תיקון קטנוע צפע עשה זאת בעצמך

רשימה של בעיות הקלנועיות הנפוצות ביותר שתוכלו לתקן בעצמכם ללא עזרה של מומחים.
פשע: נורית הבלמים לא נדלקת, מתג הגבול של ידית הבלמים לא פועל.
אנליטיקה: הידית של אחד הבלמים לא נלחצה או שיש תקלה במעגל אור הבלמים.
הליך: החלף את הנורה, כוונן את המשחק החופשי של ידית הבלם או החלף את מתג הגבול של ידית הבלם.

פשע: פתיל נשבר.
נוהל: בדוק ובמידת הצורך החלף את הנתיך למעגל הראשי ולמעגל המתנע.

פשע: הצומת של הטרמינל עם החוט מכוסה בציפוי רופף של תחמוצות.
אנליטיקה: הסוללה נותנת מתח לא מספיק, מה שיכול לקרות עקב תקלה במעגל או אם מסופי הסוללה מתחמצנים.
פעולה: בדוק את המעגל, טען מחדש את הסוללה במידת הצורך. נקה את המסופים מתחמוצות.
אמצעי זמני הוא להתניע את המנוע עם מתנע.

פשע: הפעלת את ההצתה, לחצת על ידית הבלם ועל כפתור המתנע, וממסר המתנע עדיין לא נלחץ.
אנליטיקה: מעגל המתנע החשמלי פגום.
פעולות: נקה את המגעים בממסר ובמתנע, "צלצל" בממסר, חיווט, פיתולי המתנע.

פשע: כאשר אתה לוחץ על ידית ההתנעה, היא מתגלגלת, אך גל ארכובה של המנוע אינו מסתובב; הרגל לא מרגישה התנגדות למכה של ידית ההתנעה.
אנליטיקה: שיניים של קיק סטרטר או גלגל שיניים שבורות. פעולה: החלפת חלקים פגומים.
פשע: המתנע החשמלי מסובב את גל הארכובה, אך המנוע אינו מתניע.
אנליטיקה: הקרבורטור "יבש" (הברג את בורג הניקוז של תא המצוף - ראה). מגוון סיבות: המסנן של שסתום הגז סתום, שסתום הגז פגום, צינור הדלק סתום, צינור הוואקום לבקרת שסתום הגז קפץ או דולף.
פעולות: נקו את מסנן ברז הדלק, נשפו דרך קו הדלק, ודא שברז הגז האוטומטי תקין.

פשע: דלק מסופק לקרבורטור, אך אינו נכנס לתא המוקפץ.
אנליטיקה: שסתום דלק צף תקוע.
הליך: הסר את מכסה תא המצוף ונקה את מושב השסתום. אם זה לא עוזר, החלף את השסתום.

פשע: מבריגים את הנר, והוא "רטוב" - מכוסה בשכבה של תערובת בנזו לא שרופה.
אנליטיקה: תערובת בעירה עשירה מדי, שקורה עקב רמת דלק גבוהה מדי בתא המצוף או עקב מסנן אוויר סתום.
פעולות: לפרק את הקרבורטור, לבדוק את מפלס הדלק, לנקות את מסנן האוויר.
תופעות לוואי: המנוע מתניע מיד אם נשפך מעט בנזין לתוך מסנן האוויר.
אנליטיקה: ההעשרה האוטומטית להתחלה לא עובדת.
פעולות: בדוק את יכולת השירות של ההעשרה ההתחלתית (ישנן מספר דרכים - הן מתוארות בפירוט במדריכי התיקון)

פשע: ניצוץ אינו מתרחש על המצת שהוברג מהשקע שלו (במצב שבו החלק המתכתי של המצת יוצר קשר אמין עם ה"מסה" של הקטנוע).
אנליטיקה: המצת פגום: המבודד שבור או האלקטרודות מכוסות בשכבה עבה של פחמן.
הליך: נקה את המצת בנייר אמרי או החלף. אם הניצוץ עדיין לא מופיע, אבחן אלמנטים אחרים של מערכת ההצתה.

פשע: הניצוץ על המצת נוצר, אך חלש או "פועל".
אנליטיקה: למצת יש מבודד שבור.
פעולה: החלף את המצת.

2. המנוע מתחיל עם עבודה, פועל לא יציב
פשע: המנוע לא "מסתובב", יש קופצים בקרבורטור.
אנליטיקה: תערובת דלק רזה מדי, סיבה אפשרית - אוויר נשאב פנימה דרך סעפת יניקה רופפת או אטמי שמן פגומים של גל ארכובה. מים בתא הציפה.
נוהל: החלף את האטם מתחת לצינור הסניף והדק באופן שווה את הברגים של ההידוק שלו. החלף את אטמי שמן גל הארכובה. היפטר מהמים בתא המצוף (על ידי שחרור בורג הניקוז של תא המצוף), נשוף את הסילונים והתעלות של הקרבורטור, החלף את הבנזין במיכל.

פשע: נוצר ניצוץ על מצת לא מוברג (במצב שבו חלק המתכת שלו יוצר קשר אמין עם ה"מסה" של הקטנוע), אך המשטחים של המבודד והאלקטרודות יבשים.
אנליטיקה: העשרת ההתנעה האוטומטית לא עובדת (אם המנוע קר). לא נוצרת תערובת בעירה רגילה. סילון האוויר הסרק סתום.
פעולות: בדוק את יכולת השירות של רכז ההתחלה (ראה פריט 1). טהר את סילון הקרבורטור ואת התעלות.

פשע: יש טיפות מים על המבודד והאלקטרודות של מצת מעוות. אנליטיקה: מים חדרו לבנזין.
פעולה: להיפטר ממים בתא הציפה.

פשע: נוצר ניצוץ על מצת לא מוברג (במצב שבו חלק המתכת שלו יוצר קשר אמין עם ה"מסה" של הקטנוע), אך משטחי המבודד והאלקטרודות מכוסים בפיח שמנוני שחור (תמונה 5).
אנליטיקה: המותג של המצת אינו מתאים למצב התרמי של פעולת המנוע - קצב הזוהר שלו גבוה מזה שנקבע למנוע הנתון (המצת "קר"). הטמפרטורה באזור העבודה של התקע אינה מספקת לניקוי עצמי של האלקטרודות.
פעולה: החלף את המצת ב"חם" יותר (עם מספר זוהר נמוך יותר).

פשע: המנוע מתניע כרגיל, אך תוך זמן קצר יש הפרעות בעבודתו והוא נתקע.
אנליטיקה: חור האוורור במכסה מיכל הדלק סתום או שהצינורות האחראים על העברת תכולת מיכל הגז לאטמוספירה סתומים.
הליך: נקה את פתח האוורור או הצינורות של מכסה מיכל הדלק.

פשע: כאשר לוחצים על ידית הקיקסטרטר, אין התנגדות לדחיסת גזים בצילינדר.
אנליטיקה: הבוכנה, הצילינדר, טבעות הבוכנה שחוקים מאוד.
פעולות: בדיקת הדחיסה - באמצעות מד דחיסה או על ידי מדידת החלקים (לאחר פירוק הצילינדר). לאחר אישור האבחנה, המנוע דורש תיקון עם החלפת חלקים בלויים.

פשע: נשמע קול גזים בורחים, עקבות שמנוניות נוצרות על הראש והגליל.
אנליטיקה: האטם מתחת לראש הצילינדר פגום או שהידוק הראש לצילינדר רופף.
פעולות: החלף את האטם והדק את האומים המאבטחים את הראש לצילינדר במומנט (המאמץ) הנדרש ברצף המומלץ במדריך התיקון.

3) צלילים יוצאי דופן במנוע
Analytics, גרסה 1: בלאי מוגבר של חלקים מקבוצת צילינדר-בוכנה.
פעולה: המנוע דורש תיקון עם החלפת חלקים בלויים.
גרסה 2: המרווח התרמי בהנעת השסתומים שבור (למנועי 4 פעימות).
פעולה: כוונן את השסתומים.
גרסה 3: שרשרת רופפת בהנעת השסתומים (מנועי 4 פעימות).
פעולה: התאם את מתח השרשרת.
גרסה 4: התפתחו חריצים בגלגלת הווריאטור, שלאורכם נעים הגלילים, כמו גם הגלילים עצמם.
פעולות: החלף את הגלגלת השחוקה, הגלילים (אולי חלקי וריאטור אחרים).

4. מנוע עוצר בפתיחה חדה של המצערת
נסיבות 1: המנוע התניע זה עתה.
אנליטיקה: המנוע לא מספיק חם.
פעולה: המשך לחמם את המנוע במהירות סרק.

נסיבות 2: המנוע מחומם היטב.
Analytics גרסה 1: קרבורטור לא מותאם.
פעולות: התאמת מהירות סרק, במידת הצורך - מערכת המינון הראשית (ראה פריט 5).
גרסה 2: הווריאטור אינו פועל כראוי.
פעולות: ראה סעיף 10.

5. המנוע מתחיל כרגיל אבל הוא לא מסתובב
פשע: עשן סמיך באגזוז, צריכת דלק מופרזת, לוח שחור על אלקטרודות המצת.
אנליטיקה: מערכת המינון הראשית מכינה תערובת עשירה מדי.
פעולות: התאם את איכות התערובת - הוריד את מחט התאמת מצערת הקרבורטור חריץ אחד (חריץ) למטה. ייתכן שיהיה צורך להתקין סילון ראשי עם קדח קטן יותר.

פשע: המנוע מתחמם יתר על המידה, פיצוץ נשמע בזמן האצה, פריחה לבנה על האלקטרודות ועל מבודד המצת. לאחר כיבוי מתג ההצתה, המנוע ממשיך לפעול למשך מספר שניות (מתפוצץ).
אנליטיקה: מערכת המדידה העיקרית של הקרבורטור מכינה תערובת רזה מדי.
פעולות: התאם את איכות התערובת - הרם את מחט התאמת מצערת הקרבורטור צעד אחד למעלה. ייתכן שיהיה צורך להתקין סילון דלק ראשי עם שקע גדול.

פשע: המנוע פועל בשקט יוצא דופן (אם כי קל להתניעו), פליטת עשן נמוכה, המנוע "לא מושך" בזמן האצה.
אנליטיקה: משתיק קול, תעלות וחלונות צילינדר סתומים במשקעי פחמן (במנועי שתי פעימות).
פעולה: נקה משקעי פחמן במידת האפשר. אם משתיק הקול סתום לחלוטין (ללא זרימת אוויר), החלף את משתיק הקול.

6. לאחר נסיעה ארוכה, המנוע מאבד כוח
נסיבות 1: מנוע מקורר אוויר.

פשע: לא מורגשת תנועת אוויר מתחת למעטפת הצילינדר, וגיליון נייר אינו "נדבק" לרשת כניסת האוויר (בצד ימין של המנוע) (אם מתבצעת בדיקה עם נייר).
אנליטיקה: להבי אימפלר המאוורר שבורים, הנחה נוספת היא שהתכריכים של מערכת הקירור רפויים או מפוצלים במקומות.
הליך: החלף את האימפלר והכיסויים הפגומים.

נסיבות 2: מנוע מקורר נוזל.
פשע: נוזל קירור דולף, מפלסו במיכל ירד.
אנליטיקה: רכיבים פגומים של המערכת: משאבה, תרמוסטט, רדיאטור.
פעולה: החלפת רכיבים פגומים.

7. המנוע אינו מאיץ את הקטנוע ל-50 קמ"ש
נתוני בדיקה: מד מהירות מכויל, לא מותקן מגביל כוח או סיבוב.
גרסה 1 של אנליטיקה: הקטנוע אינו מיועד למהירות זו.
פעולות: כל הפעולות הן חסרות משמעות.
גרסה 2: הקרבורטור לא כוונן נכון, משתיק הקול סתום או חלקי קבוצת הצילינדר-בוכנה שחוקים.
פעולות: ראה פריט 2 או החלף את הקטנוע.
גרסה 3: הווריאטור אינו פועל כראוי.
פעולות: ראה עמ'. 9, 10.

8. בזמן שהמנוע פועל, הקטנוע לא זז מהמקום.
פשע: הווריאטור פגום.
אנליטיקה: קפיץ הגלגלת המונעת נשבר, רצועת ה-V נקרעת (כדי לוודא זאת, הסר את מכסה הווריאטור - תקלות נתפסות ברמה ויזואלית).
פעולה: החלפת חלקים פגומים.

פשע: מצמד צנטריפוגלי פגום.
אנליטיקה: קפיצי הנעליים שבורים, בטנות הנעליים בלויות יתר על המידה (התברר במהלך בדיקה ויזואלית לאחר הסרת כיסוי הווריאטור) (תמונה 9). פעולה: החלפת חלקים פגומים.

9. הקטנוע רוכב בספקטים
פשע: טלטולים מורגשים בעת נהיגה.
אנליטיקה: חגורת הווריאטור מחליקה (עקב בלאי, נזק או שמן) או משטחי הגלגלות שחוקים יתר על המידה.
פעולה: החלפת חלקים פגומים (תמונה 10).

10. קטנוע דוהר לאט, רוכב לאט
אנליטיקה: במהלך כוונון שבוצע לאחרונה, משקל המשקולות של הווסת הצנטריפוגלי או הקפיץ של הגלגלת המונעת נבחרו בצורה שגויה. קפיצי נעלי המצמד הצנטריפוגלי שבורים או איבדו את קשיחותם, ביטנות נעלי המצמד הצנטריפוגלי בלויות או משומנות.
פעולות: בצע את הכוונון בצורה יסודית יותר, רצוי בהשתתפות מומחים.

כדי שהמנוע של קטנוע ארבע פעימות יעבוד בצורה מושלמת, נדרשים רק שלושה דברים: ניצוץ, דלק ודחיסה.בעת פתרון תקלות, יש להקפיד על הכלל הבא - הכל נבדק בהדרגה, מהתקלות הבסיסיות ביותר ועד לתיקון החלקים העיקריים של הטוסטוס.

הדבר הראשון שיש לבדוק הוא הימצאות דלק במיכל ובמערכת. ואז אנחנו בודקים אם יש ניצוץ. המנוע לא יתניע אם איכות התערובת מופרעת, או אם הקרבורטור סתום.

אם מפתח ההתנעה לא מסובב, נתיך נשבר או המצבר התרוקן, המנוע לא יראה סימני חיים. לכן, לפני שתמשיך בתיקון גלובלי, כדאי לבדוק את הסיבות הללו.

מנוע ההתנעה מתניע, אך המנוע לא יתניע.

סיבות אפשריות - המצת שבור, הקרבורטור סתום, הדלק לא נכנס למערכת.

המנוע פועל בצורה לא סדירה או מורגש אובדן כוח.

זה עשוי להצביע על כך שהקרבורטור סתום, השמן או מסנן האוויר סתומים, שסתומי הראש לא מיושרים, הווריאטור או קבוצת הבוכנה שחוקים.

הייתה נקישה ספציפית במנוע במהלך הפעולה.

זה יכול להיות סימן לכך שהמיסבים אינם תקינים וצריך להחליף אותם. זה עשוי להיות קשור גם לצורך להתאים את מרווח השסתום.

1. אנחנו מסירים את המנוע מהקטנוע. אנו מתקינים את הקלנועית הכי יציבה שאפשר. אנחנו מסירים את תא המטען. נתק את כל החוטים מהמנוע ואת כבל המצערת מהקרבורטור. הסר את צינור הגז ומסנן הוואקום. נתק את הבולם האחורי. לאחר שהמנוע הופרד מהמסגרת, הברג את האום על ציר ההרכבה והסר את הציר. לאחר הוצאת המנוע, רצוי לשטוף אותו.
2. הסרת ראש הצילינדר. יש צורך לעשות כדי לנקות את החדר ממרבצי פחמן. על מנת להסיר את הראש יש לנתק תחילה את כל החלקים ה"נוספים". ואז בורג מותחן השרשרת וברגי הנעילה מורחים. לאחר מכן אנו מסובבים את גלגל התנופה עד שהייעוד T תואם לזה שעל גוף המנוע. אנו מבריגים את הברגים שעליהם מחובר הצילינדר ומסירים את השרשרת, ולאחר מכן את ראש הצילינדר עצמו.
3. יש להתאים את מרווחי השסתומים אם מופיעה נקישה מתכתית. עקרון הפעולה הוא כדלקמן: הכיסוי של מנגנון השסתום מוסר. הסימן על גלגל התנופה קשור לסימון על בית המנוע. אנו מודדים את המרווח בין בורג הכוונון לגזע השסתום. כאשר מגדילים או מקטינים את הפער, אנו מתאימים על ידי סיבוב הבורג.

כפי שמראה בפועל, עדיף להפקיד את שיפוץ המנוע בידי אנשי מקצוע, שכן ישנם ניואנסים רבים שנהג רגיל אינו שם לב אליהם, אך שבעתיד עלולים ליצור בעיות גדולות עוד יותר ואז יידרשו תיקונים יקרים יותר.
סרטון על תיקון קטנוע 4 פעימות יציג בפניכם את ההיבטים העיקריים של התיקון.

ככה אני מפרק גלי ארכובה מחמישים דולר, אבל ככה אפשר לפרק כמעט כל אחד.

אנחנו מגבירים את המהירות בקטנוע הריצה של ימאהה. תכונות של וריאטור משעמם בריצה של ימאהה. איך מפרקים.

כדי שמנוע בעירה פנימית יעבוד, הוא צריך שלושה מרכיבים: דלק, ניצוץ, דחיסה. הסלוגן המרכזי של מכונאי האופנועים הוא "אין ניסים". יש לזכור תמיד שאם, בעת פתרון תקלות ו תיקון קטנועים מסתבר שיש ניצוץ, יש דחיסה, דלק נכנס, אבל המנוע לא מתניע, זה אומר בדרך כלל רק שחלק מהרכיבים הללו למעשה חסרים.

עצלן מדי לתת את הקטנוע לתיקון ולשלם עליו כסף. מצב מוכר. אז הגיע הזמן לקחת על עצמך את התיקון במו ידיך.

העיקרון הבסיסי של פתרון תקלות ותיקון קטנוע הוא אי הכללת רכיבי מערכת צעד אחר צעד, מנסה לזהות את הגורם לתקלה באחד מהם. חיפוש ותיקון חייבים להתבצע באופן רציף, מתחילת השרשרת ועד הסוף. כלומר, למשל, בהיעדר ניצוץ, אתה לא צריך לשנות מיד את המתג.ראשית אתה צריך לוודא שיש לנו גנרטור "חי", ואז לבדוק את החיווט. וכו.

הערה חשובה: אם יש לפניכם מכשיר, שלדברי הבעלים "עבד פעם כמו שעון", הגיוני לשאול אם שופכים בנזין ישן למיכל. כמה חודשים של אחסון מספיקים כדי שהבנזין יאבד את מספר האוקטן שלו עד כדי כך שהוא איבד את יכולת ההתלקחות.

חשוב לזכור שלפני ביצוע האבחון הסופי ומתחילים בתיקון הקטנוע, יש לוודא כי מותקן עליו נר פועל וכן שהקרבורטור פועל כרגיל.

בנוסף, עליך לדעת כי הפעולה הנכונה של המנוע (אפילו במהירות סרק) קשורה קשר הדוק לפעולה הנכונה של הווריאטור, המצמד, כמו גם גל הזיזים וקבוצת השסתומים. במילים אחרות, עם מערכות אספקת חשמל, הצתה ו-CPG המתפקדות כרגיל, הבעיה עשויה להיות, למשל, בתיבת ההילוכים, שכן מומנט גל הארכובה מועבר ישירות לווריאטור.

בעת ביצוע אבחון ותיקונים, יש לזכור כי בנסיבות מסוימות הובילו לצורך תיקון קטנועים, יש צורך לבדוק לא אלמנט אחד, אלא את המערכת כולה. לדוגמה, אם הקרבורטור סתום, בתנאי שמסנן האוויר שלם וספוג, יש צורך לבדוק אם יש לכלוך במיכל הדלק ובמסנן הדלק. אם הקטנוע נוסע זמן רב ללא מסנן אוויר, או עם מסנן לא מטופל, אז יש לבדוק הכל: ה-CPG, גל הארכובה והמיסבים הראשיים.

להלן כמה מהבעיות שאתה עלול להיתקל בהן והצעדים הבסיסיים שיש לנקוט כדי לתקן אותן. הקישורים מציינים את המקומות שבהם ניתן למצוא מידע על פריט זה.

השותף שלי AIR Connect ()
קהילת Vkontakte ( )
למי שרוצה לעזור לקבצן-פורד, אתה יכול לגייס כספים לציוד באמצעות כסף באינטרנט (אופציונלי בלבד)
WMR (R336500200445)
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
מאסטרקארד 5168 7553 0847 1099 (בנק פרטי)

המכסה שלי מוחזק על ידי שני ברגים, ללא טפטוף שמן. האם אלסטית האיטום על המכסה נמכרת?

סרטון טוב, אנחנו מחכים להמשך, נתקעתי על מכסה הגנרטור, אני לא יודע מי ואיך הוא צבע אותו שם כל כך הרבה, מכיוון שאין חולץ, אני צריך להמציא,

עשה מושך תוצרת בית, תלש שני חוטים מתחת לאימפלר, בורג 12 קרע. חוט יחד עם אגוז, והמגנט יושב, הזיהום אפילו לא התכווץ: (((

חומר וידאו טוב, אני מחכה להמשך) +

Super vidos, הווידאו המתאימים הראשונים ביוטיוב יהיו על המנוע ה-157. היי, חברים)))

רציתי גם לשאול באילו מרווחים צריך להחליף טבעות, cpg, בוכנה, כדי שתוכלו כבר להבין אם לתכנן החלפה או בכל זאת אפשר לרכוב? תודה.

תגיד לי איך להבחין (139qmb) מזויף S.E.E מהמקור, כי אני מסתכל, המחירים שונים, ומאוד ?! ומה עדיף לבחור ב-S.E.E. או MSU?

הטבעות נשחקו. אחרי ריצה של 10K היה לי פער של יותר מ-1 מ"מ, שמתי חדשים וכל הכללים היו בערך 0.25 🙂 המהירות המקסימלית היא בערך מאה, זה תמיד מתחיל בצורה מושלמת, אני חושב לרוץ למעלה ל-20k ולשים cpg חדש. האמת היא שאני לא יודע אם הוא בכלל יחיה עד 20 קילו) עבור תמיד כשנוסע בערך 80 על מד המהירות.

אחי, בווידאו השני שלו, הוא אמר שהוא הרס את האגוז החופשי, תגיד לי איפה אתה יכול להשיג את אותו אחד, אני לא מוצא אותו בשום מקום.. בחנויות אין שום מקום, pzdts.

המדריכים במצב מצוין, לא הייתם צריכים לרשום אותם כבלויים, תמיד צריך להיות פער תרמי, בראש חדש אחרי ריצה של 2000 ק"מ הפער הזה לא פחות, ועם פחות, אפילו השסתומים ריבה, על ראשים חדשים זה נראה בבירור, אתה שם את כל השסתומים מתחת למשקל שלך במדריכים, אחרי 500 ק"מ אתה מפרק אותו כבר אתה צריך להפעיל כוח. וחוץ מזה, אם תחליפו אותם, תצטרכו לחתוך את האוכפים לאחור ולפרוס את המדריכים עצמם, רק שלא תמצאו בשום מקום חולצים או ראשים לחיתוך בגדלים כאלה. כמובן שאפשר לקנות, אבל ערכה כזו תעלה כמו 10 ראשים חדשים :)

יום טוב אחי תגיד לי בבקשה הכל תקין עד 4500-5000 סל"ד תמשיך לחנוק צפע storm150 מה לעזאזל?

יש לי קטנוע סיני בנפח 125 סמ"ק, הבוכנה היא 150 סמ"ק בפעם השנייה הבוכנה מתפתלת, ואז אצבע הבוכנה.

אתה יכול בבקשה להגיד לי באיזה אתר או איפה אפשר להזמין טבעות תיקון ובוכנה? ממש ליד מנוע 157, הוא אכל קצת שמן, פירקתי אותו והתברר שכבר היה לי צילינדר משועמם, ואין איפה לקחת לו טבעות..

"נכנסה השפשוף" שבו נכנסת ולא הבנת. vidos זה נורמלי (הרבה שגיאות דקדוקיות (אצבעות קטנות וכו')), מי שלא צופה ב-Matveeva או marika ילך.

קטנועים סיניים מודרניים הם שיבוטים, כאשר לכל דבר, כולל ציוד חשמלי, יש את אותה פריסה וערכת הפצה. ייתכן שלא תמצא את המעגל החשמלי הדרוש עבור הדגם הספציפי שלך, עם זאת, אם תסתכל מקרוב, המעגל מקטנוע אחר עשוי להתאים באופן אידיאלי למיקום של מכשירי חשמל. לפיכך, אתה יכול לבחור את הדרוש מדריך לתיקון חשמלי של קורקינט סיני.

זֶה תָכְנִית התכוון עבור כל הקטנועים הסיניים דגמים דומים Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A / 9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon וכו.

לחץ על התרשים להגדלה

התרשים מציג את כל מכשירי החשמל, וגם מציג את כל החיווט החשמלי בצבע, באותו אופן כפי שהוא מוגדר ישירות על הקלנועית.

עזרו לעשות את החיווט. אני צריך את הסיבובים (4), העצירה, המידות, האור, תאורת המכשיר ואות המנוע כדי לעבוד. איך עושים מה בקו ישר כדי שיהיה מינימום חוטים?

ראה את התרשים ומה אתה לא צריך לעשות. זה פשוט

שלום יש לי בעיה כזו אני מדליק את מתג ההתנעה האות לא עובד לא המתנע ולא מכשיר בודד הוא מופעל רק מהרגל מה הסיבה בבקשה תגיד לי.

חבר'ה תודה על המעגל זה ממש עזר הרכבתי חיווט חדש לגמרי.

חבר'ה תגידו לי מה העניין: יש לי קטנוע סיני 4tak.50kub. 139QMB הבעיה היא שהוא מציף את הנר. הקרבורטור חדש, החליף את טבעות הבוכנה, התאים את השסתומים ועדיין ממלא וממלא את הנר.

מְנַצֵחַ; אולי יש לך בעיה עם משאבת הוואקום מתחת למיכל הדלק. היה לי את זה פעם.

מה הרכב הזה יכול להציע לבעלים בתמורה להזדמנויות האבודות? רכישת קלנועית תעניק לכם אפשרות לצמצם משמעותית את זמן השהייה בדרך למקום העבודה ובדרך חזרה. יהיה זמן לתקשר עם משפחה וחברים, יהיו הזדמנויות נוספות לביצוע מטלות הבית. כבר לא תצטרכו לדחות הכל לסוף השבוע ואז לפגוש את השבוע החדש בלי שיהיה לכם זמן לנוח.

רכב מתמרון וקל יכול לשפר משמעותית את איכות החיים, לחסוך כסף, זמן ותאי עצב. והעובדה שתיקון קטנוע סיני במו ידיכם יכול להיעשות בפשטות ובזול תוסיף יתרונות לקטנוע בשוק הרכב. וההיצע לחלקי חילוף מרשים.

תארו לעצמכם לרגע: אתם תושבי העיר, החברים שלכם קנו טוסטוסים מזמן ונוסעים להנאתם, ועכשיו התקבלה ההחלטה להשיג בעצמכם חבר ברזל. בעת הקנייה, סביר להניח שהנהג לא יקבל מדריך כיצד לתקן קטנוע סיני במו ידיו, יתר על כן, לפעמים הם יכולים לייעץ לשמן הלא נכון. למשל, נתנו שמן לטוסטוס שתי פעימות, ואתה נוהג בארבע פעימות. כתוצאה מכך, יהיה צורך לתקן את השלדה כי הקטנוע לא יתניע. נצטרך לבצע פירוק מלא.

זהירות בעת תיקון קטנוע

אבל בלי ציוד מיוחד, זה לא יעבוד לתקן קטנוע סיני במו ידיך, אתה צריך לפחות מברג בהישג יד. ראשית עליך לנקז את השמן הלא מתאים, שהכתים את המנגנונים הפנימיים. יתר על כן, מתחיל פירוק מלא.עבודה כמו הסרת הקרבורטור נראית פשוטה מאוד במבט ראשון. אבל אם החלק יוסר בפתאומיות, הצינור המיוחד עלול להינזק. אז אתה צריך לשחרר את תושבת משתיק קול, או להסיר אותו לחלוטין. רוב המוצרים הסיניים מיוצרים בהלחמת פלסטיק.

הקרבורטור בקטנוע הוא חלק חשוב ממערכת הכוח של המנוע ואחראי על אספקת הדלק לצילינדרים של המנוע. אבל בגלל בלאי של החלקים, עם הזמן, ייתכן שיהיה צורך לתקן את הקרבורטור שלך.

במאמר זה נספר לכם כיצד לתקן קרבורטור של קטנוע עם מנוע 2 פעימות ו- 4 פעימות בנפח 50 ו- 150 מ"ק וכן נסביר כיצד להתקין ולהתאים קרבורטור חדש על קטנוע. .
תוכן המאמר:

• הסרה וניקוי של הקרבורטור,
• התקנת הקרבורטור,
• כוונון (כוונון) של הקרבורטור,
• סרטון תיקון,
• הייצור שלנו,

על מנת להוציא את הקרבורטור מהקטנוע, השלב הראשון הוא להסיר את כל הפלסטיק המונע גישה לקרבורטור (בדרך כלל יש להסיר את המושב ואת הפלסטיק מתחת למושב). לאחר מכן אנו מנתקים את צינורות הדלק והשמן (יש צינורות שמן רק בקטנוע 2 פעימות), את המגעים של המעשיר המתניע. לאחר מכן, אנו מבריגים את הברגים המאבטחים את הקרבורטור למנוע.

כעת, לאחר הסרת הקרבורטור, יש צורך לנקות את פני השטח החיצוניים שלו מלכלוך ואבק. ניתן לכבס בבנזין ולנגב עם מטלית יבשה.

השלב הבא הוא פירוק חלקי של הקרבורטור, כלומר: הברג את הברגים המאבטחים את מכסה תא המצוף (2 ברגים), ולאחר מכן הסר בזהירות את המצוף כדי לא לכופף את הצלחת. אנו שוטפים את כיסוי תא הצוף עצמו בזהירות רבה מבפנים. עכשיו אתה יכול להתחיל לנקות את החלק הפנימי של קרבורטור הקטנוע עצמו.

2 דרכים קלות לנקות את הקרבורטור שלך:

1) אנו שוטפים אותו בבנזין, ואז אנו מטהרים באמצעות מדחס עם זרבובית בצורת קצה מחודד (זה למעשה יטהר את כל הערוצים).

2) אנחנו קונים פחית עם נוזל לניקוי הקרבורטור. נקה היטב את כל התעלות והחרירים של הקרבורטור. Balonchik מחליף גם את המדחס, שכן הנוזל מסופק ממנו בלחץ גבוה, המאפשר לנקות ביעילות את התעלות הקטנות.

בעת הניקוי יש להקדיש תשומת לב מיוחדת לכל הערוצים והסילונים (הברג את הסילונים במהלך הניקוי). אנחנו גם מסירים את הרכז ההתחלתי ומנקים את התעלות שלו. אין צורך לייבש את פנים הקרבורטור. כעת נוכל לשים את המצוף ולהרכיב את הקרבורטור בסדר הפוך.

אנו מתקינים את הקרבורטור על הקטנוע ברצף הבא:

• 1) אנו מתקנים את הקרבורטור במקום החיבור עם המנוע, שמים את צינור האוויר ומאבטחים אותו עם מהדק.
• 2) שמנו את צינור הניקוז על האביזר (החלק התחתון של תא הציפה)
• 3) התקן את כבל המצערת לתוך תושבת מיוחדת. אנו בודקים שהבליטה על בורג ההידוק של הכבל עולה בקנה אחד עם החריץ שעל התושבת. אנחנו מתקנים את הכבל עם אגוזים
• 4) אנו שמים את צינור הבנזין ומאבטחים אותו עם מהדק קפיץ.
• 5) חבר את המגעים של ההעשרה ההתחלתית.

כפי שאתה יכול לראות, דיאגרמת החיבור של הקרבורטור בקטנוע אינה כל כך מסובכת. לאחר מכן, אתה צריך להתאים את הקרבורטור.

התאמת הקרבורטור בקטנוע מורכבת ממספר שלבים הכוללים: התאמת מהירות הסרק, התאמת איכות התערובת והתאמת מפלס הדלק בתא המצוף.

להגדרת הקרבורטור של קטנוע 2t ו-4t אין הבדלים מהותיים, אלא שבחלק מדגמי הקרבורטורים ייתכן שלא יהיה בורג להתאמת איכות התערובת ולכן יש להתאים את איכות התערובת רק על ידי כוונון המחט והמוצף בקרבורטור של הקטנוע

יש צורך להתאים את מהירות הסרק במנוע הקטנוע שחומם למשך 12-15 דקות.ההתאמה מתבצעת באמצעות בורג סרק, המותקן על כל קטנוע ואשר מאפשר למנוע לפעול במהירות סרק יציבה. כאשר מהדקים את הבורג עם כיוון השעון, הסיבובים גדלים, כאשר משחררים אותו הוא פוחת. אנו מחממים את הקטנוע ומשיגים סרק מנוע יציב על ידי כוונון הבורג.

קרבורטור קטנוע 2 פעימות (הונדה דיו)

קרבורטור קטנוע 4 פעימות

1 - בורג סרק, 2 - בורג באיכות תערובת

1 - בורג באיכות תערובת, 2 - אביזר צריכת דלק, 3 - אביזר לניקוז דלק מתא המצוף, 4 - ברגים של תא המצוף.

איכות התערובת חשובה מאוד בעת כוונון הקרבורטור, כי בתערובת רזה המנוע עלול להתחמם יתר על המידה ולאבד כוח, ובתערובת עשירה נוצרים משקעי פחמן בתא הבעירה.

אנו מתאימים את איכות התערובת באמצעות בורג הכוונון. התערובת מועשרת אם נסובב את הבורג עם כיוון השעון ומתרוקן כשנסובב אותו נגד כיוון השעון.

סכימת ההתאמה נראית כך:

• אנחנו מחממים את הקטנוע במשך 10 דקות, מכבים את המנוע,
• אנחנו מהדקים את הבורג עד הסוף עם כיוון השעון,
• הברג 1.5 סיבובים אחורה נגד כיוון השעון
• אנחנו מתניעים את המנוע ומחזירים את המדחף אחורה עוד 1/3 סיבוב. תן למנוע לפעול במשך 2 דקות.
• אם הסיבובים גדלים, הברג את הבורג עוד 1/4 סיבוב נגד כיוון השעון. אנחנו גם נותנים למנוע לפעול במשך 2 דקות.
• אנו חוזרים על השלב הקודם עד שהסל"ד מתחיל לרדת (אל תשכח לתת למנוע לפעול 2 דקות לפני כל החלפה)
• אם המהפכות החלו לרדת, סובב את הבורג בכיוון השעון ב-1/4 סיבוב.

לפיכך, פעולה יציבה של המנוע מושגת בכל מהירות מותרת. באופן אידיאלי, המנוע צריך לעבוד היטב במצב לא מוברג של הבורג לכוונון איכות התערובת ב-1.5 - 2 סיבובים. עם זאת, עקב בלאי של חלקי המנוע, טווח זה עשוי להשתנות. אם לקרבורטור של הקלנועית שלכם אין בורג להתאמת איכות התערובת, אז ההתאמה צריכה להתבצע רק ע"י התאמת מיקום מחט הקרבורטור. הרם את המחט - התערובת מועשרת, הורד את המחט - ה. התערובת רזה יותר.

לפי הפיח על הנר ניתן לגלות על התאמה לא נכונה של איכות התערובת. אם משקעי הפחמן על הנר שחורים ויש הרבה ממנו, התערובת עשירה מדי. אם הפחמן כמעט לבן, התערובת לבנה מדי.

ניתן לבדוק את מפלס הדלק בתא המצוף באמצעות צינור שקוף בתחתית הקרבורטור. על מנת שזה יתאפשר, יש צורך לשחרר את בורג הקרם, להרים את הצינור לכיוון החלק העליון של הקרבורטור. כעת אנו בודקים את מפלס הדלק כאשר מנוע הקטנוע פועל. זה צריך להיות ממוקם ממש מתחת לחצאית הבולטת שבה כיסוי תא הציפה מחובר לקרבורטור.

אם הרמה נמוכה או, כפי שקורה לעתים קרובות מדי, גבוהה מדי, אז יש צורך להסיר את המכסה ולהתאים את רגע ההפעלה של משחק הנעילה על ידי כיפוף מחזיק המחט (קנוק קטן) בטווח קטן מאוד.

כדאי לזכור שאם הקרבורטור מתקלקל או האלמנטים הפנימיים שלו מלוכלכים, התאמת הקרבורטור עשויה לפתור את הבעיה באופן זמני בלבד.

זה כל העיקרון של כוונון הקרבורטור על קטנוע סיני ויפני (הונדה, סוזוקי, ימאהה וכו'). כעת ניתן לתקן ולהתאים באופן עצמאי את הקרבורטור על מנוע קטנוע 2t ו-4t בנפח של 50 ו-150 מ"ק.