עשה זאת בעצמך תיקון מתלה הגה Vectra

ז'ורה קוטפוב 5 באוקטובר 2010

שלום לכולם! יש לי אופל וקטרה A. לפני כמה ימים שמתי לב שחוף שמנוני הופיע ברכב מתחת להגה. קבע כי מדובר בנוזל הגה כוח. אני לא יכול להבין איפה לדלוף ולמה לסלון. אנא עזור עם עצות כיצד לתקן זאת.

ובכן, בכל זאת זה יותר חומר מונע קיפאון מהידראך.. כי הוא פשוט לא יכול לזרום לתוך התא.. המגרפה מחוץ לתא כולל רק פיר שממנו שום דבר לא יכול לזרום לתוך התא כי בין העובדה שזמן ארוך מאוד המרחק יכול לזרום .. לראות את התנור ... אחרת בקרוב יגיע החורף מהביל רגליים באנטיפריז..

הנה תמונה. לא יחדור מאוטם השמן העליון לתוך הסלון..

גבול, סרגיי, אתה טועה.

בתור התחלה, בכל זאת, המחבר צריך לוודא שיש נזילה על אטם השמן.. כי זה דבר די נדיר..

אגב, היה גם קקאו בחוץ. במובן זה זה זרם לא רק לסלון, אלא גם החוצה.

שונה: נזגול 06 באוקטובר 2010 - 09:17

אני מניח שפשוט התמזל מזלי.. שבבדיקות א' שלי (95 ו-93 שנים) אטם השמן מעולם לא דלף. וחברים כאלה לא התלוננו עליו.. וכדי שהיה צד עם המעקה.

כן, הדליפה הייתה גדולה. אבל לא סביר שישתנה בלי להסיר את המסילה זה יעבוד.. אטם השמן נלחץ מבפנים, כך שבקושי אפשר לרדת כל כך בקלות והפריימרים כותבים.. הסר את המסילה והחלפת אטמי השמן.

אני מניח שפשוט התמזל מזלי.. שבבדיקות א' שלי (95 ו-93 שנים) אטם השמן מעולם לא דלף. וחברים כאלה לא התלוננו עליו.. וכדי שהיה צד עם המעקה.

אולי פשוט היה לי חסר מזל. כלומר, אם אטם השמן דולף (ובגיל הזה אתה לא צריך להיות מופתע מזה), אז שמן עדיין יכול להיכנס לסלון.
בגלל השמן מתחת לשטיח הגומי, האחרון התנפח מעט ועכשיו זה כמו בועה באמצע.
שונה: נזגול 06 באוקטובר 2010 - 09:26

כן, הדליפה הייתה גדולה. אבל לא סביר שישתנה בלי להסיר את המסילה זה יעבוד.. אטם השמן נלחץ מבפנים, כך שבקושי אפשר לרדת כל כך בקלות והפריימרים כותבים.. הסר את המסילה והחלפת אטמי השמן.

גם אטם השמן מתא הנוסעים קל להחלפה. לפחות על המסילה שיש לי (הם היו די שונים). טבעת השמירה מוסרת, מתחתיה יש מכונת כביסה, אטם שמן מתחת למכונת הכביסה. אתה צריך לשנות במהירות, כי לאחר הוצאת הישן, השמן מתחיל לזרום פנימה בנחל. אבל. יש צורך להסיר את פיר ההיגוי. אם אפשר לעשות את זה בלי להסיר את הטורפדו, אני לא יודע. ייתכן שיהיה קל יותר להסיר את המסילה.

אולי פשוט היה לי חסר מזל. כלומר, אם אטם השמן דולף (ובגיל הזה אתה לא צריך להיות מופתע מזה), אז שמן עדיין יכול להיכנס לסלון.
בגלל השמן מתחת לשטיח הגומי, האחרון התנפח מעט ועכשיו זה כמו בועה באמצע.

היה לי חבר על מסילת מאזדה 626 שזורמת בחוץ בנחל. אבל אני נהגתי מזמזת.. טען.. כי במאזדה זה לא בר תחזוקה, בניגוד לשלנו..

גם אטם השמן מתא הנוסעים קל להחלפה. לפחות על המסילה שיש לי (הם היו די שונים). טבעת השמירה מוסרת, מתחתיה יש מכונת כביסה, אטם שמן מתחת למכונת הכביסה. אתה צריך לשנות במהירות, כי לאחר הוצאת הישן, השמן מתחיל לזרום פנימה בנחל. אבל. יש צורך להסיר את פיר ההיגוי. אם אפשר לעשות את זה בלי להסיר את הטורפדו, אני לא יודע. ייתכן שיהיה קל יותר להסיר את המסילה.

וסילי, אתה, כמומחה בעניין הזה, יכול לעשות זאת גם בתנאים לא נוחים, למחבר הנושא עדיין עדיף להסיר אותו וזה יהיה לו יותר קל, והמכונית לא תוצף בנוזל, כי תיקון והתקנה נכונה של אטם השמן הוא עסק בעייתי..

וסילי, אתה, כמומחה בעניין הזה, יכול לעשות זאת גם בתנאים לא נוחים, למחבר הנושא עדיין עדיף להסיר אותו וזה יהיה לו יותר קל, והמכונית לא תוצף בנוזל, כי תיקון והתקנה נכונה של אטם השמן הוא עסק בעייתי..

אני לא מיוחד בכלל. רק שבאותה תקופה החלפתי את התנור לכיריים עם קונדר. כשאין טורפדו, הסר את עמוד ההגה עם הפיר - 5 דקות. ואז חותם השמן נראה במלואו.
ובכן, את הנוזל לא היה צורך לנקז. והשלולית כבר הייתה שם. פשוט כיסיתי אותו בסמרטוטים וזהו.
שונה: נזגול 06 באוקטובר 2010 - 09:38

מנקודת מבט של למדנות בנאלית, ניתן לשחרר את פיר ההיגוי (או ליתר דיוק, את גופו) מהטרפז האורכי ולהוריד למטה. אז כנראה יהיה אפשר להסיר אותו..

ובכן, כן, כן. עד כמה זה מציאותי זו שאלה פתוחה.

ז'ורה קוטפוב 8 באוקטובר 2010

vercolub 08 באוקטובר 2010

היה לי משחק במעקה. דפק. התיקון שלו עלה לי 700 UAH (הוא כבר נמשך) ועוד פלוס 300 עבור החלפת אטם השמן והתותב במשאבת GURAa. הכל בסדר) ובנוסף עוד אתחול חדש 120 UAH או משהו כזה

היי! תמונה נהדרת, ובדיוק אותם תסמינים כמו שלי. מה מתקן ההיגוי שלך? יש לי את הכיתוב "ZF" על המכסה של מאגר נוזל הגה הכוח.

קצת כמו קנדי. לטנק, אני חושב, לא אכפת.

אם המסילה היא קנדית (מגף אחד) אז חותם השמן מתאים מאיזה טוסטוס סיני-יפני שקניתי 1 ye
כדי לשנות, אתה פשוט מפרק את הפלסטיק באזור האיתותים - אתה מסיר את הקליפים מהמחזיק של מגבי האיתות
לסחוט החוצה את הבולם בין המתלה לבין הציר ואת גלגל ההגה למושב האחורי.
הסר את מכונת הכביסה מהמסילה, הברג את הבורג לאטם השמן ו. הוא בידיים
עוד בסדר הפוך

אז אתה יכול. נראה שאפילו מהמחסום של לבדי הגג של הוולגה, לבדי הגג של Gazelle חותמת השמן מתאימה. קניתי את המתאים ביותר בחנות. זה נראה אפילו לא שם.

הסר את מכונת הכביסה מהמסילה - הברג את הבורג לאטם השמן ו ... הוא בידיים

אחרי זה, אתה צריך לפעול במהירות, כי שמן יזרום.

דמיר 3 בינואר 2011

דמיר 4 בינואר 2011

ככלל, תיקון מסילה שהוסרה עם מאיץ הידראולי עולה 900 UAH. מחיר זה כולל עבודה + ערכת תיקון, כלומר. אטמי שמן ותותב חדשים. אתה יכול לשים את השיח בעצמך, אתה יכול לגלף קפרולוקטן אחד, ואז אתה יכול לשכוח את המסילה 250 אלף. שמן ואנתרים, אם יש צורך, קונים בנפרד. אם תביאו רכב ואנו נסיר את המסילה בעצמנו, המחיר יעלה ב-200-800 UAH. בהתאם למורכבות. במקרים מסוימים, אתה צריך לעשות electroplating, אם המלאי חלוד, זה עולה עוד 600-700 UAH.

דמיר 5 בינואר 2011

כלומר, אם הכל בסדר עם המתכת (אין בלאי, אין בורות), כלומר, אטמי השמן והתותב פשוט מתחלפים - UAH 900?
כמה זמן אתה עושה?

זה בדרך כלל לוקח יומיים בזמן. אם היום הבאתם מסילה, למחרת מגיעה ערכת תיקון מקייב.
זאת בשל העובדה שהדקים מיוצרים על ידי היצרן מתוך ציפייה שהם לא יתוקנו, כלומר. אין כמעט אטמי שמן מקוריים, אתה צריך להגדיר את הגודל והמבנה. אם אתה מופתע מהמחיר הגבוה, אני מסביר: אנחנו שמים רק אטמי שמן איכותיים שדואגים לאורך זמן, והם יקרים. UAH 500 עבור ערכת תיקון כזו - המחיר הרגיל. ChNPP Hiton בדונייצק, למשל, משתמש באטמי שמן מתוצרת חרקוב, הם הרבה יותר זולים, אבל הם גם פועלים בהתאם. תותב קפרולוקטן חזק יותר מפלסטיק מקומי, הוא עולה בתוך 100 UAH. ניתן לחדד תוך שעתיים.
שונה: דמיר, 05 בינואר 2011 - 09:51

המחיר שלך פשוט נורמלי.
יש לנו שווי של 1500

איזה שרוול? מה יש בצד ימין?

האם אתה בודק את זה לאחר ההרכבה בדוכן? 🙂

דמיר 5 בינואר 2011

המחיר שלך פשוט נורמלי.
יש לנו שווי של 1500

איזה שרוול? מה יש בצד ימין?

האם אתה בודק את זה לאחר ההרכבה בדוכן? 🙂

די נכון, אני מתכוון לתותב מימין. לאחר ההרכבה, אנחנו לא בודקים, כי עדיין אין לנו דוכן. בזמן תיקון המתלה, נוכל לשחזר כדור דפיקה, טיפים, מוטות היגוי לאורך הדרך.

דמיר 6 בינואר 2011

אני לא מתכוון לדינמומטר מגניב, אלא נניח למשאבה עם מנוע חשמלי.
או שאתה בטוח לחלוטין באיכות הבנייה ובכלל?

חותמות שמן קייב מעולם לא נכשלו, והמסילה, זה עובד או לא. באופן עקרוני ניתן לבדוק את המסילה ללא מעמד.

rt821 17 בינואר 2011

זה בדרך כלל לוקח יומיים בזמן. אם היום הבאתם מסילה, למחרת מגיעה ערכת תיקון מקייב.
זאת בשל העובדה שהדקים מיוצרים על ידי היצרן מתוך ציפייה שהם לא יתוקנו, כלומר.אין כמעט אטמי שמן מקוריים, אתה צריך להגדיר את הגודל והמבנה. אם אתה מופתע מהמחיר הגבוה, אני מסביר: אנחנו שמים רק אטמי שמן איכותיים שדואגים לאורך זמן, והם יקרים. UAH 500 עבור ערכת תיקון כזו - המחיר הרגיל. ChNPP Hiton בדונייצק, למשל, משתמש באטמי שמן מתוצרת חרקוב, הם הרבה יותר זולים, אבל הם גם פועלים בהתאם. תותב קפרולוקטן חזק יותר מפלסטיק מקומי, הוא עולה בתוך 100 UAH. ניתן לחדד תוך שעתיים.

הוֹדָעָה אולג 06 בדצמבר 2010 19:44

אז גם החלטתי להישאר בזיכרון של המועדון עם דוח תמונה, יחד עם קצת שיטתיות וניתוח נתונים על מתלה ההיגוי של Saginaw עם הגה כוח. מכיוון שאמרו לי שהמסילה נדירה ואין עליה כלום, כשחיפשתי אטמי שמן, אני מקווה שהמידע יועיל למישהו אחר. יהיו הרבה מכתבים.

חלק 1. אנחנו מפרקים.
תחילת הניתוח מתוארת היטב על ידי Yug (המגרפה זהה):
... 19 & t = 76862 ו. ic = 10453.0
בנוסף, אתה יכול ללמוד הרבה בנושא "מתלה ההיגוי רופף":
... 19 & t = 63517
אז בהתחלה אחזור על עצמי קצת, אבל עם תמונות משלי.

יתר על כן, לא מצאתי את תהליך הניתוח בפירוט בשום מקום לפי נושא. כדי לשחרר את אום הצילינדר ההידראולי, תזדקק למפתח גדול ומפתח גז טוב של לפחות 2 מספרים. אנחנו מהדקים את גוף המתלה בסגן (אפשר בלי אטמי עץ, הוא בהחלט מהודק רק במצב אחד, וקשה למחוץ את הגוף, אם לא להגזים) וללא קנאות, אבל בביטחון (מהודק בחוזקה) לסובב את האום. בתמונה שלי, אני כבר לא באחיזה:

לאחר מכן, הצילינדר ההידראולי יחד עם המסילה יוצא מהגוף, אנו לוקחים אותו במסילה וללא חשש שולפים אותו מזכוכית הצילינדר. הנה זה:

בקצה המסילה אנו רואים אום, משחררים אותו ומסירים ברציפות את הבוכנה, תותב עם אטם שמן ומכונת כביסה.

עכשיו אתה צריך לדפוק את תקע הכיסוי מהצד השני של המסילה. זה יכול להיעשות או עם אביזרי מתאים / צינור / ברזל או המסילה עצמה עם בורג מוברג לתוכה. בתהליך ההפקה, ככל הנראה התקע יתפרק, ויהיה צורך לדפוק את השאר:

אתה יכול להסיר את השרוול:

עשיתי זאת עם בורג ואום ארוך ושתי דסקיות תואמות. התהליך, לדעתי, ברור למי שהחליף את מיסב הגלגל לפחות פעם אחת.
אם המשימה היא רק להחליף את אטמי השמן, אז אין צורך לדפוק את התקע ואת התותב!
אז המגרפה המפורקת:

לא הצלחתי להבין איך להפריד את בית הפיר מבית המתלה כדי להגיע לאטם השמן הפנימי, זה נראה כאילו הוא נלחץ פנימה ואיכשהו ננעל מתחת ל"אטמים" מפלסטיק שהם די חזקים.

בהתבסס על ההיגיון והעיצוב של המסילה, זה אמור להיות אטם השמן חסר הבעיות ואינו זורם דרכו, שכן לא אמור להיות לחץ שמן גבוה באזור שלו עם טבעות איטום גל זיזים ניתנות לשירות (אם כי, אולי, אני לא הבנתי נכון את המכשיר):

הנה כמה קישורים על הנושא
... eniya.html

חלק 3. חלקי חילוף דרושים.
באופן כללי, הייתה סוג של ערכת תיקון למסילה הזו עם המספר 2075005 / S, אבל לא הצלחתי להשיג אותה - לא הצלחתי למצוא אותה בחנויות מקוונות, בשוק הרכב (מרשל על ז'וקוב) הרימו ידיים. . העיר, כמובן, גדולה ובטח אפשר לקנות איפה שהוא, אבל לא תגיעו לכל מקום.

אז, אטם השמן, שנמצא בתותב של המיכל ההידראולי, בגודל 12x27x10, מסובך, עם תותב פלסטיק בפנים. על חותם השמן כתוב 7849915 EP, יכולתי לקנות אותו רק בנפרד בשוק הרכב, עד 600 רובל. ציפיתי לקנות אטם שמן על הפיר בחנות RTI (בשוק הרכב הציעו לי את זה עבור 700r). נאלצתי להפשיל שרוולים ולחפש מידע. נתקלתי שיש חותם שמן Corteco עם מידות כאלה מתחת למספר 19029807B (ב-Exist זה עולה בערך 350r). סביר להניח שזה נמכר לי (כמה פעמים הבטחתי לקנות משהו אצל המרשל.).
גם בחנות RTI הרימו טבעת על שרוול, זה עלה אגורה, קוטר פנימי של 28.5 מ"מ. קצת יותר עבה מהנדרש, אבל קם מאוחר יותר בלי בעיות. אז, חותם שמן עם טבעת:

חותם פיר חיצוני, מסמן עליו IPC 26014746 גודל 20x40x6 (למעשה, לא 40, אלא 39.8 מ"מ).לפי המספר הזה, Exist מציעה אטם שמן של אופל 0904588 (אי שם ב-$14), כנראה מה שאתה צריך. קניתי אטם שמן במידות 20x40x7 בחנות RTI, אבל לא העזתי להתקין אותו על ידי סיבובו בידיים. על פי קטלוג Corteco, חותמות השמן הבאות נופלות מתחת לגודל זה (מחיר ברובל עבור Exist):
19018211 BASL. 19.8 × 39.7 × 6.35 85r
12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
12010826 רַע. 20x40x7 283p
12011118 BASL. 20x40x7 66p
החלטתי לקנות את חותם השמן הראשון, קמתי בלי בעיות, אז המספר 19018211 ב ותמונה של שלושתם (מקורי / מהקוסם RTI / Corteco):

בנוסף, במקום תקע שבור, יש צורך באחד חדש, מתאים ממסילה ללא G/U, אופל 0902554 או שברולט דייהו 07849949 - קיים הובא עבור 340 רובל, ועד 200 מ"ל של שומן אופל מקורי 1948588 עבור מנגנוני היגוי עבור 150 רובל בלבד:

אם אתה צריך תא מטען, הזמינו לפי מספר אופל 0902829 (על תא המטען עצמו, מספר GM 26021070), אם אתה צריך מיסבים, הנה הסימונים והמידות שלהם:
EMMM TCRR 09-53313 20 × 37.5 × 10
6200S NMB 10x30x8

חלק 4. להחזיר הכל.
תהליך ההרכבה ממשיך בסדר הפוך. לפני ההרכבה צריך כמובן לנקות ולשטוף הכל. כדי להקל על ההתקנה, אנו משמנים את כל החלקים ב-ATF, ואת השיניים של הציר והמתלים, בתוספת הבוכנה ומסב הציר התחתון, עם הגריז שנרכש לעיל, או כל מה שתמצא. ואנחנו לא מתחרטים על שימון. אנחנו גם מסירים את אטם השמן משרוול הצילינדר עם שני ברגים עם הקשה עצמית, ולוחצים על החדש באמצעות בורג עם אום ושתי דסקיות - הכל יוצא חלק, בקלות ובמהירות. הטבעת גם משתנה ללא בעיות, התמונה לפני ההחלפה:

לפני הידוק אום הצילינדר ההידראולי, הברגתי את הצינורות למקומם, בנוסף וידאתי שהסימנים שנקבעו מראש מיושרים. הפיר, אולי, לא ייפול למקומו מיד - תצטרך להתעסק. אטם הפיר העליון מונע בקפידה תוך שימוש במכונת הכביסה העליונה ובאטם השמן הישן בתור ציר. עבור המגף תזדקק לשני מהדקים חדשים בקוטר 65 מ"מ, כלומר. לפי 50-70.

אנו נראה לך כיצד להחליף במהירות את מוטות ההיגוי והטיפים ב-OPEL Vectra B במו ידיך. כדוגמה, יש לנו מכונית שיוצרה בשנת 2000 קודם כל, אנו מסירים שני גלגלים ו"תולים" את המכונית. אנחנו מתחילים בקצות ההיגוי, קל מאוד להסיר אותם, אתה צריך לפרק את האום ולדפוק על האגרוף עם פטיש או להשתמש בחולץ הקצות אם יש לך.

מכיוון שאנו משנים את העצות והמוטות, הוא יבריג הכל מהמסילה בבת אחת. לאחר מכן, שחרר את מהדקי המגף והזיז את המגף.

סרטון של החלפת מוטות היגוי וקצוות ב-OPEL Vectra B:

העבודה על החלפת מוטות ההיגוי והטיפים ב-OPEL Vectra B מוצגת בסרטון בפירוט רב ושלב אחר שלב, כך שתוכלו לחזור על הכל במו ידיכם, כל הפעולות מוערות כך שלא יהיו לכם שאלות על התיקון הזה. עדיף לבצע את כל הפעולות במוסך המצויד עם חור צפייה וסגן.

הסרה, שיפוץ והתקנה של מנגנון ההיגוי

הרכבת ציוד ההיגוי

1 - האפיפלון
2 - הבורג (7 ננומטר)
3 - מכונת שטיפה קפיצית
4 - מכסה הארכובה
5 - טבעת ה-O
6 - אטם האיטום
7 - התאמת דסקיות
8 - מיסב כדורי
9 - הגיר
10 - מתלה עם שיניים

11 - הבושינג
12 - טבעת המנעול
13 - הקרטר של מנגנון ההיגוי
14 - מכונת כביסה תומכת
15 - האביב
16 - התאמת shims
17 - אטם האיטום
18 - הכריכה
19 - מכונת שטיפה קפיצית
20 - בורג (7 ננומטר)

בית היגוי

1 - מוט ביניים קרדן של מתלה ההיגוי
2 - בורג (5 ננומטר)
3 - יריעת מגן
4 - אטם האיטום
5 - האפיפלון
6 - אום (60 ננומטר)
7 - הקצה של מוט הקשר הרוחבי
8 - טבעת המנעול
9 - כיסוי מגן של מפרק הכדור
10 - טבעת
11 - אגוז כתר

12 - סיכת קוטר
13 - מוט ההיגוי השמאלי
14 - המהדק
15 - כיסוי מגן
16 - קישור מקשר
17 - הקרטר של מנגנון ההיגוי
18 - כרית גומי
19 - צווארון של כרית גומי
20 - בורג (25 ננומטר)
22 - מוט ההיגוי הימני

מיקומי רכיבי הגה כוח

1 - משאבת ההיגוי
2 - טנק

3 - היגוי עם מפיץ וצילינדר כוח

ציוד הגה כוח

1 - צילינדר כוח
2 - שידור מתלה
3 - מפיץ השסתומים

4 - טנק
5 - משאבת ההיגוי

1 - רוטור
2 - סטטור
3 - דיור

4 - הכריכה
5 - אוגן גלגלת
6 - שסתום הבטיחות

דגמים ללא הגה כוח

הנעת המתלה הופכת את עמוד ההגה לתנועה של המוטות המסובבות את גלגלי הרכב.

תיבת ההגה עשויה מסגסוגת אלומיניום. תיבת ההילוכים מורכבת מציר הנעה פיניון ומתלה משונן.

ציר ההיגוי מצויד בפיניון ומותקן בבית המתלה בשני מיסבים מסוג PLC 03-29 / 1. מכלול הפיר נמצא בחיבור קבוע עם מתלה משונן המחובר בקשיחות למוטות ההיגוי. סיבוב הפיר גורם למתלה לנוע ימינה או שמאלה. יחד עם המתלה, גם מוטות ההיגוי זזים, ומאלצים את הגלגלים הקדמיים של המכונית להסתובב.

בית ההיגוי סגור מלמעלה עם מכסה קבוע בשני ברגים M6x20. הכיסוי מותקן על האטם. חור מסופק באמצע הארכובה שדרכו עובר גל ההנעה של גל ההיגוי. על מנת לאטום את המכלול, מותקן אטם שמן 17x28x7 בחור.

על מנת לבחור את ההשפעה האחורית של מיסבי הציר, נעשה שימוש במכונות כביסה בעובי של 0.1 ו-0.2 מ"מ.

החור הצדדי בארכובה נסגר גם הוא עם כיסוי, אשר מהודק עם שני ברגים M6x20. אטם איטום מותקן מתחת לכיסוי. בורג עובר דרך החור באמצע המכסה, שנועד להתאים את המרווח בחיבור של הציר עם מתלה ההילוכים. מיקום הבריח קבוע עם אום נעילה. מרווח הרשת הנדרש נשמר על ידי קרקר קפיץ ומצויד בטבעת O 28x20.

הצד הימני של תיבת ההיגוי הוא צינור עם תותב יושב בתוכו. מתלה השיניים מונח בשרוול. קצוות המתלה מחוברים למוטות ההיגוי.

מגפי גומי מגן מרחיקים לכלוך מגלגל ההיגוי ומונעים דליפה של שומן למלא את בית הארכובה החוצה.

גלגל ההיגוי מחובר לתושבת באמצעות איבר צולב של קורת המתלה הקדמית על שני תושבות גומי שמותקנים בקליפס. כל אחד מהקליפסים מחובר עם שני ברגים M8x20. גם הרגליים וגם הקליפס שונים זה מזה (רכיבים גדולים יותר מותקנים קרוב יותר לגלגל ההיגוי).

דגמי הגה כוח

גופי הגה כוח מיוצרים על ידי TRW דיסלדורף.

המערכת מורכבת מגלגל הגה מתלה משולב בבית אחד עם צילינדר כוח ושסתום בקרה, משאבת היגוי, מאגר נוזלים הידראולי וקווים הידראוליים מחברים.

מוטות הקשירה קצרים במקצת מאלה המשמשים בדגמים עם היגוי ידני. המהלך המלא של ההגה (מנעילה לנעילה) הוא 3.0 סיבובים (לעומת 3.6 סיבובים בדגמים ידניים). הירידה במספר סיבובי הציר קשורה ליחס העברה נמוך יותר של מנגנון המתלה.

לאור האמור לעיל, במקרה של תקלה במערכת הגה הכוח, ההיגוי ממשיך לעבוד, אולם נדרש מאמץ רב בעת ביצוע פניות.

כאשר הגלגל פוגע במכשול (לדוגמה, מדרכה או אבן), שסתום הבקרה נוטה לנוע למצב האמצעי, לחץ הנוזל יורד, והמאמץ על גלגל ההיגוי גדל. הנהג מנסה לשמור את הגלגלים במצב הרצוי; במקרה זה, שסתום המפיץ נעקר מהמיקום האמצעי ומכוון את זרימת הנוזל לתוך חלל הצילינדר המתאים, ומונע מהמסילה לנוע. זה מספק משוב מהגלגלים לנהג.

מסלול העבודה של מערכת הבוסטר ההידראולית מלא בנוזל מיוחד Pentosin CHF 11 S בכמות של 0.9 ליטר, המשמש בו זמנית כחומר סיכה למרכיבי מנגנון ההיגוי והמשאבה. הקווים ההידראוליים בין המשאבה, שסתום הבקרה, צילינדר החשמל והמאגר ההידראולי עשויים מצינורות מתכת וצינורות גומי. כל חלק מצויד בפטמות מיוחדות.

מרכיב העבודה העיקרי של המערכת הוא משאבת שבשבת ההיגוי. רוטור עם לוחות זזים מסתובב בסטטור בעל צורה מיוחדת.כאשר המשאבה פועלת, נוזל נכנס מצד הוואקום, נכנס לתא הנוצר על ידי לוחות הרוטור וקירות הסטטור. נפח החדר יורד בהדרגה ככל שהרוטור מסתובב, לחץ הנוזל גדל והוא מתחיל להידחק החוצה דרך הקו המחבר אל שסתום המפיץ. כאשר חריגה מהלחץ המרבי המותר, מופעל שסתום בטיחות, המחבר את חלל העבודה עם תא הוואקום. במקרה זה, הלחץ יורד בפתאומיות. ביצועי המשאבה המרביים מושגים במהירות הרוטור של 500 עד 700 סל"ד. הראש המרבי שפותחה על ידי המשאבה הוא 20 kPa. המשאבה מונעת על ידי רצועה מרובת צלעות, המשמשת במקביל גם להנעת מדחס K/V, גנרטור ומשאבה.

צילינדר הכוח, בשילוב עם גלגל ההיגוי ושסתום המפלג, מחובר לאלג הצלב המתלה עם ברגים M10x1.25 (בניגוד לבריחי M8 במקרה של מנגנון היגוי ידני).

הגה הכוח מצויד בדגמי דיזל ודגמי 1.6 ליטר בנזין. ההבדל היחיד הוא בתוואי הקווים המקשרים.

1. בתא הנוסעים, החזירו את אומי ההידוק והסר את מכלול מעצור הרגל מדוושת המצמד.

2. אם מתאים, קפלו לאחור את השטיח, הסר את הבורג והאום שמהדקים את כיסוי בסיס עמוד ההגה. הסר את המכסה כדי לספק גישה למפרק המדחף התחתון של פיר הביניים.
3. בעזרת צבע או טוש, סמן את המיקום של הציר ביחס לגלגל ההנעה במתלה, ולאחר מכן הסר את בורג הצביטה של ​​מכלול הציר.
4. שחררו את האומים, הסר את הדסקיות ושחרר את לוחית האיטום והאטם המותקנים סביב גלגל ההינע.

יש להחליף אטם פגום.

5. הפעל בחוזקה את בלם החניה, ולאחר מכן הגבה את חזית הרכב והנח אותו על התמוכות. הסר את שני הגלגלים הקדמיים.
6. הסר את פיני הקוצים, ולאחר מכן תן את האומים המאבטחים את הקצוות של מוטות ההיגוי למכלולי הרכזת. שחרר את העצות מזרועות ציר הרכזת - השתמש בחולץ מפרק כדור במידת הצורך.

דגמים ללא הגה כוח

1. הברג את ברגי ההידוק והסר את תפסי גלגלי ההיגוי מתת-המסגרת.
2. הפרד את מכלול המתלה והפיניון מהציר האמצעי והסר אותו מתחת לרכב. הסר את תושבות הגומי מתלה ההיגוי (רפידות אינן ניתנות להחלפה). הסר את לוחית האיטום עם האטם מתא הנוסעים.

דגמי הגה כוח

1. כדי למזער את אובדן הנוזל הידראולי, השתמש במהדקים או מהדקים מיוחדים כדי להדק את צינורות האספקה ​​והחזרה ליד המאגר של משאבת ההיגוי.
2. לאחר סימון המחברים, הברג את ברגי ההתאמה במכלול גלגלי ההיגוי (הכן מיכל ניקוז לאיסוף הנוזל ההידראולי הדולף). נתק את שני הצינורות והסר את מנקי האיטום.

במהלך ההרכבה, יש להחליף את דסקיות האיטום ללא תקלות. סגרו מיד את קצוות הצינור ופתחי בית ההיגוי כדי למזער אובדן נוזל הידראולי ולמנוע כניסת לכלוך למערכת.

3. שחרר את הצינורות ההידראוליים מהקליפסים האמצעיים והרחיק אותם ממכלול ההיגוי.
4. הברג את ברגי ההידוק והסר את מהדקי ההידוק של המתלה והגלגלים מהמסגרת.
5. הפרד את מכלול המתלה והפיניון מהציר האמצעי והסר אותו מתחת לרכב. הסר את תושבות הגומי מתלה ההיגוי (רפידות אינן ניתנות להחלפה). הסר את לוחית האיטום עם האטם מתא הנוסעים.

א) הסר את המהדקים לאבטחת כיסויי הגומי;
ב) לכופף את קצוות הכיסויים ולנקז את השמן מבית הארכובה לתוך מיכל נקי;
ג) הזיזו את הכיסויים לכיוון הקצוות של מוטות ההיגוי;
ד) כופפו לאחור את השטוחים של מנעולים שטוחים המאבטחים את האומים בקצוות המתלה;
ה) בעזרת מברג, כופפו את השקע בקצה שרוול המתאם בחריץ המסילה;
ו) להחזיר את האומים ולהתנתק ממוט הדחף;
ז) הברג את שני הברגים המאבטחים את המכסה הצדדי לתא הארכובה, הסר את הקפיץ, הקרקר וטבעת ה-O גומי;
ח) הסר את ציר גלגל ההיגוי עם המיסב העליון מבית הארכובה (הדק את הציר במכתש עם לסתות רכות ומשוך את בית הארכובה; במידת הצורך, השתמש בפטיש רך);
i) בעזרת מושך, הסר את המיסב מהפיר;
י) הסר את מתלה ההילוכים מתיבת ההיגוי;
יא) בעזרת כלי מיוחד, הסר את המיסב התחתון מבית הארכובה.

8. לאחר החלפת רכיבים פגומים, הרכיבו מחדש את המנגנון:

דגמי הגה כוח

1. בצע את ההליכים ב'הסרה'.
2. התקן דסקיות איטום חדשות משני צידי איחוד הצינורות ההידראוליים, לאחר מכן התקן את ברגי האיחוד והדק למומנט הנדרש מבלי להסיר את המהדקים / מהדקים מהצינורות.
3. התקן מחדש את הגלגלים, ולאחר מכן הורד את הרכב לקרקע והדק את ברגי הגלגלים למומנט הנדרש.
4. הוסף נוזל הידראולי טרי למאגר של משאבת ההיגוי (ראה סעיף הסרת מנעולי אוויר מהנתיב ההידראולי של מערכת הגה הכוח).
5. לבסוף, בדוק את זוויות הגלגלים הקדמיים, במידת הצורך, בצע את ההתאמה המתאימה (ראה סעיף זוויות יישור גלגלים לרכב - מידע כללי).

הוצאת מתלה ההיגוי מהגה הכוח אופל וקטרה A, שיקום נוסף שלו או החלפה מלאה!

למי יכול לעזור ולמי לא אכפת להמשך פיתוח הערוץ:
WebMoney:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

בנק פרטי:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

ארנק QIWI:
+380507421067

תודה לכולכם על התמיכה וההבנה.