ניתן לבצע תיקונים קלים של צמיגי טיובלס (פנצ'ר עד 0.5 ס"מ) במו ידיכם מבלי אפילו להסיר את הצמיג מהחישוק. כדי לעשות זאת, בצע את ההוראות שלהלן.
מותר לתקן צמיגי Tubeless באופן המתואר להלן. ניתן יהיה לקבוע איזה סוג צמיגים מותקן על המכונית לפי צורת הפטמה. מבחינה מבנית, במוצרים עם תא, לפטמה יש צורה של חרוט או גליל. צמיגי Tubeless מצוידים בפטמה שבבסיסה אטם גומי עם חישוק קטן למניעת בריחת אוויר מהגלגל.
אפשר לבדוק נוכחות של תא בגלגל על ידי לחיצה על הסליל פנימה, אם אפשר לבצע הליך זה - יש תא בתוך המוצר.
יכול להיות קשה לקבוע את מקום הפנצ'ר של צמיג טיובלס: אוויר יוצא באיטיות דרך החור שנוצר. קביעה היכן בדיוק ניזוק הצמיג תאפשר תמיסת סבון. כדי להכין אותו, יש לדלל כל חומר מקציף במעט מים. לאחר מכן מרחו מי סבון על פני הצמיג, יווצרו בועות בדליפת האוויר.
ישנם מצבים שבהם, לאחר עיבוד פני הצמיג, לא נמצא מקום הנקב: הבועות לא הופיעו בשום מקום. מרחו מי סבון סביב הפטמה ומסביב לשולי הצמיג על החישוק. סיבות לדליפת אוויר:
VIDEO
לפני תחילת עבודת התיקון, ודא שהצמיג הוא טיובלס. לאחר מכן רכשו ערכת גומי טיובלס מיוחדת מחנות או משוק רכב. זה מורכב מ:
חבילות לתיקון צמיגים הכוללות סיבי חיזוק וגומי.
קובץ לניקוי והרחבת חור הניקוב. הכלי הוא קובץ עם ידית, בצורתו עגולה, מושחזת בקצהו.
מרצע מיוחד, מטרתו התקנת רתמה. לקצה המרצע יש חיתוך מיוחד המאפשר להשאיר את האיטום בתוך הצמיג.
שימו לב: הכלים הכלולים בערכה מצוידים בידיות מיוחדות, המגיעות בצורות שונות: עגולות או מלבניות. בעת ביצוע עבודות תיקון, תצטרך להתאמץ, ולכן עדיף להשתמש בקובץ ובמרצע עם ידית מעוצבת במיוחד (מוצג באיור 1).
צבת, בעזרתם ניתן יהיה להסיר מסמר, זכוכית או בורג ממקום הניקוב;
סכין פקידותית, בעזרתה ניתן יהיה לחתוך את החלק העודף של הצרור.
לאחר שקיבלת את ההחלטה לתקן צמיגים בעצמך, עקוב אחר הרצף:
תיקון צמיגים לרכב ללא אבוב יכול להתבצע באמצעות חומר איטום. כדי לעשות זאת, לאחר שמצא חפץ זר על פני הצמיג, אל תמהר להסיר את החומר הזר. קח בקבוק מלא בחומרי איטום, חבר אותו לשסתום, ואז שאבו את האיטום בתוך הגלגל. לאחר הליכים אלה, הסר את הפריט שניקב את הצמיג. במקביל, האוויר בתוך הצמיג יתחיל לברוח, נושא עמו חומר איטום שיסתום את החור שנוצר.
שימו לב: כאשר הלחץ בתוך הגלגל יורד מתחת ל-1 אטמוספירה, חומר האיטום לא יעבוד: תחילה יש לנפח צמיג מנופח מתחת לגבול שצוין. שימו לב שהאיטום לא יעבוד לאורך זמן, הוא יספיק ל-100 ק"מ של ריצה. בנסיעה על גלגל מתוקן בדרך זו, מהירות הרכב לא תעלה על 60 קמ"ש. במהירות גבוהה יותר, האיטום יקרוס, הצמיג יתחיל לרדת.
תיקון צמיגים עם רתמות מאפשר לך לחסל את מקום הפנצ'ר. צמיג שתוקן בצורה זו מסוגל לשרת את מלוא תקופת ההפעלה שנקבעה על ידי יצרן הצמיגים. אפשרות התיקון השנייה אינה ארוכת טווח, היא תועיל במצב של כוח עליון. שתי האפשרויות פשוטות, מבוצעות ללא מעורבות של מומחים.
זה לא נדיר שלצמיג יש חתך צד. עם זאת, נהיגה תכופה היא חוויה שלא יסולא בפז עבור הנהג.
הקילומטרים שנסעו מלמדים אותך לא רק לנהוג היטב, אלא גם להתמודד עם מצבי חירום.
לדוגמא, גלגל מנוקב הוא אחת הבעיות הנפוצות בכביש שאפילו מתחיל יכול להתמודד איתה. אבל איך לתקן חתכים בצד של צמיגים?
ככלל, נזק לא סטנדרטי כזה גורם לרוב לבעיות גם לאנשי מקצוע בתחומם, שלא לדבר על מתחילים.
נהגים רבים מזלזלים בסכנה של נזק כזה וממשיכים לנהוג במכוניתם.
זה למעשה מסוכן מאוד. אפילו חתך קטן בצד יכול להוביל לבעיות חמורות.
הכל פשוט כאן. כאשר צמיג נחתך לרוחב, החוט (בסיס הצמיג) - חוטי הטקסטיל (המתכת) שלו - נפגע. בגלל זה, המוצר מאבד את קשיחותו וצורתו.
בקע עשוי להופיע גם על הצמיג, ותופעה זו תורמת להופעת מספר עצום של גורמים שליליים המשפיעים על בטיחות הנהיגה.
בעת נסיעה על גלגל כזה, האחרון יכול להתפוצץ מהתנגשות עם בליטה קטנה, מה שיוביל בהכרח לתאונה. ההשלכות יכולות להיות גרועות יותר.
תיקון נזק כזה הוא משימה קשה מאוד וחסרת תודה, כי זה עדיין לא יעבוד כדי לשחזר את המאפיינים של גלגל גם עם נזק קל.
הדבר היחיד שמותר הוא להשתמש בצמיג ה"טלאי" כגלגל רזרבי.
לפני שממשיכים בביטול חתך הצד של הצמיג, יש צורך לבדוק היטב את פני השטח, להסתכל על סוג הצמיג ולמדוד את הנזק. רק אז ניתן לקבל החלטה לגבי תחזוקה של המבנה.
ראשית, בואו נזכור את הסוגים והתכונות של צמיגים מודרניים.
למשל, בצמיגים רדיאליים, הכבל ממוקם בניצב להיקף המוצר, מה שמקנה לרכב יציבות רבה יותר על הכביש.
החוטים ממוקמים בגלגל ללא תלות זה בזה ופותרים את בעיית מתן החוזק והקשיחות.
אם אפילו חלק קטן מהחוטים פגום, אי אפשר לשחזר את פרמטרי הצמיגים הקודמים. לכן, כל עבודת תיקון חייבת להתבצע באופן זמני - רק עד להחלפת הצמיג.
מבחינה זו, הם אמינים יותר - בהם החוטים ממוקמים באלכסון זה לזה, בזווית.
במקרה זה, חיתוך הצד אינו משפיע מאוד על הקשיחות והצורה של המוצר, מכיוון שהעומס מתחלק באופן שווה על פני כל משטח החוט. המצלמה נשארת לא מוגנת.
אבל על יכולת התחזוקה של צמיגים מוטה מפצה חיסרון אחד גדול - יש פחות צמיגים כאלה בחנויות, והם לא פופולריים בקרב נהגים.
אבל, למרות כל הקשיים, רוב תחנות השירות מבצעות תיקון של חתכים בצד של צמיגי רכב נוסעים. יחד עם זאת, בעלי המלאכה לרוב בטוחים בשיקום הגלגל.
אמנם, כמה קריטריונים ל"דחייה" עדיין קיימים.
לדוגמה, עובדי תחנות שירות אינם מבצעים תיקון של צמיגי טיובלס. :
חתך צד אורכי אם גודלו עולה על 35 מ"מ;
חיתוך צד רוחבי, אם גודלו עולה על 25 מ"מ.
אם הגלגל עם מצלמה, ניתן להגדיל את ההגבלות לעיל ב-5-10 מ"מ. עם זאת, שים לב שחבלים שבורים עלולים להזיק למצלמת הרכב במספר מקומות.
ואין ערבויות שהוא נשאר שלם בזמן הופעת הנזק העיקרי.
עבור משאיות, ההערכה אינה מבוססת על גודל, אלא על מספר סיבי חבל "קרועים".
לדוגמה, אם יותר מעשרה חוטים פגומים, אז אין טעם להרכיב את הצמיג - זה לא יחזיק מעמד זמן רב. גלגלים כאלה נזרקים ולא משוחזרים.
עכשיו בואו להבין ביתר פירוט כיצד לתקן כראוי חתכים בצד הצמיג בכל מקרה.
ניתן לתקן צמיגים לרכב נוסעים בשני שלבים.
בשלב זה ממלאים את הנזק בחומר מיוחד - "גומי גולמי". הייחודיות שלו היא הפלסטיות, המאפשרת לסגור את הנזק הקיים הרבה יותר מהר ויעילה.
התקנה של תיקון מיוחד.
המבנה של האחרון חייב להיות דומה לפגר הצמיג ולהתאים בגודלו. לפני תחילת התיקון, יש צורך להסיר את כל הפריטים המיותרים ולהסיר שומנים מהאזור המטופל.
התיקון מודבק עם דבק מיוחד, נלחץ היטב על פני השטח עם סגן או מכשירים אחרים ומוחזק במשך 1-2 שעות.
ברגע שהטלאי יבש, יש צורך לנפח את הגלגל ולאזן אותו.
השלב האחרון הוא לשים את הצמיג במקום ולהרכיב את הגלגל.
צמיגי משאיות לרוב לא מתקנים על הכביש - זה מאוד מסוכן, לא יעיל וגוזל זמן.
ככלל, נהגים מתקינים צמיג רזרבי, ותיקון חתכי צמיגים בצמיגים מתבצע על ידי אנשי מקצוע בתחומם בעזרת אלקטרו-גיפור - מכשירים פינתיים מיוחדים.
תיקון צמיג אבוב על הכביש מתבצע במספר דרכים.
אם הצמיג והצינור פגומים, אזי תרסיס מיוחד, הנמכר בחנויות רכב, יועיל.
שיטת התיקון פשוטה מאוד. מלכתחילה מניחים את הגלגל על ג'ק, לאחר מכן מכניסים את הפחית לתוך הפטמה ומזריקים נפח מסוים מתכולתה.
במקרה זה, יש לסובב את הגלגל כך שההרכב לא רק יכסה באופן שווה את כל המשטח הפנימי, אלא גם "אטום" את החתך בצד.
אבל אפשרות זו תעבוד רק עבור נזק קל קרוב לבסיס הצמיג.
הקפד לבדוק את החלק הפנימי של הנזק כדי לראות אם יש חוטים בולטים שעלולים לגרום נזק למצלמה. כדי שזה לא יקרה שוב על הכביש, יש לנשוך אותם בזהירות עם צבת ממש בבסיסם.
אם יש חתך בצמיג (מבלי לפגוע בצינור), אפשר להשתמש במדבקת גומי מיוחדת.
היתרון של שיטה זו הוא הפשטות שלה, מכיוון שעבודות התיקון מתבצעות ללא פירוק הגלגל (שוב, אל תשכח את חוטי כבל המתכת).
כאשר צמיג טיובלס נחתך לרוחב, ישנן שתי דרכים לתקן.
תזדקקו למרצע ספירלי (תוכלו להשתמש בו לניקוי החור), כלי להנחת חוסם עורקים, דבק וחוסם עורקים עצמו.
יש צורך לפעול ברצף הזה :
- ראשית, החתך בצמיג גדל עם מרצע או מברג (יש צורך לפעול בצורה כזו כדי לא לפגוע בכבל);
- שנית, כמות קטנה של דבק מוכן מוחל על המברג כדי להכניס את האחרון לתוך הצמיג;
- שלישית, חוסם עורקים משומן בדבק מוחדר לתוך החור בצורה כזו שנוצרת לולאה בקוטר גדול יותר מהחתך עצמו. זה הכל.
דרך אגב, השיטה הזו יעילה לפנצ'ר רגיל, אבל עם חיתוך צד מינורי היא גם יכולה להועיל.
זכור לנתק את שארית חוסם העורקים.
מדבקה רדיאלית מיוחדת יכולה להתמודד עם מגוון רחב של פציעות - בקע, ניתוחים, חתכים ובעיות נוספות.
היתרון של תיקון כזה הוא עמידות גבוהה לטמפרטורות גבוהות, גמישות ואמינות. ניתן להשתמש במוצר לגיפור קר וחם כאחד.
אם חבל אחד או יותר פגומים, יש להסיר את החוט או לפחות חלק ממנו.
כדי להיות יעיל, יש להדביק את המדבקה משני צידי הצמיג לאחר ניקוי יסודי, שקשה לעשותו על הכביש.
אפשרויות לתיקון חתך צד "חיפזון" קיימות ומשמשות באופן פעיל על ידי נהגים מנוסים, אך עם נזק כזה עדיף לא לפתות את הגורל.
הדרך הטובה ביותר היא להתקין גלגל רזרבי, ולקחת את הצמיג ה"פצוע" לתחנת שירות לתיקון (אם יש לך את הכמות הנדרשת בארנק, קנה חדש).
בואו נראה איך עבודה כל כך קשה נעשית על ידי מאסטרים אמיתיים במלאכתם, בסדנאות מצוידות היטב ובציוד מיוחד.
להבנה טובה יותר, שקול את עבודתו של האשף צעד אחר צעד. אולי פירוט כזה יאפשר לך לתקן טוב יותר את הגלגל בעצמך.
אז, תיקון צמיגים מתבצע במספר שלבים.
החתך הקיים נמדד.
אופיו וגודלו נמדדים. אם האינדיקטורים שהושגו אינם יותר מהסטנדרטים שדיברנו עליהם לעיל, אז הגלגל מפורק לתיקון נוסף.
אם הנזק גדול מהגודל המותר, מומלץ לחובב הרכב להתפרץ לרכישה חדשה.
זכור כי מאסטר טוב לא ייקח עבודה ויסכן חיי לקוח עבור רווח קטן.
אנו יוצרים צורה דמוית לעתים קרובות יותר.
לנוחות התיקון, לחתוך הצד ניתן צורה תכופה יותר. זה נעשה באמצעות ניפר מיוחד.
במקומות מסויימים מורחים על הצמיג סימנים המראים את המקום בו תתבצע ההפשטה, והיכן יונח התיקון המחוזק.
השלב הבא הוא ניקוי המשטח הפגוע בעזרת מקדחה. זה חשוב מאוד, כי עם עיבוד לקוי, התיקון לא יהיה יעיל.
לאחר ניקוי האזור הבעייתי, הוא מסולק ומכוסה בתרכובת מלט מיוחדת.
לאחר מכן, המאסטר חותך טלאים מלבניים מגומי גולמי, מכניס אותם לתוך הצמיג ומגפר.
לאחר שהמלט התייבש לחלוטין, התיקון מודבק לאזור הפגוע של הצמיג. לאמינות רבה יותר, רצוי לכסות את קצוות התיקון עם חומר איטום.
השלב האחרון הוא איזון הגלגל והתקנתו במקומו המקורי.
לאחר שחזור הצמיג, אסור להפעיל מיד עומס גדול - יש לבצע את הפריצה בהדרגה.
תיקון חתכים בצמיגים הוא משימה קשה מאוד ולמעשה חסרת תועלת. זכור כי גם עם נזק קל, החלמה צריכה להיות רק אמצעי זמני.
בהזדמנות הראשונה עדיף לא לחסוך כסף ולקנות צמיג חדש. זה ידרוש עלות קטנה, אבל זה יגדיל את הבטיחות הכוללת, ישמור על הבריאות או אפילו על החיים.
VIDEO
האם אתה אוהב את האתר שלנו? הצטרפו או הירשמו (הודעות על נושאים חדשים יישלחו למייל) לערוץ שלנו במירטסן!
בימי קדם, היה GOST 5170-73 "ערכות עזרה ראשונה לתיקון צמיגים פניאומטיים." אילו רכיבים לא היו בערכות העזרה הראשונה האלה! והפטרייה, והפומפייה עם הגבס, והרולר... ועכשיו כל יצרן מחליט בעצמו מה לשים בסט שלו.
בואו נבדוק מה מסוגלים הצאצאים של אותן ערכות עזרה ראשונה לנסיעות. מערכת גרנט דחפה לפעולה נחרצת, שאחד מגלגליה פג. במקום שירות צמיגים, ביקרנו במספר חנויות בהן רכשנו 16 ערכות שונות לתיקון צמיגים טיובלס. טווח המחירים הוא פי שבעה, אם כי עקרון הפעולה זהה. לאחר זיהוי פנצ'ר, עליך להסיר את האשם בבעיה (בורג הקשה עצמית, מסמר), ואז להרחיב את החור ולהכניס בחוזקה את דגמי הגומי המקופל לתוכו. הניואנסים של הטכנולוגיה והכלים עשויים להשתנות, אבל באופן כללי, אלגוריתם התיקון הוא בדיוק זה.
לאחר תיקון הצמיג, שנתקל בבורג הקשה על הכביש, החלטנו לבדוק את כל 16 ערכות התיקון על המסכן.עם זאת, בסופו של דבר נגרמו לה רק 13 פצעי דקירה, מאחר ששלושה סטים נדחו בבת אחת: הדגלים שבהם רעים למען האמת, נקרעים מיד בידיהם.
הכלים גם משתנים לא מעט. אז, הידית הנחמדה בסט CityUp CA-793 הצליחה להסתובב נגד הקצה כבר בניסיון הראשון להיכנס לתוך הצמיג.
שימו לב שבחלק מהערכות לא מסופקים "פיקים" ובמקומות מסוימים אין דבק. ושמות הכלים שונים כמעט עבור כל היצרנים - בהסברים אנו נותנים בדיוק את הגרסה ה"קניינית".
צמיג עם כל כך הרבה חורים בדריכה עבר את המבחן במהירויות של למעלה ממאה במשך כמה שבועות מבלי לאבד טיפה של אוויר יקר. לצורך הניסוי, אפילו לא חתכנו כמה קוקו - וכולנו התנגדנו. פנצ'ר קטן בדופן נוהל גם הוא בעזרת דגלון. למרות שאמינות האיטום נמוכה במידה ניכרת מאשר במקרה שבו הרתמה נשמרת בשכבת דריכה עבה (גם עבור צמיג בלוי).
בסגירת הווילון נערכה בדיקה נוספת - מעין בדיקה "יומיומית": ניקבו את דופן הצמיג, כמו איזה בריון עם סכין או מברג. כבר לא עסקנו במבחנים השוואתיים, אלא פשוט נלחמנו על ההישרדות. אגב, אותו נזק מתרחש, למשל, כאשר הצמיג נוגע בשפת המדרכה או בקצה החד של הבור. תיקון זמני כזה הוא אפריורי קשה יותר: הדופן דקה יותר מהדריכה, ולכן קשה יותר לדגלון להישאר בחור.
צִיוּד: מרצע ספירלי, כלי התקנת רתמה, פסי גומי גולמיים (5 חתיכות),
המרצע הספירלי הורס את הכבל - בעת ההתקנה ניתן לשמוע סדקים של חוטים נשברים. עם זאת, הגלגל המתוקן פועל בהצלחה.
צִיוּד: כלי להפשטה ויצירת חור, מרצע עם עין, חוטים מחוזקים (5 חלקים), דבק
הידית היפה של הראספ הסתובבה מיד - ניתן להסיר את הסט מהבדיקה. אוקיי, לקחנו אנלוגי של "הבחירה" מסט אחר ... כתוצאה מכך, הגלגל תוקן, אבל אי אפשר שלא לייעץ לרכוש ערכת עזרה ראשונה כזו.
צִיוּד: כלי קצה מעוות, כלי עיניים, מפעיל גומי רטוב, רצועות גומי רטובות (8 חלקים), חותך
המרצע הספירלי טוב, הידיות נוחות. שימו לב לנוכחות של חותך בערכה - בערכות אחרות זה לא. אהבתי את ערכת העזרה הראשונה, אבל קצת יקרה.
צִיוּד: כלי עם קצה מעוות, כלי עם עינית, מפעיל דבק לגומי גולמי, חוטי גומי (3 חלקים)
לא אהבתי את הבורר: הוא קרע את החוט. אבל הגלגל עדיין תוקן.
צִיוּד: כלי עם קצה מעוות, כלי עם עינית, מפעיל דבק לגומי רטוב, רתמות (5 חתיכות)
לכלי עם חור כמו עין של מחט יש חריץ רחב מדי. למרות זאת, הערכה עברה את המבחן.
צִיוּד: כלי להפשטה ויצירת חור, מרצע עם עין להתקנת רתמה, רתמות מחוזקות (5 חלקים), דבק
ערכה זולה התמודדה עם המשימה בהצלחה, והדגימה את התמורה הטובה ביותר לכסף.
צִיוּד: ראפ לניקוי ועיצוב חור, מרצע עם עין, חוטים מחוזקים (5 חלקים), דבק
הידית מרושלת.
צִיוּד: כלי עם עינית, מפעיל גומי רטוב, תקעים שחורים מחודדים (6 חלקים)
ה"טריזים" המדורגים נשברו כמעט מיד. לְהִכָּשֵׁל.
צִיוּד: כלי עם עינית, פסי גומי גולמיים (10 חתיכות), מפעיל דבק
הסט נכשל די מהר: רצועות חלשות לא מחוזקות של גומי גולמי נקרעו כבר בניסיון הראשון לדחוף אותן למקום העבודה עם הכלי שסופק. לא משנה!
צִיוּד: מד לחץ, ראפ, כלי עיניים, רתמות תיקון (10 חלקים), דבק, 4 כובעים, 4 סלילים, מפתח ברגים אוניברסלי לניקוי חוט שסתומים, 10 תיקוני מצלמה
הערכה היקרה ביותר, אך גם השלמה ביותר במבחר שלנו. הערכה התמודדה עם הפנצ'ר.עם זאת, הכלי לא נוח. ולא כולם יצטרכו את רוב התוכן.
צִיוּד: ראפ, כלי מחט, רצועות תיקון (3 חתיכות), דבק
הדבק נוזלי, כמו מים. אבל הגלגל תוקן די מהר.
צִיוּד: כלי להפשטה ויצירת חור, מרצע עם עין לרתמות, רתמות לתיקון (5 חלקים)
אין דבק בערכה. עם זאת, הסט מילא את תפקידו הישיר.
צִיוּד: כלי עם עינית, חוטי "גיפור עצמי" שחורים ארוכים (4 חלקים)
אין דבק בסט. חוסמי העורקים נראים דקים מאוד. אין כלי להכנת חור בסט - יש לפעול מיד עם "מחט". עם זאת, אטמנו את החור.
צִיוּד: כלי עם עינית, מפעיל גומי רטוב, פקקים אדומים מחודדים (6 חלקים)
ה"גאגים" האדומים של הצורה המדורגת נשברים עוד לפני שהם מוכנסים לתוך הצמיג.
צִיוּד: קובץ ספירלה, מרצע עם עינית, צרורות (3 חלקים), דבק
סט לא יקר עשה את העבודה בהצלחה.
צִיוּד: כלי עם קצה קובץ, כלי עם עינית, גומיות ירוקות (5 חלקים), מפעיל דבק
קצה כלי הבחירה דק מדי. אבל הגלגל תוקן.
מתוך סטים אלה, אנו מייחדים את Titan T-609 עבור 130 רובל - במחיר סביר, הוא מצויד בסט כלים שלא גרמו לתלונות מאיתנו.
בנפרד, נציין את DoneDeal DD0320 עבור 540 רובל - הסט היחיד שבו מסופק חותך לחיתוך קצוות החבילות היוצאות מהצמיג. אם לא המחיר, הוא היה אלוף.
ההמלצות הכלליות ביותר הן כדלקמן: הדגל צריך להיות עבה ומחוזק, ה"פיק" לא צריך להיות "שיניים" מדי, אבל עדיין יש צורך בדבק.
קבע את מקום הדקירה. אם בדיקה חיצונית לא עוזרת, אנחנו טובלים את הגלגל במים או במקרה הרע, שוטפים אותו במים כדי לזהות בועות אוויר. לפעמים בשביל זה אתה צריך להגביר את הלחץ ל 2-3 בר. לאחר שמצאנו פנצ'ר, אנו מסמנים אותו. בעזרת הפלייר, אנו מחלצים את האשם.
אנחנו לוקחים את הכלי [1] להפשטה וחורים (בלשון המקובלת - "פיק"), מתקינים אותו במקום הדקירה ומשחררים את הידית - לפי זווית הנטייה אנו מנסים לקבוע את כיוון הדקירה.
אנו מורחים שכבת דבק על פני ה"פיק" (אם הוא קיים בערכת התיקון) וקודם מברגים אותו עד הסוף לתוך הצמיג, ולאחר מכן מושכים אותו החוצה. יש לחזור על הפעולה פעמיים עד שלוש. במעבר האחרון, השאר את הכלי במצב השקוע.
אנחנו לוקחים את חוסם העורקים ומתקינים אותו בעין של המרצע (המכונה גם "מחט"). אנו מורחים דבק על פני הצרור.
אנחנו מוציאים את הכלי להפשטה ועיצוב ומכניסים במהירות מרצע עם חוסם עורקים לתוך החור [2] ... הקצוות של הצרור חייבים להישאר תמיד על פני השטח.
אנחנו מוציאים את המרצע - חוסם העורקים צריך להישאר בחור.
הצמיג זהה, מבט מבפנים [3] ... צולם במצלמה נסתרת...
אנחנו מנפחים את הגלגל ובודקים את האטימות במים או לפחות באוזן.
חותכים את קצוות הצרור הבולטים מבחוץ, שוטפים עם משטח הדריכה של הצמיג [4] .
השתמש רק בחוטים "קלאסיים" מחוזקים בחוטים סינתטיים. כלפי חוץ, הם דומים לחבל מעוות ספוג בתרכובת דמוית גומי. אל תשתמש בתקעים או רצועות מחודדות ללא חיזוק, אחרת אתה תבכה.
רצוי לבחור ב"פיק" עם ידית בצורת T. אחרת, תירס מובטח.
אנו לא ממליצים להשתמש בתכשירי ניקוי חדים וחריפים לתיקונים. הם כמעט תמיד שוברים את החוט.
לפני תחילת התיקון, יש לשאוב את הגלגל עד ל-0.5-1.0 בר לפחות.
אם אתה מפקפק באיכות התיקון שלך, הזיז את הגלגל המתוקן לאחור.
אם נמצא פנצ'ר בזמן נהיגה, ואי אפשר לבצע תיקונים מיידיים, אל תמהרו להסיר את המסמר או את הבורג הקשה החוצה מהצמיג. בזמן שהוא במקום, הצמיג לא יתרוקן כל כך מהר. עדיף לשאוב מדי פעם את הגלגל המנוקב לפני תחילת תיקון מלא.
זכרו שעם הדבק הכלול בערכה, התקנת הפלאגלה קלה יותר והסיכוי לחיי שירות ארוכים גבוהים יותר.
אם הערכה שוכבת הרבה זמן בתא המטען והדבק התייבש, אפשר להשתמש במקומו בבנזין (אך לא בסולר).
סרטון (לחץ להפעלה).
אנו מאחלים לכולם שהעצות שלנו לעולם לא יועילו! נסיעה נעימה!
