תיקון מברשות גנרטור עשה זאת בעצמך

שלום נהגים יקרים! היום אני אגיד לך איך לתקן גנרטור במו ידיך. יכול להיות שכבר נתקלתם בבעיה כזו, כשלפתע נדלק מחוון פריקת המצבר בלוח המחוונים, זה אומר שהרכב שלכם איבד את הטעינה, ולא תמשיכו הרבה זמן, המצבר יחזיק מעמד לכל היותר 1-2 שעות .

אל תמהרו לזרוק את הגנרטור. תנסה לתקן את זה קודם. התקלה הנפוצה ביותר בגנרטור היא בלאי מברשות.

כדי לבדוק את מכלול המברשת, עליך להסיר את מכסה הפלסטיק האחורי על ידי כיפוף שלושת אטבי הפלסטיק הממוקמים במעגל.

הסר את המכסה, הברג את שני הברגים והסר את ווסת המתח.

בדקו את בלאי המברשות, במידה והאורך השיורי של המברשות הוא פחות מחמישה מילימטרים, אתם מוזמנים לקנות וסת מתח חדש בחנות. לפעמים קורה שהגנרטור לא טוען או טוען את הסוללה, זו גם תקלה של ווסת המתח. המתח הרגיל של הגנרטור הוא 13.5 עד 14.5 וולט, בהתאם למהירות המנוע והעומס על הגנרטור.

התקלה הבאה בגנרטור היא התמוטטות של גשר הדיודה. כדי לבדוק את הדיודות, יש להסיר את גשר הדיודה. אנו מבריגים את הברגים שמחזיקים את גשר הדיודה.

כופפו את החוטים לצד.

הסר את גשר הדיודה. כיצד לבדוק גשר דיודה. קרא כאן: כיצד לבדוק גשר דיודה?

לאחר הסרת גשר הדיודה, הקפד לבדוק את פיתולי הסטטור. אנו עושים זאת, מפעילים את המולטימטר במצב חיוג ובודקים את כל שלושת פיתולי הסטטור לפתיחה. כל הפיתולים חייבים לצלצל בינם לבין עצמם.

לאחר מכן, אנו בודקים את הקצר לקרקע. אנו מחברים בדיקה אחת של המולטימטר לאדמה, והשני מחובר לסירוגין למסופים של הפיתולים. לא אמור להיות קצר חשמלי לאדמה.

באופן דומה, אנו בודקים את פיתול האבזור.

אנחנו בודקים את העוגן, אין קצר חשמלי לאדמה.

עכשיו אני אראה לך איך לפרק את האלטרנטור כדי להחליף את המסבים. אנו מבריגים את ארבעת הברגים המחברים את שני חצאי הגנרטור יחד.

הברג את האום והסר את הגלגלת.

בעזרת מברג, מחלקים בזהירות את הגנרטור לשניים כדי לא לפגוע בכיסויי האלומיניום.

החלף מיסבים פגומים בחדשים. הרכיבו מחדש את הגנרטור בסדר הפוך.

חברים, אני מאחל לכם בהצלחה! נתראה בכתבות חדשות!

כפי שמרמזת כותרת הפוסט, ניסיתי להאריך את חיי גנדיה על ידי החלפת מיסבים ומברשות. קילומטרים גנים 95 אלף מיילים על פני מדינות ו-53 אלף מיילים בתנאים הקשים של רוסיה - אמא. זה לא מספיק. ובשביל חיי שירות כה מוצקים, המסבים החלו לצרוח והמברשות נשחקו כך שבקושי נגעו ברוטור.

הסרנו את הגן מתחת למכסה המנוע ושחררנו את הגלגלת, אנחנו מתחילים לפרק. 4 ברגים מוברגים על ידי הראש ב-8, הם מחזיקים את הגוף ו-4 ברגים למברג דמוי מסביב לגלגלת. הם מחזיקים את המיסב, וכרגיל, מכבים אותם ומכבים אותם עם אזמל.

הכה בעדינות את הגוף עם פטיש כי הוא נדבק לסטטור, תהיה בריא. המטרה שלנו היא להסיר את המכסה הקדמי ולשלוף את הרוטור. אם היינו יכולים, אז כל הכבוד. לא, אנחנו ממשיכים)))
כדי להסיר את הכיסוי האחורי, עליך להבריג את האום בחלק האחורי של ראש הגנים על ידי 12 ו-3 ברגים עם מברג מתולתל בפנים. ניתן להסיר 2 ברגים בקלות, וסטסוקה אחת תהיה מתחת לפיתול הסטטור. אז האנשים כאן אז אתה צריך להיות זהיר, כי אתה צריך למשוך מעט את הסטטור מהכריכה האחורית ולכופף אותו קצת הצידה, כי עיניים צולבות הלחמו את גשר הדיודה למתפתל. הם התכופפו לאחור, זחלו למעלה והסתובבו. אחרי כל זה, הכריכה האחורית תיפול מעצמה.
לאחר המניפולציות הללו, אנו רואים את התמונה הבאה.

יום שני, 19 באוקטובר 2015

צפיות: 10,614 קטגוריה: חשמלאי רכב

שלום! היום אני אראה לכם איך תיקנתי את הגנרטור שלי, שאולי מישהו אחר היה זורק למזבלה. כשנסעתי הביתה אתמול הכל היה כלול - אורות, כיריים ומוזיקה. בשלב מסוים, המחשב המובנה חרק ונורית הסוללה בפאנל נדלקה. מיד הסקתי את המתח של הרשת המשולבת ב-BC והופתעתי - זה היה 11.4 וולט. כיביתי הכל מיד ונסעתי הביתה לאט.

לאחר כיבוי המנוע, המחשב הראה 8 וולט. לאחר שהסרת ופירק את הגנרטור, התגלה שאחת ממברשות הנחושת-גרפיט של וסת הממסר פשוט נפלה מהחוט. זה עולה 510 רובל, אבל חשבתי שעדיף לתקן את זה בעצמי.
כך זה נראה.

לאחר חיטוט במחסן, נמצאו מברשות מקדחה חדשות.

הם השתנו ברוחב ובעובי, אבל האורך היה זהה. לְהַשְׁווֹת:

לאחר עיבוד קטן על מחדד, הם הפכו כמעט זהים, רק הצבע היה שונה.

אחר כך הלחמתי חוט נחושת דק לצמת המברשת, כדי שעם זה בעתיד לא תהיה לי שום בעיה איך להדק את אותו צמה לתוך חור המגע של המברשת.

לאחר ניקוי המגע של המברשת של הווסת הממסר, יש עדיין שרידים של החרמש הישן.

והוא פח את כל העניין, באמצעות פח וחומצה הלחמה.

ואז שמתי קפיץ על החוט הזה.

והכנס אותו לחור המגע של המברשת של בקר הממסר.

ואז ראיתי ששרוולי המגע של רוטור הגנרטור משופשפים במברשות, עד כדי כך שפלסטיק כבר נראה בחריצים, כלומר צריך להחליף או את שרוולי המגע או את הרוטור.

ובכן, כך נראה גנרטור מתוקן.

התקנתי אותו בחזרה ברכב, התנעתי אותו ואני רואה 14.1 וולט. כמובן, לא יכולתי להזיע ולקנות את כל זה, כולל. וגנרטור חדש. אבל למה? 0 רובל ומינימום מאמץ הושקעו על תיקונים. מקווה שזה מועיל למישהו. בהצלחה!

מברשות גנרטור הן חלק חשוב ממערכת אספקת החשמל והניקוז לרכב. ללא השתתפותם, מחולל הרכב לא יוכל לייצר מתח.

המברשות המעניינות אותנו עשויות מגרפיט, ולכן הן נקראות לרוב מברשות פחמן. הם משמשים לא רק במכוניות עם מנוע בעירה פנימית, אלא גם במגוון רחב של מנגנונים ומכונות המצוידות במנוע חשמלי (כלי מכונות, ציוד הרמה, תחבורה ציבורית עירונית וכן הלאה). הנפוצים ביותר הם מברשות. EG-4.

מותג זה מתאים להתקנה על מכונות רבות של שנים שונות של ייצור, שכן יש לו פרמטרים תפעוליים סטנדרטיים. מוצרים אחרים נמצאים בשימוש בתדירות נמוכה יותר (לדוגמה, EG-61), המאופיינים במרווח בטיחות גבוה בשל הספגה שלהם בהרכבים מיוחדים.

הגנרטור והמברשות עבורו במכוניות ביתיות ממוקמים מתחת לפנס הימני של "סוס הברזל" שלך. למצוא אותם קל. מספיק לפתוח את מכסה המנוע כדי לראות את הגנרטור - המתפתל שלו ושני מכסים, הדומים כלפי חוץ לפחיות, עולים אל פני השטח.

עם תחזוקה מתוכננת, כמובן, אף אחד לא שם לב לאלמנטים הקטנים של הגנרטור. מסיבה זו, התמוטטות המברשות שלו תמיד מפתיעה את הנהג. מומחים מייעצים לאחר 50 אלף ק"מ (או פעם בארבע שנים) לבדוק את יכולת השירות והפונקציונליות שלהם, ואז לא יהיו בעיות עם פעולת הגנרטור.

ראוי לציין שניתן לבדוק את המברשות (ולהחליף אותן במידת הצורך) מבלי לפרק גנרטור מגושם למדי. בנוסף, התסמינים הבאים עשויים לאותת על הצורך להסתכל מתחת למכסה המנוע של מכונית ולבדוק את מברשות הגרפיט:

• ניתוק בלתי צפוי של מכשירים אלקטרוניים ברכב, המתרחש מסיבות לא ידועות;
• הפחתת התאורה של פנים המכונית ומקורות האור החיצוניים;
• הפחתת מתח;
• מצבר רכב שנפרק במהירות בלתי סבירה, אשר יתר על כן, קשה מאוד (ולפעמים בלתי אפשרי) לטעינה.

כל אחד מהתסמינים הללו אומר לנהג שסביר להניח שהוא צריך להסיר את המברשות הישנות ולהחליף אותן בחדשות. אתה יכול בקלות לבדוק מוצרים ישנים לפונקציונליות. יש צורך לקפל את ה"מינוס" מהסוללה, להסיר את ווסת המתח ולהעריך חזותית את הגובה שאליו בולטים חלקי גרפיט המעניינים אותנו מ"המחסה" שלהם. יש להחליף את המברשות בדחיפות כאשר גובהן נמוך מחמישה מילימטרים.