תיקון מפרקי קורות חיים עבור ניבה שברולט עשה זאת בעצמך

כיום יש לנו מכונית שברולט ניבה, שיוצרה בשנת 2012, לתיקון, עליה יש צורך להחליף את המפרק של גל המדחף. התקלה במפרק ה-CV נוצרה עקב קרע באבק, בעל הרכב לא הבחין בכך בזמן, כתוצאה מכך הגיע לשם אבק כביש ולכלוך, ובנסיעה הופיעו קולות לא נעימים.

אנחנו מתחילים לעבוד, מסירים את הקרדן על ידי שחרור 4 אומים על הגשר מכל צד (מפתח 13), מסירים חלק מההגנה. לנוחות העבודה, דחף הסילון האורכי הוברג. אנחנו מפרקים את הגימבל.

לפני תחילת התיקון נרכשה ערכת תיקון קרדן, מספרה בקטלוג החלפים: 21214-2201160. הערכה כוללת מגף, גריז, מפריד, שני מהדקים, אומים חדשים, חרט, פלאגים, פקק והוראות הרכבה.

הסר את התקע באמצעות מברג:

הסר את פקק הקיבוע החיצוני. מתוך ערכת התיקון, אנו מתקינים תחילה את המהדק, ואז את המגף, מוסיפים את חומר הסיכה:

שמנו את הפקק, בעוד שמידותיו לא תאמו מעט, נאלצנו ללכת למפנה. אנחנו לוקחים את המפריד, מסירים ממנו את מלחצי הקיבוע ושמים אותו. אנחנו מכניסים את השומן למפריד, באופן כללי זה לא הספיק מערך התיקון, הייתי צריך להוסיף קצת משלי. שמנו את הקרדן במקום.

סרטון של החלפת מפרק CV גל ההינע בשברולט ניבה:

סרטון גיבוי כיצד להחליף את מפרק ה-Cv של גל ההינע בשברולט ניבה:

מדריך לשברולט ניבה דור 1 (2002-2018) תפעול, תחזוקה, תיקון, מודרניזציה, שינוי, ידיות מטורפות, אנו מביאים בחשבון

אנו מבצעים את העבודה על תעלת צפייה או גשר. במהלך הפעולה, יהיה עליך לסובב את גל ההינע, לכן, הכנס את המכונה למצב ניטרלי ושחרר את ידית בלם החניה. אפשר לתלות את המכונה על עמוד אחד מלפנים או מאחור (תלוי איזה פיר צריך להסיר). במקרה זה, אינך צריך לגלגל את המכונית כדי לסובב את הפיר.

סרטון (לחץ להפעלה).

הליך ההסרה של גל ההינע הקדמי והאחורי זהה. אנו מתקינים מעצור מתכוונן מתחת למארז ההעברה. בעזרת ראש "13" עם כבל מאריך, הברג את ארבעת האומים המאבטחים את התושבת הצדדית של מתלה תיבת ההעברה ושני האומים של האיבר הצלב של התושבת האחורית של תיק ההעברה.

אנו מורידים את מארז ההעברה על המעצור כך שהוא יורד מהחתיכים להרכבה.

סיבוב הציר בעזרת מפתח ברגים פתוח "13", בתורו, הברג את ארבעת האומים המאבטחים את הציר לאוגן ציר ההינע.

האגוזים מצוידים בתוספות טפלון למניעת התרופפות ספונטנית. מומלץ לא לאפשר שימוש חוזר באגוזים ולהחליף אותם מיד בחדשים.

כדי להסיר את האומים, הכנס את משוט ההרכבה למרווח שבין מפרק ה-CV והאוגן, ולאחר מכן לחץ על מפרק ה-CV כך שינוע מעט לאורך שולי הציר ויאפשר לך להסיר את האומים שלא הוברגים.

לאחר מכן אנו לוחצים את מפרק ה-CV עם שני להבי הרכבה כך שפיני ההידוק יוצאים מהחורים באוגן ציר ההינע.

מארז ההעברה, שהוסר מהחתיכים להרכבה, מאפשר לעשות זאת. אם לא תשחרר את תיק ההעברה, אזי המשחק החופשי של המפרקים המחורצים של שני מפרקי ה-CV לא יספיק.

אוחזים בציר ההינע ביד הפנויה שלנו, פתחו את ארבעת האומים המאבטחים את הציר לאוגן תיבת ההעברה...

התקן את גל ההינע בסדר הפוך.

כמכונית ממעמד רכבי השטח, שברולט ניבה, בהתאמה, מצוידת בהנעה לכל הגלגלים.אבל איך, אם לא תיבת הילוכים קרדן, ניתן להעביר מומנט ממארז ההעברה לגלגלים. היום נשקול את התמונה המלאה של הקרדן האחורי של מכונית שברולט ניבה, התכונות שלה, המבנה, איך הוא מוחלף אם יש תקלות תקלות.

כונן הקרדן הוא צינור פלדה חלול. עובי המתכת של הצינור הוא 1 עד 2 מ"מ. מרותך לצינור זה משני הצדדים:

המזלג של הציר השני מחובר לקצה השסע ומונח עליו. לפיכך, מסופק חיבור מתלים. חיבור זה אטום בהכרח עם בלוטה, אשר מותקנת על מזלג השקופית.

אז, המומנט במכונית שברולט ניבה מועבר באמצעות קרדנים (מלפנים ומאחור), אבל אנחנו מעוניינים רק בחלק האחורי. בשברולט ניבה, העיצוב של המפרקים האוניברסליים הקדמיים והאחוריים כמעט זהה, ההבדל טמון רק באורך המכשיר.

בדגמים מחודשים, עיצוב גל המדחף בעל מראה משופר, ובדגמים מאז 2010 השברולט ניבה מצוידת בגל הנעה בעל צירים בעלי קצוות זוויתיים שווים. הרכיבים של המפרק האוניברסלי האחורי של דגמי שברולט ניבה עד 2010 וציר ה-CV של דגמים משנת 2010 מוצגים בתמונה למטה.

תמונה "A" מציגה בסיס פלדה הנקרא פיר (2). משני הצדדים בקצוות יש צלבים, המחוברים בצד אחד על ידי אוגן פיר (1) ואוגן מזלג הזזה (4). יש גם מזלג הזזה (3). בדגמים המחודשים, עיצוב הקרדן כבר רכש מראה ייחודי משינויים קודמים של השברולט ניבה, והוא פיר עם צירים במהירויות זוויתיות שוות (B). בתמונה ניתן לראות שהפיר מורכב מצינור (7), ממכשיר ה-SHRUS עצמו (5) משני הצדדים וכמובן, אפנים. המגף נועד להגן על החיבור מפני חדירת לא רק אבק, אלא גם מים ולכלוך. זה גם מונע מהשומן לזרום החוצה.

בדיקת התפעול מתבצעת על הגיר הנייטרלי הכלול של תיבת PP. נוסעים ברכב על גשר עילי או בור בדיקה ונעליים מונחות מתחת לגלגלים כך שהמכונית תוכל לנוע מבלי להתגלגל מהמעבר. אנו ממשיכים לפעילויות אימות. הבדיקה מתבצעת עבור שני סוגי המבנים:

1. בחינה חיצונית. כל המפרקים נבדקים, האם יש התרופפות של הידוק הבורג, באיזה מצב המגף.
2. לאחר מכן, בשתי הידיים, תופסים את הפיר בצד שבו בודקים את החיבורים, והניעור מתבצע בתנועות חדות. אם יש תגובה קלה, אז העיצוב פגום. לא צריכה להיות תגובה נגדית.
3. בתנועות חדות, יש צורך לסובב את הפיר סביב ציר הסיבוב שלו, תוך החזקת התקע-אוגן של הציר ביד אחת. לא צריכים להיות פערים היקפיים.