תיקון ים עשה זאת בעצמך

כבר סיפרתי לא מעט על מנועים חיצוניים בעלי הספק נמוך כמו FISHER 2.5 בפירוט: על פירוק, הרכבה, כוונון, כוונון וכו'. אבל עדיין לא דיברתי על מציאת הסיבות לכשלים במנועים חיצוניים שיכולים להתרחש במהלך דיג . אבל אבחון מדויק וחיפוש מהיר אחר תקלות יכולים להפחית משמעותית את זמן התיקון ולהגדיל את מספר מסעות הדיג.

כמובן שניתן לקחת מנוע פגום לשירות ולהפקיד את פתרון הבעיה בידי המאסטרים, אבל השירות לוקח הרבה כסף אפילו עבור החלפת שמן בנאלית בתיבת ההילוכים. ולחיפוש וחיסול תקלה חמורה יותר, השירות יבקש סכום די ניכר. ולא לכולם יש את השירות עצמו. לכן, הגיוני לנסות למצוא ולתקן את התקלה בעצמך.

על זה נדבר היום. אני אגיד לך איך לבצע אבחון ראשוני של תקלה מוטורית, איך לקבוע מה לא תקין. אני אגיד לך איך לבדוק את מערכת ההצתה של המנוע בבית.

אז, נניח שבזמן דיג, המנוע שלך מפסיק להתניע. או מקרה כזה: אתה חוזר מדיג, פתאום המנוע דומם ומסרב להתניע. מה הסיבה? באיזה כיוון למקד את החיפוש אחר הבעיה?

יכולות להיות רק שתי סיבות שבגללן המנוע נתקע לפתע ומסרב להתניע: מדובר בתקלה במערכת אספקת החשמל, או בתקלה במערכת החשמלית של המנוע. וכדי לקבוע לאיזה כיוון לחפש תקלה, מצת רגיל יכול לעזור. או ליתר דיוק, לא רגיל, אלא רק כזה שכאשר הוא נדלק, מתחיל לזהור ולהבהב כמו הבהוב של ניידת משטרה.

עקרון הפעולה של מצית הוא כדלקמן: בתוכו יש מעגל אלקטרוני קטן הרגיש למתח גבוה. כאשר לוחצים על הכפתור המצית, האלמנט הפיאזואלקטרי יוצר פולס מתח גבוה (10-15 קילו וולט), כתוצאה מכך נוצר ניצוץ המצית את הגז. אותו דחף נתפס על ידי המעגל, הוא מופעל, ונוריות נוריות צבעוניות מתחילות להבהב. לאחר מספר שניות, הדיודות נכבות, והמעגל עובר למצב המתנה, עד להתנעה הבאה. ובכן, מכיוון שהמצית יכול לתפוס פולסים של מתח גבוה, אז זה יכול לשמש כאינדיקטור בעת קביעת תקלה במנוע סירה.

אז המנוע לא יתניע ואנחנו צריכים לקבוע מה נשבר בו. לשם כך, ביד אחת, אנו מניחים את המצית על רירית המנוע במקום שבו נמצא סליל ההצתה, חוט המתח הגבוה או הנר, ומושכים את כבל המתנע.

למטה, בתמונה, על המנוע מסומנים המקומות שבהם מופעל המחוון המצית.

אם, באותו זמן, המצית זרח כמו זר של עץ חג המולד, אז הכל לא כל כך מפחיד, אז המתג וסליל ההצתה בסדר, והבעיה היא ככל הנראה במערכת הדלק. סיבות אפשריות:

• הכי פשוט, נגמר לו הדלק. בדוק אם יש דלק במיכל.
• שכחת לפתוח את האוורור על מכסה המיכל. יש ואקום בפנים ולא זורם דלק לקרבורטור. הברג את בורג האגודל על מכסה המיכל.
• מסנן דלק סתום. הסר ונקה את המסנן.
• ברז דלק סתום. הסר, נקה ופוצץ את השסתום.
• גוף זר חדר לצינור הדלק וסגר את אספקת הדלק. נתק את הצינור מהקרבורטור ומברז הדלק ופוצץ החוצה עם אוויר.
• מחט המצוף חסמה את תעלת אספקת הדלק ונשארה במצב זה. לפעמים, הקשה קלה על הקרבורטור יכולה לפתור בעיה זו.
• המצת מוצף מאוד. משנק הקרבורטור סגור. החלף את המצת, בדוק את מיקום הבולם.

אם המצית לא מהבהב, אז זה הרבה יותר גרוע, ואם כל החיבורים החשמליים תקינים, בדיקת כיבוי המנוע מוגדרת למצב "עבודה", ואין לך מתג רזרבי וסליל הצתה איתך, אז לא סביר שתצליח לתקן את התקלה במקום... היעדר הבהוב של המצית מעיד על כך שאין מתח גבוה. ואולי זה לא קיים משלוש סיבות:

• שבירה של המסופים בסליל הגנרטור;
• מתג CDI אינו תקין;
• סליל ההצתה לא תקין.

לפיכך, מצית יכול להאיץ משמעותית את החיפוש אחר הגורם לתקלה במנוע. למצית יש עוד שתי פונקציות שימושיות, הוא כמובן מקור אש גיבוי, ופנס קטן.

מצית זה הוא תוספת שימושית לכלים המוטוריים שלך. לכן, תמיד יש לי את זה במארז, בחלקי החילוף של המנוע.

בבית, אתה יכול לבדוק את מערכת ההצתה של המנוע בצורה יסודית ומפורטת יותר. לשם כך, עליך להסיר את החצי הימני של החיפוי. תצטרך גם נורת 15 - 30 וולט, עם חוטים קצרים מולחמים אליה. כמו כן, רצוי אוהםמטר.

אין זה סביר שסליל הגנרטור יכול להישרף, מכיוון שכאשר הסליל מקוצר לאדמה, המנוע פשוט יתקע. למעשה, על פי עיקרון זה, המנוע עמום: כאשר אתה לוחץ על כפתור הפושט, הסליל נסגר לאדמה. אבל אנחנו נצמד לעקרון "הכל אפשרי".
רק חוט אחד יוצא מתחת לגלגל התנופה של המנוע. זהו הפלט מסליל הגנרטור. אנחנו שוברים אותו (יש מחבר) ומחברים את החוט שעובר אל הנורה. אנחנו מחברים את החוט השני מהנורה לאדמה.

רצוי למדוד את ההתנגדות של הסליל. זה צריך להיות בטווח של 290 - 300 אוהם. (מנוע פישר 2.5). אם ההתנגדות הרבה פחות, קיים קצר חשמלי בסליל. אם ההתנגדות אינסופית, זהו מעגל פתוח.

בניגוד לבדיקת הגנרטור, המנורה המחוברת למתג לא תידלק כל הזמן, אלא מהבהבת. זה יהבהב. זאת בשל העובדה שהמתח אינו מסופק לנורה כל הזמן, אלא רק ברגע שבו קבל האחסון פרוק. כלומר, רק כאשר הבוכנה נמצאת במרכז המת העליון והתחתון.

אם ברגע של טלטלה המתנע האור אינו נדלק, או דולק כל הזמן, כמו בעת בדיקת סליל הגנרטור, אז המתג פגום. אם המתג פועל, האור יידלק בהבזקים.

בסליל הצתה בר שימוש, ההתנגדות של הפיתול הראשוני היא 0.20 אוהם, כמעט שווה לאפס. משני - 2.9-3 קילו אוהם. אתה יכול לבדוק את הסליל עם מצית, כאמור לעיל, או בדרך הישנה, ​​המוכחת: על ידי שחרור הנר, חבר אותו עם בסיס למסה ומשוך את החוט. הימצאות ניצוץ על האלקטרודות של הנר מעידה על כך שהסליל תקין, אם כמובן הנר עצמו תקין.

יש לזכור כי נוכחות של ניצוץ על האלקטרודות של הנר לא אומר שהוא בסדר. הניצוץ עשוי להיות על המצת המעוות, וייתכן שלא יהיה קיים על המצת המותקן במנוע. זאת בשל העובדה שיש תנאים אחרים בצילינדר המנוע: יחס הדחיסה, תכולת הלחות של תערובת הדלק. לכן עדיף להחליף נר חשוד בחדש.

זה, אולי, הכל. אם יש לך שאלות - שאל. עונת השייט בקרוב ואני מוכן לזה!

נסטור "20 ביולי 2016, 14:35

dqdmitry "20 ביולי 2016, 14:50

משתמש אורח »20 ביולי 2016, 14:52

ויטלי »20 ביולי 2016, 14:59

dqdmitry »20 ביולי 2016, 15:07

משתמש אורח »20 ביולי 2016, 15:56

כן. שם הוא זרוע אשפה.
כשהלכנו לאורך ה-BM, אני מסובב את ראשי ורואה שהוא יורד קשות, למרות שרק לפני כמה דקות הסילון היה חזק מאוד. הוא עצר, לקח את הסיכה מאולגה, יישר אותה לגמרי והתבדח כשהמנוע פועל בשליטה, הוא נשפך שוב כרגיל. במקרה שלי, אני חושב שהיה מלח, אבל קרה גם שנכנסה אליו זבל.

למרות שזה היה, כפי שאומר ויטליק, זה נכון על מנוע בן 10 שנים. הסילון נעלם. פתחתי אותו, האימפלר היה שלם מבחינה ויזואלית, שיניתי אותו לחדש, הכל עבד.

ויטלי "20 ביולי 2016, 16:44

dqdmitry »20 ביולי 2016, 18:09

על סמך מה הוא אומר שהמנוע מתחמם? זה עדיין לא ברור.
אם הוא יסביר, נגלה.

———- פוסט פורסם בשעה 20:38 ———- פוסט קודם פורסם בשעה 20:15 ———-

אני חדש בפורום הזה, אבל דחפתי את כל הנושאים על סיה לגבי T5 לפני הקנייה. הסירה נלקחה על ידי האנטר 320. לפני זה הייתה סירת מנוע קרים ומנועים מערבולת 25 ו-30. למה יצרתי נושא חדש , כי לא מצאתי את מה שרציתי ונראה כי נושאים רבים מתחילים ספציפית בנושא, ואז זורמים לוויכוח או שהנושא משתנה בצורה חלקה. מחלוקת היא טובה כאשר עובדות וראיות, ולא רק התכתשות מילולית. אבל קרוב יותר ל הנושא. עברתי הרצה, לא היו בעיות. אבל שמתי לב לשמן בתחתית הבור, והוא בתחתית, החל מהקרבורטור והשאיבה וכלה בפתח הניקוז מתחת לניצוץ תקעים. איזושהי אמולסיה. ניגבתי הכל, האטם מתחת למארכובה שלם ויזואלית, כל הברגים מתוחים. למחרת הכל קרה שוב. בזמן שאני חוטא על הקרבורטור, אולי מזה יורק כי התערובת היא עשיר? לא הווסתי, אני חושב שכאשר אני מוזג 1 עד 50, אז אני אסתכל. וכל כך קטנים זה טוב, זה הולך חלק, ללא הפרעה. ואז הלכתי ואחרי שעה נסיעה המהירות התחילה לרדת ונתקעתי. השתתקתי. פתחתי את הנר, הניצוץ נראה חלש או שהוא פשוט היה רע במהלך היום. התחתית. נשים על המשוטים בזמן שסובבתי את הנר. אחרי כחמש דקות נזדפתי והפציעתי, כאילו לא קרה ונסעתי. אחרי חצי שעה הכל חזר על עצמו. לא התחממתי יתר על המידה, הסילון היה קר. החלפתי נר, השתמשתי גם במיכל מובנה פתח את הפקק על המיכל לא שכחתי מה לעשות, לאן לטפס? אולי מישהו נתקל)))

———- פוסט פורסם בשעה 20:38 ———- פוסט קודם פורסם בשעה 20:15 ———-

אני חדש בפורום הזה, אבל דחפתי את כל הנושאים על סיה לגבי T5 לפני הקנייה. הסירה נלקחה על ידי האנטר 320. לפני זה הייתה סירת מנוע קרים ומנועים מערבולת 25 ו-30. למה יצרתי נושא חדש , כי לא מצאתי את מה שרציתי ונראה כי נושאים רבים מתחילים ספציפית בנושא, ואז זורמים לוויכוח או שהנושא משתנה בצורה חלקה. מחלוקת היא טובה כאשר עובדות וראיות, ולא רק התכתשות מילולית. אבל קרוב יותר ל הנושא. עברתי הרצה, לא היו בעיות. אבל שמתי לב לשמן בתחתית הבור, והוא בתחתית, החל מהקרבורטור והשאיבה וכלה בפתח הניקוז מתחת לניצוץ תקעים. איזושהי אמולסיה. ניגבתי הכל, האטם מתחת למארכובה שלם ויזואלית, כל הברגים מתוחים. למחרת הכל קרה שוב. בזמן שאני חוטא על הקרבורטור, אולי מזה יורק כי התערובת היא עשיר? לא הווסתי, אני חושב שכאשר אני מוזג 1 עד 50, אז אני אסתכל. וכל כך קטנים זה טוב, זה הולך חלק, ללא הפרעה. ואז הלכתי ואחרי שעה נסיעה המהירות התחילה לרדת ונתקעתי. השתתקתי. פתחתי את הנר, הניצוץ נראה חלש או שהוא פשוט היה רע במהלך היום. התחתית. נשים על המשוטים בזמן שסובבתי את הנר. אחרי כחמש דקות נזדפתי והפציעתי, כאילו לא קרה ונסעתי. אחרי חצי שעה הכל חזר על עצמו. לא התחממתי יתר על המידה, הסילון היה קר. החלפתי נר, השתמשתי גם במיכל מובנה פתח את הפקק על המיכל לא שכחתי מה לעשות, לאן לטפס? אולי מישהו נתקל)))

לעתים קרובות התנהגות זו היא של חשמלאי. יתר על כן, גם המתג וגם סליל ה-BB יכולים להיות באגיים. התחמם - התחילו תקלות, התקררו - נעלמו תקלות. קשה לבדוק מה זה בדיוק, רק על ידי החלפה אפשרית.

שמן במחבת - אם המנוע נזרק לגמרי לאחור, אז בנזין יכול לזרום מהפחמימה לתוך המחבת. ואז הבנץ מתאדה, והשמן נשאר. תראה, אולי מזה.

חברים בבקשה ספרו לי. התקנו מנוע sea-pro 9.9 על סירת גירית באורך 3.40 מ'. במצערת מלאה עם עומס, אחד I (90 ק"ג) ומיכל בנזין, המהירות המרבית, הנמדדת על ידי הנווט, היא 14 קמ"ש. האם זה צריך להיות ככה או שאפשר לעשות משהו? תודה מראש על תשובתך.

לא, זה לא אמור להיות. כבר 30 קמ"ש צריך להיות בכל מקרה.

ציין ביתר דיוק את דגם המנוע.
שנת שחרור ונפח דוויגלה?

נהגתי באותה גירית 3 עונות (זית).

כשהלוקה מרים את האף, סטה מעט לפני זה ילך לגלישה)))))

sea ​​pro T 9.9, נפח 202 סמ"ק, נרכש ב-2013, ספינה דגם CL 340

אין מה למדוד, אלא התחושה כאילו היא לא תופסת תאוצה

כן, ברגע שלא שיניתי את המיקום שלי בסירה (יש לי גם צינור על המוט). לא עוזר (((. יותר מ-14 קמ"ש, לא משנה אם אני לבד או ביחד, לא תופס תאוצה

אבל איך להבין אם הם מתים או לא? יש לנו שני סטים של נרות.הם שינו אותם, אין תגובה ((((. רק מומחה אחד אמר שהתערובת עשירה (כאילו היא לא תופסת תאוצה). עכשיו נחפש את הסילון הראשי)

ובכן הנרות. אסור שהם יהיו מלוכלכים :) הם חייבים לקבל את האישור הנכון - ההוראות חייבות להיות כתובות. וכך שם וחוטים יכולים לנקב. יש צורך לצפות.

דמיטרי, באופן כללי, הגיע למסקנה חד משמעית שהוא לא זוכה ליותר משלושת אלפים סיבובים, בשל העובדה שהתערובת מועשרת. פירקנו את הקרבורטור, בתקווה למצוא סילון שאיתו ניתן להתאים את ההזרקה, ומהסוג שיהפוך את תערובת האוויר לדלק כפי שהיא צריכה להיות. כל הג'טים אינם מתכווננים, ובאופן כללי אין כוונון בקרבורטור. אנו נעביר אותו לשירות, נדרוש תיקון או החלפה.

עם זה, אתה כאן. תופתעו לא נעים.. קישור.

כן, זה אחד מהחדשים האלה. פופאדאלבו. הפלה ממגורים משותפים של מעצבים סינים וחסידות. לחנות בתביעה למשלוח בדחיפות!

תודה על החדשות המאכזבות. במוקד השירות הכירו בבעיה, אמרו שבסוף השבוע יהיו הנחיות להגדרת המנוע. האם למישהו יש ניסיון בהחזרת מנועים לחנות, או שמישהו יכול להציע שרשור בפורום?

אין שם הגדרה, כבר נתקלתי ב-2 מנועים כאלה עדיף לא לסבול, להחזיר את הכסף ולפנות למותג אחר.

סטס צודק, אין מה לווסת))) לא אתפלא אם הסינים הרכיבו את המנוע בצורה לא נכונה בכלל. לפחות כבר ראיתי את תזמון השסתום השבור בארבע פעימות חדש לגמרי))))

תקוע עם פישינג:
תקציר של 108 העמודים הקודמים.
- מנוע שנקנה בחנות, אם רק תתקין אותו על סירה ונותן לו בנזין, לא פועל, לפחות ב-99 מקרים מתוך 100
- ישנן 2 אפשרויות לתקן את המצב:
אפשרות א' - החזרו לחנות בהחלפתו במנוע אחר או בכסף. אני חייב להודות - האופציה הזו קצת מבישה, דמארשה, כביכול, לפני הבעיה שנוצרה.
אפשרות ב' - "להביא את המנוע בראש במו ידיך", בשביל זה כבר תוארו כל ההמלצות - החלף את הבנז ל-80, החלף את המדחף למהיר, העלה באוב עם ההצתה והקרבורטור, ואם זה לא עוזר - לטחון את הבלוק בכמה מיליליטר - אם כי כתוצאה מכך, אנו מאבדים את הערבות, אבל זהו, דברים קטנים.
ובכן, והאפשרות הקיצונית ביותר, אנחנו מחכים ש-Stark LLC תליד גרסה רשמית לתיקון הבעיה. קשה להאמין שזה יקרה בעתיד הקרוב.

תוצאת המחקר שלי הראתה שפחמימות ושסתומי יניקה מדגם 169 סמ"ק הוצגו בטיפשות למנוע של 202 סמ"ק. זה לא ילך))). תחזיר אותו.

ובכן, ואת החלונות, כך נראה, אף אחד לא ניסר.
הם ממליצים למזוג את ה-80, אפילו יותר טוב מה-66, ולנסות את זה על נפט. 🙂

באופן מובן. תודה רבה על העצה. כנראה שנעשה זאת.

++++ אפשרות ב' - "להביא את המנוע בראש במו ידיך", לשם כך, כל ההמלצות כבר תוארו - החלף את הבנז ל-80, החלף את המדחף למהיר, העלה את הדעת הצתה והקרבורטור, ואם זה לא עוזר, אנחנו טוחנים את הבלוק לכמה מיליליטר - למרות שבסופו של דבר אנחנו מאבדים את הערבות, אבל זהו, דברים קטנים. +++++

שאלה טיפשית - למה כל זה? קנה מנוע חדש בכסף רגיל למדי עבור כישוף אחר כך. אני מבין אם הם מכרו את זה ב-5-6 אלף, אך ורק בשביל הקוליבינים. אבל אני לא מבין.

אתה יכול בבקשה להגיד לי איך להחזיר את המנוע בצורה חלקה? איזה טיעונים לתת, מה לכתוב וכו'?

חוסר האחיזה של שי הוא "כשל" פרו-מפעל! מְאַיֵד! הסינים יוצאים מהתיאוריה - סיימו זאת בעצמכם! אתה רוסי. על ידי כוונון עדין אגיד שנה את הזרבובית של הסילון לקוטר קטן יותר! היות והתערובת ב-2.3 סל"ד עשירה מאוד ואינה רוצה להתדלדל! "LYOT" Zhekler כמו מתוך דלי! הורדתי את זה בחצי. המהירות עלתה! אני אעשה ניסוי-צמצם עדיין. בהצלחה לך "קוליבינים רוסיים"

1 מנוע חיצוני SEA-PRO F2.5 מדריך הפעלה MP15 1

6 שמן תמסורת שמן מנוע השימוש בשמן ארבע פעימות באיכות גבוהה יאריך באופן משמעותי את חיי ההילוכים ההיפואידים האיכותיים של המנוע שלך.השתמש רק בשמן SAE 90. שמנים SE, SF, SG, SH ו-SJ מאושרים API. מדד הצמיגות של השמן צריך להיות SAE 10W-40. אם, מסיבה כלשהי, השימוש בשמן כזה אינו אפשרי, החלף אותו באנלוג חלופי בהתאם לטבלה שלהלן. השימוש בשמן מנוע איכותי משפיע באופן משמעותי על פעולת המנוע ומאריך את חיי השירות שלו

9 בחירת מדחף והתקנה בחירת מדחף בעת בחירת מדחף, שקול את מאפייני הסירה ותנאי ההפעלה. זכור כי מהירות מנוע עם מצערת מלאה תלויה במדחף בשימוש. התקנת מדחף עם מגרש גדול מדי או להיפך, קטן מדי עלולה לגרום להפרה של מהירות המנוע המקסימלית, מה שעלול להוביל לנזק חמור למנוע. טווח פעולת מצערת מלאה: התקנת מדחף בעת התקנה או הסרה של המדחף, ודא שכפתור ההילוכים במצב נייטרלי וכי חוטי המצת מנותקים כדי למנוע התנעה מקרית של המנוע. לבש כפפות כדי למנוע חיתוך עם להבי המדחף. הנח גוש עץ בין לוחית האנטי-קוויטציה לבין הבורג כדי להחזיק את הבורג במקומו. כדי להתקין את המדחף, בצע את ההליך הבא: 1. יש לשמן את קווים של גל המדחף 1 בשומן מיוחד עמיד למים כדי למנוע קורוזיה בסל"ד. 2. התקן את פין הגזירה 2 על גל המדחף. 3. הנח בורג 3 על הציר. 4. הכנס את סיכת הדק 4 וכופף אותו כך שהבורג לא יוכל לרדת. כדי להסיר את המדחף, הפוך את ההליך לעיל. 10

10 התאמות התאמת זווית חיתוך כדי לשמור על היגוי יציב ויעילות טובה, שמור על זווית הגימור המתאימה כפי שמוצג באיור. הזווית הנדרשת תלויה במאפייני הסירה, המנוע, המדחף ותנאי ההפעלה. 3. משוך החוצה את האטם 2 והסיכה 3 עד למעצור משני צידי תושבת השמירה. 4. הכנס את הסיכה לחריץ הרצוי. 5. דחוף לאחור את המרווח 2 והסיכה 3 והדק את האום. הורד את המנוע. כדי להוריד את המנוע, הזיזו את הסיכה לכיוון הסירה. כדי להטות את המנוע, הרחק את הסיכה מהסירה. התאמת מאמץ ההיגוי ההיגוי צריך להיות חלק ולא הדוק מדי. כוונן את יציבות ההיגוי כך שתרגיש התנגדות קלה בעת פניות. סובב את בורג A בכיוון השעון כדי להגביר את קשיחות ההיגוי. נגד כיוון השעון כדי להקטין. כדי לכוונן את הזווית: 1. נעל את המנוע במצב מורם לחלוטין. (ראה "ידית נעילת הטיית מנוע".) 2. סובב אום 1 נגד כיוון השעון. אחד עשר

11 בקרת מצערת בקרת מצערת ניתן לכוון את קשיות בקרת המצערת כרצונך. כדי להגביר את הקשיות, סובב את הכפתור A בכיוון השעון, כדי להקטין אותו נגד כיוון השעון. 3. הסר את ידית המתנע. 4. הסר לחלוטין את מכסה המנוע. כוונון מהירות סרק מהירות הסרק מוגדרת במפעל כדי להבטיח סרק מנוע יציב וחלק. חלק מכיסוי המנוע משמש כמחזיק ידית המתנע. SEA-PRO ממליצה שכוונון הסרק יבוצע על ידי משווק מורשה בלבד. לא ניתן להסיר את מכסה המנוע לחלוטין מבלי להסיר את ידית המתנע. לשם כך, בצע את הפעולות הבאות: 1. הרם לאט את מכסה המנוע. 2. קשרו קשר על החבל בחלק הפנימי של מכסה המנוע כדי למנוע מהחבל להתעטף סביב הסיר כאשר מסירים את ידית המתנע. 5. חבר את מחזיק ידית המתנע לקצה החבל. 6. שחררו את הקשר על החבל. 7. הפעל את המנוע. (ראה התנעת המנוע.) 8. לחמם את המנוע למשך 5 דקות. 12

12 9. סובב את בורג כוונון מהירות הסרק A בכיוון השעון כדי להגביר את המהירות ונגד כיוון השעון כדי להקטין אותה.בקרת הרמת רגל מנוע ידית נעילת הטיית מנוע ידית נעילת הטיית המנוע משמשת לנעילת המנוע במצב מורם לחלוטין. 10. עצור את המנוע. 11. התקן את מכסה המנוע על ידי היפוך שלבים 1-6. הערה אם אינך מצליח להשיג את מהירות הסרק בטווח שצוין, התייעץ עם משווק SEA-PRO המורשה. לפני הרמת המנוע, הקפד לסובב את ברז הדלק שמאלה ולהדק את שסתום האוויר על מכסה מיכל הדלק המובנה כדי למנוע שפיכת דלק. OFF מצב מורם לגמרי כדי לאבטח את המנוע במצב זה, בצע את השלבים הבאים: לעולם אל תניח את הידיים שלך ליד תושבת מהדק המשקוף או מתחת למנוע, אחרת אתה עלול להיפצע אם המנוע ייפול. שְׁלוֹשׁ עֶשׂרֵה

13 1. העבר את המנוע לנייטרלי 2. הזז את המנוע ישר למצב נסיעה קדימה כדי לשחרר את מעצור הדחף האחורי A. 3. סובב את ידית שסתום הדלק שמאלה (למצב סגור) והדק את שסתום האוויר על מסנן הדלק כובע. לעולם אל תחזיק את ידית בקרת המצערת כדי להעלות או להוריד את המנוע. אחרת, זה עלול להישבר. כדי להוריד את המנוע, הטה אותו מעט אליך, משוך את ידית נעילת ההטיה 1 והורד את המנוע באיטיות. לפני הרמת המנוע, הקפד לסובב את ברז הדלק שמאלה ולהדק את שסתום האוויר על מכסה מיכל הדלק המובנה כדי למנוע שפיכת דלק. 4. אחוז בשקע במכסה המנוע התחתון מאחור והרם את המנוע עד שהוא ננעל אוטומטית במצב מורם לחלוטין עם נעילת הטיית המנוע 1. לעולם אל תחזיק את ידית המצערת כדי להעלות או להוריד את המנוע. אחרת, זה עלול להישבר. 14

14 בדוק לפני ההפעלה כדי להבטיח את בטיחותך ואת בטיחות הנוסעים שלך, בצע תמיד את הבדיקות להלן לפני הנסיעה. 1. הנח את המנוע במצב זקוף. 2. בדוק את מפלס שמן המנוע דרך זכוכית הראייה של מפלס השמן 1. מפלס השמן צריך להיות בין המפלס העליון לתחתון. ודא שיש לך מספיק דלק לטיול שלך קדימה. קיבולת מיכל דלק 0.9 ליטר הערה אם שמן המנוע מלוכלך או דהוי, החלף אותו. (ראה סעיף "בדיקה ותחזוקה של המנוע / שמן מנוע".) בעודך מסתכל דרך זכוכית הראייה של מפלס השמן, מלא שמן עד למפלס העליון. בדוק את מפלס שמן המנוע בתא הארכובה. למילוי שמן מנוע: 1. הסר את מכסה המנוע. לשם כך, שחררו את התפסים 2 ו-3. הפעלת המנוע בחוסר שמן עלולה לגרום לנזק חמור. כדי לבדוק את מפלס שמן המנוע: הערה כדי למנוע טעויות בעת בדיקת מפלס שמן המנוע, בצע תמיד הליך זה רק במנוע קר. 15

20 העברת הילוכים ובקרת מהירות העברת הילוכים כדי לעבור להילוך קדימה, הנח את בקרת המצערת במצב סרק ומשוך בחוזקה את ידית ההילוכים אליך. הפוך כדי להפוך את הסירה לאחור: 1. הנח את בקרת המצערת במצב סרק. 2. השתמש בידית הבקרה כדי לסובב את בית המנוע במעגל והזז את ידית הבקרה אליך. בקרת מהירות 180 לאחר העברה, שלטו במהירות על ידי סיבוב ידית בקרת המצערת. 3. הפעל את המנוע במהירות נמוכה. אל תאפשר למנוע לפגוע בקרקעית הבריכה, במיוחד בעת נסיעה לאחור. בעת נסיעה לאחור, פגיעת המנוע על תחתית המאגר מועברת ישירות אל הטרנסום, מה שעלול לגרום לנזק הן למנוע והן לסירה. עצירת המנוע כדי לעצור את המנוע, סובב את בקרת המצערת למצב סרק, הפעל נייטרלי, לחץ והחזק את לחצן העצירה A עד שהמנוע יפסיק.הערה כדי לבדוק את פעולת מערכת עצירת החירום, לפעמים עצור את המנוע על ידי שליפת מפתח עצירת החירום כשהמנוע פועל במצב סרק. 21

22 8. כדי לשאת את המנוע, השתמש בידית הממוקמת על מכסה המנוע התחתון. הובלת המנוע ניתן לשנע את המנוע אנכית או אופקית. אל תשאיר את המנוע באף אחד מהמצבים המוצגים באיור למטה. אחרת, שמן מבור השמן עלול להיכנס לצילינדר או שמכסה המנוע עלול להינזק. הובלה אנכית: הרם את ידית הבקרה והדק את תושבת ההרכבה לעמוד באמצעות שני ברגי ההידוק. אין להניח את המנוע על הצד עד שהמים יתנקזו לחלוטין ממערכת הקירור. מים יכולים להיכנס לבלוק המנוע דרך מערכת הפליטה ולגרום לתקלה במנוע. הובלה אופקית: הרם את ידית הבקרה והנח את המנוע לצד הנמל כלפי מטה עם כרית מגן מתחת כפי שמוצג באיור. ודא שהיחידה התחתונה אינה מעל יחידת הכוח במהלך הובלה או אחסון כדי למנוע כניסת מים ליחידת הכוח, דבר שעלול לגרום נזק למנוע. 23

26 דליפת דלק עלולה לגרום לפיצוץ או שריפה ובכך לגרום לפציעה חמורה. אם יש סימנים של דליפה, סדקים או בליטות בקו הדלק, בקש מיד משווק מורשה SEA-PRO להחליף את קו הדלק. 3. הנח מיכל ניקוז שמן מתחת לחור ניקוז שמן המנוע. 4. הברג את בורג ניקוז השמן והסר את האטם, ולאחר מכן רוקן את השמן. נקוט בכל האמצעים האפשריים כדי למנוע כניסת מים למערכת הדלק. שמן מנוע עצור את המנוע לפני ביצוע כל עבודה על שמן המנוע. החלפת שמן המנוע החלף את השמן רק כשהמנוע חם כדי שהשמן יוכל להתנקז לחלוטין מהמנוע. כדי להחליף שמן מנוע: 1. הנח את המנוע במצב זקוף והסר את מכסה המנוע. 2. הברג את פקק מסנן השמן. 5. לאחר שכל השמן התנקז, התקן אטם חדש והדק את פקק הניקוז. אין לעשות שימוש חוזר באטמים. התקן תמיד רק אטם חדש. 6. מלאו בשמן המומלץ עד למפלס העליון. כמות שמן: 0.4 ליטר 27

33 מפרטים סוג מנוע מאפיין F2.5 4 פעימות מספר צילינדרים 1 מהלך קדח ובוכנה תזוזה של צילינדר הספק מרבי טווח עבודה במצערת מלאה מערכת הצתה מפחית הילוכים נפח שמן מנוע קיבולת שימון שמן תיבת הילוכים קיבולת מיכל דלק מובנה 54.0 x 31 , 5 מ"מ 72 סמ"ק 1.8 קילוואט (2.5 כ"ס) סיבובים. דקה TCI F-N (חזית-נייטרלי) 0.4 ל' 75 סמ"ק (מ"ל) 0.9 ליטר דגם מספר סידורי תאריך מכירה חברה - מוכר M.P. המוצר התקבל בסט כולל תיאור ותיעוד ברוסית. אין לי תלונות על המראה החיצוני.חתימת הקונה. יצרן: Suzhou Powermax Power Co., LTD Shuang Qiao Zone Industrial, Xihuan Rd, Suzhou, Jiangsu Prov, China MADE IN CHINA 34

נוסף על ידי (06.05.2013, 14:05)
———————————————
המנוע שלי, חייב להיות עליו משהו.

תְרוּפָה
פליקסדים, זה לקחת זרבובית ממנוע 30 חזק, וליצור לוח מתאם. העיקר הוא שציר ההינע יתאים לאורך השברים, והשאר לא מהווה בעיה.

ולנטיין 1981
אגב, שינויים כאלה נעשים לעתים קרובות. המנוע אז עובד כמו חיה. במיוחד אם אתה מבין את זה.

זונה-ציוץ
יש לי sea-pro f5, ככלל, הוא משמש כמנוע טרול לשלוש עונות של תקלות - דליפת אוויר דרך אטם משאבת הדלק, התקלה בוטלה תוך 15 דקות, המכסה נטחן על אבן והוכנס פנימה. מקום 'הספק נמוך בין החסרונות'

כוחות 15 יהיה טוב יותר

דרנאוט
העונה הראשונה של Sia היא בערך 15 כ"ס. עד כה אני לא יכול להתרגל להתחיל על קר וחם.
בתחילת מאי עשיתי הכל לפי ההוראות, סובבתי את הכפתור למצב התחלה, הארכתי את היניקה פעם אחת, הסרתי את היניקה, אני מנסה להפעיל אותה, אבל היא לא תופסת. ובכן, בהתאמה, וממלא את הנרות. ניסיתי בערך 10 דקות ואז סובב את הידית למצב האמצעי והנה המנוע התניע. כמה פעמים זה קרה, בהתחלה זה לא מתחיל, אלא כשמוסיפים את כל הנורמלי לגז. מי התמודד עם העובדה שכאשר הידית במצב התנעה, המנוע לא יתניע? או שזה שלי לבד

תְרוּפָה
דרנאוט, לכן יש להסיר את היניקה כאשר המנוע מתניע. נשאב למעלה, שלף את היניקה (סגר את הבולם), מצערת למצב Start, הפעל אותה. זה הסתיים, אחרי כמה שניות, אתה מסיר את היניקה (פתח את הבולם), התחמם, ויוצא לדרך.

גיניק
דרנאוט, במשך מספר עונות השתמשתי במנוע עם הגדרות ההצתה של היצרן. בהתחלה קרה זה נראה נורמלי, אבל במתח חם יש בעיות בהפעלה. היום טיפסתי לבדוק את תזמון ההצתה והתברר שאותם UOZs בכלל לא היכן שהם צריכים להיות. הייתי צריך להתמודד עם ההתאמות. אולי יש לך את אותה בעיה?

גיניק
קנטל, שים את הקופסה הפרומה על המאזניים, אולי תראה את המשקל המלא. או תסתכל על הקופסה - צריך להיות כתוב משקל מלא.

תְרוּפָה
קנטל, המנוע עצמו, המיכל, סט כלים ואריזות, קרטון, פוליסטירן

קנטל
על הקופסה כתוב 48 ק"ג. קופסת קרטון, קצף בפנים, מיכל ודברים קטנים. אני לא חושב ש-12 ק"ג יכולים להאמין לכל זה :-) על מה אני מדבר בכלל, המנועים האלה אף פעם לא יותר מ-36 ק"ג? תודה

תְרוּפָה
קנטל, ובכן, אם זה כל כך חשוב לך, קח את זה והצעיר.

היו בעיות כאלה הקשורות ביניקת אוויר דרך משאבת הדלק, לאחר ביטול היניקה, הבעיות נעלמו, הקרה מתחילה מהטמבל השני או השלישי, חם מחצי דקירה.

ובכל זאת, כדאי להכיר את המכשיר של מנוע הבעירה הפנימית ואת מרכיביו ומכלוליו, מנחת האוויר משמש להעשרת התערובת בטמפרטורות קרות. לְהַשִׁיק

דרנאוט
הכנתי לעצמי מגן בורג.
אני לא יודע איך להכניס תמונות. הנה קישור לפורום אחר
איבד בערך 10% במהירות

Valk
שלום לכולם.
יש שאלה דחופה.
קניתי מנוע סירה Sea-pro 5hp. 4 פעימות. בהתחלה הראשונה זרם שמן מתחת לנשימה. למרות שחצי מהמפלס על המקל התמלא. פנו למוכרים, הם אומרים שזה נורמלי ושזה יעבור מעצמו ולא ישפיע על המנוע.
האם זה נורמלי עבור המנוע הזה או שהמוכר רק מרחף אותי?

תְרוּפָה
Valk, הפעל, תן לי לעבוד, השמן עלול להיכנס לנשימה במהלך ההובלה

Valk
שמן כמובן יכול להיכנס לנשימה כי הסינים הניחו את המוט בקופסה. ובכן, זה לא משנה כמה מזה עשוי להיות.

במשך כשעה השמן המשיך לזרום בכל מקרה. ניתן לראות את הטפטוף ישירות כשהוא עובר לאורך הגוף. נכון, זה לא מטפטף הרבה מהמנוע איפשהו בערך ירידה תוך 7-10 שניות.

במשך שעת פעולה נוצר כתם שמן רגיל וזה במהירות סרק, מה יקרה אם יהיה עומס אני אפילו מפחדת לדמיין.

אני אפילו לא יודע מה לעשות, אם להחזיר אותו לקנות אחר, או שהכל בסדר ובקרוב הוא יפסיק ויתחיל להשתמש בו.
אני מבקש ממך עצות.

proskurinke
שלום לכולם! לקחתי את המנוע שלי העונה, Sea-pro 15hp אחרי ריצה, הלכנו למרסה! הוכיח את עצמו כגדול! במהירות הוא לא היה נחות אפילו מ-30 אווינרוד חזק על תותח מים. אם מישהו יודע, רשום על הברגים, באיזה צעד לנקוט ובאיזה משקל לצפות. תודה מראש.

באלי
חברים, שלום לכולם! אני מפעיל מנוע Sea-Pro T 15 S כבר העונה השלישית, לא היו לי בעיות, אני מרוצה. אבל העונה האטם של בלוק הצילינדר נשרף, הזמנתי את האטם ב-750 רובל ושמתי אותו שוב על המים רציתי לשאול אותך איך פועל המנוע Sea-Pro T 5 S (2 פעימות) שאת העותק שלו אני רוצה לקנות לבן שלי.

דרנאוט
שתפו את המידע אילו ברגים עבור 15 שתי פעימות מתאימים מצאו את הישנים מהם מתאימים כַּספִּית

נוסף על ידי (22.07.2013, 23:44)
———————————————
יער ידיים.

מנועי החוץ של Sea Pro נוצרים במפעלים המודרניים ביותר, המצוידים בציוד ובטכנולוגיה הרובוטית העדכנית ביותר. זה משפר משמעותית את איכות המוצרים המיוצרים, כמו גם מקטין את כמות העבודה הידנית. ניקיון וסדר תמיד שולטים כאן.כל אחד מהמנועים עובר בדיקות מדורגות במהלך תהליך היצירה. במהלך הבדיקה האחרונה הם עובדים לפחות שעתיים בבריכת מים. לאחר שעברו את כל הבדיקות, המנועים נארזים בקופסאות ונשלחים למקומות שונים בעולם, שם ימצאו את בעליהם.

אחרי כל השעות הרבות הללו של בדיקות, איכות ה-Sea Pro היא מעבר לכל ספק. הם מסופקים למדינות רבות באירופה, אמריקה, אסיה ואפריקה. בארצנו הם גם מאוד פופולריים בזכות העיצוב המסוגנן, המחיר הנמוך וחיי השירות הארוכים שלהם. הם מעתיקים כמעט בדיוק את מנועי ימאהה, אפילו Cea Pro מבצעת תחזוקה בשירותיה של החברה היפנית הזו. מנועים אלו מגיעים לרוסיה דרך היצואן הסינית הגדולה ביותר של טכנולוגיית מים Suzhou PowerMax Power. כמו כן, היתרונות של יחידות אלה כוללים עיצוב אמין, יכולת תמרון והתנעה מהירה.

ישנם שני סוגים של מנועי Sea Pro: 2 פעימות ו-4 פעימות. אתה יכול לבחור את המנוע מטווח ההספקים שבין 2.5 ל-40 כ"ס. יש מנועים עם שלט רחוק והתנעה חשמלית, אבל יש גם כאלה שמתניעים ידנית ונשלטים עם מושך.

בשירות המכוניות שלנו DDM Motors תוכל לתקן את מנוע הסי-פרו שלך. אנו מבצעים לחלוטין את כל העבודות הקשורות לתיקון שלו. הזדמנות כזו ניתנת לנו על ידי ציוד איכותי המשמש בשירות רכב, וכמובן על ידי המומחים המוסמכים שלנו.

תיקון מנועים חיצוניים יָם מִקצוֹעָן

עובדי DDM MOTORS AutoTechCentre תמיד יספקו שירותי תיקונים מוסמכים למנוע ה-Sea Pro שלך.המומחים החכמים שלנו יעזרו לך לפתור כל בעיה במהירות וביעילות. אתה תהיה מרוצה מהתוצאה, אתה יכול להיות בטוח!

ניתן לקבל ייעוץ לגבי תיקון מנועים חיצוניים של Cea Pro, למשל Sea Pro 9.9, ופתרון תקלות כלשהן, וכן לגבי שעות ושעות הפעילות של שירות הרכב, ניתן להתקשר:

8 (800) 500-72-19, +7 (343) 288-70-37

אתה יכול להירשם לשירות לתיקון המנוע החיצוני של Cea Pro, או לבצע אבחון של Sea Pro, איתור תקלות, תחזוקה של ה-Sea Pro ביקטרינבורג על ידי מילוי הטופס למטה.

ביקורות של בעלים, מידע שיעזור.

אלכסנדר (ראשיד) אז, לא מצאתי משהו מיוחד על מנועי SEA PRO בקבוצה, החלטתי ליצור נושא עליהם.

ניקולאי (ג'ינל) היה קונה יפני ולא היה מה לכתוב.

אלכסנדר (ראשיד) ניקולאי, אתה כובע ברור! ואין "יפנים" חדשים מיפן חוץ ממחלקת הפרימיום, הכל נעשה על ידי מהירי עין. בכלל, יש גם סוזוקי 30ka חדשה, רק מהחנות כך שהמבול לא בחליפה.

פרוסטו (ניה) מנוע ה-seapro 2.5 שלי סוחב קדרה m כבר שנתיים למרחקים ארוכים כמעט כל יום הוא עובד על תערובת של בנזן ולוקויל הוא מתניע בצורה מושלמת ללא תלונות

אלכסנדר (ראשיד) פשוט, ואתה מחליף שמן בתיבת ההילוכים והוא נקי או מה?

פרוסטו (ניה) אלכסנדר, גם אני מחליף שמן, רק לוקויל אני מחליף את שמן ההילוכים פעם ב-100 שעות, השמן נקי

איגור (איגנס) היה ים בערך 15 ATN כמו שכתוב. רצתי בנורמות, עד סוף העונה ב-+3-5 מעלות (עמדתי בבסיס הסירה) התחלתי למלא נרות במפעל, מיד החלפתי אותם ליובשים והתחלתי למלא. בעונה הבאה התחלופה התחילה לרדת בתנועה, פוצצה את הפחמימה כמה פעמים ונתנה פי. dy, הרוויח. הכל היה טוב בתיבת ההילוכים במשך 4 עונות. ב-95 בנזו + שמן מוטול נסעתי יותר מ-92.

ניקולאי (ג'ינל) קניתי sea pro 25 עם מרחק, בבדיקה הראשונה הוא נתקע, התברר שהממברנה במשאבת הדלק לא עבדה, זה תוקן. לאחר 2 דקות, נשמע הזמזם, הסיבה שחיישן הטמפרטורה הוכנס עמוק לתוך הבלוק, נשלף מעט. 7 שעות חלפו עד כה. אחליף שמן בתיבת ההילוכים לאחר 10 שעות.

אלכסנדר (ראשיד) ניקולאי, בני ארצם) מאיפה השגת את המוט? בפופלובקה?

ניקולאי (ג'ינל) אלכסנדר, כן.

לאלכסנדר (ראשיד) עדיין יש מיכל stsuko curve - האטם על חיישן מפלס הדלק היה צריך לעבור סיליקון, כי בנז נוזל.

Viktoria (Asketil) מרכז שירות מורשה לשירות מנועים חיצוניים של Sea-Pro הופיע בסנט פטרסבורג. האתר יכול להיות שימושי למישהו.

אנדריי (שיילה) היה מקרה. כפי שקניתי אותו. לאחר 5 דקות על המים, ההצתה עפה, ואז התברר שהפחמימה שווה לפחות 5 כוחות.השתנה בדרך כלל להידי. הוא עבד 1.5 עונות בשביל ללבוש. אהבתי את המנוע, אם תיבת ההילוכים לא הייתה מתפוררת, כל המתכת הייתה גולמית, עכשיו טוהא 30 שמח

תגיות: החלפת שמן בתיבת ההילוכים של המנוע החיצוני sea pro

מי משתמש במנועים חיצוניים sea pro T2.5. תגיד לי, האם אני יכול למלא שמן מכונות? ואם אתה יכול, איזה? | מחברת הנושא: לריסה

תמרה לתוך דלק TC-W3, לתוך מפחית SAE-90
כל בנזין ושמן מונעים על ידי מנועי Evinrud 55sil, שנמצאים בשירות עם מדינות נאט"ו, אני לא חושב שה"סיני" יעמוד בבריונות כזו עם תערובת דלק ותיבת הילוכים

רוסלן לא בדיחה טובה? לא, לא בדיחה? ליי כל.

יאנה מוזגת לתיבת ההילוכים עם שמן גיר

כמובן, אני מתנצל, אבל האפשרות הזו לא מתאימה לי.