תיקון צמיגי אופניים בעצמך

מימי קדם האמינו כי מי שעוקב אחר עצתו של הפתגם הרוסי הישן "הכין את המזחלת בקיץ ואת העגלה בחורף", ללא כל ספק, יכול להיחשב לבעלים טוב וקנאי. לאחר שגיליתי עניין רב בתיירות אופניים כבר כמעט עשר שנים, תמיד עסקתי בתיקון "סוס הברזל" שלי ובהשלמתו עם חלקי חילוף בחורף.

עם זאת, במהלך השנתיים האחרונות, זה הפך כמעט בלתי אפשרי לעשות זאת בחורף או בקיץ, מכיוון שניתן לרכוש את החלקים הנדרשים בחנות רק במקרה של סיכוי בר מזל. בעיית הצמיגים חריפה במיוחד לרוכבי אופניים, אחרון הצמיגים שעמד לרשותי התבלה במספר מקומות לכבל הבד והמשך פעולתו הפך בספק רב.

כשזכרתי שנהגים רבים משתמשים בצמיגים מרותכים, החלטתי לנסות לעשות "שיקום" שכזה במבט קדימה, אגיד שהתוצאה עלתה על כל הציפיות: הצמיג המשוחזר, שמו על הגלגל האחורי, "החליק" 1.5 אלף ק"מ במינימום בלאי על משטח הדריכה, לא נצפתה קילוף של שכבת הגומי המרותכת.

אני חושב שהמשאב של צמיגים כאלה הוא לפחות שלוש עונות של נהיגה אקטיבית. אני מציע לרוכבי אופניים אחרים לנצל את הניסיון שלי, במיוחד שאין בו חוכמה מיוחדת. השיטה המוצעת לתיקון צמיג אופניים מורכבת משיקום דריכה בלויה לא רק במקומות של פגמים, אלא גם על פני כל המשטח במגע עם פני הכביש.

לעבודה, תזדקק לגיפר חשמלי (רצוי עם שטח גדול של גוף החימום, למשל, סוג נייח, בעל משטח עבודה של 150X200 מ"מ, כדרך החוצה, אתה יכול להמליץ ​​על "התקנה" מ- מגהץ עם תרמוסטט ומהדקים או סגן מנעולן) תצטרך גם גומי גולמי ולא ציוד מסובך מתוצרת עצמך. האחרון מורכב ממטריצה ​​היוצרת מגן, ומרווח העתקה אחורית המטריצה, כחלק מוליך חום, עשויה מתכת.

זה יכול להיות גם פלדה וגם ברזל יצוק. אבל עדיף לתת עדיפות לסגסוגות אלומיניום, שכן לצד מוליכות תרמית טובה יש להן תכונה חשובה המאפשרת לחובבן שאין ברשותו מכונות להשתמש בכלי המנעולן הנפוצים ביותר לעיבוד. אז, בהתאם לרדיוס של גלגל האופניים שלך (עבור ה"ספוטניק" שלי של מפעל האופניים בחרקוב זה שווה ל-340 מ"מ), משטח הפרופיל של המטריצה ​​עשוי.

סוג וצורת הדריכה ה"חדשה" נקבעים ע"י קוטר, עומק ומספר חורים של חריצים וחריצים בגוף המטריצה. משטח ההעתקה האחורי קל להכנה מגוש עץ. הממדים הספציפיים של הכלי המלא תלויים במידות הגיפר ובהתאם לכך יכולים להשתנות, "התאמה" לדגם הקיים, פעולות ההכנה כוללות "כיוון" החספוס וקבלת משטח מט "קטיפה" על הצמיג.

לשם כך משתמשים בקובץ בעל חריץ גדול (רצוי שלא נעשה בו שימוש קודם לעבודה על מתכת). לאחר השיוף, מסיר שומנים על פני השטח בעזרת מטלית ספוגה בבנזין. על ידי חיתוך חתיכת גומי גולמי בעובי של 1.5. 3 מ"מ, הסר את מדבקות הבד או הסרט המגן, הרטב בבנזין והחל על החלק המוכן של הצמיג.

לאחר התקנת מטריצה ​​מלמעלה, וכרית העתקה מלמטה, אנו מהדקים את החבילה לתוך מגפר, מחומם מראש לטמפרטורה של 140 ... 150 מעלות צלזיוס. במקרה זה, אסור להזיז את החלקים זה ביחס לזה.אל תשכח במהלך העבודה ועל אמצעי זהירות, נסו להגן על הידיים מפני כוויות.משך תהליך הגיפור נקבע על פי עובי הגומי המשמש: עבור המצוין, הוא נמצא בתוך 15.25 דקות.

כתוצאה מטיפול נכון בחום, השכבה המרותכת צריכה להיות אלסטית, בשום מקרה אין למתוח אותה "כמו מסטיק", או להיפך, להיות שבירה ושבירה. C), מה שמוביל לשחיקה. לאחר הזזת המטריצה ​​והאטם, אנו יוצרים את הסימנייה הבאה, תהליך הגיפור חוזר על עצמו, וכן הלאה עד לסגירת המגן המעודכן

(

שיקום צמיגים: 1 - גוף חימום מגפר, 2 - מטריצה, 3 - שכבת גומי גולמית, 4 - שכבה מרותכת, 5 - רפידה אחורית, 6 - קטע צמיג הדורש תיקון.

כולם יודעים ויודעים להדביק מצלמה על אופניים, אבל מעטים מדביקים צמיג קרוע. היום יעניק לגומי האופניים חיים שניים.

למעשה, בפעם הראשונה חתכתי צמיג על אופני הכביש שלי וכבר חשבתי לזרוק אותם, אבל לא היה כסף לחדש, אז החלטתי לחסוך אותו בכל מחיר.

כמו כן, שיטה זו מתאימה אם רק ניקבת את הגלגל עם מסמר גדול, ענף, זכוכית - באופן כללי, כל חפץ שעלול להשאיר חור בצמיג שדרכו יכולים להיכנס חול ואבנים קטנות. הדבר הקטן הזה יכול להתחכך בין הצינור לצמיג, וכתוצאה מכך לנקב בלתי צפוי של הגלגל שלך.

כדי לשחזר את הצמיג, אנחנו צריכים:

• חתיכת מצלמה ישנה
• בקבוק פלסטיק
• דֶבֶק
• סקוֹטשׁ
• קל יותר
• מספריים

בואו נפרט את הפעולות שלנו עם תיקון צמיגים נקודה אחר נקודה:

1. נתחיל עם בקבוק פלסטיק. גזרו מהבקבוק מלבן מעוגל. לדוגמה, אם יש לך חתך של 1-2 ס"מ, אז אתה צריך לחתוך מלבן גדול פי 2 מ-2-4 ס"מ.

בשלב הבא, אנחנו צריכים מצית. אנחנו צריכים את זה כדי להמיס את הקצוות של תיקון הפלסטיק. זאת כדי למנוע מהפלסטיק לחתוך את הצמיג ולהחמיר אותו.

2. מצלמה ישנה. יש צורך לחתוך מלבן מהמצלמה, שיהיה גדול יותר ב-1-2 ס"מ מכל צדדי תיקון הפלסטיק שלנו, שנחתך קצת קודם לכן.

3. אנחנו מדביקים את המצלמה והפלסטיק. אנחנו לוקחים דבק סופר, אם הוא לא זמין, אפשר להשתמש בזה שמגיע בערכת העזרה הראשונה לאופניים להדבקת המצלמות, אבל ייקח יותר זמן לחכות להתייצבות הדבק. מתברר מעין ריק, שאנו מדביקים בצמיג.

יש צורך להדביק לצד החיצוני של המצלמה, שכן הצד הפנימי לא יידבק בגלל הציפוי הלבן.

4. אנחנו מדביקים את ה"ריק" לצד הפנימי של הצמיג, שם החתך. אנחנו מפזרים את ה"ריק" סביב הקצוות ובמרכז ומדביקים אותו לצמיג.

לאחר מכן ניקח את הסקוטש, רצוי להשתמש בסקוטש עם חיזוק ולהדביק אותו למעלה. אם אין סקוטש, אפשר להדביק אותו עם סרט חשמלי.

זה הכל! אטמת את הצמיג החתוך. עכשיו אתה יכול לרכוב על האופניים שלך יותר וכאשר הכסף מופיע, קנה צמיגים חדשים. צמיג כזה החזיק לי הרבה זמן, עד שהמשטח כבר נשחק. לכן השיטה עובדת 100%

במקרה של פנצ'ר או נזק אחר, נדיר שאנשי מקצוע עוזרים לאטום את מצלמת האופניים, והרוכבים צריכים לעשות הכל במו ידיהם.

כמו בכל תאונה, ישנו "נוהל שגרתי" לתיקון מצלמה בבית. זה מניח שיש לך את כל הכלים הדרושים, ומאחורי הכתפיים שלך - לפחות כמה מקרים שבהם היית צריך להסיר ולפרק את הגלגלים.

זה יהיה קשה למתחילים בפעם הראשונה, אבל לא אמורות להתעורר בעיות בסיסיות במהלך תהליך התיקון.

אז, על מה אנחנו עובדים. סט חובה:

• מפתחות ומשושים (לגלגלים ללא אקסצנטרי);
• פירוק, או הרכבה, הוא כלי קטן לכיפוף הצמיג מהחישוק, המוחלף בקלות במברג או אפילו במפתחות, מאפשר לך לעבוד קצת יותר מהר;
• אגן, צנצנת או כלי אחר עם מים - לאבחון מקום הנזק;
• מלחציה - ללחיצה של משטח המצלמה והטלאי יחד.

כפי שניתן לראות, הסט הנדרש מוגבל מאוד, מה שמאפשר לבצע תיקונים כמעט בכל תנאי.

התיקון מתבצע לפי הנוהל המקובל, לאחר שעברו שלפחות פעם אחת ההדבקה לא תגרום לתהיות.

הדבר הראשון שצריך לעשות הוא להסיר את הגלגל עם הצינור הפגום. כדי לעשות זאת, תצטרך לעשות את הפעולות הבאות:

1. נתק את הבלמים, אם הם חישוק, את הפגושים, אם הם יכולים להפריע לעבודה עם הגלגל.
2. אנחנו הופכים את האופניים.
3. אנו מבריגים את ברגי השמירה על התותב או האקסצנטריים.
4. אנחנו מוציאים בזהירות את ההגה. במקרה של בעיה בגלגל האחורי, הכי יעיל להחזיק את השרשרת על ידי הנפת ציר הגלגל לכיוון האוכף ולאחר מכן הרמתו למעלה ומשיכתו החוצה.

עכשיו שום דבר לא מפריע לעבוד עם הגלגל, אתה יכול להמשיך לשלבים נוספים.

בדרך כלל השלב הקשה ביותר הוא להוציא את המצלמה מהגלגל המורכב. עם המיומנות והכלי הנכון, זה קל מאוד.

ניתן לפרק את הגלגל באמצעות קצוות או כל חפץ שטוח - מברגים, מפתחות, אפילו מטבעות:

1. אנחנו מורידים לגמרי את המצלמה על האופניים. כדי לעשות זאת, הברג את הסליל מהפטמה. בגומי טוב אפשר לעשות זאת באמצעות חריץ בפקק, בדגמים זולים צריך להחזיק את הסליל בידיים עד שכל האוויר משתחרר. במקרים מסוימים, שלב זה יצטרך להתבצע לפני הסרת הגלגל, שכן צמיגי ה-XC הרחבים ייצמדו לבלמים ולמסגרת.
2. אנו בוחרים מקום בחלק האחורי של גלגל האופניים מהפטמה כדי להתחיל את הפירוק.
3. אנו מניעים את החרוז בין החישוק והצמיג אנכית כלפי מטה, נזהרים לא לגעת במצלמה שבתוכה.
4. אנחנו נסוגים 10-15 ס"מ מהראשון, אנחנו נוסעים בשני.
5. בזהירות, כמו מנופים, הרם את הצמיג עד שקטע קטן נמצא מאחורי החלק החיצוני של החישוק.
6. לאחר מכן, אנו מסירים את שאר הצמיג עם הידיים.
7. הסר בזהירות את השסתום מהחריץ בשפה, הוצא את המצלמה.

התוצאה של כל הפעולות היא גלגל מפורק, כאשר הצמיג "מולב" מעל קצה החישוק, וצינור פנוי, מוכן לתיקון.

חיפוש נזקים הוא דבר יצירתי, אם כי די פרימיטיבי. כמעט כולם ממליצים להשתמש באגן או במיכל אחר של מים כדי לקבוע את נקודת הנזק על ידי הבועות, אבל זו לא הדרך הקלה ביותר, כי צריך לייבש את המצלמה ולהסתכן במים להיכנס פנימה דרך הפטמה כדי לחסוך כמה שניות.

ההגדרה הרבה יותר פשוטה ונגישה באוזן:

1. אנחנו שואבים את מצלמת האופניים.
2. אנחנו מביאים אותו לאוזן ומחפשים נקודה שבה נשמעת תחריט אוויר.
3. אנו ממקמים את מקום הניקוב של החדר על ידי זרימת אוויר או ויזואלית.

הכל מאוד פשוט. יש צורך רק לבדוק אם יש נזק סביב השסתום. עם נזק כזה, לא ניתן יהיה יותר לאטום את התמוטטות ללא כלים מיוחדים.

יתר על כן, ערכת התיקון באה לידי ביטוי:

1. אנו מנקים את המשטח משומן עם אצטון או בנזין, בשטח - עם מטלית נקייה.
2. אנחנו מקיפים את פני השטח עם נייר זכוכית (לא הכרחי, אבל צעד שימושי לאיכות הדבקה).
3. הסר את סרט המגן מהמדבקה.
4. אנו מורחים את הדבק, לפי ההוראות על הצינור, על משטח אחד או שניים בו זמנית.
5. לחץ את התיקון בחוזקה כנגד המצלמה והחזק אותה, תוך ניסיון לא להזיז את החלקים זה לזה.

אז נשאר לחכות ל"הגדרה", שמתרחשת, בהתאם לתיאור, באופן מיידי או תוך 5-15 דקות. בערכות תיקון מודרניות הדבק לרוב די מהיר, אבל בבית אפשר להשתמש גם ב"מומנט" הקלאסי שייקח כמה שעות להתקשות. כיצד להדביק אותו נכון מתואר בפירוט על אריזת הצינורות בתוך ערכות התיקון.

בנוסף לשימוש בדבקים שאינם מיוחדים, ניתן ליצור את התיקון עצמו ממצלמה ישנה.העיקר שהגומי לא פגום ומנקה היטב.

לאחר בדיקת הצינור (יש לנפח אותו במלואו מחוץ לגלגל כדי לוודא שכל נזק תוקן), ניתן להרכיב את הגלגל ולהתקין אותו מחדש.

1. אנו בודקים את סרט הבידוד בתוך השפה (בדרך כלל הוא אינו קבוע או קל להזיז אותו במהלך מניפולציה).
2. הנח בזהירות את צינור האופניים בתוך החישוק, החל מהשסתום וודא שלא יופיעו קימוטים.
3. בעזרת מכלולים, בדומה להסרה, אנו "ממלאים" את הצמיג במקומו. לפני שעושים זאת, מומלץ לנפח מעט את המצלמה כדי שלא תלחץ על השפה.

הגלגל מורכב, אנו שואבים אותו לחלוטין לבדיקה וממשיכים בהתקנה. עבור הגלגל הקדמי, כדאי לשים לב לסימון על הצמיג בצורת חץ, שלעתים מתווסף על ידי הכיתוב Drive. זה הכיוון שאליו הגלגל צריך להסתובב. התקן עם הצד המתאים כך שהמגן יפעל כהלכה.

ישנם מצבים שבהם אין ערכת תיקון איתך. אי אפשר לחזות הכל, אבל ניתן כמה המלצות:

• התיקון יכול להיות עשוי מכל גומי, כולל מצלמה ישנה, ​​רכב או גומי טכני.
• איזה סוג דבק להשתמש אינו חשוב במיוחד, כל עוד הוא מיועד לגומי. עדיף לא להשתמש בתרכובות תעשייתיות וביתיות מתקשות.

קיים גם מקרה קיצוני כאשר במצב בעייתי הרוכב נותר ללא דבק וכלי עבודה, למשל, התקבל פנצ'ר ברכיבה ברחבי העיר, אך עדיין צריך להגיע עד הבית. במצבים כאלה יש גם דרכים לצאת. למשל, מנקים את החדר ומניחים עליו טלאי באופן שכאשר הניפוח חזק, הלחץ לוחץ על התיקון.

אחרת, אם אין טלאי, נעשה שימוש בדבק או בשקית ניילון רטובה. בתיקונים מצביים על ידי "מריחה" המשטחים אינם מנוקים בשמר, אלא להיפך, נמחקים בצורה חלקה ככל האפשר כך שיהיו פחות מרווחים.

כמובן, כל השיטות הללו הן זמניות, והן פועלות רק לזמן קצר, בכפוף להגבלות מחמירות:

• משטח המגע חייב להיות נקי וחלק.
• העמסת הלם בהלם אסורה.
• יש לנטר כל הזמן את הלחץ ולשמור על המקסימום.

השיטה ללא דבק שמגיעה מעולם הרכב היא גיפור, המשמשת גם באופניים. דורש ציוד מיוחד, אך מתקן פנצ'רים באופן אמין. המהות של תהליך הגיפור היא שהטלאי המופשט והתא נלחצים זה אל זה בכוח רב ובחימום, למעשה הם מתמזגים ויוצרים מבנה אחד.

גיפור הוא הרבה יותר אמין מכל טלאי דבק, אך דורש מיומנות וציוד נוסף. אגב, יש מגופים "ביתיים" או תוצרת בית, המורכבים מסגנה עם צילינדר ותא לשריפת, למשל, בנזין או דלק אחר. העצה היחידה שניתן לתת היא להיזהר באש.

קל לעבוד עם ערכת התיקון, אך ישנן מספר טכניקות המאפשרות לתקן מצלמות בלעדיה.

אולי המוצרים המעניינים ביותר בתחום זה הם מצלמות מודבקות. הסוד שלהם הוא שג'ל מיוחד או שרף מוזגים לתוך החדר הצפוף. במקרה של התמוטטות, חומר זה זורם לתוך הקרע ואוטם אותו. לפיכך, מודלים דביקים עצמיים מאפשרים לך לא לחשוב על תיקונים במשך זמן מה, עם זאת, מצלמות כאלה עולות לפחות פי שניים מהמקבילות הרגילות שלהן עם משקל של פי 1.5-2.

אחרת, מניעת פנצ'ר היא פשוטה מאוד:

• נפח את הגלגל בצורה נכונה. גלגל שלא מנופח או מנופח יתר על המידה נוטה להתפוצץ מנשיכה או לחץ, בהתאמה.
• בחר כבישים נקיים. הסיבה השכיחה ביותר לדקירות היא ברגי ברזל, מסמרים וזכוכית. ניתן להימנע מהם בקלות על ידי התבוננות פשוטה במשטח שאתה נע עליו.
• אל תסתער על מכשולים חזיתית.ההשפעה של אפילו הגלגל הקדמי ספג הזעזועים על הקצה החד מובטחת לגרום לנזק, גם אם התקלה לא התרחשה בפעם הראשונה.
• השתמשו ב"סרט נגד פנצ'ר", שהיא שכבה נוספת של גומי סינטטי המונחת בין הצמיג לצינור בתוך הגלגל.

תיקון ביתי של מצלמה הוא די אמיתי. כדי ליישם את זה, אתה צריך מינימום של כלים וידע. מספיק לנקוט בגישה אחראית לנושא וללמוד את כל השלבים. כמובן שהרבה יותר שימושי לנטר את הגלגלים והכביש לפני התאונה, אבל במקרה של תקלה או נזק לא יהיו בעיות והיציאה לסדנה או לשירות התאמת צמיגים לאטום החור כמעט מעולם לא היה צורך.

לאחרונה חתכתי משהו מאוד חד על הצמיג החלקלק שלי (מגע עירוני יבשתי, לא מתקפל). החתך בדופן, דרך, חתך גם את המצלמה.
עכשיו זה בהחלט בלתי אפשרי לשאוב את החדר בצמיג זה ללחץ נומינלי של 5-7 atm - בקע ייצא מהחור.

איך להחיות פריט?

נכון לעכשיו אֲרוֹמָה » 25.6.08 15:42

רומא, אבהיר: האם שיטה זו מתאימה גם לצמיגים בלחץ גבוה?

נכון לעכשיו טיבור » 25.6.08 18:56

סרג'יו,
זה לא יהיה מטומטם בשבילך לרכוב על גומי כזה? ברמה, זה יכול להתגלגל, אבל אתה תיכנס למלכודת וזה יתפוצץ nafik. במיוחד אם אתה שואב אטמוספרות ל-5. זה אפילו לא מגע נסיעות עם דפנות מחוזקות.
לדעתי 100 גרם לצמיג חדש זה מחיר הולם לעצבים רגועים. לעניות דעתי

כמובן שלא אכפת לי. אבי שוטו לכתוב

נכון לעכשיו טיבור » 26.6.08 07:09

אם אתה יכול לדמות תפר 50TPI (צמיגים לאינץ', כלומר 2 חוטים למילימטר), או כל מה שיש לצמיג, לקשור אותם לחוטים חתוכים (כבל), זה נורמלי לגפר את החתך (ולא להשתמש במתח הפנים של סרט דבק דק), כנראה שלא תיצור נקודת נזק פוטנציאלית על הצמיג. על ידי תפירת הגזרה, אתה למעשה תופר את הגומי. כבל נוטה להימתח מגומי כגון בידוד תיל. והגומי לא מחזיק במיוחד.

סליחה על הדמיון הפרוע. אני נקי

תחשוב פעמיים

נכון לעכשיו M i k » 26.6.08 09:35

איך להחיות פריט?

נכון לעכשיו M i k » 26.6.08 16:26

המילה הזו בהקשר הזה מפחידה אותי :)

זה לא סוד שנהגים לא יודעים לחצים מעל 2-2.5 אטמ', והלחצים הרגילים של סלייקים לאופניים הם שטויות עבורם :)

כמובן שהלחץ שם פחות, אבל העומסים שנבדקו תלויים לא רק בלחץ. אבל בכל מקרה, עם ת"ז זה. סביר להניח שהדבקה מתוצרת עצמית לא תהיה אמינה יותר.
יש גם רגע שלפעמים לתרכובת הציפוי יש קומפוזיציה כזו שהיא לא מאוד חזקה אליה והיא מודבקת בדרך הרגילה.

נ.ב. אישית, אני רואה שזה מוצדק לשחזר ולהשתמש בצמיג מת רק כאמצעי הכרחי וזמני.
ps2 הנה עוד טמקה
הדבקת מצלמות וצמיגים

נכון לעכשיו אֲרוֹמָה » 27.6.08 14:06

100 ק"ג, לא הסתכנתי לשים אותו על הגב.
סריוגה, מכיוון שהנושא כבר הועלה, בוא נתקן את הצמיג בצורה כלשהי, ננסה לשים אותו על הגלגל הקדמי ולהניף אותו קצת פחות מהרגיל, ואז ספר לנו איך הוא מתנהג (פשוט נבדוק אותו איפשהו ליד קייב) .

נכון לעכשיו טיבור » 27.6.08 14:18

הסתכלתי על תיקוני רכב מחוזקים של Rema TipTop לצמיגי רכב. יש להם כמה חסרונות משמעותיים:
1) יקר;
2) גדול מאוד, עבה, מחוספס ולא גמיש;
3) דורש דבק מיוחד מקורי (כחול).

עם זאת, לא הכל רע. כפי שמתברר, Park Tool מייצר טלאים דביקים עבור צמיגי אופניים TB-2.

תיקון חירום להגנה על צמיגים.

הדרך המהירה, הנוחה והבטוחה ביותר לתיקון חתך או בלאי חרוזים. TB-2 עשוי ממברנת ויניל עמידה ועמידה למים עם חיזוק סיבים ארוגים. הדבק הכבד ורגיש ללחץ מבטיח שהתיקון יישאר במקומו בכל צמיג אבוב, כביש או הר, לחץ גבוה או נמוך. שומר אמיתי בטיול.
מידות TB-2 כ-76 מ"מ x 45 מ"מ (3 אינץ' x 1.75 אינץ').הערכה כוללת שלושה תיקים. עובי של טלאי אחד הוא כ-0.5 מ"מ.

טקסט נלווה על האריזה:
תוכנן להחזיר אותך לכביש או לשביל, תיקון הבטיחות TB-2 מהיר וקל להתקנה כדי לתקן חתכים, שריטות וחורים בכל גודל צמיג.
סרט דק ומחוזק של טלאי מגן נצמד לחלק הפנימי של הצמיג ומונע מהצינור לזחול דרך החתך או החור. מצא חתך או חור, ולאחר מכן נקה וייבש את המשטח הסמוך כדי לסייע בהדבקת התיקון. קלף את סרט המגן מהגב של ה-TB-2 והחל, לאפשר ל-TB-2 לכסות מספיק את האזור הפגוע.
הערה: TB-2 מיועד לשימוש חירום. יש להחליף צמיג טלאי בהקדם האפשרי.

דגמי אופניים מודרניים הפכו לקונגלומרט של חומרים וטכנולוגיות חדשות. קודם כל, החידושים נוגעים למסגרת ולמנגנון ההנעה.

רק גלגלי החישורים עם צמיג גומי וחישוקי מתכת נותרו ללא שינוי. שמיניות, חישורים קרועים ורכזות גלגלים בלויות כבר עומדות במאה ה-XXI... לכן, המיומנות של יישור ותיקון גלגלי אופניים שימושית לכל גבר.

יש הרבה דרכים קלות לחסוך בגלגל. כל תיקון לגלגלי אופניים מתחיל בהיפוך האופניים והנחתם על הקרקע, הנחה על הכידון והמושב.

הדרך הקלה ביותר תקן את המספר שמונה שהתקבל זה לכופף את השפה על הברך. השתמשתי בטכניקה הרוסית הפשוטה הזו פעמים רבות. הופך את האופניים ומסובב את הגלגל, אני מוצא את המקום הכי קמור על החישוק. אני נח על המקום הזה עם הברך, ובידיים אני תופס את הצמיג עם החישוק משמאל ומימין לעצירה ומיישר את החישוק במאמץ. שוב אני מסובב את הגלגל מספר פעמים ומתקן אותו. בדרך כלל, מניפולציות כאלה מספיקות כדי להפחית את העקמומיות של השפה, והגלגל כבר נכנס למזלג המסגרת.

השלב השני הוא להדק את החישורים תוך התחשבות בעקמומיות הנותרת של השפה. סובב את הגלגל וסמן את מקומות החישוק המעוקלים ביותר לצד. לאחר מכן, במקומות אלה, יש לשחרר את המתח של 2-4 החישורים החיצוניים, ובשורה הפנימית, יש להדק את החישורים ב-1-2 סיבובים של האום. על ידי שחרור והידוק הדרגתי של החישורים המתאימים, אתה יכול להפוך את החישוק שטוח למדי מבלי לפרק את האופניים. כדי להקל על העבודה, החלק המושחל של החישורים נרטב במים רגילים.

לאחר מספר תיקונים דומים, באזורים מסוימים, תיתכן תזוזה רדיאלית של השפה ומראה הסגלגל שלה. לפני עונת אביב-קיץ הבאה, כדאי לבצע יישור יסודי יותר של הגלגל על ​​ידי הסרת הצמיג מהחישוק. הגלגל, משוחרר מהצמיג, מותקן על שלדת אופניים הפוכים, וכאשר הוא גולש לאט, נקבעים העקמומיות והסגלגלות של החישוק. כדי לבטל את הסגלגל, שחרר את המחטים באזור של רדיוס קטן יותר והדק במקום קמור. אנו חוזרים על פעולה זו מספר פעמים. שינוי בזוגיות של המתח של כל החישורים בשורות השמאלית והימנית.

כתוצאה מעבודה זו, אתה יכול לקבל גלגל שטוח לחלוטין עם חישורים מתוחים היטב. החישורים הם שמחזיקים את החישוק ומעבירים את עומסי הזעזועים מהכביש דרך הרכזת למסגרת.

תיקון הגלגלים הקשה והצורך ביותר הוא הפירוק המלא שלהם וההרכבה שלאחר מכן. על הברך אי אפשר לעשות דבר כזה. נדרש ג'יג להרכבה לצורך דיוק (איור 1). הג'יג הפשוט ביותר נעשה על יריעת דיקט עבה או סיבית, שבמרכזה נקדח חור לאורך קוטר ציר הגלגל (תמונה 1). לאחר מכן מסומן רדיוס השפה, וקשרים מתמשכים מחוברים לאורך קו המעגל המתקבל. גובהם ממשטח המוליך אל השפה נבחר על פי מידות השפה והשרוול (תמונה 2). קשרים חייבים להיות ממוקמים באופן סימטרי לציר ובאופן שווה סביב ההיקף.

אורז. 1. כלי הרכבה לגלגלים

בין הנזקים האפשריים לצמיג אופניים, יש כאלו שהחלפת הצינור לא עוזרת. בפוסט זה אשתף את הניסיון שלי בתיקון דופן של צמיג אופניים Michelin Pro4 Service Course V2.

לפני שנתיים בחרתי צמיגים לאופני כביש, פרטים נוספים כאן: צמיגים לאופני כביש, אני רוצה לנסוע מהר ולא לפרוץ. בחרתי בצמיגי Michelin Pro4 Service Course V2 (לשני אופניים בחווה). לגבי התנגדות לפנצ'רים, הייתי בטוח שלא יהיו בעיות קבועות באותם כבישים שבהם אנחנו נוסעים.

אכן, במשך עונה וחצי, אף לא פנצ'ר. אפילו אפשרות ערמומית כמו חוט מתכת מצמיגי משאית (הדומה למחט קטנה) לא נתפסה. ליתר דיוק, נתפסתי פעם אחת, אבל אחרי חתך בצד.

אבל לא היו אשליות לגבי הקיר הצדדי. במחצית מהמקרים, צמיגים ברמת גלגול זו נכשלים לא בגלל בלאי, אלא בגלל חתך בצד. זה נובע מהעובדה שהקיר הצדדי רך, דק, אלסטי. אחרת, זה לא יתגלגל, יותר מדי אנרגיה תילקח עבור דחיסה-יישור של הצמיג ליד "תיקון המגע".

בצד, הצמיגים נחתכים בדרך כלל בחלוקי נחל, שלעיתים נשטפים אל הכביש מצדי הדרך לאחר גשם. או שהם פשוט מפוזרים שם במקומות מסוימים. האינטראקציה של חלוק נחל עם צמיג ראויה למחקר נפרד. אם במקום כזה לאורך הכביש יש גבשושית מתכת, אז האבנים פוגעות בה לפעמים די חזק, כאילו נורו מקלע מטווח קצר. כלומר, אבן הנחל נתפסת, כביכול, על ידי דופן הצמיג כאשר הגלגל פוגע, ולאחר מכן, כאשר הוא משוחרר, הוא נורה באנרגיה הגונה מאוד. ככל הנראה, אם משהו משתבש ומתברר שהאנרגיה של חלוק הנחל מכוונת אל דופן הצמיג, והחלוק עצמו מתברר כבעל קצה חד, אז הצמיג עלול לא לעמוד. וזה לא יהיה פנצ'ר, אלא "פצע כדור"

בכל הזדמנות אפשרית, אני משתדל לא לדרוס את האבנים בכוונה, אבל מכיוון שאני מספר שתיים, זה לא תמיד אפשרי.

בכלל, ביום בהיר אחד, בקילומטר ה-18 מתוך ה-70 המתוכננים, נשמעה ירייה מתחת לגלגל האחורי, כאילו דרסה קפסולה. יש חור של 7.62 מ"מ בדופן הצמיג, וכמובן בצינור, שנקרע.

שימו לב שהצמיג נופח כמעט למקסימום המותר.

לחץ מקסימלי - 116 psi

במקסימום של 116 psi (מסומן על הדופן), מחשבון לחץ האוויר בצמיגים נותן לי 115 psi עבור המשקל העצמי הנוכחי שלי, שהוטל עליו. הצמיג עצמו רץ עונה אחת על הגלגל הקדמי (כלומר, במצב חסך), אפשר לומר שהוא אפילו לא ריבוע. זו העונה השנייה שלה בה היא עובדת על דחיפת משקלה מאחור.

מה אם אני חוטף חתך בצד? באינטרנט, זה נלעס יותר מפרטי פרטים, אז התכוננתי היטב לזה. ליתר ביטחון, אפרט שלוש אפשרויות בסדר יורד של מהימנות השליטה על המצב.

1. נשא איתך צמיג רזרבי. כמובן שזה הכרחי במרוצים חשובים, אז במקרה שלי לא היה צמיג.
2. שמור סט של מדבקות Park Tool TB-2 (או דומה) בערכת התיקון. זהו רצועת סקוטש עמידה עם גב דבק הנדבק מבפנים. לצערי, חוויתי את החוויה העצובה של אחסון תיקוני מצלמה רגילים מודבקים בערכת תיקון, וערכת תיקון עם דבק. העובדה היא שפנצ'רים הם נדירים עבורי. וכשזה קורה, מתברר שהדבק בשפופרת התייבש, ושכבת הדבק על הטלאים התייבשה מזמן. כנראה בגלל חום הקיץ. אם לשפוט לפי הפורומים, תיקוני Park Tool באמת עוזרים, אבל במקום זאת אני נושא איתי גרסה "פשוטה", קלטת מחוזקת.
3. סרט מחוזק. כל כך כסף. זה גם יכול להיות שונה, אני משתמש בזה, שעל האריזה שלו מצוירים כל מיני אפשרויות ל"דילוג" על הרכב. אגב, המכונית שלי ממש מכוסה בסרט כזה בהרבה מקומות.

הדבקתי שלוש שכבות של סרט לצמיג מבפנים. בעת מילוי ה"פסיכוס" הדרושים, הופיע בקע קטן במקום החור, אך המצלמה לא הייתה חשופה לסיכון.

אפשר לומר שהוא נסע בצורה מושלמת ל-70 ק"מ המתוכנן, אבל לא, כאמור, הוא גם תפס חוט-מחט.אני נוהג בשתי מצלמות (כי אנחנו רוכבים ביחד), אז היו מספיק מצלמות לטיול הזה "בדיוק"

תיקון דופן צמיגי אופניים מתואר די טוב באינטרנט, כך שבקושי אהיה מקורי. עם זאת, ישנן מספר נקודות שצריך לשים לב אליהן. העיקרון הכללי הוא שבמהלך התיקון מודבק בתוכו טלאי חזק מספיק, שלא אמור לאפשר למצלמה לסחוט את הבקע החוצה. אבל יחד עם זאת, כמובן, צריך להיפרד מהרכות של הצד במקום הזה. כלומר, הגלגל יתגלגל בצורה גרועה יותר. והתיקון מבפנים יכול ליפול, כי כל הזמן הוא יתכופף ואז יתכופף. לכן, באופן כללי, תיקונים כאלה אינם מומלצים. בטח אפשר לומר זאת על אופניים. ובמכונית, מניסיוני, תיקונים כאלה פשוט אסורים, הצמיג מושלך.

בחרתי את התיקון מגומי עמיד שנמצא בחווה. אני חושב שטלאים רגילים לדקירות בחדרים אינם מתאימים באופן קטגורי, כי הם נמתחים בקלות. באופן אידיאלי, הגומי לתיקון כזה צריך להיות מחוזק בבד, אבל לא הצלחתי למצוא אחד. זה שנמצא למגע הוא הרבה יותר צפוף מהתיקון למצלמות, זה נראה כמו הגומי של צד הצמיג. משום מה היא הייתה מחוברת לקסדת סקי

לפני הדבקת התיקון, יש לתפור את החור. לא כדי שהחוטים יחזיקו את הרווח, אלא כדי שכל האזור הבעייתי יהיה מודבק באופן שווה לתיקון, שיחזיק את העומס. החוטים יכולים להתקלף מאוחר יותר במהלך הפעולה, זה כבר לא חשוב.

הדבקתי אותו כרגיל (עישנתי, הסרתי אותו, שכבת הדבק הראשונה הייתה יבשה, השנייה הייתה עובדת, לחצתי למשך יום). התברר שהדבק לא נדבק לתרכובת המישלן, הכל נשאר על התיקון. אולי הדבק היה גרוע, הוא היה אוניברסלי על בסיס בנזין, אם לשפוט לפי הריח. חזרתי על ההליך עם דבק cyacrine (סופר דבק).

זה נתקע מצוין. קצוות התיקון הושמדו על ידי דרימלר עם חיבור מסוג "מעגל עור". ליתר בטחון, פספסתי את החוטים בחוץ עם דבק ציקריני.

עד כאן הכל בסדר, אבל למקרה שאסחב איתי צמיג רזרבי.

צמיג חלופי

לא שמתי לב להידרדרות של הגליל, למרות שבנוסף להידרדרות הפרמטרים המתגלגלים עקב הכתם הפנימי, התקנתי עד כה מצלמת בוטיל קונבנציונלית במקום לטקס. אפילו דיבור, חשדתי, אבל עכשיו יש על מה לחשוב בנוסף

תקלות בצמיגים עלולות להיגרם מנזק מכני ומפגמי ייצור. נזק מכני כולל פנצ'רים וחתכים שנגרמו על ידי גופים זרים שחדרו לצמיג. ליקויי ייצור גורמים לנזק הבא: דלמינציה של חוט, קרע בחוט, קרע בתפר בצינור בודד, קילוף דריכה.

נזק משמעותי החודר למשטח החיצוני של הצמיג מתגלה בקלות בבדיקה. נזק אחר נקבע על ידי בדיקת הצמיג לאחר הסרתו מחשוק הגלגל. כדי להאיץ את זיהוי המיקום של פנצ'רים קטנים, שבהם האוויר מהתא בורח בהדרגה, הצמיג המותקן על הגלגל טובל במים. עקבות של בריחת אוויר מהצמיג ייראו במקום הפנצ'ר. אין צורך לטבול את כל הגלגל במים, אלא רק חלק מהצמיג כך שפני המים בקושי מכסים את פני השטח הפנימיים של החישוק.

לאחר שמצאתי את מקום הפנצ'ר, הוא מסומן על הצמיג בעיפרון כימי, קצה אחד של הצמיג מוסר מהחישוק והמצלמה מוסרת מתחת לצמיג. לאחר שאבו מעט את המצלמה, הם מוצאים את מקום הדקירה באוזניים או בטבילה במים ומסמנים אותו בעיפרון, והמצלמה משתחררת מאוויר. באתר הניקוב מנקים את פני החדר בעזרת ראפ, קובץ עם חריץ גס או נייר זכוכית עם גרגר גס. על חתיכת גומי נפרדת בעובי 1-1.5 מ"מ (חתוכה מהתא הישן), מנקים משטח השווה לקטע של פני השטח הנוקים של החדר, וחותכים ממנו טלאי במספריים המעניקים לו עגול. או צורה אליפסה.הסר אבק ושאריות של אמרי מהמצלמה ומהטלאים בעזרת מברשת או מטלית נקייה. שכבה דקה של דבק גומי מונחת על פני המצלמה והתיקון. נותנים לדבק להתייבש 15-20 דקות, ולאחר מכן מורחים שכבה שנייה שגם היא נותנת להתייבש. לאחר הייבוש, התיקון מוחל על האזור הפגוע של המצלמה, נלחץ בחוזקה ומגולגל עם רולר, או מחורר מעט בפטיש עץ, תוך הנחת המצלמה על כף היד.

אם למצלמה יש פערים גדולים, הדבקה של אשר מציגה קשיים משמעותיים; הדרך הטובה ביותר היא לתקן אותו על ידי הכנסת חלק מהתא הישן עם אותו פרופיל חתך. לשם כך, חתיכה באורך של לפחות 120 מ"מ נחתכת מהמצלמה המתוקנת, שעליה יש פער. חתיכה באורך 60-100 מ"מ נחתכת גם מהתא הישן (הפרשה של 30-59 מ"מ לכל מפרק).

הכי נוח להדביק את החיבורים בעזרת שני חודים שהם (איור 68 א') קטעים של צינור פלדה דקי דופן, שקוטרו נבחר כך שהתא שיודבק יוצב על המדרל. עם מתח קל. אורך כל ציר נלקח שווה ל 80-100 מ"מ. הדופן נחתכת לאורך הגנרטריקס של הגליל.

קצה 1 של צינור הגומי של החדר הניגש מועבר תחילה בתוך הציר 2, ולאחר מכן מופנה כלפי חוץ עם המשטח הפנימי שלו ונמשך אל הציר כך שהאחרון נמצא מתחת לדש. אותו הדבר נעשה עם קצה 6 של החתיכה המוכנסת של החדר והציר השני 7. (איור 68 ב). קצה החדר, שיהיה הפנימי לאחר ההדבקה, פונה שוב עם המשטח החיצוני כלפי מעלה.

אורך האזיקים צריך להיות שווה לקצבה הניתנת להדבקה.

המשטח החיצוני 3 של הקצה הראשון והמשטח הפנימי המופנה כלפי חוץ 4 של הקצה השני של החדר מנוקים ביסודיות. על המשטחים המנוקים מורחים שכבה אחידה של דבק גומי ולאחר הייבוש מורחים שכבה שנייה שגם היא נותנת להתייבש 15-30 דקות. לאחר מכן מחברים את קצוות החדר והתוסף מקצה לקצה, ובאמצעות לוח עץ דק 5, הניח מתחת לדש צינור הגומי, מסובבים אותו בזהירות לאחור כך שישכב על פני השטח של השני. סוף משומן בדבק על כל האזור ללא קפלים וקמטים. בסיום תהליך ההדבקה, קצה אחד של צינור הגומי יהיה בתוך הקצה השני. מקום ההדבקה נלחץ ביד.

לאחר הדבקת המפרק הראשון, מסירים את המדרלים והמפרק השני מודבק באותו אופן, ומחבר את החדר לטבעת סגורה. לאחר מכן, המדרלים מוסרים בקלות מהתא הודות לחיתוך.

אם החור מהפנצ'ר משמעותי ומספר חוטים של הברגה של הצמיג פגומים, יש לאטום את החור בזה האחרון. במקרה זה, התיקון עשוי מבד מגומי, אשר זמין בערכת העזרה הראשונה לאופניים. על האזור הפגוע בצד הפנימי של הצמיג מנקים את המשטח בנייר אמרי, מורחים מספר שכבות של דבק גומי במרווחים של 15-20 דקות לייבוש. לאחר מכן מורחים גם מדבקה משומן ומיובש על מקום הנזק ומגולגלים היטב על הצמיג.

אם בצמיג יש חתכים משמעותיים, עדיף לתקן אותו בגיפור חם בבית המלאכה שעושה את העבודה.

תיקון חד-צינור מירוץ פגום שונה במקצת מתיקון צמיג כביש ודורש יותר טיפול ותשומת לב. לא מומלץ לטבול את צינור המירוצים במים כדי לאתר את מקום הדקירה. הדקירה נקבעת לפי האוזן או, אם זה לא אפשרי, מכינים קצף סבון, כמו לגילוח (אך לא חם), ומורחים אותו במברשת על צידי הצינור הבודד לאורך כל ההיקף; קצף יתחיל לבעבע במקום הנקב. מבחינים באתר הנקב, ומסירים את הקצף מחרוזי הצמיג עם מטלית יבשה.

הצינור הבודד משוחרר מהאוויר ומוסר מהשפה.כדי להסיר את המצלמה מהצמיג, עליך לקרוע בזהירות את סרט השומר המודבק אליה ממסגרת הצמיג, המכסה את תפר התחת. הסרט נתלש מהצמיג על שטח די גדול. הקפד לא לחתוך את החדרים, חתוך את החוטים של תפר התחת; החתך נעשה כל כך ארוך שניתן להסיר את המצלמה בחופשיות. לאחר מכן, קצה סרט הבטיחות מאודה מספיק כדי שניתן יהיה להסיר ולתקן את המצלמה בחופשיות.

יש להדביק את הבד הפגוע של מסגרת הצמיג במהלך פנצ'ר, מאחר שאם לא כן, הדופן הדק של החדר, הנמשך לתוך החור של הפנצ'ר, במגע עם פני הכביש שלאורכו נע הגלגל, ייצבט או מְשׁוּפשָׁף. חור הפנצ'ר במסגרת הצמיג אטום בחתיכת אופניים משובצת מצינור אחד ישן; אתה יכול גם לאטום את החור עם בד צפוף ממצנח או אווירוסטט.

שיטת הדבקת הפנימית של צמיג מירוץ אינה שונה משיטת הדבקת צינור הכביש המתוארת, אך מכיוון שדפנות הפנימית והטלאי הן כ-0.3 מ"מ בלבד, ולעיתים אף פחות, יש לנקותן. עם נייר זכוכית עדין.

לאחר תיקון הצמיג והמצלמה, זה האחרון מוכנס לתוך הצמיג ונתפר מקצה לקצה עם תפר צלב. תהליך התפירה מוצג באיור. 69. לאחר מכן התפר אטום עם סרט שומר.

אם יש צורך בחיזוק הדריכה, מודבק על פניו פס גומי ברוחב 22-24 מ"מ ואורך השווה להיקף הגלגל חתוך מחתיכת גומי או מצינור של צמיג כביש. את הרצועה, לפני ההדבקה, מנקים בצד אחד, ולאחר מכן מצופים בדבק גומי מספר פעמים.

גם את המשטח מנקים ומשמנים בדבק. לאחר התייבשות השכבה האחרונה של דבק גומי, רצועת הגומי מודבקת. בהדבקה לא ניתן למשוך את הרצועה, אחרת הצינור הבודד שהוסר מהחישוק יתקצר בחדות ומסגרת הצמיג תכוסה בקפלים רבים, מה שמשפיע לרעה על בטיחותו.