האוטונומיה "Planar" היא מחמם אוויר שפותח על ידי מומחים רוסים, המיוצר בסמארה. מגוון מחממי הרכב הללו מורכב מארבעה מכשירים (Planar 2D, Planar 4DM2, Planar 44D, Planar 8DM), שכל אחד מהם זמין בשתי גרסאות - 12 ו-24 וולט. אפילו בכפור חמור, התקנה כזו יכולה לספק טמפרטורת אוויר אופטימלית בפנים הרכב. ראשית, נשקול בקצרה את המכשיר ואת עקרון הפעולה של המחמם, ולאחר מכן נלמד את כל השגיאות המישוריות (קודי תקלות) ואת פענוחן.
תנורי חימום אוטונומיים "Planar" מצוידים בווסת כוח וטיימר. ההתקנה יכולה לעבוד באופן אוטונומי בכל השלבים. האלקטרוניקה מפעילה את ההצתה רק אם הרכיבים השונים תקינים ומתקיימים התנאים הנדרשים. לכן, אתה לא צריך לדאוג לגבי הבטיחות של השימוש במכשיר.
תנורי חימום מיצרן זה פועלים על פי העיקרון של אספקת אוויר חיצוני לתא החימום. בזמן שרפת הדלק משתחררת אנרגיה שמחממת אוויר זה. רק אז מסופק אוויר חם לפנים הרכב.
כדי לבחור את ההספק האופטימלי, נעשה שימוש בווסת מיוחד עם היכולת להיות קבועה במיקום נתון. לאחר שהמשתמש יבחר את מצב הפעולה האופטימלי, המחמם ישמור באופן עצמאי על הטמפרטורה שנקבעה.
החלטנו לפרסם את קודי התקלות של המערכת האוטונומית של Planar בצורה של ארבע טבלאות. מול כל אחד מהם מצוין דגם תנור חימום ספציפי שיעזור לכם להבין מה הבעיה במקרה שלכם.
מכשיר חימום האוויר Planar המיוצר בסמרה פופולרי מאוד. אם אין מספיק חום במכונית, הוא עוזר הכרחי, גם במזג האוויר הביתי החורפי הקשה ביותר. בתא הנוסעים של דגם נוסעים קטן או טנדר מרווח, הנהג והנוסעים נעשים נוחים ככל האפשר תוך פרק זמן קצר.
פעולת המכשיר מבוססת על עיקרון פשוט - ציור מסות האוויר שמסביב בתוך תא החימום. כאשר הדלק נשרף, משתחררת אנרגיית חום. הוא מכוון לחימום האוויר, שנכנס לחלקו הפנימי של תא הנוסעים.
אחד היתרונות של המחמם המישורי הוא היכולת להתאים את עוצמת החימום. לשם כך יש למכשיר כפתור מיוחד על הרגולטור, אותו ניתן לסובב בקלות ולכונן למצב הרצוי.
לאחר הגדרת ערך ההספק הרצוי, אין צורך להפריע להמשך הפעולה של המכשיר. זה יהיה במעקב אוטומטי:
מכשיר החימום Planar כולל לא רק ווסת כוח בצורת כפתור סיבובי, אלא גם טיימר. זה האחרון נחוץ על מנת לכבות את ההתקנה לאחר עבודה ממושכת.
המכשיר מתוכנן באופן שיהפוך את העבודה לאוטונומית בכל ההיבטים. אוטומציה גם מנטרת את המצב הנוכחי של כל פריט עבודה שנמצא בפנים. תהליך ההצתה מתחיל רק כאשר אלמנט הבקרה משוכנע שכל הרכיבים תקינים. כך, מושגת רמת בטיחות גבוהה מאוד במהלך הפעולה.
על מנת שהלהבה המתקבלת תישאר בטווח התקין, היא מנוטרת על ידי מחוון מתאים. אם חריגה ממגבלת הטמפרטורה, יחידת הבקרה תפסיק לבעור.
למרות רמת האוטומציה הגבוהה, כיבוי המכשיר נתמך במצב ידני. תא הבעירה מתחיל להתאוורר. אספקת הדלק מנותקת לחלוטין.
VIDEO
כמה תכונות של התקן מחמם פלנר
בדרך כלל, דלק נכנס לתא הבעירה של המכשיר ישירות ממיכל הדלק של הרכב. עם זאת, אפשרות זו אינה היחידה האפשרית. לפעמים למכשיר יש מיכל משלו, אליו מוזגים את הדלק הדרוש לפעולה.
אספקת החשמל מסודרת באנלוגיה. המחמם המישורי מופעל ישירות מסולל הרכב.
מספר הרכיבים של מכשיר החימום הוא עצום, אך ביניהם ישנם שלושה אלמנטים עיקריים:
לוח בקרה או בלוק - הכרחי לשליטה על פעולת המכשיר בכללותו
משאבת דלק - דרושה כדי לספק את כמות הדלק הנדרשת לתא האחסון
גוף חימום - אוויר מחומם בו, אשר לאחר מכן נכנס לפנים המכונית
אתה עשוי להתעניין גם במאמר שלנו על חימום חשמלי.
כמובן, מכשיר החימום Planar מאוד שימושי ובלתי ניתן להחלפה בחורף קר. עם זאת, נהגים רבים אינם מסתכנים בהתקנתו, מכיוון שהם חוששים מהפעלה לא נכונה במצבי חירום.
המהנדסים לקחו בחשבון את כל המאפיינים האפשריים של פעולת המכשיר בתנאים שונים. הבה נשקול כמה מהם:
פעולת המחמם מנוטרת כל הזמן על ידי האוטומטיקה. אם הוא פגום, נורית האזהרה (כתומה או אדומה) נדלקת
המכשיר לא יאפשר למחליף החום להתחמם יתר על המידה - במצב כזה הוא יכבה
ייתכנו מקרים שבהם הבעירה נפסקת מסיבות ספונטניות - במצבים כאלה, ההתקנה כבויה אוטומטית.
כתוצאה מהתחלה לא מוצלחת של ציוד החימום, האוטומציה תבצע מספר התחלות חוזרות. אם כל אחד מהם נכשל, תינתן אזהרת תקלה.
עליות מתח קבועות עלולות להיות מאוד לא בטוחות. יחידת הבקרה תבטיח את תפעול המכשיר רק במצבים שבהם הוא אינו חורג מהטווח הרגיל:
מתח מובנה 12 וולט (מכשיר 4DM-12) - מ-10.5 וולט עד 16 וולט
מתח מובנה 24 וולט (מכשיר 4DM-24) - מ-20.5 וולט עד 30 וולט
התחממות יתר נגרמת לעתים קרובות על ידי התקנה לא נכונה של ציוד. זה מתרחש כאשר הכניסה והיציאה של המחמם נחסמו.
בקרב בעלי מכוניות, במיוחד נהגי משאיות, המבלים את רוב זמנם בדרכים, המחמם המישורי זוכה בצדק להרבה ביקורות חיוביות. פיתוח מקומי, בהשוואה למקבילים מיובאים, הוא אמין, אך זול יותר.
מספר רב של מאפיינים חיוביים מובחנים:
על ידי הכנסת פתחי האוורור לתא המטען, ניתן לחמם את הרכב כולו, לא רק את תא הנהג.
גם בטמפרטורות נמוכות משמעותית (פחות מ-20 מעלות), היעילות שלהם נשארת ברמה גבוהה מאוד.
חוסך חיי דלק וסוללה
מחוון כוח מספיק
זמן ריצה התקנה בלתי מוגבל
התנור המישורי נמצא בשימוש נרחב במכוניות המשמשות להובלת תרופות, משקאות, בעלי חיים, נוזלי תהליך וכו'. הם משמשים באופן פעיל על ידי נהגים של קוגונים, מנופים וציוד מיוחד אחר.
כדי להשתמש ביחידת החימום הפלנאר, אין צורך להפעיל את מנוע המכונית. זה מאפשר להמשיך להפעיל אותו במהלך הלילה.
בשוק מוצעים מספר דגמים, שכל אחד מהם מאופיין בתכונות הטבועות בו. עם זאת, הפופולרי ביותר ביניהם הוא דגם Planar-4dm 24. התקנתו אפשרית לא רק בטנדרים גדולים, אלא גם בבקתות, דוכנים וכו'. במהלך הפעולה, מכשיר החימום כמעט ואינו פולט רעש.
אחד ההיבטים העיקריים של השימוש במחמם הפלנר הוא עמידה בתקנות הבטיחות. בואו ניקח בחשבון את הכללים המשמעותיים ביותר:
אם המכשיר כבוי, מותר להפעילו מחדש רק לאחר 10 שניות.
אל תכבה את החשמל במהלך מחזור הטיהור.
יש לנתק את תנור החימום מהחשמל אם הגוף מרותך
מומלץ לכבות את המכשיר בעת תדלוק הרכב.
אין להשתמש במחמם בתוך הבית.
לאחר התקנת מכשיר כזה, יש צורך להחזיק דלי חול בקרבת מקום ומטף פועל
חל איסור להניח צינורות דלק בתוך תא הנוסעים, אולם עליהם להיות מבודדים בצורה מהימנה מבחוץ.
במקרה של תקלה, לא מומלץ לתקן את הציוד בעצמך.
כל אחד יכול להתקין דוד מישורי באופן עצמאי. עם זאת, ליתר ביטחון באמינות ובביצועים הבאים, מומלץ להפקיד תהליך זה בידי איש מקצוע. עלות השירותים נמוכה יחסית ונמוכה משמעותית מעלות שיקום או תיקון אפשריים.
המכשיר הנחשב לחימום מכוניות בחורף או חדרים קטנים, אך בהכרח מאווררים היטב (בית שער, בית החלפת וכו') מבוקש. עם זאת, מבלי להסתכל על היתרונות הרבים, העלות יכולה להיות מעט מכשול. מְמוּצָע המחירים לדגמים שונים מתחילים ב-18 אלף רובל.
כפי שהוזכר קודם לכן, התקנת ציוד חימום יכולה להתבצע באופן עצמאי. על מנת לחסוך זמן ולאמינות רבה יותר, עליך לפנות למומחה שעלות השירות שלו מתחילה בין 5-6 אלף רובל.
הנה עניין: הרכב עומד כבר שנה, הוא נסתם ועשן באופן טבעי, ניקה אותו, החזיר אותו למקומו, אנחנו מתניעים אותו, אבל הוא לא מתניע, כמו שחשב עם עשן לבן ועשן, בגלל שגיאות, חור ההצצה מהבהב 2 פעמים. זה או שאין דלק או שיש בעיה עם צינורות האוויר, אבל אין בעיה עם זה. גם צינור הפליטה היה מכוסה פיח, נוקה. מי התמודד עם בעיה כזו?
מצאתי את הסיבה לפקק הזוהר! בחיוג הוא נתן התנגדות של נר חדש כשחיברו 15 וולט, הוא התחמם ב-2 מ"מ והתחיל לעשן, כלומר. נשרף לחלוטין.
תודה, אבל לגבי החורים הצדדיים הסברתי קצת אחרת. הנה החורים האלה מבפנים, למה הם נחוצים:
או שצריך לשלוף את המעטפת הזו לאחר התקנת הרשת? אם לא, אז כשמכניסים את הרשת, איך יש למקם אותם ביחס לכניסת הדלק, האם לא בכדי הם נוצרו? המבער כולו הוחלף לפני חודשיים. הפטרייה בתוך המבער נפלה. עכשיו הם פירקו שם הכל נקי, ההזנה נשפכת בקלות. רק שכאן הרשת לא רצתה לזחול החוצה בשום פנים ואופן, לא הפעלתי כוח, תק.לא הייתה רשת חדשה. אם המבער החדש מגיע עם רשת, אז הרשת היא גם בת חודשיים. נותרה אספקת הדלק, הצריכה לא נבדקה בשני מחזורים, אז בדקנו מה ניתז וזהו. הם כותבים שהמשאבות האלה באיכות מחורבן ואחרי שנה אפשר להחליף אותן, tk. הבוכנה בלויה. אגב, אחרי שהכל נאסף נשפך למיכל ליטר בנזין לחצי מיכל סולר (הטמפרטורה בחוץ הייתה בערך 0 מעלות) והאוטונומיה התחילה להתחמם טוב יותר. אמנם על אותו סולר, בישלתי חצי מהלילה כמצופה. המשאבה לא יכלה למות פתאום. לפני כן עבדתי ללא בעיות במשך שנה לאחר ההתקנה. ועוד שאלה, ראיתי איפשהו שעם רשת בערכה מגיעה רצועת פלסטיק ללחיצה, זה ככה או שצריך לקנות בנפרד?
הפעלת מחממי נוזלים ומחממי אוויר אוטונומיים מראש
הוֹדָעָה פטרוב_קמנסק »13 בינואר 2012, 17:57
אל תמציא, יש תשובות לכל השאלות האופייניות בהוראות, מי שמתעצל לקרוא יכנס לפורום ושואל את אותה שאלה, אבל גם לזה ניתנות התשובות. אין הרבה מצבים ייחודיים.
הוֹדָעָה avtonomka34 »13 בינואר 2012, 20:28
הוֹדָעָה avtonomka34 »13 בינואר 2012, 20:58
הוֹדָעָה Ratibor77 »16 בינואר 2012, 08:17
הנה סיפור לספר. יש לי לקוח אחד, כבר ביחד יותר משנה, צי גדול של מכוניות, בהתחלה עשיתי לו תיקון של מערכות אוטונומיות, אחר כך הוא ריגל, גילה את "הסוד" והחליט לעשות את זה בעצמו, בתור כתוצאה מכך יש הרבה חלקי חילוף הרוסים. עכשיו הוא נושא אותם אליי שוב.
לדעתי, כל אחד צריך להתעסק בעניינים שלו.
הוֹדָעָה פטרוב_קמנסק »16 בינואר 2012, 09:07
וסילי איבנוביץ' אמר לך, -בואו נלמד סיסמאות, כתובות נוכחות. וכולכם: - לטברנה, בוא נלך לטברנה. .
הוֹדָעָה VictorFD 21 בפברואר 2012 09:46 בבוקר
הוֹדָעָה פטרוב_קמנסק 21 בפברואר 2012 10:04 בבוקר
מנוסים ממליצים רק על התקנה אנכית עם סטייה של 5-10 מעלות. הם עצמם מנסחים את זה רק בצורה כזו שהם מגדילים מאוד את חיי המשאבה.
הוֹדָעָה VictorFD 21 בפברואר 2012 19:33
הוֹדָעָה אֶפֶס "2 בינואר 2013, 13:45
המתנה של שעות רבות במכונית בפקק או, גרוע מכך, לינה בשדה פתוח בקור, מובילה בהכרח למחשבה שתנור חימום פנימי אוטונומי אינו גחמה של צייד-דייג או תכונה. של קרוואן נהג מקצועי.
במזג אוויר קר או מעט כפור, בכל שעה אנו מחממים את המנוע לטמפרטורה נוחה יותר או פחות של 60-70 מעלות. ב-20 מעלות צלזיוס, אתה צריך להתחמם כל 35-40 דקות במהירות בינונית כדי שהסוללה לא תמות. אם הותקנה משאבה חשמלית נוספת על הכיריים, אנו משתמשים במנוע המחומם כמקור חום אוטונומי. בהתאם לרמת הבידוד הפנימי וטמפרטורת האוויר, המנוע מתקרר תוך 2-3 שעות, פנים המכונית - פי שניים מהר יותר.
לאחר 6 שעות המתנה קיים סיכון להישאר עם מיכל ריק וסוללה ריקה. בחיפוש אחר הגנה מפני הקור הממשמש ובא, הנהג מוכן לקנות או להכין מחמם פנים אוטונומי במו ידיו. המצב מעודד לחשוב על היתרונות של דוד אוטונומי נוסף לפנים הרכב טוב יותר מכל פרסומת.
יש להודות שהאבזור והאבזור התקני של המכונית אינם נפטרים לחניה ארוכת טווח בקור. כאשר קונים רכב, מעטים האנשים שרוצים להוציא כסף על ציוד נוסף של המכונית עם יחידה שעלולה להיות מיותרת. אבל המציאות עושה את ההתאמות שלה. הגרסה הסטנדרטית של חימום תא הנוסעים טובה רק בתנועה. פעולת מנוע הרכב כמחמם לתא הנוסעים אינה יעילה, 95% מהחום בורח לצינור.
עיצובים מודרניים של תנור עזר לחימום משתמשים באפשרויות הבאות:
החום של זרמי האוויר הזורמים סביב מחליף החום החם המחומם על ידי הלהבה של התקן המבער הפנימי, אפשרות זו נקראת מחמם אוויר אוטונומי לתא הנוסעים;
הגרסה הקלאסית היא חימום האוויר על ידי פני השטח של מחליף החום, שדרכו נשאבת כמות נוספת של נוזל הקירור המחומם לטמפרטורה נמוכה יחסית;
חימום עם סליל חשמלי העשוי מסגסוגת מתכת, אלמנט קרמי או בד מיוחד מסיבי פחמן מתכתי.
מוביל בבחירת נהגים מקצועיים.עלות הרכישה וההתקנה של דוד אוויר אוטונומי היא כמחצית מעלות הדלק המשמש לחימום תא הנוסעים במהלך שנת פעילות הטרקטור.
המכשיר והעיצוב של מחמם פנים אוטונומי אוויר דומה, באופן כללי, למחמם התחלתי פרימיטיבי. שלא כמו האחרון, המחמם האוטונומי משתמש באוויר לחימום ומותקן ישירות בתא הנוסעים או בפנים המכונית.
החום הנוצר משריפת כמות קטנה של דלק בתא הבעירה מועבר דרך מחליף חום מאלומיניום לזרימת האוויר, הנאלצת לתוך תא הנוסעים על ידי מאוורר בעל רעש נמוך. מוצרי בעירה נפלטים דרך צינור מתכת עמיד בחום מחוץ לתא הנוסעים. הדלק מאוחסן במיכל הממוקם, ככלל, על הקיר האחורי של תא הטרקטור. בתא מותקנים לוח בקרה ווסת כניסת אוויר. בממוצע, מכשיר אוטונומי צורך 200 מ"ל דלק לשעה עם עומס סוללה של 40-50W. הספק תרמי נע בין 2 ל-7 קילוואט לשעה.
משאיות מרכזיות מודרניות וציוד בנייה כבד מצוידים בתנור חימום פנימי אוטונומי דיזל 24 וולט, הקשור למוזרות הדלק המשמש ולמתח הרשת המשולבת. בטרקטורים אמריקאים משתמשים במתח האספקה של כלי רכב קלים, ולכן מותקן תנור חימום אוטונומי לתא הנוסעים של ספק כוח דיזל 12 וולט.
הסמכותיים והמכובדים ביותר הם מחממי דיזל אוטונומיים של תא הנוסעים Airtronic (Eberspacher) ו- Air Top ST (Webasto). איכות גרמנית, תפעול ללא תקלות ותפעול נוח תואמים מחירים גבוהים למוצרים. בין היתרונות של תנורי חימום אוטונומיים ממותגים:
איכות בנייה גבוהה;
זמינות של מצבי הפעלה הניתנים לתכנות;
יכולת שיגור למרחק של יותר מ-1000 מ' מהמכונית.
בין הדגמים הרוסיים, ראוי להזכיר את הפיתוח העצמי של חברת Samara "Teplostar" - תנור חימום אוטונומי לחלק הפנימי של ה-Planar. בעלות נמוכה, הוא נבדל בחוסר היומרה והאמינות שלו. הוא משתמש בסולר ומופעל ידנית מהשלט בפנים המכונית. דגם המחמם "Planar -4D", הצורך 0.12-0.4 ליטר סולר לשעה, מסוגל לחמם פנים של אוטובוס עם 30 מושבים.
יש לציין שלמחממי פנים אוטונומיים סולר ובנזין יש מתחרה רציני - מחמם גז לפנים רכב המשתמש בגז טבעי או פרופאן-בוטאן כדלק. ראוי לציין את מכשירי החימום האוטונומיים של תא הנוסעים של היזם הגרמני - חברת Trumatic, שמוצריה שונים:
מצב הפעולה השקט ביותר, כמעט שקט,
יעילות גבוהה - 97%;
היעדר מוחלט של ריח של מוצרי בעירה אופייניים לדלק סולר.
תנורי חימום אוטונומיים בנזין משמשים בעיקר בטמפרטורות נמוכות וכפור חמור באזור האקלים הצפוני.
עם הפשטות החיצונית של עיקרון החימום, דוד אוטונומי אוויר בקושי יכול להיחשב כמחמם נוסף לתא הנוסעים, הזמין לייצור עשה זאת בעצמך. בתנאים של ייצור ביתי, כמעט קשה מאוד לעמוד בדרישות:
לאיכות הריתוך של אלמנטים, תוך התחשבות בפרטים של עומס החום והעיוות של האלמנטים ההזדווגים;
לאמינות של מערכות בקרה הנדרשות להפעלת דוד אוטונומי;
כדי למנוע סטיות ממצב הבעירה שנקבע מראש, היווצרות כמות גדולה של פחמן חד חמצני, שחיקה של קירות החדר וכתוצאה מכך ערבוב של מוצרי בעירה ואוויר מחומם;
להבטיח שליטה על הליך ההתנעה ללא סכנת שריפה.
הגרסה הקלאסית של המחמם האוטונומי היא תוכנית כאשר שני מעגלים מורכבים בו-זמנית במכשיר החימום - מעגל חימום מונע קיפאון מנוע ומחליף חום עבור נוזל הקירור הנשלח למערכת החימום במונית.
ישנן אפשרויות למערכת חימום אוטונומית בשינויים קלים שיש להן מיכל מבודד מחובר או מיכל מים חמים במערכת החימום הפנימית. דוד כזה ממלא את התפקיד הן של מצבר חום והן של מקור מים חמים. משאבה נוספת שואבת ומחממת את המיכל הפועל במצב דוד. דוד אוטונומי כזה משמש לרוב עבור מגורים ניידים - בתים ניידים.
תנור חימום אוטונומי חשמלי, המכונה בלשון הרע "מייבש שיער", משמש לחימום מהיר של תא הנוסעים בטמפרטורות אוויר נמוכות. אם לרכב שלכם יש מצבר בקיבולת של לפחות 75 Ah, השתמשו בתנור חימום חשמלי לפנים הרכב, שהוא מבחינה מבנית אנלוגי 12 וולט של מייבש שיער, בהבדל שבמקום 220 V ביתי, נעשה שימוש במתח של 12 וולט סוללה וגנרטור. אין לצפות לחום אפריקאי בתא הנוסעים, אבל במהלך החימום של תנור המכונית ל-70-80 מעלות צלזיוס הרצוי, מחמם פנים לרכב כזה, המופעל על ידי מצית, הוא הכרחי אם אתה צריך בדחיפות לחמם את לנעול או להסיר כפור מזכוכית קפואה.
כוח תרמי נמוך וקצב חימום;
הצורך בסוללת אחסון "בריאה" וטעונה במלואה וגנרטור עובד.
גוף החימום של "מייבש שיער" מתחמם לטמפרטורה גבוהה ושורף חלקית את החמצן באוויר בתא.
טיפול בתנור מצריך טיפול כדי למנוע חדירת חומרים דליקים על גוף החימום.
תנור חימום חשמלי אוטונומי לפנים מכונית הוא הכי קל לעשות במו ידיך באמצעות מאוורר חשמלי המופעל על ידי מצית סיגריות.
עיצוב תנור החימום הנפוץ והמשתלם ביותר הוא מעגל המורכב מאוורר-מצנן 12 וולט המשמש בספקי כוח ומערכות קירור למחשבים ולוח חימום. האחרון עשוי בצורה של מסגרת או צינור מחומר לא דליק ודיאלקטרי. מתאימים אלמנטים של כיסויים ומקרים של סטרטרים חשמליים חזקים עשויים PCB או פיברגלס.
לחלופין, ספירלת ניקרום המתוחה על שבבי קרמיקה מיוחדים להרכבה יכולה לשמש כגוף חימום למחמם אוטונומי. במקרה זה, הפאנל יכול להיות עשוי מכל חומר עמיד בחום.
המחמם הנוסף שלנו של תא הנוסעים מופעל על ידי מצית ומתח של 12 וולט, לכן אנו משתמשים בחוט ניכרום בעל התנגדות נמוכה בעיצוב:
למדוד עם בודק את ההתנגדות של 1 מ' של חוט;
כדי להשיג זרם מרבי של 5 A, אנו חותכים את אורך nichrome עם התנגדות של 2 אוהם ויוצרים ספירלה על ידי סלילה של החוט על מוט או עיפרון;
למתוח מעט את הספירלה שהתקבלה כך שהמרחק בין סיבובי הספירלה יהיה לפחות 2-3 עובי חוט;
בהתבסס על האורך המתקבל של הספירלה, נבחר את מידות לוח החימום כך שיהיו לפחות 4-5 שורות של גוף החימום בחתך הרוחב של המסגרת.
תקן את הספירלה על מסגרת ההרכבה, התקן את המאוורר וחבר כבל דו-ליבי עם חתך חוט של לפחות 1.5 מ"מ 2 למגעי הפלט.
לאחר הרכבת המבנה של דוד חשמלי אוטונומי, אנו בודקים אותו על ידי חיבורו למסופי הסוללה לזמן קצר. אם ההתקנה מתבצעת כהלכה, סליל החימום לא אמור להתחמם למצב "אדום", כיוון זרימת האוויר המסופק על ידי המאוורר צריך להתאים לזה המחושב. אחרת, יש צורך לשנות את הקוטביות של החיבור ולקחת בחשבון בעת חיבור התקע למצית הסיגריות.
סרטון כיצד להכין מחמם פנים בעצמך:
VIDEO
אני קונה טנקים ושם אותם על הגרמנים כי המקורי יקר וטפלוסטרובסקי יותר זול וב-13 ליטר משאבות מונחות גם על הגרמנים, ואחרי ההופעה בסעיף חלקי חילוף למשאבה, תומס לא יקנה יותר את המקור
אין בעיות ברכישת חלקי חילוף, לא ברור מדוע בכל פעם מתמקדים בכך.
אני מודה שבקשר לגומי, לא רק שהוא מסריח בהתחלה, הוא גם מדבב באזור החימום ונסדק אחר כך.
לפעמים הרצון לעשות הכל לבד פונה הצידה. סובב אותו בידיים מתחת לגרמני במשך 10-12 שנים, אלסטי רך
לכל דבר יש סיבות, וגם משתיק קול שלא מותקן על גרמני לא סתם משאירים אותו.
יש לי מכונית שלא מתחת לחלונות, ולא אכפת לי מהרעש כשהדוד מופעל; כשהוא מגיע, הוא כבר במצב נמוך או המתנה, לא קצת יותר חזק מאשר גרמני.
כבר צריך לקחת את המיקרופון ולקחת את הספקטרוגרמות של כל מה שנמצא בהישג יד. עבודת הכנה רק צריכה להיעשות הרבה כדי לאתגר את זה היה קשה.
ובכן, אם תסיר את האגזוז לגמרי זה יהיה אפילו שקט יותר, אבל כל הפליטה תהיה שם.
הם עובדים כדי להפחית את הרעש, אבל כמה דברים במדינה הזאת כבר אי אפשר לעשות, הם שכחו איך להזמין בסין לא לפי הפנג שואי.
יפסיק לקנות מהכביש, יהיה רק מעוסקים ועם אחריות חובה.
מהלך רגיל וכולם יהיו מרוצים
ראית שזה לא נר ספירלי שהגרמנים קוראים לו פקק זוהר היצרן זהה, היפנים היו מרוצים בתחילה מהביקור, ורק לאחר מכן הסכימו לבצע משלוחים.
לרכיב KYOCERA במוצר יש את הסימונים הבאים - AD-9V ו-AD-18V
האם אתה בטוח ש-Planar2D החזיק בידיים שלך לכל התשובות את התחושה שיש לך עוד מוצר בידיים שלך?
והם הצליחו להחליף את הנר בכל מקרה, והסלילים נמצאו איפשהו, וחבורה של חוסר עקביות.
אי דיוק מותר בסכמת הצבעים Connect by לבן לבן ירוק ירוק אדום-חום צהוב-צהוב (כחול)
זה לא משפיע על פעולת המכשיר, יתבצע שינוי בתיעוד כך שכולם יבינו איך להתחבר.
האם יש לך ניסיון רב בייצור עצמי?, עיצוב מוצרים חדשים והשקתם לייצור?
למי שמחזיק את המוצר בפעם הראשונה יש שאלות ושגיאות, המתקינים רואים את הרתמה הרגילה ואת אותו שלט רחוק שהם רואים ב-Planar-44 וב-Binar-e ולא מבלבלים כלום.
השינוי כבר בוצע בתיעוד, אך השאלה עלתה ביום שישי, כך שלא ניתן יהיה לאסוף ולפרסם אותו עד יום שני.
כתוצאה מכך, נכלל? או רץ מיד לפורום להתלונן
כתוב את שם החברה ב-PM.ישנן פגישות מקוונות שבועיות עם סוחרים ונציגים בנושאי איכות. תהיה בקשה, ניתן יהיה לכלול אותה בתוכנית ותוכלו לבטא באילו מוצרים אתם פוגשים נישואין ואיך אתם מציעים לבטל אותה או מה תרצו להוסיף. המפעל תמיד מוכן לדיאלוג בונה ולהצעות מובנות.
המידע המתוקן עם התרשים יפורסם באתר מחר.
אני עדיין יכול לשאול את ה-KLA שהם יודעים בוודאות.
אבל אנשי הקשר חייבים להיות ישירים למי לפנות, והטלפון כדי לתאם מועד
התקשרתם כבר לחברת השירות כדי לברר איך המוצר החדש נכשל, והומלץ לכם לבצע תיקון כזה? או שאנחנו בעצמנו יודעים הכל כאן ועכשיו נתקן את זה במהירות.
לאיזה סוחר באבורג פנית לחלקי חילוף?
מאז נובמבר 2011 מותקנים מפוחי אוויר עם מגילת אלומיניום ב-Planar 44D (4 קילוואט) - הדבר מאפשר להפחית את המהירות במצב מקסימלי מבלי לאבד את תפוקת החום ולהפוך את המחמם לנוח יותר לצרכן, וכן את התאמת מפוח האוויר. קל יותר במהלך הייצור. תנורי חימום סומנו בתחילה באות M בסוף השם בתווית המחמם, כלומר. Planar 44D-24-M או Planar 44D-12-M, אבל אז הם השתנו לשם הישן, אבל שתי הספרות הראשונות במספר דוד השתנו.
ואסילי, ממי קיבלת את החשבון?? נכנסתי לקישור שלך, הגשתי בקשה, והחשבונית הגיעה מאי.פי.אבדורחמנוב וללא חותם. אולי זה בסדר. ללא מע"מ.אני אפילו מפחד לשלם.
לפני ביצוע תיקון עצמי, אני ממליץ להעריך את המצב בכללותו. כלומר, אכיר את התיעוד הנלווה לתנורי החימום, שאספתי עבורכם במקום אחד, אני חושב שזה יספיק בהחלט, וגם בתיאורים שלנו על הבעיות שנוצרו בתנור החימום שלכם. לנסות לתקן את זה. הצלחת התיקון הזה היא כמובן עכשיו בידיים שלכם. אבל ראשית, העריכו את המצב בצורה רגועה והגיונית, זה לוקח זמן, וזמן הוא כסף. לפי שיקול דעתי, כל אחד צריך לעשות מה שהוא יכול לעשות טוב, ולקבל מכך סיפוק מוסרי וחומרי.
האם יש לך HEATER של תא הנוסעים, או דוד נוזלי שמתניע מראש?
למען האמת, אין הרבה הבדל בעיקרון הפעולה שלהם.חלקם מחממים את האוויר ומאיצים דרך תא הנוסעים ויוצרים נעימות ונוחות, אחרים מחממים את האנטיפריז ומניעים אותו דרך מערכת קירור המנוע, מחממים אותו, ומאפשרים לו להקל על ההתנעה. בחורף עם היכולת לחמם את הפנים.
ההבדל בהם הוא רק ביעילות צריכת האנרגיה, החשמל והדלק.
תנורי חימום מיועדים לפעולה חסכונית ולאורך זמן יחסית ארוך, כאן ההספק התרמי קטן יותר והמשאבה והמאוורר משמשים גם לצרכנים. לקדם-התנעה יש משימה עיקרית אחרת - היא לחמם את המנוע כמה שיותר מהר לפני ההתנעה, אבל כמובן לא בכל מחיר, מה הטעם להחזיק מנוע חם עם מצבר ריק. אבל סדר צריכת החשמל קטן מאות מונים מסיבוב מנוע קר עם מתנע.
שולחן פתרון בעיות עבור המחמם האוטונומי מישורי 4dm ו-44d
קוד תקלה
באופן מסורתי, בית, דירה, הרחבה, או, במקרים קיצוניים, מוסך, אם הוא משמש כבית מלאכה במשרה חלקית, זקוקים לחימום. גם מתחמים תעשייתיים וגם ציבוריים ואפילו שטחים פתוחים מחוממים, למשל, בעזרת תנורי אינפרא אדום.
אבל בתנאים של חורף קשה, גם פנים הרכבים זקוקים לחימום: משאיות, אוטובוסים וכדומה.
המתקן שמחמם את הקבינה או את מקום העבודה של הנהג בעזרת זרמי אוויר חם נקרא דוד אוויר. העיצוב כולל גוף חימום, משאבה לאספקת סולר, ציוד בקרה וחוטים לחיבור האלמנטים. המכשירים מיוצרים על ידי המפעל הרוסי "Planar" (סמרה) ומאופיינים במחיר סביר עם יעילות גבוהה, כפי שמעידים ביקורות. בתמונה נראה מתקן חימום לרכב.
עקרון הפעולה של מחמם האוויר הפלנאר הוא כדלקמן: תערובת הדלק נשאבת לתוך תא הבעירה. החום מהבעירה מועבר למחליף החום. זה האחרון מועף על ידי זרם אוויר, ואז האוויר המחומם מסופק לתא הנהג. מוצרי בעירה מוסרים מפנים המכונית, לכן, חל איסור להשתמש בתנור ה-Planar בתוך הבית - מוסך, בית מלאכה.
תערובת הדלק למכשיר היא סולר המתקבל מהמיכל. המחמם פועל במצב אוטונומי, ללא קשר למצב המנוע.
בכל פעם שהמחמם מופעל, מתבצעת בדיקה ראשונית של חיישן התחממות יתר, מצב המשאבה, מחוון מבער ומעגלים חשמליים. במידה וקיימת סטייה במצב האלמנטים לפי ההוראות, לא תתחיל הצתה. אם הבדיקה הצליחה, תא הבעירה מטוהר מראש - מוציאים אוויר מתא הנוסעים, מדליקים את הנר, ואז מסופקת תערובת של דלק ואוויר בעירה. בהגיעו לבעירה יציבה רגילה, הנר נכבה.
בעת ניתוק, אספקת תערובת הדלק מופרעת, המבער כבוי ותא הבעירה מטוהר.
הטמפרטורה מותאמת אוטומטית לפי הערך שנקבע: מ-15 עד 30 מעלות.כאשר הטמפרטורה בתא הנוסעים מגיעה לערך שנקבע, המכשיר עובר למצב עם פחות העברת חום. אם ההבדל בין הפרמטרים גדול, המכשיר יכול להפעיל את מצב האוורור, שעוזר לקרר את מקום העבודה. כאשר טמפרטורת האוויר יורדת, המחמם האוטונומי Planar עובר למצב פעיל יותר. לחלופין, המכשיר יכול להיות מצויד בחיישן טמפרטורה מרוחק, הממוקם בתא הנהג
התקנת היחידה מתבצעת רק על ידי מומחים.
המכשיר פועל במצב עצמאי - ניתן לכבות את המנוע.
ידווח על צריכת דלק נמוכה. זה האחרון מוזן לתוך התנור מהמיכל.
תוצרי הבעירה נפלטים מפנים הרכב ומספקים אווירה נקייה בפנים.
המכשיר קומפקטי וקל משקל - עד 12 ק"ג, תלוי בדגם. במקביל, תא הנהג מתחמם ממש תוך דקות ספורות. התמונה מציגה דוגמה.
עלות משתלמת.
החסרונות כוללים שימוש מוגבל - לא ניתן למקם את המתקן במקומות בהם מצטבר אבק או תיתכן הצטברות של אדים של חומרים דליקים, וכן חובה להימצא סוללה.
דוד ה-Planar מצויד במספר מערכות אבטחה המבטיחות פעולה יציבה של המכשיר וכיבוי חירום במקרה של פעולה חריגה.
אם ניסיון האתחול נכשל, ניסיון שני נעשה כברירת מחדל. אם ההפעלה עדיין אינה אפשרית, המכשיר נכבה.
במקרה של תקלה במבער המכשיר נכבה מיד.
כיבוי אוטומטי מתבצע גם כאשר מחליף החום מתחמם יתר על המידה. כאשר הזרם יורד או עולה, היחידה נכבית.
כל האירועים לעיל משתקפים בלוח הבקרה על ידי נורית מהבהבת - אדום או כתום, במצב מסוים. ההוראה מכילה פענוח של אותות, המאפשר לך לקבוע במהירות את הגורם למצב לא פעיל, כפי שמעידים ביקורות משתמשים. התמונה מציגה את לוח הבקרה.
אתה יכול להאריך את חיי השירות של דוד אוטונומי ולהפחית משמעותית את עלויות התיקון על ידי שמירה על כללי השימוש המומלצים בהוראות.
דלק – ידוע שיעילותו של מנוע תלויה בטמפרטורת הסביבה. כמו כן, מומלץ להקפיד על תנאים מסוימים עבור תנור החימום הפלנרי. לכן, בטמפרטורות של עד -5 מעלות צלזיוס, משתמשים בסולר 3-0.2, בערכים שבין -5 ל-20 מעלות צלזיוס, רצוי להשתמש בתערובת של בנזין וסולר, ובטמפרטורות נמוכות יותר - דרגת דלק A-0.4.
מומלץ להפעיל את תנור החימום למשך 5-10 דקות אחת לחודש, גם כאשר אין צורך בחימום תא הנוסעים. לפיכך, המראה של משקעי סרט במשאבת הדלק קודמים.
אין לכבות את המכשיר לפני תום שלב הטיהור. ניתוק אפשרי בכל רגע אחר.
בדוק את רמת טעינת הסוללה. אם הרכב אינו בשימוש זמן רב, יש לנתק את תנור החימום הפלנאר מהסוללה.
אין לחבר את המחמם למעגל החשמלי של המכונה בזמן שהמנוע פועל. המכשיר מופעל רק מסוללת האחסון, ללא קשר למסה של הרכב.
כבה את המכשיר בעת תדלוק הרכב.
מומלץ להפקיד את תיקון המכשיר בידי מומחים. עם זאת, אם לשפוט לפי הביקורות, אתה יכול להתמודד עם תקלות פשוטות שאינן קשורות למבער ונזק לחלקים חשמליים. ההוראות המצורפות למכשיר מתארות בפירוט את הסבירות ביותר.
לעתים קרובות למדי, אם לא עוקבים אחר ההמלצות למעבר לדלק חורף, מסנן הדלק הופך בשעווה. כתוצאה מכך, התקן Planar אינו נדלק. במקרה זה, יש להחליף תחילה את הדלק לתנאי מזג האוויר המתאימים, ולבדוק את פעולת צריכת הדלק.אם, לאחר ניקוי המסנן שלו, מחמם ה-Planar עדיין לא עובד, יש לפרק את משאבת אספקת הדלק, ובאמצעות שחרור האיחוד, הסר את המסנן. האלמנט נשטף בבנזין ומנשף באוויר דחוס, ולאחר מכן מותקן במקום. בסיום התיקון יש לתקן את האביזר עם איטום. הסרטון מציג את תהליך ניקוי המסנן ביתר פירוט.
מרכז השירות "דקאר-אוטו" מבצע התקנה, תחזוקה, אבחון ו לְתַקֵן תנורי חימום אוטונומיים מישורית עבור משאיות. על פי הסטטיסטיקה המצטברת, הגורמים העיקריים להתמוטטות הם דלק באיכות נמוכה, חיי שירות ארוכים, הפרת כללי ההפעלה ושימוש מופרז.
אבחון מחמם.
החלפת מצתים, מעטפת, מיכל, בית דוד.
החלפה או תיקון של BU (יחידת בקרה).
החלפת מפוח אוויר.
פירוק, ניקוי ממשקעי פחמן ולכלוך, החלפת תאי בעירה.
החלפת כבל חשמל, חיישני התחממות ולהבה.
החלפת משאבת דלק.
תיקון מקיף של יחידות חימום.
אם אתה צריך לתקן חלק בנפרד, אז לפני ההסרה והבאתו אליו תיקון דוד אוטונומי למרכז השירות, עליך למחוק את קוד השגיאה, אך עדיף לשלוח תמונה מראש. כדי להבהיר את קוד השגיאה בדגמים מכניים 4DM אתה צריך לספור את מספר ההבזקים של הנורית, וב-4D אלקטרוני, לכתוב מחדש את המספרים המוצגים בשלט הרחוק.
לאחר שביצע אבחון והנחה של תקלה, נהגים מחליטים לעתים קרובות לתקן את המערכת האוטונומית בעצמם. עם זאת, קשה להדיוט להבין את כל הניואנסים ולבצע את התאמת היחידה ללא שגיאות. אחת התכונות של האבחון המובנה היא הצגת מעגל פגום מבלי לציין חלק מסוים של המעגל הפגום. במקרים מסוימים עלולות להישבר מספר יחידות, מה שיקשה על זיהוי התקלה ותיקון דוד החימום. רק בעלי מלאכה מוסמכים יוכלו להתמודד במהירות עם משימה זו.
משקעי פחמן שהצטברו על מסך המאייד, מגעים מותכים ונרות, מוצרי בעירה בחלקים אחרים עלולים לגרום לכשל ביחידת הבקרה. כתוצאה מישורית (Planar) ייתן קודים שגויים עבור Planar 44D ודגמים אחרים. במקרה זה, רק מומחים יכולים לזהות את הגורם להתמוטטות, ותיקוני עשה זאת בעצמך יכולים להוביל לתוצאות הרות אסון או לעלייה בעלות התהליך כולו.
אבחון ותיקון מהירים.
ציוד תיקון חדיש ומספר עמדות אבחון.
זמינות של רכיבים וחלקי חילוף מקוריים ולא מקוריים.
תיקון גופי חימום Planar שהופסקו כולל דגמים 4DM 24, 4DM2, 4DM2 24, 44D24 .
מאסטרים הבקיאים בתקלות והקמת גופי חימום.
אחריות על עבודה שבוצעה והחלפת חלקים ומכלולים.
סרטון (לחץ להפעלה).
מרכז השירות "Dakar-Auto" ישחזר את כושר העבודה של מחממי Planar בזמן הקצר ביותר. יש לנו מבחר גדול של תנורי חימום Planar במלאי במחירים אטרקטיביים. הירשם לשירות שלנו בטלפון +7 (495) 125-00-11 והמכונית שלך תתחמם שוב!