תיקון פנים מרצדס 123 עשה זאת בעצמך

היי! רציתי לכתוב על הסלון, כשאסיים איתו לגמרי, אבל כל המאמצים שלי מושקעים בתיקונים בבית, אין זמן לסלון, אבל אני רוצה להגיד לכם, אז אתחיל עם נהג אחד מושב. )))

כמעט כל מושב נהג 123 משופשף באותו מקום, בצד שמאל, ולעיתים קרובות הקפיצים נשברים ואתם יושבים עליו נוטה מעט שמאלה, טוב אם הקפיצים השבורים האלה לא ינגסו בנקודה החמישית שלכם. ))

ישנם שלושה סוגים של מסגרות, לפחות בחלק התחתון שלהן. ליתר דיוק, אני מכיר שלושה.
1. הוא הותקן על מושבי הנהג והנוסע מהסדרה הראשונה ומושבי הנוסעים מהסדרה השנייה. אין קפיצי סליל מלפנים, כל הקפיצים נראים כך:

2. הוא הותקן על מושבי הנהג והנוסע מהסדרה השלישית ומושבי הנהג בסדרה השנייה. יש שני קפיצי סליל מלפנים.

3. נתפסתי מרכב מונית, עם סלון סדרה שלישית. עמד גם אצל הנוסע וגם אצל הנהג. יש 4 (!) קפיצי סליל מלפנים, בגלל זה צורת הקפיץ האופקי השני שונה מעט. כמו כן, שלושת הקפיצים האחוריים, שבגרסה הרגילה הם חינמיים, מחוברים כאן זה לזה על ידי קפיצים נוספים לכדי שלם אחד.

מטבע הדברים, האפשרות השלישית היא הרבה יותר קשה. אבל חשבתי שלמרצדס אכפת מהלקוחות שלה, במיוחד לפני כן, והגרסה הזו מיועדת למונית, שבה הנהג נוסע כל היום. בחרתי באפשרות השלישית. מושב הנוסע היה שלם לחלוטין, ותיקנתי את מושב הנהג על ידי החלפת הקפיצים השבורים בשלמים. ולא מונחים עליך שטיחים, פרלונים, קופסאות קרטון... כמה דברים מעניינים יצאו לי מכיסאות מתוקנים כאלה... הם גם אוהבים לרתך קפיצים מתפוצצים, אני חושב שאין צורך, אני חושב, להסביר שהם יתפוצץ במהירות ליד הריתוך. הכי נורמלי מבין השיטות האלה הוא לשים איזה צינור, ראיתי הרבה מזה בכונן. זה נראה לי האופציה הכי כדאית, אפילו לא צריך לפרק את הכיסא. אבל נלך בדרך אחרת. ))

האם אתה רוצה לטפל במכשיר שלך במו ידיך?

אז זה בשבילך. כאן נדון בבעיות שניתן להיתקל בהן בעת ​​תיקון יחידה מסוימת. הסעיפים האלה שאני אישית נאלצתי להתמודד איתם במהלך כמעט 5 שנות פעילות של ה-W123 ועצות הגיוניות מאנשים שמכירים היטב יחידות מסוימות מודגשים. המכוניות רחוקות מלהיות חדשות ודורשות התייחסות קשובה ולעיתים עדינה, קודם כל לפירוק היחידות.

נתחיל מהפשוט ביותר... נכון - מהמכשיר.

כלי טוב הוא המפתח לגישה הנכונה לבעיית התיקון. לא כדאי לקנות מפתחות זולים ממקור לא ידוע. אגוזים שבורים, קווים פגומים, חלקים הרוסים ו"מפתחות" - אלה התוצאות שניתן להשיג בקלות עם כלי כזה.

מערכת ראשים בינונית (לא גדולה). מארז המכיל שני סטים של ראשים (גרסה רגילה ומורחבת) עבור 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, רצ'ט, סט הרחבות, סט משושים קצרים , סט של תוספות מברג ...

הסט גרמני, כבר שבר את הראשים הרצים בגיל 17, 24. אני הולך לחדש אותו לפי חתיכה. מבין הסטים הזולים, אחד מהזולים והאמינים ביותר הם ערכות הראש הרוסי שלנו. בנוסף למחגר חסר ערך, בהחלט אפשרי לעבוד עם סט.

מפתחות משולבים (פתוח-קאפ) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. מפתחות אלה הם ממפתחות הנסיעות המשרדיים שלי. חייב להיות אמין ואיכותי. המפתחות לא זולים (8-13 דולר ליחידה). חוזק ודיוק מדהימים של ייצור עם גודל קטן של משטח העבודה ומשקל נמוך! אחריות לכל החיים. קניתי 1-2-3 בחודש.אני חושב שהם כבר שילמו על עצמם עם העלות של ברגים וברגים לא מקולקלים, חוסכים זמן ועצבים, ונהנים מהעבודה שלהם...

בנוסף, מפתח ברגים עם 10 מפתחות הוא אידיאלי לשחרור ברגי הבולמים הקדמיים התחתונים. השרוול ל-12 עוזר מאוד לסעפת הפליטה במנוע ה-102. מכיוון שהראש עשוי מאלומיניום, לא כדאי להתעסק עם סיכות שיער לאורך זמן.

בגיל 13 - טוב, די ריצה, אמור להיות טוב.

מפתח להרכבה עליונה של בולמי זעזועים. דבר מאוד שימושי. נוצר בעצמך. הציור מצורף.

מפתח צינורי עבור 8-10. לשחרור כל מיני ברגים.

מפתח קופסה ל-11 עם חתך (יש לי פאקומובסקי). לשחרור צינורות בלמים ודלק ודימום הבלמים והמצמד.

משושה ארוך 14. לפתיחת תקע בדיקת מפלס השמן בסרן האחורי ובתיבת ההילוכים.

קצר (מתחת לראש), רצוי משושה __ מוצקה לשחרור הברגים המאבטחים את דיסקי הבלמים הקדמיים. המאמצים טובים מאוד.

פטיש. פטיש טוב אף פעם לא מזיק. הדרך הישנה לשחרר חיבורים קשים היא להכות תחילה עם פטיש קצר.

כלי מיוחד ולא נדרש לעתים קרובות:

ג'ק הידראולי. שימושי מאוד בהסרה - התקנת המתלה האחורי (תיבת הילוכים, קפיצים, קורה), עבודה על החלפת תושבות המנוע וכו'.

חשפנית קפיצים פנימית של Zhiguli רגילה. מושלם לדחיסת קפיצים קדמיים על גיט. לְהַמלִיץ. רצוי מאוד שימון שפע של חלקי השפשוף.

מַגבֵּר. פשוט מאוד, חתיכת צינור ארוכה למדי כדי לשפר מאמצים עדינים.

למי שרוכב על צמיגי טיובלס, ערכת תיקון קטנה עשויה לא להיות מיותרת. כולל מחט עם ידית, מרצע ספירלי, דבק, חוטים לתיקון. מאפשר לך לאטום במהירות וביעילות תקלות. במיומנות מסוימת ניתן לתקן אותו מבלי להסיר את הגלגלים ואף לשמור על לחץ מסוים בצמיג.

אני משתמש בסט "TECH" כבר 3 שנים (ככה הם עובדים בשירותי רכב). כמה פעמים עזרתי מאוד, במיוחד באזורים כפריים (שם לא מתקנים מצלמות טיובלס). הסט כלל 5 פחיות נוספות של אוויר דחוס, כביכול אפשרו לנפח גלגל אחד. השתמש בו במקרים קיצוניים והיה מאוד מרוצה. צילינדרים יקרים, עדיף משאבה.

לפני השימוש בו, כדאי להתאמן על "ארנבות" כדי ללפף נכון את המחט כדי לא לשבור אותה ברגע הכי לא מתאים. אתה צריך להרים בזהירות ובזווית לדיסק, אחרת הוא אוהב להישבר.

כל סט סיני של ציוד דומה הוא התוויה ישירה, כי מלבד הזמן ההרוג, הם לא מייצגים שום דבר שימושי (ניסיתי את זה).

בסנט פטרסבורג, כל זה נמכר על ידי חברת "E-Line", ת.ד 63, טל' 325-35-12, 112-18-82.

בעיות בטעינת תת הסוללה. - (חדש!)

נפוץ מספיק ב-W123 ו-W126. הוא מורכב מדליפה של זרם, ולא בפלוס, אלא במינוס (מגע גרוע בין המינוס של הגנרטור לגוף). אמנם יש הרבה חוטי "מסה", אבל לא יהיה מיותר, במקום חוט דק שמחבר בין גוף הגנרטור לבלוק המנוע, להוליך אחד הגון יותר ולחבר בין גוף הגנרטור לגוף הרכב. יש לי חוט מהגנרטור המחובר באותו בורג כמו המסוף השלילי של המצבר. התוצאה לא איחרה לבוא.

כמה נקודות רציניות.

הנקודה הכואבת היא התושבת התחתונה של בולמי הזעזועים. ברגי ההידוק חמוצים במנוף ומתפתלים כשהם מורחים. לכן כדאי להחליף לראשונה את הבולמים במקום שבו עם מארב כזה אפשר לקדוח את כולו או לחמם ולשחרר אותו. יש לשמן את הברגים במהלך ההרכבה.

נקודת התורפה היא המעיינות. עם הזמן, הם צונחים ומתפוצצים. ניסיונות לצרף קרובי משפחה חדשים הובילו לתוצאה מעניינת - במשך שתי עונות. אחרי זה ניסיתי לשים את הגוף מה-140 והבעיות נעלמו. רצוי להשתמש בחתול קפיצים. מספר 140 324 05 04 (הם רכים יותר). שמתי את הקפיצים על המרווחים הראשונים (סיכון אחד). רצוי מאוד להשתמש במקביל עם בולמי זעזועים מ-W126.ניתן לשנות אותם בפשטות ללא מושכים לאחר הסרת בולמי הזעזועים והקליפרים על ידי שחרור ברגי ההרכבה של הקורה (באמצע או לסירוגין מהקצוות)

אם כריות הקורה לא הוחלפו במשך זמן רב מאוד או בורג ההידוק לא הוברג במשך זמן רב, אז בהחלט ייתכן שתצטרכו לעבוד הרבה לפני שתוכלו לפרק אותו. הצרה היא שמדי פעם בורג הרכבת הכרית והכרית קורוזיה (מתכות שונות) וחומצות בחוזקה. אם זה קורה, וכל הסבונים וה-Unisma לא עוזרים, תצטרכו לקחת צינור גדול יותר ולהשתמש בכלי זה כדי לשחרר את הבורג. במקרה זה, ככלל, כרית להחלפה (זה יורד מהבסיס). כן, אתה לא צריך לעשות את זה אם אין לך כרית חלופית. על מנת שזה לא יקרה שוב, במהלך ההרכבה, יש לשמן את הבורג, וגם את החור בכרית.

החלפת מיסב גלגלים דורשת מפתח ברגים מיוחד. אחד תוצרת בית (מצינור) התקלקל מהר מאוד, ואחד יציב עולה 30 דולר. כשהחלפתי אותו לחדש, פתחתי אותו עם מברג אימפקט (למרבה המזל, הערכה החדשה מכילה גם אום וגם מכונת כביסה).

החלפת דיסקי הבלמים הקדמיים

אין שום דבר מסובך. לשחרור קל ובטוח יותר של הברגים המאבטחים את דיסק הבלם לרכזת, רצוי להבריג את הרכזת שכבר הורחקה לגלגל (נוח יותר מכל סגן).

ככל הנראה כל בעלים של W123 נתקל בתגובת נגד במנגנון ההיגוי, או יותר נכון בהיגוי. מכוניות רחוקות מלהיות חדשות ועם הזמן תגובת הנגד מלהיות מורגשת ומורגשת יותר, והולכת ומעצבנת. בנוסף לבדיקת הרמה וההמלצות להתמודדות עם ההיגוי בשירות רכב ייעודי, בספר השירותים לא כתוב דבר, למרות שכמו כל יחידה, הוא ראוי לתשומת לב ודורש תחזוקה מועטה יחסית.

ישנן שתי אפשרויות שונות לחלוטין לפתרון הבעיה:

נסה זאת בעצמך רק כדי להסיר את הפער על ידי כוונון הבורג. הרעיון לא קל, כי המקום מאוד לא נוח, אבל הוא נותן תוצאה זמנית מוחשית. כמה זמן ההתאמה תימשך היא שאלה מעניינת למדי, שכן היא תלויה במצב תיבת ההילוכים ובמספר ההתאמות שלך

תילחם בזה על ידי חיפוש אחר תיבת הילוכים רגילה. עם מחקר מעמיק יותר של הבעיה, התברר שלתולעת וגלגלי השיניים של מכשיר זה יש שכבת צמנט עמידה בפני שחיקה, המיועדת לכל חיי השירות של המכונית. ברגע שהשכבה מתחילה להתקלקל, הבלאי הולך פי כמה מהר יותר. לכן, התאמה נוספת (בתחילה המרווח הותאם במפעל) של המרווח רק מגבירה את תהליך הגסיסה של גלגל ההיגוי.

מסקנות: אם אין אפשרות לרכוש תיבת הילוכים רגילה ורוצים לשמור על הקיימת, אין לנצל לרעה את התאמת המרווח ואם אפשר לנטוש אותה כליל.

מאמצי השימור יכולים להתרכז בהחלפת נוזל הגה הכוח ובדיקת בולם ההיגוי בתדירות גבוהה יותר, שכן הוא מרכך את הזעזוע המועבר להגה הכוח מהמתלים ומאריך משמעותית את חיי ההיגוי.

לא התלונן הרבה. לשתול תמיד טוב וללא בעיות בכל כפור. מהתחלות מתמדות ופיתולים במקסימום, גל הזיזים החל להשמיע רעש חזק יותר (לאחר כשנה), אם כי שום דבר רע לא הבחין פרט לצליל ה"דיזל". כשהוא פועל במהירויות גבוהות, הוא אוהב לנגוס שמן.

נקודת התורפה של ה-W123 עם המנוע הזה היא סעפת הפליטה. זה, כמעט בכל המכוניות, סדקים או עיוותים. מאוחר יותר, בדגמים מאוחרים יותר, הסעפת נוצרה עם שלושה מחברים באזור הגליל הרביעי, מה ששיפר את העיצוב. ניתן לרתך סדקים, אך לא לאורך זמן רב. הכל תלוי ברתך. בישלו אותי בגז. האספן המעוות נטחן על המכונה. מספיק לחצי שנה (שוב באזור של הצילינדר הרביעי הוביל, החל לסנן דרך האטם).

עדיין לא בחרתי בזה. זה עובד מספיק אמין. זה מתחיל רע בכפור קיצוני. על בנזין 92. בבית 98 אין בעיות.

הדבר היחיד שהבחין בו היה בעיה קלה עקב מכסה המפיץ.אם זה לא מתחיל טוב ו podtraitsya במזג אוויר רטוב או לא מתחיל לאחר שטיפת המנוע - קודם כל, זה כיסוי המפיץ שצריך לעבד מבפנים עם מחליף לחות.

נ.ב. לאחר החלפת הכיסוי בחדש, כל הבעיות נעלמו, אם כי הישן עדיין שובה לב עם המראה הגון מאוד שלו.

תיבת הילוכים אוטומטיות.

עצה טובה לשימוש. באדיבות GMA

מצב ספורט ככזה במהלך נהיגה רגילה אינו מוביל לבלאי מסוים הן בתיבת ההילוכים והן במנוע.

המכונית מאיצה מ-0 ל-200, למשל, באותה מהירות, ללא קשר למה שנקרא. "מצב ספורט" או לא.

צריכת הדלק, באופן מוזר, מעט מאוד תלויה במהירות שבה אתה נוסע בהילוך שלישי. 100 קמ"ש או רביעי.

זה לא "מצבי הספורט" שהורסים את הקופסה, אלא:

החלפה כאשר "גז לרצפה"

להחליק למטה כאשר המהירות גבוהה

מפלס שמן נמוך או גבוה

נהיגה קשה על קופסה שחוממת יתר על המידה

נהיגה במצבי "גבולי" בין הילוכים בתיבות הילוכים, שם יש מעט "היסטרזיס"

נהיגה עם החלפה תכופה מאוד

משחק עם דוושת הגז

"זרימת גז" במהלך העלאת הילוך

"פריקת גז" חדה ברגע המעבר ל"מטה"

נהיגה מתמדת עם "החלקה"

שילוב הילוך אחורי במהירות של מעל + 1-2 קמ"ש

הכללת מצבי קדימה במהירות של יותר (מינוס 1-2) קמ"ש

החלפה מלפנים / אחורי במהירות מנוע מוגברת (> 1000-1200 תלוי בסוג התיבה)

רכיבה על קופסה לא מחוממת בכל טמפרטורה

גרירת רכב עם תיבת הילוכים אוטומטית למרחקים ארוכים

גרירת מכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית במהירות גבוהה

שימוש בו-זמני בדוושות הגז והבלמים

תפעול תיבת ההילוכים האוטומטית יחד עם מנוע "משולש".

פעולה של תיבת הילוכים אוטומטית בשילוב עם מפרקי קורות חיים "קריספיים".

התחלה תכופה בהילוכים גבוהים יותר (בתיבות הילוכים שמאפשרות זאת בעצם)

נהיגה ארוכה בתיבות הילוכים אוטומטיות, שנמצאות ב"מצבים מוגנים"

נסיעה נוספת על תיבה פגומה ברור

בעת ההתנעה, אספקת גז לפני שהמכונית קיבלה דחיפה מוחשית קדימה כתוצאה משילוב ההילוך

"דחיפה" עוברת על ידי הוספת גז עם הדוושה

נסיעה על שמן ישן באיכות נמוכה

נהיגה עם נעילה / פתיחת נעילה תכופה של תיבת ההילוכים (בתיבות הילוכים אוטומטיות, היכן שזמין)

נהיגה על שמן שאינו תואם את המדריך (דקסרון במקום דקסרון-II, למשל)

אספקת גז חדה לאחר בלימה על ידי המנוע כאשר ההילוך הנמוך המאולץ משולב

נסיעה עם מנוע שחומם יתר על המידה

נהיגה קשה בתיבת הילוכים אוטומטית שתוקנתה לאחרונה

נסיעה מהירה חדה לאחור

נהיגה בעסק שלך, כאשר אתה צריך ללכת לשירות.

מכיוון שהקופה היא מכונית נדירה למדי, דברים כמו חלונות חשמליים הם אפשרות פגיעה למדי. חדשים עולים כסף והם לא קטנים, אז צריך לתקן את הישנים.

מה אתה יכול לעשות עם וסת חלונות שחתכו שיניים (בדרך כלל 3-4 שיניים) וסדק את הבית (בדרך כלל ממש באמצע ציוד ההזנה)?

תיקון לא ייתן דבר אם לא תמצא את הסיבה. למיטב הבנתי, הסיבה לשבירה היא התנועה הקשה של הזכוכית. לקופה אין מדריכים לאורך כל המסלול (ללא מסגרת) והסוגריים ממלאים תפקיד של מדריכים (בצידי הזכוכית בתחתית). החלפתי את תוספות הפלסטיק ברצועות אלסטיות בסוגריים (הם מזמינים בנפרד 4 יח' לכל צד), כיוונתי את השיפוע, שימנתי אותו והזכוכית נעשתה הרבה יותר קלה להליכה.

חדשים מרותכים על שיניים שבורות וכפופות על ידי ריתוך חצי אוטומטי, אשר לאחר מכן מעובדות ומותאמות לגדלים רגילים. הצלחת הפעולה תלויה בכישוריו של הרתך. אני בר מזל שיש לי אחד כזה. שיני ריתוך פועלות כבר 8 חודשים. אל תנסה לעשות זאת עם ריתוך חשמלי - התוצאה הרבה יותר גרועה.

גוף סדוק עשוי צבעוני (איזושהי סגסוגת אלומיניום) מבושל גם הוא, אבל עם ארגון. זה מתבשל היטב. כדאי לבחון מקרוב את התיק אם יש סדקים, שכן, ככלל, המקרה אינו מוגבל למקרה אחד ברור. קטן ולא בולט ואז גדל לגדול וכל העבודה יורדת לטמיון.

Ștefan 16 באפריל 2014 - 19:24

תשומת הלב: מצאתי את ההוראה הזו באינטרנט, זו לא העבודה שלי, אלא רק פוסט מחדש של מה שמצאתי באתר

כידוע לבעלים רבים, ל-123, כמו מרצדס ישנות אחרות, יש בעיה עם המושבים, או יותר נכון, עם הקפיצים ושיער הסוס, שמגיל מבוגר נשפכים על הרצפה, ולכן יש צורך לנקות את המכונית כמעט בכל פעם. יְוֹם.
שיטה זו של החלפת שיער סוס בחומר מודרני מהווה פתרון לבעיית הקפיצים הנפולים, ולכן היא יושבת על המושב כמו כדור מים.
אנשים רבים פותרים את הבעיה על ידי החלפת מושבים מהמרצדס ה-124 או של ב.מ.וו.
אבל זה יקר ולא יפה.

אני לא אפזר את הנוהל להסרת המושבים עצמם, אני חושב שכולם כבר הסירו לפחות פעם אחת ואין שום דבר קשה.

לאחר פירוק המושבים והסרת הדיפון, אני ממליץ להחליף את שיער הסוס (קוקוס) בחומר בשם איזלון, שעולה שקל בחנויות לחומרי בניין.

על מנת לפצות על הקפיצים שהתייצבו על חיי השירות והגיל הארוכים, התקינו בין הקפיצים חומר מלאכותי המיועד לבידוד צנרת. חומרי בנייה נמכרים באותן חנויות.

איזלון שיכול להחליף את הקוקוס במושבים. חברו פיסת איזלון לגודל הריפוד וחתכו בצורה מסודרת לפי מידה.

כדי לפצות על הציפה של המושב, כדאי להתקין חומר צינורי מ-isolon. ראה את התמונה לדוגמא.

ניתן להתקין איזולון צינורי גם לאורך קצוות המושב לחיזוק דפנות המושב.

כך נראה המושב לאחר החייאה.

המושב יהפוך מיד לקשיח ונוח יותר, וכן יפסיק להתנדנד כמו בגלים.

חיוניות 28.02.2010 11:44

חיוניות 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

חיוניות 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

זה רק מנוע (עד כמה שידוע לי) וגם אז הוא איכשהו זול. (למרות שרק שאלתי את המחיר הרבה זמן)
פלוס קראבס,
מוֹחַ
תיבת הילוכים יש כל מיני מפרקים אוניברסליים.
xs
נראה לי שזה לא נפח עבודה מרים.

6A3AP 02.03.2010 14:19

ד"ר. דִיזֶל 02.03.2010 19:53

ד"ר. דִיזֶל 02.03.2010 20:44

הצבע המקורי מאוד יפה. מס' 501 אוריינטרוט.

ה-MB החדש הראשון שלי היה בדיוק באותו צבע וגם 200 D. משהו שהוסח לי.

האם מתוכנן להעלות את המכונית למצבה המקורי?
חבילת החבילה לא רעה, בהתחשב בכך שהיא 200 D.

האם הסלון היה שונה או מקורי?

חיוניות 02.03.2010 22:06

ד"ר. דיזל כתב: הצבע המקורי מאוד יפה. מס' 501 אוריינטרוט.

ה-MB החדש הראשון שלי היה בדיוק באותו צבע וגם 200 D. משהו שהוסח לי.

האם מתוכנן להעלות את המכונית למצבה המקורי?
חבילת החבילה לא רעה, בהתחשב בכך שהיא 200 D.

האם הסלון היה שונה או מקורי?

ד"ר. דִיזֶל 02.03.2010 22:14

בהצלחה לך, tk. זה לא לגמרי מתגמל.

danila69 02.03.2010 22:19

6A3AP 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

חיוניות 05.04.2010 09:18

חיוניות 09.09.2010 13:54

חיוניות 09.09.2010 13:57

חיוניות 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

חיוניות 13.09.2010 10:23

חיוניות 02.12.2010 16:59

משתמשים רשומים: Bing [Bot], Google [Bot]

• אמור תודה
• אני לא אוהב

TriveR 19 במרץ 2009

מדצמבר עד מרץ החלו העבודות.

תתקיים עבודה עם הקשתות האחוריות, הגדרת רווחים, ריתוך סף פנימי, צביעה והרכבה.
ובכן, ועוד הרבה: שומקה, תיקון מתלים, החלפת אגזוזים, אקוסטיקה (סידור מחדש של תא המטען), התקנת חצאית BBS צבועה כבר (כל החלקים זמינים)
עכשיו אני אפרש הכל בתהליך.(סורי לבלבול המחשבות ולתיאור לא מקצועי של הנעשה ואני לא רוצה אמירות שליליות, אין דרך לעשות את זה אחרת אבל יש רצון)
אני אוסיף את התמונה מאוחר יותר.

הפוסט נערך TriveR: 19 במרץ 2009 - 01:27

• אמור תודה
• אני לא אוהב

TriveR 19 במרץ 2009

מידע כללי
VIN WDB1231201A138149
דגם 200 D
מספר שלדה (מרכב) 1231201A138149
מספר מנוע 615940 10 359783
מספר תיבת הילוכים 716214 00 012185
מספר הזמנה 0 3 209 03165
יצרנית האופטיקה HELLA
מונית 03325
שנת ייצור משוערת 1983 (סדרת ייצור שלישית)
סניף סוחר קיל (209)
ריפוד פנים בד אורן ירוק (056)

שנות גיליון 1984
נפח 1988 סמ"ק (לפי נוסחת המס 1971 סמ"ק)
הספק 60 HP / 44 קילוואט ב-4400 סל"ד
מספר צילינדרים / סידור 4 / בשורה
הנעה אחורית
אורך 4725
רוחב 1786
משקל 1920 ק"ג (לא 1910, אלא 1920)

צבע גוף
803 - riedgrun (אזוב ירוק) (T) (מ-01/01/1982 עד 31/12/1986)

קודי אופציה
מערכת נעילה מרכזית 466 (מ-01.04.1970 עד 31.10.1993)
504 מראה חיצונית מתכווננת חשמלית (מ-01.11.1978 עד 29.02.1986)
אנטנה מכנית 534 ללא רדיו (מ-01/01/1963 עד 30/11/1990) (מותקנת על הפגוש הקדמי, מאחר והדגם הוא דיזל)
591 זכוכית אטרמית מסביב להיקף, גב שכבתי חד-שכבתית עם חימום, גרמניה
(מ-01.01.1972) (זכוכית מחוממת אחורית כלולה ברשימת האבזור התקני)
876 מתגי גבול לדלתות אחוריות ותאורה מעל החלון האחורי (מ-07/01/1964 עד 31/10/1993) (אופציה סטנדרטית בדגמי 280/280 E, וכן לכל דגמי הקופה והסטיישן)
סָלוֹן
7602ab9480e.jpg

הפוסט נערך TriveR: 19 במרץ 2009 - 18:42

• אמור תודה
• אני לא אוהב

TriveR 19 במרץ 2009

חותכים את העודפים.

מנסה על הסף והמתלה

אתה יכול לקרוא על מהי מכונית w123224D עבור הנהג והנוסעים בסקירה הקודמת! שום דבר לא השתנה בשנה. אלפי קילומטרים לא מפחיתים מהנוחות: המכונית, לאחר התנעה מסיר, אומרת-כל-כך-כל-כך-כך-כל-כך-כל-כך-כל-כך-כל-כך-כל-כך כך-כ-כ-כ-כ-כך-כ-כך-ולא נעלם-שימו לב-אבל לא הלך. וחלק לדרך, כמו כשקניתי אותו בדיוק לפני שנה. המנוע לא איבד את כוחו - אפילו הייתי אומר שהמכונית הפכה ליותר עליזית, בכל זאת, הבוכנה חדשה ומשפשפת פנימה, תיבת ההילוכים היא גם הכל alles gut ואתה גם לגמרי לא מורגש מקליק על ההילוכים כמו קודם. .. לפעמים נדמה שהזמן אינו בשליטתה של המכונית הזו והוא הולך עכשיו בדיוק כמו כשהיא עזבה את סוכנות הרכב בשטוטגרט לפני 34 שנים!

... המסלול רך, תא הנוסעים שקט, הפנלים אינם חורקים. המהפך כמעט במקומו, הכל תקין. שום דבר לא באמת נשבר. לא מאוד יוקרתי, אבל גם לא בושה. והכי חשוב, אני מקבל ריגוש מהנסיעה! הוא הולך כמו מרס, על כריות אצבעותיו, כמו לינקס... ובכן, מרס, איך עוד הוא יכול ללכת. על כל זה אני אוהב. ואני חושב שלא אשנה את המותג הזה. אמנם אדם מניח, אבל...

1-ניקה לחלוטין את כיסויי המושב

לא יצרתי קשר עם Vanish - קניתי מנקה פנים מלם והתוצאה מתרחשת!

2-מצא עץ שהותקן משנת 1982 כסטנדרט על מרצדס123 והותקן-זברנו וכל העץ על מאפרה במנהרה.

חיישן כמות דלק

לבסוף, הוא הביס את האויב העיקרי שלו, כלומר מחוון הדלק שאינו פועל ומאגר הדלק בוער כל הזמן בעין אדומה שטנית! רכשתי את המסודר בעיקר בגלל זה, והתברר שגם הוא לא נראה, אבל הסיבה הייתה בחיווט לחיישן במיכל!החלפתי חוט אחד - הכחול ממגע חיישן G, הולך ל המגע ה-3 של המחבר המסודר ואחראי למחוון כמות הדלק במיכל - נמתח לגמרי דרך המכונית! והנה זה רגע האמת - החץ זז והלך בצורה חלקה לאמצע! כשההצתה דולקת, מנורת שאריות הדלק דולקת וכבה כאשר מנוע הדיזל מתניע! !

הורדתי כל אחד וניקיתי מאבק ולכלוך, המצב לא רע, המגעים מעט מחומצנים במקומות מסוימים!ניקיתי את הכוסות בכל מקום, שמתי אותם על חומר איטום לא מייבש, מאחר והחניכיים האיטום מסביב קווי המתאר אינם זהים! הדבקתי לאורך רצועת ה-LED-cilia. האות מחובר לממדים - אור נוסף לא יפריע! כאן בלוקי הסיבוב לא מאוד הדוקים - בשניהם, מובילי הפלסטיק הכלולים בדפנות של הפנסים שבורים, אבל הוא גם התמודד עם הישות בהתכה על לוחית הברזל במקומות הנכונים! הייתי מרוצה ממצב הגוף מתחת לפנסים - ואין שמץ של חלודה! מצאתי גם נזילה מתחת לצינור של מאגר מכונת שטיפת הזכוכית, הנחתי אותו יותר חזק.כמו כן, במקום הכפות בגודל, התקנתי לדים.

סורגים המכסים את הרמקולים בלוח המחוונים

זה לא היה שם בקנייתם, הייתה דינמיקה באבק, מצאתי אצלנו פירוק מפואר ואתמול קניתי סורגים וידיות מווסתות את הנטייה של משענת המושבים, הורדתי את הרמקולים והנחתי את הסורגים עם קושי.

מצלמה אחורית

התקנת מצלמה אחורית. מראה, עקרונית, אינה הכרחית. מכ"ם חניה - במיוחד הליווי הגובר בקול בעת נסיעה לאחור עוזר

משענת יד למרצדס 123

סוף סוף קיבלתי משענת!יש מעט נזק לעור והצבע שחור ההתקנה לקחה 5 דקות. מתקרבים יותר ויותר לקלאסיקה!

צילינדר מצמד עובד

הילוכים מופעלים בצורה ברורה, אבל רק כשהדוושות בלחיצה מלאה. האם זה נורמלי? בעבר, זה היה כאילו קצת וכאשר לא לחצו עליהם, הם נדלקו. ורמה מלאה - ואין עקבות של כתמים על הצילינדרים הראשיים והפועלים! אולי מהלך חופשי גדול בגלל האוויר?

החזרתי את המצב לקדמותו, שאבתי את המערכת ההידראולית מלמטה למעלה עם מזרק עם נוזל בלמים: והכל הפך להיות כמו קודם - חיבור מצמד איפשהו אחרי האמצע במהלך התנועה כלפי מטה! אבל מאיפה בא האוויר אני חושב שהוא יכול להיות על המוט של צילינדר הרובוט, מכיוון שיש ערפול קל בתחתית האוגן!

תיקון דוד 123 מרצדס

ושוב יש מה לעשות - לפני כמה ימים אדתי את הכיריים וזרקתי טוסולצ'יק לוהט מתחת לרגליים, כמו שזה קורה! נסעתי ללא דוד מספר ימים והיום, למרות יום ראשון, יסלח לי ה' ויעזור לי, לא יכולתי להתאפק וקרעתי את המושב הימני ובלי להסיר את הטורפדו וההגה במשך 1.5 שעות הוציאו את הכיריים -ברי שווה את זה. , נשבע יותר מפעם אחת! המיכל התחתון היה מאוד רטוב וסתום עם פסולת להפליא, והלהבים של מאוורר שפעם היה מקולקל, גם לצינור הניקוז יש תגובה מורגשת והוא משופשף בנקודת המגע עם הגוף! שטפתי אותו בכימיה וצפיתי התפרצות שחור-אדום בלתי נשלטת של לכלוך וכל מיני סיגים!איטום - השתמש כחומר איטום בעצת המומחה המכובד שלנו - משפחת aav33 Loctite של הנקל. לדוגמא Loctite 5926 - -55 + 250 מעלות, אלסטי, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55. +350 מעלות כולם לא מפחדים ממים, אתילן גליקול (בסיסי אנטיפריז), עמידים בשמן, לאחר התקשות - אלסטי . אוטם את הפער עד 1 מ'.

אתמול התקנתי את הכיריים במקום ביחד עם עוזר די מהר! היום זה היום לרכיבה - הכל בטן! זה יבש, חם ונעים!

תוך ניצול ההפשרה התקנתי את פגוש הסילומיניום של המחמם במקום - נמאס לי לצלול מתחת למכסה המנוע ולפתוח ולסגור את השסתום הכדורי! המנוף הועבר ותוקן - אני מקווה שהוא ישרת את אישו! כמו כן החליפו את רשתות צינור האוויר.

מרצדס 123, תיקון פנים.

תיקון חיישן הדלק במרצדס w123