תיקון סיטרואן C4 עשה זאת בעצמך

בפירוט: תיקון סיטרואן c4 עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

מכונית סיטרואן C4 נראתה לראשונה בשנת 2004, וזה לא היה לשווא, כי עד היום מכונית זו עדיין עומדת במחווני האמינות והבטיחות המוצהרים בהשוואה למכוניות אחרות מאותה המעמד. בהתחלה, יחסית לא בולט, עם כל גרסה חדשה של סיטרואן C4 היא החלה להכיל עוד ועוד פונקציות חדשות. הגרסאות האחרונות של המכונית "ממולאות" ביסודיות במוצרי אלקטרוניקה שונים, מה שלפעמים עוזר, אבל לפעמים זה משפשף את העצבים, ואז יש צורך לתקן את הסיטרואן C4. אבל דבר ראשון.

ציין זאת תיקון סיטרואן, או ליתר דיוק הצורך שלו, ברגעים מסוימים תלוי בתצורת הרכב. אז, הגרסאות הבאות כלולות בשורה של "הצרפתי" הזה:

קלאסיקה
נוחות
בלעדי - וריאציה להאצ'בק
VTR, VTR + ו-VTR Pack - וריאציה של קופה

באשר לבחירה הנכונה של הדגם, זה תלוי בכולם באופן אישי. ייתכן שיהיה צורך בתיקון סיטרואן C4 פיקאסו לאחר תקופת הניתוח באותו אופן כמו סיטרואן C4 קקטוס. לכן, העניין הוא לא כל כך על הבחירה העקרונית של הדגם והתצורה, אלא על הידע של נקודות התורפה של המכונית, אשר, בתורו, לפעמים יש לשים לב אליהן.

אני רוצה לציין מראש שבאופן כללי סיטרואן C4 היא מכונית בולטת עם מאפיינים מצוינים הן לנהיגה באזורים עירוניים והן מחוצה לה. אבל במאמר זה, נקדיש תשומת לב רבה יותר לא ליתרונות של הדגם, אלא לחסרונות, כך שקונים פוטנציאליים יוכלו לראות את התמונה המלאה של היכולות הטכניות של המכונה.

אז, תיקון של סיטרואן C4 קשור לעתים קרובות מאוד עם תקלות תיבת הילוכים אוטומטית. לפעמים זה מפסיק להחזיק את השסתום, לפעמים כל גוף השסתום נכשל, וזה קורה גם שבלם הלהקה מתנתק לחלוטין, כתוצאה מכך, הקופסה פשוט מתפתלת. לא משנה כמה קשה היצרנים נאבקים בבעיה זו, הם לא יכולים לפתור אותה במלואה. לכן, אוהדי דגם C4 לעתים קרובות בוחרים בחוכמה את ה"מכניקה".

סרטון (לחץ להפעלה).

לעיתים נדרש לבקר בשירות רכב סיטרואן C4 בסנט פטרסבורג עקב כשל במערכת חימום המושבים החשמלית. הפריחה הגדולה ביותר בבעיה זו התרחשה ב-2008. עם זאת, לא לעתים קרובות, אבל מעת לעת, פגם זה מתרחש בדגמים חדשים. זה נובע מהאלמנטים המחוברים זה לזה של מערכת הגב והכריות. לכן, כאשר לפחות פרסום אחד מרופט, המערכת כולה מפסיקה לעבוד.

שאר התקלות, שבגללן יש צורך בטיפול בסיטרואן C4, כוללות ניתוק תקופתי של חיישן טמפרטורת המנוע, תקלות תכופות של מנקי הפנסים. ועם הגנרטור, בעיקר בגלל השפעות הכימיה, ששירותי הכבישים מפזרים על הכבישים, נלחמים בקרח, מתחילות בעיות בעוד שלוש או ארבע שנים.

והמכונית, כמובן, יפה, המעצבים עשו כמיטב יכולתם. אבל אתה לא תהיה מלא ביופי לבד, אז אל תשכח לספק תחזוקה בזמן של סיטרואן C4, ולהסתכל מעת לעת על הצמתים המועדים לחולשות.

הוֹפָעָה רִאשׁוֹנָה. 2004, ז'נבה. דגם 2006

גוּף. האצ'בק 3 או 5 דלתות

בנזין -1.4 ליטר, 90 כ"ס; 16 ל', 110,120 ו-150 כ"ס;

דיזל -1.6 ליטר, 90 ו-110 כ"ס; 2.0 ליטר. 140 כ"ס

אואסיק, Contort, בלעדי. VTR, VTR Pack.

תלות מוחלטת (החלפת שמן)!

יוד במכסה המנוע מפנה מיד את תשומת הלב למדבקת האזהרה: היצרן ממליץ על הפעלת נוזלים רק של המותג "טוטאל". לא יהיה קשה לקנות אותם במגלופוליס, אבל במחוזות אולי לא יימצאו. מה אם הסוחר הקרוב נמצא במרחק מאות קילומטרים מהבית? לאחר מכן השתמשו בנוזלים של מותגים אחרים, אך הקפידו על תכונות דומות. לדוגמה, המעמד של שמן מנוע סינטטי חייב להיות לפחות AZ / B4, ומים מינרליים - C2 (על פי ACEA).אינדקס צמיגות אך SAE לא נמוך מ-5W-30 עבור קווי הרוחב האמצעיים והדרומיים ו-0VV-30 עבור קווי הרוחב הצפוניים.

אנו מנקזים את העבודה מהמנוע המחומם על ידי שחרור התקע במחבת השמן. הקצוות נמוכים מאוד, והמפתח הפתוח יכול "ללקק" אותם, ולכן עדיף לעבוד עם ראש "24" או ריבוע "8" - יש בשביל זה שקע בפקק. בעת החלפת מחסנית המסנן, הקפד להחליף את טבעת ה-O (תמצא אותה בערכה המקורית). כדי למנוע ממנו להתפתל בעת הברגת המכסה, יש לשמן אותו. אנחנו מהדקים את המכסה במומנט של 25-30 ננומטר וכמובן, בדיוק לאורך החוט - אני מזהיר אותך, כי אתה יכול לטעות.

בתיבת ההילוכים הידנית אין לא דיפסטיק ולא תקע בקרה. זה רע, כי אם שמן דולף דרך אטמי הארכובה או אטמי השמן, אז לא ברור כמה למלא. זה עניין אחר אם היחידה אטומה. לאחר מכן, פתחו את פקק הניקוז בעזרת מפתח "21" או ריבוע "8", רוקנו הכל לטיפה ושפכו בדיוק 2 ליטר שמן טרי דרך פקק אחר (הוא נמצא על גבי הארכובה). לאחר מכן, כפי שהיצרן מבטיח, הרמה תהיה תקינה. לפי התקנות הרשמיות, לא ניתן להחליף את השמן, אך לפי הניסיון יש להחליף אותו כל 100,000 ק"מ.

למכונה האוטומטית גם אין דיפסטיק ותקע בקרה. כאן הם מוחלפים ברגל עבור משושה "על 8", אשר ממוקם מתחת לתקע על המזרן (הוא מתחת לריבוע על). לאחר שהברגנו את שני החלקים הללו במנוע הסרק, אנו מנקזים את העבודה לתוך מיכל מדידה, ולאחר מכן אנו מבריגים את הרגל למקומה, ולאחר מכן את הפקק. דרך הנשימה הפוכה (או התקע על גבי בית הארכובה), מלאו שמן טרי בנפח של 0.3-0-5 ליטר יותר מזה המרוקן והפעילו את המנוע. מחממים אותו עד 60 * C, אנו מתרגמים את בורר התיבה בכל המיקומים עם עיכוב של 2-3 שניות בכל אחד מהם, ומשאירים את הנהמה במצב P, פתחו את פקק הניקוז (אל תיגע בפוטורקה!). העודף יתמזג, ורק כמות השמן הנדרשת תישאר ביחידה - לאורך החתך של החור העליון במארז. אגב, אבל לפי התקנות הקודמות, השמן נחשב ל"נצחי", אך עקב תקלות תכופות של תיבת AL4 (הידועה גם בשם DP0 לרנו ו-ALA לפיג'ו), החלפת שמן ראשונה ניתנת כעת ל-15 אלף ק"מ. . והבא מומלץ עם קילומטראז' של 90 אלף ק"מ. סוחרים לא מחליפים את המסנן, מתוך אמונה בצדק שהיחידה לא תשרוד עד להחלפת השמן השלישית. תגיד, אם כן, כשהקופסה תתפרק לחלוטין, נחליף את המסנן, אחרת לא קל להגיע אליו - הוא נמצא מאחורי המזרן והצלחת ההידראולית.

הכן מיכל רחב לפני החלפת נוזל הקירור. ברדיאטור אין פקק ניקוז ולכן ננקז אותו על ידי הוצאת הצינור התחתון. במקרה זה, אתה מסתכן בהתזה וצריבה.

כמובן שניתן לחכות עד שהמנוע יתקרר, אבל אז שסתום התרמוסטט ייפתח וחלק מהנוזל יישאר כלוא. עם זאת, חלק זה קטן. לאחר מילוי המערכת, אל תשכח להסיר ממנה מנעולי אוויר! לשם כך, ישנם שני שסתומים מתחת למכסים הכחולים - אחד בצינור המחמם (במחיצה של המחיצה), השני בגוף התרמוסטט.

אנו משנים את מסנן האוויר: לאחר שחרור המחזיק, אנו מושכים את מהוד הפלסטיק של צינור האוויר, ובו זמנית מסירים ממנו את הגלי. אנו מבריגים את הבורג המאבטח את בית המסנן ומשחררים את מהדק הצינור על מכלול המצערת. כעת אנו מסירים את מאגר הבלמים, הוצאנו כמה ברגים עם הקשה עצמית מתחת - Torks-20, ולוקחים אותו הצידה.

מנערים את הגוף למעלה ולמטה, אנו מזיזים את הצינור ממכלול המצערת ומוציאים את הגוף. אנו מוציאים את הברגים עם הקשה עצמית סביב ההיקף ולאחר הסרת הכיסוי, אנו משנים את האלמנט. בעת ההרכבה, ודא שצינור הסניף יושב היטב על מכלול המצערת!

כדי להחליף את המצתים, הברג את ששת הברגים הניתנים להקשה עצמית של הבטנה הדקורטיבית של המנוע וארבעה ברגים של מודולי ההצתה. הסר את צינורות האוורור של בית הארכובה על ידי לחיצה על מהדקי הקצה הצהובים. מרימים את המודול כך שהקצוות יוצאים מבורות הנרות, מניחים אותו על פני מכסה השסתום - במצב זה הוא אינו חוסם את הגישה והוא מוחזק על החיווט (התקע לא נותק). נרות - מפתח עבור 16 אינץ'.

ישנה מכונה אוטומטית בהנעה של Attached Aggregates, וזה מעולה - אי אפשר לטעות במתח הרצועה!

לרצועת טיימינג, בערך אותו מכשיר, אבל חצי אוטומטי. כדי להגדיר אותו במצב עבודה, יש צורך לשלב את החץ על המגזר הנע עם המראה הקדמי על הנייח. אם היית צריך להחליף חגורה עם דפוס הנעה דומה, לא יהיו קשיים. דבר נוסף, לפי המסורת הצרפתית, בחיבור גלגלת גל ארכובה, אין ולו סיכת דיבל אחת. כלומר, על ידי שחרור הבורג המרכזי, אתה יכול לבחור בלי סוף את המיקום הנכון של הפיר עם הגלגלת. כאן אתה לא יכול להסתדר בלי מנדרלים! אין בהם שום דבר מיוחד: מקדחים מתאימים גם לקיבוע גלי הזיזים, ומכונאי רכב מנוסה יותר או פחות יכול לעשות וו לגל הארכובה ממוט של 6 מ"מ. אבל עדיף להפקיד את העבודה הזו למומחים.

במקביל, תנו להם להחליף את הרפידות האחוריות - כאן צריך מכשירים להברגה של בוכנות, שלא לכולם יש. יתרה מכך, במנגנונים של חברת "בוש" (הם הותקנו עד שנת 2006), יש לסובב את הבוכנות לכיוונים שונים, מה שאומר שידרשו שני מכשירים - עם הברגה ימנית ועם שמאלית. קל יותר עם הרפידות הקדמיות, חשוב רק לכוון אותן נכון: השיפוע של הבטנה צריך להיות למעלה. כמובן, אל תשכח לנקות את המכלול ממוצרי בלאי ולשמן. ושנו את ברגי ההכוונה - הם, עם איטום נעילה על הברגה, מסופקים בערכה המקורית.

במבט ראשון, החלפת נורות בפנסים לא קשה. נראה שהגישה תקינה, וקל להסיר את פקקי הגומי של המארז. זה מבלבל: כשמנורת פנס נשרפת, הבעלים משתלט. זה לא היה כך! הבלוק יושב כל כך חזק שהמאמצים של האצבעות פשוט לא מספיקים, ואי אפשר להדביק מברשת על מנת לאחוז בו חזק יותר - הפתיחה לא מספיקה. אני רק רוצה להסיר את המחבר עם צבת. קח את הזמן - אתה יכול בקלות לשלוף את שרוול הנחיתה על המשקף בשורשים. עדיף לעשות את המכשיר הפשוט ביותר: אנו מכופפים רצועת פלדה 1.5x10x150 מ"מ בצורת וו, מחדדים את הקצה על שמיר מתחת לטריז. אנו דוחפים אותו לתוך הרווח שבין הבלוק למנורה, מנערים ומזיזים את המדרל סביב היקף הבלוק, מעבירים אותו בהדרגה מהמנורה. וכדי להבין את העיקרון של תיקון המנורה, אנו משתמשים במראה.

עם פנסי ערפל קדמיים, אותה בעיה כמו במכוניות רבות אחרות: יש הרבה לכלוך באזור העבודה. בנוסף, כאן אתה צריך להסיר את חצאית הפגוש - להבריג שבעה ברגים עבור "Torks-20", שלושה מתחת למפתח "עבור 10" וגם לסחוט החוצה כמה תפסים. זה מאוד לא נוח לעבוד ללא מעלית.

אנו מסירים פנסים כדי להחליף מנורות - זהו, למרבה הצער, המגמה הנוכחית. לאחר שהסרנו את הכיסים והוצאנו שתי בוכנות בבטנת תא המטען, מכופפים אותה לאחור ומבריגים את כבש הפלסטיק. אולי זה לא יעבור ביד, ואז זה לא חטא להשתמש בצבת. בחמש הדלתות אנו מסירים גם את המשקף, ובשלוש הדלתות אנו מתגברים על אחיזתו של הריטיינר הנוסף, מושכים את הפנס מהמושב.

התחזוקה של מכונה זו היא הנאה מתחת לממוצע והיא פרי המגמה הכללית הנוכחית של פעולות מסובכות שאמורות להיות פשוטות ביותר. ניחוש נולד בעל כורחו; ואם זה נועד - כדי שהעוסקים לא יישארו בלי עבודה?

כמה עבודות החלפה

שם מיקום תדירות, אלף ק"מ (שנים)

שמן מנוע, מסנן שמן 15 (1);

אנטיפריז במערכת הקירור (5);

נוזל בלמים (2).

- ** - בקרה בכל תחזוקה, החלפה לפי מצב;

- *** - מומלץ לאחר 100 אלף ק"מ.

עלות משוערת של עבודות נפרדות אצל סוחרים

עלות עבודה, שפשוף (דולר)

אבחון מחשב של מנוע-800 (27);

החלפת מנוע שמן ומסנן-640 (22);

החלפת מסנן אוויר/תא - 640/500 (22/17);

[לעמוד: 1, 2, 3, 4, 5]

[לעמוד: 1, 2]

[לעמוד: 1. 14, 15, 16]

[לעמוד: 1, 2, 3, 4]

[לעמוד: 1, 2, 3, 4, 5]

[לעמוד: 1. 22, 23, 24]

[לעמוד: 1. 5, 6, 7]

[לעמוד: 1. 4, 5, 6]

[לעמוד: 1. 14, 15, 16]

[לעמוד: 1. 25, 26, 27]

[לעמוד: 1. 4, 5, 6]

[לעמוד: 1, 2, 3, 4]

[לעמוד: 1. 7, 8, 9]

[לעמוד: 1, 2, 3]

[לעמוד: 1. 15, 16, 17]

משתמשים הגולשים בפורום זה: בינג [בוט] ו-4 אורחים

תיקון טורבינה בסיטרואן C4 פיקאסו 1.6 HDi

תיקון תיבת הילוכים אוטומטית DP0 AL4 רנו, סיטרואן, פיג'ו

תיקון מתלה הגה סיטרואן C4 תיקון מתלה הגה סיטרואן C4 בסנט פטרסבורג.

יש פתח כזה:

אנחנו מושכים אותו ביתר עוז, פותחים אותו ומוציאים את המסנן.

אנחנו מכניסים את החדש בזהירות כדי שיסגור כמו שצריך את היניקה, אתה יכול לבדוק ויזואלית, הצוהר במקומו, השומקה במקומו.

עכשיו מסנן האוויר, זה בהחלט יותר קשה כאן, בהתחלה הייתי שחוק, איך להבריג את הבורג הרחוק

אבל הלכתי לא נכון, יש להסיר את הפילטר לגמרי, אבל רציתי לפתוח אותו במקום, הסרנו את הסוללה, זרקתי ממנו את המעטפת להרבה זמן, אז זה לא הרבה זמן להסיר אותו, האוויר צריבה גם לא מוסרת לזמן רב, סובב את הגלי עם כיוון השעון ומשוך אותו החוצה, והוא עצמו פשוט מחובר לבריח:

אנחנו גם מבריגים את המיכל עם הבלם, עכשיו הגישה השתפרה, אנחנו מבריגים את הבורג שמחזיק את בית המסנן:

נתק את פתח האוורור על ידי לחיצה על ה"צהוב":

הוא לא מחזיק שום דבר אחר, אנחנו מוציאים אותו בזהירות ופותחים אותו בלי להעלות אדים, הבאתי אותו הביתה, ניקיתי אותו מהחול, הכנסתי מסנן חדש.

עכשיו הנרות, הסר את המכסה מהמנוע (6 ברגים), נתק את תעלות האוויר על ידי לחיצה על הכפתור ה"צהוב", כדי לא להפריע

הברג את הבלוק עם מכסי הנרות (4 ברגים), הוצא את הבלוק הזה

אנחנו לוקחים פמוט ומבריגים את הנרות (שברתי מפתח אחד, לקחתי אחד מחוזק, הם מהודקו בצורה מצפונית!)

הנרות, באופן עקרוני, פועלים (עברו 36,000) - יש להם צבע קפה (בוא נעזוב את זה, הם פתאום יועילו!)

ועכשיו הכל בסדר הפוך, בלי חיפזון, בהרגשה, בסידור נכון!

עדיין יש לי רפידות בלם קדמיות (אני גם חושב שאחליף את זה בעצמי), החלטתי לנסות "TEXTAR", tk. קרובי המשפחה שלי חורקים נורא, את אלה אני יכול לומר באקראי, אבל אני מקווה לטוב, נראה שהמשרד נורמלי ויש גם גומיות למברשות (לא מקומיות, אבל מתאימות), אני אחליף אותן קרוב יותר לאביב, עכשיו אני לא רואה את הנקודה:

ואם מישהו מעוניין הנה החשבונית על חלקי חילוף (מחירים 2008):

שמן, הלכתי והחלפתי אותו בתחנה, נרתעתי להוריד את השריון, שאבו אותו 200 ר', כדי להבריג את פילטר השמן צריך ראש על "27", עכשיו הכל נראה... אולי מישהו יעזור!
—————————————

אחת ההתמחויות של התחנות שלנו היא התיקון האיכותי של סיטרואן C4. בשירותי הרכב שלנו ישנו כלי מיוחד לתיקון סיטרואן C4. חומרים מתכלים, שמנים ונוזלים זמינים לתחזוקה שוטפת. תוך כמה שעות, מהמחסן הראשי, נביא חלקי חילוף לתיקון סיטרואן C4.

לפני תחילת התיקונים לסיטרואן C4 נבצע אבחון חינם מתלים, מנוע או חשמל (דיאגנוסטיקה חינם במקרה של תיקון בתחנות השירות שלנו). אנו לא ממליצים לבצע תיקוני סיטרואן C4 בעצמך. כל אחד חייב לעשות את העבודה שלו. אתה צריך להפקיד את התיקון של המכונית שלך למי שעושה את זה כל יום.

עלות תיקון סיטרואן C4:

מומלץ לבצע תחזוקה ותחזוקה שוטפת של סיטרואן C4 כל 7-10 אלף ק"מ. מִספָּר הַמַיִלִים. זה כולל בהכרח החלפת שמן מנוע, מסנן שמן, מסנן אוויר ומסנן תא הנוסעים. בעת ביצוע עבודה מתוכננת, נבצע אבחון חינם של כל רכיבי הרכב ונרכיב רשימת המלצות.

כל 60 אלף ק"מ. קילומטראז', אנו ממליצים להחליף את רצועת התזמון עם רולים, ואם המנוע הוא שרשרת, אז עדיף להחליף את השרשרת כל 120 אלף ק"מ. עדיף להחליף את הנרות כל 40 אלף ק"מ במנועי בנזין ו-100 אלף ק"מ. קילומטראז' במנוע דיזל. בדגמי סיטרואן C4 עם שסתום מצערת אדפטיבי, מומלץ לנקות ולהתאים את שסתום המצערת כל 60 אלף ק"מ.

הבעיות והתקלות המפורסמות ביותר של סיטרואן C4:
- החמצה של בוכנות הקליפר עם בלאי לא אחיד של רפידות ודיסקים;
- עיצוב לא מוצלח של מסנן הדלק - המכונית מתנודדת, דוכנים, טרואה;
- חריקה בפנים המכונית עקב פלסטיק באיכות נמוכה - הדבקה בחומר נגד חריקה;
- בעיה בתיבה - כשל מוקדם של מיסבים ואטמי שמן פיר ראשוני;
- ברדיאטורי קירור סטנדרטיים, דליפה בצומת עם החלק הצדדי;
- הגה הדוק - בעיה בהגה הכוח של המכונית - מחיצה או החלפה, לפי תוצאת האבחון.

ניתן לקבוע את מידת הבלאי של מיסב הגלגלים של סיטרואן C4 רק באמצעות דיאגנוסטיקה.

אחריות לכל עבודות תיקון סיטרואן C4 - 6 חודשים.

חיי השירות של תיבות הילוכים אוטומטיות של סיטרואן הם מהקטנים ביותר במחלקת מכוניות הנוסעים. תיבת ההילוכים AL4 המיושנת הייתה בייצור מאז סוף שנות התשעים ומעולם לא שוכללה במהלך אותה תקופה. הסיכון הגבוה לכישלון מפחית את כל יתרונותיו לכמעט אפסי.

אחד האויבים הגרועים ביותר של כל תיבות ההילוכים האוטומטיות של סיטרואן במכוניות C4 ו-C5 הוא התחממות יתר של התיבה בנסיעה במהירויות גבוהות. בתיבה זו, הכל יכול להתחמם יתר על המידה ולהיכשל: מהחלק המכני ועד לגוף השסתום ויחידת הבקרה האלקטרונית. התחממות יתר גורמת בדרך כלל למגוון שלם של בעיות, החל מהפרעות בלחץ בתוך הקופסה ותפעול חריג ועד לכשל של חלקיה הבודדים.

האויב השני של תיבת ההילוכים האוטומטית הזו הוא שמן מלוכלך וישן. אם הוא יוחלף בטרם עת במכוניות C4 ו-C5, החלק הפנימי של התיבה יהיה סתום בפסולת שונות, מה שיוביל לרעב בנפט וכשל של חלקיה השונים.

למרות העבר המרוץ שלה, סיטרואן מתמקדת כעת בייצור המוני של מכוניות המתמקדות בניצול עירוני שקט.

עם סגנון נהיגה אגרסיבי, עם התנעות מהירות מעמידה, החלפות הילוכים כאוטיות, בלימה מתמדת במכוניות C4 ו-C5, משאב התיבה כבה מהר מאוד.

למרות העובדה שהעיצוב של AL4-DP0 פשוט מאוד, רציונלי ואין בו שום דבר מיותר, הוא מתקלקל בקלות. זאת בשל חיסכון מיותר בחומרים לייצור כל מה שנמצא בתוך הקופסה. העלות הנמוכה של מכוניות C4 ו-C5 עם תיבה זו הבטיחה את ההרגל של שימוש במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית באירופה. במקביל, שירותים ובעלי מלאכה נאלצו להופיע בשטח אירופה, שלמדו במהירות כיצד להחזיר את השידורים הללו לפעולה.

תיבת הילוכים אוטומטית AL4 (DP0) למכוניות סיטרואן

עיצוב AL4 כולל מחליף חום לקירור טמפרטורת השמן. סידור זה אומר שהתיבה פועלת תחת עומסי טמפרטורה קריטיים. בקיץ החם ובפקקים הוא מתחמם ללא רחם, האלקטרוניקה וגוף השסתומים סובלים. השימוש בו בטמפרטורות גבוהות הורס במהירות את אלמנטי הקופסה. למרות שבטמפרטורות שאינן גבוהות מ-90 מעלות, התיבה הזו יכולה לעבוד במשך זמן רב מאוד.
חסימת מצמד ממיר המומנט במכוניות C4 ו-C5 מופעלת כבר מההילוך השני, זה מקטין במידת מה את החימום, אבל שוחק יותר את מצמד ממיר המומנט ומזהם את השמן בתוצרי הריקבון שלו.

שמן מזוהם נושא חלקיקים ממנגנוני תיבת ההילוכים ישירות אל מחליף החום, שם הם מצליחים להתיישב ולזהם אותו, להפחית את יכולתו והעברת החום שלו. מחליף החום מפסיק לקרר את השמן, טמפרטורת ההילוכים עולה וגוף השסתום עם הסולנואידים מתחיל לעבוד רע מאוד. בעיה זו נפתרת על ידי החלפת מחליף החום ברדיאטור בשילוב עם תרמוסטט. לא כדאי לנקות או להחליף את מחליף החום. במקרה הראשון, זה פותר את הבעיה לזמן קצר מאוד. בשנייה, מחליף החום יקר מדי וממילא חדש יתפזר במהירות.

למרות הטענה של סיטרואן שאין צורך להחליף שמן בדגמים חדשים של מכוניותיהם, מומחים אומרים כי הליך זה נחוץ כל 200,000 קילומטרים. השמן ל-AL4 הוא מינרלי נבחר והוא זול.

לוח המחוונים במכונית סיטרואן C5

עם זאת, יש אמת מסוימת בהצהרה של סיטרואן. אתה באמת יכול לנהוג במכוניות C4 ו-C5 בלי להחליף שמן, רק עם עומס טוב אחרי 200,000 קילומטרים, במקום שמן, תצטרך להחליף את מכלול תיבת ההילוכים.

גם ל-AL4 חסרות חולשות חשמליות. בין המובילים מבחינת החלפה, העמדות המובילות תופסות על ידי ווסת לחץ וסולנואידים. יש להם פגמים עיצוביים ופגמים מוחלטים מיד עם שחרורו על ידי היצרן. החלפתם היא חובה בהתערבות ראשונה בקופסה. בדרך כלל, הסולנואידים הבעייתיים ביותר נתונים להחלפה: סולנואיד לחץ הקו וסולנואיד נעילת ממיר המומנט. אין להחליף אותם במקוריים - הם לא יוצרו במשך זמן רב ובעל הרכב ימצא אנלוגים זולים יותר בקופסאות עם "מקוריים". במקביל, מוכרים מושכים בכתפיים. הראשון שנכשל הוא הסולנואיד האחראי על ויסות הלחץ, התיבה מתחממת יתר על המידה וגוף השסתום הורג לאט לאט. יחד עם החלפתם, עדיף להחליף את התותבים - זה יספק לסולנואידים חיי שירות ארוכים יותר. ששת הסולנואידים האחרים הם בדרך כלל עמידים מאוד ולא צריך להחליף אותם.

גוף שסתום AL-4 לתיבת הילוכים אוטומטית סיטרואן

מיסבים רגילים (תותבים) בתיבת ההילוכים האוטומטית הזו פועלים כאטמים. השחיקה של התותבים מובילה להמון בעיות: הם מכניסים שמן, השקיות מתחילות לחוות רעב בשמן, האלקטרוניקה מנסה להרוות הכל בלחץ, פותחת את השסתום עד הסוף, המשאבה וסולנואיד הלחץ מתחילים למות מול עינינו.

בנוסף, גם המצמדים נהרגים. אם פעולה זו לא בוצעה לפני הבעיות הראשונות עם התיבה, עדיף לשנות את כל סט התותבים. יש להתקין תותבים לא מקוריים.

גוף השסתום של קופסה זו הוא הסובל העיקרי מחימום יתר ושמן מזוהם, הוא נסתם בקלות. לוח המתכת יכול להתחמם עד כדי כך שהמתכת שלה מתעוותת ושוברת חלק מהמנגנונים בפנים. יתר על כן, זה חל באופן שווה על כל השינויים האפשריים של גוף השסתום עבור מנועים שונים של שנים שונות של ייצור של מכוניות אלה. מאיבודי לחץ, מצמדי החיכוך מתחילים להחליק ולהישחק. לכישלון המוחלט שלהם, מספיקות מספר שעות הפעלה של התיבה על שמן שרוף. המצמדים העשויים מנייר דחוס נמחקים ונסתמים בשבבים כולם אותו גוף שסתום ארוך סבל. אם הבלוק מלוכלך וכבר הונע על ידי שמן בוער, שטיפתו לא תעשה דבר.תיקון גוף שסתום וחלק חשמלי של תיבת הילוכים אוטומטית סיטרואןבמהלך השיפוץ, יש צורך לבדוק את הגיאומטריה של גוף הלוח ההידראולי. עד 2011, עם דפורמציה של הבלוק, גם הברגים של השכבה העליונה של הגוף היו מעוותים. אם גוף השסתום עדיין לא תקין, קל וזול יותר להחליף אותו בחדש.יחד עם המצמדים, גם רצועת הבלמים סובלת משמן מלוכלך. עדיף לא לחשוף מכוניות עם תיבת הילוכים אוטומטית זו להחלקה בשלג ובבוץ. נהיגה ממושכת עם רצועת בלם ובוכנה פגומים מובילה לשחיקה בתוף החפיסה השלישית.אל תוציא כסף על החזר!
כעת אתה בעצמך יכול להסיר כל שריטה מגוף המכונית שלך תוך 5 שניות בלבד.בין קופסאות המילוי והאטמים, שרוול המשאבה הוא בדרך כלל הראשון שנכשל. אם יש דליפת שמן, סביר להניח שהחלפת אטמי השמן והאטמים לא תעזור. זהו סימפטום של בלאי בתותבי ממיר המומנט והחלפה זולה של אטמי שמן אינה מספיקה.מבחינת חומרים מתכלים, המוביל הבלתי מעורער הוא חבילת מצמד ההילוכים השנייה, החבילה הראשונה נשרפת בתדירות נמוכה יותר.העדכניים ביותר ברשימת התיקונים הם ערכת הילוכים הפלנטרית וכיסוי אחורי אמין.תיקון התיבה הזו מוכר היטב לבעלי מלאכה ברחבי העולם, רובם למדו בה את כל המורכבויות של תיקון תיבת הילוכים אוטומטית. חלקים, ערכות תיקון וחומרים מתכלים זמינים בדרך כלל בחנויות וניתן להשיגם תוך מספר שעות.כדי שהתיבה האוטומטית לא תיכשל מבעוד מועד, מספיק לעקוב אחר הכללים וההמלצות הפשוטים ביותר.

תמיד, גם בקיץ, חממו את הקופסה לפני כל טיול. גם אם הרכב הושאר רק לכמה שעות במזג אוויר חם. השמן חייב לעבור דרך כל החלק הפנימי של הקופסה לפני שמתחילים.

לפני שמתחילים בנסיעה, העבירו את תיבת ההילוכים דרך הילוכים, והישארו בכל עמדה למשך 30 שניות לפחות.

הימנע מהירויות מנוע גבוהות בקילומטרים הראשונים.

בנהיגה אקטיבית, במיוחד בקיץ, אל תחממו יתר על המידה את התיבה והחליקו.

אם זמן העצירה הוא יותר מ-2 דקות, העבר את הבורר למצב חנייה או ניטרלי. אם העצירה לוקחת פחות זמן, לעולם אל תעביר את הבורר למצב ניטרלי.

בנהיגה בחורף עדיף לנסוע את הקילומטרים הראשונים במצב חורף (פתיתי שלג).

בחנייה בחורף בשיפוע, תחילה הפעל על ניטרלי, לאחר מכן את בלם היד ורק לאחר מכן את עמדת החניה.

חניית רכב בחורף במדרוןרוב התיקונים נובעים מהפרה של תנאי ההפעלה, חוסר הבנה של הנהג בתכונות של נהיגה במכונית עם תיבת הילוכים אוטומטית והחלפת שמן בטרם עת. עדיף לא לבדוק כמה התיבה יכולה לנסוע אם לא מחליפים שמן. יתרה מכך, הליך ההחלפה עצמו במכוניות C4 ו-C5 הוא פשוט מאוד וכל אחד יכול לעשות זאת במו ידיו אם יש מוסך או גשר. אם זה לא נעשה, אז בקרוב מאוד בעל הרכב יבצע תיקון תיבת הילוכים אוטומטית של סיטרואן. את שאר הליכי התיקון יש להפקיד בידי מומחי תחנות שירות מנוסים.

כדי שסיטרואן C4 שלך תשרת נאמנה לבעליו, עליך לפקח כל הזמן על מצבו הטכני. אבחון ותיקונים קבועים של סיטרואן C4 הם המפתח לתפעול ללא תקלות.

כדי לתקן את הסיטרואן C4 בתדירות נמוכה יותר, עליך קודם כל לעקוב אחר חומרים מתכלים המשתנים לאחר תקופה מוגדרת, או בהתאם לקילומטראז'. בדיקה והחלפת חומרים מתכלים בסיטרואן C4 נעשית לפי טבלת התחזוקה השוטפת, המציגה את המרווחים עם הקילומטראז' וסוג העבודה.

תיקון סיטרואן C4 והחלפת חומרים מתכלים כוללים:

החלף שמן במנוע סיטרואן C4
החלף מסנן שמן סיטרואן C4
החלפת מסנן תא נוסעים עבור סיטרואן C4
החלף שמן בתיבת ההילוכים האוטומטית סיטרואן C4
החלפת נוזל הגה כוח סיטרואן C4
החלף את האנטיפריז בסיטרואן C4

החלפה בזמן של שמן ומסננים לסיטרואן C4 תוזיל משמעותית את עלות התיקונים בעתיד. מסנן אוויר סתום ימנע מהמנוע לעבור את כמות האוויר הנדרשת, ויגרום לו לחנוק ולצרוך יותר דלק.

שירות תיקונים לדגמי סיטרואן פופולריים:

תיקון סיטרואן C4 2.0d;
תיקון סיטרואן C4 1.6d;
תיקון סיטרואן C4 1.6;
תיקון של סיטרואן C4 1.4;
תיקון סיטרואן C4 2.0;

אם לא תחליף את השמן לסיטרואן C4, הוא יאבד את תכונותיו, יהפוך לעכור מאוד ויתעבה, פשוט הופך לחומר סמיך, כלומר מזוט. שמן זה אינו משמן את החלקים הנעים, אלא רק מעכב את פעולתם.

המחיר לתיקון סיטרואן C4 מורכב מהרכיבים הבאים:

מחירי חלקי חילוף סיטרואן C4 לתיקון;
מחיר לעבודת שיפוצניק/מומחה רכב;

היקרים ביותר הם חלקי חילוף מקוריים לסיטרואן C4 מהיצרן. לכל חלק כזה יש מספר חלק משלו, שלפיו ניתן למצוא אנלוגים מיצרנים אחרים. המחירים עבור חלקי חילוף לא מקוריים לסיטרואן C4 נמוכים מאלה של המפעל, אך ישנה אפשרות לקבל זיוף באיכות נמוכה, בעל חיי שירות קצרים, או שלא יפעל כלל. מסננים, שמנים, נרות, חגורות, דיסקים בלמים לסיטרואן מזויפים לרוב, מכיוון שתמיד יש להם ביקוש.

סוגי תשלום עבור תיקון סיטרואן C4:

פקיד, עם מסמכים וערבות;
לא רשמי, ללא מסמכים, בהסכמה אישית.

קודם כל, יש צורך להגדיר בבירור את המשימות לתיקון סיטרואן C4, ואם הבעיות אינן ברורות, אז אבחן את סיטרואן. חובבי רכב קנקן תה תמיד מוזמנים לתת שירות, כי ניתן להטיל עליהם מספר עבודות והחלפת חלקי חילוף שאינם הכרחיים.

בשירות רכב, ניתן לקבוע מחירים עבור תיקוני סיטרואן C4 לכל סוג שירות ולהיות זהים עבור כל מותגי הרכב: אבחון מתלים, החלפת שמן, החלפת רפידות, החלפת מסנני אוויר. אפשרות מחיר חלופית, כאשר התשלום מתבצע עבור "שעה רגילה", יש משלה לכל דגם רכב.

במקרה זה, כל פעולת תיקון של סיטרואן C4 נקבעת לפי התזמון, כלומר, הזמן שנדרש. זה נקרא "שיעור העבודה". כל יצרן רכב מציין את המספרים הללו בטבלאות ספרי העיון עבור כל דגם רכב בנפרד.

לא פעם קורה שתיקון סיטרואן C4 אצל מכונאי לוקח יותר זמן מהסטנדרטהמצוין בהפניה לעבודה. במקרה זה, זכותך לשלם רק עבור שעות התקן הקבועות המוקצות לפעולה זו. האם שיפוצניק הרכב יעשה זאת לאט יותר, או מהר יותר, תלוי בכישורים שלו.

חשוב מאוד לדרוש הוצאת הזמנת עבודה עבור היקף העבודה שבחרתם לתיקון סיטרואן C4, שכן הדבר ימנע חילוקי דעות, יראה את המודעות שלכם ויהווה טיעון משמעותי במידה ומשהו ישתבש. ציין מה לעשות עם חלקים ישנים לאחר ההחלפה: החזר ללקוח (כלומר, אתה), או ששירות הרכב יסלק אותם בעצמו.

האפשרות האידיאלית היא לא לתת את מפתחות הרכב לאף אחד, בשום פנים ואופן., ותעלה רק בעצמך מאחורי ההגה. פיקוח מלא על התיקון של סיטרואן C4, להיות באזור העבודה עם טכנאי רכב כל הזמן. תנאים כאלה סותרים לא פעם את אמצעי הזהירות של שירות רכב, אבל זה יחסוך מכם את רוב הבעיות, ושירות התיקונים יהיה שקוף ככל האפשר.

אם לצורך תיקון סיטרואן C4, על פי כללי שירות הרכב, נדרש למסור את הרכב, אז יש להקפיד על עריכת מעשה קבלה של הרכב לתיקון. הליך זה כרוך בהעברת מפתח הרכב, ולרוב גם את תעודת הרישום. עובד בשירות רכב מסיע את הרכב באופן עצמאי לתוך ארגז, או למעלית.

תעודת קבלה של סיטרואן C4 לתיקון או דיאגנוסטיקה כוללת:

רשימת העבודות והתקלות הנדרשות לתיקון המכונית;
רשימת חלקי חילוף להחלפה;
תרשים ותיאור של נוכחות / היעדר פגמים במכונית שאינם דורשים ביטול במהלך תהליך התיקון;
שלמות הרכב: דברים, כלים, אביזרים שאינם קשורים לתיקון.

סרטון (לחץ להפעלה).

עם סיום העבודה, יש צורך לוודא את כל הנקודות לתיקון המתועד ולביצוע בפועל. עובד אחד יכול לקחת מכונית, שני לתיקון סיטרואן C4, ועובד שלישי למסור עבודה. אם יתגלו חוסר עקביות אחר כך, יהיה קשה יותר להוכיח זאת.