תיקון מפרקי עשה זאת בעצמך קרדן

• עיר: כפר Velikiye Luki
• שם: איוב אלכסנדרוביץ' ק.

מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

הוֹדָעָה מקסים 73 »19 באוגוסט 2014, 18:42

הוֹדָעָה סרגיי לייטאס »20 באוגוסט 2014, 07:34

הוֹדָעָה מקסים 73 »20 באוגוסט 2014, 17:54

הוֹדָעָה צ'יגאן »23 באוגוסט 2014, 22:25

הוֹדָעָה טרושניק »02 בספטמבר 2014, 23:11

הוֹדָעָה אלכסנדר »03 בספטמבר 2014, 18:24

הוֹדָעָה אלכס 73. »03 בספטמבר 2014, 20:44

ברכב, בהחלט כל מנגנון חשוב. רובם עובדים בתלות אחד בשני. אם יחידה מסוימת נכשלת, בעיות רציניות עם המכונית כולה עשויות להתחיל בקרוב. במכונות בעלות הנעה אחורית, תפקיד חשוב ממלא תיבת ההילוכים הקרדן, כלומר חיבור השבל שלה. אתה צריך לעקוב מקרוב ככל האפשר על הביצועים שלו.

• חוצה;
• זוג פירים - ראשי וביניים;
• מיסב תמיכה;
• צימוד מסוג אלסטי;
• חיבור מסוג ספליין.

ישנן מספר נקודות המצביעות על כך שלא הכל בסדר עם השדרה:

1. רעידות חזקות מורגשות ישירות מתחת לרכב תוך כדי נסיעה. במצב סרק הכל יהיה מסודר - הציר פועל בעומס כמעט אפס.
2. משחק חזק מופיע באזור חיבור הספליין.
3. אין חומר סיכה באזור הספלינס.
4. מהקרדן בוקע זמזום חזק, שאינו אופייני לאף רכב.

ישנן סיבות רבות להתקלות. איכות נמוכה של פני הכביש נחשבת לאחת העיקריות שבהן. כמות גדולה של רעידות מתרחשת על גוף המכונית בעת נסיעה בכביש לא טוב. השלדה אינה מסוגלת לספוג את ההשפעות הללו במלואן. כתוצאה מכך, העומס המזיק פועל על ציר הקרדן וישיר על השברים.

שימון לא מספיק על האלמנטים המחברים. במקרה זה, ה-splines מתחילים לעבוד תחת עומסים גבוהים. התוצאה היא התפתחות והתרחשות של תגובה נגדית.

בלאי רגיל. החריצים נוטים להתבלות. זה קורה לאחר שימוש ארוך טווח ברכב. חיי השירות האופטימליים של חיבור ספליין הם 150-200 אלף קילומטרים. לאחר הגעת גבול הבלאי, מתבצעות עבודות תיקון.

אין אלמנטים בקו ההינע שניתן לתקן. המיסב החיצוני משתנה במקרה של בלאי, אותו הדבר נעשה עם הצלב. כשזה מגיע לאלמנט הספליין, ההחלפה נכונה. אבל העלות שלו יקרה, ולא כל בעל רכב מחליט לעשות את הצעד הזה. בעלי מלאכה שעובדים בתחנות שירות של סוחרים מצאו מספר דרכים לשחזר סלסולים בלויים. בין האפשרויות היקרות מצוינת השיטה עם קיצוץ כרום וחיתוך שברים חדשים.

למכוניות מהמעמד הבינוני והתקציבי קיימת אפשרות להרחבת המתכת ומתיחה נוספת שלה לאחר הקירור. תצטרך גם מכונת ריתוך.המומחה מבצע את העבודה באופן הבא:

1. שידור הקרדן מפורק. התוויות מוגדרות כך שהאיזון לא יופרע. אם יש עמדת איזון בתחנת השירות, אין צורך לקבוע סימנים.
2. הקרדן מפורק ומנקה. זה הכרחי לשימוש נוסף של הריתוך. שלושה תפרים מרותכים.
3. לאחר הכוויה, המאסטר בודק אם יש תגובה נגדית במפרק.
4. מנקים את התפרים (הליך זה מתבצע כאשר לא ניתן להשתמש במעמד איזון בתחנה).
5. נוזל סיכה נשאב לתוך החורים הנדרשים בלחץ.
6. גל ההנעה מורכב ומותקן על הרכב.

לאחר סיום העבודה, על הנהג לנסוע מספר קילומטרים. אם כל סימני השבר נעלמו, העבודה מתבצעת באיכות גבוהה. אם קיימים מכות, רעידות או סימנים אחרים, יש לבחור בשיטת תיקון אחרת.

החלפה טובה כי מותקנים אלמנטים חדשים לחלוטין, ולכן חיי השירות שלהם גדלים באופן משמעותי. כפי שכבר צוין, העלות של שירות כזה היא די גבוהה. כמו כן, יהיה עליך לרכוש חלקי חילוף מקוריים. קניית עותקים באיכות נמוכה יכולה רק להחמיר את המצב.

שיפוץ מועיל כלכלית. אבל קיימת אפשרות שחלק מחודש לא יעבוד כמו חדש, וחיי השירות שלו קצרים פי כמה מזה של חלק חדש. כל נהג קובע באופן עצמאי איזה סוג תיקון מתאים לרכב שלו, בהתאם למצב הכלכלי, וכן לפי דגם הרכב.

אין לתת שירות בשירותים הנמצאים בקואופרטיבים של מוסכים. קודם כל, הם לא יתנו ערבות לעבודה שבוצעה. לעתים קרובות בתחנות כאלה, "מאסטרים" מסירים חלקי חילוף מקוריים ומעמידים מזויפים במקומם. כתוצאה מכך, מנגנונים אחרים נכשלים לאחר ריצה קצרה.

תיקון חיבור ספליין הוא הליך מורכב שחייב להיעשות אך ורק בשירות סוחר. לשם כך כדאי להשתמש רק בציוד הטוב ביותר שיש בתחנת המשווק. כן, שירות בשירות עוסק מניח שיש ללקוח כסף. אבל כל שקל שהושקע ישתלם, כי הכל נעשה ביעילות. ניתנת אחריות לתיקונים שבוצעו. אם השברים נשברים או "ללקק" במהלך הריצה, השירות מקבל על עצמו את כל ההתחייבויות לביטול התקלה.

• אמור תודה
• אני לא אוהב

שלום, הקרדן שלי על הרצועות נוקש כשמתחילים או כשנוסעים לאט ופשוט מרפים מקיר הגבס, נשמע כזה "דוק דוק"

האם ניתן לתקן את זה או שיש צורך להחליף את הגימבל?

• אמור תודה
• אני לא אוהב

אם הקאיקה מהודקת, עקרונית היא לא יכולה לדפוק, אם באמת ניסית את זה עם הידיים ויש תגובה נגדית, שנה אותו בוודאות.

• אמור תודה
• אני לא אוהב

אם הקאיקה מהודקת, עקרונית היא לא יכולה לדפוק, אם באמת ניסית את זה עם הידיים ויש תגובה נגדית, שנה אותו בוודאות.

ואיפה האגוז הזה, אתה יכול להראות אותו בתמונה?

• אמור תודה
• אני לא אוהב

האגוז בריא - קולט, הוא ממוקם בדיוק במפרק של פירי הקרדן, היכן שהחריצים נמצאים.

• אמור תודה
• אני לא אוהב

היה לי גם צליל כמו שלך) דפיקה נוק. .)) אתה לוחץ על הבלם בפקק - תדפוק. על הגז טוק. צליל כל כך עמום וממש איפשהו לפני)

• אמור תודה
• אני לא אוהב

שלום, הקרדן שלי על הרצועות נוקש כשמתחילים או כשנוסעים לאט ופשוט מרפים מקיר הגבס, נשמע כזה "דוק דוק"

האם ניתן לתקן את זה או שיש צורך להחליף את הגימבל?

בטוח? הסתכלת על הצלבים? משבצות שאוב תפסו - אני לא זוכר.

• אמור תודה
• אני לא אוהב

בטוח? הסתכלת על הצלבים? משבצות שאוב תפסו - אני לא זוכר.

בעלי המלאכה אמרו לי שהקרדן דופק בחריץ, הם אומרים את הבעיה הזו עבור רבים Merci, הם אומרים שזה בסדר. אבל אני לא מרוצה, טין טין

• אמור תודה
• אני לא אוהב

בעלי המלאכה אמרו לי שהקרדן דופק בחריץ, הם אומרים את הבעיה הזו עבור רבים Merci, הם אומרים שזה בסדר. אבל אני לא מרוצה, טין טין

אז אני אומר - אני לא זוכר את זה

• אמור תודה
• אני לא אוהב

יש לי את אותו החרא! המאסטרים אומרים שהחריצים.

• אמור תודה
• אני לא אוהב

שטויות דומה. מישהו המליץ ​​להסיר את המפרק האוניברסלי ולהניע את האום הזה לאורך החוט. בשירות אומרים שהידוק האום לא יעשה כלום.

• אמור תודה
• אני לא אוהב

[שם ציטוט = תאריך 'סטאלקר' = '24.7.2007, 12:15 "פוסט = '206805"]
שטויות דומה. מישהו המליץ ​​להסיר את המפרק האוניברסלי ולהניע את האום הזה לאורך החוט. בשירות אומרים שהידוק האום לא יעשה כלום.

לעזאזל ומה לעשות, האם אפשר לקנות גימבל חדש ואז לאזן אותו ולסבול זבל אחר?

• אמור תודה
• אני לא אוהב

אותו זבל, הזרם שעדיין יש לי זה מצלצל בצורה לא נעימה על אי סדרים, לא מוצק. מכונאי אחד הציע לנסוע לשם יותר חומר סיכה כדי לפצות על הבלאי, הוא אומר שהמכות יהיו פחות

• אמור תודה
• אני לא אוהב

אותו זבל, הזרם שעדיין יש לי זה מצלצל בצורה לא נעימה על אי סדרים, לא מוצק. מכונאי אחד הציע לנסוע לשם יותר חומר סיכה כדי לפצות על הבלאי, הוא אומר שהמכות יהיו פחות

עכשיו, למרות שכשקניתי את המנוע לא שמתי לב לזה, כנראה שזהרחיל מרביץ בו, ואז הוא התחיל לדפוק קצת וכרגע, כאילו כבר עם צלצול!

• אמור תודה
• אני לא אוהב

אותו W202 C 180 96 ואילך הקרדן צלצל בחיבור ה-spline בשירות בדק, התגובה ניכרת
ממולא עד שהגריז סמיך, כאילו היום השני לא מצלצל, ההילוכים נדלקים רכים יותר, אם אתחיל לצלצל שוב, אחפש משומש

• אמור תודה
• אני לא אוהב

שלום, הקרדן שלי על הרצועות נוקש כשמתחילים או כשנוסעים לאט ופשוט מרפים מקיר הגבס, נשמע כזה "דוק דוק"

האם ניתן לתקן את זה או שיש צורך להחליף את הגימבל?

הצלבים נותנים תגובה קטנה למאהב, אבל הם לא מצלצלים.
היה לי צלצול על הקרדן הישן בגלל אום מהודק בצורה גרועה. אי אפשר היה לעשות זאת ברכב. גם אני חשבתי שהשמלים שבורים. הוא הוריד את הגימבל, הניח אותו על הרצפה והחל למשוך את האום ככל האפשר. אני מהדק אותו, אבל תגובת הנגד נשארת. כבר רציתי לזרוק את זה, אבל עשיתי את הדברים הבאים:
הוא הוציא את החלק האחורי מהקולט, הברג את האום וניקה את כל החוטים. אחר כך הוא מרח את כל החוט בשומן נחושת ובואו נניע את האום עד שייעצר, כך שלסתות הקולט יתכנסו. אז פיתחתי כל מה שאני מרכיב את המפרק האוניברסלי, אני מהדק את האום ביד והוא תלוי בלי ליפול.

אם בחלק הקדמי מהודקים עם אום בלי שהחלק האחורי מוכנס, לא ניתן להחדיר אותו לחלק האחורי בשום מאמץ, אז הקולט נדחס היטב ויחזיק.

הרשו לי להזכיר לכם שהכוח להידוק אום המפרק האוניברסלי הוא 4 ק"ג. שלו כנראה התהדק כל 6 ק"ג.
הסיבה לקולט המצלצל היא שהמאסטרים לשעבר לא מושכים את האגוז של nichrome. החוט מחליד ולא מציאותי להדק אותו מתחת למכונה. זו דעתי.

הפוסט נערך kit123: 27 ביולי 2007 - 01:21

• אמור תודה
• אני לא אוהב

נראה שחומר הסיכה התחסל בהצלחה, מה שצפוי, עד שהוא מצלצל, אבל הדפיקה בעת החלפה והתנעה
אם היה קולט ואום, הייתי מנסה להדק אותו לפחות, אבל לא, החלק האחורי פשוט מוחדר לחלק הקדמי על החריצים, נראה אחרי 95 ואילך. ללא קולט הושלמו.
על הדרך, ההחלפה היא לא עם כוויות שמש, למרות שהשירות שלי אומר, תשכח מזה ותסע חריצים כאלה, זה לא יתגבר, אבל אני חושב
לנהוג במרצדס ולצלצל כמו קופסת שימורים זו גם לא אופציה
למי יש מחשבות על זה, אולי יש כמה שיטות תיקון (אלקטרול, למשל, לטבול את ציר השדרה באמבטיית ציפוי ולהטיל עליו כרום ניקל או שטויות אחרות, באופן תיאורטי בלבד)
המחיר של חדש מיד דוחף לחפש דרכים לתקן או להשתמש

• אמור תודה
• אני לא אוהב

שיפוץ קרדן באחריות איזון החלפת קרן קרדן וחדשים במלאי.
8 496 263 81 25

kvs אני מצטער, אבל ב"תיקון ותחזוקה" אנחנו דנים איך לתקן את זה, ובעצמנו.
סדנאות ושירותים נדונים בשרשור המתאים. אבל הפרסום אסור שם.
לפרסום פרסומות יש לפנות להנהלת האתר:
mp; CODE = מנהיגים
ZoMer.
בהצלחה !

• אמור תודה
• אני לא אוהב

שלום, הקרדן שלי על השבלונות דופק בזמן נסיעה או כשנוסעים לאט ופשוט מרפים מקיר הגבס, צליל כזה "דוק דוק" האם ניתן לתקן את זה או שצריך להחליף את הקרדן? והכריות הקדמיות על האלונקה לא נראו. ואז לדפוק דופק כשהם פי. טס.

• אמור תודה
• אני לא אוהב

והכריות הקדמיות על האלונקה לא נראו. ואז לדפוק דופק כשהם פי. טס.

חיבור ה-Spline מאפשר לציר לנוע לאורך הציר בזמן הסיבוב, וניכר שאם חלק ה-Spline כשל, אין לצפות לתפעול נוח ובטוח מהמכונית. הבה נבחן אילו בעיות יש, כיצד לזהות אותן ומה מהווה תיקון של החלק השחור של הקרדן.

מפרקים מפוצלים מחולקים לניידים וקבועים. כלי רכב נוסעים עוברים עומסים משמעותיים, מה שמוביל לבלאי. אם, במקביל, לא מספיק לעקוב אחרי המכונית היטב, תשכחו מתחזוקה מונעת שוטפת - שימון, בדיקת אטם אטם השמן, אז אתם עלולים להיתקל בבלאי מהיר מדי של הסלסולים.

כדי לתקן בעיה, תחילה עליך לזהות אותה. חיבור הספליין משרת תקופה מוצקה למדי (בממוצע 30-50 אלף קילומטרים), מבלי לגרום לדאגה במשך זמן רב, אך אף פרט אחד אינו נצחי, ויש לבצע אבחון אם:

• בזמן נהיגה נשמעים רעשים מיותרים, דפיקות, צלילים לא נעימים;
• יש טלטולים, רעידות בקרדן;
• כאשר הנעה לכל הגלגלים מופעלת, ההגה פועם;
• משחק ההגה גדל.

פסים שחוקים ישביתו במוקדם או במאוחר לחלוטין את השידור הקרדן, מה שעלול להוביל לתוצאות שליליות ואפילו לתאונה. כדי למנוע זאת, יש צורך לבצע תיקון באיכות גבוהה של המפרק האוניברסלי השחור בזמן.

בעיות בחיבורי ספליין כוללות את הדברים הבאים:

• בלאי ספליין על הפירים;
• ריסוק חלקי חילוף;
• המראה של קצוות חדים, נוכחות של פגמים אחרים: חריצים, כתמים;
• בלאי של השברים בתותב;
• שבירה של שיניים בודדות.

לאחר מציאת הבעיות, לא כדאי לעכב את חיסולן ועדיף להפקיד הליך זה בידי בעלי מלאכה מנוסים.

מישהו יגיד שאין צורך

קודם כל, לפרק את המנגנון, ולאחר מכן לנתק את החריצים, לנקות אותם ביסודיות, להסיר את המשטח לפני פעולות נוספות.

ישנן מספר אפשרויות תיקון בתוך שירות רכב:

לאחר השיקום, החלק נבדק ביסודיות, מבוצעות בדיקות ולאחר מכן ניתן להתקין אותו בחזרה.

אם פני השטח של החלקים יש פגמים, למשל, כתמים או קצוות חדים, אז תיוק מבוצע, ו chamfers מוסרים מהקצוות.

רגע הכרחי לאחר השלמת עבודת התיקון הוא האיזון של פיר המדחף, המופקד בצורה הטובה ביותר על מומחים.

החלפת מפרק אוניברסלי משובץ ובמיוחד שיקום מפרקים משובצים היא משימה לא פשוטה ודורשת דיוק רב על מנת שהאיזון לא יופר ובעקבות כך המנגנון יפעל כשורה. כאשר הבעיה כבר זוהתה, אל תדחה את הביקור בחנות הרכב - זה לא רק ימנע תקלות בלתי נמנעות לאחר מכן, אלא גם יהפוך את הנהיגה לבטוחה שוב.

בהיגוי בצד, כל שאר מפרקי הקרדן המשמשים במכונית נועדו להעביר מומנט בין יחידות ההילוכים הראשיות. אבל המרחק בין האחרונים בעת נסיעה בכביש לא אחיד, כניסה לפינות, כמו גם במהלך טעינה ופריקה של מכונית נאלץ להשתנות. בנוסף, לאחר תקופה מסוימת, גם במצב רגוע, המרחק הזה שונה מאשר במכונית חדשה לגמרי, בנוסף לפעמים הבעלים שם יחידות אחרות במקום הסטנדרטיות. כדי לפתור בעיה זו עם השונות של אורכים עוזר ספליין של גל מדחף, אחד הקטעים המעניינים, אך הקשים למדי ...

איפה אפשר להיפגש

התוכנית הקלאסית עם מפרק אוניברסלי בחתך אחד מרמזת על נוכחות של מתג במקום אחד - באחד מקצוות הצינור. קצה מתכת כולו עם חריצים חיצוניים (או שרוול חלול עם פנימי) נלחץ לתוכו, ולאחר מכן מרותך. שם שמים מזלג (או דוחפים אותו פנימה, בהתאם לתכנית), ששוקו עשוי באותו אופן ליצירת זוג קצה תותב מוכן.

סוג זה של צימוד מאפשר לרכיבים לנוע לאורך הציר, להגיב לפעולות מסוג דחיסה-הרחבה, אך אינו כולל פיתול כאשר מופעל כוח על פיתול. במילים פשוטות, למרות העובדה שהמזלג יכול להחליק (שעבורו הוא נקרא הזזה), עדיין יועבר מומנט. כדי שההחלקה תהיה "נוחה" יש לשמן בשפע את הספלינס. בהתאם לעיצוב, ניתן למלא את השומן לכל החיים או לחדש אותו באמצעות אביזרי שומן המובנים בגוף.

במקרים מסוימים (בדרך כלל כשמדובר בגלגלי שיניים דו-חלקיים שבהם יש יותר מאלמנט נע אחד), נעשה שימוש בבורג מיוחד עם לוחית נעילה. זה מתקן את החיבור במיקום אחד, אבל משאיר אותו דינמי פוטנציאלי - במידת הצורך, אתה יכול לשנות את הפרמטרים הסטטיים בעצמך. אגב, לא תמיד ישמש כאן מזלג, מתרגלים גם וריאציות עם אוגנים.

במכוניות מסוימות, אתה יכול למצוא עוד מחוררת, למשל, במחסום. העיקרון, המטרה וה"משתתפים" נשארים זהים, אבל ה"איחוד" הזה הוא רק חצי קרדן. המהות שלו היא שלשוק הציר המשני של תיבת ההילוכים יש חוט סלסולי והוא "מוסתר" במעטפת של הארכת התיבה. הוא כולל את שרוול שוק המזלג, המחליף את המזלג המוכר יותר במקום הזה. שוב, מהות העבודה אינה משתנה מהסידור מחדש של ה"תנאים" שלנו - כדי לפצות על שינויים במרחקים שנגרמו מעיוותים של המתלה והמסגרת.

תכונות ובעיות

כאשר החלטה כזו מיושמת, נוצר "ניגוד עניינים" מסוים. חיוני להבטיח חופש תנועה לאורך ובו בזמן להבטיח אטימות מספקת לחיבור לרוחב. מאה אחוז עבור כל פריט זה לא ריאלי לעשות את זה, אתה רק צריך למזער את ההבדל בין רוחב החריץ לחריץ המנוגד לו, ולמזער חיכוך ככל האפשר.

כתוצאה ספליין של גל מדחף מקבל את כל הבעיות האופייניות לאבני בניין כאלה:

1. - הצורך המתמיד בשימון "נכון" ובלאי של השברים כאשר הוא לא מספיק או מלוכלך;
2. - מתח פיתול מוגבר, המחמיר על ידי פגיעות, הגורם להרס של אלמנטים מבניים;
3. - הופעת תגובה נגדית בשני המקרים, ירידה בביצועים וחוסר איזון של היחידה כולה לאורך זמן.

והגרוע מכל הוא שאם הפרמטרים הדרושים אובדים, זה כמעט בלתי אפשרי לעשות עם החלפת האוגן או התקע בלבד, והחלפת הקצה או פיר המגע של היחידה היא לא רק הוצאה כספית רצינית, אלא גם מאוד תהליך מורכב ולא מהיר.

כן, לא מזמן הם העלו לראש את פרויקט השיקום שפותח פעם, אבל אז צמצם, על ידי סגסוגת electrospark של אזורים קורוזיביים ויישום של פולימר מתכת מיוחד. אבל בינתיים זה גם די יקר, אפשר רק בשלבים מוקדמים, ולמשאיות כבדות היעילות שלו מוטלת בספק עקרונית. בנוסף, בדרך כלל אי ​​אפשר לבצע תיקונים כאלה בתנאים אומנותיים, ובשל חדשנות השיטה, רק חלק מהשירותים מסוגלים להציע שירות זה. לכן, כדאי לדאוג לשמר את איכויות העבודה של יחידה רגילה לאורך זמן רב ככל האפשר.

שֵׁרוּת

לגבי השסע, לבעל הרכב (נהג או מכונאי) אין כל כך הרבה הזדמנויות, ולכן אחריות:

• יש צורך לשמן באופן קבוע את החיבור (לשים גריז) במרווחים המצוינים בכרטיס או אפילו לעתים קרובות יותר אם נעשה שימוש בציוד אינטנסיבי מאוד, כלומר, כשהשמן נצרך

• בעת ביצוע עבודות סיכה, מותר להשתמש רק בחומרים המומלצים על ידי היצרן.

• יש לבדוק את תקינותם של האטמים (אזיקים, אטמי שמן) לעתים קרובות ככל האפשר; אם הם פגומים, החליפו אותם מיד.

• בדיקה שוטפת של מצב הרכיבים היא חובה - כאמור, בשלבי ההרס המוקדמים עדיין אפשרי שיקום

• אם בוצע פירוק, יש לאזן את הקרדן לפני התקנתו בחזרה.

ובכלל, שמירה על כל שאר חלקי ההילוכים במצב תקין היא גם אחת הדרכים לשמור על תקינות חיבור השדרה, כי כאן, כמו בגוף - הם פצעו את הקרסול - העומס על הברך גדל פי כמה. ואת העובדה שכדאי להשתמש רק ברכיבים איכותיים, כולם יודעים בלי תזכורות.

אתה יכול לקנות את אלה, למשל, בחנות המקוונת שלנו "לידר". כל הסחורה המוצגת נבדקת על ידי שירותים מיוחדים ומאושרת ברוסיה, המחירים נעימים, והקונה ייהנה מהנאות נוספות, כגון הנחות בסיטונאות, מתן דחיות וחופש בבחירת אמצעי תשלום (מזומן, העברה בנקאית). כמו כן, אנו מארגנים (במידת הצורך, ניתן לאסוף את הרכישה בעצמך) משלוחים במוסקבה, האזור ועל ידי חברות הובלה לאזורים.

קרדן הוא מרכיב חשוב בתמסורת של דגמי רכב רבים. המשימה שלו היא להעביר מומנט מ"תיק ההעברה" (תיבת הילוכים) לתיבות הציר. מבחינה מבנית, אלמנט זה הוא פשוט מאוד, המאפשר לנהגים להחליף אותו או לבצע תיקונים קלים במו ידיהם.

גל ההינע מכיל את היחידות הבאות: הציר עצמו, צלבים (בדרך כלל יש שניים), מחברים (אותו מיסב חיצוני), אטמים, מזלג והתקנים אחרים (הרבה תלוי בדגם המכונית). מספר המקטעים בקרדן יכול להשתנות (מאחד או יותר). משקל וממדים תלויים לרוב בסוג הרכב.

אחד המרכיבים העיקריים של המפרק האוניברסלי הוא ה-crosspiece. בזכותה שני פירים מזדווגים יכולים להסתובב בזווית משתנה זה לזה. זווית הסיבוב האופטימלית היא מ-0 עד 20 מעלות. בטווח זה מובטחת היעילות המקסימלית. אם הזווית מוגדרת בצורה שגויה, הצלב הוא עומס יתר, רטט, חוסר איזון ורעש מתרחשים.

אי אפשר שלא להזכיר עוד שני קשרים חשובים של הגימבל:

- חיבור ספליין הזזה של תיבת ההילוכים. מספק "מתיחה" של גל המדחף במקרה של התגברות על מכשול, כאשר המתלה של המכונה יכול גם "להימתח" לגובה. ללא אלמנט זה, העיוות של הקרדן, התיבה או תיבת ההילוכים תהיה עניין של זמן;

- מיסב חיצוני.המשימה שלו היא להחזיק את הפיר המורכב ולא ליצור עבורו מכשולים נוספים במהלך הסיבוב. אבל יש אזהרה אחת: ככל שיותר קטעים, כך יכולים להיות יותר מיסבים כאלה.

כל נהג צריך לנהוג מדי פעם במכונית על גשר עילי ולאבחן קרדן. אחרת, ניתן לתפוס "הפתעות" בצורה של רעש מיותר או "צלצול" של החתך ברגע הכי לא מתאים. הבה נבחן אילו תקלות אפשריות של גל ההינע וכיצד לתקן אותם:

- ברגי ההידוק של צימוד ה"קופסה" או האוגנים משוחררים. פשוט הדקו את הקשרים לרגע הנכון;

- יש פער גדול (מעל הנורמה) בחלק השדרה. הסר את הקרדן, החלף את האלמנטים הדרושים או את הפיר עצמו לחלוטין;

- המרווח בצלב (ליתר דיוק, המיסבים שלו) גדל. קנה והתקן צומת חדש;

- הקרדן מעוות (יש עיקולים ברורים). שנה אלמנטים מעוותים או פיר לחלוטין;

- הטכנולוגיה להתקנת הקרדן לא נצפתה (לגבי סימנים מיוחדים). התקן את הפיר בצורה נכונה;

- יש בעיות ברורות עם יתרת הקרדן. בצע עבודת איזון על מעמד מיוחד. אם יש צורך בשיקום הפיר, עשה זאת;

- השרוול של אוגן הצימוד התעשייתי או טבעת הציר נשחק או נהרס. החלף חלקים פגומים. אם התותב שחוק, חבר חדש יחד עם האוגן;

- מרווח גדול במיסב החיצוני. במקרה זה, עליך להסיר את המפרק האוניברסלי, להתקין תמיכת ביניים חדשה ולשנות את המיסב;

- תומך המתלה פגום (נהרס). קנה חלק חדש והתקן אותו;

- אין חומר סיכה בקצות הציר. הסר את הבעיה (השתמש ב-Fiol-2U);

- אטם קופסת המילוי במסבים של חוט ה"קופסה" נהרס בבירור. קנה חלקים חדשים ובצע תחליפים.

החלפת גל המדחף או מספר מרכיבים אחרים שלו מתבצעת לפי האלגוריתם הבא:

- להכין את כל מה שאתה צריך לעבודה. כאן תזדקק למברג, פטיש, פלייר (אנחנו מדברים על כלי לפירוק טבעות שמירה), מדריך אלומיניום (אתה יכול לקחת נחושת), מפתחות (לרוב אתה צריך שלושה - עבור "12", " 13" ו-"27");

- הגדר מיד סימנים במפרקי הציר ועל כל האלמנטים שלו (והכי חשוב - במפגש עם ציר הציר). דגלים יכולים להתבצע עם אזמל או צבע. זה יבטל שגיאות הרכבה. זה לא סוד שבמקרה של התקנה לא נכונה, כבר לאחר התקנת הקרדן, עלולים להתרחש רעידות חזקות וכשל במכלולי הפיר הראשיים;

- הסר את הגימבל. קח את המפתח "13" וסובב את הברגים המהדקים את התמיכה הרוחבית ואת המיסב החיצוני. כעת עבור אל האומים המאבטחים את הפיר לגשר;

- תחילה החלף את החלק הצולב. כדי לעשות זאת, משוך החוצה את טבעות השמירה עם צבת. כעת הנח את הגימבל כך שהצלב יהיה תלוי;

- עכשיו אתה צריך פטיש ומדרל. בעזרתם, דפק בזהירות את כוס הצלב;

- סובבו את הגימבל 180 מעלות והוציאו את הספל המופק. דפוק את הבא מיד;

- אם אתה לא מתכוון לשנות את הקרדן, אז רצוי לנקות היטב את העיניים של הפיר הישן, להסיר לחלוטין את הביטויים הקיימים של קורוזיה ולכלוך. שימו לב שרצוי לנקות בצורה מושלמת את כל החריצים שבהם יעמדו טבעות השמירה;

- שלוף שתי כוסות מהצלב החדש והכנס אותן לתוך הזיזים. עכשיו, בזהירות, כדי לא לאבד את המחטים, לשים כוס;

- הקש על האחרון עד שהחריץ לטבעת נראה. שים את הטבעת בחריץ וסובב את הקרדן;

- עכשיו גם החלק בזהירות את הצלב לכיוון הכוס והלביש אותו לפי אותו עיקרון כמו בפסקה הקודמת. התקן את טבעת השמירה. שימו לב שהנחת הכוס האחרונה היא קצת יותר קשה, אז תצטרכו לסבול;

- כאשר המיסב החיצוני אינו תקין - שנה אותו.

לאחר הסרת הצלב, הכנס את קצה השדרה של הפיר לאוגן הצימוד, ולאחר מכן - סובב את אום ההידוק של עול הציר והפיר הקדמי (כאן המפתח עבור "27" יהיה שימושי);

- קח מושך ומשוך את מזלג הציר. אז נשאר מעט מאוד - כדי להסיר את המיסב החיצוני עצמו. יש כאן שתי דרכים - להפיל אותו עם פטיש או לחתוך את החלק החיצוני של הטבעת, ולאחר מכן להשתמש במושך;

- אם יש צורך להחליף את מכלול הקרדן - עשה זאת (כאן הכל אפילו יותר פשוט);

- לשים הכל בסדר הפוך, תוך התחשבות בסימנים. בעת התקנת גימבל חדש, ייתכן שיהיה עליך לבצע איזון נוסף.