0.06-0.17 kgf-m) במהירות סיבוב של 30 דקות-1 . & הערה לשימון FIOL-1 (בערך 20-30 גרם לכל המנגנון) משמש עבור גלגל ההנעה, מיסבי המדף, והחלל שמעל לאום מיסב גלגל ההינע (מתחת לתא המטען) מלא בשומן UNIOL-1. & הערה בקצות הלוקים הצירים הפנימיים של קצות ההיגוי מותקנים, המורכבים ממיסב כדורי ואום נעילה מוברג על קצה ההברגה של המתלה, מעצור דחף עם קפיץ וראש כדורי של הקצה הפנימי. מבפנים, ראש הכדור נלחץ פנימה על ידי מעצור מתכת-קרמי קפיצי. מפרק הכדור מקובע על קצה ההברגה של המתלה עם אום נעילה, אשר, בתורו, ננעל על ידי לחיצת חגורותיו לתוך החריצים של המתלה והתמיכה. בית ההיגוי נסגר מאבק ולכלוך באמצעות שני מפוחי גומי, דרכם מעבירים את מוטות ההיגוי הפנימיים. & הערה על קצוות הברגה מוטות הקשירה הפנימיים מוברגים על מוטות הקשירה החיצוניים - גם עם סיכה כדורית ותוחם קפיצי. עם המשטחים המחודדים שלהם, הפינים מתאימים לחורים המתאימים בזרוע הנדנדה. & nbsp סיבוב המוט הפנימי ביחס לחיצוני (הברגה פנימה או החוצה), כוונן את ה-Toe-In של הגלגלים (ראה "מתלה קדמי"). בעת סיבוב הקישור הפנימי, יש צורך להבטיח כי כיסוי המגן אינו מתפתל או נשבר. כדי לעשות זאת, שחרר את המהדק. לאחר ההתאמה, החיבור מאובטח עם אום נעילה. & הערה ציר היגוי - קומפוזיט, שלוש חוליות (החוליה התחתונה היא קצה ספליין קצר המולבש על גלגל ההנעה של מנגנון ההיגוי), עם שני מפרקי קרדן. החלק העליון (הצינורי) של הפיר נתמך על ידי שני מיסבים כדוריים רדיאליים המותקנים בצינור התושבת. ההגה מאובטח באמצעות אום על הרצועות המחודדות של הקצה העליון של הציר. הסר את גלגל ההגה (ראה סעיף קטן 6.5.). הגדלת המשחק החופשי של גלגל ההגה אפשרי עקב בלאי של חלקי מפרק הכדור של מוט ההיגוי. הקפד להחליף את מכסה המגן הקרוע של מוט ההיגוי. אחרת, לכלוך ומים שנלכדו בגלגל ההיגוי ישביתו אותו במהירות. ניתן להחליף את המכסה מבלי להסיר את גלגל ההיגוי מהמכונית. 1. שחרר את אום הנעילה החיצוני של מוט הקשר. 2. הברג את קצה מוט הקשר, סופר את מספר הסיבובים. זה יעזור לשמור על יישור גלגלים משוער בעת התקנת החוד. 3. הסר את אום הנעילה של קצה מוט הקשר. 4. הסר את המהדקים מהחלק הפנימי ו. 5. ... חישוקי נחיתה חיצוניים של כיסוי המגן. 6. בעזרת מברג, שחרר בעדינות את השפה הפנימית של המכסה מתיבת ההיגוי. 7. הסר את כיסוי המגן מהמוט. 8. פתח את הכתף של אום נעילה של מפרק הכדור. 9. ... על ידי הכנסת מפתח בין אום הנעילה לקצה הארכובה לעצירה. 10. שחררו את אום הנעילה ו. 11.... הברג את מפרק הכדור מתלה ההיגוי (ובכך מנתק את המוט). 12. הסר את מפרק הכדור מהקישור. 13. הסר את מעצור הדחף ומהחור במסילה. 15. הסר לכלוך ושומנים ישנים משקע המסילה ומכל החלקים שהוסרו. 16. החלף חלקים אם המשטחים הכדוריים של מוט ההיגוי שחוקים או פגומים. 19. החלף את הגמישות הקרועה או האבודה של כיסוי המגן. 20. שים 10 גרם גריז (היצרן ממליץ על SHRUS-4) במפרק הכדורי ובחור במסילה. 21. התקן את הקפיץ ועצירת הדחף (חלק כדורי כלפי חוץ) לתוך החור במסילה. 22. התקן את מפרק הכדור על המוט וסובב אותו כך שלא יהיה משחק, אלא המוט מסתובב בחופשיות בתמיכה. 23. תוך כדי החזקת התמיכה מלסתובב, הדק את אום הנעילה.
מחבר המאמר, חומרי צילום וידיאו: 
הצורך לתקן את מתלה ההיגוי התעורר כאשר, לאחר כוונון זוויות המתלה הקדמי, נשברו מכסי האנתר המגן. הם נשברו כתוצאה מהעובדה שהמאסטר הצעיר, מכוון את הבוהן, סובב את המוטות יחד עם האפנים וקרע אותם. בנוסף, נרשמה פגיעה קלה בצירים הפנימיים של מוטות ההיגוי.
הצורך לתקן את מתלה ההיגוי התעורר כאשר, לאחר כוונון זוויות המתלה הקדמי, נשברו מכסי האנתר המגן. הם נשברו כתוצאה מהעובדה שהמאסטר הצעיר, מכוון את הבוהן, סובב את המוטות יחד עם האפנים וקרע אותם. בנוסף, נרשמה פגיעה קלה בצירים הפנימיים של מוטות ההיגוי.
1 - סיכת מפרק כדורי; 2 - הקצה החיצוני של מוט הקשר; 3 - אום נעילה; 4 - קצה פנימי של מוט העניבה; 5 - תיק מגן; 6 - תמיכה במנגנון ההיגוי; 7 - בית ציוד הגה; 8 - מהדק לחיזוק מנגנון ההיגוי; 9 - תותב מסילה; 10 - מהדק כיסוי; 11 - מיסב כדורי; 12 - אום נעילה; 13 - רכבת; 14 - טבעת שמירה על אגוז; 15 - אגוז עצור; 16 - עצור טבעת O; 17 - אביב; 18 - עצירת רכבת; 19 - מיסב גלילה; 20 - מוט הילוכים; 21 - מיסב כדורי; 22 - טבעת שמירה; 23 - מכונת כביסה מגן; 24 - אום הידוק נושא; 25 - אנדר; 26 - טבעת איטום; 27 - לעצור את האביב; 28 - עצירת דחף; 29 - חותם פיר; 30 - פיר קרדן ביניים; 31 - מעטפת הפונה עליון; 32 - תושבת לחיזוק פיר עמוד ההגה; 33 - מיסבי עמוד הגה; 34 - גלגל; 35 - מתגי עמוד הגה; 36 - מעטפת הפונה למטה; 37 - פיר עמוד ההגה; 38 - צינור של עמוד הגה.
סרטון (לחץ להפעלה).
