תיקון עשה זאת בעצמך סיטרואן c4 סדאן

מכונית סיטרואן C4 נראתה לראשונה בשנת 2004, וזה לא היה לשווא, כי עד היום מכונית זו עדיין עומדת במחווני האמינות והבטיחות המוצהרים בהשוואה למכוניות אחרות מאותה המעמד. בהתחלה, יחסית לא בולט, עם כל גרסה חדשה של סיטרואן C4 היא החלה להכיל עוד ועוד פונקציות חדשות. הגרסאות העדכניות ביותר של המכונית "ממולאות" ביסודיות באלקטרוניקה מגוונת, שלעתים עוזרת, אך לפעמים משפשפת את העצבים, ואז יש צורך בתיקון סיטרואן C4. אבל דבר ראשון.

ציין זאת תיקון סיטרואן, או ליתר דיוק הצורך שלו, ברגעים מסוימים תלוי בתצורת הרכב. אז, הגרסאות הבאות כלולות בשורה של "הצרפתי" הזה:

• קלאסיקה
• נוחות
• בלעדי - וריאציה להאצ'בק
• VTR, VTR + ו-VTR Pack - וריאציה של קופה

באשר לבחירה הנכונה של הדגם, זה תלוי בכולם באופן אישי. ייתכן שיהיה צורך בתיקון של סיטרואן C4 פיקאסו לאחר תקופת הניתוח באותו אופן כמו סיטרואן C4 קקטוס. לכן, העניין הוא לא כל כך בבחירה העקרונית של הדגם והתצורה, אלא בהכרת נקודות התורפה של המכונית, שלעיתים יש לשים לב אליהן.

אני רוצה לציין מראש שבאופן כללי סיטרואן C4 היא מכונית בולטת עם מאפיינים מצוינים הן לנהיגה באזורים עירוניים והן מחוצה לה. אבל במאמר זה נקדיש תשומת לב רבה יותר לא ליתרונות של הדגם, אלא לחסרונות, כך שקונים פוטנציאליים יוכלו לראות את התמונה המלאה של היכולות הטכניות של המכונה.

אז, תיקון של סיטרואן C4 קשור לעתים קרובות מאוד עם תקלות תיבת הילוכים אוטומטית. לפעמים זה מפסיק להחזיק את השסתום, לפעמים כל גוף השסתום נכשל, וזה קורה גם שבלם הלהקה מתנתק לגמרי, כתוצאה מכך, התיבה פשוט מתפתלת. לא משנה כמה קשה היצרנים נאבקים בבעיה זו, הם לא יכולים לפתור אותה במלואה. לכן, אוהדי דגם C4 לעתים קרובות בוחרים בחוכמה את ה"מכניקה".

לעיתים נדרש לבקר בשירות רכב סיטרואן C4 בסנט פטרסבורג עקב כשל במערכת חימום המושבים החשמלית. הפריחה הגדולה ביותר בבעיה זו התרחשה ב-2008. עם זאת, לא לעתים קרובות, אבל מעת לעת, פגם זה מתרחש בדגמים חדשים. זה נובע מהאלמנטים המחוברים זה לזה של מערכת הגב והכריות. לכן, כאשר לפחות פרסום אחד מרופט, המערכת כולה מפסיקה לעבוד.

שאר התקלות, שבגללן יש צורך בטיפול בסיטרואן C4, כוללות ניתוק תקופתי של חיישן טמפרטורת המנוע, תקלות תכופות של מנקי הפנסים. ועם הגנרטור, בעיקר בגלל השפעות הכימיה, ששירותי הכבישים מפזרים על הכבישים, נלחמים בקרח, מתחילות בעיות בעוד שלוש או ארבע שנים.

והמכונית, כמובן, יפה, המעצבים עשו כמיטב יכולתם. אבל אתה לא תהיה מלא ביופי לבד, אז אל תשכח לספק תחזוקה בזמן של סיטרואן C4, ולהסתכל מעת לעת על הצמתים המועדים לחולשות.

סדאן צרפתית זולה ומשתלמת

הוֹדָעָה קסנדר »12 באוגוסט 2013, 21:16

MR (C4 Hatch ו-DS4)
עד שמשהו שפוי יותר עבור מכונית סדאן ישוחרר, אתה יכול להשתמש במדריך הזה, כמובן, עם הגבלות.

מצאתי מידע זה בפורום סמוך וסיפקתי את Alixx583.

חבר הפורום שלנו moinho זיהה את הספר ועכשיו חיפוש הטקסט עובד. ניתן לראות אפשרות זו בקישור מדריך לתיקון (C4 Hatch & DS4) _עם חיפוש

אם יש לך מידע נוסף, כתוב בהודעה אישית.

[לעמוד: 1, 2, 3, 4, 5]

[לעמוד: 1, 2]

[לעמוד: 1. 14, 15, 16]

[לעמוד: 1, 2, 3, 4]

[לעמוד: 1, 2, 3, 4, 5]

[לעמוד: 1, 2, 3, 4, 5]

[לעמוד: 1. 22, 23, 24]

[לעמוד: 1. 5, 6, 7]

[לעמוד: 1. 4, 5, 6]

[לעמוד: 1. 14, 15, 16]

[לעמוד: 1. 25, 26, 27]

[לעמוד: 1. 4, 5, 6]

[לעמוד: 1, 2, 3, 4]

[לעמוד: 1. 7, 8, 9]

[לעמוד: 1, 2, 3]

[לעמוד: 1. 15, 16, 17]

משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-2 אורחים

זה היה ככה....נסעתי ב-20 הצמיגים הבאים, נראה לי שהגיע הזמן לעשות משהו,האחריות הסתיימה לפני שבוע, עד OD-1500 ק"מ, בקיצור הזמנתי דרך> מתכלים, היום היה חם היום - 5 בסך הכל והגעתי לעסקים ברחוב ליד הבית. הניסיון של תחליפים כבר היה. פעם החזקתי צרפתי והיה צריך להחליף את המסננים. כבישים רוסים, מה שיגידו, הוא הכבישים המסוכנים ביותר בעולם ... אתה לא יודע לאן תעיף אבן או ששוטר תנועה יקפוץ מהשיחים.

אז התחלתי עם מסנן התא, מאחורי השומקוב הזה.

יש פתח כזה:

אנחנו מושכים אותו ביתר עוז, פותחים אותו ומוציאים את המסנן.

אנחנו מכניסים את החדש בזהירות כדי שיסגור כמו שצריך את היניקה, אתה יכול לבדוק ויזואלית, הצוהר במקומו, השומקה במקומו.

עכשיו מסנן האוויר, זה בהחלט יותר קשה כאן, בהתחלה הייתי שחוק, איך להבריג את הבורג הרחוק

אבל הלכתי לא נכון, יש להסיר את הפילטר לגמרי, אבל רציתי לפתוח אותו במקום, הסרנו את הסוללה, זרקתי ממנו את המעטפת להרבה זמן, אז זה לא הרבה זמן להסיר אותו, האוויר צריבה גם לא מוסרת לזמן רב, סובב את הגלי עם כיוון השעון ומשוך אותו החוצה, והוא עצמו פשוט מחובר לבריח:

אנחנו גם מבריגים את המיכל עם הבלם, עכשיו הגישה השתפרה, אנחנו מבריגים את הבורג שמחזיק את בית המסנן:

נתק את פתח האוורור על ידי לחיצה על ה"צהוב":

הוא לא מחזיק שום דבר אחר, אנחנו מוציאים אותו בזהירות ופותחים אותו בלי להעלות אדים, הבאתי אותו הביתה, ניקיתי אותו מהחול, הכנסתי מסנן חדש.

עכשיו הנרות, הסר את המכסה מהמנוע (6 ברגים), נתק את תעלות האוויר על ידי לחיצה על הכפתור ה"צהוב", כדי לא להפריע

הברג את הבלוק עם מכסי הנרות (4 ברגים), הוצא את הבלוק הזה

אנחנו לוקחים פמוט ומבריגים את הנרות (שברתי מפתח אחד, לקחתי אחד מחוזק, הם מהודקו בצורה מצפונית!)

הנרות, באופן עקרוני, פועלים (עברו 36,000) - יש להם צבע קפה (בוא נעזוב את זה, הם פתאום יועילו!)

ועכשיו הכל בסדר הפוך, בלי חיפזון, בהרגשה, בסידור נכון!

עדיין יש לי רפידות בלם קדמיות (אני גם חושב שאחליף את זה בעצמי), החלטתי לנסות "TEXTAR", tk. קרובי המשפחה שלי חורקים נורא, את אלה אני יכול לומר באקראי, אבל אני מקווה לטוב, נראה שהמשרד נורמלי ויש גם גומיות למברשות (לא מקומיות, אבל מתאימות), אני אחליף אותן קרוב יותר לאביב, עכשיו אני לא רואה את הנקודה:

ואם מישהו מעוניין הנה החשבונית על חלקי חילוף (מחירים 2008):

שמן, הלכתי והחלפתי אותו בתחנה, נרתעתי להוריד את השריון, שאבו אותו 200 ר', כדי להבריג את פילטר השמן צריך ראש על "27", עכשיו הכל נראה... אולי מישהו יעזור!
—————————————

מכונית סיטרואן C4 נראתה לראשונה בשנת 2004, וזה לא היה לשווא, כי עד היום מכונית זו עדיין עומדת במחווני האמינות והבטיחות המוצהרים בהשוואה למכוניות אחרות מאותה המעמד. בהתחלה, יחסית לא בולט, עם כל גרסה חדשה של סיטרואן C4 היא החלה להכיל עוד ועוד פונקציות חדשות. הגרסאות העדכניות ביותר של המכונית "ממולאות" ביסודיות באלקטרוניקה מגוונת, שלעתים עוזרת, אך לפעמים משפשפת את העצבים, ואז יש צורך בתיקון סיטרואן C4. אבל דבר ראשון.

ציין זאת תיקון סיטרואן, או ליתר דיוק הצורך שלו, ברגעים מסוימים תלוי בתצורת הרכב. אז, הגרסאות הבאות כלולות בשורה של "הצרפתי" הזה:

• קלאסיקה
• נוחות
• בלעדי - וריאציה להאצ'בק
• VTR, VTR + ו-VTR Pack - וריאציה של קופה

באשר לבחירה הנכונה של הדגם, זה תלוי בכולם באופן אישי. ייתכן שיהיה צורך בתיקון של סיטרואן C4 פיקאסו לאחר תקופת הניתוח באותו אופן כמו סיטרואן C4 קקטוס. לכן, העניין הוא לא כל כך בבחירה העקרונית של הדגם והתצורה, אלא בהכרת נקודות התורפה של המכונית, שלעיתים יש לשים לב אליהן.

אני רוצה לציין מראש שבאופן כללי סיטרואן C4 היא מכונית בולטת עם מאפיינים מצוינים הן לנהיגה באזורים עירוניים והן מחוצה לה.אבל במאמר זה נקדיש תשומת לב רבה יותר לא ליתרונות של הדגם, אלא לחסרונות, כך שקונים פוטנציאליים יוכלו לראות את התמונה המלאה של היכולות הטכניות של המכונה.

אז, תיקון של סיטרואן C4 קשור לעתים קרובות מאוד עם תקלות תיבת הילוכים אוטומטית. לפעמים זה מפסיק להחזיק את השסתום, לפעמים כל גוף השסתום נכשל, וזה קורה גם שבלם הלהקה מתנתק לגמרי, כתוצאה מכך, התיבה פשוט מתפתלת. לא משנה כמה קשה היצרנים נאבקים בבעיה זו, הם לא יכולים לפתור אותה במלואה. לכן, אוהדי דגם C4 לעתים קרובות בוחרים בחוכמה את ה"מכניקה".

לעיתים נדרש לבקר בשירות רכב סיטרואן C4 בסנט פטרסבורג עקב כשל במערכת חימום המושבים החשמלית. הפריחה הגדולה ביותר בבעיה זו התרחשה ב-2008. עם זאת, לא לעתים קרובות, אבל מעת לעת, פגם זה מתרחש בדגמים חדשים. זה נובע מהאלמנטים המחוברים זה לזה של מערכת הגב והכריות. לכן, כאשר לפחות פרסום אחד מרופט, המערכת כולה מפסיקה לעבוד.

שאר התקלות, שבגללן יש צורך בטיפול בסיטרואן C4, כוללות ניתוק תקופתי של חיישן טמפרטורת המנוע, תקלות תכופות של מנקי הפנסים. ועם הגנרטור, בעיקר בגלל השפעות הכימיה, ששירותי הכבישים מפזרים על הכבישים, נלחמים בקרח, מתחילות בעיות בעוד שלוש או ארבע שנים.

והמכונית, כמובן, יפה, המעצבים עשו כמיטב יכולתם. אבל אתה לא תהיה מלא ביופי לבד, אז אל תשכח לספק תחזוקה בזמן של סיטרואן C4, ולהסתכל מעת לעת על הצמתים המועדים לחולשות.

אוטו - מועדון פיג'ו - סיטרואן PCA - פורום אוקראיני, הכל על פיז'ו וסיטרואן, חדשות, הודעות, סיוע טכני, חיי מועדון, פגישות, חגים.

הבכורה: 2004, ז'נבה. דגם 2006
עבר רסטיילינג.
גוף: האצ'בק 3 או 5 דלתות
מנועים:
בנזין -1.4 ליטר, 90 כ"ס; 16 ל', 110,120 ו-150 כ"ס;
דיזל -1.6 ליטר, 90 ו-110 כ"ס; 2.0 ליטר. 140 כ"ס
תיבות הילוכים: M5, MB, A4.
כונן: קדמי.
סטים שלמים:
אואסיק, Contort, בלעדי. VTR, VTR Pack.

תלות מוחלטת (החלפת שמן)!

אנו משנים את מסנן האוויר: לאחר שחרור המחזיק, אנו מושכים את מהוד הפלסטיק של צינור האוויר, ובו זמנית מסירים ממנו את הגלי. אנו מבריגים את הבורג המאבטח את בית המסנן ומשחררים את מהדק הצינור על מכלול המצערת. כעת אנו מסירים את מאגר הבלמים, הוצאנו כמה ברגים עם הקשה עצמית מתחת - Torks-20, ולוקחים אותו הצידה.

מנערים את הגוף למעלה ולמטה, אנו מזיזים את הצינור ממכלול המצערת ומוציאים את הגוף. אנו מוציאים את הברגים עם הקשה עצמית סביב ההיקף ולאחר הסרת הכיסוי, אנו משנים את האלמנט. בעת ההרכבה, ודא שצינור הסניף יושב היטב על מכלול המצערת!

כדי להחליף את המצתים, הברג את ששת הברגים הניתנים להקשה עצמית של הבטנה הדקורטיבית של המנוע וארבעה ברגים של מודולי ההצתה. הסר את צינורות האוורור של הארכובה על ידי לחיצה על מהדקי הקצה הצהובים. מרימים את המודול כך שהקצוות יוצאים מבורות הנרות, מניחים אותו על פני מכסה השסתום - במצב זה הוא אינו חוסם את הגישה והוא מוחזק על החיווט (התקע לא נותק). נרות - מפתח עבור 16 אינץ'.

יש מכונה אוטומטית בהנעה של Attached Aggregates, וזה מעולה - אי אפשר לטעות במתח הרצועה!
לרצועת טיימינג, בערך אותו מכשיר, אבל חצי אוטומטי. כדי להגדיר אותו במצב עבודה, יש צורך לשלב את החץ על המגזר הנע עם המראה הקדמי על הנייח. אם היית צריך להחליף חגורה עם דפוס הנעה דומה, לא יהיו קשיים. דבר נוסף, לפי המסורת הצרפתית, בחיבור גלגלת גל ארכובה, אין ולו סיכת דיבל אחת. כלומר, על ידי שחרור הבורג המרכזי, אתה יכול לבחור בלי סוף את המיקום הנכון של הציר עם הגלגלת. כאן אתה לא יכול להסתדר בלי מנדרלים! אין בהם שום דבר מיוחד: מקדחים מתאימים גם לקיבוע גלי הזיזים, ומכונאי רכב מנוסה יותר או פחות יכול לעשות וו לגל הארכובה ממוט של 6 מ"מ. אבל עדיף להפקיד את העבודה הזו למומחים.

במקביל, תנו להם להחליף את הרפידות האחוריות - כאן צריך מכשירים להברגה של בוכנות, שלא לכולם יש. יתרה מכך, במנגנונים של חברת "בוש" (הם הותקנו עד שנת 2006), יש לסובב את הבוכנות לכיוונים שונים, מה שאומר שידרשו שני התקנים - עם הברגה ימנית ועם שמאלית. קל יותר עם הרפידות הקדמיות, חשוב רק לכוון אותן נכון: השיפוע של הבטנה צריך להיות למעלה. כמובן, אל תשכח לנקות את המכלול ממוצרי בלאי ולשמן. ושנו את ברגי ההכוונה - הם, עם איטום נעילה על הברגה, מסופקים בערכה המקורית.

במבט ראשון, החלפת נורות בפנסים לא קשה. נראה שהגישה תקינה, וקל להסיר את פקקי הגומי של המארז. זה מבלבל: כשמנורת פנס נשרפת, הבעלים משתלט. זה לא היה כך! הבלוק יושב כל כך חזק שהמאמצים של האצבעות פשוט לא מספיקים, ואי אפשר להדביק מברשת על מנת לאחוז בו חזק יותר - הפתיחה לא מספיקה. אני רק רוצה להסיר את המחבר עם צבת. קח את הזמן - אתה יכול בקלות לשלוף את שרוול הנחיתה על המשקף בשורשים. עדיף לעשות את המכשיר הפשוט ביותר: אנו מכופפים רצועת פלדה 1.5x10x150 מ"מ בצורת וו, מחדדים את הקצה על שמיר מתחת לטריז. אנו דוחפים אותו לתוך הרווח בין הבלוק למנורה, ורועדים ומזיזים את המדרל לאורך היקף הבלוק, מעבירים אותו בהדרגה מהמנורה. וכדי להבין את העיקרון של תיקון המנורה, אנו משתמשים במראה.

עם פנסי ערפל קדמיים, אותה בעיה כמו במכוניות רבות אחרות: יש הרבה לכלוך באזור העבודה. בנוסף, כאן יש צורך להסיר את חצאית הפגוש - פתחו שבעה ברגים עבור "Torks-20", שלושה על בסיס סוהר "עבור 10" וגם לסחוט כמה תפסים. זה מאוד לא נוח לעבוד ללא מעלית.
אנו מסירים פנסים כדי להחליף מנורות - זהו, למרבה הצער, המגמה הנוכחית. לאחר שהסרנו את הכיסים והוצאנו שתי בוכנות בבטנת תא המטען, אנו מכופפים אותה לאחור ומבריגים את כבש הפלסטיק. אולי זה לא יעבור ביד, ואז זה לא חטא להשתמש בצבת. בחמש הדלתות אנו מסירים גם את המשקף, ובשלושת הדלתות אנו מתגברים על אחיזתו של המחזיק הנוסף, ומושכים את המנורה מהמושב.
התחזוקה של מכונה זו היא הנאה מתחת לממוצע והיא פרי המגמה הכללית הנוכחית של פעולות מסובכות שאמורות להיות פשוטות ביותר. ניחוש נולד בעל כורחו; ואם זה נועד - כדי שהעוסקים לא יישארו בלי עבודה?

כמה עבודות החלפה

שם מיקום תדירות, אלף ק"מ (שנים)

שמן מנוע, מסנן שמן 15 (1);
מסנן אוויר 15;
מסנן תא נוסעים 15;
מסנן דלק -* ;
מצתים 30;
רצועת הנעה מצורף
ציוד - **;
רצועת טיימינג 60;
שמן בתיבת הילוכים ידנית / תיבת הילוכים אוטומטית - *** / 60;
אנטיפריז במערכת הקירור (5);
נוזל בלמים (2).

- * - לא כפוף לרגולציה;
- ** - בקרה בכל תחזוקה, החלפה לפי מצב;
- *** - מומלץ לאחר 100 אלף ק"מ.

עלות משוערת של עבודות נפרדות אצל סוחרים

עלות עבודה, שפשוף (דולר)

אבחון מחשב של מנוע-800 (27);
החלפת מנוע שמן ומסנן-640 (22);
החלפת מסנן אוויר/תא - 640/500 (22/17);
החלפת מצתים - 640 (22);
החלפת רצועת יחידות נלוות - 1300 (44);
החלפת רצועת טיימינג - 4800 (160);
החלפת נוזל קירור - 1950 (64);
החלפת שמן MKP / AKP-800/2100 (27/70);
החלפת נורת הפנס
(אור נמוך או גבוה) - 640 (22);
החלפת רפידות הבלמים
קדמי / אחורי - 1200/1200 (40/40);
שעה רגילה - 1600 (54);
השעה הסטנדרטית לרכב מעל גיל שנתיים היא 1250 (42).

ברשותנו סיטרואן C4 בתיקון מתוכנן, עם מנוע 1.6 (150 כ"ס), עליו יש צורך להחליף את רצועת ההנעה (המצולעת) של יחידות עזר. אנו נראה לך תמונה ויזואלית הדרכה ווידאו, לאחר הצפייה שבה אתה יכול לעשות הכל במו ידיך.

יש להחליף את רצועת ההינע כל 60 אלף ק"מ, או אם מופיעים בה סדקים רוחביים. ראשית, אנו מרחיקים את גלגלת הביניים מגלגלת גל הארכובה, ואנחנו גם לוחצים את החגורה כנגד גלגלת משאבת מערכת הקירור. אנחנו מושכים בידיים מנעול כזה (בריח):

בסוף, המנעול שלו יעבוד. אנו משחררים את מתח החגורה, לשם כך ניקח את הראש ב-30, רצוי עם ידית ארוכה ונסובב אותו בכיוון השעון (במבט מהצד של גלגלת גל הארכובה):

ואנחנו דוחפים החוצה את הסיכה, היא קפיצית, מקבעת את מוט המותחן במצב העליון הקיצוני:

החגורה שלנו משוחררת ואתה יכול להסיר אותה. אנו לובשים חגורה חדשה ורואים שהיא מתאימה בבירור על הגלגלות. לאחר מכן אנו משחררים את המותחן על הגלגלת העליונה, לשם כך, שוב, סובב את הראש ב-30 בכיוון השעון עד שהבריח יילחץ. כששומעים את זה, החגורה מתוחה. זה נשאר למשוך רולר אחד, אשר שחררנו לראשונה, הוא מניע את הגלגלת של משאבת מערכת הקירור. אנו מסירים אותו מהמחזיק ומטביעים את המכסה העליון בגוף:

סרטון של החלפת רצועת ההינע בסיטרואן C4:

סרטון גיבוי כיצד להחליף את רצועת ההינע (המצולעת) בסיטרואן C4:

אחת ההתמחויות של התחנות שלנו היא התיקון האיכותי של סיטרואן C4. בשירותי הרכב שלנו ישנו כלי מיוחד לתיקון סיטרואן C4. חומרים מתכלים, שמנים ונוזלים זמינים לתחזוקה שוטפת. תוך כמה שעות, מהמחסן הראשי, נביא חלקי חילוף לתיקון סיטרואן C4.

לפני תחילת התיקונים לסיטרואן C4 נבצע אבחון חינם מתלים, מנוע או חשמל (דיאגנוסטיקה חינם במקרה של תיקון בתחנות השירות שלנו). אנו לא ממליצים לבצע תיקוני סיטרואן C4 בעצמך. כל אחד חייב לעשות את העבודה שלו. אתה צריך להפקיד את התיקון של המכונית שלך למי שעושה את זה כל יום.

עלות תיקון סיטרואן C4:

מומלץ לבצע תחזוקה ותחזוקה שוטפת של סיטרואן C4 כל 7-10 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. זה כולל בהכרח החלפת שמן מנוע, מסנן שמן, מסנן אוויר ומסנן תא הנוסעים. בעת ביצוע עבודה מתוכננת, נבצע אבחון חינם של כל רכיבי הרכב ונרכיב רשימת המלצות.

כל 60 אלף ק"מ. קילומטראז', אנו ממליצים להחליף את רצועת התזמון עם רולים, ואם המנוע הוא שרשרת, אז עדיף להחליף את השרשרת כל 120 אלף ק"מ. עדיף להחליף את הנרות כל 40 אלף ק"מ במנועי בנזין ו-100 אלף ק"מ. קילומטראז' במנוע דיזל. בדגמי סיטרואן C4 עם שסתום מצערת אדפטיבי, מומלץ לנקות ולהתאים את שסתום המצערת כל 60 אלף ק"מ.

הבעיות והתקלות המפורסמות ביותר של סיטרואן C4:
- החמצה של בוכנות הקליפר עם בלאי לא אחיד של רפידות ודיסקים;
- עיצוב לא מוצלח של מסנן הדלק - המכונית מתנודדת, דוכנים, טרואה;
- חריקה בפנים המכונית עקב פלסטיק באיכות נמוכה - הדבקה בחומר נגד חריקה;
- בעיה בתיבה - כשל מוקדם של מיסבים ואטמי שמן פיר ראשוני;
- ברדיאטורי קירור סטנדרטיים, דליפה בצומת עם החלק הצדדי;
- הגה הדוק - בעיה בהגה הכוח של המכונית - מחיצה או החלפה, לפי תוצאת האבחון.

ניתן לקבוע את מידת הבלאי של מיסב הגלגלים של סיטרואן C4 רק באמצעות דיאגנוסטיקה.

אחריות לכל עבודות תיקון סיטרואן C4 - 6 חודשים.

כוונון סיטרואן C4, כמו המודרניזציה של דגמים אחרים של החברה הצרפתית המפורסמת הזו, מתחיל תמיד בשכלול המרכב. זאת בשל העובדה שמבנה המתלה מכיל אלמנטים שמתבלה מהר מאוד. בואו נסתכל ביתר פירוט על עקרונות העידון של השלדה ושאר האלמנטים של סיטרואן C4 סדאן וקופה.

לעתים קרובות, מבעלי מכוניות קופה וסדאן מדגם C4 פיקאסו, אפשר לשמוע תלונות על טיפול מגעיל. באופן מוזר, בעיה זו באה לידי ביטוי כבר שנה לאחר רכישת רכב חדש. מה הסיבה לתקלה כזו, כי מאז ומתמיד נחשבה סיטרואן ליצרנית של מכוניות נוסעים עם שלדה אמינה למדי. קודם כל, הבעיה נעוצה בעמודי A לא איכותיים. אבל, גם למרות האיכות הירודה של המתלים, היצרן עדיין מצליח לתת להם שנתיים אחריות.

כוונון המתלים של מכונית צרפתית יכול להיעשות בשתי דרכים. השיטה הראשונה היא החלפה מלאה של המתלים. זה פופולרי יותר בקרב בעלי רכב שלא רוצים לבזבז את זמנם. האפשרות השנייה היא התקנת מרווחים על כל אחת מתמוכות הגלגל הקדמיות, וזה הרבה יותר זול מקניית פריטים חדשים. עם החלפת התמוכות הכל, באופן עקרוני, ברור - יש צורך להסיר את הגלגלים, לפרק את הבולמים ולהחליף את התמוכות הסטנדרטיות באלמנטים חדשים. ואיך לבצע את האפשרות השנייה - בואו נגלה ביחד.

לפני העבודה, אתה צריך לרכוש מרווחים. אתה צריך לבחור חלקים בהתאם לתצורה של סיטרואן. אם יש לך דגם של פיקאסו, עבור הכוונון שלו אתה צריך לחפש חלקים שלוש נקודות מיצרן מקומי טכנומאסטר... אם יש לך דגם גדול יותר בתצורת Grand C4 Picasso, אז חפש מרווחי פוליאוריתן שתי נקודות מאותו יצרן כדי לחדד אותו. במקרה שאתה צריך לעבוד על ההשעיה של דגם ה-C4 ​​החדש, אז חפש תמוכות פלדה שלוש נקודות מחברה רוסית לשיפור. מוצר אוטומטי.

לאחר רכישת חלקי החילוף, אתה יכול להתחיל לעבוד. ראשית עליך להעלות את ציר ההשעיה הקדמי ולהסיר את הגלגלים. לאחר מכן, בעזרת מפתח ברגים מס' 13, הברג את האומים המחזיקים את התומכים, והתקן בהם מרווחים. לאחר מכן יש צורך להתאים את המרחק בין לוחות התמיכה. זה נעשה באמצעות קלאץ' - אנחנו לוחצים את הדוושה עד שהיא נקליק, ולאחר מכן אתה יכול לשים את הגלגלים. בשום מקרה אל תתעלם מהצורך לכוונן את המרחק בין לוחות התמיכה, אחרת יהיה סיכון לאי-יישור של זוויות הקמבר.

מה אנחנו מקבלים כתוצאה מהעבודה שנעשתה? ראשית, גם הסדאן וגם ה-C4 ​​קופה יהיו הרבה יותר מדויקות בפניות. שנית, המכונית תשמור טוב יותר על מסלול ישר.

כוונון שבבים סיטרואן C4 היא עוד שיטה מצוינת לשפר את המכונית שלך. על ידי החלפת הקושחה הסטנדרטית ב-ECU, נשיג עלייה משמעותית בהספק, דינמיקה ומומנט. בנוסף, טבילות במהירות סרק ובמהלך החלפת הילוכים ייעלמו לחלוטין.

כדי להחליף את התוכנה הסטנדרטית, אנו זקוקים לתוכנית חדשה. אתה יכול להוריד אותו מכל משאב חינמי באינטרנט. עם זאת, לא כל השירותים הניתנים בגישה המאוחדת מתאימים לדגם ספציפי של סיטרואן. לדוגמה, עבור Grand C4 Picasso, תוכניות מ בושיצא לא לפני 2013. תצורות אחרות של מערך ה-C4 ​​ניתנות להבהב בקלות עם כלי עזר מהן פאולוס 2012–2016 ופופולרית בקרב חובבי הרכב שלנו תוכנה 7.2 בינוארשוחרר לא לפני 2014. בנוסף לתוכנית, עבור כוונון שבבים עצמאי, עלינו להתכונן:

הצעד הראשון הוא למצוא את יחידת בקרת מנוע המכונית. בסדאן, ה-ECU ממוקם ישירות מתחת להגה של המכונית, בעוד ב-C4 קופה, חריץ הבלוק מוסט מעט שמאלה. הסר את לוח המגן וחבר את המתאם לבלוק K-Line באמצעות מתאם USB. אנו מחברים את הקצה השני של המתאם למחשב הנייד. לאחר מכן, אנו מתניעים את המכונית כדי לבדוק את החיבור. אם הכל תקין, נתק את המתאם מהמחשב הנייד לזמן מה והמשך להתקנת התוכניות. ראשית, אנו מתקינים את מנהל ההתקן של PAK Bootloader, ולאחר מכן מעתיקים את הקושחה החדשה לכונן הקשיח.

אנו מחברים מחדש את המתאם למחשב הנייד. כמו כן, במקביל למתאם K-Line, תצטרכו לחבר את PAK Bootloader למחשב ול-ECU לרכב. אנו מחכים שהתיקיה עם הנתונים על החסימה האוטומטית תופיע על תצוגת המחשב. פתח את התיקיה הזו וחפש קובץ עם הסיומת .bin. לאחר מכן, אנו פותחים את הארכיון של הקושחה החדשה שלנו, ובוחרים את התיקיה הסופית להתקנתה, בה נמצא הקובץ שמצאנו. התצוגה תציג אזהרה לגבי החלפת נתונים. לחץ על כפתור "OK" והמתן עד שה-PAC Combiloader Loader יפעל.

המטרה העיקרית שלו היא לעזור לנו להגדיר בצורה נכונה את מערכות המכונות הזמינות. אז אתה יכול לכייל את הפרמטרים של המנוע וההילוכים, להגדיל את הכוח ולשפר את תגובת המכונית לתיבת ההילוכים.

זה גם לא יהיה מיותר להתאים אישית את מערכות הדלק והפליטה. תוך כדי כך, הקפידו על עיקרון זה: בעת הזזת המחוון של מערכת הדלק ימינה, הגדר את המחוון לאותו מיקום. לאחר קביעת התצורה של מערכות המכונה, לחץ שוב על "אישור" והמתן עד להשלמת התקנת הקושחה. אל תפחד אם המנוע נתקע מספר פעמים ומתניע מעצמו - זה נורמלי בעת החלפת תוכנת היחידה. בסיום ההתקנה אנו מנתקים את המתאם ואת ה-PAK Loader ובודקים את הרכב. תוכלו להבחין בשינויים בפעולת המכונה כבר מהסיבובים הראשונים של המנוע. הצליל יהיה שונה לחלוטין, המנוע יפעל יציב וחלק יותר.

לאחר כוונון השבבים, הסדאן שלך מקבלת כ-20% יותר כוח ומומנט ב-15% יותר. אם יש לך C4 בתצורת קופה, אז הנתונים הללו יגדלו ב-25 ו-22%, בהתאמה, בגלל המשקל הנמוך של המכונית. צריכת הדלק תרד ב-0.7–0.9 ליטר/100 ק"מ. בנוסף, לא תצטרך לדאוג לגבי טבילות סרק.