תיקון ציר צבי עשה זאת בעצמך

המתלה הקדמי של מכוניות Gazelle הוא קפיץ, קורה יצוקה מאסיבית מותקנת על הסרן הקדמי.

מפרק הציר שימש בציוד נייד כבר הרבה מאוד זמן - הוא שימש אפילו בעגלות ועגלות רתומות לסוסים. מתלה הציר מותקן על רכבי וולגה ו-UAZ, על משאיות GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL.

למכוניות Gazelle לתיקון המתלים נמכרות ערכות תיקון, הסט הסטנדרטי כולל ארבעה תותבי ברונזה ושני צירים. התעשייה מייצרת גם ערכות תיקון מסוג חדש, בהן מוחלפים התותבים במיסבי מחט. המחיר של ערכת תיקון עם תותבי ברונזה הוא באזור של 900-1700 רובל, אין בעיות עם חלקי החילוף עצמם - ניתן לקנות אותם כמעט בכל חנות רכב מתמחה.

סטים שלמים נמכרים גם בסוכנויות רכב, הכוללות:

• טריזים (2 יח');
• תותבים כדוריים (2 יח');
• צירים (2 יח');
• אטמי גומי (2 יח');
• אטמי תקע (2 יח');
• תותבי ברונזה (4 יח');
• מכונות כביסה;
• אֱגוֹזִים.

לעתים קרובות, בעלי מכוניות של רכבים מסחריים GAZ מתעניינים בכמה עולה לתקן את הצירים ב- Gazelle. יש לציין שמלאכת החלפת הצירים עצמה היא עמלנית למדי ודורשת מאמץ פיזי וזמן לא מבוטל. המחירים עבור עבודה על לוחות אפר בשירותי רכב שונים, המחיר תלוי ברמת עמדת השירות, האזור (המיקום), מידת מורכבות ההחלפה. כאן העובדה היא שבמקרים מוזנחים (כאשר המתלים לא שומנים במשך זמן רב), הצירים כמעט ולא נופלים מהמושבים שלהם, ואז אתה צריך להסיר לחלוטין את מכלול הקורה הקדמית, להשתמש במבער גז במהלך פירוק. העלות של חלקי חילוף למכונית Gazelle בממוצע מתחילה מ 2-2.5 אלף רובל לצד אחד, מחיר ההחלפה יכול להגיע עד 10-12 אלף רובל.

בשל העובדה כי ZSh אינו זול, בעלי רכב רבים של רכבים מסחריים עושים עבודה מסוג זה במו ידיהם. כאן נבחן כיצד לשנות את הצירים בעצמנו עם ובלי להסיר את המתלה עצמו. בואו נסתכל תחילה כיצד לבצע את העבודה מבלי להסיר את הקורה.

אנו מפרקים, אנו מבצעים זאת ברצף הבא:

• שמנו את המכונית על משטח ישר, אין צורך להשתמש בבור או במעלית רכב, אבל רצוי מאוד שתהיה רצפת בטון. בכל מקרה, הבסיס חייב להיות קשיח, אחרת המכונית פשוט תיפול, תלחץ לתוך האדמה;
• אנו משחררים את הברגים של הגלגלים הקדמיים, אנו מגבירים כל צד, אנו מחליפים תומכים (טראגוס) משני הצדדים. במילה אחת, אנחנו מבלים את ה"קצה הקדמי" של הצבי;
• הברג את שני ברגי הקליפר, הממוקם בחלק הפנימי של דיסק הבלם, השתמש במברג כדי ללחוץ את גליל הבלם כדי לשחרר את הרפידות;
• אנו מקפלים את הקליפר על צינור הבלם לצד;
• נתק את תושבת הקליפר;
• אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את התקעים של מפרק הציר (עליון ותחתון);
• אנחנו דופקים טריז;
• אנחנו לוקחים חתיכת מוט ברזל, מתאימה בעובי, ומשתמשים בפטיש כדי לדפוק את סיכת המלך מלמעלה למטה. לעתים קרובות מאוד, המלך רותח בחוזקה בגוף הקורה הקדמית, כך שלפעמים פשוט בלתי אפשרי לדפוק אותו במקום. כאשר המתלה הקדמי אינו מוסר, קשת הגלגלים מפריעה להניף את הפטיש בדרך כלל, המרחק להתנופה אינו מספיק.

אם יש מבער גז, אפשר לחמם את החיבור כראוי, וסיכת המלך עלולה לזוז ממקומה. לאחר שהסרנו את אגרוף ההיגוי מצד אחד, אנו עושים את אותה פעולה בדיוק עם האגרוף השני.

ניתן לפרק את סיכת הציר (אגרוף) לאחר פירוק, אך אין בכך צורך כלל.

אנו מהדקים את התותח שהוסר בסגן, בתורו דופקים את תותבי הברונזה העליונים והתחתונים מהגוף. מכיוון שאין צורך בתותבים, ניתן לדפוק אותם כאוות נפשכם, העיקר לא לפגוע במושב שמתחתם. אתה יכול לקחת מברג שטוח מברזל או דוקרני, לשטח את השרוול מקצה אחד, ואז הוא ייפול מהאגרוף מעצמו.

לאחר דפיקת שני התותבים הישנים, אנו מתקינים חלקים חדשים במקומם, מניעים אותם לתוך מושבי ציר הציר באמצעות פטיש. לא מומלץ להכות, כמו באיור למטה, עדיף לדחוף את התותבים למקומם דרך מרווח.

לאחר התקנת התותבים במקומם, אנו משתמשים בקובץ עגול כדי להתקרב אליהם מלמעלה,

לאחר מכן אנו פותחים אותם במטאטא של 25 מ"מ.

כאן חשוב מאוד לא לשחרר את התותב - לאחר שעברת את הסוויפ פעם אחת מלמעלה למטה, אתה צריך לנסות את סיכת המלך במקומה. באופן אידיאלי, סיכת המלך צריכה להיכנס למושב שלה בחוזקה מאוד, עם פטיש (הקשה קלה). העובדה שסיכת הציר יושבת בחוזקה היא נורמלית, במהלך פעולת המכונית היא תתפתח מהר מאוד. אבל התרופפות לא מקובלת כאן, במקרה זה תופיע במהירות תגובה נגדית, ובקרוב יהיה צורך לתקן שוב את ההשעיה.

במקום סוויפ פשוט, ניתן להשתמש בסוויפ מתכוונן או בכדור, יש לקחת בחשבון שקוטר הכדור צריך להיות 24.7 מ"מ, לא יותר. אם התותב מנוקב בכדור בקוטר 25 מ"מ בדיוק, יופיע משחק במפרק הציר כמעט מיד.

לפני סיבוב החור עם חולץ או כדור, יש לשמן את התותב (עם שמן מנוע, ניתן להשתמש גם בליתול). לאחר התקנת התותבים, שמנו את פרקי ההיגוי במקומם. לרוב, אין בעיות בהרכבה, הדבר הכי חשוב ב-ZSH הוא לנתק את פרקי ההיגוי מהקורה.

אם אתה לא יכול לדפוק את הצירים במקום, אתה צריך להסיר את הקורה כולה. אנו עושים זאת באופן הבא:

• באותו אופן כמו באפשרות שנחשבה לעיל, אנו מסירים את הגלגלים, תולים את הציר הקדמי של המכונית;
• נתק את צינורות הבלמים מהקליפרים משני הצדדים;
• הסר את קליפרים של הבלמים;
• לפרק את הבולמים הקדמיים;
• אנו מנתקים את מוט ההיגוי יחד עם הידית מהקורה הארוכה;
• בכל אחד משני הצדדים, נתק ארבעה אגוזים המאבטחים את הקורה לקפיצים;
• אנחנו מגלגלים את הקורה, מסירים ממנה את פרקי ההיגוי.

ואז אנחנו מכינים את האפר-סיגים. עם הסרת המתלה, נוח מאוד לדפוק את הצירים גם בפטיש כבד, ועם מכה חזקה מאוד וחדה ופטיש גדול ניתן להזיז כמעט כל קינגפינ "מת" מהמקום.

ישנם סימנים מסוימים שבאמצעותם אפשר להבין שהופיעה תגובה נגדית בצירים על הצבי:

• מתרחשת בלאי לא אחיד מוקדם של משטח הצמיג;
• דפיקה הופיעה בהשעיה;
• המכונית לא מצייתת להגה היטב.

בדיקת ההשעיה לחזרה היא די פשוטה, בשביל זה אתה צריך לתלות את המכונית על ג'ק ולהניף כל גלגל מלמעלה למטה. אם מורגש תגובת הנגד (יותר מ-2-3 מ"מ), יש צורך לקום ללא תיקון.

Gazelle היא מכונית עיקשת מאוד, וגם עם גב במתלים היא יכולה לנהוג די הרבה זמן. אבל עם תותבים שבורים, זה מאוד לא רצוי להפעיל מכונית, עשויות להיות השלכות רעות:

• מושב התותבים בקורה הקדמית ישבר, ואז יהיה צורך לשנות את הקורה עצמה, וזה לא זול;
• הגומי יתבלה במהירות, תצטרך להחליף גלגלים;
• נהיגה בצבי עם ריסי גב גדולים זה מסוכן, אתה יכול להיכנס לתאונה.

בהוראות המפעל מפורטות התקנות לתדירות השימון של המתלים ב- Gazelle - לאחר 15 אלף ק"מ של ריצה, אך נהגים מנוסים ממליצים למלא את השומן לתוך מפרקי הצירים בערך כל 5-8 אלף ק"מ. שימון מאריך באופן משמעותי את חיי השירות של הפינים; עם הזרקה רגילה, החלקים יכולים להגיע עד 150 אלף ק"מ ללא תיקון.זה לא קשה לשמן את המפרקים, העיקר לא להתעצל לעשות את זה.

אנו עושים זילוף באופן הבא:

• אנו מתקינים את המכונית על בור או מעלית;
• אנו מכינים את המזרק - אנו ממלאים אותו בליתול;
• אנו מוצאים את פטמת השומן העליונה, ומסיימים את השימון עם מזרק לתוכו;
• לאחר מכן אנו תוחבים את השומן בפטמת השומן התחתונה, ראשית יש לנקות את המשמנים מלכלוך עם מברשת ברזל;

פטמות אלו ממוקמות בכל צד של הסרן הקדמי של הרכב. אבל יש כאן ניואנס אחד - אפילו אביזרי שומן חדשים עם ליתול לפעמים לא פורצים דרך. בטוח יותר לבצע הזרקה באמצעות צינור גמיש. אנו ממשיכים באופן הבא:

• אנו מפרקים את השמן מהתקע, במקום זה אנו מסובבים את הצינור הגמיש;
• התקן את הקצה השני של הצינור על המזרק;
• לשאוב את הליתול לתוך הציר עם מזרק.

יש צורך לשאוב פנימה את השומן עד שיתחיל לבלוט מהחיבורים. ראשית, יהיה לכלוך, אבל אתה צריך לחכות עד ליתול טהור יתחיל להופיע מהחיבורים. לאחר שפספסנו את ה-kingpin, אנו מפרקים את הצינור, שמים את פטמת השומן במקום. אז אנחנו משמנים את כל ארבע הנקודות על המתלה.

זרנוקי מזרק נמכרים בסוכנויות רכב, הם סטנדרטיים וחייבים להתאים לחוט.

בעלי מכוניות חלוקים בדעתם לגבי שימון, חלק מבעלי הגזל מאמינים שחיבורי ציר כאלה חייבים להיות מצופים בשמן הילוכים עבה, למשל, TAD-17. ובכל זאת, אמין יותר להזריק ל-Gazelle עם ליתול או גריז אחר - ה"שידור" נוזלי מדי, הוא זורם במהירות מתוך הפינים. אבל ב"וולגה" הם מזריקים בעיקר ניגול (TAD-17), בשביל זה אתה יכול אפילו להשתמש בעובדה לא מלוכלכת מדי.

• עשה זאת בעצמך החלפת פיבוטים על Gazelle
• מהי סיכת מלך?
• מתי לשנות את הצירים ל-Gazelle
• מה נדרש לעבודה
• רצף של עבודה

אתה תמיד רוצה להיות בטוח במכונית שלך, לדעת שהוא לא יאכזב אותך לא על המסלול ולא בפניות הקשות שלו. במיוחד כשמדובר במכונית כמו הגאזל. במקרה האחרון, יש צורך לבדוק ולהחליף את הפינים בזמן. מהו החלק הזה וכיצד להחליף אותו, בואו נבין זאת עוד יותר.

באותם ימים, כאשר כרכרות ועגלות, אשר נמשכו על ידי סוסים, נעשו ככלי רכב, ציר הגלגלים הקדמיים היה מקובע בקדמת הכרכרה בעזרת בורג או מוט מיוחד. הוא נקרא המלך.

עבור מכוניות חדשות, הגלגלים הוצמדו למתלים גם עם סרן. זה היה עשוי מפלדה מוקשה. מטרת חלק זה היא לחבר את מרכזי מפרקי הכדור אל עצמות המשאלות הכפולות. מכאן שהתשובה שואלת באופן הגיוני מהו המלך על הצבי - מוט המאבטח את המפרק המסתובב המותקן על ההגה. אבל במקרה הזה אנחנו מדברים על kingpin, וחוץ מזה, עדיין יש נגרר. הם מחברים שני חלקים עצמאיים יחד ומשמשים, ככלל, בדגמי רכב מסחרי.

הסיבה לשנות את המוט עשויה להיות נגיעה גדולה של מפרק ההיגוי. ניתן לבדוק את מידת הסטייה שלו על ידי תליית הגלגל הקדמי ומשיכתו למעלה ולמטה בעזרת הידיים. אם יש תגובה נגדית, זה מרגיש טוב.

שאלה נוספת היא איך בודקים את המלך בגאזל אם אין אפשרות לבדיקה מיוחדת של המכונית? אפשר לסובב את הגלגל החוצה בזמן החניה וגם לשחרר אותו, ולבדוק אם יש תנועות מיותרות.

מומלץ לעשות בדיקות כאלה בסוף כל טיול במזג אוויר קשה ובמסלולים אווריריים. נקישה במתלה הקדמי עשויה להעיד על בדיקה דחופה והחלפה אפשרית.

קשה לומר מתי בדיוק יהיה צורך בבדיקת החלק. זה תלוי במספר גורמים שלא תמיד תלויים זה בזה. לדוגמה:

• מלית בזמן;
• זמן הידוק מיסבים גלגלים קדמיים;
• מצב הגלגלים וקצות ההיגוי;
• כבישי מכוניות;
• סגנון נהיגה.

קודם כל, החלק נכשל כאשר המשאית נוסעת הרבה ברחבי העיר, כאשר המכונית משמשת באופן פעיל באביב בכבישים דולפים. גם התיקון הרע הקודם בתחנת השירות ייתן שירות "דוב".

נוח להחליף חלק זה כהליך המלווה בעבודות תיקון אחרות. למשל, בדיקות יישור ואיזון גלגלים, תיקוני קצה היגוי ועוד. אבל אם הגיזל שלך במצב מצער והחלפת צירים היא הכרחית ביותר, אתה יכול לעשות זאת בעצמך.

עבור הליך זה, תזדקק לכלים הבאים:

• סט ראשים;
• קרש מתגלגל;
• גזיה;
• חורש ומחזיק;
• מכשירים להחלפת בלוקים שקטים ומסבי גלגלים;
• סיכות חוט;
• פטמת שומן בפינה;
• כוונון מכונת כביסה;
• תותבי ציר וצירים;
• מיסב דחף וטריז סיכת מלך;
• כלי מנעולן;
• אטמי שמן חצי ציר;
• מרווחים לציר המפרק השמאלי ולכיסוי הציר;
• טבעות איטום.

בעת רכישת ערכה, זכור כי אתה צריך להיות בהישג יד גם מנקה קרבורטור, VD-40, שומן מפרקי CV, איטום הברגה, חומר סיכה של פיני ציר.

המלך על הגזל הוא חלק פשוט, כך שכל אחד יכול להבין איך לשנות אותו. הכי חשוב זה להצטייד בכלים, זמן וסבלנות. אז, השינוי של החלק מתבצע ברצף הפעולות הבא:

1. אנחנו מנקזים את השמן מהגשר, תולים את הגשר עצמו, עוצרים, מסירים את הגלגלים;
2. הברג את דיסק הבלם והקליפר;
3. לאחר מכן אנו מבריגים את מגן הבלמים, מסירים את מכלול הכונן עם בית המיסב;
4. הסר את קצה ההיגוי, סובב את השמן התחתון;
5. לאחר מכן הסר את מכסה הציר, ולאחר מכן - שסתום הסיכה;
6. התקע מנותק מה-kingpin התחתון.

יש לחזור על אותו רצף של עבודה בצד השני. יש להשרות את כל הצירים שהוסרו, יש להסיר את כל הלכלוך הנדבק משאר חלקי ההרכבה ולבדוק מכל הצדדים לתקינותם.

תותבים משומנים במפרקים במהירות קבועה, מודחקים. ודאו כי התותב העליון מעובד במכונה בגובה הגוף. אז הם חייבים להיות מותקנים אנכית ולהשקות אותם בשמן. כמו כן, יש לשמור על הקיצר נקי ולשמן כך שהחלק יהפוך לקל בלחיצה אחת.

בדוק ונקה אטמי שמן, סלילי שומן. יש להשאיר הכל נקי, נקי מפגמים ומשומן. השלב האחרון של הבדיקה הוא לוודא שהצירים נמצאים בצורה מאובטחת בפתח. בדוק את התנועה הצירית של מפרק האצבע.

אז אתה יכול להתקין את השמן, את מכסה ה-kingpin, לשמן את השסתום שלו. לאחר השלמת כל הבדיקות הללו, יש צורך לשמן את יומן הכונן בשמן ולהכניס אותו. לאחר השלמת העבודות הללו, תוכל להרכיב את הצמתים בסדר הפוך לזה שניתן לעיל.

זכור כי די קשה לפרק את הצמתים בעזרת אדם אחד. בנוסף, חלק זה נדבק לרוב לקשר ולפעמים צריך לדפוק אותו עם פטיש, בשביל זה צריך גם עוזר. אם דפיקה לא עובדת, מומחים ממליצים להשרות את החלק בנפט או לחמם אותו עם מבער גז.

הבדיקה מתבצעת עם המסבים המותאמים של רכזות הגלגל הקדמי.

1. הרם את הגלגל הקדמי בעזרת ג'ק. נדנד את הגלגל אנכית.

אם מורגש משחק (הקצה החיצוני העליון של קליפר הבלמים זז יותר מ-0.5 מ"מ - ניתן למדוד מרחק זה, למשל, באמצעות מחוון), אז סיכת המלך והתותבים נשחקו ויש להחליף אותם.

2. הניחו את המכונית על הגלגלים ומדדו בעזרת מד חישה את הרווח בין הזיז העליון של מפרק ההיגוי לבין בוס קרן המתלה הקדמי.

הרווח המרבי המותר הוא 0.15 מ"מ. הסר את הפער מ-0.15 ל-1 מ"מ על-ידי בחירת סט מתאים של שימס המותקן בין הזיז העליון של מפרק ההיגוי לבין הבוס של קורת המתלה הקדמית. אם המרווח הוא מעל 1 מ"מ, החלף את מיסב הדחף.

1. אנחנו מגבים את החלק הקדמי של המכונית.

2. הסר את הגלגלים הקדמיים והתקן מעצורים מתחת לקורה.

3.בעזרת מפתח "10", הברג את שני הברגים המאבטחים את מכסה המיסב העליון של סיכת המלך

4. הסר את הכיסוי של מיסב הציר העליון בעזרת פטמת שומן.

5. בעזרת ראש "19", הברג את שני הברגים של קליפר הבלמים.

6.

אנו מסירים את הקליפר וקושרים אותו בחוט כך שהוא לא יפריע.

7. לנוחות, הסר את הבולם (ראה החלפת בולם).

8. בעזרת צבת, פתח את האום להבטחת החוליה הרוחבית לידית

9.

בעזרת מפתח ברגים "24", הברג את האום המחבר את החוליה הרוחבית לידית. יש להשאיר את האום על פין ההברגה.

10. בעזרת זרוע הציר כתמיכה, "הדק" את הסיכה, הנח את משוט ההרכבה על המוט הרוחבי.

11. מכים את הידית בפטיש, לוחצים החוצה את האצבע.

12. לאחר שחרור האום, הסר את הסיכה מהחור בחוליה הרוחבית.

13. בעזרת מפתח הברגים "10", הברג את שני ברגי ההרכבה והסר את מכסה המיסב התחתון של סיכת המלך.

14. בעזרת מפתח ברגים או ראש "17", הברג את האום של מעצור הציר.

15. השתמש בפטיש מתכת רך כדי לדפוק את הפקק.

16. השתמש במדרל מתכת רך כדי לדפוק את סיכת המלך מלמעלה למטה.

מכונית Gazelle של מפעל AvtoGAZ שייכת למעמד זה של מכונות המשמשות, ככלל, בעוצמה מרבית. המאפיינים הטכניים שלו, בפרט, מתלי הציר, מספקים ל-Gazelle מגוון רחב של יישומים, הן לצרכי ייצור והן למטרות אישיות.

לפין המלך, כמרכיבי השלדה, יש בתחילה משאב מוגבל, וכאשר פועלים בעומסים, הוא פוחת באופן טבעי. החלפת הצירים בצבאים במו ידיך תפחית משמעותית את עלות התיקון, וגם תאפשר לבעלים לשחזר את ביצועי המכונית שלו בהקדם האפשרי.

המוט, המספק את תכונות הסיבוב של הגלגל במכונית, נקרא בדרך כלל kingpin, והמתלה באמצעות מוטות צירים מכונה kingpin.

זה נראה כמו סיכה בפירוק

אב הטיפוס להשעיה של מכונית באמצעות צירים היה התקן של עגלה גלגלית קונבנציונלית, אשר שימשו במאה ה-19 והשתמשו במנגנון ציר צירי.

עקרון הפעולה של מתלה הציר מבוסס גם על תכונות המפרק הכדורי, המאפשר תנועת גלגלים חופשית והידוק הרכזת, ובכך מאפשר לרכב לבצע פניות בגבולות ההיגוי.

מרכיבי המתלה הקדמי Gazelle

האינדיקטור העיקרי ליציבות המכונה במהלך התמרונים הוא זוויות הנטייה הרוחביות והאורך של כל קינגפין, המבטיחות תנועה נוחה.

החומר לייצור צירים הוא פלדה מוקשה חזקה, וכל החללים הבאים במגע עימה מלאים בשומן.

ראו בסרטון: החלפת הצירים ב-Gazelle.

היקף היישום של צירים במתלים משתרע בעיקר על משאיות ורכבים בינוניים כמו ה-Gazelle וכן רכבי שטח המיועדים לנהיגת שטח. זאת בשל השילוב של פשטות, אמינות ותחזוקה בעיצוב זה.

תפעול נכון ותחזוקה בזמן יבטיחו פעולה ארוכה ואמינה של הפינים ברכב.

לפני שמתחילים לתקן את המתלה, עליך לוודא שהחלפת הצירים ב- Gazelles באמת נחוצה.

התסמינים הבאים עשויים להיות הסימנים הראשונים לסיכת מלך פגומה:

1. צליל מתכתי מופק כאשר מכה בגלגל.
2. הכו על ההגה במהירות.
3. קושי לסובב את ההגה.
4. בלאי בולט בחלק החיצוני או הפנימי של הצמיג.

אנו ממליצים לראות: כיצד בודקים את התקלה של הצירים בגאזל.

עם זאת, נוכחותם של ביטויים אלה יכולה להיגרם על ידי תקלות אחרות של השלדה, ולכן יש צורך לבצע אבחון נוסף כדי לאתר ולהבהיר את מידת הבלאי של חלקי ההשעיה.

כדי להיות בטוח לחלוטין שהמלך בצבא דורש החלפה, אתה צריך:

• להרים את המכונית עם ג'ק, להבטיח את המצב התלוי של הגלגל;
• תקן את מנגנון הרכזת עם דוושת הבלם;
• לנער את הגלגל במישור אנכי.

כך נראה קינגפין בלוי.

הנוכחות של משחק בגלגל במהלך התנופה מעידה על תקלה של סיכת המלך, אותה יש להחליף.

כדי לתקן את מתלה הציר ב-Gazelle, עליך להכין את החלקים והכלים הבאים:

1. ערכת תיקון המכילה את כל החלקים הדרושים, כולל סיכת מלך חדשה.
2. קורצן לגאזל 25 מ"מ, וכן מחזיק.
3. סט של ראשים, מפתחות.
4. מושך מיסב גלגלים.
5. שימון מפרקי CV, מנקה קרבורטורים ונוזל VD-40.
6. נעילת גריז ופתיל.

ראו בסרטון: החלפת הציר בגזל.

מומלץ להחליף את שני הצירים על הציר כחלק מאותו תיקון כדי להבטיח שההיגוי יהיה זהה בנסיעה.

יש לתלות את חזית המכונית באמצעות ג'ק ועצירות דמה, המונחות מתחת לקורה, ולהסיר את הגלגלים, ובכך להבטיח אפשרות לעבודות תיקון.

המראה של מתלה הציר

טכנולוגיית ההחלפה היא כדלקמן.

1. בתחילה, יש צורך להסיר את השמן מהגשר.
2. הסר את קליפר הבלם והדיסק.
3. לאחר שחרור מגן הבלמים, יש להסיר את כל הכונן כמכלול יחד עם המיסב במארז.
4. יתר על כן, קצה ההיגוי ופח השמן הממוקם מתחת מפורקים.
5. לאחר מכן מסירים את כיסוי הציר, שסתום חומר הסיכה והתקע.

הסרת מתלה הציר

בעת פירוק המכלול, רצוי לעבד את חלקי VD-40, וכן להשתמש בכלי המתאים. חלקים קשים להסרה מומלץ לחמם עם מבער או להשרות בנפט. המלך עצמו, ככלל, נדפק עם פטיש מלמטה למעלה. פירוק החלק השני בגלגל השני מתבצע באותו אופן.

1. יש לנקות את החלקים המפורקים מאבק ולכלוך על ידי טיפול מקדים בנוזלי ניקוי וכן בדיקה ויזואלית של מצבם. יש להחליף את כל החלקים הסדוקים והשחוקים מאוד.
2. תהליך ההתקנה מתבצע בסדר הפוך באמצעות רכיבים חדשים.

חלקים של מתלה הציר מפורקים

במקרה זה, אתה צריך לקחת בחשבון כמה תכונות:

• לחיצה על תותבי מפרק ההיגוי מתבצעת באמצעות ציר, החלקים שיותקנו משומנים בשומן עבור מפרק ה-CV;
• בעת פתיחת תותבים חדשים, הסובלנות הטכנולוגית היא בין 0.02 ל- 0.053 מ"מ, בעוד שיש צורך להקפיד על היישור;
• את החפירה מומלץ לבצע דרך התותב הישן, שאינו מפורק, אלא נותר במפרק ההיגוי;
• בעת התקנת מיסב דחף עם אנדן, חשוב להקפיד על כיווני ההרכבה, כאשר הוא מותקן כך שבום המגף נמצא למעלה;

ראו בסרטון: איך מחליפים את סיכת המלך ומתקנים את התותבים בתבניות.

עם ההרכבה, יש צורך לבצע שימון מלא ולבדוק את המכלול. לאחר מכן, כל החלקים מותקנים על המכונה בסדר הפוך, שמן נשפך לתוך הציר והגלגלים מותקנים.

בכפוף לכללים ובאמצעות טכנולוגיה זו, ניתן לבצע עבודות תיקון בעצמנו.

לפיכך, החלפת הצירים בגאזל היא הליך תקופתי המבטיח את יכולת השליטה והתמרון של המכונית על הכביש. הנוכחות של כלי מיוחד וידע בטכנולוגיה יאפשרו לכל בעל לתקן את רכבו בעצמו.

גאזל, כמו כל רכב אחר, מורכב מחלקים רבים ושונים. כולם ביחד, הם מבטיחים את פעולתו ותנועתו חלקה. דוגמה אחת לחלקים כאלה היא סיכות המלך. המלך על הצבי ממלא תפקיד חשוב, אך עם הזמן הוא מאבד את תכונותיו ונשחק. במקרים כאלה, יש צורך בתיקון שלו.אתה יכול להחליף את הצירים עם Gazelle במו ידיך.

הפרט היה ידוע עוד בימים בהם נסעו עגלות וקרונות לאורך הכבישים. ציר הגלגלים הקדמיים הוצמד לחזיתם בעזרת בורג או מוט מיוחד. הוא נשא גם את שם המלך.

המטרה העיקרית של האלמנט היא לחבר את מפרקי הכדור אל עצמות המשאלות. מכאן נובע כי המלך על הגזל הוא מוט פלדה המקבע את מפרק הציר הממוקם על ההגה.

פיני קינג הם משני סוגים:

• לְהִסְתוֹבֵב - מותקנים על הגזל;
• נגרר - משמשים לרוב בבניית משאיות.

הידוק הצירים תלוי ישירות במראה שלהם (צורתם) ובמיקומם. זה בדרך כלל צילינדר או קונוס.

החלפה של אלמנטים אלה נחוצה במספר מקרים:

• אם תלחץ על ההגה, יופק צליל מתכתי.
• במהירות גבוהה ישנה פעימה בהגה.
• קשה לסובב את ההגה.
• יש סימני בלאי בבירור בחלקו הפנימי או החיצוני של הצמיג.

התנאים המפורטים של המכונית אינם מוכיחים את הצורך בהחלפת הצירים בגאזלים. הם יכולים להיגרם גם מתקלות אחרות. לכן, יש צורך לבצע מספר הליכי הבהרה:

• בעזרת ג'ק, הרם את המכונית כך שגלגליה יהיו במצב תלוי.
• אבטח את מנגנון הרכזת באמצעות דוושת הבלם.
• נער את הגלגל מעט אנכית.

זיהוי משחקי התנופה הוא אות לכך שעדיין יש להחליף חלקים אלו.

בתהליך העבודה, ייתכן שתצטרך:

• חורש ומחזיק מיוחד;
• תותבים לסיכות ולסיכות עצמם;
• טבעות איטום;
• אטמים;
• חותם שמן למחצה;
• מיסב וטריז;
• כוונון מכונת כביסה;
• שמן פינות;
• סיכות חוט;
• מכשירים שיסייעו בהחלפת בלוקים ומסבים שקטים;
• כלי מנעולן;
• תנור גז;
• קרש מתגלגל;
• כמה ראשים;
• גריז;
• איטום;
• שומן משותף CV;
• VD-40 (הגנה מפני קורוזיה);
• מנקה קרבורטורים.

לאחר עבודת ההכנה, אתה יכול להתחיל להחליף את הסיכות על הצבי במו ידיך.

החלפת הצירים על הגזל מתבצעת במספר שלבים:

• ראשית, עליך לנקז בזהירות את כל השמן, אחרת תצטרך לשטוף את החפצים מסביב ולכבס את הבגדים שלך.
• תלו את הגשר, שימו עצירות מתכת או עץ והסר את השלדה.
• הסר את דיסק הבלם והקליפר. הסר את מגן הבלמים ואת המיסב.
• הסר את הקצה, הברג את המשמן התחתון, הסר את קצה ההיגוי ופתח את החלק. יש צורך גם להסיר את השסתום.
• לפינים יש תקע בתחתית. הברג אותו.
• בעזרת בורג או מוט מתכת ופטיש, דופקים את החלק. אם זה לא נכנע, חממו את נקודת החיבור עם מבער.
• השרו תחילה את כל האלמנטים שהוסרו, ולאחר מכן נקו היטב מלכלוך ושמן. וגם יש צורך לבדוק אם יש נזק ועיוות עליהם.
• יש לשמן את התותבים ולהתקין כך שיהיו צמודים לגוף. מיד עם סיום הלחיצה יש לבדוק האם החור בתעלת הסיכה נראה לעין. אם לא, נקה אותו. מרחו שמן על התותבים מלמעלה.
• כעת החלפת הצירים מתחילה ישירות. אם נעשה כהלכה, הוא יותקן בקלות. חשוב שתגובת הנגד תיעלם. מומחים לא ממליצים להתקין את החלק בכוח רב. זה יאיץ בלאי. בנוסף, המערכת תצטרך להיות מפותחת לאורך תקופה ארוכה.
• בדוק את מצב אטמי השמן. החלף אלה שחוקים מאוד במידת הצורך.
• הרכיבו את המבנה בסדר הפוך: תקע, שסתום, קצות היגוי, פטמת שומן, דיסק בלם וקליפר, שלדה.

כל האלמנטים חייבים להיות משומן היטב עם גריז. במידת הצורך, החלף חלקים בצד השני.

לתהליך העבודה יש ​​כמה ניואנסים:

• בעת רכישת חלקים חדשים, אתה צריך לשים לב במיוחד לסעיף שלהם. לרוב זה הרבה פחות מהנדרש. לכן מומלץ להביא איתכם מיקרומטר.
• אסור לשכוח מיסבים. הם צריכים להסתובב ללא מאמץ או צלילים זרים. חשוב שיהיה מספיק שימון עליהם.

על מנת שהצירים יחזיקו מעמד זמן רב ככל האפשר, יש צורך לשמן את התותבים לעתים קרובות יותר (בפנים ובחוץ).

אז, החלפת סיכות המלך היא לא כל כך קשה. מספיק להכין את כל הכלים והחומרים הדרושים מראש. וכדי להימנע מהחלפה ותיקון, יש צורך לבצע באופן קבוע בדיקה טכנית מונעת של המכונית.

אני באמת רוצה שהמכונית תעבוד בצורה אמינה ולא תפתיע את הבעלים עם תקלות בלתי צפויות. המכונית שלך תגיב לכפיפות הדוקות אם מסתובב גלגל ההגה מאובטח עם סיכת ציר.

המוט הזה הוא שנקרא סיכת המלך. הסבים רבא שלנו השתמשו במוט מתכת או בבורג שדרכו הציר של הגלגלים הקדמיים היה מחובר היטב לחזית הצוות. התקשרות כזו כונתה "קינגפין" או "קינגפין".

המכוניות הראשונות גם חיברו את הגלגל למתלה עם ציר פלדה מוקשה שהסתובב על מיסבים. בחיי היומיום שלנו, המושג "קינגפין" נשאר, המציין את ציר הסיבוב הקונסטרוקטיבי של הגלגל. בהשעיה כפולה של עצמות משאלות, סרן מחבר את מרכזי שני מפרקי הכדור.

לצד ציר הציר, הניצב על קורת הרכב, ישנם גם צירים נגררים. כלומר, אצבע מתכת כזו משמשת לחיבור חלקים מסתובבים ללא תלות זה בזה. לרוב, חלק כזה מותקן על משאיות. חלק זה יכול להיות בצורת חרוט או גלילי, ניתן להדק אותו בדרכים שונות בצמתים שונים.

סיבות להחלפת הצירים ב-Gazelle

בדיקה קבועה של משחק מפרק ההיגוי בצורה פשוטה מאפשרת לך להחליף את המכלול בזמן. אני בודק את זה מאוד פשוט: אני תולה את הגלגל הקדמי ובמצב השעה 12 אני מטלטל אותו למעלה ולמטה בשתי ידיים. אם אתם מרגישים תגובת נגד - זה הזמן לשים לב למיסב הגלגלים או ל-kingpin. בכביש, בעצירות קצרות או בתחנות דלק, אני פשוט מפנה את הגלגל ומשחרר אותו. כך ניתן לראות כמה רחוק זז האגרוף ביחס לקורה הקדמית.

החלפת תותבי הציר במועד תלויה בגורמים שיש לטפל בהם. אחרי נסיעה ארוכה בכבישים קשים באביב, אני בוחן את הגלגלים הקדמיים של המכונית. הדרך הקלה ביותר לבצע את ההחלפה היא לתקן את קצות ההיגוי ולבדוק את הגלגלים לאיזון וכניסה. אתה יכול להסתכל מקרוב על המכלול בעת הידוק מיסבי הגלגלים הקדמיים. בהתחשב באפשרות של תיקון לאחרונה באיכות ירודה בתחנת שירות של מישהו אחר, אני בודק את המכונית לעתים קרובות יותר. אם הקוטר הפנימי של התותב נמעך מעט, היחידה תחזיק מעמד במצב תקין, במקרה הטוב, במעבר של 200 ק"מ. למרות שהכל תלוי באיכות פני הכביש ובתנאי מזג האוויר בנסיעת עסקים.

כיצד להחליף צירים על צבי במו ידיך

כולם תוהים האם אפשר לתקן את הצירים לבד? אם יש לך הרבה זמן פנוי ואת הכלי הנכון תצליח. העיקר הוא סבלנות וקפדנות. כי הייתי צריך לגלגל את הקורה הקדמית. וזה לא קל. יש צורך להשקיע הרבה אנרגיה וזמן על פתיחת הסולם המדרגות של הקפיצים. לאחר מכן יש צורך להסיר את ברגי ההרכבה מפרקי ההיגוי ומזרועות הקישור הקדמי. השאלה היא למה כל כך הרבה תנועה? והיקף הפטיש, בעזרתו יש צורך לדפוק את המלך! זהו כלי הכרחי להחלפת סיכות צבי. לפעמים אפשר לדפוק את סיכת המלך במקומה.

ראשית, הסר את הגלגל. כעת נתק את הקליפר והברג את מכסה סיכת המלך. הברג את האום ודפוק את טריז התומך מתוך הקורה. כעת דפוק את הבורג המתאים, סיכת המלך אמורה להחליק מטה. לרוב, שיטה זו היא די ריאלית.לאחר הוצאת המלך, מפרק ההיגוי מוסר בקלות. אבל אם החלק תקוע ולא רוצה לצאת, אני מגלגל את הקורה הקדמית ולוקח כלי אמין - פטיש.

יש צורך להשלים את התיקונים. אתה לא יכול בלי עזרה של חבר. עכשיו אתה צריך לשים את הקורה על תומך מתכת עם החלק התחתון של האגרוף ולהפיל את המלך התקוע. כדי שדברים יתקדם, אתה צריך סחף. אני משתמש בפין ישן, אליו ריתכתי ידית מטעמי נוחות. מתחלפים עם חבר שלי חובט מכל מקום על הסחף. היו מקרים שגם השיטה הזו לא עזרה. הייתי צריך להשרות את המלך בנפט. לפעמים זה עוזר לחמם את האצבע מהודקת בקורה עם מבער גז. העיקר שהעניין יסתדר.

כדי לתקן צבי במו ידיך בבית, אתה חייב להחזיק ארסנל שלם של כלים. כדי להחליף את הפינים, אתה צריך לרכוש טבעות O, חולץ ומחזיק. כמובן, תצטרך תותבי kingpin ו-kingpins חדשים. סט ראשים וקרש מתגלגל צריכים להיות בסדנת המוסך שלך. בעת חישוב העלות של החלפת צירי צבי, אל תשכח לקחת בחשבון את חומרי המוצא: חומרי סיכה שונים ואיטום חוטים, מנקה קרבורטור טוב.

כשאני שומע נקישה במתלה הקדמי, אני קורא למאסטרים בתחנת השירות לוודא שהצירים לא תקינים. החבר'ה מבצעים תיקונים במהירות וביעילות. כבר למחרת, אתה יכול לצאת לצבא בנסיעת עסקים בכל מרחק.