תיקון מפרקי קורות חיים עשה זאת בעצמך ניבה שברולט

אנו מבצעים את העבודה על תעלת צפייה או גשר. במהלך הפעולה, יהיה עליך לסובב את גל ההינע, לכן, הכנס את המכונה למצב ניטרלי ושחרר את ידית בלם החניה. אפשר לתלות את המכונה על עמוד אחד מלפנים או מאחור (תלוי איזה פיר צריך להסיר). במקרה זה, אינך צריך לגלגל את המכונית כדי לסובב את הפיר.

הליך ההסרה של גל ההינע הקדמי והאחורי זהה. אנו מתקינים מעצור מתכוונן מתחת למארז ההעברה. בעזרת ראש "13" עם כבל מאריך, הברג את ארבעת האומים המאבטחים את התושבת הצדדית של מתלה תיבת ההעברה ושני האומים של האיבר הצלב של התושבת האחורית של תיק ההעברה.

אנו מורידים את מארז ההעברה על המעצור כך שהוא יורד מהחתיכים להרכבה.

סיבוב הציר בעזרת מפתח ברגים פתוח "13", בתורו, הברג את ארבעת האומים המאבטחים את הציר לאוגן ציר ההינע.

האגוזים מצוידים בתוספות טפלון למניעת התרופפות ספונטנית. מומלץ לא לאפשר שימוש חוזר באגוזים ולהחליף אותם מיד בחדשים.

כדי להסיר את האומים, הכנס את משוט ההרכבה למרווח שבין מפרק ה-CV והאוגן, ולאחר מכן לחץ על מפרק ה-CV כך שינוע מעט לאורך שולי הציר ויאפשר לך להסיר את האומים שלא הוברגים.

לאחר מכן אנו לוחצים את מפרק ה-CV עם שני להבי הרכבה כך שפיני ההידוק יוצאים מהחורים באוגן ציר ההינע.

מארז ההעברה, שהוסר מהחתיכים להרכבה, מאפשר לעשות זאת. אם לא תשחרר את תיק ההעברה, אזי המשחק החופשי של המפרקים המחורצים של שני מפרקי ה-CV לא יספיק.

אוחזים בציר ההינע ביד הפנויה שלנו, פתחו את ארבעת האומים המאבטחים את הציר לאוגן תיבת ההעברה...

התקן את גל ההינע בסדר הפוך.

כמכונית ממעמד רכבי השטח, שברולט ניבה, בהתאמה, מצוידת בהנעה לכל הגלגלים. אבל איך, אם לא תיבת הילוכים קרדן, ניתן להעביר מומנט ממארז ההעברה לגלגלים. היום נשקול את התמונה המלאה של הקרדן האחורי של מכונית שברולט ניבה, התכונות שלה, המבנה, איך הוא מוחלף אם יש תקלות תקלות.

כונן הקרדן הוא צינור פלדה חלול. עובי המתכת של הצינור הוא 1 עד 2 מ"מ. מרותך לצינור זה משני הצדדים:

המזלג של הציר השני מחובר לקצה השסע ומונח עליו. לפיכך, מסופק חיבור מתלים. חיבור זה אטום בהכרח עם בלוטה, אשר מותקנת על מזלג השקופית.

אז, המומנט במכונית שברולט ניבה מועבר באמצעות קרדנים (מלפנים ומאחור), אבל אנחנו מעוניינים רק בחלק האחורי. בשברולט ניבה, העיצוב של המפרקים האוניברסליים הקדמיים והאחוריים כמעט זהה, ההבדל טמון רק באורך המכשיר.

בדגמים מחודשים, עיצוב גל המדחף בעל מראה משופר, ובדגמים מאז 2010 השברולט ניבה מצוידת בגל הנעה בעל צירים בעלי קצוות זוויתיים שווים. הרכיבים של המפרק האוניברסלי האחורי של דגמי שברולט ניבה עד 2010 וציר ה-CV של דגמים משנת 2010 מוצגים בתמונה למטה.

תמונה "A" מציגה בסיס פלדה הנקרא פיר (2). משני הצדדים בקצוות יש צלבים, המחוברים בצד אחד על ידי אוגן פיר (1) ואוגן מזלג הזזה (4). יש גם מזלג הזזה (3).בדגמים המחודשים, עיצוב הקרדן כבר רכש מראה ייחודי משינויים קודמים של השברולט ניבה, והוא פיר עם צירים במהירויות זוויתיות שוות (B). בתמונה ניתן לראות שהפיר מורכב מצינור (7), ממכשיר ה-SHRUS עצמו (5) משני הצדדים וכמובן, אפנים. המגף נועד להגן על החיבור מפני חדירת לא רק אבק, אלא גם מים ולכלוך. זה גם מונע מהשומן לזרום החוצה.

בדיקת התפעול מתבצעת על הגיר הנייטרלי הכלול של תיבת PP. נוסעים ברכב על גשר עילי או בור בדיקה ונעליים מונחות מתחת לגלגלים כך שהמכונית תוכל לנוע מבלי להתגלגל מהמעבר. אנו ממשיכים לפעילויות אימות. הבדיקה מתבצעת עבור שני סוגי המבנים:

1. בחינה חיצונית. כל המפרקים נבדקים, האם יש התרופפות של הידוק הבורג, באיזה מצב המגף.
2. לאחר מכן, בשתי הידיים, תופסים את הפיר בצד שבו בודקים את החיבורים, והניעור מתבצע בתנועות חדות. אם יש תגובה קלה, אז העיצוב פגום. לא צריכה להיות תגובה נגדית.
3. בתנועות חדות, יש צורך לסובב את הפיר סביב ציר הסיבוב שלו, תוך החזקת התקע-אוגן של הציר ביד אחת. לא צריכים להיות פערים היקפיים.

כאשר עיצוב המכשיר, כביכול, מאבד את האיזון של הלוחות, או כל חלקי המוצר מוחלפים, אז עם סיומו חובה לאזן מחדש את גל המדחף. אם לאחר האיזון, בעיות התקלה במוצר אינן מבוטלות, אז הפיר מוחלף עם כל האלמנטים. אם הפיר אינו מאוזן, הדבר יוביל בהדרגה לעלייה במספר הרעידות, במיוחד במהירות של 60-80 קמ"ש.

איזון קרדן מתבצע על ידי ביקור בתחנת שירות, שם המאסטרים יבצעו את כל העבודה הקשורה, או באופן עצמאי, אשר יחסוך כספים. אבל זה כבר סיפור אחר.

הסרה ולאחר מכן החלפת הקרדן ברמות גימור שברולט ניבה עד 2010 מתבצעת בסדר הבא:

1. הרכב מותקן על המעוף. במחסום, הידית במצב ניטרלי ובלם החניה במצב למטה. נעליים מותקנות מתחת לגלגלים לבטיחות.
2. לפני ביצוע ההסרה, יש צורך לבצע חריצים בקצוות האוגנים, ציר ההנעה ותא ההעברה במפרקים. זה יעזור להחזיר את הפיר למקומו המקורי ללא צורך באיזון.
   
3. האום של תושבת הקרדן מוברג, תוך תמיכה בבורג כך שלא יסתובב.
4. כל אגוזי ההידוק מוברגים באותו אופן. יש ארבעה מהם בצד אחד. האגוזים מצופים בטפלון למניעת סיבוב עצמי.

לאחר ההסרה, גם אם הציר לא הוחלף, מומלץ להחליף את האומים בחדשים.

שלושה ברגי הידוק מוסרים מצד אחד, והרביעי נותר לתקן את המוצר במקומו המקורי.

אנו מבצעים פעולות על שחרור האומים מהצד השני של ההידוק. סדר השחרור לא משנה.

הבורג האחרון מוסר מצד אחד והקרדן מוסר, בעוד חלקיו מצטמצמים לחריץ.

המוצר הוסר, כעת הוא בתיקון, ואם זה בלתי אפשרי, הוא מוחלף בחדש. סדר ההתקנה הוא הפוך מההסרה.

בעלי שניב רבים נוהגים בדיוק בדגמים חדשים, ולכן יהיה רלוונטי עבורם להציג את הליך הוצאת המפרק האוניברסלי ממפרק ה-CV.

אתה לא יכול להחזיק את הפיר, אבל לתקן אותו עם חבל חזק לתחתית המכונית, ובכן, או להיעזר בחבר.

ראוי להקדיש תשומת לב מיוחדת לשאלה כה חשובה: כיצד לשים את המגף בצורה נכונה על מפרק קורות החיים? שאלה זו גדושה בפופולריות שלה בפורומים, אך למרבה הצער מעט אנשים שמים לב לאתרים מותאמים אישית כאלה.אז איך מחליפים את המגף על מפרק הקרדן עם מפרקי קורות חיים של רכב השטח של ניבה שברולט מתואר להלן:

1. מגף חדש נרכש, במידת הצורך, שניים, כי מוצר אחד ממוקם משני הצדדים. העלות של אחד היא כ 150-200 רובל.
2. הקרדן מוסר, הסדר מתואר לעיל.
3. אנו מוציאים את המכשיר מהבור וממשיכים להסיר את המגף השחוק הישן. התקע מוסר מהגב של הציר.
4. טבעת השמירה מוסרת מחלק הספליין, ולאחר מכן מסירים את הציר.
5. בצד שבו לובשים את המגף מותקנת טבעת תמיכה נוספת, שגם אותה יש להסיר.
6. אנחנו מוציאים את הציר, ויש לזכור את סדר החלקים. המגף השחוק מוסר.

ניתן להסיר את המגף על ידי חיתוך, רצף שלבים זה הכרחי כדי להתקין אלמנט חדש.

כל החלקים נשטפים, לאחר מכן משמנים ומוחזרים.

את המגף שמים בתחילה על הפיר, ולאחר מכן את כל שאר החלקים.

מהדקים מותקנים על המגף.

באופן דומה, המגף מוחלף בצד השני. הכל מוכן להרכיב את הגימבל למקומו.

לפיכך, כל נהג של מכונית שברולט ניבה יוכל להחליף באופן עצמאי את הקרדן באמצעות מידע זה, ללא קשר לשנת ההוצאה של רכב השטח שלו. עבודת תיקון מוצלחת, שניבאודי היקרה!

האם אתה עדיין חושב שדיאגנוסטיקה לרכב קשה?

אם אתה קורא שורות אלה, אז יש לך עניין לעשות משהו בעצמך במכונית ו ממש לשמורכי אתה כבר יודע ש:

• STO lomat כסף גדול לאבחון מחשב פשוט
• כדי לגלות את השגיאה, אתה צריך ללכת למומחים
• ברגים פשוטים עובדים בשירותים, אבל אתה לא יכול למצוא מומחה טוב

וכמובן שנמאס לכם לזרוק כסף, ואין עניין של להסתובב בתחנת השירות כל הזמן, אז צריך ELM327 AUTOSSCANER פשוט שמתחבר לכל רכב ודרך סמארטפון רגיל תמיד תמצאו בעיה, לשלם בדוק ולחסוך הרבה.

בדקנו את הסורק הזה בעצמנו במכונות שונות והוא הראה תוצאות מצוינות, עכשיו אנחנו ממליצים על זה לכולם! כדי שלא תיפול על הזיוף הסיני, אנו מפרסמים כאן קישור לאתר הרשמי של ה-AutoScanner.

רימון על מכונית הוא ציר במהירות קבועה. הקשר קיבל את השם הזה בשל העובדה שהוא נראה כמו קשר צבאי. זה יכול להיקרא גם מפרק CV. בעזרתו במכונית, מומנט מועבר מהמנוע לגלגל בזוויות סיבוב שונות של הגלגל המניע.

רימון פנימי על שניבו

חלק זה הופיע בתקופה שבה החלו היצרנים לייצר מכוניות הנעה קדמית. בתחילה, המומנט הועבר לגלגל ההנעה באמצעות מפרק אוניברסלי רגיל.... יחד עם זאת, חיי השירות של הציר היו קצרים, מכיוון שהוא עבד כל הזמן תחת עומס. בעיה זו נתנה תנופה לעובדה שהומצאה יחידה מיוחדת (SHRUS), שיכולה להעביר מומנט לגלגלים בזוויות סיבוב שונות.

בעזרתו מועבר המומנט מהמנוע לגלגלי ההינע. מדובר בעיקר בהנעה קדמית. בשל מפרק המהירות הקבועה יש העברת מומנט אחידה, תוך התחשבות בעובדה שהגלגל נמצא בזווית שונה ביחס למכונית.

בשברולט, רימון יכול להיות:

כמכונית ממעמד רכבי השטח, שברולט ניבה, בהתאמה, מצוידת בהנעה לכל הגלגלים. אבל איך, אם לא תיבת הילוכים קרדן, ניתן להעביר מומנט ממארז ההעברה לגלגלים. היום נשקול את התמונה המלאה של הקרדן האחורי של מכונית שברולט ניבה, התכונות שלה, המבנה, איך הוא מוחלף אם יש תקלות תקלות.

כונן הקרדן הוא צינור פלדה חלול. עובי המתכת של הצינור הוא 1 עד 2 מ"מ. מרותך לצינור זה משני הצדדים:

סוגי פירי קרדן

1. קצה מחורץ;
2. מזלג ציר.

המזלג של הציר השני מחובר לקצה השסע ומונח עליו. לפיכך, מסופק חיבור מתלים. חיבור זה אטום בהכרח עם בלוטה, אשר מותקנת על מזלג השקופית.

אז, המומנט במכונית שברולט ניבה מועבר באמצעות קרדנים (מלפנים ומאחור), אבל אנחנו מעוניינים רק בחלק האחורי. בשברולט ניבה, העיצוב של המפרקים האוניברסליים הקדמיים והאחוריים כמעט זהה, ההבדל טמון רק באורך המכשיר.

בדגמים מחודשים, עיצוב גל המדחף בעל מראה משופר, ובדגמים מאז 2010 השברולט ניבה מצוידת בגל הנעה בעל צירים בעלי קצוות זוויתיים שווים. הרכיבים של המפרק האוניברסלי האחורי של דגמי שברולט ניבה עד 2010 וציר ה-CV של דגמים משנת 2010 מוצגים בתמונה למטה.

השוואה בין פירי קרדן מהדגם הישן והחדש

תמונה "A" מציגה בסיס פלדה הנקרא פיר (2). משני הצדדים, בקצוות, יש צלבים (המטרה והעיצוב שלהם ניתן למצוא במאמר המקביל), המחוברים מצד אחד על ידי אוגן פיר (1) ואוגן מזלג הזזה (4). יש גם מזלג הזזה (3). בדגמים המחודשים, עיצוב הקרדן כבר רכש מראה ייחודי משינויים קודמים של השברולט ניבה, והוא פיר עם צירים במהירויות זוויתיות שוות (B). בתמונה ניתן לראות שהפיר מורכב מצינור (7), ממכשיר ה-SHRUS עצמו (5) משני הצדדים וכמובן, אפנים. המגף נועד להגן על החיבור מפני חדירת לא רק אבק, אלא גם מים ולכלוך. זה גם מונע מהשומן לזרום החוצה.
בדיקת יכולת השירות של שידור הקרדן

בדיקת התפעול מתבצעת על הגיר הנייטרלי הכלול של תיבת PP. נוסעים ברכב על גשר עילי או בור בדיקה ונעליים מונחות מתחת לגלגלים כך שהמכונית תוכל לנוע מבלי להתגלגל מהמעבר. אנו ממשיכים לפעילויות אימות. הבדיקה מתבצעת עבור שני סוגי המבנים:

1. בחינה חיצונית. כל המפרקים נבדקים, האם יש התרופפות של הידוק הבורג, באיזה מצב המגף.
2. לאחר מכן, שתי הידיים תופסות את הפיר בצד שבו נבדקים החיבורים, ומניפים אותו בתנועות חדות. אם יש תגובה קלה, אז העיצוב פגום. לא צריכה להיות תגובה נגדית.
3. בתנועות חדות יש צורך לסובב את הציר סביב ציר הסיבוב שלו, תוך החזקת התקע-אוגן של הציר ביד אחת. לא צריכים להיות פערים היקפיים.