תיקון גוזם גינה בעצמך

טכנולוגיות וציוד מודרניים מאפשרים לייצר את הפתרונות הטכניים הטובים והאופטימליים שהופכים לעוזרים יעילים בסידור של קוטג' קיץ או מגרש אישי. המדשאה הירוקה ושתילות נוספות יכולות לגדול במהירות, חותך בנזין משמש לסדר את האזור ולכסח את המדשאות, מה שנקרא גם מכסח מברשות או גוזם, מכסחת בנזין.

צמות מסורתיות אינן נוחות ולא בטוחות לשימוש, דורשות השקעה משמעותית של זמן ומאמץ, מה שיעזור לחסוך במכסחות גז, תוך שילוב פונקציונליות ופרקטיות בעיצובן. בתמונה של מברשת הבנזין, ניתן לראות מכשירי היי-טק שונים, הטבועים במערך מאפיינים תפעוליים, כולל פרמטרים כגון פרודוקטיביות מוגברת וחיי שירות ארוכים.

גוזם נוח ואמין הוא מכשיר טכני המורכב ממנגנונים בודדים, חלקים ואלמנטים שיכולים להתבלות, להפוך לבלתי שמישים ולהיפגע במהלך שימוש אינטנסיבי.

גם בבדיקה טכנית שוטפת, הליכי תחזוקה ואחסון קפדני, מכשירים כאלו וחלקיהם הבודדים דורשים תיקון ואף החלפה, ניתן לבצע את כל הליכי התיקון באופן עצמאי.

תוכן קצר של המאמר:

הדרך הקלה ביותר היא לתת לחותך הדלק לתיקונים, לאחר שהקצאת כמות מסוימת של כספים מתקציב המשפחה, תיקון מהיר ואיכותי במו ידיך הוא לא פחות פשוט ונוח אם אתה רוצה להבין את העיצוב של הדלק חותך ולתקן את כל הבעיות.

הייצור ההמוני והחלקי של גוזמים מבוסס על שימוש בטכנולוגיה מקובלת, ערכת עיצוב טיפוסית מורכבת מאלמנטים וחלקים מסוימים, חשוב להכיר אותם בעת ביצוע עבודות תיקון עצמאיות:

• חלק עליון. הבסיס של המבנה כולו, שבו נאספים כל האלמנטים החשובים, כגון מתנע, קרבורטור ומנוע חותך בנזין;
• חלק אמצעי. מוט חלול, בתוכו כבל המחבר בין המנוע לתיבת ההילוכים, המניע את קו החיתוך. בחלק זה ישנם מחברים לחלוקת משקל המבנה כולו וחגורה לקיבוע הגוזם על חגורה של אדם המשתמש בגוזם למטרה המיועדת לו;
• חלק תחתון. הוא מכיל את תיבת ההילוכים ורכיבי חיתוך, המוסתרים מתחת לכיסוי פרקטי כדי להגן על המשתמש. המעטפת מספקת רמת בטיחות מוגברת, ומונעת כניסת חלקים גדולים של פסולת, אבנים וזכוכית לאדם בזמן עבודה עם חותך בנזין.

לדעת בדיוק את המבנה הפנימי ואת עקרון הפעולה של הגוזם, אתה יכול לבצע באופן עצמאי אמצעי תיקון למבנה או להחליף רכיבים בודדים שהפכו לבלתי שמישים, באמצעות הוראות התיקון.

הכשלים הנפוצים והנפוצים ביותר של היחידה שיש לתקן בעצמם כוללים את הבעיות הבאות:

• תקלה במנוע, שבגללה חותך המכחולים אינו מתחיל ואינו פועל;
• רטט מוגבר של מוט חותך המכחולים, אשר מסבך את השימוש המיועד שלו;
• התחממות יתר של תיבת ההילוכים, החימום המואץ שלה במהלך הפעולה;
• תפקוד איטי וחלש של קו החיתוך במהירות לא מספקת;
• סתימה של גריל המתנע, גורם להתחממות יתר של המנוע וסירובו לעבוד;
• סתימה מהירה ותכופה של הקרבורטור עקב שימוש בדלק באיכות נמוכה;
• סתימה של מסנן האוויר עקב אי שמירה על האמצעים לטיפול במכשיר.

כל הבעיות הללו עלולות להוביל לכך שהמכשיר יאבד את כושר העבודה שלו, לפני הזמנת חלקי החילוף הדרושים לכיסוח יש לבצע בדיקה ויזואלית ואבחון של המכשיר.

יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לחלקי חילוף בודדים וליחידות של המכשיר, כדי לבדוק אותם לא תצטרך ליצור קשר עם מאסטר מקצועי, קבוצה של אמצעי אבחון יעזור לך לזהות את התוצאה של אובדן ביצועים במו ידיך.

אם מנוע הגוזם אינו מתניע או נתקע מיד לאחר ההתנעה, כאשר תיבת ההילוכים מתחממת יתר על המידה או במהלך פעולת המכשיר, נשמעים רעשים זרים ומורגשים בבירור רטט, חשוב לבדוק ויזואלית ולזהות יחידה שאינה פועלת.

כדי לייעל את אמצעי ההכנה לפני התיקונים, עליך לבצע אבחון פשוט ולבדוק שלב אחר שלב:

• נוכחות של דלק במיכל ושימון ביחידות העיקריות;
• יכולת השירות של המצת וביצועיו;
• הניקיון של מסנן הדלק והאוויר של חותך המכחולים;
• סתימה של תעלת היציאה והנשימה של המכשיר;
• איכות הדלקים וחומרי הסיכה המשמשים.

כדי לקבוע את היעילות התפקודית של ההצתה של חותך הבנזין, יש צורך לקבוע אם המצת פועל על ידי בדיקת המראה של ניצוץ כאשר הוא בא במגע עם גוף המכשיר הפונקציונלי.

ניתן להחליף את המצת עצמו בחדש, לאחר שייבש בעבר את תעלת הנר, במידת הצורך, גם האלמנט הישן מיובש, מנוקה במכשירים מיוחדים ומוחזר למקומו.

בתהליך בדיקת הקרבורטור, כדאי לשים לב לדליפה האפשרית של הדלק המשמש, כדי לזהות בעיות עם הקרבורטור, יש לנקוט באמצעים הבאים:

• טיהור צינור הדלק כדי למנוע חסימה אפשרית של האלמנט;
• בדיקה והחלפת האטם בין המנוע לקרבורטור;
• קביעת אטימות ושמירה על לחץ קבוע ביחידה.

במידת הצורך, ניתן לפרק ולנקות היטב את היחידה באמצעות בנזין, הסילון והתעלות מנוקים באמצעות אוויר דחוס.

תיבת ההילוכים מעבירה מומנט מציר המנוע לכלי החיתוך, גלגלי השיניים שלה במהלך הפעולה חייבים להיות נקיים לחלוטין ותמיד משומנים בשומן מיוחד.

• 

ביצוע בדיקה טכנית לבד אחת לעונה תאפשר לכם להיפטר מהצורך בתיקון תיבת ההילוכים או החלפתה, ברכישת יחידה חדשה ויקרה.

המתנע הכרחי כדי להביא את הגוזם למצב עבודה, האבחון שלו מורכב מבדיקת המתח של כבל המתנע המחובר לשיניים של סליל המתנע, אשר לרוב נהרסות במהלך התחלה פתאומית.

לא ניתן לתקן מתנע לא פעיל בחותך בנזין, יש להחליף אותו ביחידה עובדת כחלק מבדיקה טכנית חובה או מערך אמצעי תיקון.

אלמנטים לחיתוך דורשים תשומת לב מיוחדת והקפדה עליהם יש לנקות תמיד מלכלוך ולחתוך עשב לאחר השימוש. בדיקה שוטפת והכנה יסודית של המכשיר לפעולה יסייעו להימנע מתיקונים יקרים וגוזלים זמן, ולהיות תמיד בטוח בביצועי מברשת הבנזין.

כלי הכרחי עבור תושב קיץ מודרני או בעל בית פרטי הוא חותך בנזין, המאפשר לך לסדר ביעילות וביעילות את השטח הסמוך. תקופת השימוש הפעיל בחותכי מכחולים היא בסוף האביב עד אוקטובר. יחידות מודרניות מצוידות במנועי בעירה פנימית חזקים ועמידים, תיבת הילוכים מחוזקת ורכיבים עיקריים. למרות זאת, בלאי פיזי, פגמי ייצור או פעולה לא תקינה מובילים לכשל בגוזם. על מנת לתקן את הגוזם במו ידיכם, עליכם להיות בעלי ידע בסיסי לפחות בתחום הטכנולוגי ומעט ניסיון בתיקונו.

היחידה העיקרית של כל כלי בנזין היא מנוע הבעירה הפנימית (ICE), אשר, בשיטות שונות, מעביר מומנט למפעיל. בחותך בנזין מודרני, מוט דוראלומין (צינור) משמש כאלמנט הילוכים בין המנוע לראש הגוזם, שבתוכו נמצא גל ההינע.

הודות למנוע בעל הסיבובים הגבוהים, מהירות הקו יכולה להגיע ל-13 אלף סיבובים לדקה, בהתאם ליצרן החרמש. על מנת למנוע נזק מכני ותרמי לתיבת ההילוכים, מסופק חור מיוחד בדיור שלה להחדרת שומן בצורה של משחות. כדי להקל על האוזניות במהלך עבודה ארוכת טווח, כל דגמי חותכי המכחול מצוידים ברצועת כתף עמידה.

ללא קשר ליצרן, כמעט כל דגם מגיע עם קו וסכיני פלדה.

החתך של קו גוזם PVC יכול להשתנות בין 1.5 מ"מ ל-3.0 מ"מ.

עשוי מפולימר עמיד, הוא נתון לבלאי עז במהלך הכיסוח. לכן, מדי פעם יש צורך לבדוק נוכחות של חוט דיג בראש ובמידת הצורך להחליף אותו. מומלץ לרכוש סליל נוסף כדי להחליף אותו במהירות בסליל ללא קו.

גוזמי ICE בשוק כיום מצוידים בידית בצורת D, בצורת U או בצורת T, שבה ממוקמים הפקדים העיקריים של היחידה. לדוגמה, בצמה עם אחיזת U, מפתח המצערת ומתג עצירה/התחלה ממוקמים על האחיזה הימנית. בגרסה בצורת D של הידית, כפתור בקרת המצערת ממוקם ישירות על המוט.

בשל נוכחותם של רכיבים וחלקים רבים, תיקון גוזם במו ידיכם פירושו ביטול תקלות המונעות את פעולתו הרגילה. יש לציין את התקלות הבסיסיות ביותר של סטרימרים בנזין:

1. מנוע הגוזם אינו תופס מהירות;
2. התמוטטות קבוצת הצילינדר-בוכנה (CPG);
3. תקלות הצתה;
4. אין קשר בין מנוע הבעירה הפנימית לראש הגוזם;
5. נקישה מכנית במהלך פעולת היחידה.
6. תיקון חותכי הבנזין של קבוצת הבוכנה המרכזית

היחידה העיקרית של כל מנוע בעירה פנימית היא קבוצת צילינדר-בוכנה (CPG), שעלולה להיכשל עקב בלאי של חלקי חלקים או איכות ירודה של תערובת הדלק.

שימון יחידות שפשוף בחותך בנזין מתבצע על ידי הוספת חלק מסוים של שמן לבנזין. תהליך זה עלול להשתבש עקב משקעים של שמן ישן. במצב זה, כאשר הגוזם מופעל, המנוע מתחמם יתר על המידה ותוך דקות מתרחש התקלה היקרה ביותר. כדי לבטל את התקלה שנוצרה, תידרש החלפה מלאה של ה-CPG, כלומר: הבוכנה, אטמי השמן, הצילינדר וטבעות הבוכנה. אם אינך טכנאי תיקון ICE ואין לך ניסיון בעבודה עם טכנאים, אז בקושי תוכל לתקן את המנוע ללא עזרה של מומחה. פרטים על שלבי תיקון גוזם בוכנה ניתן למצוא כאן.

אם ההצתה של מכסחות הבנזין נכשלת, הניצוץ על הנר נעלם וכתוצאה מכך תערובת הדלק לא נדלקת.

עיצוב מצת לירוק

במצב זה, די חשוב לא למהר להחליף את הסליל, שכן הגורם להתמוטטות עשוי להיות חוסר מגע במתג על ידית הבקרה.

נקודה חשובה בעת פתרון בעיות בהצתת הגוזם תהיה אבחון הסעיף, שבו המרחק בין האלקטרודות הצדדיות והמרכזיות צריך להיות 0.5-0.7 מ"מ. בנוסף, יש לשים לב לטבעת ה-O הפלדה על המצת, שאובדן שלמות או עיוות שלה עלול להוביל לחריטה של ​​אוויר מתא הבעירה וכתוצאה מכך להפחית את כוחו של הסטרימר. .

גלגל תנופה הצתה עם סליל

אם החלפת הבדיקה של המעגל החשמלי, המצת והמגעים שלו לא נתנה תוצאות חיוביות, אז כדאי לשים לב למודול ההצתה של הגוזם, כלומר המרווח עם גלגל התנופה. ללא קשר למאפייני העיצוב וליצרן חותך המכחולים, המרחק בין סליל ההצתה לגלגל התנופה צריך להיות לא יותר ולא פחות מ-0.2 מ"מ. כדי לשחזר את הערך האופטימלי של הפער, תצטרך לשחרר את ברגי ההרכבה של הסליל ולכוון את ההצתה של הגוזם עם בדיקה מיוחדת.

סימן ברור לתקלה במערכת כוח המנוע הוא היעדר עקבות של תערובת הדלק על אלקטרודות המצת, אשר עשוי להיות קשור לפגמים הבאים:

גוזם רכיבי מערכת דלק

• עקב חור סתום במיכל הגז, נוצר ואקום המונע זרימה רגילה של בנזין לתוך הקרבורטור;
• בשל האיכות הירודה של הדלק וחדירת חלקיקים זרים, מסנן הדלק המותקן במיכל סתום;
• אי זרימה של התערובת לתא הבעירה כתוצאה מקרבורטור סתום.

אתה יכול לקבוע במהירות את סיבת התקלה על ידי פירוק צינור הדלק המוביל לקרבורטור. אם תערובת הדלק זורמת החוצה בזרם דק, אז כדאי לשים לב לקרבורטור. אם אין סילון, יש צורך לנקות את הנשימה במחט דקה (חור קטן במכסה מיכל הגז) או להחליף את מסנן הדלק.

אם דלק נכנס לקרבורטור, יש לנקות או לכוונן אותו. התאמת גוזם הקרבורטור פירושה שחזור תמהיל דלק אופטימלי.

גוזם קרבורטור עם ברגי כוונון

לשם כך, שימו לב לשלושה ברגי כוונון: מהירות מקסימלית (H), מינימום (L) ומהירות סרק (LA). כדי להתחיל את ההתאמה, עליך להדק את הברגים H ו-L במלואם ולשחרר סיבוב אחד כל אחד. לאחר מכן אנו מתחילים את הצמה ונותנים לה להתחמם במשך 10 דקות כדי להתאים את מערכת החשמל במצב הפעלה. לאחר חימום מנוע הבעירה הפנימית, לחץ על לחצן אספקת הגז עד שייעצר (12,000 סל"ד). אנו משחזרים את מצב הסרק על ידי שחרור הבורג LA. ברגע שראש הגוזם מתחיל להסתובב, הדק את הבורג עד שייעצר.

אחת התקלות הנפוצות של מכסחות הבנזין היא פעולתו השגויה של מנוע הבעירה הפנימית, דהיינו ירידת הכוח במהירות הולכת וגוברת (החרמש נתקע).

הסיבה לכך היא שמערכת הפליטה סתומה בחלקיקי שמן שרופים. לעתים קרובות יצרנים מייצרים משתיקי קול מוכנים וניקוי הוא די פשוט. אם העיצוב של מעכב הניצוץ אינו ניתן להפרדה, אז יש להניח אותו במים עם חומרי ניקוי, ולאחר מכן לייבש עם מייבש שיער רגיל או תעשייתי. סתימה תכופה של מערכת הפליטה מעידה על אי שמירה על הפרופורציות של שמן ובנזין.

גוזם בנזין או חשמלי הוא הפתרון היחיד לכיסוח דשא במקומות שקשה להגיע אליהם שמכסחת דשא על גלגלים לא יכולה להתמודד. ככלי חיתוך בגוזמים, משתמשים בסכיני מתכת או בחוט דיג מיוחד, הננעץ בסליל הגוזם. אבל, למרבה הצער, ראשי גוזם הופכים לבלתי שמישים עם הזמן במהלך הפעולה. חלק מהתקלות ניתנות לביטול ביד, וחלקן דורשות החלפה מלאה של ראש הכיסוח.

ראשי כיסוח טרימר מגיעים במגוון עיצובים, פשוטים ומורכבים כאחד. התמונה למטה מציגה ראש גוזם חצי אוטומטי מחותכי מכחולים של הוסקוורנה מפורקים.

סוג ראש זה קיים בסט השלם של רוב המכסחות והגזזמים החשמליים, כגון Stihl (רגוע), פטריוט (פטריוט), צ'מפיון (צ'מפיון), בוש (בוש), הוטר (הוטר) ואחרים. המכשיר של ראש הכיסוח הוא די פשוט. הוא כולל את הפרטים הבאים:

• בסיס ראש כיסוח;
• כפתור להזנת כבל חצי אוטומטית;
• סליל (סליל) אליו תוחב חוט הדיג;
• אביב;
• עיניים - דרכן יוצא הקו;
• כיסוי ראש גוזם;
• חוט דיג (חוט).

ישנם גם ראשי קיצוץ פשוטים יותר המוצגים בתמונה הבאה.

כל הקבצים המצורפים הללו אינם מאפשרים לשנות את אורך הקו במצב חצי אוטומטי (לאחר לחיצה על כפתור). אם הכבל נשבר, עליך לעצור את המכסחת ולהחליף אותה באופן ידני.

משתמשי גוזם חשמלי וחותכי בנזין מתמודדים לעתים קרובות עם בעיה עם ראש חותך חצי אוטומטי. תקלות בסליל יכולות להיות כדלקמן:

• הקו אינו מתארך אוטומטית;
• החוט יוצא באופן ספונטני מהגלגל.

אם הקו לא מתארך כאשר אתה לוחץ קלות על כפתור הגוזם על הקרקע, ייתכן שהסיבות לכך יהיו הבאות.

אפשרות 1 - התרחשה נשיכה, כלומר. מהדק את הכבל בין סיבובים... בעיה זו מופיעה בדרך כלל אם המשתמש מלופף את הקו על הגלגלת בצורה לא אחידה, עם פניות מצטלבות, או מלופף אותו במתח לא מספיק. במקרה האחרון, כאשר ראש הכיסוח מסתובב במהירויות גבוהות בהשפעת כוח צנטריפוגלי, החוט מתחיל להתהדק, וכתוצאה מכך מתאפשרת הידוק בין פניות של חוט הדיג. כדי לתקן את הבעיה, תצטרך לפרק את הסליל על הגוזם ולגלגל את הכבל לאחור בצורה נכונה, כלומר, בסיבובים שווים עם מתח טוב.

אפשרות 2 - קצוות קצרים מדי בולטים מהראש... הקו עלול לא לצאת החוצה בעת פגיעה בקרקע אם הקצוות הבולטים מהראש אינם ארוכים מספיק (קצרים). במקרה זה, הכוח הצנטריפוגלי אינו מספיק כדי למתוח את הקו. לכן, יש צורך לעצור את היחידה (לכבות את המנוע או לנתק את הגוזם החשמלי מהחשמל) ולשלוף את הקו ידנית לאחר לחיצה על הכפתור.

אפשרות 3 - הקו מולחם בתוך ראש הכיסוח... זה גורם לסליל להינעל ולא להסתובב בעת לחיצה על הכפתור. בעיקרון, זה קורה מכמה סיבות: איכות ירודה של הכבל, התחממות יתר של הסליל במהלך פעולה ממושכת של היחידה, פגיעה בקו נגד חפצים מוצקים.

1. במקרה הראשון, כבל של צד שלישי יכול להיות עשוי מחומרים באיכות נמוכה ונמסים שאינם יכולים לעמוד בלחץ מכני ותרמי. לכן, כדאי לתת עדיפות לקווים "ממותגים".
2. אבל, אם בכל זאת רכשת חוט דיג באיכות לא ידועה, ולעתים קרובות הוא מולחם במהלך הפעולה, אז אתה יכול לעקוב אחר הדוגמה של כמה משתמשים שאחרי השחלת החוט לתוך הסליל, הרטיבו אותו או גריז סיליקון (מפחית ספריי), או שמן מינרלי. הליך זה מפחית מאוד את הסבירות של הלחמים של הסלילים של חוט הדיג.
3. כמו כן, ניתן להלחים את הקו אם הוא פוגע בחפץ קשה (אבן, גדר, ענף יבש וכדומה) במהלך הכיסוח. כתוצאה מכך, הוא נמתח מעט ונמשך בחזרה לראש במהירות גבוהה. מחיכוך, החוט מתחמם, והסיבובים שלו נדבקים זה לזה. הדבר היחיד שניתן לעשות כדי לבטל את התקלה הזו הוא לפתוח את סליל הגוזם ו להחזיר את הקו לאחור.

ישנם מצבים שבהם משתמש הגוזם שם לב צריכת קו מהירה מאוד... עם זאת, הוא מעולם לא פגע בקרקע עם כפתור כדי להאריך את הקו. הסיבה שהקו מתארך באופן ספונטני, כשהוא חתוך בסכין מיוחדת על מעטפת המכשיר, עשויה להיות אין אביב בראש הכיסוח. לעתים קרובות, משתמשים טירונים של מכסחות, המנסים להעמיס את הקו לתוך הסליל, שוכחים להתקין את קפיץ הלחץ בראש, או לאבד אותו לחלוטין בעת ​​פתיחת המכסה, ובעתיד, אפילו לא יודעים על קיומו.

כמו כן, ניתן להאריך את הקו ללא שימוש בכפתור אם הקפיץ רופף. אם בדיקת הקפיץ אישרה עובדה זו, יש להניח מתחתיו מספר דסקיות על מנת לשפר את תכונות ההידוק שלו.

בעלי גוזם, בעיקר חדשים, מבולבלים, על גבול הפאניקה, כאשר הם צריכים לשנות את כלי החיתוך או הקו בסליל. לעתים קרובות מאוד, כאשר מנסים להבריג את ראש הכיסוח, משתמשים פשוט הופכים אותו לבלתי שמיש, מבלי לחשוד שהוא מתנתק בכיוון ההפוך.... כדי למנוע את זה, אם אתה צריך להחליף את הכלי, אנו ממליצים לקרוא את ההוראות המפורטות למטה.

עצור את מנוע חותך המכחולים או כבה את הגוזם החשמלי לפני השחלת הקו לתוך הגלגלת כדי למנוע פציעה כתוצאה מסיבוב התנעה בשוגג של כלי החיתוך.

הברג את החיבור המצורף ל- ציר הילוך... לשם כך, יש לתקן את הפיר על ידי יישור החורים על מכונת הכביסה ועל הציר, והכנסת מוט מתכת או מברג לתוכם.

הברג את הקובץ המצורף. עליך להיות מודע לכך שהחוט על הפיר הוא יד שמאל. לכן, סובב את סליל הגוזם ימינה, כלומר בכיוון השעון.

לפרק את ראש הכיסוח. לרוב, כיסוי הראש מחובר על תפסים... כדי להסיר אותו, תצטרך להטביע את התפסים האלה לתוך המארז, ללחוץ את קצוות הכיסוי. אם לגוזם שלך יש ראש כיסוח חצי אוטומטי עם כפתור בתחתית, פירוק החיבור צריך להיעשות בזהירות, שכן אתה יכול לאבד את הקפיץ, שלפעמים עף החוצה עם הסרת המכסה.

חתוך את כמות הקו הנדרשת. בדרך כלל אורכו הוא 5 מטרים. השתמש בכבל באותו קוטר כפי שמצוין בהוראות לכלי. לא מומלץ לחרוג מקוטר הקו המרבי מכיוון שהדבר יגרום לעומס מנוע מוגבר ולקילומטראז' גז גבוה יותר.

מצא את נקודת האמצע של הקו על ידי קיפולו לשניים. זה יצור לולאה.

סלילים נחתכים בפנים חריצים מיוחדים (ייתכן שיש חורים). הכנס לולאה של קו לתוך החריץ הזה.

סובב את הקו סביב הסליל על ידי סיבובו נגד כיוון השעון. יש צורך למלא את החוט בצורה אחידה ככל האפשר, הסיבובים צריכים לשכב ללא חפיפה ועם מתח טוב. בסיום הליפוף, השאירו קצוות חופשיים של הקו באורך של כ-20 ס"מ וקבעו אותם בחריצים שבצידי הסליל.

הרכיבו את ראש הכיסוח. לפני שאתה סוף סוף מרכיב את הקובץ המצורף, הקפד לעשות זאת הכנס קפיץ ומכונת כביסה (אם זמין). הנח את הסליל בגוף והשחיל את קצוות החוט דרך החורים או הזיזים.

שים את הכיסוי ואבטח אותו עם התפסים.

הברג את המתאם בחזרה אל ציר תיבת ההילוכים, גם אבטח אותו עם מברג. יהיה עליך לסובב את סליל הגוזם שמאלה (נגד כיוון השעון).

יש במבצע מספר רב של ראשי גוזם (לא אוטומטיים), שהם במחיר נמוך ואיכות טובה. אבל לפעמים מתעוררים מצבים, למשל, בבית הכפרי, כאשר סליל הגוזם התקלקל והתיקון שלו בלתי אפשרי, החנות רחוקה, אבל אתה צריך לכסח. במקרה זה, אתה יכול במהירות, פשוטו כמשמעו בתוך כמה דקות, ליצור חיבור גוזם פשוט לקיבוע חוט הדיג מדיקט רגיל בעובי של 10-12 מ"מ.

1. קחו חתיכת דיקט או PCB ושרטטו עליה עיגול בקוטר של כ-14 ס"מ.
2. השתמש במסור פאזל או במסור מתכת כדי לחתוך את הדיסק.
3. קדחו חור במרכז הדיסק התואם לקוטר ציר תיבת ההילוכים. אל תשכח לשים עליו מכונת כביסה לפני התקנת הדיסק על הפיר.
4. ניתן להבריג פינות קטנות בקצוות הדיסק או לעשות 1-2 חורים בצדדים מנוגדים. הם ישמשו לתדלוק חוט הדיג שבהם.
5. ניתן להבריג מספר ברגים לתוך הדיקט כדי לאבטח את הקו.

אביזר כיסוח תוצרת בית זה מחובר לפיר. עם אגוז... זה לא יעבוד כדי להדק או להבריג את האום מבלי לתקן את הפיר. כדי להחליף את הכבל, זה יהיה מספיק כדי לשחרר את הברגים, להכניס פיסת קו באורך הנדרש וללחוץ אותו שוב.

כמו כן, ניתן להכין חיבור לכיסוח להצמדת חוט דיג אליו מיריעת מתכת. כיצד לעשות זאת ניתן להבין מהסרטון הבא.

ובכן, מאמר שימושי מאוד לבעלי הכלי הזה או למי שרוצה לרכוש אותו ...

תיקון סליל של גוזם גינה הוא נושא כואב ידוע לבעלי הכלי הזה, אבל כאן אני מעז לומר שמצאתי פתרון ראוי לבעיה ...

במאמרים קודמים, הקוראים בוודאי זוכרים כיצד הצענו לחדש את סליל הגוזם על ידי חיזוק החורים עבור חוט הדיג, אבל, כפי שהראה בפועל, לאחר חודש או חודשיים, הסליל עצמו נמחק או נסדק ומפוזר (מוכר? )

ואז מתחילים טיולים לחלק החילוף הזה בבזארים שונים - חנויות, וגם אם יתמזל מזלכם למצוא אופציה המתאימה לגוזם שלכם, אין זה עובדה שהסליל החדש יחזיק מעמד זמן רב יותר מהישן, בעוד המחיר שלו יחזיק מעמד. להיות בערך חצי מהעלות של הגוזם עצמו... (מוכר?)

אחרי שעברתי את כל הריקודים האלה, התחיל להבשיל בראשי הרעיון לקנות סליל גדול טוב מגוזם "גזעי" (מוטוקרוס) מבוגר ולתקן אותו על הציר של הגוזם שלי באמצעות מתאם תוצרת בית (סלילים כאלה פשוט מושחלים על הסרנים של הגוזמים שלהם ...).

אבל כשבחרתי סליל כזה, שמתי לב עם הזמן שלכולם יש חוט שמאלי, והגוזם שלי מתפתל עם כיוון השעון, בקיצור, הרעיון נכשל...

בינתיים הבשילו הניסיונות היצירתיים הבאים -

נזכרתי שפעם ראיתי את בושבסקי חדר טרימר קטן עם סליל לאנטנה אחת של חוט דיג

ועל שרידי הסליל הישן ערכתי ניסוי קטן -

הוא כיסח בהתאמה כזו במשך כמה דקות, כיסח כרגיל, אבל הקו היה משופשף בבסיס (בחור בפינה), והפינה עצמה "קוטפת" את האדמה מדי פעם...

כאן הבלבול העלה מחשבה הנדסית, ואחרי חצי שעה כבר נשאתי את היצירה הזו מהמוסך לבדיקה -

בקצרה - מוברגים לבסיס הסליל הישן עם ברגים עם הקשה עצמית, שני אומים מרותכים לפיה עם חורים - אחד מתחת לחוט הדיג, השני - משקל נגד, האום מתחת לחוט הדיג מעובד עם שיוף חלק (במילים אחרות - חור מתחת לחוט הדיג בצורת משפך חלק)

העמסתי לראשונה חתיכות כאלה של חוט דיג -

התוצאה - אני עצמי לא ציפיתי, הכל היה מכוסח וללא כל רעידות.

אחר כך הלכתי אפילו רחוק יותר, קניתי חוט דיג בגודל 3 מ"מ למבוגרים מוטוקו (פנים), אי אפשר לקשור עליו קשרים, אז עשיתי את זה - אנחנו עושים חור בקצה עם מרצע ומכניסים חתך מגף קטן -

לאחר חודש של בדיקות, אני יכול לומר בגאווה את הדברים הבאים - מעולם לא ראיתי סליל גוזם טוב יותר.

ראשית, פשוט אי אפשר להרוג אותו, ה"סליל" יכול לזחול לאורך האדמה בלי שום בעיה, לא אכפת לכל אבנים (אקראי) (רק ניצוצות עפים), ושנית, 500 וואט סיני עם חוט דיג כזה מכסחים כל דשא .

בגלל העובי שלו לוקח יותר זמן לטפל בחוט הדיג, הכנתי קטעים כאלה מראש, ואז אני לוקח כמה חתיכות והולך לכסח, בממוצע מספיקות 3-4 חתיכות לשעת עבודה.

השימוש במכשירים חשמליים שונים מקל מאוד על ביצוע סוגים רבים של עבודות, אך למרבה הצער, כל המוצרים המורכבים מתקלקלים במוקדם או במאוחר. כשל בגוזם החשמלי

יוביל לא רק לחוסר יכולת לבצע עבודות בגינה, אלא גם לבזבוז כספי משמעותי בתיקונים. אתה יכול לחסוך משמעותית כסף ולהגדיל את הידע שלך על המכשיר של טכניקה זו אם אתה עושה את תיקון הגוזם בעצמך. לפני שתמשיך עם סוג זה של עבודה, אתה צריך ללמוד בזהירות את עקרון הפעולה של סוג זה של מכשירי חשמל ביתיים.

הגוזם החשמלי מורכב מ:

• מארזים עם מנוע חשמלי.
• מוט ניתן להסרה.
• סליל גוזם עם כיסוי מגן.
• מסמרות רצועת כתף.

מכשיר גוזם חשמלי

לגוף הגוזם מחובר כבל חשמל עם תקע, דרכו מועבר זרם חשמלי.בחלל המוט המפוצל ישנו פיר גמיש שבזכותו מועבר המומנט לסליל הגוזם. המכשיר מופעל על ידי לחיצה על הכפתור הממוקם על ידית המכשיר.

עיצוב גוזם זה הוא הנפוץ ביותר, אבל

אם תרצה, אתה יכול למצוא מוצרים הפועלים על סוללה, כמו גם עם מיקום נמוך יותר של מנוע חשמלי.

הגוזם עלול להינזק בעת עבודה תחת לחץ מוגבר. מצב זה יכול להיווצר כאשר השטח המעובד מגודל בדשא גבוה.

כאשר עובדים באזורים כאלה, המנוע עלול להיכשל, המסבים עלולים להישבר, וסליל החרמש החשמלי יתמוטט. כאשר פועלים בתנאי גשם או ערפילים מאוד, הגוזם עלול "להישרף" כתוצאה מקצר חשמלי.

נזק למכשיר חשמלי זה יכול להתרחש גם כתוצאה משימוש תכוף. אם נעשה שימוש במכשיר הביתי במצב זה, אז לאחר הפעלת מספר מסוים של שעות פעילות, יהיה צורך לבצע תיקוני חובה והתאמה מונעת של חלקים רבים של המכשיר החשמלי.

אם החרמש החשמלי אינו מראה סימני חיים, ייתכן שיש שבר בכבל החשמלי בתוך ידית המארז, או שהלחצן להפעלת המנוע החשמלי פגום.

על מנת לאבחן חשמלאי תצטרכו לפרק את הידית של המכשיר החשמלי. העבודה מתבצעת ברצף הבא:

• ידית הבקרה מוסרת ממסגרת החרמש החשמלי.
• הידית מפורקת.

כאשר ניתנת גישה לחלק הפנימי של הגוזם החשמלי, ההתנגדות של כפתור הגוזם החשמלי נמדדת באמצעות מולטימטר. אם אין התנגדות לאחר הלחיצה, אז זה

החלק כפוף להחלפה חובה. כמו כן, יש צורך לבדוק את נקודות החיבור של כבל החשמל עם החשמל הפנימי הממוקם בידית.

התקן. יש לבדוק את המגעים עבור מעגל פתוח עם מולטימטר. לעתים קרובות, תקלה כזו יכולה להיקבע "לפי העין". לאחר זיהוי מגע פתוח, מספיק להלחים את האזור הפגוע כדי לשחזר את פעולת הגוזם החשמלי.

בהיעדר מולטימטר, ניתן לבצע עבודת אבחון עם מברג מחוון. למטרה זו, חבר את התקע לרשת החשמל והשתמש בכלי אבחון זה

מצא את "חוט הפאזה" ובכך בדוק נוכחות של זרם חשמלי לפני ואחרי כפתור ההפעלה. אם זרם הפאזה מזוהה במעגל חשמלי אחר, מספיק להתקין את התקע החשמלי להפך בשקע כדי שניתן יהיה לבצע אבחון נכון

תקלה בגוזם. אפשרות האבחון השנייה צריכה להיעשות בזהירות רבה, שכן קיימת סכנה להתחשמלות בעת בדיקת תקינות החיווט.

אם לחצן ההפעלה של המכשיר וחלקי החיווט הפנימי שלמים, עליך להתחיל לבדוק את המנוע החשמלי. למטרה זו, יש צורך להסיר את כיסוי הדיור, לאחר שהברגתי בעבר מספר ברגים עם מברג.

הדבר הראשון שצריך לעשות לאחר גישה למנוע החשמלי הוא לבדוק שמכלול המברשת פועל כהלכה. אם המברשות נשחקות מעל הערך המרבי המותר, אזי המנוע החשמלי עלול לעצור לחלוטין או לעבוד לא יציב. במקרה שבו המברשות והאספן בסדר מושלם, כדאי להתחיל "לצלצל" בפיתול המנוע. על מנת לחסל את הסבירות לשבירה בשני המעגלים, עליך לבצע לסירוגין

בדיקת הסטטור והרוטור של המנוע. כדי לבצע פעולה זו, עליך:

• הסר את המנוע מהחרמש החשמלי.
• הפעל את המולטימטר במצב מדידת התנגדות ובדוק אם כל לוחות האספן לא נשברים. בעת הבדיקה, גם לא צריכות להיות סטיות משמעותיות בקריאות של כלי האבחון.
• בדוק אם יש התמוטטות של פיתול הרוטור לאדמה. למטרה זו, חבר בדיקה אחת של המולטימטר ל"קרקע" הרוטור, והשנייה לכל לוח אספן. יש להגדיר את המולטימטר למדוד התנגדות מעל 1 MΩ. ההתנגדות של מנוע עובד בין המתפתל ל"קרקע" צריכה להיות גבוהה מאוד.
• מדוד את ערך ההתנגדות של פיתול הסטטור. אם אין התנגדות, אז נוכל לציין במקרה זה את התקלה שלה.
• אם חיווט הסטטור תקין, אזי מתבצעת בדיקה של התמוטטות אפשרית במארז, באותו אופן כמו בעת אבחון הסטטור.

כאשר בודקים בצורה זו, ניתן ב-90% מהמקרים לקבוע את הסיבה לתקלה במנוע החשמלי. כדי לבדוק אם יש מעגל בין-סיבוב, שיכול להתבטא רק במהלך פעולת המנוע, ולכן הוא לא יעבוד, אך ניתן לאבחן תקלה כזו

על ידי סימנים עקיפים, המתבטאים בירידה בעוצמת המנוע החשמלי והתחממות יתר שלו. אם המנוע החשמלי מצויד בממסר תרמי, אז חרמש חשמלי כזה, עם סגירת interturn, יעבוד לזמן קצר, ולאחר מכן הגוזם יכבה אוטומטית. במקרים מסוימים, הממסר התרמי יכול לגרום לתקלה במנוע הגוזם, לכן, במסגרת בדיקה

יש לכלול אמצעים "צלצול" של הממסר התרמי באמצעות מולטימטר או בודק.

זה מאוד פשוט לעשות זאת: במצב טוב, במנוע קר, הממסר התרמי מעביר זרם חשמלי,

במצב לא תקין, המעגל החשמלי יהיה פתוח.

בעיות בביצועים של חרמשים חשמליים הקשורים להפסקות חוטים ניתנות לביטול בקלות על ידי הלחמת המגעים, אך אם המנוע "נשרף", תצטרך לבצע תהליך ריפוף מורכב, שיכול

מבוצע על ידי טכנאי מוסמך בלבד. במקרים רבים הרבה יותר קל וזול לרכוש מנוע חדש ולהתקין אותו במקום השרוף. עבודה זו יכולה להתבצע באופן עצמאי

בסדר הפוך של הסרת היחידה.

אם חשמלאי הגוזם תקין, אז כדאי לשים לב לסוגים אחרים של תקלות שעלולות להופיע במהלך פעולת הגוזם החשמלי.

אם המנוע החשמלי של המכשיר נדלק, אך הסליל עם הקו אינו מסתובב, הגורמים לתקלה כזו עשויים להיות שבירה במומנט העברת הפיר הגמיש. בעיה זו מתבטאת לעתים קרובות במיוחד בטיפול לא נכון במכשיר החשמלי. למשל, בהיעדר שימון בתוך המוט של הכבל החשמלי, הכבל יהיה חשוף לחיכוך יתר ותוך זמן קצר חלק זה ייכשל. להחלפה, מספיק לנתק את החלק העליון של הצמה החשמלית, בו נמצא המנוע החשמלי, ולאחר מכן ניתן יהיה להסיר את הציר הגמיש מהמוט.

אם יש קשיים בהסרת החלק השני של הכבל שנותר בחלל, החלק התחתון של הירוק מנותק עם הסליל והפיר. הרכבת המנגנון מתבצעת בסדר הפוך.

גוזם תחתון

יש לשמן היטב את הציר הגמיש עם גריז לפני ההתקנה כדי להפחית את הסיכוי לכשל חוזר של חלק זה.

מיסב גל חרמש חשמלי

קרע גמיש בציר יכול להתרחש רק בדגמי גוזם חשמליים בעלי מנוע עליון.

לחרמשים חשמליים עם מיקום מנוע נמוך יותר אין פיר גמיש, אך תקלות במכשירים כאלה יכולים להתבטא בצורה של הרס של המיסב של הציר הראשי של החרמשים החשמליים שעליהם מותקן הסליל עם חוט הדיג.

כדי לתקן תקלה כזו הוא פשוט מאוד, זה מספיק כדי להחליף את המיסב הכושל בחלק חדש.

עם שימוש תכוף וטיפול לא נכון בחרמש החשמלי, התקלות המפורטות יכולות להופיע בקביעות מעוררת קנאה. כדי למזער את הסבירות לשבירה, זה מספיק לא להעמיס על המכשיר, לשמן חלקי שפשוף בזמן ולא לעבוד בלחות גבוהה. למרות כמה הגבלות בעבודה עם מכשיר זה עם גוזם חשמלי, בניגוד לגוזמי בנזין, לא יכולות להיות תקלות ביחידת ההצתה. ותקלה כזו כמו: "מנוע הגוזם מיד נתקע", באופן עקרוני, לא יכול להיות. המנוע של המכשיר החשמלי אינו יכול להתקע כי אין צורך להתניעו. כדי להתחיל, פשוט לחץ על לחצן ההפעלה, כל כך הרבה תושבי קיץ בוחרים גוזמים חשמליים לטיפול בסביבה.