בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך של pivots zil 130 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
מפרט סרן קדמי
קורה - חתך I מוטבע
פרקי היגוי - מזויפים, סוג מזלג
זוויות יישור גלגלים קדמיים:
זווית נטייה אורכית של סיכת המלך ללא עומס - 1-15
זווית קמבר-1
הנטייה הרוחבית של סיכת המלך - 8
זווית הסיבוב המקסימלית של הגלגלים - 45
הטו-אין - 2-5
לפני תחילת העבודה, יש לנקות את המכונית מלכלוך ולשטוף.
כדי לפרק את הסרן הקדמי מהמכונית, עליך להעלות את המכונית ולהתקין תומכים מתחת לקורה של הסרן הקדמי, להתיר את אומי הגלגל ולהסיר אותם.
שחרר את מהדקים של הצינורות הגמישים לאספקת האוויר לתאי הבלמים ונתק את הצינורות הללו.
הברג את האום המאבטח את הקצה התחתון של הבולם והסר את התותב והדיסק, נתק את הקצה התחתון של הבולם. נתק את קצה מוט המסילה מהדו-פוד.
הברג את האומים המאבטחים את סולמות המדרגות הקפיציות הקדמיות, הסר את בולם הזעזועים ואת תושבת סולם המדרגות.
הרם את הרכב, הסר את ששת קפיצי העלים התחתונים ואת הבטנה מקורת הציר הקדמי, הסר את הציר הקדמי מהמעמדים.
כדי להתקין את הסרן הקדמי, כל הפעולות חייבות להיעשות בסדר הפוך.
פירוק הסרן הקדמי מהרכב יכול להתבצע על ידי ניתוק תושבות הקפיץ מהמסגרת.
פירוק הציר הקדמי. שיטת העגינה של הגשר מוצגת באיור. 6-19. התקן וקבע היטב את מכלול הסרן הקדמי באמצעות מוט היגוי רוחבי ותאי בלמים על מעמד הפירוק וההרכבה (איור 6-20).
הסר את מוט הקשירה, שעבורו יש צורך לנתק ולהבריג את האומים הגלומים של פיני הכדור של מוט הקשר, לחץ את הפינים החוצה מהמנופים המסתובבים והסר את מוט הקשר (איור 6-21).
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
מעמד לפירוק גשר ZIL
שטחו את רפידות הבלמים על ידי סיבוב המצמד (לאורך ציר התולעת) של ידית הבלם המתכווננת נגד כיוון השעון.
פתח והסר את הפין המחבר את תקע מוט תא הבלמים עם ידית הבלם המתכווננת.
שחררו את קצה השסעים של ציר ההרחבה; הסר את מכונת הכביסה, כוונון ידית הבלם וכוונון מכונת הכביסה מהפיר. לנוחות הסרת הידית, יש צורך להסיר אותו מהמזלג של מוט תא הבלמים על ידי סיבוב ציר הידית.
הברג את הברגים המאבטחים את מכסה הרכזת, הסר את המכסה ואת אטם המכסה; הסר את השומן מאגוז המיסבים ונגב את אום הנעילה.
כופפו את מנעול המנעול 7 והברגו את אום הנעילה 5 של מיסבי הרכזת, הסר את מנעול המנעול 7 ואת טבעת הנעילה 8.
הברג את האום עבור מיסבי הרכזת.
הסר עם מוד מושך. וגם 804. 27. 000 מכלול רכזת עם תוף בלם מפרק ההיגוי (איור 6-22) והסר את השרוול מהרכזת 3. בעת הסרת הרכזת, המיסב החיצוני מוסר גם הוא.
נגב את פני הלוח ואת המיסב הפנימי עם סמרטוט ספוג בסולר או נפט.
הסר את קפיצי ההמראה החיצוניים, לחץ על הרפידות בעזרת ספדג'ר והסר את הגלילים. הסר את הסיכה מכל ציר של נעל בלמים, הסר את רפידת ציר הרפידות, ולאחר מכן פירק את רפידות הבלמים עם קפיצי שחרור מהסרנים.
נגב את סרני נעלי הבלמים עם סמרטוט ספוג בסולר ובדוק את מצב הסרנים. לא אמורה להיות התפתחות משמעותית על פני הצירים (בצורה
חריצי טבעת) ובלאי. אם יש אימון וגודל - קוטר הציר קטן מ-27.74 מ"מ, יש צורך להחליף את הסרנים על ידי שחרור האומים המאבטחים את הסרנים ולחיצה החוצה את הסרנים.
הסר את אטמי פיר המרחיב מחריצי טבעות O של התושבת. יש לרסס את טבעת התמיכה של השרוול רק אם יש שקעים או חללים על פני הטבעת.
הברג את האומים והברגים המאבטחים את מגן הבלמים והסר את מכלול המגן עם צירי הרפידות.
הברג את הברגים המאבטחים את הכיסוי העליון והתחתון 27 (ראה איור 6-8) של סיכת המלך והסר את הגגות ואת אטמי הכיסוי. הברג את האום המאבטח את הטריז 28 של הציר ודפוק את הטריז מתוך החור בקורת הסרן הקדמי.
להתאדות עם מוד הכלים. R-176 או KS-2 או 2504 (איור 6-24) ציר של מפרק ההיגוי 23 (איור 6-25) והסר את מפרק 26, התאמת מכונת הכביסה 29 ומסב תמיכה 20.
לאחר הסרת מפרק ההיגוי, הסר את השרוול עם כלוב מהזיז העליון, ואת מיסב התמיכה 2 מהזיז התחתון! (ראה איור 6-18) ומכונת כביסה תומכת.
הסרת המיסב הפנימי
פתח והברג את אום הכתר המאבטח את הידית העליונה 19 ולחץ את הידית החוצה מהחור בעין מפרק ההיגוי. עבודה זו נעשית עבור מפרק ההיגוי השמאלי בלבד. שחרר את סיכות הדק והברג את ההידוק של הידית התחתונה 17 ולחץ את הידית החוצה מהחור בעין מפרק ההיגוי.
בצע עבודה דומה עבור מפרק ההיגוי הנכון.
עבודה זו מתבצעת רק כאשר יש צורך בהחלפת המנופים במקרה של התאמה רופפת של הידית ובלאי של החור בראש הידית לסיכת הכדור. הדרישות הטכניות להחלפת פרקי ההיגוי מוצגות להלן בטבלה. 6-10. כדי להקל על שחרור האום הקטלני של הידוק הידית ולחיצתו החוצה, מומלץ למלא את נקודת החיבור של הידית בנוזל בלמים ולהחזיק אותה למשך 3 ... 5 דקות.
שטפו חלקים של רכזות, בלמים, מיסבים, צירים בתמיסה MS-b, MS-8 TU 6-15-978-76, פוצצו אותם עם אוויר דחוס.
אם יש צורך להחליף את תותבי הציר, יש ללחוץ אותם החוצה על מכבש
במידת הצורך, לחץ את גזעי המיסבים החיצוניים החוצה מהרכזת.
לחץ את תותבי הציר לתוך זיזי פיני הציר. לאחר לחיצה פנימה של השרוול, משוך אותו לגודל 45 + 0.60 מ"מ. בעת לחיצה על התותבים, החור בתותב חייב ליישר קו עם החור (תעלת השמן) בעין מפרק ההיגוי.
לחץ פנימה תוך שימוש במוד של mandrels. ו-806.05.005 ‚I 806.05.004 ו-I 806.05.006 הטבעות החיצוניות של מיסבי הרכזת והקולר ברכזת.
במידת הצורך, לחץ החוצה את התותבים מתושבת ההרחבה לאחר הסרת טבעות ה-O.
לחץ את התותבים לתוך תושבת ההרחבה ופתח את התותבים לגודל ציר ההרחבה. התקן את טבעות ה-O בתושבת. ניתן להתקין את טבעות ה-O לאחר הצמדת התושבת למגן הבלמים.
בצע עבודה דומה עבור הרכזת הימנית ומפרק ההיגוי.
התקן את הצווארון 6 עם הצווארון 7 בחריץ של הזיז העליון של פין הציר (איור 6-26, ב). יש להתקין את הקולר כך שהקצה שלו מכוון לקצה בוס הקורה.
התקנת מפרק הגה
התקן מכונת כביסה 5 עם סיכה 4 ומסב תמיכה 3 עם אטמים 1 ו-2 במושב של הזיז התחתון של מפרק ההיגוי (איור 6-26). הפין של מכונת הכביסה התומכת חייב להתאים לחור בחריץ הזיז.
בין משטח הקצה העליון של בוס הקורה והזיזים, יש צורך לבחור ולהכניס את הדסקיות הכוונון 8 ו-9 כך שמכונת כביסה בעובי 0.25 מ"מ לא תיכנס למרווח המותאם (ראה איור 6-26).
לחץ פנימה את סיכת המלך, לאחר ששמן אותה בעבר ואת התותבים בשמן מנוע. יש ללחוץ את הציר פנימה כך שהסיכון בו יתאים לחור בבוסת הקורה מתחת לטריז 28 (ראה איור 6-18).
הכנס את טריז סיכת המלך 28 והדק את אום החזקת הטריז עם מכונת שטיפה קפיצית. יש להדק את אום הטריז בכוח של 36 ... 44 N.m (3.6 ... 4.4 kgf.m).
התקן ואבטח את מכסי הציר העליון והתחתון עם אטמים והדק את ברגי המכסה עם מנקי קפיצים. יש להחליף אטמים שאינם מתאימים להפעלה נוספת.
יש לשמן את תותבי פיני הציר של מפרק ההיגוי השמאלי עם שומן Litol-24 GOST 21150-87 דרך פטמות השומן עד להופעת שומן מהמרווחים של החלקים המתואמים.
התקן את מגן הבלמים על אוגן מפרק ההיגוי והדק את האומים של הברגים המאבטחים את המגן לאוגן.
התקן את תושבת ההרחבה על המגן והדק את האומים של הברגים המאבטחים את התושבת עם מנקי קפיצים. את ברגי ההרכבה של התושבת חייבים להיות מאובטחים בחוט.
אם הסרנים של רפידות הבלמים הוסרו, יש צורך להכניס אותם לחורים במגן ולהדק את האומים של סרני הרפידות. יש לשמן את הסרנים עם שומן Litol-24 GOST 21150-87. אין להדק את אומי ציר הרפידה.
הנח את קפיצי המשיכה הפנימיים על פיני הרפידות והתקן את הרפידות על הציר. שים שכבת-על על ציר הרפידות ונעל כל ציר עם קוטר. פיני הציר חייבים להחזיק היטב את הרפידה על צירי הרפידה.
בזהירות, מבלי לפגוע בטבעות ה-O, התקן את המרחיב בתושבת. לחץ החוצה את רפידות הבלמים בעזרת ספדג'ר והכנס את הגלילים.
התקן את מגיני הקפיץ החיצוניים על פיני הבלמים. הכנס את זרוע הציר העליונה עם המפתח לתוך החור של זיז הציר העליון, הברג פנימה והצמד את אום אבטחת הידית. הדק את אום ההידוק בכוח של 400...500 ננומטר (40...50 ק"ג ס"מ). שימוש חוזר בסיכת הדק אסור.
בצע עבודה דומה עבור הצד הימני של מפרק ההיגוי.
התקן ואבטח את מוט הקשר, יש להצמיד את האומים של פיני הכדור של מוט הקשר. שימוש חוזר בסיכות מפוצלות אסור.
בדוק, ובמידת הצורך, התאם את זוויות הסיבוב של הטונים (איור 6-27). ההתאמה חייבת להתבצע באמצעות ברגי העצירה. זווית הסיבוב המקסימלית צריכה להיות:
בפנייה שמאלה: 45 + 30 ′ - לחלק השמאלי; 43 + 30 ′ - עבור הטרון הימני;
בפנייה ימינה: 45 + 30 ′ - לפתח השמאלי; 43 + 30 '- עבור הטרון הימני. לחץ על טבעת התמיכה 13 (ראה איור. 6-17) של אטמי הרכזת, מכונת הדחף והמיסב הפנימי על התותח.
- לאחר הלחיצה יש לשמן את המיסב בשומן Litol-24.
התקן את רכזת 2 עם תוף בלמים ומסב חיצוני 9.
לפני ההתקנה, יש לשמן את המיסב בשומן Litol-24. בעת התקנת הרכזת, היזהר לא לפגוע בצווארון 3.
הברג את אום הידוק המיסב, ולאחר מכן סובב את הגלגל לשני הכיוונים, הדק את האום, מומנט הידוק 60 ... 80 ננומטר (6 ... 8 kgf-m). לאחר מכן הברג את האום ב-1/4... | / 3 סיבובים (90...1200) עד שסיכת האום חופפת לחור הקרוב ביותר בטבעת הנעילה. התקן את מכונת הכביסה, הדק את אום הנעילה, מומנט 250 ... 300 N — מ' (25. .30 kgf-m), וכופף את מכונת הכביסה לאחד מס'. בעת הבדיקה, הגלגל צריך להסתובב באופן שווה וחופשי בשני הכיוונים. הפער לא יעלה על 0.15 מ"מ.
הכנס שומן Litop-24 לתוך מכסה הרכזת 2, התקן אותו עם אטם על הרכזת והדק את ברגי הכיסוי עם מנקי קפיצים. החלף את אטם המכסה שאינו מתאים להפעלה נוספת באטם חדש.
התקן את תא הבלמים על התושבת והדק את אומי ההרכבה של התא עם מנקי קפיצים. התקן את מכונת הכביסה המכווננת, ידית הבלם, מכונת הכביסה השטוחה על קצה השדרה של ציר ההרחבה והצמיד את קצה הציר. אסור לעשות שימוש חוזר בסיכות.
בצע עבודה דומה עבור מפרק ההיגוי והרכזת הנכונים. כוונן את מעצורי הגלגל הקדמי בסדר הבא:
לשחרר את האומים המאבטחים את צירי הרפידות ולקרב את האקסצנטריות על ידי סיבוב הצירים עם סימנים זה לכיוון השני (סימנים ממוקמים על הקצוות החיצוניים של הסרנים הבולטים מעל האומים);
- לשחרר את הברגים של תאי הבלמים;
- משוך את ידית הבלם הכוונון כך שהרפידות יילחצו אל תוף הבלמים;
- מרכז את הרפידות ביחס לתוף, מפנה את האקסצנטריות לכיוון תנועת הרפידות לכיוון תוף הבלמים. זה מבטיח את היצמדות הנעליים לתוף, שניתן לבדוק בעזרת מד מישוש דרך החלונות בתוף הבלמים. החרט בעובי 0.1 מ"מ לא אמור לרוץ לאורך כל רוחב הרפידה;
- מבלי לשחרר את ידית הכוונון ולמנוע את סיבובי סרני הרפידות, הדק היטב את אגוזי הציר ואת ברגי תושבת תא הבלמים;
- שחרר את ידית הכוונון וחבר את התקע של מוט תא הבלמים עם ידית הכוונון באצבע, יש להצמיד את הסיכה, לאחר שהתקנת עליו בעבר מכונת כביסה;
- סובב את ציר התולעת של ידית הכוונון כך שהמהלך של מוט תא הבלמים יהיה 15 ... 25 מ"מ. ודא שהתנועות של המוטות של שני תאי הבלמים זהות.
התופים צריכים להסתובב באופן חופשי ואחיד מבלי לגעת ברפידות.
צפו בסרטון
- הודעות: 347
- מיקום: מחוז רוסטוב, מכרות
- ZIL 5301 Goby
עזרה עם עצות כיצד להפיל את המלך מהקורה. ניסיתי הכל, וחיממתי ודפקתי, ולחצתי בלחיצה, אבל זה לא עובד. Goby 2005 קורה דגם חדש.
הטריז לא שכח להתיר ולדפוק.
- הודעות: 347
- מיקום: מחוז רוסטוב, מכרות
- ZIL 5301 Goby
פתחתי הכל, ואת הטריז ושני הכיסויים. מילא הכל בבלמים, הוא יכול לכבות בן לילה.
- הודעות: 4119
- מיקום: מחוז רוסטוב
- ZIL 5301 Goby
ZiS 101
oleg 1969, 30 בנובמבר 2012, 18:01, מס' 1
עזרה עם עצות כיצד להפיל את המלך מהקורה. ניסיתי הכל, וחיממתי ודפקתי, ולחצתי בלחיצה, אבל זה לא עובד. Goby 2005 קורה דגם חדש.
הסרתי את הקורה או ניסיתי לדפוק אותה במקום
oleg 1969, 30 בנובמבר 2012, 18:48, מס' 3
פתחתי הכל, ואת הטריז ושני הכיסויים. מילא הכל בבלמים, הוא יכול לכבות בן לילה.
עדיף עם חומץ, הוא חודר ומתפרק בקלות (חומצה, בכל זאת) ובמקרה זה עדיף לגלגל את הקורה עם קפיצים.
התחמם, אגב, לשווא אם קצת - לא עוזר, לאדום - אתה מקלקל..
כנראה שתוקן כבר ונעשה רע.
- הודעות: 4119
- מיקום: מחוז רוסטוב
- ZIL 5301 Goby
ZiS 101
כן, אתה לא צריך חומץ, אתה לא צריך לחמם אותו, אתה רק צריך דגש מתחת לקורה כדי שלא יקפיץ, כלומר קשה
חלקם, מחוסר ניסיון, מנסים לדפוק על ג'ק
OLEGator, 30 בנובמבר 2012, 19:04, מס' 6
כן, אתה לא צריך חומץ, אתה לא צריך לחמם אותו, אתה רק צריך דגש מתחת לקורה כדי שלא יקפיץ, כלומר קשה
חלקם, מחוסר ניסיון, מנסים לדפוק על ג'ק
אני מסכים, זה לא עניין של חלודה, צריך לגלגל את זה החוצה ולדפוק אותו על תומך טוב עם פטיש כבד (אני מדבר על חומץ, זה עדיף על בלמים, שהוא היגרוסקופי והתוצאה עשויה להיות ממול, במיוחד בן לילה.)
- הודעות: 347
- מיקום: מחוז רוסטוב, מכרות
- ZIL 5301 Goby
ניסה לדפוק במקום. ריתכתי מסגרת מהערוץ, שמתי כוס על החלק התחתון של הג'ק ישר לתוך המלך, וכלום. יושב מת.
למה לג'ק את החלק התחתון של המלך. אין מקום להניף את הפטיש בקו ישר, גלגל את הקורה, פתח אותה - 10 דקות. ולדפוק בקלות, אתה צריך להפיל את סיכת המלך!
- הודעות: 347
- מיקום: מחוז רוסטוב, מכרות
- ZIL 5301 Goby
כאשר מרכיבים את מפרק האצבע על ה-kingpin, הוא חייב להסתובב ביד, במאמץ, אבל הפוך ושימו לב, כאשר אתם קונים חלקי חילוף, שה-kingpin והתותבים צריכים להיות מדגם חדש ב-38, וגם התותב הוא 1.5- עובי 2 מ"מ. זה עולה איפשהו בין 200-250 רובל. רק שיש אותו דבר עבור 38 אבל דק וקצת יותר זול, אחרת הוא ייחלש וילך על חלקי חילוף 2p (עדיין לא וודקה.)
- פוסטים: 7
- מיקום: סנט פטרבורג
ספר לי איך לפרוץ את אביזרי השומן התחתונים על הציר. ואחר כך את העליונים מזרקים ואת התחתונים, ובכן, הם לא מזרקים
- הודעות: 328
- מיקום: קרסנודר
- ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby Ref
27 בדצמבר 2012, 16:57 # 13 + 1
kondrakhinsv-82, 27 בדצמבר 2012, 11:45, מס' 12
ספר לי איך לפרוץ את אביזרי השומן התחתונים על הציר. ואחר כך את העליונים מזרקים ואת התחתונים, ובכן, הם לא מזרקים
הברג את אקדח השומן ושחרר את הקצה על המזרק. אם החוט והקוטר של השפופרת מתאימים להברגה של אקדח השומן, סובבו את צינור המזרק במקום אקדח השומן והמזרק בחוצפה. אם זה לא מתאים, אז נקה (שטף) את פטמת השומן, הרם את הצד הזה עם שקע. אפשרות נוספת היא למצוא מזרק בשירותים או בשיירות שעובד מהאוויר, זה ימשיך כל נזלת בשבילך.
- פוסטים: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Goby MANIPULATOR
ייעץ ליום ההולדת החדש איך ואיך לגהץ את התותבים בגודל על מפרק ההיגוי, אחרת סיכת המלך לא הולכת בכלל.
- הודעות: 96
- מיקום: סמארה
- ZIL 5301 Goby
איח"ל 31, 29 בינואר 2013, 20:43, # 14
ייעץ ליום ההולדת החדש איך ואיך לגהץ את התותבים בגודל על מפרק ההיגוי, אחרת סיכת המלך לא הולכת בכלל.
- פוסטים: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Goby MANIPULATOR
alexey63rus1, 29 בינואר 2013, 20:49, # 15
- הודעות: 513
- מיקום: מורשנסק
- רנו לוגן
ZIL 5301 Goby
איח"ל 31, 29 בינואר 2013, 20:55, # 16
- פוסטים: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Goby MANIPULATOR
BYCHKOVOD, 29 בינואר 2013, 21:02, מס' 17
בסדר, אני לא יודע מארב מלא))).
- פוסטים: 30
- מיקום: רוסוש
- ZIL 5301 Goby
שלום חברים, אף אחד לא צריך קורה בלי רכזת אחת, כמו לא נהרג, שור פשוט נקנה כשהבעלים נתן את הישן ויש לי דוגמה חדשה אם תכתבו בפרטי
- הודעות: 13570
- מיקום: 66, יקטרינבורג
- UAZ Hunter 315195
ZIL 5301 Goby
29 בינואר 2013, 21:19 # 20 + 1
איח"ל 31, 29 בינואר 2013, 21:07, # 18
בסדר, אני לא יודע מארב מלא))).
תותבים שהם מרוקנים הם לא בגודל, מבוזבז בהתחלה (נישואין) עם כדור כדי לגרש החוצה שימחץ אותו צריך להתברר.
לא הצלחתי, גירשתי אותם עם כדור, אבל הם עדיין ישבו חלש, עשיתי את זה אחרת, הפכתי את התותבים מברונזה בטרנר עם התאמה של הפרעה, קיררתי את התותב ואת מפרק ההיגוי (רווח עבור תותבים) התחממו ונקשו עם ציר, התותבים יושבים מתים כאשר נחיתה כזו כשהכל מתקרר (אפילו בעיה לדפוק), ואז נפרסו, יצא טוב מאוד. עדיף להשקיע זמן ולעשות את זה באיכות גבוהה ולאורך זמן
- פוסטים: 6
- GAZ Gazelle 3302 Magipulator
ZIL 5301 Goby MANIPULATOR
vadim20, 29 בינואר 2013, 21:19, מס' 20
תותבים שהם מרוקנים הם לא בגודל, מבוזבז בהתחלה (נישואין) עם כדור כדי לגרש החוצה שימחץ אותו צריך להתברר.
לא הצלחתי, גירשתי אותם עם כדור, אבל הם עדיין ישבו חלש, עשיתי את זה אחרת, הפכתי את התותבים מברונזה בטרנר עם התאמה של הפרעה, קיררתי את התותב ואת מפרק ההיגוי (רווח עבור תותבים) התחממו ונקשו עם ציר, התותבים יושבים מתים כאשר נחיתה כזו כשהכל מתקרר (אפילו בעיה לדפוק), ואז נפרסו, יצא טוב מאוד. עדיף להשקיע זמן ולעשות את זה באיכות גבוהה ולאורך זמן
גם אופציה, אני מסכים. עשה את הטוב ביותר פעם אחת היטב.
- פוסטים: 18
- מיקום: armavir
- ZIL 5301 Goby
מיצובישי לנסר 10
יום טוב. ביצ'וק 2004, קילומטראז' 153 אלף. בבקשה תגיד לי, כל אדוני ארמביר שלנו פשוט מושכים בכתפיים. המכונית שוטטת לאורך הכביש לכיוונים שונים. הכל היה שבור לפני השלדה! השלדה תוקנה (החלפת בלוקים של סאלן, כל תותבי הגומי, המלך הימני 30.1, ומדשאת התיקון השמאלית אחת 30.14. מתים. החלפת חלקי צולב בעמוד ההגה, גור תחזוקה (עם ראש שחיקה), אצבעות חדשות בקפיצים, מהדקים את מוטות ההיגוי, בודקים, גם הקפיצים האחוריים מסודרים והכל חדש שם! תיקון השלדה לא התאפשר בכלל, אחרי תיקון 60 ק"מ לשעה, ואז אוכלים שינוי, תופסים אותו כל הזמן. הקורה לעיוות ופיתול לא נבדקה, זה לא היה אפשרי. אולי יש בזה בעיה? אין יציבות כיוונית והמכונה סוטה מעט באופן שרירותי.
- הודעות: 234
- מיקום: סמארה
- ZIL 5301 Goby
nick82, 10 בפברואר 2013, 20:45, מס' 22
יום טוב. ביצ'וק 2004, קילומטראז' 153 אלף. בבקשה תגיד לי, כל אדוני ארמביר שלנו פשוט מושכים בכתפיים. המכונית שוטטת לאורך הכביש לכיוונים שונים. הכל היה שבור לפני השלדה! השלדה תוקנה (החלפת בלוקים של סאלן, כל תותבי הגומי, המלך הימני 30.1, ומדשאת התיקון השמאלית אחת 30.14. מתים. החלפת חלקי צולב בעמוד ההגה, גור תחזוקה (עם ראש שחיקה), אצבעות חדשות בקפיצים, מהדקים את מוטות ההיגוי, בודקים, גם הקפיצים האחוריים מסודרים והכל חדש שם! תיקון השלדה לא התאפשר בכלל, אחרי תיקון 60 ק"מ לשעה, ואז אוכלים שינוי, תופסים אותו כל הזמן. הקורה לעיוות ופיתול לא נבדקה, זה לא היה אפשרי. אולי יש בזה בעיה? אין יציבות כיוונית והמכונה סוטה מעט באופן שרירותי.
תסתכל על המסגרת, סביר להניח שהיא מתפשטת לאורך המעברים, או נסדקת איפה
- הודעות: 328
- מיקום: קרסנודר
- ZIL 5301 Goby
ZIL 5301 Goby Ref
nick82, 10 בפברואר 2013, 20:45, מס' 22
יום טוב. ביצ'וק 2004, קילומטראז' 153 אלף. בבקשה תגיד לי, כל אדוני ארמביר שלנו פשוט מושכים בכתפיים. המכונית שוטטת לאורך הכביש לכיוונים שונים. הכל היה שבור לפני השלדה! השלדה תוקנה (החלפת בלוקים של סאלן, כל תותבי הגומי, המלך הימני 30.1, ומדשאת התיקון השמאלית אחת 30.14. מתים. החלפת חלקי צולב בעמוד ההגה, גור תחזוקה (עם ראש שחיקה), אצבעות חדשות בקפיצים, מהדקים את מוטות ההיגוי, בודקים, גם הקפיצים האחוריים מסודרים והכל חדש שם! תיקון השלדה לא התאפשר בכלל, אחרי תיקון 60 ק"מ לשעה, ואז אוכלים שינוי, תופסים אותו כל הזמן. הקורה לעיוות ופיתול לא נבדקה, זה לא היה אפשרי. אולי יש בזה בעיה? אין יציבות כיוונית והמכונה סוטה מעט באופן שרירותי.
ייתכן שההתכנסות אינה מוגדרת בבירור. ואם הקורה פגומה, אז ההתכנסות היא רק אופציה לתקן אותה. אני לא משיג איזה סוג סרטנים?
והמכונית שלי תמיד ממהרת לכיוונים שונים, אני כבר רגילה לזה
עדיין קצת מחשבה, והקורה שם מתחת לציר עם פטיש לא התעצבנה?
כוונון מיסבי הציר של רכב ZIL-131
בעת כוונון העומס הקדום של מיסבים של הגלגלים הקדמיים של המכונית, יש צורך גם לבדוק ובמידת הצורך להתאים את העומס מראש של מיסבים 5 ו-14 (ראה איור 45) של פינים 4 ו-17 של הציר. סיכות.
ניתן לבדוק את הצורך בכוונון מיסבים מבלי להסיר את ציר ההינע הקדמי מהרכב. לזה
יש צורך להגביה את הציר הקדמי ולהתקין אותו על החופים, הברג את התקע במכסה התחתון 16 של בית הציר והתקן את המחוון על המכסה, מכוון את רגלו לקצה המלך. באמצעות ג'ק או מנוף, יש להזיז את גוף פין הציר כלפי מעלה, בעוד שאם יש מרווח צירי, תנועת חץ המחוון תצביע על נוכחות של תנועה צירית במיסבים.
לפני כוונון העבודה יש לבצע פעולות נוספות מלבד אלו שבוצעו בעת כוונון מיסבי הגלגלים. ראשית עליך להתנתק מה-
את מוטות הקשירה האורכיים והרוחביים, לאחר מכן נתק את צינור אספקת האוויר בצמיג והסר את הגלגל. הברג לחלוטין את אום 32 של המיסב, הסר את רכזת הגלגל 35 עם תוף הבלמים והסר את רפידות הבלמים 22. נתק והסר את ידית הכוונון 6. נתק את איחוד הזווית מדיסק התמיכה ושחרר את הבסיס שלו מהראש 37 של אספקת האוויר. הסר את דיסק התמיכה 20 ואת הרחבה 40. הסר את הציר 36 והוציא את ציר הציר II עם ציר הציר 29 וראש אספקת האוויר 37, והסר גם את כל אטמי השמן שעלולים להפריע. במקביל, עליך לבדוק את מצב אטמי השמן 9, 10 ו-23, וכן לנשוף דרך תעלה 31 של אספקת האוויר בצמיגים עם אוויר דחוס.
כדי לבטל את המרווח הצירי של המיסבים של פיני הציר, יש צורך להדק את האומים 1 ו-15 של המכסה העליון 3 עם הידית 8 והכיסוי התחתון 16
קוב. לאחר מכן, באמצעות דינמומטר, שהקרס שלו מוכנס לחור של זרוע חיבור ההיגוי (איור 46), קבע את המומנט הדרוש כדי לסובב את התון ממצב קיצוני אחד למשנהו. אם המומנט הוא בטווח של 0.5-0.6 ק"ג, מה שיתאים לכוח של 2.0-2.4 ק"ג, אזי לא נדרשת התאמת המיסבים, ויש לשמן את המסבים בשומן.אם המומנט הנדרש הוא מחוץ לגבולות שצוינו, יש צורך לשנות את עובי ערכת ה-shims 7 ו-13 (ראה איור 45) למעלה או למטה. עם הידוק חלש של המסבים, קבוצת השבבים העליונים והתחתונים 7 ו-13 מופחתים באותה כמות, ועם הידוק חזק הם גדלים.
ערכת השבבים מתחת לכיסויים כדי להבטיח את יישור סיכת הציר ומפרק הכדור 12 חייבות להיות זהות או, במקרים קיצוניים, להבדיל בלא יותר מלוח אחד בעובי 0.05 מ"מ. משחק מיסבים צירי אינו מותר.
בעת ביטול המשחק הצירי הנובע משחיקת מיסבים, מומלץ להסיר את המספר הדרוש של shims 13 מתחת לכיסוי התחתון, שכן המיסב התחתון בדרך כלל נשחק יותר. אם, בעת פירוק המכלול, התברר שהבלאי של המסבים זהה בערך, עליך להסיר את אותו מספר אטמים מתחת לכיסוי העליון והתחתון. במקרה של בלאי חמור של מיסב הציר התחתון, מומלץ להחליף את המיסבים; במקרה זה, יש להסיר את האטמים מתחת לכיסוי העליון.
בעת התקנת מיסבים חדשים, עליך למדוד תחילה את גובה ההרכבה שלהם (מקצה התמיכה של הטבעת החיצונית לקצה התמיכה של הטבעת הפנימית). העובי הכולל של ערכת ה-shims המותקנת בצד גובה המיסב הגבוה חייב להיות גדול יותר בהבדל בגבהי ההרכבה של המיסבים. אי עמידה בכללים לעיל להתקנת shims מוביל לאובדן יישור של בית פינ הציר ומפרק הכדור.
בעת כוונון העומס הקדום למיסבים חדשים, יש לכלול לפחות עשרה ספילים של 0.1 מ"מ בכל אחד ממערכות ה-shim. במקרה זה, יש להתקין שני אטמים בעובי 0.05 מ"מ ואטם אחד בעובי 0.1 מ"מ בסט האטמים מהצד של מארז פיר הציר 29, ואת שאר האטמים הדקים מדופן הכיסויים. . זה מאפשר להשיג חיבור הדוק (דולף).
בתהליך התאמת העומס הקדום של המסבים, יש צורך לסובב את בית פינ הציר לכיוון אחד ולאחר, כך שגלגלי המיסבים של הציר יתפסו
מיקום נכון בין הטבעות הפנימיות והחיצוניות.
לאחר השלמת התאמת מיסבי הציר, יש צורך להרכיב את המכלול בסדר הפוך לפירוק ולתקן את חלקי ההרכבה עם ברגים ואומים. במקרה זה, יש למקם מנקי קפיצים מתחת לאגוזים, ולהניח קונוסים מפוצלים 2 על החתיכים.
אורז. 46. שיטה לבדיקת עומס מראש של מיסבים של ציר הציר הקדמי של המכונית ZIL-131
1. לחץ את התותבים באמצעות ציר מיוחד (ראה איור 1) לתוך החורים של מפרק ההיגוי בסמוך למשטח כך שהקצוות הפתוחים של החריצים בתותבים פונים אל פנים המפרק (כוח הלחיצה חייב להיות לפחות 10 קילוואט). התותבים הנלחצים לא צריכים לבלוט מעל קצוות התקנת טבעות האיטום על מנת למנוע חיתוך שלהם.
חורי השומן בתותבים צריכים ליישר קו עם אביזרי השומן במפרקי האצבעות. גהץ את התותבים לגודל של לפחות 29.55 מ"מ, תוך הקפדה על יישורם.
2. התקן את קורת הסרן הקדמי על המעמד המוצג באיור 2.
3. הכנס טבעות O לשקעים של מפרק ההיגוי, מיסב כדור דחף למושב התחתון, לאחר ששמן אותו קודם לכן עם שומן Litol-24, ולתוך המושב העליון - התאמת shims 8 (איור 3).
4. התקן את מפרק ההיגוי 1 וחבר אותו אל קורת הציר על ידי הכנסת ציר מיוחד מלמטה לתוך חורי מפרק והקורה (איור 4).
5. בדוק את הרווח "C" בין התמיכה העליונה של מפרק ההיגוי למישור העליון של תומך הקורה (ראה איור 3). הפער צריך להיות לא יותר מ-0.2 מ"מ.
במידת הצורך, התאם את הרווח עם shims 8. המספר הכולל של shims לא צריך להיות יותר משניים.
6. לחץ פנימה את סיכת המלך מלמעלה, לאחר ששמן אותה קודם לכן ואת התותבים בשמן מנוע. לחץ פנימה את סיכת המלך כך שהשטוח עליה יתאים לחור בבוסת הקורה עבור הטריז.
7. מהדקים את סיכת המלך עם טריז 9, מבריגים עליו אום ומכונת כביסה.מומנט ההידוק של האום צריך להיות 28 - 36 ננומטר. התקן את מכסי הציר עם טבעות O וקבע אותם עם טבעות דחף 18.
8. הברג את אביזרי השומן לתוך החורים של פרקי ההיגוי ושמן את תותבי הציר ואת המיסב עם שומן Litol-24 עד שהשומן יוצא מהמרווחים של החלקים המשודכים.
סיבוב האגרופים ביחס לקורה ביד צריך להיות חלק וללא חסימה בזווית של לא יותר מ-45 מעלות.
9. הדק את הזרועות התחתונות על פרקי ההיגוי הימני והשמאלי, ואת הזרוע העליונה על מפרק שמאל. מומנט ההידוק של ברגי הזרוע הוא 160 - 200 ננומטר.
10. הרכיבו את מוט הקשירה והתקינו אותו על זרועות הנדנדה התחתונות, קבעו את פיני הכדור עם אגוזים וחבטו אותם. מומנט ההידוק של ברגי הזרוע הוא 160 - 200 ננומטר.
11. הרכיבו את חוליית ההיגוי האורכית והתקינו אותה במקומה, מהדקים את הסיכה בעזרת אום והצמדו אותה באמצעות סיכת חוט.
אם יש התקן מיוחד, כוונן את הזווית (4′. 10′) של תושבת מפרק ההיגוי (יישור גלגל) ביחס לציר 0 - 0 (איור 5) על ידי שינוי הממד "E", אשר מושג על ידי סיבוב מוט הקשר.
12. התקן את מגן האבק 11 (ראה איור 6) וקבע אותו עם ברגים 8 עם מנקי קפיצים.
יש לשמן באופן חופשי את המיסב הפנימי עם גריז, להכניס אותו לרכזת, להתקין מכונת כביסה 12 ולחצו פנימה את האטם באמצעות ציר מיוחד.
במקרה שיש בלאי בטבעות החיצוניות של מיסבי מפרק ההיגוי, יש להחליפם. הטבעות משתלבות ברכזת עם התאמת הפרעות; עבור המיסב הפנימי - 0.010 ... 0.059 מ"מ, עבור החיצוני - 0009 ... 0.059 מ"מ.
13. התקן את מכלול הרכזת עם דיסק הבלם על מפרק ההיגוי ג. באמצעות ציר מיוחד (איור 7), בעוד שהציר חייב להיצמד לטבעת הפנימית של המיסב. יש לשמן באופן חופשי את המיסב החיצוני עם גריז ולהתקין אותו על התון באמצעות ציר מיוחד, בעוד שהציר חייב להישען על הטבעת הפנימית של המיסב.
14. התקן את מכונת הדחף 16, הברג את אום הכוונון 15 (ראה איור 6) והדק אותו למומנט של 60. 80 ננומטר, תוך סיבוב רכזת הגלגל לשני הכיוונים כך שגלגלי המיסבים מותקנים כהלכה. מרווח צירי אינו מותר, אסור שהרכזת תסתובב לאחר הידוק.
15. לאחר מכן הברג את אום הכוונון בכ-45 מעלות והדק את בורג ההידוק 13 של חיבור ההידוק של אום הכוונון 15 למומנט של 16. 18 ננומטר. עם התאמה זו, המרווח הצירי במיסבי הרכזת יהיה כ-0.2 מ"מ. בפעולה, במקרה של בדיקת ערך המרווח הצירי עם ראש מחוון, המרווח צריך להיות בטווח של 0.125. 0.25 מ"מ.
16. התקן את המכסה 2 עם האטם והדק את שלושת הברגים 3 המאבטחים את המכסה.
17. התקן את הקליפר על דיסק הבלם יחד עם תושבת הצינור, התקן את לוחית הנעילה והדק את שני ברגי ההרכבה של הקליפר.
18. כופפו את לוחית השמירה של קליפר הבלמים.
בעת התקנת הסרן הקדמי על מכונית, הרם את החלק הקדמי של מסגרת המכונית בהרמה וגלגל את הסרן הקדמי.
29. הורד מעט את המסגרת על המתלה.
20. חבר את הסרן הקדמי למסגרת הרכב.
21. הורד את חזית הרכב והסר
להרים מכשירים. לאחר מכן בצע את פעולות הרכבת הציר הקדמי על המכונית, הפוך מהפירוק.
במקרה שבהרכבת הציר הקדמי לא נבדקו האצבע והזוויות של הגלגלים, יש לבדוק אותם ובמידת הצורך להתאים אותם.
בואו נשתמש בדוגמה של Fuso Fighter כדי להבין מה לעשות כשצריך להחליף את סיכת המלך?
מה היו התלונות לפני השיפוץ?
נקישה ברורה של החודובקה מלפנים. מרווח, נגיעה בין ציר העמוד לקורה הקדמית.
כן, במקרה זה, אכן, יש צורך לתקן, התאמה לא יספיק.
מה אנחנו עושים בדרך כלל כדי להחליף את סיכת המלך?
ראשית, הסר את הגלגל, ולאחר מכן את תוף הבלם. אגב, כדי להסיר אותו בצורה מדויקת ומהירה, אתה בהחלט צריך מפתח רכזת מיוחד. למרבה הצער, לא כל הגדלים זמינים בחנויות, אז אנחנו צריכים לייצר הרבה מפתחות בעצמנו.
אוקיי, סיימנו עם התוף, בואו נעבור לבלמים..אנו מסירים את רפידות הבלמים, אין צורך לנתק את צילינדר הבלמים, כדי לא לדמם את הבלמים מאוחר יותר. ככל שהצינור מספיק, אנחנו מסירים אותו בזהירות הצידה כדי שלא יפריע.
לאחר מכן הסר את הכיסויים מהפינים. זה פשוט. ובכן, נותר הדבר הקשה והמעניין ביותר - לדפוק את המלך ואת התותבים ...
זו בדרך כלל הבעיה הכי גדולה בגלל ככלל, סיכת המלך שוברת את תותבי התותבים ונצמדת בחוזקה לקורה! ראשית, אנחנו מנסים לדפוק את המלך עם פטיש, ולחמם בעדינות את הקורה עם גז. אם זה לא עובד טוב, אז אתה צריך להסיר את הקורה הקדמית ולהשתמש במכבש כדי לגרש את המלך החוצה.
הפעם עשינו את זה עם פטיש. זה טוב. אנחנו עוברים לסיכת הציר, לוחצים החוצה את התותבים. כאן אתה בהחלט צריך מדריך (דריפט) בגודל מתאים. אגב, יש צורך פעמיים: לשלוף את התותבים הישנים ולהתקין חדשים. אנחנו גם עושים סחפים שונים בעצמנו. הם לא נמכרים בחנויות.
אוקיי, החלפנו את התותבים בפתח, עכשיו אנחנו משמנים אותם מעט ומתחילים להניע את המלך.
לאחר שסיימנו, אז אנחנו בודקים בזהירות רבה: לא אמור להיות שום תגובה או רווחים בין הקורה לקורה! הכל צריך להיות מאוד הדוק! אחרת, סיכת המלך והתותבים לא מחזיקים מעמד זמן רב! ותצטרך לשנות אותם שוב.
עכשיו אנחנו משפריצים עד להופעת השומן. אם קערת השומן סתומה אז יש להחליף אותה, אחרת איך להזריק אותה?
לאחר מכן שמים את צילינדר הבלם, מרכיבים את רפידות הבלם במקום. מרכיבים את תוף הבלם.. ואז מאוד זהירים - זה הזמן להדק את מיסב הגלגלים. למה זה כל כך חשוב?
אם תגרור אותו, הוא יתחמם מאוד ויישבר במהירות! צריך לשנות את זה שוב!
ובכן, אם לא תגיעו למיסב הגלגל, אז הגלגל ידפוק ימינה ושמאלה, קדימה ואחורה.. קשה לנווט, והמיסב ישבר מהר שוב...
טוב, טוב, הידקנו את מיסב הגלגלים. נבדק. עשינו הכל נכון. הם שמו את ההגה ומסרו את המשאית לבעלים.
אגב, שמנו את היפניות המקוריות על ה-Fuso kingpin הזה. מכיוון שהם פועלים פי שניים מהקוריאנית או הטייוואנית, והם נבדלים במחיר רק ב-500 רובל
המאסטר שלי מחורר את התותבים עם כדורים, יש לו 3 מהם. + - הגודל, זה יכול לעבוד עם חותך רולר, אבל אף פעם לא ראיתי את זה (שיניתי את זה 2 פעמים). ולמה היישור אם הגוף של kingpin נמצא בקורה, הקאמבר לא נעשה, רק הטו-אין. אולי אני טועה, נכון.
ימין. יישור לא קשור לזה. אילו רק המלך לא היה תלוי.
- כמו
- אני לא אוהב
אז אני חושב שאולי אני יכול להתאים את המפנה כדי להזמין משהו כדי לתפוס את היישור, או שזה לא מאוד חשוב?
יישור זה חשוב או שהם לא ילכו הרבה זמן, כדי לשמור על זה, קרא למעלה, אלכס כתב נכון איך לעשות את זה. אפשר לעשות בלי כדור.
ALEX89, כתבתי בהרחבה, מעולה, רק שכחתי להבהיר - צריך סוויפ ארוך. אני אישית לא הצלחתי למצוא אחד, יש רק קצרים.
הכל נעשה בסריקה רגילה, אני לא יודע את האורך, בערך 25 ס"מ לפי העין. ולא ראיתי אחרים במבצע.
דִיזֶל, עוד מפוח או גז, אחרת תדפוק לעזאזל
אם תשפריץ לפעמים זה ידפוק כרגיל.
ALEX89, כתבתי בהרחבה, מעולה, רק שכחתי להבהיר - צריך סוויפ ארוך. אני אישית לא הצלחתי למצוא אחד, יש רק קצרים.
ממש היום ראיתי את זה בחלקי רכב על כביש הטבעת של מוסקבה בפרטים של מכוניות GAZ ליד רחוב Vagonoremontnaya. זה עולה קצת יותר מ-1,000 re. היה גם קצר, זה עלה בערך 400 re.
מאלולי שהוא שימושי במוסקבה.
- כמו
- אני לא אוהב
- כמו
- אני לא אוהב
- כמו
- אני לא אוהב
- כמו
- אני לא אוהב
וניה סטרדיווארי 30 בינואר 2009
חבר'ה תגידו לי איפה מי נמצא בזמן מוסקבה. קנית כובעי ציר מחוזקים? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. הייתי אתמול ברוסיה ובקמפה, אבל לא שם. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
נמל דרום. סט כיסויים עם אטמים בערך 300 רובל (אם הזיכרון משרת)
אתה רק צריך לסדר מחדש את המשמנים מהכיסויים הישנים.
- כמו
- אני לא אוהב
- כמו
- אני לא אוהב
חבר'ה תגידו לי איפה מי נמצא בזמן מוסקבה. קנית כובעי ציר מחוזקים? https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. הייתי אתמול ברוסיה ובקמפה, אבל לא שם. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
אני מבין שהם סחוטים החוצה כטול, למה מחוזקים? לקחתי חגורה צבאית ישנה ועשיתי ממנה שני מרווחים, וכמו סבתא סינקתי.
- כמו
- אני לא אוהב
תודה לכולכם על העזרה.
הצלחתי לשחרר את הצירים אצטון + טד 17 שמתי כיסויים מחוזקים איזה גריז צריך לשמן?
יש בעיה קטנה - אין גומייה בצד שמאל בין הקורה לרכזת, מצד ימין יש האם זה קטלני?
צריך עצה:
אצטון + טד 17 כמה זמן לשמור, ומאיפה זה צריך לזרום?
האם אפשר לנקב את חריץ הציר עם ממס (במובן של שמן + ממס, זה מפחיד או לא?)
אני מתנצל על השאלות, אבל בעניין הזה אני "חנון", במידת האפשר אני מבקש ממך לענות בפירוט לפרטים, אם לא קשה.
צריך עצה:
אצטון + טד 17 כמה זמן לשמור, ומאיפה זה צריך לזרום?
האם אפשר לנקב את חריץ הציר עם ממס (במובן של שמן + ממס, זה מפחיד או לא?)
אני מתנצל על השאלות, אבל בעניין הזה אני "חנון", במידת האפשר אני מבקש ממך לענות בפירוט לפרטים, אם לא קשה.
בזמן שאתה מסתובב כאן, היית מחורר חריץ מזמן, אפילו עם נפט או אצטון, אין הבדל, אם רק היית שוטף את שלך. אתה יכול לנסות TAD 17. כל נוזל. יש להתחמם עם מייבש שיער מראש.זה יקל על תהליך השטיפה והאגרוף. וגם לחמם את המזוט. עצה אמיתית, בלי אירוניה או בדיחות. בהצלחה אחי.
בזמן שאתה מסתובב כאן, היית מחורר חריץ מזמן, אפילו עם נפט או אצטון, אין הבדל, אם רק היית שוטף את שלך. אתה יכול לנסות TAD 17. כל נוזל. יש להתחמם עם מייבש שיער מראש.זה יקל על תהליך השטיפה והאגרוף. וגם לחמם את המזוט. עצה אמיתית, בלי אירוניה או בדיחות. בהצלחה אחי. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s.
|
סרטון (לחץ להפעלה). |
Lyokha47, כתב כאן, אתה יכול לשפוך דלי מים חמים על האגרוף. ועדיף לתלות את הלוע.
