מגוף אום ההידוק נמחק מכסה ההגנה של המגף והמגף עצמו נפל החוצה. קווי העזר סתומים בדשא ובאדמה. השרייה והפיכת הסליל ביד לא עוזרת...
לחנויות העיר אין חלק חילוף כל כך קטן והכרחי. יש מכלול ראש נשיאה AutoCut C 5-2 עבור 900 רובל. המחיר מופרז...
באמת רציתי לחסוך כסף.
- קדימה, תחשוב, המוח של המעצב! מה האפשרויות? – שאלתי את עצמי שאלה בבוקר.
פרויקט השיפוץ הראשון הוא הלחמת כובע הארכה חדש עשוי ניילון או פלסטיק.
הוא לקח רצועה של מתכת, חיבר אותה בטקסוס וחיממה בלהבה של מבער גז. אחר כך הוא חיבר גם חלק מראש חותך הדלק וגם מכונת שטיפה עבה מפלסטיק משני הצדדים. לאחר 2 שניות, הוא סחט אותם יחד והניח להתקרר. לא מולחם... התברר שהוא פלסטיק אמריקאי ערמומי. זה לא מתחבר עם הפוליאתילן שלנו, פוליסטירן, פוליקרבונט.
נסוגתי לתפקידי הקודמות ובדקתי מחדש את מנגנון הלחץ. נמצא מספיק אישור לפרויקט שיפוץ שני.
מכלי נשיפה ישן חתכתי חתיכת צינור פליז באורך 25 מ"מ בקוטר פנימי של 27 מ"מ. ניקיתי את הקצוות עם אמרי וקובץ.
לאחר מכן, במכות פטיש קלות, הוא לחץ את הצינור על בית הפלסטיק של שרוול מנגנון הדחיפה.
ממקל ליבנה חתכתי פקק באורך 10 מ"מ בקוטר חיצוני של 27 מ"מ. וגם לחצה אותו לתוך צינור הפליז מלמעלה, עד לשרוול.
כדי לתקן את המבנה, הוא חבט את הצינור במעגל מעל הפלסטיק עם ליבה חדה ולחץ את הקצה על פקק עץ בפטיש.
כדי להחזיק את המגף המקורי בסליל, היה צורך להדק אותו במשבצת המחרטה ולהשתמש בחותך כדי ליצור חריץ מתחת לטבעת החזקה בעומק 1 מ"מ וברוחב של 2 מ"מ.
כופפתי את טבעת השמירה עצמה על החתך של צינור המים מחישור האופניים ונשכתי את העודפים במקום.
לאחר תיקונים פשוטים, התקנתי את הראש על חותך הבנזין, שמתי מגף, תחבתי את התור ויצאתי לגינה לבדיקה. הכל עובד! כראוי! לחצתי על המדף המעודכן - השורה התארכה. לאחר הכיסוח, המגף נשאר במקומו. משטחים מחורצים אינם סתומים בדשא ובאדמה.
הפתרון המוצלח יושם מחדש תוך השעה הקרובה על ראש שחוק שני. עכשיו יש לי חילוף!
אם תסתכלו היטב בציורים המצורפים, תוכלו לנחש לחצוב תותבת משולבת "צינור פלוס פקק" מחסר ברונזה.
או אפילו עם מכסה אבק מגן. אז אין צורך בחריץ עם טבעת השמירה.
מגוף אום ההידוק נמחק מכסה ההגנה של המגף והמגף עצמו נפל החוצה. קווי העזר סתומים בדשא ובאדמה. פִּרסוּם. איך לתקן סליל גוזם - כיתת אמן. מגוף אום ההידוק נמחק מכסה ההגנה של המגף והמגף עצמו נפל החוצה. השרייה והפיכת הסליל ביד לא עוזרת...
בחנויות העיירה אין חלק חילוף קטן ומתאים כזה. יש מכלול ראש נשיאה AutoCut C 5-2 עבור 900 רובל. העלות עצומה...
באמת רציתי לחסוך כסף.
- קדימה, תחשוב, המוח של המעצב! מה האפשרויות? – שאלתי את עצמי שאלה בבוקר.
פרויקט השיפוץ הראשון הוא הלחמת כובע הארכה חדש עשוי ניילון או פלסטיק.
הוא לקח רצועה של מתכת, חיבר אותה בטקסוס וחיממה בלהבה של מבער גז.אחר כך הוא חיבר משני הצדדים בבת אחת גם את החלק של ראש חותך הדלק וגם מכונת כביסה עבה מפלסטיק. לאחר 2 שניות, הוא סחט אותם יחד ונתן להם להתקרר. לא מולחם... התברר שהוא פלסטיק ערמומי דרום אמריקאי. זה לא מתערבב עם הפוליאתילן, הפוליסטירן, הפוליקרבונט שלנו.
הסרטון הזה עובד בעורך הסרטונים של YouTube () אני רוצה להוסיף את המידע שלי.
VIDEO
נסוגתי לתפקידי הקודמות ובדקתי מחדש את מנגנון הלחץ. נמצא מספיק אישור לפרויקט שיפוץ שני.
מכלי נשיפה ישן חתכתי חתיכת צינור פליז באורך 25 מ"מ בקוטר פנימי של 27 מ"מ. ניקיתי את הקצוות עם אמרי וקובץ.
לאחר מכן, במכות פטיש קלות, הוא לחץ את הצינור על בית הפלסטיק של שרוול מנגנון הדחיפה.
ממקל ליבנה חתכתי פקק באורך 10 מ"מ בקוטר חיצוני של 27 מ"מ. וגם לחצה אותו לתוך צינור הפליז מלמעלה, עד לשרוול.
כדי לתקן את המבנה, הוא חבט את הצינור במעגל מעל הפלסטיק עם ליבה חדה ולחץ את הקצה על פקק עץ בפטיש.
כדי להחזיק את המגף המקורי בסליל, היה צורך להדק אותו במשבצת המחרטה ולהשתמש בחותך כדי ליצור חריץ מתחת לטבעת החזקה בעומק 1 מ"מ וברוחב של 2 מ"מ.
כופפתי את טבעת השמירה עצמה על החתך של צינור המים מחישור האופניים ונשכתי את העודפים במקום.
לאחר תיקונים פשוטים, התקנתי את הראש על חותך הבנזין, שמתי מגף, תחבתי את התור ויצאתי לגינה לבדיקה. הכל עובד! כראוי! לחצתי על המדף המעודכן - השורה התארכה. לאחר הכיסוח, המגף נשאר במקומו. משטחים מחורצים אינם סתומים בדשא ובאדמה.
הפתרון המוצלח יושם מחדש תוך השעה הקרובה על ראש שחוק שני. עכשיו יש לי חילוף!
אם תסתכלו היטב בציורים המצורפים, תוכלו לנחש לחצוב תותבת משולבת "צינור פלוס פקק" מחסר ברונזה.
או אפילו עם מכסה אבק מגן. אז אין צורך בחריץ עם טבעת השמירה.
ובכן, מאמר שימושי מאוד לבעלי הכלי הזה או למי שרוצה לרכוש אותו ...
תיקון סליל של גוזם גינה הוא נושא כואב ידוע לבעלי הכלי הזה, אבל כאן אני מעז לומר שמצאתי פתרון ראוי לבעיה ...
במאמרים קודמים, הקוראים בוודאי זוכרים כיצד הצענו לשדרג את סליל הגוזם על ידי חיזוק החורים לשקע הקו, אבל, כפי שהראה בפועל, לאחר חודש-חודשיים, הסליל עצמו נמחק או נסדק ומתעופף (מוכר?)
ואז טיולים עבור חלק החילוף הזה בשווקים שונים - מתחילים חנויות, וגם אם התמזל מזלכם למצוא אופציה המתאימה לגוזם שלכם, אין זה עובדה שהסליל החדש יחזיק מעמד זמן רב יותר מהישן, בעוד מחירו יהיה בערך חצי מהעלות של הגוזם עצמו... (מוכר?)
אחרי שעברתי את כל הריקודים האלה, התחיל להבשיל לי בראש הרעיון לקנות סליל גדול וטוב מגוזם "גזעי" למבוגרים (מוטוקרוס) ולתקן אותו על הציר של הגוזם שלי באמצעות מתאם תוצרת בית (סלילים כאלה פשוט מושחלים על הסרנים של הגוזמים שלהם ...).
אבל כשבחרתי סליל כזה, שמתי לב עם הזמן שלכולם יש חוט שמאלי, והגוזם שלי מתפתל עם כיוון השעון, בקיצור, הרעיון נכשל...
בינתיים הבשילו הניסיונות היצירתיים הבאים -
נזכרתי שפעם ראיתי את בושבסקי חדר טרימר קטן עם סליל לאנטנה אחת של חוט דיג
ועל שרידי הסליל הישן ערכתי ניסוי קטן -
הוא כיסח בהתאמה כזו במשך כמה דקות, כיסח כרגיל, אבל הקו היה משופשף בבסיס (בחור בפינה), והפינה עצמה "קוטפת" את האדמה מדי פעם...
כאן הבלבול העלה מחשבה הנדסית, ואחרי חצי שעה מהמוסך כבר נשאתי את היצירה הזו למבחן -
בקצרה - מוברגים לבסיס הסליל הישן עם ברגים עם הקשה עצמית, שני אומים מרותכים לפיה עם חורים - אחד מתחת לחוט הדיג, השני - משקל נגד, האום מתחת לחוט הדיג מעובד עם שיוף חלק (במילים אחרות - חור מתחת לחוט הדיג בצורת משפך חלק)
העמסתי לראשונה חתיכות כאלה של חוט דיג -
התוצאה - אני עצמי לא ציפיתי, הכל היה מכוסח וללא כל רעידות.
אחר כך הלכתי אפילו רחוק יותר, קניתי חוט דיג בגודל 3 מ"מ למבוגרים מוטוקו (פנים), אי אפשר לקשור עליו קשרים, אז עשיתי את זה - אנחנו עושים חור בקצה עם מרצע ומכניסים חתך מגף קטן -
לאחר חודש של בדיקות, אני יכול לומר בגאווה את הדברים הבאים - מעולם לא ראיתי סליל גוזם טוב יותר.
ראשית, פשוט אי אפשר להרוג אותו, ה"סליל" יכול לזחול לאורך האדמה בלי שום בעיה, לא אכפת לכל אבנים (אקראי) (רק ניצוצות עפים), ושנית, 500 וואט סיני עם חוט דיג כזה מכסחים כל דשא .
בגלל העובי שלו לוקח יותר זמן לטפל בחוט הדיג, הכנתי קטעים כאלה מראש, ואז אני לוקח כמה חתיכות והולך לכסח, בממוצע מספיקות 3-4 חתיכות לשעת עבודה.
גוזם בנזין או חשמלי הוא הפתרון היחיד לכיסוח דשא במקומות שקשה להגיע אליהם שמכסחת דשא על גלגלים לא יכולה להתמודד. ככלי חיתוך בגוזמים, משתמשים בסכיני מתכת או בקו מיוחד, הננעץ בסליל הגוזם. אבל, למרבה הצער, ראשי גוזם הופכים לבלתי שמישים עם הזמן במהלך הפעולה. חלק מהתקלות ניתנות לביטול ביד, וחלקן דורשות החלפה מלאה של ראש הכיסוח.
ראשי כיסוח טרימר מגיעים במגוון עיצובים, פשוטים ומורכבים כאחד. התמונה למטה מציגה ראש גוזם חצי אוטומטי מחותכי מכחולים של הוסקוורנה (Husqvarna) מפורקים.
סוג ראש זה קיים בסט השלם של רוב המכסחות והגזזמים החשמליים, כגון Stihl (רגוע), פטריוט (פטריוט), צ'מפיון (צ'מפיון), בוש (בוש), הוטר (הוטר) ואחרים. המכשיר של ראש הכיסוח הוא די פשוט. הוא כולל את הפרטים הבאים:
בסיס ראש כיסוח;
כפתור להזנת חוט חצי אוטומטי;
סליל (סליל) אליו תוחב חוט הדיג;
אביב;
עיניים - דרכן יוצא הקו;
כיסוי ראש גוזם;
חוט דיג (חוט).
ישנם גם ראשי קיצוץ פשוטים יותר המוצגים בתמונה הבאה.
כל הקבצים המצורפים הללו אינם מאפשרים לשנות את אורך הקו במצב חצי אוטומטי (לאחר לחיצה על כפתור). אם הכבל נשבר, עליך לעצור את המכסחת ולהחליף אותה באופן ידני.
משתמשי גוזם חשמלי וחותכי בנזין מתמודדים לעתים קרובות עם בעיה עם ראש חותך חצי אוטומטי. תקלות בסליל יכולות להיות כדלקמן:
הקו אינו מתארך אוטומטית;
החוט יוצא באופן ספונטני מהגלגל.
אם הקו לא מתארך כאשר אתה לוחץ קלות על כפתור הגוזם על הקרקע, אז הסיבות לכך עשויות להיות הבאות.
אפשרות 1 - התרחשה נשיכה, כלומר. מהדק את הכבל בין סיבובים ... בעיה זו מופיעה בדרך כלל אם המשתמש מלופף את הקו על הגלגלת בצורה לא אחידה, עם פניות מצטלבות, או מלופף אותו במתח לא מספיק. במקרה האחרון, כאשר ראש הכיסוח מסתובב במהירויות גבוהות בהשפעת כוח צנטריפוגלי, החוט מתחיל להתהדק, וכתוצאה מכך מתאפשרת הידוק בין פניות של חוט הדיג. כדי לתקן את הבעיה, תצטרך לפרק את הסליל על הגוזם ולגלגל את הכבל לאחור בצורה נכונה, כלומר, בסיבובים שווים עם מתח טוב.
אפשרות 2 - קצוות קצרים מדי בולטים מהראש ... הקו עלול לא לצאת החוצה בעת פגיעה בקרקע אם הקצוות הבולטים מהראש אינם ארוכים מספיק (קצרים). במקרה זה, הכוח הצנטריפוגלי אינו מספיק כדי למתוח את הקו. לכן, יש צורך לעצור את היחידה (לכבות את המנוע או לנתק את הגוזם החשמלי מהחשמל) ולשלוף את הקו ידנית לאחר לחיצה על הכפתור.
אפשרות 3 - הקו מולחם בתוך ראש הכיסוח ... זה גורם לסליל להינעל ולא להסתובב בעת לחיצה על הכפתור. בעיקרון, זה קורה מכמה סיבות: איכות ירודה של הכבל, התחממות יתר של הסליל במהלך פעולה ממושכת של היחידה, פגיעה בקו נגד חפצים מוצקים.
במקרה הראשון, כבל של צד שלישי יכול להיות עשוי מחומרים באיכות נמוכה ונמסים שאינם יכולים לעמוד בלחץ מכני ותרמי. לכן, כדאי לתת עדיפות לקווים "ממותגים".
אבל, אם בכל זאת רכשת חוט דיג באיכות לא ידועה, ולעתים קרובות הוא מולחם במהלך הפעולה, אז אתה יכול לעקוב אחר הדוגמה של כמה משתמשים שאחרי השחלת החוט לתוך הסליל, הרטיבו אותו או גריז סיליקון (מפחית ספריי), או שמן מינרלי. הליך זה מפחית מאוד את הסבירות של הלחמים של הסלילים של חוט הדיג.
כמו כן, ניתן להלחים את הקו אם הוא פוגע בחפץ קשה (אבן, גדר, ענף יבש וכדומה) במהלך הכיסוח. כתוצאה מכך, הוא נמתח מעט ונמשך בחזרה לראש במהירות גבוהה. מחיכוך, החוט מתחמם, והסיבובים שלו נדבקים זה לזה. הדבר היחיד שניתן לעשות כדי לבטל את התקלה הזו הוא לפתוח את סליל הגוזם ו להחזיר את הקו לאחור.
ישנם מצבים שבהם משתמש הגוזם שם לב צריכת קו מהירה מאוד ... עם זאת, הוא מעולם לא פגע בקרקע עם כפתור כדי להאריך את הקו. הסיבה שהקו מתארך באופן ספונטני, כשהוא חתוך בסכין מיוחדת על מעטפת המכשיר, עשויה להיות אין אביב בראש הכיסוח. לעתים קרובות, משתמשים טירונים של מכסחות, המנסים להעמיס את הקו לתוך הסליל, שוכחים להתקין את קפיץ הלחץ בראש, או לאבד אותו לחלוטין בעת פתיחת המכסה, ובעתיד, אפילו לא יודעים על קיומו.
כמו כן, ניתן להאריך את הקו ללא שימוש בכפתור אם הקפיץ רופף. אם בדיקת הקפיץ אישרה עובדה זו, יש להניח מתחתיו מספר דסקיות על מנת לשפר את תכונות ההידוק שלו.
בעלי גוזם, בעיקר חדשים, מבולבלים, על גבול הפאניקה, כאשר הם צריכים לשנות את כלי החיתוך או הקו בסליל. לעתים קרובות מאוד, כאשר מנסים להבריג את ראש הכיסוח, משתמשים פשוט הופכים אותו לבלתי שמיש, מבלי לחשוד שהוא מתנתק בכיוון ההפוך. ... כדי למנוע את זה, אם אתה צריך להחליף את הכלי, אנו ממליצים לקרוא את ההוראות המפורטות למטה.
עצור את מנוע חותך המכחולים או כבה את הגוזם החשמלי לפני השחלת הקו לתוך הגלגלת כדי למנוע פציעה כתוצאה מסיבוב התנעה בשוגג של כלי החיתוך.
הברג את החיבור המצורף ל- ציר הילוך ... לשם כך, יש לתקן את הפיר על ידי יישור החורים על מכונת הכביסה ועל הציר, והכנסת מוט מתכת או מברג לתוכם.
הברג את הקובץ המצורף. עליך להיות מודע לכך שהחוט על הפיר הוא יד שמאל. לכן, סובב את סליל הגוזם ימינה, כלומר בכיוון השעון.
לפרק את ראש הכיסוח. לרוב, כיסוי הראש מחובר על תפסים ... כדי להסיר אותו, תצטרך להטביע את התפסים האלה לתוך המארז, ללחוץ את קצוות הכיסוי. אם לגוזם שלך יש ראש כיסוח חצי אוטומטי עם כפתור בתחתית, פירוק החיבור צריך להיעשות בזהירות, שכן אתה יכול לאבד את הקפיץ, שלפעמים עף החוצה עם הסרת המכסה.
חתוך את כמות הקו הנדרשת. בדרך כלל אורכו הוא 5 מטרים. השתמש בכבל באותו קוטר כפי שמצוין בהוראות לכלי. לא מומלץ לחרוג מקוטר הקו המרבי מכיוון שהדבר יגרום לעומס מנוע מוגבר ולקילומטראז' גז גבוה יותר.
מצא את נקודת האמצע של הקו על ידי קיפולו לשניים. זה יצור לולאה.
סלילים נחתכים בפנים חריצים מיוחדים (ייתכן שיש חורים).הכנס לולאה של קו לתוך החריץ הזה.
סובב את הקו סביב הסליל על ידי סיבובו נגד כיוון השעון. יש צורך למלא את החוט בצורה אחידה ככל האפשר, הסיבובים צריכים לשכב ללא חפיפה ועם מתח טוב. בסיום הליפוף, השאירו קצוות חופשיים של הקו באורך של כ-20 ס"מ וקבעו אותם בחריצים שבצידי הסליל.
הרכיבו את ראש הכיסוח. לפני שאתה סוף סוף מרכיב את הקובץ המצורף, הקפד לעשות זאת הכנס קפיץ ומכונת כביסה (אם זמין). הנח את הסליל בגוף והשחיל את קצוות החוט דרך החורים או הזיזים.
שים את הכיסוי ואבטח אותו עם התפסים.
הברג את המתאם בחזרה אל ציר תיבת ההילוכים, גם אבטח אותו עם מברג. יהיה עליך לסובב את סליל הגוזם שמאלה (נגד כיוון השעון).
יש במבצע מספר רב של ראשי גוזם (לא אוטומטיים), שהם במחיר נמוך ואיכות טובה. אבל לפעמים נוצרים מצבים למשל בארץ, כשסליל הגוזם התקלקל ואי אפשר לתקן אותו, החנות רחוקה אבל יש צורך לכסח. במקרה זה, אתה יכול במהירות, פשוטו כמשמעו בתוך כמה דקות, ליצור חיבור גוזם פשוט לקיבוע חוט הדיג מדיקט רגיל בעובי של 10-12 מ"מ.
קחו חתיכת דיקט או PCB ושרטטו עליה עיגול בקוטר של כ-14 ס"מ.
השתמש במסור פאזל או במסור מתכת כדי לחתוך את הדיסק.
קדחו חור במרכז הדיסק התואם לקוטר ציר תיבת ההילוכים. אל תשכח לשים עליו מכונת כביסה לפני התקנת הדיסק על הפיר.
ניתן להבריג פינות קטנות בקצוות הדיסק או לעשות 1-2 חורים בצדדים מנוגדים. הם ישמשו לתדלוק חוט הדיג שבהם.
ניתן להבריג מספר ברגים לתוך הדיקט כדי לאבטח את הקו.
אביזר כיסוח תוצרת בית זה מחובר לפיר. עם אגוז ... זה לא יעבוד כדי להדק או להבריג את האום מבלי לתקן את הפיר. כדי להחליף את הכבל, זה יהיה מספיק כדי לשחרר את הברגים, להכניס פיסת קו באורך הנדרש וללחוץ אותו שוב למטה.
כמו כן, ניתן להכין חיבור לכיסוח להצמדת חוט דיג אליו מיריעת מתכת. כיצד לעשות זאת ניתן להבין מהסרטון הבא.
VIDEO
כלי הכרחי עבור תושב קיץ מודרני או בעל בית פרטי הוא חותך בנזין, המאפשר לך לסדר ביעילות וביעילות את השטח הסמוך. תקופת השימוש הפעיל בחותכי מכחולים היא בסוף האביב עד אוקטובר. יחידות מודרניות מצוידות במנועי בעירה פנימית חזקים ועמידים, תיבת הילוכים מחוזקת ורכיבים עיקריים. למרות זאת, בלאי פיזי, פגמי ייצור או פעולה לא תקינה מובילים לכשל בגוזם. על מנת לתקן את הגוזם במו ידיכם, עליכם להיות בעלי ידע בסיסי לפחות בתחום הטכנולוגי ומעט ניסיון בתיקונו.
היחידה העיקרית של כל כלי בנזין היא מנוע הבעירה הפנימית (ICE), אשר, בשיטות שונות, מעביר מומנט למפעיל. בחותך בנזין מודרני, מוט דוראלומין (צינור) משמש כאלמנט הילוכים בין המנוע לראש הגוזם, שבתוכו נמצא גל ההינע.
הודות למנוע בעל הסיבובים הגבוהים, מהירות הקו יכולה להגיע ל-13 אלף סיבובים לדקה, בהתאם ליצרן החרמש. על מנת למנוע נזק מכני ותרמי לתיבת ההילוכים, מסופק חור מיוחד בדיור שלה להחדרת שומן בצורה של משחות. כדי להקל על האוזניות במהלך עבודה ארוכת טווח, כל דגמי חותכי המכחול מצוידים ברצועת כתף עמידה.
ללא קשר ליצרן, כמעט כל דגם מגיע עם קו וסכיני פלדה.
החתך של קו גוזם PVC יכול להשתנות בין 1.5 מ"מ ל-3.0 מ"מ.
עשוי מפולימר עמיד, הוא נתון לבלאי עז במהלך הכיסוח.לכן, מדי פעם יש צורך לבדוק נוכחות של חוט דיג בראש ובמידת הצורך להחליף אותו. מומלץ לרכוש סליל נוסף כדי להחליף אותו במהירות בסליל ללא קו.
גוזמי ICE בשוק כיום מצוידים בידית בצורת D, בצורת U או בצורת T, שבה ממוקמים הפקדים העיקריים של היחידה. לדוגמה, בצמה עם אחיזת U, מפתח המצערת ומתג עצירה/התחלה ממוקמים באחיזה הימנית. בגרסה בצורת D של הידית, כפתור בקרת המצערת ממוקם ישירות על המוט.
בשל נוכחותם של רכיבים וחלקים רבים, תיקון גוזם במו ידיכם פירושו ביטול תקלות המונעות את פעולתו הרגילה. יש לציין את התקלות הבסיסיות ביותר של סטרימרים בנזין:
מנוע הגוזם אינו תופס מהירות;
התמוטטות קבוצת הצילינדר-בוכנה (CPG);
תקלות הצתה;
אין קשר בין מנוע הבעירה הפנימית לראש הגוזם;
נקישה מכנית במהלך פעולת היחידה.
תיקון חותכי הבנזין של קבוצת הבוכנה המרכזית
היחידה העיקרית של כל מנוע בעירה פנימית היא קבוצת צילינדר-בוכנה (CPG), שעלולה להיכשל עקב בלאי של חלקי חלקים או איכות ירודה של תערובת הדלק.
שימון יחידות שפשוף בחותך בנזין מתבצע על ידי הוספת חלק מסוים של שמן לבנזין. תהליך זה עלול להשתבש עקב משקעים של שמן ישן. במצב זה, כאשר הגוזם מופעל, המנוע מתחמם יתר על המידה ובתוך דקות מתרחש התקלה היקרה ביותר. כדי לבטל את התקלה שנוצרה, תידרש החלפה מלאה של ה-CPG, כלומר: הבוכנה, אטמי השמן, הצילינדר וטבעות הבוכנה. אם אינך טכנאי תיקון ICE ואין לך ניסיון בעבודה עם טכנאים, אז בקושי תוכל לתקן את המנוע ללא עזרה של מומחה. פרטים על שלבי תיקון גוזם בוכנה ניתן למצוא כאן.
אם ההצתה של מכסחות הבנזין נכשלת, הניצוץ על הנר נעלם וכתוצאה מכך תערובת הדלק לא נדלקת.
עיצוב מצת לירוק
במצב זה, די חשוב לא למהר להחליף את הסליל, שכן הסיבה להתמוטטות עשויה להיות נעוצה בהיעדר מגע במתג על ידית הבקרה.
נקודה חשובה בעת פתרון בעיות בהצתת הגוזם תהיה האבחון של הקטע, שבו המרחק בין האלקטרודות הצדדיות והמרכזיות צריך להיות 0.5-0.7 מ"מ. בנוסף, יש לשים לב לטבעת ה-O הפלדה על המצת, שאובדן שלמות או עיוות שלה עלול להוביל לחריטה של אוויר מתא הבעירה וכתוצאה מכך להפחית את כוחו של הסטרימר. .
גלגל תנופה הצתה עם סליל
אם החלפת הבדיקה של המעגל החשמלי, המצת והמגעים שלו לא נתנה תוצאות חיוביות, אז כדאי לשים לב למודול ההצתה של הגוזם, כלומר המרווח עם גלגל התנופה. ללא קשר למאפייני העיצוב וליצרן חותך המכחולים, המרחק בין סליל ההצתה לגלגל התנופה צריך להיות לא יותר ולא פחות מ-0.2 מ"מ. כדי לשחזר את הערך האופטימלי של הפער, תצטרך לשחרר את ברגי ההרכבה של הסליל ולכוון את ההצתה של הגוזם עם בדיקה מיוחדת.
סימן ברור לתקלה במערכת כוח המנוע הוא היעדר עקבות של תערובת הדלק על אלקטרודות המצת, אשר עשוי להיות קשור לפגמים הבאים:
גוזם רכיבי מערכת דלק
עקב חור סתום במיכל הגז נוצר ואקום המונע זרימה רגילה של בנזין לתוך הקרבורטור;
בשל האיכות הירודה של הדלק וחדירת חלקיקים זרים, מסנן הדלק המותקן במיכל סתום;
אי זרימה של התערובת לתא הבעירה כתוצאה מקרבורטור סתום.
אתה יכול לקבוע במהירות את סיבת התקלה על ידי פירוק צינור הדלק המוביל לקרבורטור.אם תערובת הדלק זורמת החוצה בזרם דק, אז כדאי לשים לב לקרבורטור. אם אין סילון, יש צורך לנקות את הנשימה במחט דקה (חור קטן במכסה מיכל הגז) או להחליף את מסנן הדלק.
אם דלק נכנס לקרבורטור, יש לנקות או לכוונן אותו. התאמת גוזם הקרבורטור פירושה שחזור תמהיל דלק אופטימלי.
גוזם קרבורטור עם ברגי כוונון
לשם כך, שימו לב לשלושה ברגי כוונון: מהירות מקסימלית (H), מינימום (L) ומהירות סרק (LA). כדי להתחיל את ההתאמה, עליך להדק את הברגים H ו-L במלואו ולשחרר סיבוב אחד כל אחד. לאחר מכן אנו מתחילים את הצמה ונותנים לה להתחמם במשך 10 דקות כדי להתאים את מערכת החשמל במצב הפעלה. לאחר חימום מנוע הבעירה הפנימית, לחץ על לחצן אספקת הגז עד שייעצר (12,000 סל"ד). אנו משחזרים את מצב הסרק על ידי שחרור הבורג LA. ברגע שראש הגוזם מתחיל להסתובב, הדק את הבורג עד שייעצר.
אחת התקלות הנפוצות של מכסחות הבנזין היא פעולתו השגויה של מנוע הבעירה הפנימית, דהיינו ירידת הכוח במהירות הולכת וגוברת (החרמש נתקע).
הסיבה לכך היא שמערכת הפליטה סתומה בחלקיקי שמן שרופים. לעתים קרובות יצרנים מייצרים משתיקי קול מוכנים וניקוי הוא די פשוט. אם העיצוב של מעכב הניצוץ אינו ניתן להפרדה, אז יש להניח אותו במים עם חומרי ניקוי, ולאחר מכן לייבש עם מייבש שיער רגיל או תעשייתי. סתימה תכופה של מערכת הפליטה מעידה על אי שמירה על הפרופורציות של שמן ובנזין.
סליל לגוזם במו ידיך.
מומחה ספות 1 קטגוריה 2 หลาย เดือน ก่อน
סרגיי שפל 2 หลาย เดือน ก่อน
השטויות גמורות.. זה בסדר לחתוך את הדשא.. אבל אם אתה מכסח בשביל רציני, אז אתה מניף את הקשרים האלה ומחליף את חוט הדיג, כי הוא נמחק מהר מאוד.. הראה איך אתה מכסח את התועה הזה לפחות עד התחת לקרן, או ליד שביל בטון ..
ויאצ'סלב סינלניקוב 2 หลาย เดือน ก่อน
שפל. אתה צופה בסרטון ואז צועק. הטרימר שלו קטן, דאצ'ה. מזה ועצות לתושבי הקיץ. הוא לא מביא את האתר לעבודה רצינית. ואת?
ניקולאי רז'ינקוב 2 หลาย เดือน ก่อน
ניקולאי רז'ינקוב 2 หลาย เดือน ก่อน
אולג קוסטצקי 2 หลาย เดือน ก่อน
הסרטון שלך היה מחושב מאוד ועזר לי לפתור את הבעיה עם הסליל, ולא ניסית לשים מהדק בתוך הצינור כדי לחבר את החוטים ולהעביר את הקו דרכו ולהדק אותו עם בורג או שהבורג ימחק . מחשבה נוספת היא להשחיל את חוט הדיג דרך הצינור ולאחר מכן לעטוף אותו מסביב לצינור ולדחוף אותו פעם שנייה דרך לולאה עם שני קצוות של חוט הדיג. יצאה לי האפשרות השניה אבל לא ניסיתי אותה על שטח גדול אם היא מתאימה נא להגיב
אנדריי קוטוב 2 หลาย เดือน ก่อน
זו לא השנה השנייה שאני עושה את זה. יש לי גם חוט דיג עבה, רק במקום המסמרים שלי. קשר מרכזי. והגדלתי את הקו על ידי הסרת החצאית השחורה מהשומר! אני מכסחת מהר פי שניים, אולי שלוש!
ניקולאי סטדניק 3 หลาย เดือน ก่อน
ואם במקום חוט דיג משתמשים בכבל מתכת של כ-1 מ"מ?
MrHomePractic 3 หลาย เดือน ก่อน
ניסיתי, הטענתי את כבל האופניים, הניסוי לא עבר, הכבל מתנפח תוך 5 שניות ועף.
חרמש חשמלי או גוזם, כמו לכל כלי חשמלי, יש חיי שירות מוגבלים. עם עלייה בעוצמת הפעולה, מסיבות שונות, יורדים חיי המכשיר.
עליכם להיות מוכנים שבכל עת במהלך הפעולה, החרמש החשמלי עלול להישבר, אך ניתן להימנע ממצבים כאלה אם תפרקו, בודקים ומתקנים באופן קבוע את כל המרכיבים החשובים של החרמש.
תקלות של חרמשים חשמליים יכולים להיות מגוונים מאוד, זה יכול להיות גם התמוטטות בחלק החשמלי של המנוע והחיווט, כמו גם בחלק המכני.
ברוב המקרים, זה לא קשה לתקן גוזם או חרמש ואתה יכול לעשות את זה בעצמך אם יש מינימום כלי ומושגים בסיסיים בטכנולוגיה. ובכן, לקוראי האתר elektt.blogspot.com, אחשוף את התקלות והסודות העיקריים לתיקון מהיר ואמין של החרמש החשמלי שלכם, שקול דוגמה לתיקון חרמשים חשמליים של בוש וגרדנר.
העיצוב של רוב הצמות החשמליות אינו מכשיר מורכב, המרכיבים העיקריים, בין אם זה גוזם או צמה, הם מנוע חשמלי, חוט חשמל, כפתור עם קבל, סליל עם קו המקובע לציר המנוע. או אפשרויות מכניות מורכבות יותר לצמות בהן מומנט מהמנוע מועבר לסליל דרך פיר גמיש, אך בין אפשרויות חשמליות לצמות, אפשרות זו נדירה.
כדי לזהות תקלות בחלק החשמלי, ככלל, רק בדיקה אחת אינה מספיקה, אתה צריך מולטימטר או לפחות בודק עם המשכיות.
הבדיקה מתחילה עם כבל החשמל, אם הוא פגום, או שהוא מתוקן או מוחלף.
המתח אמור להופיע בעת לחיצה על הכפתור, אם המתח קיים, אז אנחנו יכולים לומר בבטחה שמנוע הגוזם פגום, יש לנתק אותו ולבדוק בקפידה.
באמצעות מולטימטר במצב בדיקת ההתנגדות (הגבול הקטן ביותר הוא אוהם), גע במגעי המברשות או במברשות הגרפיט עצמן עם הבדיקות, הבוחן צריך להראות התנגדות של לא יותר מ-100 אוהם.
אם ההתנגדות היא אינסופית (יחידה במולטימטר), נסה לסובב את גל המנוע מבלי להסיר את הבדיקות.
ניתן להשתמש בהליך הבא כדי לזהות את הסיבה הספציפית לתקלה במנוע כאשר מברשות המנוע אינן מצלצלות.
מנועי הקולטים במכשירים אלו מסודרים כך שפיתולי הסטטור והרוטור מחוברים בסדרה, ובדגמים יקרים של מנועים חשמליים מחובר גם ממסר תרמי למעגל טורי זה (110 מעלות), ממסר כזה ברגיל התנאים שומרים על מגע החשמל סגור.
כדי לזהות את האשם בתקלה, יש צורך להסיר את הבידוד בצורת קמבריק מהפלואורופלסטי שבו מחוברים הפיתולים והממסר התרמי ולצלצל כל פיתול בנפרד עם מולטימטר, כמו גם את הממסר התרמי עצמו.
האלמנטים המכניים הטעונים ביותר של חרמשים חשמליים הם מיסבים וסליל טרימר (סליל).
התור אזל. על פי ההוראות המסופקות, עליך ללפף את חוט הדיג על סליל.
הקו סבוך. אם הסליל לא קיבל נזק, אז אתה צריך לחתוך או לפרוק את הקו, ובמידת הצורך, לסובב את כל הסליל.
הקו דבוק יחד. בשל העבודה האינטנסיבית למדי והתחממות יתר הגבוהה, קווי הפלסטיק של חוט הדיג יכולים להתמזג זה עם זה. יש צורך לסובב את הסליל עם קו חדש ולבדוק את הנזק לסליל עצמו.
המנוע פועל אך סליל הקו אינו מסתובב.ככל הנראה, נגרם נזק למבנה הסליל עם הקו. נקודות החיבור התחתונות של הסליל עלולות להתנתק, עליך לפרק לחלוטין את הסליל ובמידת הצורך לשנות את התושבת או להחליף אותה לגמרי. ברוב הגוזמים החשמליים, הסליל פשוט נלחץ על ידי בית הפלסטיק שלו על ציר המנוע, ואם מתחמם יתר על המידה, כאשר הפלסטיק נמס, הוא יכול להסתובב ולעוף לגמרי.
שני המכשירים לא הראו סימני חיים, במצב דלוק המנועים לא פעלו.
המארז עבור שני המכשירים מורכב משני חצאים, הברגים עם הקשה עצמית נמצאים בצד אחד, וזה נוח לפירוק.
לאחר הפירוק, אנו ממשיכים לבדוק את החלק הפנימי ולפתור תקלות.
במהלך הבדיקה הוא נמצא על המנוע גוזם בוש , על אחת המברשות, המקובעת על ידי קפיץ לחץ, עף חוט מוליך נחושת, מה שמטבע הדברים היה הסיבה להיעדר מתח על המברשות והמנוע לא הסתובב.
החוט הוחזר למקומו, ולאורך הדרך נוקו רפידות האספן, במטלית רכה ספוגה באלכוהול, לברק נחושת. המברשות היו במצב טוב ולא נזקקו להחלפה.
עוד נמצא שהמתג אינו יוצר מגע חשמלי אמין, היה צורך להדק את הכפתור במאמץ, הוחלט לפרק את הכפתור, המגעים שלו נוקו ממשקעי פחמן ושומנו בספריי מגן זרם KONTAKT S-61 .
עם חרמש חשמלי GARDENER זה לא היה כל כך פשוט, היא שכבה די הרבה זמן במצב שבור, ובמובן המילולי של המילה "שבור", המוט שלה במארז המנוע היה שבור לשניים, כנראה כל כך קשים היו תנאי הפעולה שלה .
בעזרת צלחות מחוררות מתוסות פרופיל המתכת, לא נעשה בחוכמה הרכבה חדשה של גוף המנוע למוט הצמה החשמלי. שלמות המבנה שוחזרה, אמנם לא באסתטיקה, אבל בצורה אמינה, כי בפלטה חשמלית תפקידו העיקרי הוא הפונקציונליות.
גל המנוע הסתובב חזק בצורה ניכרת; בדיקה פנימית גילתה לוחות אספנים שרופים ומברשות בלויות. הצלחות עברו שיוף לברק והמברשות הוחלפו בחדשות.
לאור הפעולה הארוכה ללא שימון ובהמשך אחסונו של המכשיר בסביבה אגרסיבית, המסבים מעט תקועים וציר המנוע מסתובב בצורה לא טבעית בקושי.
בדיקה נוספת של החלק החשמלי הובילה לכפתור, הוא היה שבור לחלוטין מהתושבות שלו, אמנם נלחץ, אבל הבוחן הראה את התקלה שלו. הכפתור אינו מתקפל, ולכן הוא הוחלף בחדש. היה צורך לשחזר את המחברים עם דבק חם נמס.
בנוסף למוט השבור, היה סדק במיגון הפלסטיק, כנראה שמישהו לא הפיל אותו בצורה חלשה. החרמש יכול היה לעבוד איתו, אך הוחלט, ככל שניתן, לשקם את מבנה המיגון.
מטבע הדברים, פשוט הדבקת חפץ כה טעון ונוטה לפגיעה בדבק לא תהיה פתרון אמין. לכן, באמצעות אותן לוחות מחוררים מפרופיל המתכת, נוצרו שתי סוגרים שיצרו חיבור "מונוליטי" בין שני חלקי הגוף הסדוק.
כאשר חותך המכחול הורכב, נמצא שהמוט בנקודות החיבור של הידית היה מקובע בצורה גרועה ומסתובב, לכן, המקומות שבהם בליטות הפלסטיק של גוף הידית נלחצו אל המתכת של המוט נאטמו בנוסף עם רצועה של סרט בד. כעת לעיצוב אין תגובה נוספת.
הסליל (סליל) יוצא מהשורה.ברוב הסלילים, הזנת הרשת היא חצי אוטומטית, עם לחיצה קלה של הכפתור הקפיץ על הקרקע, הקו מוזן ליציאה. אם הקו אינו ניזון, אז אתה צריך להסיר ולפרק את הסליל - סליל, ובמידת הצורך, רוח קו חדש.
הקו עשוי להיות ארוך מדי בשל העובדה שהלהב, המיועד לחיתוך קו עודף לאורך, עמום או שאינו קיים כלל.
זמזום ורטט גדול במהלך פעולת המנוע עשויים להצביע על כך שהמיסבים זקוקים לשימון או שהם ניצלו לחלוטין את המשאב שלהם.
רוב המנועים החשמליים בחרמשים ובגוזמים הם מסוג קולט ואין להם בקר מהירות, עם ירידה במתח ברשת, המהירות וההספק יורדים.
המנוע לא מסתובב? אנו מסתכלים על נוכחות הכוח על התקע, אם הכל בסדר, אז יש לפרק את המכשיר.
באמצעות מולטימטר (בודק), תחילה צלצלו את כבל החשמל, את הפתיל, אם קיים, ואת הכפתור.
הכבל עלול להישבר, ובמקרה זה המנוע עלול להתניע לסירוגין.
סרטון (לחץ להפעלה).
חלק מהמנועים החשמליים מצוידים בנתיך תרמי המובנה בתוך בית המנוע ונתק עקב התחממות יתר או פשוט נכשל. נתיך תרמי עובד חייב לשחזר את פעולתו כאשר המנוע מתקרר.
