תיקון משאבת הזרקה מוטבעת bosch עשה זאת בעצמך

משאבת הזרקה מספר 059 130 106D הותקנה על מכוניות:

פולקסווגן פאסאט B5.5 / פולקסווגן פאסאט B5.5 (3B3) 2001 - 2005
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5.5 (3B6) 2001 - 2005

פולקסווגן פאסאט B5 / פולקסווגן פאסאט B5 (3B2) 1997 - 2001
פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 / פולקסווגן פאסאט וריאנט B5 (3B5) 1997 - 2001

אודי A4 B5 / אודי A4 B5 (8D2) 1995 - 2001
אודי A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (8D5) 1996 - 2002

אודי A6 C5 / אודי A6 (4B2) 1997 - 2005
אודי A6 Avant / Audi A6 Avant (4B5) 1998 - 2005

המידע מתאים לתיקונים ולמכוניות אחרות.

שלום לכולם! החלטתי לכתוב דו"ח על תיקון עצמי של משאבת ההזרקה Bosch VP44, מספר 059 130 106D, אוטומטי אודי A8 D2 2.5tdi V6, אבל המשאבה הזו לא הותקנה בשום מקום, אודי A4, A6, פולקסווגן, BMW, אופל, מתקלקלת לעיתים קרובות במשאיות - אז אני חושב שהמידע לא יזיק.
לא היה לי ניסיון עם משאבות דלק בלחץ גבוה - אז הפצצתי מומחים בשאלות בפורומים שונים - תודה לכל מי שעזר בייעוץ!
תפקיד גדול שיחק בדו"ח של הבעלים של אופל וקטרה - מיטרופנה (תודה). התקדמות תהליך הפירוק מוצגת שם.
אני רוצה לספר לכם על הניסיון שלי ועל ה"גרפים" שלי כדי שאף אחד לא יקפוץ עליהם שוב.

אז, לאחר שאיבה עם אגס או משהו מצינורות הזרבובית, שום דבר לא לוחץ בעת גלילה עם המתנע - זה אומר שיש לך בעיות עם מכניקה: האפשרות הסבירה ביותר היא נזק לממברנה (או חיתוך טבעות), האפשרות השנייה היא פגם במשאבת הבוסטר... את כל זה תראו בהמשך התמונה.
כל מי שהכל עובד כמו שצריך - כאן תוכלו לצפות במשאבת הדלק בלחץ גבוה מכל הזוויות, כולל. המקומות הכי אינטימיים שלו

מלכתחילה, בזמן שהמשאבה נמצאת על המכונה, אנו מכוונים את משאבת התזמון וההזרקה למצב "בסיס" כך שהחור עבור הפקק יתאים לחור בגלגלת (אנחנו מאירים בפנס), אתה יכול לסובב את תזמון על ידי גל ארכובה או על ידי גל זיזים (אך בכוח של לא יותר מ-75 ננומטר (! ), בצורה חלקה, עם הפסקות, או עם תיבת הילוכים, תליית הלוע, סיבוב הגלגל. לאחר מכן שחרר את האום ב-27 מ"מ של את גלגל ההילוכים, שימו סימון ברור על הציר ועל גלגל ההילוכים. אולי נצטרך אותו בהרכבה מחדש. השן עצמה. הגלגל יושב בחוזקה על ה"קונוס" - גם בלי אום, הוא לא יזוז גרם אחד , אינך צריך ללחוץ עליו עדיין, עד כה אנו צריכים רק סימן עם מרצע:

ההחלטה אם לדחוס אותו או לא תתקבל בהמשך (כדי לא לעשות עבודה מיותרת).
לאחר מכן אנו משחררים את המשאבה מהמכונית - אנו סוגרים את האביזר במשהו ושוטפים אותו ביסודיות עם "קרצ'ר", ואז נושף אותו למקומות עם מנקה פחמימות ומנשבים אותו באוויר דחוס כדי שיהיה פחות לכלוך במהלך הפירוק:

אנחנו מפרקים את ה"מוח" ו-2 דואר אלקטרוני. שסתום (פרטים ב- Mitrofan), בשביל זה אנחנו צריכים Torx 10,25,30 (מאוחר יותר T20 נוסף אפשרי). לפני פתיחת הברגה, דופקים על הטורקס בפטיש קטן, אם זה לא עובד, עדיף להמשיך לדפוק, כי כשתשבור את הקצוות, תצטרך לקדוח ולנהוג בסיבית "M".

כששולפים את השסתום המרכזי (עם מברג כמנוף), צריך לוודא שהוא יוצא ללא הטיה, אם הוא מתעוות, דחפו אותו אחורה ושוב נסה לתמוך בו מלמטה.

לאחר מכן אנו מביאים את גלגל ההילוכים (שעדיין יושב בחוזקה על הקונוס) לסימון שאליו מוכנס הפקק (או, באשר לחווה קיבוצית, מקדחה של 6 מ"מ), משחררים את בורג ה-T50, מסירים את מכונת הכביסה תחתיו. להדק אותו עד הסוף, ובכך לחסום את תנועת הפיר, הפקק מוציא:

במקרה זה, הגב יהיה במצב זה:

יתר על כן, כדי להסיר את ראש המפיץ לפי Mitrofan, אנחנו מתפוצצים ומתנדנדים עם מברגים, אבל אני, כדי לא לקלקל את אל. הגוף פשוט נח עם מברג והפיל בפטיש:

אנו מסירים את ראש ההפצה ורואים את הפגם שבו נעלם הלחץ - נזק לחלק הפלסטיק החיצוני של הממברנה:

אם ראית תמונה כזו (או סתם סדק), אז אתה לא צריך לפרק יותר - אנחנו משנים את הממברנה ואת טבעות הגומי ומחזירים אותם יחד.ערכת תיקון ממברנה Bosch 1 467 045 032. אבל יש ניואנסים חשובים, קרא כאן

מכיוון שלא שמתי לב מיד בגלל חוסר ניסיון, פירקתי עוד:

בהמשך, כדי להסיר את המיסב לפי מיטרופן, אנו מושכים אותו עם חוט עבה, פשוט פרשתי את העיתון על הרצפה והכיתי אותו עם הגוף - באינרציה יצאו המיסב ו-2 מנקי:

אז אתה צריך להבריג את התקע, לעטוף את החלק העליון בנייר או סמרטוט ולשלוף עם צבת:

עם דריפטים או משהו שימושי, אנו מסובבים את מכונת שטיפת המצלמה ואת הבוכנה למצב שבו מגניב. מכונת הכביסה תנוע למעלה (בתמונה צריך לסובב אותה מעט עם כיוון השעון והיא תעלה):

לאחר הסרת הצידנית. דסקיות - אנחנו מוציאים את הבוכנה - ככה היא נראית מכל הצדדים (אם היא יוצאת לא טוב אפשר להניף אותה עם דריפטים ל-2 חורים שנמצאים בתמונה למעלה משמאל אבל לא לתקוע לעומק החור):

כעת אנו לוחצים את גלגל ההילוכים מהפיר (בזמן שהפיר "נלחץ פנימה" Torx50, שהוזכר לעיל, אחרת, בהסרה, הציר יורה כמו כדור - גם הציר וגם הבית עלולים להינזק). אתה תצטרך חולץ טוב, המאמץ הוא עצום, שמנו חתיכות טובות של סמרטוטים מתחת לכפותיו של השולף, כדי לא להשאיר "תקועים".

לאחר הלחיצה, אנו משחררים את T50 ומוציאים את הפיר.

... והדיסק (מה שמתחת). משאבת הבוסטר נשארת במארז.
כעת, באמצעות T20, הברג את הברגים (אתה צריך T20 ארוך ודק, רצוי):

רצוי "לנער את זה החוצה" על ידי פגיעה בגוף על העיתון - ואז הוא ייפול "מורכב". אם תנסה לדחוף מאחור עם האצבעות, סביר להניח שזה ייפול "בחלקים", זה רע:

כמו שאומרים, זה לא רצוי לבלבל את הלהבים במקומות, אחרת הם יכולים להתקע במהפכות.
עוד תמונה שלו:

זה בר שירות, הדבר היחיד שיש פגם קטן - צ'יפ, אבל זה לא פלילי:

משאבת הבוסטר נלקחה ממשאבת התורם הרזרביה, היא נפלה "מורכבת", אנחנו שוטפים היטב. קרבה:

ואז הגוף הריק נשטף עם "קרצ'ר" (בלי לקרב אותו לערוצים), ואז אוק. קרבה מיובש דרך תעלות ואוויר דחוס. טוֹהַר:

התקן את משאבת הבוסטר (תורם) במקומה:

שמנו את מכונת הכביסה ומכניסים את הפיר (בתמונה מכונת הכביסה תלויה על הפיר):

גלגל ההילוכים מוכן להתקנה:

יישר אותו לפי סימן השריטה שלנו עם הפיר, ואז סובב אותו עד שהחור עבור הפקק מיושר וחוסם את T50:

ממלאים מעט (!) את השן. הגלגל על ​​הציר, הדק קלות את האום ב-27 מ"מ. שמנו על השולחן קטלוגים ומנחת שיניים. גלגלים למיקום משאבת ההזרקה בנוחות להרכבה נוספת.
במקרה זה, התמונה היא כדלקמן, הפיר נעול במצב "הבסיסי":

הבוכנה נלקחה ממשאבת התורם, השריטות חולפו מעט עם רגלי P800, 1500, 2000. רצוי לטחון את השרוול עצמו בבית משאבת ההזרקה עם P2000 (אבל זה לפני הכביסה).

כפי שניתן לראות משמאל - טבעת הבוכנה מפריעה להרכבה - אנחנו פשוט עוטפים את הבוכנה בניילון פלסטיק, לוחצים אותה עם האצבעות ושמים אותה:

הנח את הבוכנה כך שמכונת השטיפה "תמלא" לתוכה (חץ צהוב). נקודת החיבור השנייה מגניבה. דסקיות - חץ שחור:

והנה מכונת שטיפת המצלמה עצמה, יש "להכניס" את 2 הפינים הללו לחורים:

אין יחידה מורכבת וקריטית יותר במנוע דיזל ממערכת הזרקת הדלק, ליתר דיוק, החלק העיקרי שלה - משאבת הדלק בלחץ גבוה. חלקי התאמה רבים, יחידות עמוסות, נוכחות של מערכת מינון מדויקת, הופכים את תיקון משאבת ההזרקה למשימה קשה גם בתנאי שירות. קשה עוד יותר לתקן את משאבת הדלק בלחץ גבוה של מנוע דיזל במו ידיך.

בטכנולוגיית הרכב, כמעט הכל מתוקן, למעט, אולי, אטמי שמן בודדים וחפתים, שתיקוןם בלתי אפשרי ללא חומרים מיוחדים. המורכבות של הגדרה, אבחון ותיקון משאבת ההזרקה דורשת מהעובד מיומנויות בעבודה עם מכניקה מדויקת.

זה פשוט בלתי אפשרי להתאים לפי פרמטרי המפעל, ללא מעמד אבחון מיוחד לתיקון משאבת ההזרקה. במהלך מחקר האבחון של משאבת ההזרקה, יש צורך לבדוק:

• אספקה ​​מחזורית של משאבת הלחץ הגבוה, בכל טווח הסיבובים של ציר משאבת ההזרקה, בעת ההפעלה ולאחר ניתוק אספקת הדלק;
• יציבות הלחץ המפותח;
• אחידות של העברת משאבת ההזרקה למזרק הדלק.

אפילו עם גישה לדוכן אבחון, ולאחר שלמדנו את הנושא של תיקון משאבת דלק בלחץ גבוה באמצעות סרטונים רבים, קשה מאוד לבדוק ולהעריך את עבודתה בצורה איכותית.

במנועי דיזל כבדים נעשה שימוש במשאבות הזרקה בבוכנה. בתחזוקה ובתיקון, מכשירים כאלה קשים יותר, מכיוון שהם דורשים ציוד מיוחד לפירוקו, ולכן לא נשקול משאבות דלק בלחץ גבוה כל כך ותיקון שלהם.

במנוע דיזל נוסעים, כמעט תמיד משתמשים במשאבת הזרקה מסוג הפצה. בניגוד למשאבות מקוונות, במשאבת הפצה, הכוח מועבר אל הבוכנה באמצעות שטיפת פקה צדודית. העיצוב של משאבת ההזרקה התברר כקומפקטי יותר, אך אין זה פשוט יותר לצפות לבצע את התיקון שלה בברך.

המפורסמת והמשתלמת ביותר היא משאבת ההזרקה Bosh VP44. לעתים קרובות, הצורך לתקן את חלקי המשאבה הפנימיים מתעורר כאשר:

• אחיזה לקויה ושריפה לא מלאה של דלק גם בתנאים אידיאליים - בהיעדר עומס ומנוע מחומם היטב;
• כשל פתאומי ועצירה של מנוע דיזל בעומס, מה שנקרא "מוות בהמראה". בדרך כלל הסורק במקרים כאלה מאבחן את הקוד P1630 ו-P1651.
• הופעת דליפת סולר באזור אטם הבלוטות של הציר המרכזי של משאבת ההזרקה.

על כן, נצמצם את עצמנו לנושא תיקון משאבת ההזרקה במו ידינו על ידי החלפת האטמים וביטול הניקוד של משטחי העבודה של החלקים.

לפני פירוק אטם גל ההנעה של המשאבה, נסה להזיז אותו בצורה רדיאלית. אם מורגש משחק עם הידיים, ייתכן שהסיבה לדליפת הדלק היא בלאי של משטח העבודה של הפיר או מצריך תיקון של המיסב.

מספר רב של מישורים מפוצלים ומשטחי התאמה של חלקים דרשו שימוש במספר רב של אטמים ובלוטות. ככלל, הם עשויים מחומר איכותי ומחזיקים מעמד מספיק זמן עד שהם ניזוקים במהלך תיקון או תחזוקה. במקרה זה, ערכות תיקון סטנדרטיות משמשות לתיקון עשה זאת בעצמך של משאבות הזרקת Bosch.

זה די קל להחליף את החותם בחיישן מיקום הפיר ובתזמון ההזרקה האוטומטית במהלך תיקונים. להתאמה טובה יותר, אתה יכול לטפטף כמה טיפות של שמן ציר או מנוע על טבעות וגומיות חדשות.

לתיקון מונע של משאבת הזרקת Bosch במו ידיך, יהיה עליך לפרק את המשאבה בערך לפי הסדר הבא:

• הסר את שסתום המדידה מקצה משאבת ההזרקה. לשם כך, הברג את ארבעת הברגים של לוחית הלחץ, שחרר בזהירות את הכבל של שסתום קידום ההזרקה. על ידי הסרת שלושת הברגים המאבטחים את שסתום המדידה, אתה יכול להסיר אותו בזהירות מהמושב;

• על ידי שחרור המחבר על המכסה העליון, אתה יכול להסיר את לוח הבקרה ולקבל גישה לאלקטרוניקה;
• אנו קובעים את מיקום הפיר, כפי שמוצג בתמונה, מסירים את המצלמה ומקבלים גישה לחלק הפנימי של משאבת ההזרקה;

• לאחר פירוק המיסב באמצעות חולץ מיוחד, אנו מקבלים את ההזדמנות ללמוד את הגורם הפוטנציאלי לביצועים הגרועים של משאבת ההזרקה - הבוכנה של יחידת מקדמת ההזרקה. לעתים קרובות יש בלאי פני השטח ושריטות קצוות בחלק. אתה יכול לנסות לבצע תיקונים על ידי ליטוש המשטח, החלפת החלק כולו היא הרבה יותר יקרה.

לאחר התיקון, ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך עם שטיפת החלקים בסולר.

לעתים קרובות, בנוסף לניקוד, על פני הבוכנות יש סיבה נוספת לכך שמשאבת ההזרקה אינה מפתחת את הלחץ הנדרש. זה יכול להיות בגלל פסולת, סרטים או הצטברות שעווה על מסך המסנן בתוך המשאבה. יש רשת בצד צינור הכניסה. שטיפת התעלות היא עסק בעייתי ולא יעיל, קל יותר להסיר את הרשת ולנשוף אותה באוויר דחוס.

פיסות פסולת קרועים עלולות לתקוע את בוכנת הבוכנה או אפילו לשבור או לשבור את פיר ההנעה של המשאבה.לכן, יש לבצע את הניקוי בזהירות רבה כדי למנוע זיהום של החללים הפנימיים של המשאבה.

בין הסיבות הרבות לכשל ב"כבד" האלקטרוני של משאבת ההזרקה, השכיחות ביותר היא שבירה או שחיקה של המגעים של לוח הבקרה וכשל בטרנזיסטורי כוח. אם הידע והמיומנויות של עבודה עם מכשירים אלקטרוניים מאפשרים לבצע "המשכיות" של ביצועי הטרנזיסטור ותיקון, כדאי לנסות לזהות את הסיבה ולהחליף את האשם באלמנט בר שירות.

כדי לבדוק את מצבו של "האשם", אתה צריך לפתוח בזהירות את המכסה השחור, אשר יושב בחוזקה על חותם הגומי עם ברגים. יש להסיר אותו בזהירות כדי לא לפגוע באיטום עצמו.

הסיבה לכשל של לא רק הטרנזיסטור, אלא גם הלוח כולו עשויה להיות אוויר לכוד בחלל עקב ביצועים לקויים של מערכת הניקוז או שסתום הסימון. לעתים קרובות, הם מנסים לחסל את האוורור על ידי סיבוב עם מתנע, בתקווה לשאוב סולר לתוך משאבת הדלק בלחץ גבוה בדרך זו. ברגע זה, הטרנזיסטור פתוח ועמוס ככל האפשר, מה שמוביל לחימום אינטנסיבי. בסביבת אוויר עם פיזור חום גרוע, זה בהכרח ישרף. בחלק מהמכוניות הגרמניות קיימת מיגון המונע ניסיון להתניע את המנוע בהיעדר דלק בכביש המהיר. לשם כך, חיישן דלק במיכל משמש.

כשל בטרנזיסטור ניתן לקבוע על ידי "חיוג" לבודק או על ידי המראה שלו. האפשרות הטובה ביותר לתיקון תקלה כזו תהיה החלפת לוח הבקרה כולו. אולי זה יקר יותר מאשר הלחמה, אבל זה ייתן איכות מובטחת פעולה יציבה של משאבת ההזרקה לאחר תיקון. כמוצא אחרון, תן את הלוח והטרנזיסטור להלחמה למומחי אלקטרוניקה.

בעת התקנה והרכבה לאחר תיקונים, בדוק את אטימות כל המחברים.

אם במהלך הביקורת לא ביצעת פריחה והחלפות בלתי סבירות של חלקים, המשאבה המורכבת צריכה לעבוד בערך באותם פרמטרים כמו קודם. מעמד Bosch EPS-815 משמש כסטנדרט לבדיקה והתאמת משאבת הזרקה לאחר שיפוץ.

הסרטון מראה כיצד להעלות את לחץ הבוכנה במשאבת הזרקה של Bosch VE:

משאבת דלק בלחץ גבוה במערכת כוח הדיזל. הפרות בהפעלת המכשיר, ביטוייהן החיצוניים. איך אפשר לתקן את המשאבה לבד, רצף הפעולות. טיפים לשימוש בשירותים מיוחדים.

כל מנוע דיזל עשוי לדרוש במוקדם או במאוחר תיקון של משאבת הדלק בלחץ גבוה. ככל שהלב האנושי מתחיל ל"זבל" עם השנים, כך המנגנון הזה נתון לשינויים הקשורים לגיל. לצד הבלאי הטבעי של חלקים, גם תדלוק בדלק לא איכותי משפיע. יחידות דיזל רגישות יותר בהקשר זה מאשר מנועי בנזין.

המאמר המוצע יעזור לבעלי מכוניות דיזל במקרה של בעיות במשאבת הדלק. זה גם מספק עצות כיצד לתקן את היחידה בעצמך.

משאבת הדלק בלחץ גבוה (TNVD) היא יחידה עצמאית של מערכת אספקת החשמל למנועי בעירה פנימית (ICE), בעיקר דיזל. למרות שהמכשיר הזה משמש גם במנועי הזרקת בנזין, הוא שימש לראשונה במנוע דיזל.

תפקידו העיקרי הוא ליצור הפרש לחצים בין קו הלחץ לתא הדחיסה על מנת להבטיח הזרקה אמינה של דלק לחלל הצילינדר. אבל זה לא מספיק.

המשאבה גם קובעת את רצף אספקת הדלק למזרקים הפועלים, כלומר, היא מבצעת פונקציית הפצה. בנוסף, הוא מווסת את קצב הזרימה בהתאם למצב הנהיגה (מהירות גל ארכובה) ולכמה גורמים נוספים: טמפרטורת המנוע, הפעלה וכיבוי של המזגן.

לבסוף, בדיוק כפי שתזמון ההצתה מותאם במנועי קרבורטור, משאבת ההזרקה במנוע דיזל מתאימה אוטומטית את תזמון ההזרקה.

ישנם שלושה סוגים עיקריים של משאבות: בשורה, הזרקה רב נקודתית וקו מרכזי. המכשיר שלהם נחשב במאמר נפרד. ראוי להזכיר כאן רק שמשאבות מקוונות שימשו עד לאחרונה במשאיות דיזל, טרקטורים וציוד מיוחד להובלת כבישים.

מתגים מותקנים בכל מכוניות הדיזל הקלות ובכמה משאיות. קווי תא מטען משמשים במערכות דלק מודרניות של רכבת קומון. משאבות כאלה משוללות את הפונקציה של חלוקת דלק; משימה זו מבוצעת על ידי יחידת בקרת המנוע האלקטרונית (ECU), אשר, על פי התוכנית, מפקדת על המזרקים הפועלים.

מהם הסימנים לתקלה במשאבת הדלק? כפי שהוזכר בתחילת המאמר, הסיבות העיקריות לאובדן הביצועים של משאבת הדלק בלחץ גבוה הן בלאי של משטחי שפשוף ואיכות נמוכה של דלק. כאן אתה יכול להבהיר כי האיכות הנמוכה של סולר אמורה להיות גם חדירת מים לתוך הדלק. להלן התסמינים החיצוניים של משאבת דלק לא תקינה:

• קשה להפעיל את המנוע - סביר להניח שזוג הבוכנה (או הקיטור) נשחק, והמשאבה לא מפתחת את הלחץ הנדרש. זה נבדק בצורה פשוטה. אתה צריך לשים סמרטוט על משאבת ההזרקה, לשפוך עליה מים קרים ולהמתין כמה דקות. לאחר מכן נסה שוב. אם המנוע מתניע, אז הסיבה היא באמת בלאי. במהלך הקירור הפערים בממשק יורדים וצמיגות הדלק עולה, וכתוצאה מכך המשאבה מספקת את הלחץ הנדרש.
• אובדן כוח. בשל המרווחים המוגדלים, לחץ ההזרקה יורד, ופעולת בקר המהירות בכל המצבים מתדרדרת.
• התחממות יתר של המנוע. הסיבות עשויות להיות הפעלה לא נכונה של התקדמות ההזרקה האוטומטית. במקרה זה, אי אפשר לדחות את תיקון משאבת ההזרקה "לאחר מכן".
• ה"תיאבון" הגובר של יחידת הכוח. נגרם על ידי דליפות דלק, זיווגי בוכנה שחוקים, תזמון הזרקה שגוי.
• עבודה קשה של המנוע, שעלולה להיות תוצאה של רגע הזרקה מוקדם מדי ואספקה ​​לא אחידה של סולר לצילינדרים שונים. נכון, הדבר האחרון הוא כמעט בלתי אפשרי במשאבות הזרקת הפצה, כך שסביר להניח שהעניין נמצא בחרירים.
• פליטה שחורה מצינור הפליטה. ייתכן שהסיבה היא מאוחרת מדי בזווית הזרקת דלק.

אם יש לך אחד מהתסמינים לעיל, שקול לתקן את משאבת הדלק שלך. להלן נחשב כיצד לתקן כמה תקלות במשאבת ההזרקה הצירית מסוג הפצה במו ידיך.

יצוין כי לפני שתבצע עבודה זו, אתה צריך ללמוד את המכשיר של היחידה לתיקון, לברר אילו כלים אתה עשוי להזדקק, כי במקרים מסוימים אתה לא יכול להסתדר בלי ציוד מיוחד, חולץ, למשל.

כדאי גם להכין מצלמה כדי לתעד כל שלב של פירוק. אחרת, אתה יכול לשכוח היכן היו חלקים אלה או אלה. לפירוק צריך להכין שולחן מתאים ולכסות אותו במטלית נקייה או לפחות דף נייר לבן. לא צריך להיות פסולת על הרצפה, אחרת ייתכן שלא יימצא חלק שנפל בטעות.

אז מה יכול נהג שאינו מוסמך לעשות בעצמו?

1. לחסל דליפת דלק מבית המשאבה;
2. בדוק את יכולת השירות של שסתום הסולנואיד;
3. בדוק את מנגנון אספקת הדלק של הבוכנה;
4. בדוק את בקר המהירות האוטומטי;
5. רשתות סינון נקיות;
6. לבדוק את הלחץ שפותח על ידי המכשיר;
7. להתאים את התקדמות ההזרקה האוטומטית.

רצף הפעולות לתיקון עצמי של משאבת דלק בלחץ גבוה מתואר להלן.כשהמנוע פועל, נתק את המוט המחבר את דוושת הגז עם הידית המווסתת את אספקת הדלק. לאחר מכן סובב ידנית את הידית בכיוון הרדיאלי, מנסה למתוח את קפיץ ההחזרה.

אם לא חודר שמן סולר דרך הרווח הטבעתי, האיטום לא נשחק. אחרת, נדרש שיפוץ של הזיווג.

בעוד שהמשאבה טרם הוסרה מהמנוע, ודא ששסתום הסולנואיד לכיבוי הדלק תקין. אם המנוע מתניע ומפסיק עם סיבוב המפתח, השסתום פועל כהלכה. כיצד להתמודד עם מצב שבו רכיב זה נכשל במהלך התנועה יתואר להלן.

כעת נותר להמשיך לפירוק המשאבה. לפני ניתוק קווי הדלק ואספקת החשמל מהיחידה, נגב את גופה ואת חיבוריה במטלית ספוגה בסולר, ולאחר מכן נגב אותה יבשה כדי למנוע כניסת לכלוך למערכת הדלק. שטפו שוב את המשאבה שהוסרה, ואז הסר את המכסה ונקז ממנה את הדלק.

קודם כל, אתה צריך לפרק את הכונן להתאמת אספקת הדלק ולשנות את החותמות, כמו גם להעריך את מידת הבלאי של חלקי ההזדווגות. יש להחליף טבעות O. לצורך כך יש לרכוש ערכת תיקון למכשיר המתוקן.

באשר לחלקים בלויים, ישנן שתי דרכים לשחזר אותם: לשחזר את הציר השחוק באמצעות ציפוי כרום, או לטחון ולהכניס תותב ברונזה לתיקון בגוף. הגוף יצטרך להשתעמם לפני זה.

לאחר מכן, עליך להמשיך לפירוק ותיקון מדחס הבוכנה. נתק את ראש מפיץ המשאבה מהבית, ולאחר מכן הנח אותו עם גלגלת כלפי מטה כדי שהחלק הפנימי לא ישפך החוצה. לפני הסרת המצלמות, גלגלי השיניים והמצמד הרגולטור הצנטריפוגלי, עליך לבדוק אם חלקים אלה תקועים במהלך התנועה, ולאחר מכן, תוך תמיכה בעדינות באצבעותיך, להסיר אותם מהבית.

רצוי לסמן את הגלילים, הדסקיות, הסרנים של מצמד הפיקה בסמן, כי כל משטחי ההזדווגות כבר התחככו זה בזה, ועדיף שהם יישארו לאחר ההרכבה. לאחר פירוק, אתה צריך לבדוק בזהירות את החלקים עבור סתתים או דלדול. החלף אלמנטים שחוקים מאוד בחדשים.

ניתן להעריך את שיעור הבלאי של זוג הבוכנה רק בקירוב. הביצועים של הצמד המדויק מאומתים לאחר הרכבת המשאבה על ידי מדידת לחץ הפעולה שלה. לבסוף, אתה צריך לפוצץ את כל אלמנטי הסינון (מסכים) עם אוויר דחוס, ולאחר מכן אתה יכול להרכיב את המשאבה בסדר הפוך.

כאשר היחידה מורכבת, עליך למלא אותה בסולר על ידי סיבוב גלגלת ההנעה ביד, ולאחר מכן תוכל להציב ולחבר את קווי הדלק, הצינורות והחיווט של מערכת הבקרה.

לאחר התנעת המנוע, עליך לוודא שאוטומט קידום הזרקת הדלק פועל כהלכה, בהתאם ללחץ בחלל משאבת השבשבת בלחץ נמוך. לבלוק זה יש ווסת מהירות סרק משלו. במידת הצורך, כוונן פרמטר זה על ידי הידוק או שחרור בורג הכוונון.

לפני ביצוע הליך זה, מומלץ לשנן את מיקום הבורג, תוך ספירת מספר החוטים הבולטים מאגוז הנעילה, על מנת לחזור, במקרים קיצוניים, להגדרה המקורית. מדריך המנוע מציין את מספר הסיבובים הנדרש בסרק המנוע. בדרך כלל הם יורדים מ-1100 סל"ד לאחר התנעה ל-750 - לאחר חימום מנוע דיזל עם תיבת הילוכים ידנית, ול-850 - במנוע עם תיבת הילוכים אוטומטית.

לסיכום, נבדק הלחץ בקו הלחץ שהוא בדיקה עקיפה של מצב זוג הבוכנה. לצורך כך יש צורך במד לחץ המיועד ללחצים עד 350 בר, צינור חיבור לחיבור למשאבה ומתאם הכולל שסתום דימום.

כמכשיר מדידה מתאים מנומטר TAD-01A או ישן יותר - KI-4802. אם המתאם אינו זמין במכירה, תצטרך להכין אותו בעצמך.

כמובן, יש צורך לקחת בחשבון את מידות החוט המחבר, והיכן מתוכנן להבריג את צינור החיבור. לצורך מדידה, המכשיר מחובר לפתח המרכזי של בלוק החלוקה או לאחד מחיבורי הלחץ.

לאחר חיבור מד הלחץ למשאבת הדלק בלחץ גבוה, סובב את גל המשאבה עם מתנע ורשום את מד החיוג. אם המכשיר מציג יותר מ-250 אטמוספרות, זה נורמלי (כשהמנוע פועל, הלחץ יהיה גבוה יותר).

כפי שהובטח לעיל, כמה מילים על מה לעשות אם שסתום הסולנואיד של סגירת הדלק נכשל בדרך. במקרה זה, המנוע יפסיק לפתע. נכון, יכולות להיות לכך כמה סיבות. כדי לדחות את הגרסה של התקלה של שסתום הסולנואיד, יש להוציא אותו מפעולה, שכן במצב רגיל הוא תמיד פתוח.

כדי לעשות זאת, עליך להסיר את חוט האספקה, לבודד אותו מהאדמה, ואז לשחרר את השסתום, להסיר ממנו את הקצה עם הקפיץ ולהחזיר את המכשיר. אם המנוע עדיין לא מתניע, הסיבה היא כמובן משהו אחר. אם המנוע מתניע, אתה צריך לחפש תקלה בשסתום.

כדי לעשות זאת מחוץ לכביש, תחילה עליך להגיע הביתה. נכון, תצטרכו לכבות את המנוע בגסות, אבל פשוט: שים את המכונית על בלם היד, הפעל אוברדרייב ושחרר את דוושת המצמד.

ואז להתחיל בתיקון. ראשית, עליך לבדוק אם פיתול הסולנואיד שרוף. כדי לעשות זאת, חבר את השסתום למצבר פלוס באמצעות חתיכת חוט טוב, ולאחר מכן נסה להפעיל את המנוע. אם זה מתחיל, אז הפיתול נשרף. אחרת, חפש את מקום דליפת המתח מחוט ההובלה.

מי שאין לו רצון או יכולת לתקן את משאבת ההזרקה בעצמו, צריך לפנות לתחנת תיקון ציוד דלק מתמחה. אמנם יש סוכנויות הנותנות שירות ומתקנים רכבים של מותג מסוים, אבל הם, ככלל, לא עוסקים בציוד דלק, שכן הדבר מצריך ציוד אבחון יקר.

העמדה העיקרית לאבחון והתאמה של משאבת הדלק בלחץ גבוה היא Bosch EPS-815. הוא בודק פרמטרים שונים שנקבעו עבור משאבה נתונה על ידי היצרן. לדוגמה: התחלת אספקת דלק, אספקה ​​נפחית במצבים שונים, לחץ יציאה ועוד כמה.

כאשר בוחרים שירות, כדאי לקחת בחשבון את אמינותו. לשם כך יש להגיע תחילה לראיון, בו תוכלו לשאול את חוות הדעת של הלקוחות המוגשות. במקרים כאלה, שימו לב להיסטוריה של השירות הנבחר. ככלל, חברות חסרות מצפון קיימות במגזר השירותים לא יותר משנה אחת.

החוליה החלשה של משאבת ההזרקה של מנועי דיזל היא רגישותם למים הנכנסים למערכת הדלק. מכוניות נוסעים, שהמים הם האויב העיקרי עבורן, רגישות לכך במיוחד. כדי להפחית סכנה זו בחורף, יש לשמור על מפלס הדלק במיכל גבוה ככל האפשר על מנת למזער את היווצרות העיבוי.