אנו מבצעים את העבודה בעת החלפת הציר, הכיסוי והשומן שלו.
אנחנו מסירים את הכונן מהמכונית (ראה כאן).
בעת החלפת הכיסוי, נקה את הציר מבחוץ והדק את הפיר במפתח עם רפידות לסת ממתכת רכות.
בעזרת הפלייר, אנו לוחצים את המהדק הקטן על ידי הבליטות, ובאמצעות מברג, אנו מנתקים אותו.
הסר את המהדק הגדול באותו אופן.
אנו מזיזים את מעטפת הפלסטיק המגן ואת מגף הגומי לאורך הפיר.
אנו מנקים ומנגבים את החלק הקצה של הציר מהגריז הישן.
אנחנו מפילים את הציר דרך סחף עשוי מתכת רכה, פוגעים בקצה הקליפ.
אסור שהסחף יעביר כוח לכלוב או לכדורים על מנת למנוע נזק להם.
הציר מקובע לפיר עם טבעת שמירה הממוקמת בחריץ בקצה הפיר.
אנו חורצים את טבעת השמירה עם מברג.
נתק את מכסה המגן מגומי ואת מעטפת הפלסטיק.
כדי להחליף את מכונת הכביסה הדחופה...
התקן את הציר בסדר הפוך.
בעת התקנת הציר הישן, אנו מנקים אותו תחילה משומן.
לאחר ניקוי הפיר, אנו מורחים שכבה דקה של גריז חדש SHRUS-4 ומניחים מעטפת ומכסה חדש על הפיר.
שמנו 60 ס"מ 3 של שומן SHRUS-4 לתוך חלל הציר.
לחץ את הציר על הפיר דרך סחף מתכת רך.
שמנו כיסוי על גוף הציר. אנו מתקינים מהדקים חדשים (לפני הידוק המהדקים, אנו משחררים אוויר עודף מהכיסוי, חורצים את חגורת הבטיחות של הכיסוי עם מברג).
מאחר שהמתלים הקדמיים וציר ההנעה של ה-Niva 2121 מסודרים בדומה למשפחת ההנעה הקדמית של הקונצרן, לא ניתן יהיה להימנע משבירת מפרקי ה-CV. משאב הסיום מצוין על ידי:
ככלל, האלמנט עומד במצב חירום במשך זמן רב. עם זאת, במקרה זה, אף אחד לא יוכל לתת ערבויות כאשר ה"רימון" עצמו או המיסב יתפרקו. המשאב הכולל שווה לרוב לקילומטראז' הכולל של המכונית במשך כל תקופת השימוש, אך הרוב נכנע ל-120-130 אלף ק"מ.
עלייה בקצב הבלאי נובעת מהמוזרויות של הנהיגה (האצה תכופה ואינטנסיבית עם גלגל ההגה), כמו גם חדירת חול ולכלוך דרך אנטיקנים פגומים למיסבים.
בהתאם לשנת הייצור, ה-Niva 2121 יכול להיות מצויד במפרקי CV עבור 22 או 24 חריצים. עד 2002 הופצה האופציה הראשונה, לאחר 2002 - השנייה. לפי גרסה אחרת, "רימונים" בעלי 22 חריצים היו נפוצים עד 2007.
הדרך הנכונה לקבוע את הסוג היא להסיר את מכונת הכביסה המחודדת לרכזת על ידי ספירה ידנית.
ניסיון התפעול מראה כי ה"רימונים" האיכותיים ביותר עבור Niva מיוצרים על ידי AvtoVAZ, ואם אתה בטוח במקור המוצר, הגיוני לשים לב למוצרים CORAM ו-Pilenga .
במכונה מגובבת מעט, מסירים את המכסה המכסה את הרכזת, מוציאים את הרכזת לחלוטין ומשחררים את אגוזי הגלגל.
הגלגל תלוי ומפורק.
הידית התחתונה מורידה בעדינות על גוש עץ יציב.
האומים המחזיקים את מפרק הכדור מוסרים (3 יח'). הציר של מפרק ה-CV החיצוני מוסר בזהירות מפרק ההיגוי על ידי משיכת האחרון לאחור ולמעלה.
מפרק ההיגוי מאובטח באמצעות חוט לזיז מתאים. התושבת התחתונה של בולם הזעזועים משוחררת מהמנוף, ולאחר מכן יש צורך להרים את הג'ק עוד כמה סנטימטרים למעלה.
באמצעות פלייר ומברג, יש צורך להסיר את מלחצי המגף של מפרק ה-CV הפנימי, כמו גם את המגף עצמו. לאחר מכן מסירים את טבעת השמירה, הממוקמת בתוך גוף ה"רימון", המבנה מוסר מהמכונית.
כאשר ה"רימון" הפנימי בידיכם, כדאי לאסוף את המיסבים שנשרו ולהניח את כל האלמנטים באמבטיה עם נפט, לשטוף היטב מלכלוך ושומן ישן.
הפיר משוחרר מטבעת השמירה המחזיקה את הגזע הפנימי של המפרק, כמו גם את הגזע והכלוב.
בעזרת מושך או פלייר שונה, הטבעת המתמשכת נשלפת.
שמים בזהירות אגרוף ופטיש לאורך קצה הקליפ, הציר נדפק.
לאחר מכן מסירים את טבעת השמירה מהפיר.
כל האלמנטים נשטפים בנפט ומנקים עם מברשת ברזל.
לאחר שכל החלקים פגומים, הוחלפו בחדשים ונשטפו, מותקנים במקומם (חוץ מהאנטרים), הם מטופלים בשומן SHRUS-4m. צריכה ממוצעת לחוץ - 60 סמ"ק, פנימית - 150 סמ"ק.
זה הגיוני להשתמש במהדקים ברגים במקום מהדקים סטנדרטיים. כמו כן, בסיום העבודה יש להחליף את אום הגלגל בחדש ולהתאים את מרווח המיסבים.
VIDEO
תכונה ייחודית של מכוניות Niva, הן VAZ 2121 הרגילות והן שברולט, היא הנוכחות של מפרקי קורות חיים עבור כונני הסרן הקדמי. למעשה, העיצוב די דומה לכל VAZ הנעה קדמית.
כמו בכל מכונית אחרת, תקלות רימונים מורגשות מיד. והדבר הראשון שיהיה סימפטום הוא:
הופעת קליקים בעת התחלה ועצירה פתאומית
מראה של קראנץ' כאשר מתחילים עם ההגה מסובב עד הסוף
מתכווץ גם בנסיעה בקו ישר במהירות גבוהה - במיוחד כשפוגעים במהמורות חלקות בכביש
בעלי Niva רבים רגילים להפקיד עבודות תיקון כאלה למומחים בתחנת השירות, אך ניתן לעשות הכל בתנאי מוסך, עם רשימה של הכלים הדרושים.
ובכן, אז הכל נעשה בסדר הבא:
הסר את הגלגל על ידי הרמת תחילה את החלק הקדמי של המכונית באמצעות ג'ק
אנו מבריגים את ההידוק של מפרק הכדור לידית כדי לשחרר אותו
אנו מבריגים את אום הרכז ומסירים את מפרק ה-CV מהרכזת
לקבלת נגישות רבה יותר, עדיף להסיר את מכלול הכונן: לחטט את הרימון הפנימי עם תושבת ולמשוך אותו החוצה
לאחר מכן, כל מכלול הכונן מוסר.
הידוק הכונן במפתח
בעזרת פלייר מיוחד, אנו נפטרים מהמלחציים של האנדר (אם יש צורך, נחליף אותם מאוחר יותר בחדשים)
במכות קלות של פטיש אנו מפילים את מפרק ה-CV הרצוי מהכונן, תוך הפעלת כוח הפגיעה על הכלוב החיצוני
בדרך כלל, לאחר כמה מכות קלות, מפרק ה-CV הולך לאיבוד ללא בעיות וניתן להחליף אותו בחדש. שוב, ראוי לציין שעדיף לבדוק את המגף לאיתור נזק ובמידת הצורך גם לשנות אותו לחדש.
מפרק קורות חיים חדש ממולא באותו אופן, עד שטבעת החיזוק נקליק.
ראוי לציין כי כתוצאה מהרכבת הכוננים, יש צורך לדחוף שומן לחלק הפנימי של מפרק ה-CV, כגון מפרק CV או ליתול (במקרים קיצוניים). אם זה לא נעשה, אז הבלאי יתרחש הרבה יותר מהר מאשר עם הכמות הנדרשת של חומר סיכה. כמו כן, שימו לב לשלמות ההאנטרים המגנים של הרימונים הפנימיים והחיצוניים כאחד. אם אתה רואה שהמגף פגום, החלפתו בחדש היא חובה.
ההתקנה על הרכב מתבצעת בסדר ההסרה ההפוך. כמו כן, אל תשכח להתקין את כל החלקים שהוסרו במהלך תהליך התיקון.
המחיר של מפרק קורות חיים פנימי חדש הוא מ 800 רובל, אבל החיצוני יעלה כמעט פי שניים יותר: מ 1400 רובל. אם ניקח בחשבון רכישה של כוננים שלמים, אחד יכול לעלות לך לפחות 3,500 רובל, וזוג, כמובן, בערך 7,000 רובל.
במאמר בדקנו את ההסרה וההתקנה של הנעות קדמיות במאמר - "החלפת הנעות קדמיות".
במאמר זה נשקול להחליף את מפרקי המהירות הזוויתית של הכונן הקדמי VAZ-2121.
אנחנו מכינים רכב לתיקון. אנו מתקינים על חור צפייה או על מעלית.
אנחנו מסירים את הכונן מהמכונית. אנו מנקים את הציר מבחוץ ומהדקים אותו בסגמנט עם רפידות רכות.
מכיוון שבעצם הציר החיצוני משתנה לרוב, אז נשקול תחילה את הפעולה הזו.
1. בעזרת פלייר או פלייר, סוחטים את המהדק הקטן בבליטות ובעזרת מברג נתק אותו.
2. הסר את המהדק הגדול באותו אופן.
אם כיסוי המגן מחובר עם מלחציים מפלסטיק, אז אנחנו פשוט נוגסים את המהדקים בעזרת חותכי צד.
3. אנו מזיזים את כיסוי הפלסטיק והגומי המגן לאורך הפיר.
אנו מנקים ומנגבים את החלק הקצה של הציר מהגריז הישן.
4. בעזרת סחף עשוי מתכת רכה או מרווח עץ עשוי עץ עמיד, דופקים את הציר, פוגעים בקצה הקליפ.
אנו לוקחים בחשבון שהאגרוף לא אמור להעביר כוח לכלוב או לכדורים על מנת למנוע נזק להם.
זה במקרה שיהיה צורך לשים את המפרק הזה שוב על הפיר.
5. הסר את הציר. המפרק מוחזק על הפיר על ידי מעגל הממוקם בחריץ בקצה הפיר.
6. טבעת חיזוק נמכרת בדרך כלל עם ציר. גרור את טבעת השמירה עם מברג דק
7. הסר את טבעת השמירה
8. נתק את כיסויי המגן
9. הסר את כיסוי הגומי
10. הסר את מכסה הפלסטיק
11. אם אתה צריך להחליף את טבעת הדחף, אז הסר אותה עם צבת
התקן את הציר בסדר הפוך.
אנחנו מנקים את הפיר ואת המפרק מהשומן הישן, מורחים שכבה דקה של גריז חדש SHRUS-4 ומניחים את המעטפת ומכסה חדש על הפיר.
אנו מתקינים טבעת שמירה חדשה על הפיר.
שמנו 60 ס"מ 3 של שומן SHRUS-4 לתוך חלל הציר.
בעזרת סחף מתכת רך או מרווח עץ יציב, לחץ את הציר על הפיר.
שמנו כיסוי גומי. התקן את המהדקים.
לפני הידוק המהדקים, עליך לשחרר אוויר עודף ממגף הגומי על ידי חטטת חגורת הבטיחות של תא המטען עם מברג.
בעיית ההילוכים הנפוצה ביותר במכוניות ניווה היא כשל במפרקי קורות חיים נהיגה. הראשון הסימפטומים עשויים להיות מינוריים , בצורת ההופעה קראנץ' קל בתחילת התנועה עם גלגל ההגה הפוך.
אם לא תחליף את מפרק ה-CV בניווה במהלך הזמן, ההשלכות עלולות להיות קשות, עד לעובדה שבזמן נהיגה תתקע את הכונן עם כל ההשלכות הנובעות מכך. כדי למנוע זאת, יש צורך להחליף את הצירים בזמן, כמו גם לפקח כל הזמן על נוכחות של שומן בהם.
אז כדי להחליף אתה צריך לפחות את הכלי הבא:
ראש 13, 27 מ"מ
מחגר וארכובה
סיומת
פטיש
אזמל או מברג שטוח
ג'ֵק
מפתח בלון
באשר להליך ביצוע התיקונים, נביא להלן את הנקודות העיקריות:
קודם כל, אנחנו מעלים את המכונית עם ג'ק (רצוי גם שהוא יהיה בבור הבדיקה).
בעזרת מברג ופטיש, הפיל את מכסה המגן של אום הרכזת ושחרר אותו.
בעזרת מפתח 13, הברג את האומים המאבטחים את מפרק הכדור אל מפרק ההיגוי.
כעת אתה יכול להסיר את גל ההינע מרכזת הגלגל הקדמי של הניבה. וכדי להסיר/להחליף את מפרק ה-CV החיצוני, הוצא את טבעת השמירה.
כדי לשחרר את הפנימי, תחילה עליך להבריג את שלושת האומים המאבטחים את לוחית הלחץ.
לאחר מכן אנו חורצים את הצלחת עם מברג או אזמל חד, ושולפים את מפרק ה-CV הפנימי מבית תיבת ההילוכים של הציר הקדמי.
מכיוון שהמרווח בין בולם הזעזועים לקפיץ המתלה הקדמי הוא מינימלי, לא מאוד נוח לשלוף את מכלול המפעיל, ולכן ניתן לנתק אותו.
במידת הצורך, מפרקי קורות חיים פגומים מופלים ומתקינים חדשים במקומם בסדר הפוך.
זה הכרחי למרוח גריז, כגון מפרקי קורות חיים, על כל אחד מהרימונים ולתקן היטב את מהדקי האנדר.
הכונן המורכב מותקן על ה-Niva בסדר הפוך.
כדי להכיר את הקשיים שיחכו לכם כאשר תצטרכו להסיר את גל ההינע הקדמי, צפו בסרטון:
הסרת גל ההינע והחלפת מפרק ה-CV הפנימי ב-Niva או החלפת מכלול ההנעה
המחיר של מפעילים שלמים חדשים מתחיל ב-3000 לאחד. אם ניקח בחשבון את SHRUS בנפרד, אז עבור הפנימי תצטרך לשלם מ 900 רובל, ועל החיצוני מ 1600 רובל ומעלה. המחיר הסופי תלוי במקום הרכישה וביצרן.
אנו מבצעים את העבודה בעת החלפת הציר, הכיסוי והשומן שלו.
הסר את הכונן מהמכונית (ראה הסרת כונני הגלגלים הקדמיים).
לאחר שהסרנו את המהדקים, אנו מזיזים את הכיסוי לאורך הפיר.
אנחנו חורצים את הריטיינר עם מברג ...
... ולהוריד אותו.
אנחנו חורצים את הכדורים עם מברג ...
... להפיל את הקליפ עם סחף מתכת רך.
אנחנו שוטפים את הגוף, המפריד, הקליפ והכדורים. אסור להשאר עקבות של קורוזיה, כתמים ושקעים במסילות. אם נמצא, החלף את הציר.
כונני הגלגל הקדמיים ב- VAZ 2121 ו- Niva 2131 מוסרים כדי להחליף אותם במקרה של כשל. ככלל, הסיבה יכולה להיות דפורמציה, פגיעה במפרקי מהירות קבועה (מפרקי CV) או פגיעה במגפי גומי. בעת הפעלת מכונית, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למצב האנתרים, אם הם פגומים, אז דרך פריצת דרך, לכלוך יכול להיכנס לשומן, אשר, בתורו, מתערבב איתו, מתחיל לעבוד על העיקרון של נייר זכוכית וכתוצאה מכך, הפערים המותרים גדלים, מופיעה נקישה, שקשוקה בעת הפנייה, עד ליציאתה המלאה.
התסמין העיקרי המעיד על תקלה בהנעה, למעט פגיעה באנטי, הוא הופעת שחיקה ודפיקה אופיינית, תחילה בסיבוב מלא של ההגה, לאחר מכן במצב חלש יותר ועד לקו ישר. .
הכן סט כלים סטנדרטי, ולאחר מכן בצע את רצף הפעולות הבא:
קודם כל, יש צורך לנקז את השמן מתיבת הציר הקדמי.
כעת עליך להסיר את התותב המחודד על ידי שחרור אום התאמת מיסב הרכזת.
לאחר מכן, אנו מנתקים את תושבת הבולם התחתון (ראה כיצד להסיר את הבולמים הקדמיים), ולאחר מכן מנתקים את מפרק הכדור התחתון מהידית.
כעת שום דבר לא מפריע לנו ונוכל להזיז את מפרק ההיגוי מעט הצידה, ובכך להסיר את שוק ההינע החיצוני מרכזת הגלגל.
לאחר מכן, עם מפתח ברגים תשעה עשר, הברג את הבורג המחבר את תושבת הסרן הקדמי לתושבת הימנית לחיבור יחידת הכוח.
אנחנו מוציאים את הבריח מהמושב שלו. לאחר מכן, עם ראש שקע שלוש עשרה, הברג את שלושת האומים המאבטחים את תושבת הציר הקדמי ואת מכסה המיסב של בית הציר הפנימי.
כעת, כאשר שום דבר לא מפריע, אנו מזיזים את התושבת הצידה וחורטים את מכסה המיסב של הדיור עם כף התקנה קטנה עבור גאות ושפל מיוחדים שנעשו על הדיור.
החיבור בין הכיסוי לבית תיבת ההילוכים אטום עם אטם. שימו לב שהוא אינו סימטרי וניתן להתקין אותו רק במיקום אחד.
הסרה והחלפה של הכונן השמאלי מתבצעות באופן זהה.
זה משלים את עבודת התיקון על הסרת כונני הגלגל הקדמי במכונית VAZ 2121 Niva 2131. לאחר השלמת התיקון או ההחלפה הדרושים, אנו מבצעים את ההתקנה בסדר הפוך.
אם בעת אבחון הגשר נגלה שהמרווח הרדיאלי במסבים של בית הציר הפנימי עולה על 0.05 מ"מ, אז יש להחליף את המיסב.
לפי הקטלוג, המספרים של אטמי השמן של ההגה הימני הם 21213-2301034; כונן שמאלי - 21213-2301035.
מספרי המיסבים של בית הציר הפנימי הם 2107-1701190-01; 2107-1701190-03; 2107-1701190-04; 2107-1701190-05
אנו מבצעים את העבודה על מעלית או בור צפייה
שקול להחליף את מיסב הגלגלים הימני.
אנו מסירים את ההנעה הקדמית (להסרה והתקנה של ההנעה הקדמית ראה מאמר - "הסרה והתקנת ההנעה הקדמית").
הרכבת היחידות מתבצעת בסדר הפוך.
VIDEO
היום אנו דנים בסוגיית החלפת SHRUSS ב-VAZ 21213, אשר מעת לעת צריך להחליף בכל מכונית, במיוחד ברכב שטח כמו הניבה.
אנחנו רוצים לשקול טכניקה שהיא המהירה ביותר, כמו גם הקלה ביותר לביצוע ללא עזרה של מומחים. במידת הצורך, במהלך החלפת האפנים של רכב ה-Niva שלך, תוכל גם לשמן את חלקי החילוף.
1. שטפו את הלכלוך והסר את המהדקים שנותרו על החלקים.
במאמר בדקנו את ההסרה וההתקנה של הנעות קדמיות במאמר - "החלפת הנעות קדמיות". במאמר זה נשקול להחליף את מפרקי המהירות הזוויתית של הכונן הקדמי VAZ-21213.
אנחנו מכינים רכב לתיקון. אנו מתקינים על חור צפייה או על מעלית.
אנחנו מסירים את הכונן מהמכונית. אנו מנקים את הציר מבחוץ ומהדקים אותו בסגמנט עם רפידות רכות.
מכיוון שבעצם הציר החיצוני משתנה לרוב, אז נשקול תחילה את הפעולה הזו.
1. בעזרת פלייר או פלייר, סוחטים את המהדק הקטן בבליטות ובעזרת מברג נתק אותו.
שיטה זו היא אחת הדרכים הקלות והמהירות ביותר להחליף את שני האנתרים או אחד מהם. כמו כן, במידת הצורך, ניתן להחליף את השומן במפרקי ה-CV או רימון חיצוני.
כלים נדרשים: סט מפתחות מפתח פתוח (כולל 13 ו-17 מפתחות, 2 יח'), צבת משתנה או סתם צבת גדולה מאוד, שני מברגים שטוחים - בינוניים ודקים, פטיש 600-800 גרם, אגרוף טוב. ממתכת רכה או חולץ SHRUS, מלחציים גדולים או בינוניים (או עוזר), גריז SHRUS-4, כמות מספקת של חומר ניגוב, שקית ניילון, תמיכה לזרוע התחתונה של המתלה הקדמי. רצוי - חור צפייה.
אנו מתקינים את המכונית על בלם היד, אתה גם צריך להתקין כל אנטי-גלגול מתחת לגלגלים האחוריים.אנחנו משחררים את אגוזי הגלגל, מגבים, מסירים את הגלגל. אנו מחליפים מעצור אמין מתחת לזרוע התחתונה (אני משתמש בערימה של לוחות קצרים). אנחנו מורידים את הג'ק, הידית דחוסה. אנו מבריגים את האומים ומוציאים את שלושת הברגים המאבטחים את מפרק הכדור התחתון. אנו מבריגים את התושבת התחתונה של הבולם ולוחצים אותו עד הסוף:
אנחנו מפילים את כובע הניב מצופה כרום דרך גוש עץ. אנו מבריגים את אום הרכזת, לאחר שהחלפנו בעבר מעצור מתחת לחתיכת הגלגל (פטיש, למשל) כך שהרכזת לא תסתובב (אתה יכול לשחרר את האום ממש בהתחלה, אבל זה לא כל כך נוח להסיר את המכסה ). אנחנו מוציאים את מכונת הכביסה החרוטית. אוחזים בתחתית דיסק הבלם, אנו מושכים אותו לעבר עצמנו ומניחים אותו בצד, ובמקביל מסירים את ציר הרימון מהרכזת. שמנו את מפרק ה- CV ששוחרר, ככל שנוח, על הכוס התחתונה.
אנחנו יורדים לבור. סיבוב מפרק ה-CV ביד, אנו מוצאים מיקום נוח לאחיזה בבליטות המהדקים עם צבת:
אנו לוחצים את המהדק ובעזרת מברג מכופפים מעט את הקרס, מסירים אותו. אנחנו עושים סימנים על גוף הרימון והפיר (עם צבע, או עם קובץ - העיקר לא להיתקע), כדי שאחר כך נכניס את מפרק ה-CV באותו אופן כמו שהיה, נזכור את להתמקם היטב. אנחנו מרחיקים את האנתן המשוחרר מהרימון כמה שאפשר.
עם האצבע אנו מגששים אחר טבעת חיזוק החוט בתוך בית SHRUS a, היא נמצאת בחריץ בקצה ממש, אנו מוצאים את השבר בטבעת במגע, ומוציאים אותה החוצה עם מברג דק:
משוך את ה-SHRUS מהבית על ידי הפיר:
אם אין צורך להחליף את חומר הסיכה, ניתן לשים שקית ניילון על מפרק ה-CV ולעטוף אותה על מנת למנוע נפילה ולכלוך של הכדורים (הכדורים מוחזקים רק בשימון).
אנחנו עוזבים את הבור ומוציאים בזהירות את החלק המשוחרר:
אנחנו שוטפים את הלכלוך. אנו מסירים את המהדקים הנותרים וחותכים את האפנים שיש להחליף:
אנו מעבירים את מעטפת הפלסטיק ואת המגף של הרימון החיצוני למפרק ה-CV הפנימי y. כדי שלא יפריעו יותר, אפשר לעטוף אותם בשקית ולאבטח אותם. אנחנו מהדקים את הפיר בסגן עם הציר החיצוני לתחתית, מסירים עודפי שומן.
עכשיו אנחנו צריכים להפיל או ללחוץ על מכלול הכלוב הפנימי עם הציר מחוץ לפיר. הבליטות הרדיאליות המוצגות עם מברג הן הכלוב הפנימי המתולתל של מפרק ה-CV a:
תֵאוֹרִיָה. הכלוב הפנימי של ה-SHRUS a קבוע על הפיר עם שתי טבעות שמירה: החיצונית (בקצה הפיר) של חתך עגול; וקטע מרובע פנימי (זה נראה מעט בתמונה הקודמת בין הכלוב הפנימי לפיר). כאשר הוא מופל, הכלוב עם חריץ מחודד צריך לסחוט את הטבעת החיצונית, להטביע אותה בחריץ הפיר ולהמשיך הלאה. אם אנרגיית הפגיעה אינה מספקת, הטבעת תשתחרר שוב והקליפ יחזור למקומו המקורי.
אפשרות 1. בעזרת סחף מתכתי רך ופטיש, הקש קלות על הקליפ מסביב להיקף כדי למרכז את הטבעת החיצונית, ולאחר מכן, כוון את הסחף קרוב ככל האפשר לפיר, הפיל אותו (אתה יכול להחזיק אותו בזווית קלה , זה לא מפחיד). באופן אידיאלי, עוזר מושך את ציר הציר כלפי מטה. המכה צריכה להיות חזקה מספיק ו"ארוכה" - תוך שימוש בכל האינרציה של הפטיש. 400 גרם. הצלחתי להפיל עם פטיש רק 4 פעמים, למרות שחבטתי מכל הכתף - עדיף פטיש כבד יותר. אם זה לא שולל, יש להגביר את עוצמת המכה, את הכמות כאן אי אפשר לקחת.
אפשרות 2. אנו משתמשים במושך. קניתי אותו בדרך למוסך, במיוחד עבור השאלות הנפוצות, 160 רובל, על תג המחיר היה "מסיר מפרקים קורות חיים 2108". למען האמת, לא רציתי להראות את הסחף הברברי שהשתמשתי בו בעבר. היו חששות מעורפלים לגבי המושך, אבל כפי שהתברר, לשווא, אהבתי לעבוד איתו, כל כך נסחפתי לצעצוע החדש ששכחתי לצלם לפני שהורדתי אותו:
הסר את הטבעת החיצונית. לאחר מכן אנו מסירים בזהירות את הטבעת הפנימית מהחריץ:
אנו משחררים את המשנה ומהדקים את הטבעת במכות פטיש קלות על הפיר. החריץ החיצוני צר יותר, הטבעת לא תתקע שם:
כפי שאתה יכול לראות, הטבעות והפיר אינם פגומים:
אם יש צורך להחליף את חומר הסיכה, אנו שוטפים הכל. ניתן לשטוף את מפרק ה-CV החיצוני ללא פירוק, אם כי זה לוקח זמן רב.ניתן לפרק, לשם כך יש צורך לסמן עם צבע את המיקום היחסי של המעטפת החיצונית (הגוף), המפריד והמעטפת הפנימית. לאחר מכן מסובבים את המפריד ואת הכלוב הפנימי עד שהכדור הראשון יוצא החוצה, קח אותו, ואז באותו אופן קבל הכל בתורו. לאחר מכן הטה את המפריד עם הכלוב ב-90 מעלות, ולאחר שתפס את המיקום, משוך אותו החוצה יחד עם הכלוב הפנימי. שטפו, הרכיבו את הציר החיצוני והכניסו לבתי הצירים הפנימיים והחיצוניים את השומן "SHRUS -4", 150 ו-60 סמ"ק כל אחד. בהתאמה.
משמנים קלות את הפיר ומניחים את האפנים ומכסים. אנו מהדקים את הפיר במפתח ושמים את שתי טבעות השמירה:
אנו מתקינים את הציר על הפיר, ולאחר שהרגשנו את השברים, אנו מורידים אותו עד שהוא נוגע בטבעת השמירה החיצונית:
בעזרת פטיש, רצוי דרך מרווח מתכת רך, פגענו בפיר SHRUS והנחנו אותו במקומו (אל תנסו להבריג את הרכזת או אומים אחרים על הברגה - או לקלקל את האום או את ההברגה). בעזרת הידיים אנו בודקים את קיבוע הציר בשני הכיוונים. לא היה לי מרווח רך, אז קלעתי ככה, אחרי שלוש מכות מספיק חזקות, כפי שאנו רואים, לא קרה שום דבר לפיר - המתכת קשה:
שמנו את האנתרים במקום (המקום בו מותקנים המהדקים על הפיר מתאים לחריץ העמוק ביותר). שמנו את המהדקים בצורה כזו שכאשר מתקדמים, הדשא לא נצמד אליהם (כלומר לאורך הצמר). המאמץ צריך להיעשות רציני:
אנו מתקינים את המוצר המוגמר על המכונית, בסדר הפוך של ההסרה.
את כל ההערות וכן הלאה ניתן לשלוח לפורום ניבה 4x4 / מדור טכני כללי / זה הזמן לשנות את מפרקי קורות החיים.
כונני הגלגל הקדמיים ב- VAZ 2121 ו- Niva 2131 מוסרים כדי להחליף אותם במקרה של כשל. ככלל, הסיבה יכולה להיות דפורמציה, פגיעה במפרקי מהירות קבועה (מפרקי CV) או פגיעה במגפי גומי. בעת הפעלת מכונית, יש להקדיש תשומת לב מיוחדת למצב האנתרים, אם הם פגומים, אז דרך פריצת דרך, לכלוך יכול להיכנס לשומן, אשר, בתורו, מתערבב איתו, מתחיל לעבוד על העיקרון של נייר זכוכית וכתוצאה מכך, הפערים המותרים גדלים, מופיעה נקישה, שקשוקה בעת הפנייה, עד ליציאתה המלאה.
התסמין העיקרי המעיד על תקלה בהנעה, למעט פגיעה באנטי, הוא הופעת שחיקה ודפיקה אופיינית, תחילה בסיבוב מלא של ההגה, לאחר מכן במצב חלש יותר ועד לקו ישר. .
הכן סט כלים סטנדרטי, ולאחר מכן בצע את רצף הפעולות הבא:
קודם כל, יש צורך לנקז את השמן מתיבת הציר הקדמי.
כעת עליך להסיר את התותב המחודד על ידי שחרור אום התאמת מיסב הרכזת.
לאחר מכן, אנו מנתקים את תושבת הבולם התחתון (ראה כיצד להסיר את הבולמים הקדמיים), ולאחר מכן מנתקים את מפרק הכדור התחתון מהידית.
כעת שום דבר לא מפריע לנו ונוכל להזיז את מפרק ההיגוי מעט הצידה, ובכך להסיר את שוק ההינע החיצוני מרכזת הגלגל.
לאחר מכן, עם מפתח ברגים תשעה עשר, הברג את הבורג המחבר את תושבת הסרן הקדמי לתושבת הימנית לחיבור יחידת הכוח.
אנחנו מוציאים את הבריח מהמושב שלו. לאחר מכן, עם ראש שקע שלוש עשרה, הברג את שלושת האומים המאבטחים את תושבת הציר הקדמי ואת מכסה המיסב של בית הציר הפנימי.
כעת, כאשר שום דבר לא מפריע, אנו מזיזים את התושבת הצידה וחורטים את מכסה המיסב של הדיור עם כף התקנה קטנה עבור גאות ושפל מיוחדים שנעשו על הדיור.
הסר בזהירות את בית הציר הפנימי מתיבת הציר והסר את הנעת הגלגל.
החיבור בין הכיסוי לבית תיבת ההילוכים אטום עם אטם. שימו לב שהוא אינו סימטרי וניתן להתקין אותו רק במיקום אחד.
הסרה והחלפה של הכונן השמאלי מתבצעות באופן זהה.
זה משלים את עבודת התיקון על הסרת כונני הגלגל הקדמי במכונית VAZ 2121 Niva 2131.לאחר השלמת התיקון או ההחלפה הדרושים, אנו מבצעים את ההתקנה בסדר הפוך.
החלפת כיסויי הגנה מגומי למפרקי קורות חיים של פירי הינע
התקנת כיסוי מגן חדש
1. התקנת טבעת פלסטיק מוצקה על מכסה מפרק ה-CV החיצוני.
2. הנחת כיסוי המגן מתבצעת לאחר ששרוול הפלסטיק החדש (מוצג על ידי החץ) הוצב על ציר הפיר.
3. התקנת החלק הפנימי של הכיסוי על שרוול הפלסטיק.
4. הצמדת טבעת השמירה החדשה של מפרק המהירות הקבועה לתוך החריץ שלה על ציר גל ההינע.
5. התקנת מפרק ה-CV על יומן הפיר (וודא שהמכלול מקובע היטב עם טבעת השמירה).
6. מילוי מפרק ה-CV בשומן מערך התיקון (השומן נסחט החוצה לתוך הציר בזמן שהאחרון מסתובב); בסיום, הנח את הקצה החיצוני של מכסה המגן על מכלול הציר (חרוז האיטום של המכסה צריך להתאים לחריץ שעל פני השטח של החלק החיצוני של מפרק ה-CV).
7. קיבוע כיסוי המגן בעזרת סרט תחבושת חיצוני באמצעות וו וצבת (יש לוודא שהרפיון הוסר לחלוטין).
8. חיתוך עודפי הקצה המקופל של סרט התחבושת.
9. הקצה החופשי של סרט התחבושת מכופף מתחת למנעול שלו.
10. לחיצה על המנעול כדי לאבטח אותו במצב זה.
11. הידוק רצועת התחבושת הפנימית לאבטחת כיסוי המגן.
כל רכבי ההנעה הקדמית מצוידים במפרק CV. הוא מעביר מומנט מתיבת ההילוכים לצירי הגלגל הקדמי. לרוב הוא משמש בשילוב עם השעיה עצמאית. עם זאת, בכל מכוניות VAZ עם הנעה קדמית, אתה יכול למצוא מפרק CV, אשר עבור כל המכוניות יהיה כמעט זהה. אם יש הבדלים במבנה החלק, החלפתו תתבצע על פי אותה תוכנית.
חָשׁוּב! אם תחליטו להחליף לגמרי את מפרק ה-CV בעצמכם או לשנות את חלקיו הבודדים, עליכם להבין את העיצוב שלו, ורק אז לפרק ואז להחליף אותו.
החלפת מפרק קורות החיים היא הליך יקר, אשר במרכז השירות ישפיע משמעותית על עובי הארנק של בעל הרכב. החלק עשוי מחומרים עמידים ללחץ מכני וסביבה אגרסיבית. בהתאם לכך, חומרים אלה, כמו החלק עצמו, יקרים למדי. הוא מיועד לתפעול ארוך טווח, אך לא תמיד תנאי הדרך וסגנון הנהיגה של הנהגים עצמם מאפשרים להם להפעיל את כל חלקי השלדה במשך שנים רבות ללא הנזק הקטן ביותר.
ועלות החלפת מפרק CV תשאיר כמחצית מעלות המנגנון. לכן רבים מנסים להחליף אותו בעצמם על מנת לחסוך חלק מהכסף על תיקונים. אבל לא כולם נולדו מכונאי רכב, אז אדם פשוט ברחוב חייב קודם כל לברר מאילו חלקים מורכב המנגנון. הנה רשימה שלהם:
מפריד;
בלונים;
אֶגְרוֹף;
מִסגֶרֶת;
אנתרים חיצוניים ופנימיים.
אנתרים מבצעים שתי פונקציות בבת אחת, הם מגנים על הציר מפני אבק ולכלוך. ואכן, למעשה, מפרק ה-CV הוא חלק חיצוני הממוקם בתחתית המכונית. המשמעות היא שבנסיעה, כל החלקיקים הקטנים נופלים על הצירים באותו אופן כמו על שאר השלדה.
על כל הנעה גלגלית, ישנם שני מנגנונים, בעלי אותו מבנה, רק מעט שונים בצורתם ובגודלם. ככלל, מפרקי קורות החיים השמאלי והימני ניתנים להחלפה ברוב דגמי המכוניות. אם יש לך ספק, עדיף לנסוע לשירות רכב ולשאול האם יש אפשרות לנהיגה ימנית בדגם VAZ כזה או אחר לקנות צירים שמאליים להתקנה על הנעה ימנית, טוב, או להיפך.
לפעמים המנגנון כולו דורש תיקון, אבל לעתים קרובות יותר זה החיצוני שהתבלה, והפנימי, ככלל, הוא כמעט נצחי. אבל לפעמים, והוא עשוי לדרוש החלפה.
העיצוב של המנגנון לא כל כך מסובך. המפריד מגולל את הכדורים, הממוקמים בחריצים של מפרק האצבע והבית החיצוני. כל זה מכוסה באנתרים, המגינים על החלקים מלכלוך ואבק, כמו גם מפני דליפה של חומר סיכה.כאשר מחליפים הדבר הקשה ביותר הוא לפרק את המנגנון עצמו, כך שתוכל להתקין חדש לחלוטין או לשנות את החלקים הנפרדים שלו.
ראשית, עליך להעלות את המכונית על ג'ק ולראות אם תא המטען סדוק. אם יש בו נזקים גלויים, אז כנראה התאספה בתוכו כמות גדולה של לכלוך, מה שיגרום לקריסה לא נעימה בסיבובים והתחלת גלגלים מסובבים.
ככלל, במקרה זה, מספיק לנקות ולשטוף את החלקים הפנימיים בבנזין, לשמן אותם ולהרכיב אותם מחדש. בנוסף לשימון, תצטרך גם להחליף את האנתרים לחדשים. אבל אם אתה מפעיל מכונית עם לכלוך בתוך מפרקי קורות החיים במשך זמן רב, זה יכול להוביל לכישלון מוחלט שלהם, וזו הסיבה שבמקרה הקטן ביותר אתה צריך להפעיל מיד את האזעקה. אל תשכח שהחלפת מפרק ה-CV ב-VAZ 2110 או כל דגם רכב אחר יעלה בערך 1,500 רובל, עלות זו היא רק עבור חלק.
קיימת דרך בדוקה לאבחן שחיקה בצירים. כדי לעשות זאת, אתה יכול "להתחיל" עם הגלגלים הפוכים, אם באותו זמן מורגש קראנץ ברור בחלק הקדמי של השלדה, אז יהיה צורך לשנות אותם. לאמינות מלאה, אתה עדיין יכול להסתובב על המכונית או להתחיל עם גלגלים מסובבים מעט. מיד תרגישו אם המנגנון השמאלי או הימני מתכווץ. אם - שניהם, אז תצטרכו להעלות את המכונית על ג'ק ולקבוע באיזה מהם יש תגובה נגדית. אם שני הצירים צפופים, אתה צריך להתכונן להוצאות הגונות.
סימני בלאי יהיו גלויים אם הרכב נדמם בצד שבו נשמע החנק. אז אתה צריך לתפוס את הכונן עם היד שלך וללחוץ אותו לכיוונים שונים. אם אתה מרגיש תגובה משמעותית, המסבים בהחלט שחוקים, ואתה יכול להתכונן לקנות מפרק קורות חיים חדש.
למרות העובדה שנהגים רבים אפילו לא מודעים לנוכחות של חלק כזה במכונית שלהם, ככלל, הם עצמם הם האשמים בהתמוטטות שלו.
יש לזכור כי נהיגה אגרסיבית היא הגורם הראשון לכשל במפרקים. במיוחד מדובר בהתחלות פתאומיות קבועות עם גלגלים הפוכים ונהיגה לאחור עם אותו תנוחת הגה. בנוסף, עלינו לזכור באילו כבישים עלינו לנסוע לעיתים קרובות. אם שטח גס הוא תנאי נהיגה רגילים, יש לבדוק את האנתרים לעתים קרובות יותר מהרגיל. בנוסף, החלפה בזמן של חומר הסיכה במפרקי ה-CV היא המפתח לפעולתם לטווח ארוך.
נהיגה אגרסיבית, כידוע, היא גם התחלה חדה. הם הסיבה להתחממות יתר של מפרקי ה-CV, ואיפה טמפרטורות גבוהות - בלאי מוגבר של חלקים, מאילו חומרים בעלי חוזק גבוה הם עשויים.
כפי שכבר צוין, לכל הצירים עבור VAZs יש מכשיר אחד והם כמעט אינם שונים. החלפת חלק זה תתבצע באותו אופן.
זה כולל פירוק והתקנה חדש. בהמשך, יינתנו הנחיות מפורטות להחלפת מפרקי קורות החיים הפנימיים והחיצוניים.
כשהמכונה עדיין על גלגליה, שחרר ותלש את אום הרכזת. כדי להקל, מסתבר, צריך מישהו שילחץ על דוושת הבלם.
אנחנו מרימים את המכונית עם ג'ק. זה נעשה על מנת להגיע למפרק הכדור התחתון.
אנחנו מפילים את כל הברגים של הכדור התחתון.
בעזרת אזמל (אפשר להשתמש גם בפטיש), אנו משחררים את מפרק ה-CV מהרכזת, לשם כך תצטרכו להתאמץ.
לאחר מכן, עליך לשחרר את החלק מהמגף על ידי שחרור האומים של שני המהדקים שמחזיקים אותו.
אנו מוציאים את מפרק ה-CV יחד עם מכלול הכונן.
לאחר מכן, יש להדק את הכונן בסגמנט כדי שניתן יהיה לשחרר ממנו את הציר. לאחר מכן, אנו מבצעים את הפעולות הבאות:
אנחנו הופכים את המגף מבפנים החוצה או דוחפים אותו הצידה עד שהוא נעצר.
אנחנו מכים את הכלוב עם פטיש, בשום מקרה לא נוגע במפריד, אחרת החלקים הפנימיים של הצירים עלולים להינזק.
לאחר מכן, מפרק קורות החיים נשאר בידיים שלך.
הנה סרטון עם החלפת ה-SHRUS החיצוני והפנימי ב-VAZ 2110:
VIDEO
וזה סרטון על החלפת מפרק קורות החיים ב-NIVE:
VIDEO
מנתוני הווידאו, אנו יכולים להסיק שהנהלים כמעט זהים.
אם נדבר על דגמים אחרים של מכוניות הנעה קדמית, אפילו מיצרנים זרים, אז החלפת החלק הזה תיראה כמעט ללא שינוי, למעט ניואנסים קלים במהלך הפירוק.
במצב זה, הדבר הקשה ביותר הוא לפרק את הכונן יחד עם הצירים על מנת לבצע את ההחלפה שלאחר מכן של ה-SHRUS החיצוני או הפנימי, בהתאם למצב שני החלקים.
אם אתה רק צריך להחליף את האתחול, הפעולה הזו תצטרך להיעשות בכל מקרה, שכן הסר את המיותר ולאחר מכן התקן אתחול חדש מבלי להסיר את מפרק ה-CV מהכונן.
אם אתה מחליף את מפרק ה-CV הישן לחדש, אתה צריך לדאוג לנוכחות של גריז בו. המפרק החיצוני חייב להכיל לפחות 40 סמ"ק של שומן SHRUS, והפנימי - לפחות 80 סמ"ק. ככלל, מנגנונים חדשים זמינים מסחרית ללא שימון. לכן, אתה צריך לשמן היטב את כל החלקים, ולאחר מכן למלא היטב את כל החללים עם גריז, ורק לאחר מכן - להרכיב במקום.
ציר חדש או סמוק עם גריז טרי מורכב בסדר הפוך באמצעות אותם כלים ומתקנים.
לדוגמה, החלפת מסב מפרק CV ב-Chery Tigo לא תהיה שונה בסדר הפעולות מאותו תהליך שבוצע ב-NIVE.
סרטון (לחץ להפעלה).
את כל הפעולות הללו ניתן לבצע ללא ניסיון רב בתיקון רכב. העיקר הוא לעקוב אחר ההוראות ולאהוב את המכונית שלך.
