תיקון מתלה הגה של וולוו בעצמך

מכוניות וולוו הוכרו כאחת הבטוחות בעולם פעמים רבות. מרכיב חשוב המבטיח בטיחות זו הוא הפעלה נכונה של מתלה ההיגוי - היחידה המרכזית של מנגנון הבקרה של הרכב. ובהתאם לכך, כל תקלה בתפעול מתלה ההיגוי עלולה לגרום לתאונה. לכן, הנהג צריך לדעת מהן תקלות, מהם הסימנים העיקריים שלהן, והכי חשוב, כיצד מתקנים את מתקן ההיגוי של מכוניות וולוו.

מתלה הגה ברכב מבצע את הפונקציה של העברת המאמץ של הנהג אל ההגה אל מוטות הגלגל. את המסילות של מכוניות מודרניות משלימים מגברים, בעיקר הידראוליים ולעתים רחוקות יותר חשמליים. מגברים כאלה תורמים לנהיגה קלה יותר: הנהג לא צריך להתאמץ הרבה על ההגה, זעזועים ורעידות אינם מועברים מהגלגלים אל ההגה.

העיצוב של מתלה הציוד של המכונית כולל את האלמנטים הבאים:

• ארכובה מאלומיניום. בתוכו חלל עם הגנה מיוחדת;
• אביב. הוא משמש לחיבור מאובטח של הפיניון ושל שיני מתלה ההיגוי.
• גלגל הילוכים עם הנעה. מותקן על מיסבים וממוקם בארכובה.
• טבעת שרוול ועצירה. תורם לתנועת מתלה ההיגוי במרווח הרצוי.

עקרון הפעולה של מתלה ההיגוי של וולוו הוא די פשוט. מאמצי הנהג המופנים אל ההגה מועברים למתלה דרך הציר והגיר, המורכב עליו. כתוצאה מכך, המתלה נע בכיוון הנכון, השמן של המאיץ ההידראולי נשאב דרך מערכת הצינורות והשסתומים לתוך החלל הדרוש, מה שמקל על החלקת מתלה ההיגוי.

היכולת לזהות תקלות במכונית בזמן היא, כמובן, חשובה מאוד, כי התמוטטות של מתלה ההיגוי בתהליך התנועה יכולה לעורר השלכות חמורות למדי - המכונית הופכת לבלתי נשלטת.

מומלץ לבדוק מעת לעת את מתלה ההיגוי לאיתור סימני התקלה הבאים:

• הפחתת נוזל הידראולי במאגר. ייתכן שהסיבה לכך היא בלאי בבלוטות האריזה.
• נגיף בעת סיבוב או דפיקה על מתלה ההיגוי. כנראה, מפרק הכדור או שיני המתלה עצמם נשחקו.
• אם אתה צריך להשתמש בכוח רב כדי לסובב את ההגה, ייתכן שכן הפיר היה כפוף.
• בנסיעה בכבישים לא ישרים, "אזלת" של ההגה. במקרה זה, בדוק את מכשירי היד לאיתור נזק.
• כתמי שמן מתחת לרכב סימן שהאטמים בצילינדר הגה הכוח בלויים או שיש לתקן את צינורות ההיגוי.

כל אחד מהסימנים המפורטים צריך לשמש אות לעבודות תיקון. בשום מקרה אסור להמשיך לנסוע ברכב, במיוחד במהירות גבוהה.

ישנן מספר סיבות עיקריות מדוע מתלה ההיגוי של מכונית וולוו עלול להיכשל.

• נסיעה בכבישים לא ישרים. אולי זו הסיבה העיקרית. למרבה הצער, הכבישים שלנו באמת משאירים הרבה מה לרצות, אבל אם אתה צריך לנסוע בדרכים גרועות, אתה צריך לדאוג לרכב שלך. אחרת, הנהג ישמע בקרוב דפיקה על מתלה ההיגוי בוולוו.
• האצות קשות כאשר ההגה במצב קיצוני. אתה לא יכול לעשות את זה. התנועה צריכה להיות חלקה.
• כניסות תכופות על מדרכה יכול גם לפגוע במעקה של המכונית.

יש לנקוט זהירות רבה באבחון תקלות במנגנון ההיגוי.סיבוב ההגה, משיכת המוטות ואז ניעור המסילה עצמו אינו אבחנה, אלא דרך ישירה להתמוטטות המכונית שלך.

אם אתה שומע שמשהו דופק מתחת למכסה המנוע בזמן נסיעה, עליך לעצור את המכונית ולנסות לסובב את ההגה לצדדים במכונית עמומה, ובכך לבדוק את המשחק החופשי של ההגה. תגובה מוגברת יכולה להיות אות לחלק הפנימי של המסילה שחוק. אם אתה שומע נקישה ברגעים הקיצוניים של תגובת הנגד, ייתכן שהבעיה היא בקצות ההיגוי.

לאחר מכן, אתה יכול להעריך חזותית את מצב מתלה ההיגוי על ידי הסתכלות מתחת למכסה המנוע. כדאי גם לבדוק את מגפי הגומי לאיתור נזקים.

התאמת מתלה ההיגוי הגיונית רק במקרה של אימון קטן במתלה ותגובה חלשה יחסית. בוולוו, אתה יכול להדק את מתלה ההיגוי, לחיצה על פיר הכניסה לגוף המסילה. לשם כך, הדק את אום הכוונון, ובכך השתמש בקפיץ כדי ללחוץ על שרוול ההידוק.

זה צריך להיעשות בזהירות רבה, עם תנועות חלקות, בדיקת מהלך ההגה ונוכחות של תגובות נגד בתהליך. אבל תיקון מתלה הגה כזה בוולוו 850, למשל, יכול להיות קשה. אום הכוונון בצורת משושה בדגם זה ממוקם מאחורי המשנה, מה שאומר שאי אפשר יהיה להגיע אליו מבלי להסיר את המשנה.

במקרה של תקלות כלשהן במנגנון ההיגוי, עובדי שירות הרכב החלו יותר ויותר להציע להחליף את מתלה ההיגוי במכונית וולוו, במקום לתקן אותו. לפיכך, הבטחת איכות גבוהה ועמידות של המנגנון. אך במקרים בהם פתרון כזה לנושא אינו מתאים מבחינה כלכלית, ניתן לנסות לבצע תיקונים.

כיצד לתקן את מתלה ההיגוי של מכוניות וולוו, נספר לך על הדוגמה של דגם S60.

תיקון מתלה ההיגוי של Volvo s80, xc90, 940, s40 מתבצע על פי אותו עיקרון.

נהגים מנוסים ממליצים לפקח כל הזמן על המצב הכללי של מתלה ההיגוי, במיוחד לשים לב לאנטימי המגן ולשנות אותם בזמן. כמו כן, על מנת למנוע שחיקה מהירה של המאיץ ההידראולי ועלייה בעומס על כל מרכיבי ציוד ההיגוי ומתלה ההיגוי, אין לסובב את המנוע כשההגה במצב קיצוני. זה יכול גם לגרום להתמוטטות של האיטום במגבר ההידראולי או לזיהום של המערכת כולה.

יש לזכור שהדרך הטובה ביותר לסייע להימנע מתקלות ולחסוך כסף בתיקונים היא תחזוקה מונעת ובדיקת הרכב. החלף חלקים בלויים בזמן. ואם התרחשה תקלה ותיקונים בלתי נמנעים, אין לדחות זאת "לאחר מכן" ולהמשיך לנהוג במכונית עם מתלה הגה לא תקין, הדבר עלול לגרום לתאונה.

AND745

מתחיל

נרשם: 09.04.2009
פוסטים: 4
מיקום: יקטרינבורג

asdf

מתחיל

נרשם: 10.04.2009
פוסטים: 5

AND745

מתחיל

נרשם: 09.04.2009
פוסטים: 4
מיקום: יקטרינבורג

asdf

מתחיל

נרשם: 10.04.2009
פוסטים: 5

AND745

מתחיל

נרשם: 09.04.2009
פוסטים: 4
מיקום: יקטרינבורג

asdf

מתחיל

נרשם: 10.04.2009
פוסטים: 5

asdf

מתחיל

נרשם: 10.04.2009
פוסטים: 5

ולריאן

לא אדיש ל-VOLVO

רשום: 27.03.
הודעות: 37
מיקום: סרגייב פוסאד

ProPetrovich36

לא אדיש ל-VOLVO

נרשם: 16.12.
פוסטים: 40
מיקום: וורונז'

סכנה527

מתחיל

רשום: 31.01.
פוסטים: 1
מיקום: Khasavyurt

דרג

מתחיל

נרשם: 26.10.
פוסטים: 1
מיקום: SPb

טרוולסטאר

מתחיל

נרשם: 13.01.2012
פוסטים: 2

אם זה לא קשה, האם תוכל לשחרר הוראה כזו גם אלי?
_________________
וולוו 740 B230BFT

גובה 5-7 מ"מ. ומה קוטר הבלוטה?

מעניין שב-N60 חותם השמן יהיה זהה בגודלו?

הסכום הכולל כולל פינוי והתקנה, סיבוב תותבים, קניית אטמי שמן וכל שאר התענוגות, מה זה? וכמה זמן לקח עם נסיעות החלפים?

נוסף לאחר 3 דקות
אני רק רוצה להבין, להבין את ההבדל בין תקציב תיקון להחלפה - כמה עולה אבטחה עבורכם, יקיריכם, בהחלט תלוי על חוט הודות לשימוש בחומרים, כמוכם ובעלי המלאכה שלכם נראה, לְהַתְאִים ל שיקום כושר העבודה ציוד היגוי.

אם נעלה את שאלת עלות הבטיחות ועלות תיקון מנגנון ההיגוי, אז אני חושב שהעלאת שאלה כזו היא לפחות נכונה. אנחנו לא מדברים על ייצור עצמי של החלק המכני. אנחנו מדברים על החלפת אטם שמן. אתה לא מקבל מנוע חדש אם יש לך טפטוף של אטם שמן קדמי או שורש, אתה פשוט מחליף אותם.

נוסף לאחר 9 דקות
נ.ב. כל העבודה עלתה לי בסביבות 2000ט.ר (תוצרת חברים) ממש בהתחלה מישהו כתב שבעבור זה הוא נתן 20000t.r במוסקבה. אני לא יודע כמה זה עולה עכשיו. בקרסנויארסק, רק עבור תיקון המסילה הם לוקחים מ-8000 עד 18000, תלוי במורכבות התיקון.

טום90, לא רק חותם השמן, גם תותבים שנשחקים, כמו שכתבת.

בכל מקרה. זכותך. תג המחיר הוא אנושי. המחירים הנתונים עבור תיקון המסילה משתווים לזו המשומשת (זול יותר) ולחדשה (בבנייה מחדש במפעל) - יקר יותר בעשרה תג איפשהו

קריזיטוש, אנא השתתף בדיון בשרשור https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread.php?p=882587#post882587
החל מ-51 פוסטים. דעתך חשובה לי מאוד. ולאד XC90.

נוסף לאחר 3 דקות
Vicc67, לא נוח לקחת אותך מנושא אחר. אבל גם דעתך חשובה לי מאוד: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/884/showthread. 587 # post882587 מאז הפוסט ה-51.
תודה מראש ! ולאד XC90.

מה, אני חושב שזה לא צריך להיות כך. מחיצה גרועה.

נוסף לאחר דקה
תארו לעצמכם: אם תיבת ההילוכים אינה תיבת הילוכים אוטומטית, אתם יורדים במהירות, המנוע פועל בסרק, תיבת ההילוכים במצב ניטרלי, אתם נכנסים לפנייה, ו.

יום טוב לקוראים, השאלה היא אם מישהו בהחלט יודע איך המצב עכשיו עם התיקונים של מסילת xs90 2.5t. לפני כמה ימים הבחנתי בטיפות של נוזל gur על הרצפה ליד הגלגל הימני הקדמי, לצערי, המסילה לא דפקה.. עדיין לא ניתן להגיע למעלית, אבל הנוזל כנראה לא משאיר הרבה, המפלס במיכל יש לא ירד בצורה ניכרת.
מה הכי מתאים:
1. החליפו את אטם השמן הנוכחי, אם כן, והגבילו את עצמנו לכך (אבל לא סביר שיש בלאי על אטם שמן אחד, ואחרים לא בדרך)
2. בצע שיפוץ של המסילה (איך עושים את זה עכשיו? לכמה זמן זה מספיק.)
3. קנה מסילה חדשה של איזה zzvf, ruei, gs במחיר של 27 tr. (לכמה זמן אלה נמשכים?)

המסילה עם מספר ka על המדבקה של המסילה שלי עולה 101 tr. Vida מציעה מספר אחר כתחליף למספר הישן הזה, והחלפה זו עולה 75 tr.
מעקה בוש מוצע כתחליף. עולה 51 טר.

האם כדאי בכלל להתעסק בתיקונים, לאחר תיקון המסילה יוצאת לפחות 50 אלף לפני דפיקה או נזילה? האם אתה צריך לקנות zzvf, ruei, gs או את הכסף הזרוק הזה? (האם רייקי הם בניה מחדש של המקור במקרה?)

@קריו, רק היום תוקן במפעל נבה

תיקון 20800, סידר את המסילה, החליף את ה-Offtopic crosspiece

, שמן, לעומת זאת, גזר את המשאבה, חדש 21000, פלוס 3 החלפה. בזמן שאני חושב מה לעשות

תיקון מתלה ההיגוי TRW / CAM

המידע משותף על ידי alex.ekt + התוספת שלי.

השלם דוח תיקון מתלה הגה TRW. אם יש לך מסילה כמו בתמונה.

... אז המידע שלי יהיה שימושי עבורך. לא אדבר על תהליך הוצאת מתלה ההיגוי מהמכונית.
לפני הפירוק, עליך לרכוש את ערכת התיקון המוצגת באיור הבא:

זה כולל:
1) מלחציים,
2) מסילות אטמי שמן,
3) טבעות גומי ופלואורופלסטיק על המסילה,
4) חותם פיר פנימי,
5) 4 טבעות פיר PTFE,
6) חותם שמן חיצוני ומגף פיר,
7) טבעת O של שרוול פלסטיק.

אנחנו מתחילים לתקן. המתלה מוסר, מנוקה מלכלוך ושמן ומוכן לפירוק. אנו מסירים את האנטילים הגליים ומבריגים את מוטות ההיגוי:

בעזרת מפתח ברגים מיוחד (עשוי מצינור מתאים), שחררו את אום הכוונון:

בעזרת מברג, בחר והסר את המגף מהפיר:

בעזרת אגרוף או מברג, אנו דופקים את התקע:

... ודפוק את הפיר מהצד של האום באמצעות אגרוף רך:

תשומת הלב. לפני שמדפוק את הפיר, אנו מבחינים במיקומו ביחס למסילה. הסר את אטם השמן, שרוול הפלסטיק וטבעות ה-PTFE מהפיר.

בזמן תיקון המתלה שלי, היה צורך להחליף את תותב הפלסטיק הנ"ל שהותקן על גבי ציר ה"תולעת", במקום זה הותקן מיסב מחט מתלה ההיגוי. אם הזיכרון משרת מהפאסאט B3.

אנחנו מוציאים את חותם הפיר הפנימי. אם תרצה, אתה יכול להסיר את טבעת החזקת המיסב ולהוציא אותה (לא הסרתי אותה).

בשל העובדה שלמיסב הייתה פגיעה משמעותית, החלפתי אותו במיסב בגודל מתאים מיצרן ביתי.

אפשר גם לדפוק את הסיכה מהפיר ולפרק אותו, אבל זה לא הכרחי, פשוט אין מה לשבור שם.

אנו ממשיכים לפירוק המסילה. אנו מסובבים את שרוול קצה הקפרולן נגד כיוון השעון, טבעת התומך תתפרק דרך החור הסגלגל.

לאחר שטבעת החיזוק יוצאת לחלוטין, ניתן לפרק את המסילה. כדי לעשות זאת, פשוט משוך החוצה את המסילה לכיוון השרוול. אנחנו מוציאים את המסילה יחד עם התותב וחותם השמן:

הסר את התותב, אטם השמן, PTFE וטבעות הגומי. הוצאתי את חותם השמן הפנימי עם וו תיל רגיל, אבל עשיתי את זה בזהירות. אנו מוציאים את חותם השמן הפנימי ואת שרוול הפלסטיק התומך. זהו, הפירוק נעצר שם.

אנו ממשיכים לפתרון בעיות והרכבה. כל הפריטים נשטפים בקפידה. אנחנו בוחנים את המסילה. משטח העבודה חייב להיות נקי מפגמים ושריטות.

גם אם יש לך התקפים קלים וקונכיות כמו בתמונה הבאה.

... ואז השחזה יכול לעזור, בגלל הכיור הזה נאלצתי לטחון את המסילה ל-1.5 מאות חלקים במקומות, כמעט 3 שנות הפעילות הבאות, לפני מכירת הרכב, לא נתקלתי בבעיות עם המסילה, הבעלים החדשים גַם. לגבי תותב הקפרולן הקצה, הוא היה שחוק והיווה מקור לדפיקה, המתלה נדחף בתוך התותב מותח את אטם השמן, היה מוצדק שאטחן אותו מתוך הקפרולן על מחרטה.

כדי לבדוק את הפיר, יש צורך להדק בזהירות את רצועות העבודה של המתלה, ולבדוק את התזוזה האלסטית של החלק העליון, פונים ימינה ושמאלה בזווית של 5 מעלות ביחס למצב האמצעי. פנייה זו לכיוון זה או אחר מבטיחה את הביצועים של מתלה ההיגוי. אם זה לא המקרה, אז יש צורך לפרק בנוסף את הפיר על ידי דפיקת הסיכה. כמו שאמרתי, אין מה לשבור שם.

שמנו את שרוול התמיכה הפנימי ואת אטם השמן בבית המתלה. לחץ פנימה את חותם השמן באמצעות ראש בקוטר מתאים עם הארכה. אנו משנים את טבעת הגומי והפלואורופלסטיק על המסילה, משנים את טבעת הגומי על שרוול הפלסטיק (תמונה 12).

אנחנו משמנים הכל בשמן ומניחים אותו במקום. שמנו את טבעת השמירה של שרוול הפלסטיק במקום על ידי סיבוב השרוול עם כיוון השעון, מכסים את החור הסגלגל עם איטום. אם מיסב הציר הוסר, אז שמנו אותו במקום ושמנו את טבעת השמירה של המיסב.

תשומת הלב. בעוד שהפיר הוא ללא טבעות PTFE, יש צורך לנסות לשים אותו במקום. העובדה היא שכאשר הפיר מותקן במקום, הוא גולל נגד כיוון השעון בזווית מסוימת. לכן, לפני ההתקנה, יש לסובב אותו בכיוון השעון בזווית זו. את הזווית הזו חייבים לזכור!

אנו מתקינים את חותם הפיר הפנימי בבית המתלה. שמנו טבעות fluoroplastic על הפיר. הטבעות חוממו מראש על סוללה. ניסחנו את זה בצורה מסודרת, אבל בביטחון. הטבעות חזקות (נסה לקרוע את הישנות בידיים). לאחר ההתקנה, הטבעות נמתחות ויש ללחוץ אותן. לשם כך, אנו מכינים קרימפ בקוטר מתאים מפח (פח). כיווסתי ותיקנתי את הקרמפ בסגמנט למשך 5-10 שעות כדי לתת לטבעות את מצבן המקורי. לאחר הדחיסה, משמנים בשמן, סובבים את הציר לזווית הנדרשת ומניחים אותו במקום, תוך הקשה קלה בפטיש.רצוי לבצע פעולה זו בפעם הראשונה. טבעות פלואורופלסטיק אינן סובלות פירוק והתקנה מספר פעמים. אנחנו מהדקים את אום הפיר.

שמנו גריז ושמנו תקע:

שמנו במקום את שרוול פיר הפלסטיק, לוחצים על חותם השמן, שמים את טבעת השמירה (תמונה 6).

אנחנו שמים מגף על הפיר ולוחצים אותו למקומו. משמנים את המסילה. אנו מתאימים את הפער בין המסילה לפיר (תמונה 4).

אנחנו מהדקים את מוטות ההיגוי, מתקנים אותם בליבה ומלבשים את האנטירים הגליים. זהו, המסילה מוכנה להתקנה על המכונה. שמים אותו, מחברים את הצינורות, ממלאים נוזל, שואבים את המערכת ונהנים מעבודת הגה הכוח.