תיקון צינורות לחץ גבוה עשה זאת בעצמך

מכוניות מודרניות המסופקות לשוק מצוידות יותר ויותר במערכת הגה כוח. המאיץ ההידראולי הוא חלק ממנגנון ההיגוי ומקל על השליטה ברכב. הנהג לא צריך להתאמץ הרבה בסיבוב ההגה. לפעולה יציבה של המערכת ההידראולית, חשוב להבטיח זרימה קבועה וחופשית של נוזל העבודה בין האלמנטים המרכיבים בפנים - משימה זו נפתרת בעזרת צינורות מיוחדים. עם הזמן, החלק המבני הזה נכשל.

חברת Lenhydravlika מציעה את סיועה בהחלפת אלמנטים מחברים. כל העבודה מתבצעת על ידי מומחי שירות מנוסים של MAZDA (כתובת: St. Petersburg, Bobruiskaya st., 11). הלקוחות שלנו מצפים להנחות טובות על השירותים. לחילופין, בעלי רכב יכולים גם לתקן את צינורות הלחץ הגבוה של הגה הכוח במו ידיהם.

צינורות גמישים הכלולים במבנה הגה הכוח נקראים צינורות בלחץ גבוה. אלמנטים ממלאים תפקיד חשוב בפעולת מבנה הידראולי. דרך הצינורות מועברים נוזלים וגזים הנשאבים למערכת. בנוסף, צינורות לחץ גבוה סופגים רעידות, ומגדילים את חיי השירות של גופי ההיגוי. חיבורי צינור נתונים ללחץ משמעותי. בנוסף לעיוותים מכניים וכפיפות, הצינורות של מערכת הגה הכוח נבדקים על ידי לחץ גבוה, נפילות טמפרטורה ועמידים בפני ההשפעות האגרסיביות של כימיקלים, שעל בסיסם מיוצרים נוזלי רכב.

חיי השירות של הצינורות תלויים במידה רבה באיכותם ובאמינות אביזרי החיבור. בניית הצינור כוללת שכבות פנימיות וחיצוניות, כמו גם צמת מתכת. החלק החיצוני של הצינורות עשוי מגומי יציב תרמית ועמיד בפני שחיקה. המשטח הפנימי של הצינור הוא גומי סינטטי. הצמה מעניקה לצינור חוזק נוסף, ומאפשרת שימוש בטוח בתנאים קיצוניים.

המאסטרים מציינים מספר סיבות מדוע יש צורך לתקן את צינור החיבור:

1. 1. איכות קרימפ ירודה או צינור פגום.
2. 2. חוסר התאמה של הפרמטרים של הצינור המותקן לתנאי השימוש (לחץ גבוה מדי, הפרה של משטר הטמפרטורה, בחירה לא נכונה של אורך המוצר).
3. 3. נזק שנגרם כתוצאה מהפעלה ארוכת טווח של ה-RVD (נזילות צינור כתוצאה משבירה או חתך, תהליכי קורוזיה ואובדן איטום חיבורים, שחיקה של המשטח).

תקלה בצינור הלחץ הגבוה מסומנת על ידי זמזום ורעש זר בעת הפעלת המשאבה, ירידה ברמת הנוזל במיכל המכונית והיגוי לא ברור. לפני ביצוע תיקונים, חשוב לקבוע במדויק את מקום ואופי הנזק לצינור הלחץ הגבוה - תוכלו לעשות זאת בעצמכם או ליצור קשר עם מומחי השירות של MAZDA לקבלת עזרה. אנשי מקצוע בתיקון הרכב יבצעו את העבודה ביעילות ובזול.

כל בעל רכב עוקב מקרוב אחר המצב הטכני של "סוס הפלדה" שלו, כי בטיחות פעולתו תלויה בו. צינורות הגה כוח בלויים או פגומים הם גורם שכיח לתקלות ותקלות בהיגוי. ללא קשר לאופי הבעיה, היא נפתרת בשתי דרכים - החלפה מלאה או חלקית של ה-RVD. רמת הלחץ במערכת הגה הכוח גבוהה למדי - 70 עד 130 ק"ג לסמ"ר. בקצבים אלה, לא ניתן להשתמש במהדי צינור כדי לאבטח את הצינורות.כמו כן, לא מומלץ להלחים אביזרים לצינורות הנתונים ללחץ גבוה - זה יכול לשמש רק כאמצעי זמני.

כאשר מתכננים לבצע החלפה מלאה של הצינור של צינור הלחץ הגבוה במו ידיכם, היצמדו לתכנית:

• - הרם את חזית המכונית וסובב את גלגל ההגה שמאלה עד הקצה.
• - הנח את קצה הצינור על המזרק ושאב את הנוזל הטכני מהמיכל.
• - סתום את החורים במערכת הבקרה לאחר פירוק מוחלט של צינור הלחץ הגבוה.
• - בחרו חלק חדש עם פרמטרים מתאימים והחליפו אותו.
• - הטען בחזרה את הנפח הנדרש של הנוזל הנשאב.

במצבים מסוימים, לא יהיה צורך להחליף, אלא לתקן את הצינור (RVD) במו ידיך. בכפוף לכללים מסוימים ולנוכחות של כלי, קל לבצע מניפולציות כאלה:

• - נתק את הצינור הפגום, מדוד אותו בזהירות והסתכל בסימונים. בעת בחירת צינורות חדשים, הקפד להתאים את הפרמטרים.
• - קצוות הצינורות מנוקים היטב מבפנים ומבחוץ עד לקליעת צמה באמצעות מכונת הורדת הקליפות.
• - בחר אביזרים אמינים ומתאימים - אביזרי.

- הידוק אביזרים לשרוול מתבצע באמצעות ציוד כיווץ.

- בדוק את איכות העבודה שנעשתה.

זהירות, דיוק והקפדה על ההוראות יאפשרו לכם לתקן במהירות וביעילות את צינורות הלחץ הגבוה של הגה הכוח במו ידיכם. אבל אם יש לך שאלות או קשיים בתהליך העבודה, הקפד ליצור קשר עם המומחים של שירות הרכב שלנו. ניסיון עבודה רב מאפשר לך להחליף את צינורות הלחץ הגבוה בזמן הקצר ביותר.

צינורות לחץ גבוה משמשים במבנים פנאומטיים והידראוליים. בתעשיית הרכב, הם נמצאים בשימוש נרחב בהיגוי. הודות למאיץ ההידראולי המובנה, לנהג יש הזדמנות לא להפעיל עומס משמעותי על ההגה בעת פניות.

עם זאת, בתנאי הפעלה מסוימים, עיוותים שונים של הצינורות או השרוולים אפשריים. לאחר מכן, זה מוביל לפעולה לא יציבה של היחידה, אשר ניתן לתקן על ידי תיקון צינורות בלחץ גבוה של הגה כוח במו ידיך או בעזרת מומחים בתחנת שירות.

צינורות, המכונה בדרך כלל צינורות בלחץ גבוה, הם צינורות גמישים, שעבורם המשימה העיקרית היא שאיבת נוזלי עבודה. שמני מנוע מוכנים במיוחד או נוזלי עבודה המבוססים על שמנים מינרליים, תמיסות מימיות של אמולסולים, גליקול, וגם שומנים משמשים כחומר המועבר.

קשה לדמיין את פעולתו של בוסטר הידראולי ללא צינורות גמישים איכותיים שיכולים לעמוד בלחץ הנדרש ובמערכת צנרת נרחבת. בנוסף לאחריות הישירה על שאיבת נוזל העבודה, צינורות כאלה פועלים כבולמים (מפצים), ומגדילים את תקופת ההפעלה של האלמנטים המחברים, האביזרים, האביזרים והמערכת כולה.

ספיגת רטט על ידי אלמנטים גמישים תורמת לתוצאות אלו. הצד השלילי של התופעה הוא שנדרשת החלפה או תיקון תקופתיים של צינורות הגה כוח באזורים שחוקים. אחרי הכל כל השפשופים או הקיפולים יובילו בקרוב לדליפה של הצינור.

בנוסף לעבודה בלחץ גבוה, צינור הדחף ההידראולי חייב להיות בעל רגישות מופחתת לנוזלי העבודה המשומשים. הודות לכך, פני השטח הפנימיים שלו עשויים על בסיס גומי סינטטי עמיד בשמן ועמיד בנזין.

המשטח החיצוני מוגן על ידי שכבות של גומי עמיד בפני שחיקה. בנסיבות מסוימות, שכבה זו ממלאת את התפקיד של הגנה תרמית. זה יכול להיות עם המשטחים הבאים:

השכבות החיצוניות והפנימיות מופרדות על ידי צמת מתכת. זה נותן למבנה כולו את החוזק התפעולי הנדרש ואת הקשיחות המותרת.שכבות תיל מתחלפות עם אלמנטים מגומיים.

נהוג להפריד בין סוגי הצינורות הבאים:

• הִתפַּתְלוּת... במהלך הייצור של מוצר זה, סיבובי החוט קלועים באופן שווה סביב כל ההיקף.
• קְלִיעַת צַמוֹת... כל סיבוב מכסה את השרוול בזווית מסוימת לציר המשותף כך שהוא חוצה עם הסיבובים של השכבות הקודמות. טכנולוגיה זו מגבירה את חוזק המבנה ויכולה לפעול בלחצים גבוהים יותר מהסוג הקודם.

המסגרת לשרוול בחלק מהדגמים היא טקסטיל. הפרמטרים הגיאומטריים והפיזיקוכימיים של חוט וגומי מתקנים עבור יישומים שונים.

נהגים עלולים להיתקל בסוגים שונים של נזק הידראולי במהלך הפעולה, ולאחר מכן יש צורך לתקן את צינורות הגה הכוח. אתה יכול לייעד את הנקודות הבאות:

1. נישואי היצרן... המוזרות אופיינית ליצרנים לא ידועים של ציוד הידראולי. שבירה מאופיינת בכיווץ באיכות ירודה של השרוול או המפרק המתאים. זה קורה כאשר החומרה אינה תקינה או מוגדרת בצורה שגויה.
2. תפוקה תפעולית... נזק נגרם מבלאי במהלך פעולת המנגנון. הבעיות העיקריות הן שבירות חבל, חתכים ואזורים מרוטים. זה קורה לעתים קרובות עקב צניחת הצינור עקב אורך שגוי.
3. אי עקביות מבנית... כשל מתרחש עקב התקנת ציוד שאינו עונה על המאפיינים שצוינו על ידי יצרן הרכב. במצבים כאלה, החוט עלול להישבר או שהאביזרים עלולים להישבר עקב אי התאמה של הלחץ במערכת עם הערך המותר לצינור.
4. אי הסכמה בטמפרטורה או במאפיינים כימיים... נזק למבנה יכול להתרחש במהלך הפעולה בטמפרטורות הסביבה שעבורן לא תוכנן גומי כזה, כמו גם במהלך השימוש בכימיקלים אגרסיביים במבנה נוזל העבודה.

נזק לצינורות הגה הכוח

כל המאפיינים ופרמטרי ההפעלה המותרים לכל צינור מצוינים על ידי היצרן בהוראות השימוש.

תקלות הידראוליות שבהן לא מומלץ להמשיך את הפעלת הרכב:

• אביזרי ניזוקים באופן משמעותי על ידי תהליכי קורוזיה;
• שבר משמעותי בשרוול;
• שחיקה משמעותית של החלק החיצוני של הצינור;
• נוכחות של חסימה מלאה או חלקית בתוך השרוולים;
• חוסר איטום של חיבורים;
• הפשטת האביזר מקוטר הקדח;
• דליפת נוזלים במפרקים;
• דפורמציה או נזק למשטח הפנימי כתוצאה מלחץ גבוה או עודף טמפרטורה.

בכל המקרים נדרשת החלפת שרוול או תיקון.

בהתבסס על אופי הנזק האפשרי, ניתן להניח שהתיקון הנפוץ ביותר של צינורות הגה כוח הוא לסדר את האבזור או להחליף חלקים בודדים של הצינור. כדי לבצע את ההחלפה, יהיה צורך בכיווצים עם צימודים.

כלי תיקון עשה זאת בעצמך

אלגוריתם העבודה יכול להיות כדלקמן:

1. יש לנתק את השרוול הפגום מהמערכת.
2. הצינור החדש יצטרך להיות באותו אורך כדי למנוע יצירת צניחה מיותרת. המדידה מתבצעת מפטמה לפטמה. במקביל, אנו בוחרים צינור העונה על כל הנתונים הגיאומטריים ופרמטרי הלחץ. זה יעזור על ידי הסימון שצוין על ידי היצרן מבחוץ. גם הקוטר הפנימי יצוין שם.
3. בעת תיקון צינור לחץ גבוה, הקצוות מופשטים הן מבחוץ והן מבפנים לצמת מתכת. ההליך מהיר יותר עם השימוש בפורקים.
4. פרמטרים נבחרים על פי פרמטרים גיאומטריים ונתוני חוט טכנולוגיים. המדידות קלות עם קליפר ומד חוט. אביזרי בית וחוץ עשויים להיות שונים בינם לבין עצמם על פי מספר קריטריונים, ולכן עדיף לבצע מדידות בעצמך.
5. את האביזרים מכווצים באמצעות ציוד כיווץ, תוך שימוש בכל מקרה במצלמות נשלפות מתאימות.
6. באמצעות בדיקת הבקרה אנו קובעים את איכות העבודה שבוצעה. במפעלים מיוחדים, פעולה זו מתבצעת באמצעות מעמדים תעשייתיים מיוחדים.

עבור חיבורים לא סטנדרטיים, יש להשתמש בערכות תיקון עם אביזרים מומלצים. אפשר לנתק את ראש האביזר הישן, אם הוא לא פגום, ולהלחים אותו לחלק שיש לכיווץ. אפשרות זו משמשת במקרים קיצוניים, שכן ההשפעה של תיקון זה היא קצרת מועד.

נזק לצינור מתרחש ברוב המקרים עקב סיבוב תכוף של ההגה במאמץ רב. בלאי מתרחש בצינור המחובר לשסתום ההגבלה.

בעת התקנה ותיקון צינורות הגה כוח, יש לקחת בחשבון שהלחץ המותר במערכת יכול להשתנות בהתאם לדגמי המכוניות בטווח של 80 ... 130 ק"ג / ס"מ 2.

מחווני ביצועים משמעותיים כאלה אינם מאפשרים שימוש בכל סוג של מהדקים במהלך תיקונים. עליך לבחור באפשרות המתאימה ביותר:

1. החלפת שרוול מלאה.
2. החלפה חלקית של אזור מעוות או בלוי עם התקנת אביזרים על שרוול חדש.

החלפה והתקנה של צינור חדש מתבצעת בהתאם לנקודות הבאות:

• באמצעות הרמה או ג'ק, יש להרים את הסרן הקדמי;
• ההגה מופנה שמאלה ככל האפשר;
• מניחים צינור על קצה המזרק הרפואי לשאיבת נוזל העבודה שיורי מהמיכל;
• לאחר השאיבה, יש לנתק את הצינור ולסתום את החורים ההידראוליים;
• נבחר שרוול חדש עם מאפייני הפעלה מותרים כך שהמאפיינים התפעוליים של היחידה לא ישתנו;
• במקום הצינור הישן, מותקן צינור חדש, ולאחר מכן נשפך נוזל העבודה למערכת.

אם העבודה מתבצעת כהלכה, ההידראוליקה פועלת במלואה.

אז איך הכל הגיע לרכב האם ניתן לשחזר את צינורות הלחץ?

לִשְׁאוֹל?
***
מסתבר שאני משתמש במכשיר הזה כבר שנה וחצי - הכל מתאים לי. הנה צילמתי תמונה:

פעם נדמה היה שהדיסום הפך פחות לטעון עם חצי זריקה. אבל אני חושב שזה נראה.
בקיץ זה לפעמים "מתפתל" כשמסובבים את ההגה. לפעמים - כנראה פעם בשבוע, או אולי בחום (לא זיהיתי את זה בכוונה), אבל הצליל הזה הוא שנייה.
שפך לתוך הגה הכוח (כרגע, מומחים יתנפלו עליי.) את הדבר הזה:

(בגלל שהבעלים הקודם שפך את זה, אז זה קרה מהקנייה, למרות שיש שני ליטר של תמיסה מקורית (ירוק) במוסך)
בעת תיקון הצינור, לא ניקזתי שום דבר מהמסילה, ובדרך כלל ניסיתי לדלוף פחות החוצה, אז לקחתי את מה שכבר היה מלא למילוי מחדש. אולי בגלל ההבדל בצמיגות של "שלי" והמקור, ואין צלילים חודרניים בצד. אני לא נוגע בנושא הזה יותר, פה-פה-פה.

אני מתנצל שרק עכשיו ראיתי את השאלות.
שם לב שהוא זורם ליד משאבת הגה הכוח מתחת למעטפת גומי דקה שסגרה את צינור הגה הכוח. כשהתחילו razderbanivat RVD חתכו את המעטפת הזו וראו שמתחת לאחד משני הצווארונים שמחזיקים שני אביזרים בתוך ה-RVD נוצר חור ונוזל נוזל ממנו. איפשהו כאן קראתי שרק המהדקים האלה, שמתחילים להחליד, הופכים ל"משיניים" בקצוות ובשל העובדה שהם דוחסים חזק את ה-RVD הם "חותכים" אותו.
השרוול המקורי מורכב משני צינורות. החיצוני הוא גומי דק פשוט שפשוט מכסה את הצינור הראשי כמו כיסוי.

אבל הצינור הראשי הוא מכשיר מסובך. הצינור עצמו מחוזק, משהו כמו

וכבר בתוכו יש צינורות פלסטיק כאלה שמחזיקות את אביזרי המתכת, והאביזרים כבר מהודקים עם מלחצי פלדה מחוץ לצינור:

פשוט שחררתי את האביזרים מה-RVD שלי, מדדתי את המרחק ביניהם ואת זוויות הנטייה שלהם זה לזה, ואז לקחתי צינור חדש (ריק) מחוזק מתכת באורך הנדרש, הכנסתי לתוכו אביזרים (שלי) וסחטתי אותם. במכונה מיוחדת.צינורות פלסטיק, אביזרים ומהדקים לא הוצבו בחוץ, בגלל צינורות הפלסטיק נפגעו כאשר ה-RVD הישן הוכתם. התברר שהאביזרים שלי היו מכווצים במכונה מיוחדת עם צינור מחוזק חדש. זה הכל.

• תיקון צינורות לחץ גבוה
• נזק לצינורות לחץ גבוה
• כיצד מתקנים צינורות לחץ גבוה?
• תיקון צינור הגה כוח

צינורות לחץ גבוה, הנקראים יותר צינורות לחץ גבוה או צינורות לחץ גבוה, מיועדים לספוג או ליצור כוחות עבודה אשר בהשפעת לחץ גבוה מועברים דרך הנוזלים או הגזים המוזרקים אליהם. צינורות לחץ גבוה משמשים בעיקר במערכות ומנגנונים הידראוליים ופנאומטיים. בנוסף לייצור התעשייתי, צינורות לחץ גבוה נמצאים גם בהובלת כבישים - בהיגוי כוח ובמשאבות הידראוליות בלחץ גבוה, למשל, המותג Kӓrcher, שהוא הנפוץ ביותר בארצנו.

ניתן לחלק את הסיבות לקרע ולסדקים בצינורות לחץ גבוה למספר סוגים:

1. פגם של היצרן. לעתים קרובות זהו כיווץ שנעשה בצורה גרועה של המפרק של צינור ואביזר עקב שימוש בציוד לא איכותי או לא גמור.

2. נזק שנגרם במהלך פעולת המנגנון הראשי. הם מתרחשים כחתכים וקרעים בצינורות. הסיבה הנפוצה ביותר לכך היא צניחת צינורות לחץ גבוה עקב אורכים לא נכונים.

3. נזק הנובע מחוסר התאמה של הפרמטרים של הצינורות לתנאי ההפעלה. זה יכול להיות כשל בחיבור או קרע בצינור. כתוצאה מכך, הלחץ עולה על הלחץ המותר לו מיועד הצינור עצמו.

4. נזק לשכבה החיצונית הנובעת משימוש בצינור במשטר טמפרטורה לא נכון, שעבורו הצינור אינו מיועד לעבוד.

חשוב לדעת! להגנה מרבית על צינורות בלחץ גבוה מפני נזק אפשרי, יש צורך לבדוק ברצינות את המאפיינים והפרמטרים שלהם לעמידה בתנאי ההפעלה. קודם כל, זהו הערך המחושב של הלחץ המרבי המותר, הטמפרטורה והכיפוף המינימלי של הצינור.

ל הנזק השכיח ביותר לצינורות לחץ גבוה כלול את הבאים:

1. אביזרים מועדים לקורוזיה.

2. הפסקת RVD.

3. שחיקה ובלאי בשכבה העליונה של השרוול.

4. סתימה בצינור.

5. דליפה של חיבור ההתאמה.

6. הפשטת התאמה מהשרוול.

7. חיבור פרזול דולף.

8. פגיעה בשכבת הגומי הפנימית עקב טמפרטורות גבוהות.

מכל האמור לעיל ניתן לסכם כי תיקון צינורות לחץ גבוה מורכב מהחלפת אביזרים או חלקים פגומים מסוימים של צינור הלחץ הגבוה. ביצוע החלפה, הן בגרסה הראשונה והן בגרסה השנייה, יהיה צורך לקמץ את הצימוד. מבחינה טכנולוגית, בשני המקרים, הפעולות הללו כמעט זהות. רצף הפעולות הוא כדלקמן:

1. יש לנתק את הצינור הפגום מהמנגנון הראשי.

2. חתוך את השרוול החדש לאותו גודל כמו הישן. למדידה, יש צורך לקחת את המרחק בין הקצוות של הפטמות. עדיף לבחור בצינור המיועד ללחץ המרבי האפשרי במערכת, או לפחות כזה שיעמוד בעומסים כבדים מאשר בר החלפה. בבחירת הקוטר הנדרש, עקוב אחר הסימונים על השרוולים. סימון המפעל DN מציין את קוטר הקדח הפנימי של הצינור.

3. אם צריך לתקן צינור כבד שנועד לעמוד בלחץ מוגבר, יש לנקות את קצותיו מבפנים ומבחוץ עד לצמת מתכת. הליך זה נעשה בצורה הטובה ביותר על סולנים.

4. לאחר מכן, בחר את האביזרים הדרושים. הדבר עלול לגרום לאי נוחות מסוימת, בשל העובדה שניתן לייצר חלקים מיובאים על פי תקנים שונים לחלוטין. אם יש לך קושי, עדיף למדוד את האביזר הישן עם קליפר ומד חוט.זה יאפשר לך לבחור בצורה המדויקת ביותר את הפרמטרים הדרושים של ההתאמה החדשה על פי הטבלאות.

5. לאחר מכן, אתה צריך לכווץ את האביזרים במכונת לחיצה. לסתות נשלפות מותאמות בנפרד לכל קוטר.

6. לאחר מכן הקפד לבדוק את איכות ההליך המבוצע באמצעות בדיקה בקרה. באופן אידיאלי, הבדיקה צריכה להיעשות על ספסל בדיקה מאובזר במיוחד. אם החיבור אינו סטנדרטי, נעשה שימוש באביזר תיקון. כדי לעשות זאת, קח את ראש האביזר הישן והלחמי את החלק שיש לכיווץ. שיטה זו מתאימה לתיקון חירום של צינורות הגה כוח.

צינורות הלחץ הגבוה להגה הכוח נפגעים בעיקר בעת סיבוב ההגה, במהלכו נוצרים כוחות רציניים. כתוצאה מכך נוצר עיוות של האלמנט האלסטי, אשר משנה את גודל החורים במנגנון ההפצה המווסת את נפילות הלחץ בצילינדר ההידראולי. יש בלאי של צינור הגה הכוח המחובר לשסתום המגביל.

אלמנט זה מיועד ללחץ מסוים, המשתנה בהתאם ליצרן ולדגם של המכונית: מ-70 עד 130 ק"ג לסמ"ר. עם לחץ כה גבוה, תיקון צינור הגה כוח פגום עם מלחציים או חוט הוא פשוט בלתי אפשרי. נותרו כמה אפשרויות: או להחליף את כל צינור הגה הכוח, או רק את חלקיו הפגומים, על ידי התקנת האביזרים על צינור חדש.

החלפה והתקנה של צינור חדש הגה כוח מתבצע באופן הבא:

1. גבה את החלק הקדמי של הרכב.

2. סובב את גלגל ההגה עד הסוף שמאלה.

3. שים צינור ממיכל הגה הכוח על מזרק עם מחט ושאב את כל הנוזל.

4. לאחר מכן נתק את הצינור וסתום את חורי העבודה של המערכת ההידראולית.

5. בקפידה על כל הפרמטרים, בחר צינור חדש. אחרת, התכונות הפונקציונליות של הגה הכוח ישתנו.

6. התקן צינור חדש, מלא את הנוזל ובדוק את איכות ההתקנה.

הנה עוד ניצחון שלי. הפעם זכיתי בצינור הלחץ הגבוה של ההידראק. ניסרו את הצינור, ניתקו את הקיפוץ של הצינור מהאביזר על האמרי, ניסרו מעט את קצה הצינור, מכיוון שהוא נשען על צינור ברזל כלשהו בתוך הצינור ולא טיפס עד הקצה, שימו א מהדקים את הצינור, הכנס את החיבור לתוך הצינור והידק אותו

אגב, על חשבון מהדקים, חבר נסע למוסקבה וקנה שם 10 חתיכות (מינימום אצווה)

מיניאטורות

פורסם על ידי: Nixer, 05 במרץ 2000 19:55:17

אם מישהו לא מיודד עם הלחמה עם מבער חמצן-פרופאן, אז אולי הוא לא יקרא עוד, או יקרא וימצא מי שיעזור (למשל מקררים-מזגנים, כמו שאני עשיתי 🙂

מיושם על אותה סיירה ניסיונית אומללה "82 (V6 2.3) כבר בשנת 98 ועובד בנאמנות ובאמת עד היום.

צינור הלחץ הגבוה - ממקלט הגה הכוח ועד למתלה ההיגוי - הוא צינור גומי מחוזק עבה דו-שכבתי (כשהוציאו ואז נחתכו לשניים - זה היה מעניין :), מכווץ בקצוות עם ידיות מתכת עם צינורות נחושת (מוקשים) ואגוזים (אביזרי). לא מדדתי את הלחץ בו, אבל נראה שהוא היה הרבה יותר גבוה מהאטמוספרי :), וצינור החזרת ה-ATF מהמסילה למיכל הגה הכוח הוא בדיוק הפוך - גומי פשוט עמיד בנזין, נמשך לצינורות עם מלחציים.
אז, זיהום סמיך נסדק מתחת לכפתור עצמו, וכל ה-ATF בלחץ על הכביש וזרם החוצה (צער, ותו לא).
בהתאם לכך, הסתובבתי איכשהו למגרש החניה (מתרגלים מהר לדברים טובים), ולמחרת - לעשות קניות. אולי מישהו עדיין שווה שטויות, אבל לרכב 82g.v., אם כי במצב מצוין, יש רק: יליד-פורד-מהמחסן-ב-צ'וחנה-רק ב-$50: * o על פירוק מנועים כאלה הם נדירים מאוד, אז הם הציעו להירגע. לא ניתן לתקן את הצינור.

הרוסים אינם בונה. מֵתוֹדוֹלוֹגִיָה:
1. חתכתי את צינורות הנחושת הקצה מתחת לכפתורים.
2.אני לוקח חתיכת צינור נחושת פי 2 יותר מהצינור עצמו (החתך, אני לא זוכר בדיוק, זה נראה כמו 8 - עולה בקנה אחד עם החתך הפנימי של הצינור המקומי, אבל להתראות בעיות עם התנגדות לזרימת ATF ).
3. אני "משחרר" את הנחושת 8-ku עם מבער - הזיהום המוקשה הוחלף פנימה, ואז הוא יצטרך להיות כפוף למקומו.
4. עם לפיד אני מלחם בעדינות את האביזרים החתוכים מהצינור המקורי (מורכב עם אגוזים, essno) לקצוות ה-8-ki (אין לחבר אותם מקצה לקצה, אלא בעזרת 3 ס"מ קטע של צינור בקוטר גדול יותר, 10-ki, למשל). אל תחסכו בגומבה והלחמה - יש צורך באטימות!
5. אני מסובב את המבנה שנוצר כך שבאמצע אני מקבל כמה סיבובים בקוטר של 10-15 ס"מ. הצינור המעוות מגן מפני העברת רעידות המנוע לעמוד ההגה ולגוף עצמו.
6. אני מבריח את המבנה למקומו (טנק GRU - מסילה), מכופף אותו למקומו היכן שצריך.
7. מלא ATF, הפעל מנוע, בדוק אם יש נזילות.
8. אני שמח וצוהל על הגה הכוח החי.

יתרונות השיטה: זולה ועליזה (צינור נחושת בקוטר 8 מ"מ, אורך כ-1 מ' - זה עולה אגורה בחנות. עבודה - לבד או לפי הסכמתכם).
חסרונות אפשריים: אם אתה מלחם בעצמך ומתוך הרגל, זה לוקח בדיוק ערב אחד, אבל אם אתה מסכים עם "הלחמות", אתה יכול מהר יותר.

דיון » ו', 7 באוקטובר 2011 7:14

שלום לכולם! אז הצינור שלי התמלא במקום הגלגול. משומש עולה החל מ-2000. התיקונים קצת יותר זולים ולא תמיד לוקחים אותם.
חיפשתי באינטרנט איך לתקן את זה בעצמי ומצאתי טמקה אחת בפורום ניסן-סילפי ():

קנה את Silfi ב-2004 נפח של 1.8 ליטר. נתקל בבעיה - כשסובב את ההגה היה איזשהו זמזום. לאחר שבדקתי כראוי, לא מצאתי כלום.
לאחר שבועיים של פעולה שמתי לב שהמפלס בהידראוליקה ירד ואיכשהו בחניון ראיתי נפילה מתחת לרכב הייתה נזילה מהצינור בלחץ גבוה ולא מעט ועם פניות חדות עם ההגה מצד לצד. צינור חדש עולה בערך 10-12 אלף.
השאלה נפתרה עם חבר כזה.
כיסינו את מקום הגלגול בחומר איטום שמתאים לקופסה, לאחר מכן עטפנו את המקום הזה בפיברגלס ומילאנו באפוקסי, לאחר הייבוש הניחו הכל במקום.
שאבו את מפרץ הדקסטרון לרמה.
הדבר המעניין ביותר הוא שהזמזום (הרעש) בזמן סיבוב ההגה נעלם.
תודה לכולם אולי מישהו יעזור.

מי חושב מה? אולי תנסה? אני רוצה לקחת סיכון, אבל נותרו כמה שאלות:
1. איזה סוג של פיברגלס? איפה זה נמכר? ובאילו חנויות נמכר אפוקסי?
2. כיצד להסיר ולהתקין את צינור הגה הכוח בצורה נכונה? (לנקז את כל הדקסרון? איך לשאוב נכון וכו'?)
תודה.

סרגיי 506 » יום ו', 7 באוקטובר 2011, 7:33 בבוקר

מאזדה אטנזה ספורט וואגון שנת 2002

מיצובישי לנסר סידיה 1.5 אקסטרה שנת 2001 -נמכר

TOYOTA BB2 2008

דיון » יום ו', 7 באוקטובר 2011 7:43

viktor_l » יום ו', 7 באוקטובר 2011 8:00

דיון » ו', 7 באוקטובר 2011 8:15

viktor_l » ו', 7 באוקטובר 2011 8:20

דיון » ו', 7 באוקטובר 2011 8:54

אנדרו »שני, 31 באוקטובר 2011 18:08

u] קנה את Silfi ב-2004 נפח של 1.8 ליטר. נתקל בבעיה - כשסובב את ההגה היה איזשהו זמזום. לאחר שבדקתי כראוי, לא מצאתי כלום.
לאחר שבועיים של פעולה שמתי לב שהמפלס בהידראוליקה ירד ואיכשהו בחניון ראיתי נפילה מתחת לרכב הייתה נזילה מהצינור בלחץ גבוה ולא מעט ועם פניות חדות עם ההגה מצד לצד. צינור חדש עולה בערך 10-12 אלף.
השאלה נפתרה עם חבר כזה.
כיסינו את מקום הגלגול בחומר איטום שמתאים לקופסה, לאחר מכן עטפנו את המקום הזה בפיברגלס ומילאנו באפוקסי, לאחר הייבוש הניחו הכל במקום.
שאבו את מפרץ הדקסטרון לרמה.
הדבר המעניין ביותר הוא שהזמזום (הרעש) בזמן סיבוב ההגה נעלם.
תודה לכולכם. אולי מישהו יעזור. [/ U]
מי חושב מה? אולי תנסה? אני רוצה לקחת סיכון, אבל נותרו כמה שאלות:
1. איזה סוג של פיברגלס? איפה זה נמכר? ובאילו חנויות נמכר אפוקסי?
2. כיצד להסיר ולהתקין את צינור הגה הכוח בצורה נכונה? (לנקז את כל הדקסרון? איך לשאוב נכון וכו'?)
תודה. [/ ציטוט]

בבקשה ספרו לי איך אפשר לתקן את צינור הגה הכוח (הוא דולף בכמה מקומות אבל צריכת גרם/נוזל לא משמעותית) או איך מחליפים אותו ללא עלויות מיוחדות? הצינור המקורי מאוד יקר!

אל ALeeX: ולו רק כדי לבחור את הקוטר, ולכן עדיף לקחת את המקורי. או למצוא אותו בניתוח.

ואיפה בניתוח. איפה לא הסתכלתי, או איפה לא! לאמר!
ל-mATr1xX:

אל ALeeX: בניתוח העיר שלך, אתה יכול גם לבחור את גודל והרכב הצינור.

צינור חדש (מקורי) - 8,000 רובל + החלפה של 1,500 רובל.

ניתן לתיקון. מחיר הנפקה 1000 רובל. זה נעשה תוך 10 דקות - הצינור מנותק, מהדקים עם אגוזים חדשים ומכווצים.

אתה יכול לתת יותר פרטים!?
לרדת גשם:

אל ALeeX: זה נעשה בשירות, כפי שאתה יודע. ייתכן שלא ניתן יהיה לבצע תיקונים, המאסטר חייב להסתכל. וכך, הנה רשימה קטנה ושימושית.

תודה על הרשימה. ומה אם, תשאיר את הצינורות מהצינור, ותחליף את הצינור עצמו, למשל, ב-KAMAZ (מתאים) ותלחץ אותו לתוך הצינורות ממש. איך אתה אוהב את האפשרות הזו?
לרדת גשם:

ALeeX: תודה על הרשימה. ומה אם, תשאיר את הצינורות מהצינור, ותחליף את הצינור עצמו, למשל, ב-KAMAZ (מתאים) ותלחץ אותו לתוך הצינורות ממש. איך אתה אוהב את האפשרות הזו?
לרדת גשם: #

אפשרות טובה. רק אם יש לכם בית מלאכה שבו ניתן לאטום צינורות בצורה זו, הם יכולים ליצור צינור חדש בכל אורך ועם כל חוזים.

אני אישית לא הבנתי את האפשרות לחתוך את הצינור ולהדק את האומים. אבל אני לא ממליץ לך לעשות את זה, כי זה ההיגוי, ולא שטיפת הפנסים.

צינורות לחץ גבוה, הנקראים לעתים קרובות יותר צינורות לחץ גבוה (HPH), נועדו ליצור או לספוג כוח עבודה המועבר בלחץ גבוה על ידי נוזלים או גזים הנשאבים לתוכם.

תחום היישום העיקרי של צינורות לחץ גבוה הוא מערכות הידראוליות ופנאומטיות של מכשירים ומנגנונים שונים. מחוץ לייצור התעשייתי, בעלי הרכבים מתעסקים לרוב עם RVD, אלו הם צינורות הגה כוח (GUR), ומי שמשתמש במשאבות בלחץ גבוה למשל, המותג Karcher הנפוץ ביותר בארצנו.

העיצוב של ה-RVD נובע מהצורך לעמוד בלחץ פנימי, שיכול להגיע לכמה מאות אטמוספרות.

בנוסף, המשטח הפנימי של צינור הלחץ הגבוה חייב להיות לא רגיש להשפעות המדיום המועבר. לכן, השכבה התחתונה שלו עשויה מגומי עמיד בשמן או גומי סינטטי.

לייצור השכבה העליונה והעבה יותר של צינור הלחץ הגבוה, נעשה שימוש בגומי עמיד בפני שחיקה, אשר, במידת הצורך, מתווסף עם הגנה תרמית בצורה של ציפוי גלי, מתכת או פולימר.

בין שכבת הגומי העליונה והתחתון מלופף חוט מתכת במספר שכבות, שבגללן הצינור מקבל את הקשיחות והחוזק הנדרשים. שכבות חוט משובצות בסרטי גומי דקים.

ישנם שני סוגים של צינורות לחץ גבוה, בהתאם לאופן פיתול החוט:

1. הִתפַּתְלוּת. בייצור של סוג זה של צינור, סיבובי החוט מפותלים בשורות שוות.
2. קְלִיעַת צַמוֹת. במקרה זה, הסיבובים מפותלים בזווית לציר הצינור כך שהסיבובים של השכבה הקודמת מצטלבים עם הסיבובים של שכבת החוט הבאה. צינורות קלועים עמידים יותר ומסוגלים לעמוד יותר בלחץ מאשר צינורות מפותלים.

בנוסף לחוט, טקסטיל יכול לשמש כמסגרת קשיחה פנימית.

מספר שכבות החוט ועובי שכבות הגומי נקבעים בסטנדרטים הקובעים את תחום היישום של סוג מסוים של צינור.

כדי לתקן את הצינורות למקומם, מותקנים אביזרי (קצות) בקצותיהם, שהם מהסוגים הבאים:

הידוק של אביזרי לקצוות של הצינור מתבצע באמצעות זיווגי crimp, אשר מכווץ במכונות מיוחדות.

בהתאם לסוג השוק, האביזרים מסווגים לפי סדרות:

1. אוניברסלי. ניתן להשתמש בסדרה זו בכל הצינורות של צינורות לחץ גבוה, למעט צינורות מסוג מפותל.
2. שלובים. הסדרה משמשת לליפוף שרוולים.

בעת התקנת סוג זה של פרזול, הכרחי להסיר את שתי שכבות הגומי, הפנימיות והחיצוניות.

אביזרי צינור בלחץ גבוה

הפעולה להסרת שכבות גומי נקראת הוצאת צינור.

Cs.אביזרי סדרה זו גם מכווצים שרוולים מתפתלים, אך אין צורך יותר להסיר את הגומי של השכבות העליונות והתחתונות.

כשל באביזרים הוא המקרה הנפוץ ביותר של נזק לצינורות לחץ גבוה. זה נובע מגודל ועוצמת העומסים שהם חווים.

ניתן לחלק את הגורמים לנזק לסוגים הבאים:

• פגמים בייצור. לרוב, מדובר בכיווץ באיכות ירודה של המפרק של אביזר עם צינור, עקב שימוש בציוד מלאכותי או לא גמור.
• נזק שנגרם במהלך פעולת המנגנון הראשי. הם מופיעים כחתכים וקרעים בצינור. הסיבה השכיחה ביותר היא צניחת הצינור עקב אורך שגוי.
• נזק שנגרם על ידי חוסר התאמה של הפרמטרים של צינור הלחץ הגבוה לתנאי ההפעלה. זה יכול להיות קרע בצינור או שבר באביזר, בגלל זה הלחץ היה גבוה מזה שלשמו תוכנן הצינור.
• באותה סדרה, יש לציין נזק לשכבה החיצונית של ה-RVD כאשר הוא משמש במשטר טמפרטורה שונה עבורו הוא מיועד.

חָשׁוּב! על מנת להגן בצורה מקסימלית מפני נזק אפשרי לצינורות הלחץ הגבוה, בעת בחירתם, יש צורך לבדוק היטב את התאימות של המאפיינים והפרמטרים שלהם לתנאי ההפעלה.

צינורות לחץ גבוה עם אביזרים

קודם כל, אנחנו מדברים על הערך המחושב של הלחץ המרבי המותר, הטמפרטורה ורדיוס הכיפוף המינימלי של הצינור.
הנזק השכיח ביותר לצינורות לחץ גבוה הוא כדלקמן:

1. קורוזיה על אביזרי.
2. שרוולים שבורים.
3. שחיקה והידרדרות של השכבה העליונה של הצינור.
4. שרוול סתום.
5. הפרת אטימות חיבור ההתאמה.
6. הפשטת התאמה מהצינור.
7. חיבור פרזול דולף.
8. פגיעה תרמית בשכבת הגומי הפנימית.

חזרה לתוכן ↑

מהאמור לעיל ניתן להסיק כי תיקון צינור הלחץ הגבוה מורכב מהחלפת החלק הפגוע או החלפת האביזרים שהפכו לבלתי שמישים.

בעת החלפת אזור פגום, כמו גם בעת החלפת אביזרי, תצטרך לכווץ את הזיווגים, כלומר מבחינה טכנולוגית שתי הפעולות הללו דומות מאוד.

רצף הפעולות במקרה זה נראה כך:

1. השרוול הפגום מנותק מהמנגנון הראשי.
2. מכונת החיתוך חותכת שרוול חדש לפי גודל הישן. יתרה מכך, לצורך מדידה, נלקח המרחק בין קצוות הפטמות בקצותיה. עדיף לבחור בצינור לחץ גבוה המיועד ללחץ גבוה יותר מזה שעבורו תוכנן צינור הלחץ הגבוה הישן.
3. הסימון על השרוולים יעזור לבחור את הקוטר הנדרש.

סימון המפעל DN מציין את קוטר הקדח הפנימי של הצינור.

אם יש לתקן צינור המיועד ללחץ מוגבר (צינור כבד), מנקים את קצותיו מבפנים ומבחוץ עד לצמת מתכת. פעולה זו מבוצעת בפורקים.

לאחר מכן נבחרים האביזרים הדרושים. זה יכול להיות מסובך, שכן אביזרי יבוא מיוצרים על פי תקנים שונים.
במקרה של קושי, הדרך הקלה ביותר היא לבצע מדידות על הפרזול הישן עם קליפר ומד הברגה, שיאפשרו לך להגדיר במדויק את הקוטר ופס ההברגה הנדרשים ולאחר מכן לבחור את הפרמטרים הנדרשים של הפרזול החדש לפי שולחנות.

לאחר הסרת הקליפה ובחירת האביזרים, הם מכווצים על מכונות כיווץ. לסתות כיווץ נשלפות זמינות עבור כל קוטר.

יתר על כן, איכות הכיווץ נבדקת. לשם כך, נעשה שימוש בבדיקה בקרה, אך עדיף לבדוק על ספסל בדיקה מיוחד.

אם נמצא חיבור לא סטנדרטי, התיקון מתבצע באמצעות הולם תיקון. לשם כך, נלקח ראש האביזר הישן, אליו מולחם החלק שיילחץ.

שיטה זו משמשת לעתים קרובות על ידי נהגים לתיקון חירום של צינורות הגה כוח, כמו גם הבעלים של משאבות Kircher ומיני מכונות כביסה.

הסיבה השכיחה ביותר לפגיעה בצינורות הגה הכוח היא שכאשר ההגה מסתובב, נוצר כוח חמור הנובע מחיכוך. כוח זה גורם לעיוות של האלמנט האלסטי, המשנה את גודל החורים במנגנון החלוקה, המווסת את ירידת הלחץ בצילינדר ההידראולי.

כתוצאה מכך, שרוול הגה הכוח המחובר לשסתום המגביל נשחק. צינור הגה כוח זה מיועד ללחץ, בהתאם למותג הרכב, מ-70 עד 130 ק"ג לסמ"ר.

עם לחץ כה גבוה, תיקון צינור הגה כוח פגום עם מלחציים או חוט הוא כמעט בלתי אפשרי.

נותרו שתי אפשרויות: או להחליף את כל צינור הגה הכוח, או להחליף רק את החלק הפגוע שלו על ידי סידור מחדש של האביזרים לצינור חדש.

יתר על כן, עדיף לסדר מחדש את האביזרים בסדנה מיוחדת.

החלפה והתקנה של צינור הגה הכוח מתבצעת באופן הבא:

1. החלק הקדמי של הרכב מגובב.
2. ההגה מסובב כל הדרך שמאלה.
3. מזרק עם צינור מחובר למחט נשאב מתוך מאגר המאיץ ההידראולי.
4. לאחר מכן, הצינור מנותק, חורי העבודה של המערכת ההידראולית סגורים עם תקעים.

צינורות הגה כוח

הבחירה של צינור חדש נעשית תוך הקפדה מדויקת על הקוטר, אחרת איכויות העבודה של המאיץ ההידראולי עשויות להשתנות.

לאחר מכן מותקן צינור חדש, מילוי נוזל למערכת ההידראולית ובודקים את איכות ההתקנה.

חזרה לתוכן ↑

אנשים בעלי כישורים מקצועיים מסוגלים לתקן את הצינור למערכות הידראוליות של מכונית או משאבת Karcher באופן ידני באמצעות הציוד והמכשירים הפשוטים ביותר. אבל איכות תיקונים כאלה תישאר בספק, וזה מאוד לא רצוי.

יש להבין שלחץ גבוה יוצר אזור של סיכון מוגבר, כאשר תקלה או פעולה חריגה של צינור הלחץ הגבוה עלולים להוביל לתוצאות חמורות. במיוחד כשזה לא מגיע למשאבת Karcher, אלא למערכות הידראוליות של ציוד כבד. רשימה רחוקה מלהיות מלאה של השלכות כאלה נראית כך:

• ירי של אביזרים והתפרצות מסוכנת של צינורות קרועים;
• שריפה או פיצוץ של נוזל עבודה;
• אובדן שליטה ברכב;
• הרעלה וכוויות מנוזלים שנשפכו מהצינורות.

כדי להימנע מכך ולהבטיח תפעול ארוך טווח ואיכותי של הצנרת המתוקנת, שמירה קפדנית על הוראות, תשומת לב ודיוק במהלך עבודת ההתקנה, כמו גם פנייה למומחים במידת הצורך.